¿Qué es mejor astra n o ff? 2. Opel Astra vs Ford Focus: el nivel está cerca, las "llagas" son diferentes. Gama de motores y caja de cambios

En la primera versión de este artículo, señalé como una de las deficiencias Opel Astra— falta de concesionario oficial en la Federación Rusa. Pero en unos días todo cambió: Ford Motor Co sale oficialmente de Rusia, lo que iguala al Astra de tres puertas y al Focus. ¿Tiene sentido comprar coches de marcas que han salido de nuestro mercado? ¿Y qué modelo es mejor? Entendemos en el artículo.

En apariencia, el "alemán" inmediatamente pasa a la ofensiva. Sus bordes afilados y miles de líneas son mucho más interesantes que el exterior del tranquilo Focus. Agregue a eso una línea de techo inclinada y una parte trasera ordenada, y podrá ver por qué el H GTC es llamativo y no parece anticuado incluso ahora.

Ford Focus 3dr, promocionado como un hatchback juvenil, parece mucho más conservador. Se distingue de su contraparte de cinco puertas por una ventana trasera más plana y puertas más largas. Es cierto que debido a la forma del techo, le da al Astra un doloroso golpe en el estómago. Si solo caben dos (preferiblemente no muy altos) en la parte trasera del Gran Turismo Compact, entonces el Focus es un automóvil de cinco plazas.

Gama de motores y caja de cambios

Si la pelea tuviera lugar en Europa, donde el Opel Astra H GTC se ofrecía con más de 10 motores, el desenlace de la ronda sería inevitable. Pero en Rusia, el "alemán" está disponible con motores de 1.6 y 1.8 litros en 115 y 140 hp. con. y un par de exclusivos turbocargados para 200 y 240 “caballos”. De las cajas de cambios: una "mecánica" de cinco y seis velocidades, una "automática" de cuatro bandas y un "robot" EasyTronic de cinco velocidades.

“Ford” se ofrece con cuatro gasolina aspirado 1.4; 1,6; 1.8 y 2.0 litros (80-145 CV), así como un 1.8 turbodiésel con un consumo de combustible de unos siete litros en ciudad. El verdadero combo son las versiones ST y RS que desarrollaron el 225 y el 305 caballos de fuerza respectivamente.

Entonces, Opel Astra, que comenzó activamente la batalla, bloqueó al oponente en términos de rango de motor.

De las cajas de cambios, el Focus cuenta con manuales de 5 y 6 velocidades comparables al Opel, una automática de 4 bandas y un robot PowerShift con dos embragues. Es gracioso, pero ni uno ni el otro fabricante pudieron recordar la transmisión manual: a ambas cajas patean, patean y no les gusta la aceleración dinámica.

paquetes y opciones

La tercera ronda de confrontación "Astra", después de haber fallado muchos golpes sensibles para un rango de motor y transmisión exiguo, comienza con una serie cuidadosamente ajustada. El primer Essentia básico está disponible con aire acondicionado, faros antiniebla, calefacción, equipo de música, alarma y una completa gama de sistemas de seguridad.

El segundo conjunto completo de Enjoy incluye climatizador y control de crucero, cuatro bolsas de aire, un volante multifunción y accesorios full power. Tercera serie de amortiguadores Cosmo: llantas de aleación R16 (R17 y R18 opcionales), faros con lentes esféricos, detalles en laca brillante, un interior combinado de cuero y tela y un par de toques finales: iluminación de xenón adaptativa AFL, techo panorámico y sistema de navegación.

"Focus" en esta ronda lo está pasando mal. Responde a los audaces golpes del oponente con bloqueos. En la configuración Ambient solo hay ABS, un airbag y preparación de audio, en Confort hay aire acondicionado, ordenador de a bordo, inserciones de aluminio en el interior y un sistema estéreo. Las técnicas de bloqueo más duraderas son las denominadas Ghia y Titanium con accesorios eléctricos, llantas de aleación, climatizador bizona.

mantenibilidad

Érase una vez, Adam Opel AG lanzó un programa de reciclaje y una campaña publicitaria que lo acompañaba. Al espectador se le mostraron autos viejos y arrugados, luego un Kadett nuevo y la voz confiada del locutor dijo: "¡Tu auto puede convertirse en un Opel!" Es cierto que en Rusia el eslogan se tradujo con un error ("¡Cualquier automóvil se convierte en un Opel!") Y equiparó moralmente un automóvil alemán con chatarra.

En esta ronda, el Astra inmediatamente recibe un fuerte golpe del Focus para los motores Ecotec de 1.6 y 1.8 litros. Debido al desgaste de los elementos plásticos, el motor comienza a funcionar de manera inestable. El "dolor" se elimina instalando una abrazadera de plástico barata.

A menudo, en Astra, las tuberías de calefacción del acelerador explotan (caso de garantía), los intercambiadores de calor "funcionan" activamente, los engranajes del árbol de levas se rompen hasta la cuña, la válvula EGR se obstruye, la membrana de gas del cárter se agrieta (se elimina reemplazando la tapa de la válvula). Y la dirección asistida también es basura, la calefacción de los asientos está deprimida, el sistema de alarma falla a menudo y el tanque de anticongelante estalla.

"Focus" está muy por encima de "Astra" en términos de confiabilidad. Sí, sus motores tienen una avería en la válvula IMRC, un filtro fino de combustible se obstruye y la bomba de combustible se quema muchas veces, pero esto es casi nada ante los problemas del checkpoint del Astra. Aquí los sincronizadores se rompen, los sellos de aceite del eje de entrada funcionan, durante 40-60 mil km se quema el embrague "robot" EasyTronic.

Golpes tímidos y completamente indoloros del "alemán" en el cuerpo de un competidor: en la caja de cambios Ford de la serie IB5, el pasador de los satélites se rompe hasta la destrucción de la caja y la cremallera de dirección es completamente chatarra.

Todos los problemas de Ford Focus 3dr son bien conocidos y se "tratan" en la mayoría de los servicios. Según Opel, hay muy pocos artesanos competentes. Sí, y los que están, dicen: “Todos los días aprendemos algo nuevo, porque hasta algo que no sospechábamos se estropea”.

Costo y problemas en el "secundario"

Sobre el mercado secundario para Astra H GTC piden de 170 a 500 mil rublos. La mayoría coches disponibles ya han intercambiado los terceros cien mil kilómetros y dos o tres propietarios (y otros - y TCP). Un automóvil en condiciones técnicas normales costará entre 280 y 350 mil rublos.

Por 330 mil rublos, encontramos un modelo fabricado en 2008, con un motor 1.6 de 115 litros. con., transmisión automática y kilometraje de 171 mil km:

Comprobamos el historial a través del servicio y vemos que en casi 11 años el coche ha cambiado de seis dueños y una vez el Opel tuvo un accidente. Ahora se vende con un TCP duplicado. Tal vez porque no quedó espacio en el documento original para hacer entradas.

El Ford Focus II de tres puertas es más económico que su competidor. El costo mínimo por automóvil es de 120 mil rublos, el máximo es de casi 600. Hatchback 2007. con motor de 1.8 y 125 litros. con. y se da un kilometraje de 150 mil km por 210 mil rublos:

El anuncio dice que el Ford era propiedad del mismo propietario. Un informe de Autocode mostró que seis personas eran propietarias del automóvil, y estas últimas lo usaron solo durante cuatro meses:

El auto tuvo un accidente, tiene un TCP duplicado y restricciones de la policía de tránsito. Dicho Opel no puede volver a registrarse por sí mismo hasta que se eliminen las restricciones.

Entonces, en esta ronda, con una ligera ventaja, "Opel" superó a "Focus".

que coche elegir

Las ventajas del Astra son su apariencia elegante (después de todo, casi un cupé), repuestos asequibles y un rico equipamiento, las desventajas son la calidad, la calidad y, una vez más, la calidad.

Las principales ventajas del Ford son su "popularidad", la capacidad de mantenimiento (¡hola, taxistas!) y una variedad de niveles de equipamiento. Solo hay un inconveniente: este es un coche, como todo el mundo: suele verse, suele andar y suele venderse.

Presentamos todos los pros y contras de los modelos y su valoración final en una tabla comparativa:

¿Y cuál de estos dos hatchbacks te gusta? Comparte tu opinión en los comentarios debajo del artículo.

Como siempre en las páginas de nuestro sitio, solo nos reunimos en un duelo. La revisión de hoy no es una excepción. Se presentará a su atención una comparación de Ford Focus y Opel Astra.

Ford Focus y Opel Astra: automóviles que a menudo ocupaban una posición de liderazgo en ventas

a ver quien es mejor

Los faros bixenón de ambos rivales no son satisfactorios. Sin embargo, además de las formas de la óptica de la luz, idealmente inscrito en las "caras" de los automóviles, como si les diera algún tipo de expresión significativa. Reviviéndolos.

Pues bien, la primera vuelta del duelo contra el Opel Astra acaba en empate. Veamos qué se opondrán más los rivales entre sí.

Mundo interior, interior y volúmenes

El voladizo trasero acortado de Ford sin duda lo hizo más bonito. Pero la belleza, como sabes, requiere sacrificio. En este caso, el volumen fue llevado al altar de la belleza. compartimiento de equipaje. Un pequeño baúl del Focus de 370 litros trae una puntuación al oponente, con sus 460 litros de volumen.

El interior del Astra es acogedor, supera al Focus en términos de espacio, otro punto a favor. Pero ahí es donde termina la ventaja. La calidad del plástico de Opel es muy inferior a la de Ford.

El segundo punto de enfoque gana de nuevo por la ergonomía. Aquí todo está a la mano. La mayoría de los botones de control son fáciles de usar. Los instrumentos están convenientemente ubicados frente al conductor, bastante legibles. Lo que no se puede decir de los dispositivos Opel, su escala demasiado pequeña hace que se canse la vista. Y para la unidad de control del espejo, debe llegar lejos.

Ambos sedanes están equipados con pantallas capacitivas de alta calidad con buena resolución. así como asientos calefactables y ajustables. Una vez más, los asientos de Ford son más cómodos, la carga en la parte inferior de la espalda es menor y el apoyo de los lados es más notable.

Ya en Focus y Astra hay airbags. Opel tiene 4 almohadas, ABS y ESP. Ford en el "mini" solo tiene 2 bolsas de aire frontales y un sistema antibloqueo. Por dos bolsas de aire laterales más y un sistema de estabilización, puede pagar alrededor de $ 600.

Nuevamente la ronda termina con un empate. Opel consigue dos puntos por el maletero y el espacio interior. Ford por la calidad de los materiales y la ergonomía, un punto cada uno, respectivamente. Pero la lucha no ha terminado, los rivales están ansiosos por demostrar su superioridad en la pista.

Fiabilidad, potencia, velocidad

Con arranque sincronizado Coches Opel rápidamente comienza a liderar. Esto continúa durante unos segundos, después de lo cual los coches se alinean. Aquí la razón está en el robot Powershift instalado en el Focus. Los primeros segundos del arranque, el variador funciona en un modo de ahorro injustificado. La segunda desventaja del robot son los cambios descendentes excesivamente lentos.

La transmisión automática de seis velocidades del Astra se comporta de manera diferente: el cambio funciona claramente a bajas velocidades. Y al marcar por encima de los 130 km/h, sucede con notable delicadeza. Cuando enciende el modo Sport, este efecto no es tan notable, pero sigue ahí.

Trabaja unidades de potencia ambos autos solo dejan impresiones positivas. turboalimentado motor astra o Focus con su aspirado tienen buena tracción a velocidades medias y bajas. La aceleración en estas zonas ocurre suavemente, sin esfuerzo. Tanto por potencia como por dinámica, ambos competidores reciben una puntuación. Aquí están a la misma altura.

En las curvas, el Astra rueda más que el Focus. Y con un giro prolongado, el Ford no patina tanto en la parte delantera. A alta velocidad, Opel es más sensible a los pequeños desniveles en la carretera o a las pequeñas piedras que se meten debajo de las ruedas, más a menudo requiere volver a la línea recta.

El Focus recibe una merecida puntuación por conducir a altas velocidades. Pero el movimiento en la pista de la ciudad permite que Astra se recupere. Cuando se requiere una conducción lenta o una parada, la unidad Opel es más amigable. La máquina no se esfuerza, como un Ford CVT, más gravita hacia marchas más altas.

La dirección de enfoque está más afinada, es más informativa que la de Opel. Por lo tanto, aporta un punto extra a Ford. En Opel destacamos por un menor consumo de combustible a la hora de circular por ciudad.

Esta última ronda también terminó con un empate, con tres puntos para cada uno de los luchadores. Pero quien gana nuestro torneo

Vemos la misma cantidad de puntos anotados, nuestra pelea terminó con un empate 6 vs 6. Ninguno de los oponentes pudo ganar. Pero esto solo confirma las estadísticas de su igual popularidad.

Qué puedo decir aquí, los requisitos del consumidor para el automóvil son diferentes. Algunos están más satisfechos en uno y otros en otro automóvil. Por lo tanto, al elegir qué automóvil comprar: Opel Astra o Ford Focus, debemos comenzar por lo que queremos obtener.

si un salón espacioso y más maletero espacioso, así como la eficiencia al conducir por la ciudad, esto se materializa en el Astra.

Si no puede superar el deseo de conducir a alta velocidad, y la ergonomía y la calidad del acabado interior son una prioridad, su camino está en el concesionario Ford.

Las adiciones al artículo en los comentarios solo son bienvenidas. Escribe sobre tus prioridades. Todas las pistas planas.

Mazda3 y Mitsubishi Lancer la imagen de los automóviles para la conducción activa, y el Ford Focus y el Opel Astra tienen demanda entre la gente pragmática y práctica.

El modelo más caro es el Mazda3 y el más asequible es el Mitsubishi Lancer. Ford Focus y Opel Astra cuestan casi lo mismo y están entre los dos "japoneses" en el rango de precios. Con una cantidad de 100 mil UAH, puede comprar un Ford Focus y Opel Astra 2007 o Mazda3 2 años más viejo o más nuevo que todos ellos (2008) Mitsubishi Lancer. Focus y Mazda3 están construidos sobre una plataforma común y usan algunas de las mismas piezas y ensamblajes.

Foco de Ford II 2004-2011 de UAH 77.6 mil hasta 134,4 mil UAH.

Mazda3 2003-2009 de 80 mil UAH. hasta 136 mil UAH.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 de 68 mil UAH. hasta 108 mil UAH.

Opel Astra (H) desde 2007 de 100 mil UAH a 152 mil UAH

¡Combina el personaje!

Dado el temperamento activo de la "troika" y Lancer con motores más potentes en el mercado secundario, existe el riesgo de comprar una copia restaurada después de un accidente. Por lo tanto, recomendamos un diagnóstico calificado de la condición de su cuerpo. En cuanto a la resistencia a la corrosión, Mazda3 tiene la mayor cantidad de quejas, y en cuanto a otros partes del cuerpo- a Astra y también a la "troika". La mayoría (5 estrellas EuroNCAP) - los "alemanes" (otros modelos en esta disciplina son más débiles).

Los salones de todos los autos están listos para aceptar a cinco miembros de la tripulación, aunque será más conveniente en Opel: tiene la distancia entre ejes más grande, esta ventaja fue utilizada por los diseñadores para mejorar la comodidad de los pasajeros traseros. Y el interior menos espacioso del Lancer. La practicidad de los "alemanes" también se confirma con baúles más espaciosos en comparación con los "japoneses". Es el más grande para Astra - 490 litros, un poco menos para Focus - 465 litros (frente a 420 litros para Mazda3 y 430 litros para Lancer). Opel debe ser criticado solo por la apertura de acceso estrecha a la cabina cuando está plegado asientos traseros.

En las versiones económicas del Focus, la calidad de la moldura de plástico es baja: es dura y puede chirriar con el tiempo. La visibilidad está limitada a los pilares A, inclinados la ventana trasera y alta "popa".

El plástico del acabado parece caro, pero se siente duro al tacto, ya que no cruje. Aislamiento de ruido Compartimiento del motor y los pasos de rueda son bastante débiles. En autos 2003-2004 la pantalla de información en el tablero y el sensor del airbag frontal pueden fallar.

El acabado de plástico es duro, pero no chirriante. El aislamiento del ruido es bastante débil y la visibilidad está limitada solo en las versiones Sport por un alerón trasero estándar. Pero todo el equipo del salón es confiable y funciona sin problemas.

El plástico interior es de gran calidad, incluso con el tiempo nada cruje por dentro. La insonorización del compartimiento del motor es bastante débil. La principal ventaja de la cabina es una de las mayores reservas de espacio para las piernas para los pasajeros traseros de la clase.

estereotipo incorrecto

Bajo el capó de ambos "japoneses", solo motores de gasolina, mientras que los "alemanes" también tienen versiones económicas de diésel, aunque son menos comunes. Es mejor abstenerse de comprar un Focus con un motor 1.6 TDI, es de corta duración. Entre las unidades de potencia de gasolina, los menos problemas se identificaron en motores ford y Opel.

El motor más popular para todos los automóviles es un motor de gasolina de 1.6 litros. Al comparar el rendimiento dinámico de estas versiones con la "mecánica" declarada por los fabricantes, descubrimos que la "troika" corresponde con mayor precisión: es la más rápida y acelera a "cientos" en 11,2 s, y Lancer, a pesar de la imagen de un automóvil para conducción activa , resultó ser el más lento - 12,1 s (Focus - 11,9 s y Astra - 11,7 s). Las notas sobre las cajas de cambios están disponibles para todos los modelos.

Las suspensiones de estos coches son derribadas y muy adecuadas para una conducción activa. Una característica del Focus es que su “brazo múltiple” trasero está dotado del efecto de dirección pasiva debido a bloques silenciosos especiales. Debido a esto, en carreteras irregulares, la parte trasera a menudo se reorganiza. Es difícil decir inequívocamente qué chasis de qué automóvil es el más duradero. En las suspensiones de cada modelo se identificaron debilidades que deberán ser reparadas con recorridos de 40 a 80 mil km.

Solo Opel no tiene reclamos de confiabilidad en la dirección, mientras que las barras de dirección Astra y Lancer (1.6 l) sirven menos que otros automóviles: 70–80 mil km y 40–80 mil km, respectivamente. Las notas sobre los frenos son solo para las versiones de 2.0 litros del Lancer Sport.

foco de Ford II

En general, los cuerpos del Focus están bien protegidos contra la corrosión. Muchos coches se venden sin guardabarros protectores y, si no se instalan adicionalmente, con el tiempo, la pintura de los umbrales y las partes inferiores de las puertas se arenarán.

Los acabados plásticos de las versiones baratas y caras son diferentes, las primeras son de menor calidad. Detrás será más conveniente para personas de constitución promedio. Con el tiempo, las ventanas eléctricas comienzan a crujir (se requiere lubricación) y el radiador del aire acondicionado necesita una limpieza periódica (de lo contrario, el tubo entre el compresor y el radiador pierde su estanqueidad).

La unidad más común es de 1,6 litros (gasolina y diésel). Un problema característico de la "gasolina" es el acelerador. 1.6 TDI tiene un recurso corto: a los 100 mil km, el grupo cilindro-pistón se desgasta, aumenta el consumo de aceite. La transmisión automática es confiable y la transmisión manual "peca" con fugas de aceite.
Suspensión moderadamente dura, pero intensiva en energía. En carreteras en mal estado, la parte trasera a menudo se reorganiza. El recurso del enlace múltiple trasero es grande, pero varias partes de la suspensión delantera no son duraderas. Al mismo tiempo, los bloques de bolas y silenciosos de las palancas delanteras pueden recorrer unos 150 mil km. Con el tiempo, la dirección también puede molestar.

Resumen "AC"

El Focus usado es cómodo, conveniente, práctico y está dotado de buenas rendimiento de conducción. Aunque hay comentarios serios sobre la confiabilidad y durabilidad de algunos componentes y agregados (partes de suspensión, transmisión y motor turbodiesel de 1.6 litros).

Las afirmaciones de resistencia a la corrosión se aplican solo a las versiones de prediseño lanzadas antes de 2006. Además, Mazda3 también tiene una serie de comentarios sobre el estado de algunas partes de la carrocería.
El diseño interior refleja el enfoque activo del modelo. Muchas versiones están bien surtidas. Al mismo tiempo, puede criticar la calidad del aislamiento acústico y la ergonomía del aterrizaje en la galería.

Solo se vendieron oficialmente versiones de gasolina. Las versiones más comunes de 1.6 litros, que han demostrado ser más confiables. La unidad de 2.0L puede crear problemas. No hay comentarios para ambos tipos de CP. Solo el embrague en los autos de 1.6 litros y algunas partes de la transmisión en las versiones 2003-2005 pueden ser motivo de preocupación. Gracias a la suspensión baja y la dirección informativa, el Mazda3 es excelente para la conducción activa. Debilidades del chasis: palancas transversales del "multibrazo" trasero, almohadillas de soporte de los puntales y puntales estabilizadores. Los consumibles restantes sirven 100-200 mil km. Las observaciones sobre la fiabilidad de la dirección asistida eléctrica se aplican solo a las versiones de 2.0 litros. Al mismo tiempo, las barras de dirección de todas las versiones son duraderas: pueden apagarse unos 150 mil km.

Resumen "AC"

Mazda3 es popular entre la bella mitad de la sociedad y entre los amantes de la conducción activa. Las versiones de 2.0 litros pueden ser desgastadas por propietarios temperamentales. Comprar mejor auto desde 2006, en el que se han eliminado muchas "enfermedades infantiles". Algunas partes de la suspensión son de corta duración.

Mitsubishi Lancer IX

En el mercado secundario, hay versiones "grises" de los mercados asiático y estadounidense: Virage y Mirage (más a menudo 2002-2004). Ventaja: están equipados más ricos que los "europeos".

En el Lancer hasta 2006, debe revisar el bloqueo de la tapa del baúl; se puede atascar debido a la entrada de agua. La funcionalidad de uso del maletero está limitada por el estrecho “cuello” de la apertura de acceso al habitáculo con los asientos traseros abatidos. En el sofá trasero, tres pasajeros estarán apretados, un pequeño margen de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Oficialmente, vendimos versiones con motores de gasolina 1,6 l y 2,0 l. El motor de 1,8 litros se encuentra entre las versiones "grises". Cada una de las unidades de potencia tiene problemas característicos. Las transmisiones manuales y automáticas son confiables, pueden surgir problemas con la "mecánica" solo para conductores demasiado activos. Un embrague más problemático para las versiones con motor de 1.6 litros.

Una buena suspensión proporciona buena estabilidad y manejo. Puntos débiles del chasis: rodamientos de bolas de las palancas delanteras, casquillos estabilizadores delanteros, almohadillas superiores de apoyo de los amortiguadores traseros, muelles traseros (1,6 l), silentblocks exteriores flotantes de tres brazos oscilantes (2,0 l hasta 2005 en adelante). El resto de los consumibles sirven para 100 mil km. También hay comentarios sobre la fiabilidad de la dirección y los frenos.

Resumen "AC"

Mitsubishi Lancer es capaz de atraer compradores con un valor de mercado asequible, una carrocería resistente a la corrosión y una imagen de modelo de conductor, respaldada por un buen rendimiento de conducción. Aunque la practicidad del Lancer es escasa: el volumen del maletero es pequeño y la "galería" no es espaciosa. Sí, y confiabilidad: no coincide con la imagen de los automóviles japoneses.

Opel Astra (N)

En general, la resistencia a la corrosión del cuerpo no es mala. La única cosa debilidad donde puede aparecer óxido es en la tapa del maletero debajo de la moldura cromada. También hay algunos comentarios sobre el estado de otras partes del cuerpo.

El salón, en particular la galería, es muy espacioso para las piernas debido a que la distancia entre ejes del sedán es una de las más grandes entre los "compañeros de clase" e incluso 3 mm más que la del Vectra (C). El interior es de gran calidad, la mayor parte del equipamiento funciona sin problemas.

La mayoría de las veces, nos encontramos con automóviles equipados con un motor de gasolina de 1.6 litros. "Gasolina" 1.8 litros y turbodiesel 1.7 litros - los más raros. La gasolina de mala calidad puede dañar las bobinas de encendido. La "mecánica" está libre de problemas, y el "robot" funciona bien, y también requiere un ajuste regular (cada 15 mil km) del embrague (incluso después de patinar). Si esto no se hace, el embrague y el volante bimasa pueden quedar inutilizables en 50 mil km.
El chasis es moderadamente rígido y proporciona buena estabilidad y manejo. Varias piezas de la suspensión tienen una vida útil corta. Al mismo tiempo, los bloques silenciosos de las palancas delanteras pueden soportar unos 100 mil km y las rótulas incluso más. Las "gomas" de la viga trasera también se consideran "indestructibles".

Resumen "AC"

carta de triunfo sedán astra(H) En comparación con la competencia, una cabina espaciosa que acomoda a los pasajeros traseros más cómodamente que la mayoría de los competidores. Al comprar, es mejor elegir versiones con "mecánica" confiable. A la suspensión no le gustan las sobrecargas, y algunas de sus piezas duran poco.

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Cuando es hora de comprar carro nuevo, cada uno de nosotros procede de la cantidad que puede gastar. Y comienza la inevitable comparación de "compañeros de clase". Esto es bastante justo y comprensible, porque cualquier persona quiere comprar "tantos coches como sea posible para
este dinero". Considere dos
"Odnoklassniki": ¿qué comprar - Ford Focus u Opel Astra?

Diseño de carrocería exterior

Opel Astra

El diseño del Opel Astra se puede definir como suave, con pretensión de elegancia, en un estilo unisex. Hay un deseo de que los desarrolladores complazcan y complazcan a ambos sexos. El Ford Focus de tercera generación, por el contrario, tiene un diseño más dinámico, audaz, con un toque de deportividad. El aspecto del coche se ha vuelto más agresivo. Naturalmente, el diseño es un asunto subjetivo, y todos, según sus preferencias, decidirán por sí mismos cuál de ellos es más hermoso: Opel Astra o Ford Focus. ¡Y todos tendrán razón!

vado enfoque 3

Salón interior

Dentro del habitáculo, el Opel Astra también es más suave y elegante. La elegante línea curva del salpicadero, como si continuara hasta las puertas delanteras, parece querer abrazar a una persona. El material de acabado (plástico, tapicería de los asientos) está impecable en alemán. El interior del Ford Focus está formado por poliedros, líneas quebradas y nítidas. Pero el estilo "cósmico" está bien definido y se ve orgánico.

Opel Astra H sedán

Nivel de comodidad

La suspensión del Opel Astra es más sensible, se traga mejor los baches del camino, pero también es más ruidosa: baches sobre baches graves, así como el zumbido del motor, penetran en el habitáculo. El Focus de tercera generación ha visto una mejora significativa en la comodidad con respecto a su predecesor. En cualquier caso, a la pregunta "¿de quién es mejor el aislamiento acústico: Opel Astra o Ford Focus?", La respuesta es inequívoca: Ford Focus.

Ford Focus sedán

Tamaño del maletero

Visualmente, a simple vista, es casi imposible determinar qué maletero es más espacioso. Pero una cuidadosa medición detallada reveló de quién era el baúl un poco más grande. El líder en este indicador es el Opel Astra. Pero, por otro lado, el Focus tiene un neumático de repuesto de tamaño completo, mientras que el Astra solo tiene un dokatka.

Motores, configuraciones y precios

Opel Astra en nuestro mercado está disponible con tres opciones de motor. Se trata de un 1.4 litros turboalimentado de 140 caballos de fuerza; 1.6 litros con 115 l/s y motor turbo de 1.6 litros con 180 l/s. Ford Focus se ofrece con un 1.6 litros de 105 caballos de fuerza; 125-fuerte 1,6 litros. y motores de gasolina de dos litros de 150 caballos de fuerza. También hay un turbodiésel de dos litros y 140 caballos de fuerza.

Por el precio, la configuración básica del Focus es mucho más económica que la base de Opel. Al elegir un Ford, la atención se dirige inmediatamente a las configuraciones premium "Trend Sport" y "Titanium". Pero los precios de configuraciones superiores Los "ásteres" generalmente se eligen fuera del marco de la competencia equitativa. En general, los precios de las configuraciones Ford Focus "rellenas" son comparables a los precios de las configuraciones básicas de Opel, es decir, Ford Focus gobierna a precios.

La conclusión para todas las comparaciones sigue siendo la misma: al hacer la elección final, primero debe confiar en sus preferencias personales y en su intuición. Después de todo, terminas conduciendo este auto. Pero incluso para esto, es importante recopilar la máxima cantidad de información, y luego la decisión correcta aparecerá por sí sola, como una rebanada de pan de una tostadora.

En el segmento de los sedanes, que son los más comunes entre los consumidores comunes en la CEI, los líderes son Ford Focus y Opel Astra. Ambos coches conquistaron a los consumidores con su especificaciones técnicas, datos externos y cómodo interior. ¿Y qué pasa con aquellos que aún no han comprado un automóvil y ahora enfrentan una tarea difícil: qué elegir Ford u Opel?

Ambos autos tienen el mismo tipo de carrocería: un sedán. Tanto Ford como Opel tienen un contorno exterior suave, una forma y ubicación similares. parabrisas. Ambos modelos se ven elegantes con ópticas oblongas bi-xenón de varias secciones y faros antiniebla trapezoidales. Debido a la parrilla al estilo de Aston Martin, Focus adquiere un aspecto ligeramente agresivo, a diferencia del Astra clásico y de negocios. Ford es adecuado para los fanáticos de las formas expresivas y Opel es adecuado para los amantes de las líneas tranquilas.

La fiabilidad de la carrocería del Astra es superior, aunque asienten con la decoloración de la pintura. Pero debajo hay un metal fuerte, que no comienza a jugar un año después de la operación. El tratamiento anticorrosión de fábrica de Opel gana en calidad.

En el interior, ambos autos tienen pantallas de desempeño de alta calidad, asientos ajustables con calefacción y bolsas de aire. El aislamiento del ruido también es bastante decente. Tanto el Astra como el Focus transforman la fila trasera de asientos, por lo que el maletero adquiere espacio adicional. Los creadores de Opel se llevaron 460 litros para equipaje, lo que supera los 370 litros de Ford. Sólo un litro menos de volumen tiene depósito de combustible en Focus, aquí 55 versus 56 dan una ligera diferencia, que todavía está ahí.

Enfoque interior

El interior del Astra es más espacioso que el del Focus, pero pierde como acabado, porque tiene muchas piezas de plástico. Otro de los inconvenientes es la visibilidad desfavorable del Opel, que está limitada por los pilares A.

El tablero de instrumentos de Ford es distintivo y modernizado con el nuevo estilo New Edge. Todos los dispositivos están al alcance de la mano del conductor y son bien legibles. Los asientos brindan un buen soporte lateral y minimizan la tensión lumbar.

Interior Astra

En comparación con Opel panel, entonces Astra tiene que forzar la vista, y para controlar algunas opciones tienes que estirar la mano. Pero esto no impidió que los desarrolladores se centraran en la seguridad. Astra tiene 4 bolsas de aire, sistemas ESP y ABS contra antibloqueo y 2 airbags en el Focus. Para comparar Ford en este sentido, tendrá que pagar extra, ya que hay disponibles 2 almohadas más y un sistema de estabilización como opción.

En cuanto a las tallas, aquí la diferencia es mínima. La longitud, el ancho y la altura del Focus son 4534X1823X1484, mientras que Astra tiene los siguientes valores numéricos: 4658X1814X1500. Las dimensiones del Opel son ligeramente mayores que las del Ford, y claridad del piso con una mayor distancia entre ejes.

Diferencias en el relleno técnico.

Los desarrolladores del Ford Focus han utilizado una amplia gama de motores. Pero para el mercado interno se disponía de 3 gasolinas y un diésel:

• motor PNDA de 1.6 litros, con capacidad para 125 caballos;
• unidad IQDB con un volumen de 1,6 litros y 105 hp de moda;
• motor de 2 litros con 150 caballos;
• Turbodiésel de 2 litros con una capacidad de 140 hp

Gama de motores del Ford Focus

Todas las unidades de gasolina interactuaron con mecánicos de 5 velocidades, motores de combustión interna diesel, solo con una pistola. El consumo de combustible en modo mixto es de 6,4 litros a los 100 km para el Focus y de 6,5 litros para el mismo kilometraje para el Astra.

La gama de motores del Opel Astra es un poco más modesta. A nuestro consumidor se le ofrecen varias unidades que consumen gasolina:

• motor turboalimentado A 14 NET de 1,4 l y 140 CV;
• motor de 1.6 litros A 16 XER, con capacidad para 115 caballos;
• Motor turbo de 1.6 litros A 16 LET que produce 180 hp

La gama de motores del Opel Astra

Especificaciones y relleno del compartimiento del motor Ford gana ligeramente debido a una amplia variedad de sistemas de propulsión, transmisión y consumo de combustible más económico. Es posible que algunos no estén de acuerdo, centrándose en el motor turbo Opel de 180 caballos de fuerza. Pero los motores Focus tienen un menor consumo de combustible con un alto rendimiento.

Ambos sedán tienen exactamente la misma suspensión delantera de resorte independiente McPherson. Pero la parte trasera es significativamente diferente. Un Ford multibrazo de muelle independiente mantiene el coche mejor en la pista que un semi-independiente de muelle con mecanismo Watt en un Opel.

Prueba de velocidad

Al elegir entre Opel Astra y Ford Focus, cualquier automovilista querrá probarlos en la pista. Durante la prueba de manejo se observó:

• El Astra en las curvas tiene un ligero balanceo y es sensible a la grava pequeña en la carretera cuando se conduce a alta velocidad; el derrape de la parte delantera del Focus no es tan evidente;
• en las calles de la ciudad, Ford ya está perdiendo, ya que aquí la variedad de transmisiones ha jugado un mal servicio, porque en las calles transitadas y en los atascos, el Astra no es tan voraz y su caja de cambios es más complaciente;
• Opel tiene más altura libre al suelo, lo que le permite superar todoterrenos y malas coberturas con mínimos problemas;
• la velocidad máxima es casi la misma: para Ford 202 km / h, para Opel - 205 km / h;
• Como han demostrado numerosas pruebas, el Astra es un poco pesado y apretado al principio, por lo que acelera a los primeros cien en 10,3 s frente a los 9,4 s del Focus.

Es difícil determinar cuál es mejor en términos de rendimiento dinámico, ya que los automóviles se comportan de manera diferente en diferentes condiciones de la carretera. Una cosa está clara: Opel es más adecuado para viajes por ciudad, y Focus debe usarse en la carretera.

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Ford Focus es un coche que ya se ha convertido en un clásico. Después de todo, mires donde mires, trucos sólidos, eso en las carreteras, esos salones, esos servicios especializados. Hay que rendir homenaje a los herederos del gran Henry Ford, que cuidan de la descendencia de sus herederos. No debería haber ningún problema con la reparación de este modelo, ya que hay muchos concesionarios y servicios especializados. También se ha establecido el suministro de repuestos, aunque las piezas originales serán bastante caras.

El Opel Astra comparte una posición de liderazgo con el Focus en términos de popularidad y competencia tácita. Pero no hay tantos talleres especializados para automóviles. Es cierto que Astra se puede reparar en casi cualquier estación de servicio, ya que hay suficientes estaciones asociadas que han concluido acuerdos con la planta de Avtotor Kaliningrad. No hay problemas con la búsqueda de componentes.

Resumamos. Al comparar los dos autos, está claro que:

• Ford gana en decoración de interiores por la calidad de los materiales de acabado y la ergonomía, así como por la versatilidad y comodidad de los asientos;
  El Opel sobresale en espacio para equipaje y un tanque de combustible insignificante;
• Focus se comporta bien en la pista y cuando se conduce a altas velocidades;
  Astra es ideal para su uso en las carreteras de la ciudad;
  La gama de motores propuesta es más amplia en Ford y el rendimiento también es mayor;
• Opel gana en consumo de combustible, especialmente en zonas urbanas;
  El enfoque es más dinámico, arranca más fácilmente y acelera más rápido;
• El Astra se destaca en términos de seguridad para el conductor y los pasajeros;
• Enfocándose en política de precios Ford pasó por alto a Opel, ya que el costo de la configuración básica del segundo es casi 100 mil rublos más alto.

Las opiniones de los automovilistas también se polarizaron. Centrándonos en las opiniones de los propietarios, podemos concluir que, en la mayoría de los casos, la elección depende de las preferencias personales de cada automovilista. Alguien se enamoró del aspecto agresivo del Focus, mientras que a alguien le encantan las características clásicas del Astra. Hay quienes no tienen en cuenta las ventajas dinámicas de Ford, porque prestan más atención al consumo económico de combustible de Opel.

Es bastante difícil determinar cuál es más confiable Ford Focus u Opel Astra. Ambos sedanes tienen buenas indicadores técnicos y relleno, sin mencionar el atractivo apariencia. Qué coche elegir al final tendrá que ser decidido por cada uno individualmente, porque para muchos el aspecto económico también es importante, solo que para algunos prima a la hora de comprar, y para otros durante el mantenimiento del coche.

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