El propietario de X trail t31 revisa todas las desventajas. La segunda encarnación del Nissan X-Trail. Versiones y mejoras

(Índice de fábrica T31) se creó en una plataforma llamada Nissan C. El automóvil resultó ser muy popular, lo cual no es sorprendente: por poco más de un millón ofrecían un SUV de tamaño mediano con un maletero enorme. Pero, ¿vale la pena buscar una "astucia", como suelen llamarla los propietarios, en mercado secundario?

VERSIONES OFICIALES

La mayoría de los que aparecieron en mercado ruso Los X-Trail fueron importados distribuidores oficiales. Hasta 2009, todos los autos que vendíamos se fabricaban en Japón. Más tarde, instalaron la producción en la planta de Nissan en San Petersburgo. Es gratificante que absolutamente todas las modificaciones, tanto diesel como gasolina, se hayan vendido oficialmente con nosotros. Esto es bueno, porque existe una gran posibilidad de guardar toda la documentación del servicio. También tenemos versiones con volante a la derecha, pero principalmente más allá de los Urales.

PIEL SUAVE

El X‑Trail está dotado de una apariencia masculina, pero la pintura de la carrocería es sorprendentemente delicada. Después de unos años, el barniz comienza a enturbiarse y frotarse, como todo el cromo externo. Y las astillas en la pintura permanecen incluso después de golpes ligeros con pequeños guijarros. Lo peor de todo, si aparecen en un techo no galvanizado: los lugares de "contactos de combate" se oxidan rápidamente.

La principal fuente de sonidos desagradables del exterior es el panel de plástico que traquetea debajo de los limpiaparabrisas.

El interior tampoco está exento de "grillos". El principal se instaló en los portavasos de la parte inferior de la consola central. La tapicería de los asientos, ya sea de tela o de cuero sintético, no difiere en durabilidad y después de dos años se desgasta, perdiendo su apariencia comercial. Por lo general, en este momento, el borde del volante también se despega. Pero el calentador molesta aún más. Tres años después, su motor comienza a silbar debido al desgaste del conjunto de escobillas y el colector, lo que promete un reemplazo anticipado de la pieza de conjunto (10 000 rublos).

No se sorprenda si en un momento “perfecto” el sistema de audio o el control de crucero deja de responder a los botones en el volante, lo que significa que el cable ha fallado. Si no se puede restaurar, uno nuevo costará 10.700 rublos.

Para los automóviles con niveles de equipamiento costosos, no será superfluo verificar la capacidad de servicio de los asientos eléctricos, especialmente el del conductor, de lo contrario, tendrá que desembolsar un par de decenas de miles de rublos. El marco del asiento del conductor cruje independientemente de la configuración: los sonidos de un viejo sofá los emiten muchos ejemplares de más de tres años.

La batería no suele durar más de tres o cuatro años en nuestro clima. No hay problemas particulares con el generador, y su avería es más una excepción que una regla.

SIGUE A TU CORAZÓN

La gama de unidades de potencia en X-Trail no brilla con variedad, solo "cuatro en línea". EN gama de motores Los motores de gasolina MR20DE de 2.0 litros (140 hp) y QR25DE de 2.5 litros (169 hp) se encuentran junto al turbodiésel M9R de dos litros en dos opciones de potencia (150 o 173 hp).

Más de la mitad de los automóviles en el mercado están equipados con gasolina de dos litros, y se averían con mayor frecuencia. Además, los propietarios de los X-Trails de 2008 resultaron estar en una situación peor: en algunas máquinas, los motores tenían un defecto. grupo de pistones y sufrió un aumento en el consumo de petróleo. El pistón se cambió en garantía, por lo que al elegir un automóvil en 2008, sería una buena idea verificar el historial de servicio.

Además, después de 140 000-150 000 kilómetros, los anillos de los pistones yacen en algunos motores y el consumo de aceite supera el litro por cada mil kilómetros. La descarbonización no siempre ayuda, y luego prepare 4.500 rublos para un juego de anillos de pistón y sellos de vástago de válvula. Además, ¿qué te parece? - cinco veces más por trabajo.

Asegúrese de inspeccionar el motor debajo. Después de 60 000 a 70 000 kilómetros, el sellador, que actúa como junta del cárter, comienza a perder lubricante. Volver a tirar de los pernos de la bandeja a menudo ayuda, pero a veces es necesario volver a aplicar el sellador.

El aceite de motor no es el único líquido que el X‑Trail pierde activamente. Si el nivel de anticongelante desciende regularmente, compruebe si hay fugas en el depósito de expansión. Una fuga en la unión de las partes superior e inferior es una característica distintiva de una unidad de dos litros. Con menos frecuencia, el líquido sale de debajo de la junta del termostato. Si el anticongelante sale y no se ven fugas desde el exterior, las cosas están mal. El motor MR20DE tiene pozos de bujía de paredes delgadas, y basta con exagerar un poco al girar para que las roscas se agrieten y el anticongelante comience a ingresar a la cámara de combustión. Por lo tanto, tenga como regla apretar las velas solo con una llave dinamométrica.

Por lo demás, la unidad de dos litros es muy similar a su hermano mayor con el índice QR25DE. Si el automóvil de repente se negó a arrancar (esto sucede, por regla general, después de 120 000-130 000 kilómetros), entonces es hora de cambiar la cadena de distribución estirada (4600 rublos).

Independientemente del tipo de motor, el indicador de combustible está mintiendo. Afortunadamente, el sensor de nivel de combustible obstruido y, como resultado, pegajoso se reemplaza por separado (5600 rublos). Y aquí filtro de combustible se puede cambiar montado exclusivamente con una bomba de gasolina (10.900 rublos). Para no gastar dinero en una unidad costosa, por prevención, limpie la malla del filtro cada 30,000-35,000 kilómetros.

Después de 100 000 a 110 000 kilómetros, será necesario ajustar las válvulas. Ha oído bien: los espacios para todos los motores se ajustan a la antigua, seleccionando el grosor de los empujadores (no se proporcionan arandelas de ajuste). No es necesario sustituir los soportes de motor más resistentes, incluso hasta los 100 000 kilómetros (6500 rublos para la parte delantera y 2400 rublos para la parte trasera).

Hay pocos automóviles diésel en nuestro mercado, alrededor del 5% del total. ¡Es una pena! Después de todo, el turbodiésel M9R de dos litros casi no tiene debilidades. ¿Es la línea de retorno? Sistema de combustible… Sus tubos a menudo estallan (5400 rublos), y los anillos de sellado comienzan a dejar pasar el combustible diesel.

REGALA EL CINTURÓN

En el X‑Trail instalado "mecánica", "automática" (6 velocidades) o CVT.

La transmisión manual tradicional es muy tenaz. Quizás su única dolencia es que en los autos de 2010, el embrague tuvo que cambiarse cada 30,000-40,000 kilómetros debido a un disco defectuoso.

La Jatco JF613E "automática" de seis velocidades se encuentra exclusivamente en tándem con un motor diésel, y esta unidad es un invitado poco frecuente en nuestro mercado, aunque seis de cada diez automóviles diésel están equipados con una "automática". Pero en términos de confiabilidad, la hidromecánica japonesa es casi tan buena como la "mecánica" convencional, siempre que el aceite se cambie cada 50 000 o 60 000 kilómetros. Por supuesto, los solenoides en el cuerpo de la válvula no son tan confiables como los del GA6l45R "automático" de Jim (es familiar no solo para los propietarios de automóviles estadounidenses, sino también para los amantes de BMW). Sin embargo, gracias a un programa de gestión competente, no viven menos, como toda la caja en su conjunto.

Las modificaciones con el variador Jatco JF011E deben reconocerse como las más costosas en operación. No solo las reparaciones, sino también el mantenimiento de rutina cuestan bastante dinero. Por ejemplo, reemplazar un costoso Aceites nissan CVT Fluid NS-2 (cada cuatro años o cada 60 000 kilómetros) y filtro de aceite costará alrededor de 16,000 rublos con trabajo. Y la correa de empuje, que requiere reemplazo cada 150 000 kilómetros, costará 20 000 rublos. Pero los ahorros de costos pueden ser aún más costosos. Si pierde un cambio de aceite, los productos de desgaste atascarán la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite (13,000 rublos) y la unidad se quedará sin aceite. El cinturón tirará de los conos del variador (52.000 rublos). Junto con los conos, el bloque de válvulas sufrirá (45,000 rublos) y motor paso a paso(6800 rublos). La falla de la última falla suele ir acompañada de un bloqueo en una marcha.

bisagras brazo de control y las juntas homocinéticas son confiables, solo asegúrese de controlar el estado de las anteras (5600 rublos por juego). Y no olvides que el X‑Trail es un SUV, no un todoterreno. Las largas incursiones en todoterreno serio y los deslizamientos frecuentes pueden condenar al embrague electromagnético para conectar las ruedas traseras (43 000 rublos).

RUPTURA DE LIGAMENTOS

La suspensión del X-Trail es similar a la suspensión del Qashqai tanto en diseño como en problemas. El eslabón más débil son los cojinetes de empuje (1000 rublos cada uno). La suciedad y la arena que entran en el rodamiento lo desgastan a lo largo de 20 000 a 30 000 kilómetros. Pero esto se aplica a los automóviles de los primeros tres años de producción. Posteriormente se finalizó el montaje, alargando la vida de los rodamientos a 100.000 kilómetros.

Los bastidores (2000 rublos por juego) y los bujes estabilizadores sirven un poco más de 40,000 kilómetros estabilidad antivuelco(1100 rublos). Para reemplazar este último, deberá quitar el bastidor auxiliar, en el que sería bueno cambiar los bloques silenciosos al mismo tiempo. Para las versiones con un motor de 2.5 litros, no se venden por separado, pero servirán partes similares de una modificación de dos litros. Bloques silenciosos y rótulas las palancas delanteras inferiores (6400 rublos cada una) aguantan hasta 80 000–100 000 kilómetros. En esta carrera, aparece el giro de los cojinetes de las ruedas, que se cambian solo junto con el cubo (6400 rublos cada uno).

En la suspensión trasera, lo que más molesta es con los casquillos inferiores de los amortiguadores, sobre todo en los coches de los primeros años de producción. Después de un rediseño en 2010, se finalizaron los bujes y se dejó la llaga. ¿Golpeando los soportes y carcasas de plástico de los amortiguadores delanteros? Esta característica es más fácil de tolerar que tratar de eliminarla.

cremallera de dirección es bastante confiable y no comienza a golpear antes de los 140,000-150,000 kilómetros. Al girar el volante, los ejes cardán del eje de dirección (4400 rublos) a menudo emiten un sonido y sus juntas de goma crujen. La lubricación con silicona ya se ha convertido en un ritual para los propietarios de X-Trail.

Fiable y sistema de frenado. Para algunos autos, el bloque ABS falló, la mayoría de las veces después de vados y otros baños de lodo.

A pesar de las enfermedades infantiles, la serie X‑Trail T31 se ha convertido en un verdadero éxito de ventas entre los crossover. Es muy tentador conseguir mucho coche por relativamente poco dinero.

Comparable solo por el precio. mitsubishi outlander. Los competidores coreanos Kia Sorento y hyundai santa Fe es completamente más caro por 40,000-50,000 rublos.

X-Trail pierde menos del 9% en precio por año. Y si decides comprarlo, mejor apuntar a la versión con “mecánica” y motor de 2.5 litros.

La opción ideal es un motor diesel con un clásico "automático", pero no encontrará tales autos durante el día con fuego. Y una versión automática más asequible con CVT, incluso en buenas condiciones, puede requerir costos operativos considerables.

PALABRA AL VENDEDOR

Artem MELNICHUK, director del salón de ventas de autos usados

Las ventas no están claras. No puedo decir que el X‑Trail sea un coche lento. A los compradores les encanta baúl grande, salón espacioso y buena permeabilidad cruzada. Los autos más vendidos con "mecánica". El embrague electromagnético y especialmente el variador son alarmantes para muchos: una posible reparación costará una buena suma (aunque el variador no necesariamente requiere reparación).

Otra gran ventaja de la máquina es que a lo largo de los años su valor de reventa disminuye muy lentamente, si no en absoluto. Pero si el automóvil tiene un historial de servicio opaco, es casi imposible venderlo a un precio asequible.

PALABRA AL PROPIETARIO

Lev TIKHON, propietario del crossover Nissan X‑Trail (2011, 2.0 L, manual, kilometraje 46 000 km)

Este es mi segundo X‑Trail. Los criterios principales para elegir un automóvil fueron un interior espacioso, una gran distancia al suelo y un precio bajo.

El primer X‑Trail, producido en 2007, vivió conmigo durante cuatro años, durante los cuales recorrí 200 000 kilómetros. El mayor problema ocurrió en el 63 mil, cuando se derrumbó engranaje trasero. Se reemplazó bajo garantía, pero el concesionario tuvo que conducir 250 kilómetros. El resto del coche era muy fiable. Además de la caja de cambios, solo cambié los cojinetes de empuje y los puntales estabilizadores. ¡Y el embrague en la caja mecánica sí dejó 200 mil!

Cuando llegó el momento de cambiar el coche, no hubo preguntas, ¡solo X‑Trail! Por lo tanto, en 2011, me convertí en el propietario de una "astucia" actualizada. Al igual que el anterior, un motor de dos litros y caja de cambios manual. Sí, y el paquete es el mismo. Pero el montaje ya es ruso y, en mi opinión, es peor que el japonés: obviamente ahorraron en materiales y algunas cositas. Pero sigo pensando que el auto es bueno, especialmente en viajes largos. El viaje a Grecia sólo me fortaleció en esta opinión.

LA PALABRA AL ESPECIALISTA TÉCNICO

Stanislav OLYUSHIN, maestro-receptor del centro técnico "Flagman-Avto"

Como la mayoría de los crossovers, el Nissan X‑Trail es un automóvil complejo y requiere mucho mantenimiento. lo mas Un gran problema motor de gasolina de dos litros: un pequeño recurso de cadena de distribución. Recomiendo cambiarlo cada 100.000 kilómetros. Para el trabajo, sin incluir el costo de las piezas de repuesto, deberá pagar alrededor de 12,000 rublos.

El motor diesel tiene problemas con el circuito trasero de la bomba de vacío y la válvula reductora de presión de la bomba de inyección.

La suspensión es demasiado rígida, lo que afecta a su fiabilidad. Los puntales estabilizadores y los cojinetes de bolas recorren un promedio de 30 000 a 40 000 kilómetros. Pero no se le cobrará mucho por las reparaciones de la suspensión. Por ejemplo, una revisión completa suspensión trasera costará 7000 rublos (excluyendo el costo de las piezas de repuesto). El mantenimiento tampoco puede llamarse muy costoso: un promedio de 5000 a 7000 rublos, incluidos todos los consumibles.

09.05.2019

Nissan X-Trail(T31) - la segunda generación del crossover, que debutó en el mercado mundial en 2007. Al desarrollar el automóvil, se tomó como base la plataforma de tracción delantera Nissan-C Platform, que es un desarrollo conjunto de la alianza Renault-Nissan. Este modelo combina las ventajas de un SUV y un convencional coche de pasajeros, gracias a lo cual se convirtió en uno de los autos más vendidos entre los compañeros de clase. En la mayoría de los países, las ventas del X-Trail (T31) se suspendieron en 2013, pero los automovilistas nacionales tuvieron más suerte: en nuestro país, el X-Trail de segunda generación duró en el mercado hasta 2015.

Técnico especificaciones nissan X-Trail (T31)

Tipo de carrocería - (SUV) cruzado;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Distancia entre ejes, mm - 2630;

Distancia al suelo, mm - 210;

Radio de giro mínimo, m - 5,8;

Tamaño de la pista, mm: delantero - 1530, trasero - 1535;

Tamaño de los neumáticos: 215/60 R17, 225/55 R18;

Volumen depósito de combustible, l - 65;

Norma medioambiental - EURO-4;

Peso en vacío, kg - 1515;

Permisible masa completa, kg - 2050;

Capacidad del maletero, l - 479 (1773).

Dolencias comunes y desventajas de Nissan X-Trail (T31) con kilometraje

Cuerpo:

LKP- tradicionalmente para los modelos de esta marca, la pintura no es resistente a los esfuerzos mecánicos. Como resultado, la mayoría de los especímenes tienen una gran cantidad de rasguños y astillas en el cuerpo.

Cromo- Los elementos cromados de la carrocería soportan dolorosamente nuestros inviernos (se nublan), especialmente si el automóvil se opera en ciudades donde las carreteras se rocían generosamente con productos químicos.

carrocería planchar- cuerpo metalico buena calidad y bien protegido de la corrosión, sin embargo, debido a la edad del coche, se producen ciertos problemas. Para vulnerabilidades incluyen el portón trasero, el capó, los orificios de drenaje, los extremos de las puertas, los umbrales (aparece óxido en los puntos de contacto con los sellos y debajo del revestimiento protector) y el techo (en el área de los rieles). Bastante rápidamente cubierto de óxido y áreas abiertas del metal, por lo que no debe dejar las virutas desatendidas durante mucho tiempo.

Quinto una puerta- además de la tendencia a la corrosión, la falta de fiabilidad de los amortiguadores se puede atribuir a los puntos débiles de la tapa del maletero: con el tiempo, ya no mantienen la tapa en la posición abierta, por lo general, la enfermedad comienza a manifestarse en la estación fría.

viento Copa- dureza y resistencia al desgaste parabrisas no son grandes, por lo que en muchos casos está muy rayado y necesita ser reemplazado después de 3 a 5 años de funcionamiento. A menudo, la suciedad se acumula debajo del revestimiento exterior del parabrisas y comienza a emitir sonidos extraños mientras se conduce. El problema se resuelve con un sellador o instalando un sellador adicional.

Limpiaparabrisas- los casquillos trapezoidales se desgastan bastante rápido, por lo que los limpiaparabrisas no hacen bien su trabajo.

parachoque- no hay quejas sobre la calidad de los parachoques y sus monturas, sin embargo, para los entusiastas del aire libre, pueden generar costos significativos. El hecho es que cuerpo nissan X-Trail (T31) no tiene la geometría adecuada para un movimiento seguro en carreteras con baches, razón por la cual los parachoques, especialmente los traseros, suelen sufrir.

Confiabilidad del motor

El principal problema de los motores de gasolina es el exceso de apetito por el aceite. Para automóviles con un kilometraje de 150-200 mil km, el consumo de aceite puede ser de 5-7 litros cada 10,000 km. Solo hay una solución a este problema: reemplazar los sellos y anillos del vástago de la válvula. A menudo, la cadena de distribución también falla: puede estirarse sin siquiera cumplir 150,000 km. Para Areas problemáticas también incluyen la pérdida de estanqueidad de la cubierta delantera del motor después de 100.000 km de funcionamiento, corta vida útil de los sensores de nivel de combustible (aparece oxidación en el sensor) y bobinas de encendido. Otra desventaja de estos motores es mayor consumo Gasolina. Para ahorrar dinero, muchos propietarios instalan equipos de globo de gas, pero al mismo tiempo no adaptan el tiempo de la unidad para trabajar con gas (es necesario aumentar brechas térmicas válvulas y llevar a cabo el reemplazo de vidrios), debido a esto, con el tiempo, enfrentan serios problemas: desgaste de las válvulas y sus asientos, desgaste acelerado del catalizador.

MR20DE- de los puntos débiles del motor de dos litros, cabe destacar la falta de fiabilidad de los sellos del cárter de aceite y la tapa delantera, así como las conexiones débiles de las tuberías del sistema de refrigeración (dejaban pasar el anticongelante). El soporte del motor trasero y el termistor tienen un recurso bastante modesto, en caso de un mal funcionamiento del cual la ECU del motor recibe datos incorrectos y reduce la cantidad de combustible suministrado al motor (manifestado por una disminución en la tracción). De las dolencias menos significativas, vale la pena señalar la rápida contaminación de la válvula de mariposa (manifestada por inestabilidad de marcha en vacío) y el ruido excesivo de la unidad (el ajuste de las holguras de las válvulas ayuda a corregir ligeramente la situación). Esta unidad tiene tabiques delgados que separan los pozos de las velas de la camisa de enfriamiento, por lo tanto, al reemplazar las velas, se recomienda usar una llave dinamométrica, ya que cuando se excede el par de apriete (20 Nm), aparecen microfisuras en la rosca, como un Como resultado, el anticongelante comienza a entrar en los pozos de las velas. Además, esta unidad soporta dolorosamente incluso un ligero exceso de temperatura de la norma: cuando se sobrecalienta, lleva la cabeza y el bloque de cilindros.

QR25DE- en una unidad de 2,5 litros, el termostato se considera problemático, bomba de aceite y regulador de fase. También puede notar la mala adaptación del motor para trabajar en un clima severo (-20 o más): hay dificultades para arrancar y un funcionamiento suave. Durante el funcionamiento de un automóvil con un motor insuficientemente calentado, se produce un desbordamiento de combustible, cuyo exceso se quema en el catalizador, lo que acelera su desgaste (cuando se destruye el catalizador, sus partículas ingresan a los cilindros). El uso regular de gasolina de baja calidad conduce a una rápida contaminación de los inyectores de combustible y el acelerador, como resultado, el motor puede triplicarse y funcionar de manera inestable.

Diesel- la principal desventaja de un motor diesel es el corto recurso de la cadena del mecanismo de distribución de gas (rara vez resiste más de 150,000 km). Vale la pena señalar la sensibilidad de la unidad a la calidad del combustible: el uso de combustible diesel del "recipiente" provoca fallas prematuras en la bomba de inyección (bomba de alta presión), la válvula EGR, el filtro DPF y los inyectores de combustible. Después de 200-250 mil kilómetros, debido a la fuerte contaminación, el rendimiento de la bomba de aceite disminuye. Si no se sigue esto, existe el riesgo de girar las camisas del cigüeñal. La mayoría de los técnicos recomiendan no lavar la unidad a menos que sea absolutamente necesario. El hecho es que durante el lavado, el agua se mete entre los inyectores de combustible y la culata, provocando la aparición de corrosión electroquímica, lo que reduce la vida útil de los inyectores y causa muchos problemas durante su reemplazo. Con un mantenimiento y funcionamiento adecuados, el motor se encarga de 350-400 mil km.

Debilidades en la transmisión.

Mecánica- La transmisión mecánica tiene una fiabilidad ejemplar, y si surge algún problema, suele ser causado por el desgaste natural de las piezas. De los costos de una transmisión manual, se puede destacar el reemplazo del kit de embrague, que, bajo cargas moderadas, se encarga de 140-160 mil km. Más cerca de los 200 000 km, el volante de inercia bimasa necesita ser reemplazado.

Accionamiento de velocidad variable- la vida útil de este tipo de transmisión depende en gran medida del modo de funcionamiento y de la calidad del servicio. Entonces, por ejemplo, bajo cargas moderadas y usando solo el lubricante Nissan CVT Fluid NS-2 original con un intervalo de reemplazo de 50-60 mil km, el variador puede durar hasta 250,000 km sin reparación. Para aquellos a quienes les gusta ahorrar en mantenimiento, la caja de cambios puede requerir reparaciones importantes después de 120-150 mil km. Como regla general, los siguientes elementos deben reemplazarse: correa, motor paso a paso, cojinetes del eje, válvula de bomba de alta presión (cuña, lo que provoca falta de aceite) y solenoides. Restaurar la transmisión a la capacidad de trabajo cuesta 1000-1500 USD. Vale la pena señalar que incluso después de una reparación profesional, el variador dura en promedio unos 100 000 km.

transmisión automática- esta caja de cambios se instaló solo en tándem con motor diesel. Con una actualización de aceite sistemática (cada 60 000 km) y un funcionamiento cuidadoso, la máquina no necesitará reparación hasta los 300 000 km. Con un estilo de conducción agresivo, es necesario cambiar el lubricante en la caja de cambios con más frecuencia, ya que bajo cargas pesadas, los revestimientos de fricción de bloqueo del convertidor de par se desgastan más rápido de lo normal y sus productos de desgaste ingresan al aceite y se esparcen por todo el caja. Si el aceite sucio no se cambia durante mucho tiempo, la vida útil de los solenoides y el cuerpo de la válvula disminuirá, aparecerán fugas de aceite a través de los sellos de aceite de la bomba del convertidor de par.

Lleno Unidad de manejo

El automóvil utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas All Mode 4×4 con un embrague central controlado electrónicamente. Si no abusa de las capacidades todoterreno del crossover, y aquí están en un nivel bastante alto, en comparación con muchos competidores, no debería haber problemas significativos con la transmisión de tracción total. Los puntos débiles incluyen solo las cruces del eje de la hélice (después del reemplazo, el cardán debe equilibrarse) y el cojinete del eje de transmisión intermedio delantero: en promedio, resisten 100-150 mil km. Si a menudo conquista todo terreno, no debe contar con una larga vida útil del embrague.

Fiabilidad del chasis Nissan X-Trail (T31)

Estructuralmente, el tren de rodaje del Nissan X-Trail de segunda generación es similar al de su predecesor: se usan puntales McPherson en el eje delantero y se usa un enlace múltiple en el eje trasero. Algunos modelos de tracción delantera tienen una viga de torsión en el eje trasero. El chasis tiene un alto nivel de comodidad, lo que afectó negativamente la confiabilidad de algunos elementos y la capacidad de control del automóvil (los balanceos de la carrocería se sienten durante la conducción activa). Los cojinetes de apoyo, los bujes inferiores de los amortiguadores traseros, los bloques silenciosos y las palancas delanteras de bola se consideran los más vulnerables aquí (sirven entre 70 y 100 mil km). Además, las desventajas incluyen la necesidad de quitar el bastidor auxiliar para reemplazar los casquillos estabilizadores delanteros (recurso 60-80 mil km).

Recurso promedio de piezas de suspensión originales:

• Puntales estabilizadores: delantero - 30-50 mil km, trasero - 50-70 mil km
• Amortiguadores: delanteros - 100-120 mil km, traseros - hasta 150 000 km
• Cojinetes de rueda - 100-150 mil km (cambio junto con el cubo)
• Subframe silent blocks 150-200 mil km
• Elementos de enlace múltiple: resisten hasta 200,000 km.

Direccion control- Aquí se utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con dirección asistida eléctrica. este mecanismo tiene un nivel satisfactorio de confiabilidad. De las principales dolencias, solo se puede señalar que fallas periódicas en el funcionamiento del amplificador eléctrico (generalmente en invierno) y un eje cardán débil del eje de dirección (golpes y crujidos, la mayoría de las veces la lucha contra esta dolencia se reduce a la uso de grasa de silicona en los sellos del mecanismo de dirección). El carril en la mayoría de los casos puede soportar unos 200.000 km. Las rótulas de dirección recorren 120-150 mil km, las bielas pueden durar 150-200 mil kilómetros.

frenos- no hay reclamos especiales de confiabilidad sistema de frenos. Después de asaltar los vados y otros baños de lodo, puede ser necesario reemplazar la unidad ABS (tiene una ubicación desafortunada).

salón y equipo

Salón- el interior de esta generación del modelo no está exento de adornos, sin embargo, la mayoría de los paneles decorativos están hechos de plástico duro barato, que llena el interior a lo largo de los años sonidos extraños. A menudo Propietarios de nissan X-Trail (T31) también se llama nivel bajo insonorización. Con la llegada del clima frío, los cables de las manijas interiores de las puertas que conducen al accionamiento de la cerradura pueden saltar de los puntos de fijación y, como resultado, la puerta no se abrirá desde el interior.

Equipo- los principales problemas con el equipo del salón están relacionados con el sistema de climatización del automóvil. Entonces, por ejemplo, el motor del ventilador de la estufa (vida útil de 3 a 5 años), el compresor del aire acondicionado y su embrague electromagnético no son confiables (se vuelven inutilizables en un recorrido de 150 a 200 mil kilómetros). También son problemáticos los cables del sistema de audio, control de crucero, altavoz ubicado en el volante (deshilachado), controles y botones de control para el equipamiento interior. Con una disminución en la calidad de la recepción de la señal de radio, vale la pena verificar el estado del amplificador ubicado en la base de la antena (oxidado). A menudo, los propietarios culpan a la sensibilidad excesiva de los sensores de estacionamiento estándar.

vamos a resumir

El Nissan X-Trail de segunda generación tiene un nivel de confiabilidad aceptable, lo que lo convierte en una oferta bastante interesante en el mercado secundario. A pesar de sus buenas capacidades todoterreno, este modelo no debe considerarse un SUV. De las desventajas obvias de un automóvil, se puede destacar la exigencia en la calidad del servicio, cuyo costo es a menudo más caro que el de muchos competidores.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

La carrocería angular del Nissan X-Trail no gustará a todo el mundo. Además, el crossover se parece a su predecesor, que no se entregó al espacio interior ni a la ergonomía. El SUV japonés de segunda generación tiene más éxito. Y la silueta enfatiza su principal ventaja: la funcionalidad.

Introducido en 2007, el automóvil es muy similar al primer X-Trail. Sin embargo, esto es sólo una ilusión. El crossover es significativamente diferente del hermano mayor. El X-Trail anterior se construyó sobre una plataforma nissan almera. La segunda generación se basa en la plataforma Nissan Qashqai.

Al menos compare los tamaños. Longitud 4630 mm - contra 4511, ancho 1796 mm - contra 1765 mm y altura 1770 mm - contra 1750 mm.

Los cambios más visibles son visibles en el interior. Los dispositivos del centro del panel se movieron a su lugar habitual: detrás del volante. La calidad del plástico definitivamente ha mejorado. Las sillas son cómodas, pero les falta un apoyo lateral más pronunciado.

Entre las ofertas en el mercado secundario hay muestras completamente equipadas con tapicería de cuero y un sistema de navegación por satélite. Además, hay instancias con techo panorámico de vidrio.

La mayor ventaja del Nissan X-Trail es el baúl de 603 litros. En comparación, competitivo Honda CR-V ofrece sólo 524 litros. Agregue a esto los espaciosos compartimentos portaobjetos y el techo funcional con una práctica caja de almacenamiento.

En 2010 se realizó un lavado de cara estético que afectó a parachoques y equipos de iluminación. En particular, luces traseras se convirtió en LED, y aumentó ligeramente sus dimensiones.

En el otoño de 2013, se presentó la tercera generación de Nissan X-Trail, que ingresó al mercado en 2014.

En las pruebas de choque Euro NCAP realizadas en 2007, el vehículo todoterreno obtuvo cuatro estrellas de cinco posibles.

Motores

Gasolina:

2.0 R4 (140-141 CV) MR20DE

2.5 R4 (169 CV) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 CV y ​​173 CV) M9R

La gama de motores Nissan X-Trail de segunda generación es modesta, pero bastante exitosa. Todos unidades de potencia tener una transmisión de tipo cadena de distribución duradera.

Dos motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2.0 y 2.5 litros merecen atención: se caracterizan por ser confiables, sin pretensiones y no requieren una visita de servicio, excepto para el mantenimiento programado.

La unidad más potente se las arregla mejor con el X-Trail alto y bastante pesado (más de una tonelada y media). El QR25DE tiene una confiabilidad ejemplar.

El sofisticado diseño del MR20DE dificulta el reemplazo de las bujías. Para llegar a ellos, debe quitar el cuerpo del acelerador y el colector de admisión. ¡Punto importante! Al instalar bujías nuevas, siga las recomendaciones técnicas para un par de apriete de 20 Nm. En la práctica, hay muchos casos en los que se tiraron velas "siempre que haya suficiente fuerza". Esto conduce a la aparición de microfisuras a lo largo del hilo. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera intermitente y el anticongelante ingresa a los pozos de las velas o directamente a los cilindros. El costo de una nueva cabeza es de unos 50.000 rublos.

Los propietarios de versiones de gasolina a menudo notan un aumento en el consumo de aceite después de 100-150 mil km. Para algunos, llega a 1 litro cada 1000 km. Es posible deshacerse del quemador de aceite después de reemplazar los sellos del vástago de la válvula (desde 10,000 rublos con trabajo).

A pesar de su alta confiabilidad, con el paso de los años, los turbodiesel requerirán más atención y costos financieros que sus contrapartes de gasolina. Por ejemplo, en 150-200 mil km necesitará un reemplazo filtro particular DPF e inyectores de combustible (desde 19 000 rublos).

Transmisión

X Trail se ofreció con una transmisión de 6 velocidades caja mecánica marchas, así como con cambio automático Jatco: variador continuo (sólo en versiones gasolina) y automático de 6 velocidades (sólo en versiones diésel).

El variador JF011E puede requerir reparación después de 150-200 mil km. En la lista de consumibles típicos: correa, motor paso a paso y cojinetes del eje. Además, la válvula de la bomba de alta presión (se produce falta de aceite) o los solenoides pueden fallar.

Más tarde, comenzaron a instalarse los CVT de próxima generación: JF016E (desde 2013) y JF017E (desde 2014, pero solo con QR25). A pesar de una serie de mejoras, los problemas con la bomba no han desaparecido. Además hay que cambiar juntas, retenes y rodamientos cónicos (en JF017E van reforzados).

En todos los casos, el costo de la restauración será de aproximadamente 60-100 mil rublos. Después de una reparación profesional, el variador durará más de 80-100 mil km. Afortunadamente, hay muchos ejemplos en los que la CVT recorrió más de 250 000 km sin agotadores recorridos de servicio.

El principal enemigo del variador, como cualquier transmisión automática- aceite sucio. Así que actualizaciones periódicas trabajando fluidamente(al menos una vez cada 60.000 km) es vital.

La transmisión automática JF613E es bastante duradera con un cambio de aceite sistemático (cada 60 000 km). Un estilo de conducción dinámico contribuye al rápido desgaste del revestimiento de fricción del convertidor de par, lo que conduce a la contaminación del aceite. El aceite sucio, a su vez, contribuye a la falla de los solenoides, el cuerpo de la válvula y la fuga de aceite a través de los sellos de la bomba del convertidor de par. En un modo de funcionamiento económico, la caja durará mucho tiempo.

La transmisión manual es quizás la más confiable. No hay ningún problema conocido con ella. Solo el kit de embrague de fábrica se rinde rápidamente bajo cargas frecuentes, durante el deslizamiento o el remolque. En otros casos, la vida útil del embrague supera los 200.000 km.

Nissan X-Trail, a diferencia de los SUV convencionales, está listo para moverse con confianza fuera del asfalto, pero no olvide que esto es solo un crossover. El conductor estará asistido por un sistema que facilita el arranque en una subida o bajada pronunciada. El sistema de tracción total envía potencia únicamente a las ruedas delanteras. EN modo automatico transfiere hasta el 50 por ciento del empuje a eje posterior brevemente, y cuando se usa el bloqueo, permanentemente.

Después de 100 000 km, las crucetas del eje de la hélice a menudo se desgastan. Hay sacudidas y vibraciones. Para reparaciones con equilibrio de cardán en el servicio, solicitarán entre 10 y 12 mil rublos. Además, el cojinete del eje de transmisión intermedio delantero puede zumbar (3000 rublos y la misma cantidad por trabajo).

Chasis

Los puntales McPherson se utilizan en el eje delantero, una viga de torsión (para vehículos con tracción delantera) o un esquema de enlaces múltiples (para vehículos con tracción en las cuatro ruedas). El servicio de cualquiera de estas versiones no es demasiado caro.

La suspensión delantera puede requerir atención después de 100-150 mil km. Los silentblocks y las palancas delanteras de bola, así como los rodamientos de las ruedas, se desgastan. La nueva palanca está disponible por 3-5 mil rublos, y el precio del conjunto del cubo comienza en 4000 rublos. Después de 150-200 mil km, es el turno de los bloques silenciosos del bastidor auxiliar.

Ocasionalmente hay fallas en el funcionamiento de la dirección asistida eléctrica (más a menudo en heladas severas). La cremallera de dirección puede golpear después de 150-180 mil km. El costo de un kit de reparación es de 3 a 4 mil rublos y el trabajo de restauración es de 7 a 10 mil rublos. Un nuevo riel costará al menos 15,000 rublos.

Cuerpo

La carrocería no tiene problemas de corrosión. A veces se encuentra óxido en el portón trasero, en el techo (en el área de los rieles) o debajo de los umbrales. Si planea viajes al bosque, tenga en cuenta que la pintura es muy delicada y se raya fácilmente.

Otros problemas y mal funcionamiento

El compresor de aire acondicionado puede requerir reemplazo después de 150-200 mil km (desde 47,000 rublos). Sin embargo, algunos servicios se hacen cargo de su mampara, por la que piden unos 10.000 rublos. Un poco antes, se alquila un embrague electromagnético (desde 12 000 rublos).

Después de 140-180 mil km, el bucle del airbag, ubicado en el llamado "caracol" (de 6000 rublos), se rompe. Después de 150-200 mil km, el ventilador del calentador comienza a hacer ruido (desde 3000 rublos).

Con el tiempo, el amplificador ubicado en la base de la antena se oxida, lo que empeora la recepción de las estaciones de radio. Y el sensor de nivel de combustible a veces subestima significativamente las lecturas (es necesario doblar los contactos de los potenciómetros). A veces, las manijas exteriores de las puertas dejan de funcionar: el cable vuela.

Conclusión

El diseño del Nissan X-Trail II carece de efectos estilísticos. Sin embargo, el crossover se maneja bien y tiene buenas capacidades todoterreno. Además, es espacioso y, si no tiene en cuenta el variador, es bastante confiable. Menos uno. Relativamente precio alto copias usadas.

El x trail se produce desde hace poco tiempo, desde el año 2000. La inquietud durante este período logró presentar dos generaciones del automóvil, aunque el nuevo Nissan x trail no se diferencia demasiado del primero. Pero hay suficientes reseñas de este modelo, pero ¿qué pasa con su funcionamiento diario?

Algunas reflexiones sobre el exterior y el interior.

La apariencia del x trail recibió altas calificaciones de los conductores: la primera generación por un aspecto interesante y bastante avanzado, la segunda, en primer lugar, por los faros modificados.

“Me gusta su apariencia, nada superfluo, todo está limpio y claro”.

Pero los propietarios están más interesados ​​​​en el salón Nissan x trail de primera generación, porque panel se encuentra en la parte central del salpicadero. Los automovilistas notan el inconveniente de tal solución, porque al principio debe distraerse constantemente en busca del panel al que se acostumbra. De lo contrario, los propietarios hablan positivamente sobre el salón:

• elogio merecido acabado, duradero y limpio;
• hay suficiente espacio en el interior para acomodar a todos cómodamente;
• muy bien, dicen nuestros compatriotas, que hay una gran cantidad de varios cajones, bolsillos y nichos en x trail.

Al mismo tiempo, recibió un interior de primera generación y características negativas por un soporte de asiento insuficiente. Y, como si hubiera escuchado las opiniones de los conductores rusos, la preocupación japonesa cambió el interior al crear la segunda generación. Los que han podido comparar ambos modelos dicen que:

• hay muchos más ajustes para los asientos delanteros;
• todos los asientos finalmente recibieron un buen soporte lateral;
• cambiado en mejor lado la geometría de cada asiento, para que los viajes largos en este coche no parezcan nada cansados;
• el panel de instrumentos volvió a su lugar habitual;
• apareció una guantera con las funciones de frigorífico y termo de serie.

Distinguir por separado a los automovilistas. compartimiento de equipaje, que se caracteriza, en su opinión, por un volumen suficiente (para la segunda generación es de 603 litros, y con los asientos abatidos es de 1773 en total), una cómoda apertura y un suelo de dos niveles. Aquí, los propietarios experimentados centran su atención en el cajón debajo del piso: su revestimiento está muy bien elegido: antideslizante, fácil de limpiar.

Motores: sus pros y sus contras

La primera generación x trail está disponible con las siguientes unidades:

1. motor de gasolina de 2.5 litros y 165 caballos de fuerza;
2. gasolina de 2.0 litros y 140 caballos de fuerza;
3. Turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 116 hp, equipado con un excelente sistema de enfriamiento.

Las opciones de gasolina están equipadas con una transmisión de 4 velocidades transmisión automática, o manual de 5 velocidades, el diesel solo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.

Para la segunda generación, los mismos motores de gasolina y un nuevo motor diésel están disponibles en dos versiones:

4. 150 caballos de fuerza en combinación con una transmisión manual o automática de 6 velocidades y 173 caballos de fuerza combinados con una transmisión manual.

El mejor motor, según nuestros automovilistas, es un 2,5 litros, ya que es su potencia la que tiene el coche al completo. Por otro lado, no todo el mundo está satisfecho con el consumo de este motor: hasta 14,5 litros en ciudad en invierno.

Pero, en general, el motor de 2,5 litros no tiene pretensiones, es eficiente y muy fácil de manejar. Además, funciona muy bien en casi cualquier entorno. El único problema con el uso diario de un automóvil puede surgir con un variador: como dicen los conductores, se calienta en los atascos y, por lo tanto, el selector de la máquina da un error. Como resultado, el automóvil comienza a responder con lentitud al presionar el pedal del acelerador. La solución a este problema puede ser cambiar el aceite de la caja y limpiar los contactos del sensor.

¿Y cómo se comporta en la carretera?

Ambas generaciones x equipados para trail sistema electrónico tracción total, que en condiciones normales solo funciona como tracción delantera. El sistema proporciona tres modos de operación, dando al conductor la oportunidad de bloquear el embrague central.

“Es muy útil que el coche tenga varios modos de conducción. Y también es genial que sea el frente el que esté trabajando constantemente: no es tan frecuente que se necesite tracción en las cuatro ruedas ".

Los automovilistas hablan muy bien del funcionamiento de la tracción total, así como de todos los sistemas relacionados:

• el coche se siente confiado en superficies resbaladizas;
• el alto espacio libre brinda un gran servicio en invierno y también resuelve el problema del estacionamiento;
• el sistema de estabilización realiza sus funciones sin problemas.

Pero si hablamos del automóvil de la primera generación, los nuevos propietarios pueden esperar una sorpresa desagradable: el ruido de atrás. Inicialmente, podría pensar que la razón de esto es un aislamiento acústico deficiente, pero, como ha demostrado la experiencia de usar Nissan por parte de nuestros compatriotas, en este caso estamos hablando de la "fragilidad" de la caja de cambios de tracción trasera. Aunque en algunos casos el ruido lo provocan los rodamientos de las ruedas.

Conclusión final y costo

si hablar de Este vehículo en general, no tiene defectos serios. Esto lo confirman todos los propietarios sin excepción. La única desventaja tangible del Nissan x trail es el precio del mantenimiento. Los conductores dicen que cada MOT impar vuela a una suma redonda si se revisa en su totalidad. Sin embargo, el cuidado del automóvil es un asunto personal de cada propietario.

Si estás pensando en comprar nissan nuevo x trail 2013, te costará unos 1.300.000 por un modelo en equipamiento medio. Los automovilistas dicen que el coche vale la pena el dinero.

Llagas infantiles Nissan X-Trail segunda generación (2007 - 2010, restyling 2010 - 2015).

Nissan Xtrail es muy popular en nuestro país. No es de extrañar, porque es un invitado frecuente en el TOP 10, los "crossovers" más vendidos del mundo. Todos estos éxitos van acompañados de una buena fiabilidad y un precio asequible. Por ejemplo, hace 5 años, en los concesionarios rusos, un "X-trail" con tracción total costaba un millón con "kopeks". Muy buena oferta para un "SUV" mediano. Esto lo logró una planta cerca de San Petersburgo, que comenzó la producción del modelo en 2009. Hasta ese momento, todos los automóviles importados se fabricaban en Japón. No hay reclamaciones especiales a la asamblea doméstica.

El X-trail II se fabricó con 3 motores. Gasolina: 2,0 l con una capacidad de 141 Caballo de fuerza(consumo combinado de combustible: 9 litros cada 100 kilómetros, aceleración a 100 km / h en 12 segundos) y 2,5 litros cada 168 litros. s (hasta la primera centena en 10,4 segundos, consumo medio combustible 9,6 por cien). Un motor diésel de dos litros con dos opciones de impulso: 150 hp (consumo en carretera / ciudad - 8 litros, aceleración a 100 - 12,6 s) y 174 fuerzas (consumo combinado - 7,6 litros, hasta cien en 10 segundos).

Tres transmisiones: "mecánica" de 6 marchas, automática de seis velocidades (sólo en las versiones diésel) y variador continuo. Tracción en las cuatro ruedas conectado a través de un embrague, pero también hay modificaciones de tracción delantera.

Equipamiento básico: asientos delanteros con calefacción, el. espejos calefactables, sistema de audio bluetooth, climatizador, seis airbags (4 estrellas euroNcap), ABS, 4 el. regulador de ventana.

Máximo equipamiento: entrada sin llave, sistema de audio Bose con USB, pantalla táctil con navegación, cámaras de visión trasera y envolvente, el. ajuste del asiento, asistencia durante el descenso y ascenso cuesta arriba, el. espejos plegables, sensor de luz y lluvia, interior de cuero, control de estabilidad, faros de xenon, control de crucero, calefacción asientos traseros, una azotea con vista panorámica.

Debilidades del Nissan X-trail T31 o en qué fijarse a la hora de comprar uno de ocasión.

Resumiendo, podemos decir que la mayoría de los problemas con el X-trail ocurren en una carrera de aproximadamente 100 mil km, pero siempre se puede dar cuerda. Por lo tanto, es mejor revisar las llagas de hecho en la estación de servicio. Se considera que el más confiable es una unidad diesel con transmisión automática, de las cuales solo hay unas pocas en nuestro país (en consecuencia, las estadísticas de desglose se encuentran a continuación). La mejor opción sería una modificación con motor de gasolina 2,5 litros en el variador. El automóvil es lo suficientemente fuerte y todo el "ramo" de enfermedades no se manifestará en usted, pero puede hacerlo parcialmente.

Llagas de otros modelos de Nissan.