Crujidos y sonidos extraños al girar el volante: descubrimos las posibles causas. ¿Por qué hay clics al girar el volante mientras se conduce? Analizamos las posibles causas Diagnóstico de dirección

Muchos conductores a menudo encuentran un problema tal que al girar el volante, se escuchan clics o golpes. Esta situación puede darse tanto en coches antiguos como nuevos, es bastante habitual. Cualquier conductor puede determinar el origen de estos clics sin contactar con los jefes de la estación de servicio. Esto ahorra tiempo y dinero. Si el propietario del automóvil tiene al menos algunas habilidades de reparación, entonces él mismo puede solucionar el problema, gastando solo en repuestos nuevos.

Si el volante hace clic al girar y este sonido se escucha con cada maniobra, primero debe determinar la naturaleza del sonido. Si el sonido es claro, sonoro, esto indica la presencia de un impacto de metal con metal. Si el sonido es menos claro, amortiguado, es más probable que sea el contacto de metal y plástico. Además, es necesario determinar al menos un lugar aproximado de donde proviene el sonido. Esto no solo reducirá el área de solución de problemas, sino que también ayudará a identificar al menos aproximadamente la falla.

La causa más simple de los clics del volante es la presión incorrecta de los neumáticos. Si es demasiado diferente entre sí, pueden aparecer clics en la columna de dirección al girar el volante. Además, los guardabarros desprendidos pueden ser la causa.

Si se escuchan clics en el volante, verifique la presión en las ruedas y el estado del revestimiento del guardabarros.

Si se arrancaron los tornillos autorroscantes, entonces el revestimiento del guardabarros roto se adherirá al neumático y se colgará, mientras hace clic al girar el volante hacia la derecha y hacia la izquierda.

Estas averías se pueden solucionar rápida y fácilmente: inflar correctamente las ruedas y atornillar el revestimiento del guardabarros.

Sin embargo, existen causas más graves de golpes en el volante. Por ejemplo, un mal funcionamiento del mecanismo de dirección es bastante peligroso, luego se escuchan clics en él. También puede revisar el automóvil usted mismo llegando al paso elevado y examinando cuidadosamente la suspensión.

En primer lugar, se evalúa el estado de las puntas de dirección. Si la antera de dicha punta está dañada, entrará polvo y arena, como resultado de lo cual la pieza comenzará a desgastarse rápidamente. Y luego habrá una reacción violenta, una fuente de clics y golpes.
Puede identificar esta causa aflojando la barra de dirección, por ejemplo, con un soporte. Si en este caso aparece un golpe y un juego, entonces la punta debe ser reemplazada. Además, se recomienda reemplazar dos puntas a la vez, ya que cualquier punta desarrolla un poco de juego con el tiempo. Y si reemplaza uno (póngalo sin juego) y deja el anterior (con juego), entonces el automóvil caminará de manera desigual y también se notarán ruidos y golpes. Además, el colapso de la similitud puede extraviarse constantemente.

Comprobación del estado de la suspensión del coche.

Los bloques silenciosos de las barras de dirección también pueden convertirse en la causa de los clics. El desgaste de los silentblocks, la delaminación de la goma pueden incluso producir chasquidos al girar el volante en su sitio y durante la conducción. Si esta fue la causa del golpe, entonces se deben reemplazar los bloques de solución salina.

Si el volante hace clic al girar, compruebe las puntas de dirección y los tirantes.

Si los bujes de la cremallera están desgastados, también puede ocurrir un golpe en el volante. Hay un pequeño espacio entre la cremallera y el engranaje. A veces es posible eliminar el espacio con un perno de ajuste. Si esto no ayuda, entonces se deben reemplazar los bujes desgastados.
Los clics pueden provenir del cardán de la cremallera de dirección. Si está dañado, puede emitir sonidos extraños. Solo necesita ser reemplazado.
Los clics en la suspensión al girar el volante pueden indicar una avería de la junta homocinética exterior. Entonces aparecerán solo al girar. Si se producen clics al subir una cuesta, la junta homocinética interna está defectuosa. También es fácil determinar este desglose: debe conducir el automóvil hasta un paso elevado y verificar las anteras. Si no encajan bien, las abrazaderas están rotas o se han caído, entonces se ha metido suciedad dentro de la junta homocinética y, por lo tanto, ha fallado. No vale la pena retrasar el reemplazo, porque con el tiempo la junta homocinética puede resultar completamente, entonces el automóvil deberá ser entregado al sitio de reparación por grúa o remolque.

La causa de los clics al girar puede ser una junta homocinética defectuosa

Si se escuchan clics al girar junto con el ruido característico de las ruedas, entonces el problema radica en el cojinete de la rueda. Uno de los fallos de funcionamiento más peligrosos, es mejor reemplazar inmediatamente los cojinetes, y si el conductor se ve obligado a viajar en un automóvil de este tipo, la velocidad no debe exceder los 80 km / h.

Síntomas adicionales

Causas de clics en la columna de dirección

Como puede ver, puede haber muchas razones para los clics en el volante. A los síntomas sospechosos se les puede sumar el retumbar de ruedas, golpeteos, zumbidos, crujidos, etc. Además, siempre es necesario monitorear el comportamiento del propio automóvil. Con una u otra avería, el coche no se comportará como de costumbre en la carretera. Si se rompe la punta o el buje, el automóvil puede “tambalearse” mientras conduce. Si la junta homocinética falla, el chasquido se intensificará con el tiempo hasta convertirse en un traqueteo desagradable. El automóvil siempre mostrará qué es exactamente lo que falla en él.

¿Son peligrosos los clics en el volante?

Dependiendo del origen de estos clics, se determina el peligro de la situación. Por ejemplo, si hay clics al girar el volante con la luz direccional encendida, entonces no debe asustarse en absoluto. Solo la señal de giro hace un sonido que refleja el volante. Pero si la junta homocinética, el cojinete del cubo o el soporte del puntal están rotos, no debe dudar en reparar el automóvil, ya que el uso continuado de dicho automóvil conduce a un empeoramiento de la avería, como resultado de lo cual puede ocurrir un accidente en la carretera. .

Formas de eliminar los clics en el volante.

Como se mencionó anteriormente, un conductor normal puede eliminar todos los fallos de funcionamiento asociados con los clics en el volante. Es suficiente determinar el mal funcionamiento y reemplazar la pieza rota o solucionarla. No hay nada complicado aquí.
El volante es una de las partes más importantes de un automóvil. Se debe prestar atención de inmediato a cualquier mal funcionamiento, sonido o clic que haya surgido. La dirección debe estar siempre en buen estado de funcionamiento. Los clics en el volante son una señal de que hay un mal funcionamiento en la dirección. Por lo tanto, no se olvide de ellos y no les preste atención. Cuida tu auto.

Este artículo analiza las principales razones por las que se escuchan clics al girar el volante. Describe cómo diagnosticar y resolver este problema.

El funcionamiento normal del sistema de dirección no debe ir acompañado de sonidos extraños, como golpes o clics al girar el volante. La aparición de tales síntomas indica la probabilidad de desgaste de los componentes de uno de los sistemas de seguridad activa más importantes del automóvil, u otros componentes del chasis que se ponen en movimiento con la rotación del volante.

Posibles causas de sonidos extraños al girar el volante:

• desgaste de las crucetas del cardan del eje de transmisión de la cremallera de dirección
• juego en la conexión estriada del eje de transmisión de cremallera
• desgaste de la cremallera de direccion
• pellizcos de la cremallera de dirección
• juego radial del eje de la columna de direccion
• entrada de humedad y corrosión de la rótula inferior
• mal funcionamiento de la granada de tracción a las ruedas
• rotura de primavera

Si se escuchan clics al girar el volante, que también se pueden sentir en el volante, se debe verificar el estado de los componentes de la transmisión de la dirección. El desgaste de las crucetas se detecta palpando la junta universal al girar el volante hacia la derecha y hacia la izquierda en un pequeño ángulo.

La mordedura se siente claramente con la mano y le permite determinar con precisión la parte desgastada. Cabe señalar que hay varias de esas partes y algunas pueden estar en lugares de difícil acceso. En algunos casos, puede ser necesario desmontar los componentes para desmontarlos e inspeccionarlos, seguido de la sustitución de la pieza defectuosa.

Holgura en juntas estriadas

La holgura en las conexiones estriadas del eje de transmisión de cremallera se detecta de manera similar. En algunos casos, el llamado "bombeo" del eje puede ayudar. Para hacer esto, afloje el perno de fijación y mueva el eje varias veces a lo largo de las estrías, luego vuelva a apretarlo. Existe la posibilidad de que las estrías hayan perdido su enganche efectivo debido al desgaste y, como resultado de dicho procedimiento, entren en contacto más estrecho y se elimine el juego libre en la unión durante un período de tiempo. Si el bombeo no ayudó, el eje estriado cambia.

Desgaste del cojinete de la cremallera de dirección

Durante el funcionamiento del automóvil, no solo se desgasta el mecanismo de la cremallera de dirección, que percibe la carga con cada giro de las ruedas, sino que también se desgastan los sujetadores de goma, a través de los cuales se fija el conjunto en la carrocería o el bastidor auxiliar, destrucción y pérdida de cualidades elásticas. En este caso, al girar el volante en su lugar, se sentirán golpes o clics característicos, lo que indica el movimiento libre de la carcasa de la cremallera. Cuanto más grande sea, más fuerte será el sonido bajo carga. El desgaste se detecta observando la posición del conjunto en el momento de girar el volante hacia la izquierda y hacia la derecha. En este caso, el movimiento de su cuerpo se notará claramente. La solución es sellar las abrazaderas colocando una capa de goma debajo de ellas o reemplazar inmediatamente las bandas de goma desgastadas por unas nuevas.

Mordedura de la barra de cremallera de dirección

Morder el volante durante la rotación indica daño a la varilla por corrosión como resultado de la entrada de humedad en el cuerpo. Por lo general, las mordeduras ocurren cuando el volante se gira en un cierto ángulo o número de revoluciones. Cuando la sección oxidada del vástago pasa a través del manguito guía de plástico, se produce una fuerte fricción, ya que la superficie del vástago ya no es lisa como un espejo, sino rugosa. Esto va acompañado de un crujido característico o clics al girar el volante. Se requiere desmontar el conjunto e inspeccionar si hay piezas dañadas por corrosión con su posterior sustitución. En casos avanzados, será necesario reemplazar todo el riel.

Juego del eje de la columna de dirección

Los clics en la columna de dirección generalmente se manifiestan en el movimiento del automóvil e indican la presencia de juego radial del eje como resultado del desgaste de los cojinetes. El contragolpe se diagnostica de manera simple: solo lleve la mano al eje e intente sacudirlo sobre el eje de rotación. Con un mal funcionamiento confirmado, es posible reparar la columna de dirección en algunos vehículos, en otros modelos, solo un conjunto de reemplazo.

El mal funcionamiento no es crítico y, aparte de un golpe desagradable, no traerá otras consecuencias durante un tiempo.

Daños por corrosión en la rótula inferior

Una rótula inferior oxidada, que soporta una carga significativa, puede hacer chasquidos característicos y un chirrido bastante fuerte al girar. El motivo es el daño mecánico de la antera y la entrada de humedad, lo que provocó que el lubricante se lavara. Además del chirrido, la conexión por lo general ya tiene un contragolpe formado como resultado de la fricción de una bola oxidada contra un sello de plástico. Como consecuencia del contragolpe, al pasar por irregularidades, se produce un golpe claramente diferenciable. Corroído rodamiento esférico ser remplazado.

Mal funcionamiento de SHRUS

El desarrollo natural del recurso de la junta homocinética o su destrucción debido a la entrada de suciedad provoca que la bisagra se muerda durante su rotación, especialmente en ángulos extremos. Esto va acompañado de chasquidos o traqueteo al girar el volante en su lugar y más claramente al arrancar con las ruedas giradas. Además, una bota rota ayudará a asegurarse de que la granada probablemente se dañe. La granada de impulso no se puede restaurar y se reemplaza por una nueva.

Resorte puntal roto

A menudo, la causa de los sonidos extraños es un resorte que ha estallado como resultado de la fatiga del metal. Un resorte defectuoso se identifica fácilmente mediante inspección. El elemento de suspensión elástica debe cambiarse junto con el opuesto para evitar la distorsión del cuerpo. Una bobina rota puede tocar la carrocería u otras partes, produciendo un traqueteo y chasquidos cuando se gira el volante.

La presencia de fallas en el funcionamiento de la dirección, así como la falla del sistema de frenos, puede generar un riesgo para la seguridad en la conducción de un automóvil. Aplicación en muchos carros Los impulsores hidráulicos y los mecanismos de piñón y cremallera le permiten mejorar significativamente el control de la máquina y reducir al mínimo la lista de fallas.

El problema de los golpes en el volante puede estar en los amortiguadores o en los tornillos.

¿Qué son los problemas de dirección?

La práctica muestra que el mal funcionamiento más común y característico es el desgaste de las rótulas de los extremos de la barra de dirección.

Pero además de esto, hay otros problemas:

• Desarrollo (desgaste) de elementos del mecanismo de piñón y cremallera.
• Violación de la estanqueidad de juntas, mangueras y el sistema en su conjunto.
• Cojinetes del eje de dirección desgastados o defectuosos.

En automóviles que están equipados con dirección asistida, también puede haber problemas en la dirección asistida:

• Obstrucción del sistema.
• Destrucción o desgaste del cojinete del eje de la bomba de paletas.
• Violación de la estanqueidad de conexiones y mangueras.
• Tensión débil de la correa de transmisión.
• Bajo nivel de aceite o fuga de aceite Tanque de expansión.

Un problema bastante común para los automovilistas cuando se escucha un golpe, un clic o un crujido al girar el volante. Puede golpear constantemente, o tal vez solo después de un largo estacionamiento del automóvil. Tal molestia puede ocurrir incluso a aquellos automovilistas que controlan el estado del automóvil y reemplazan las piezas desgastadas a tiempo. Este síntoma debe tomarse en serio y repararse lo antes posible.

En el video: Golpeteo al girar el volante - Junta homocinética o triple - Salió grasa

Posibles causas y métodos para eliminar los golpes.

• La rótula falla. Necesita ser reemplazado, ya que puede reventar y el automóvil tendrá que ser arrastrado por una grúa (la rueda girará hacia adentro o hacia afuera de forma poco natural y será imposible conducir).
• la granada falla. Además, al girar a la izquierda, se carga la granada derecha y viceversa. En consecuencia, si se escucha un golpe cuando se gira el volante hacia la izquierda, cambiamos la granada derecha.
• Los casquillos estabilizadores desgastados pueden golpear o crujir. El problema se resuelve fácilmente: rocíe grasa de silicona en los bujes. La goma se volverá más elástica y el chirrido o golpe pasará.
• Se pueden producir golpes con una cremallera de dirección defectuosa o suelta. Esto puede dar vibración al volante. Es necesario apretar los sujetadores del riel o diagnosticar el riel en la estación de servicio y reparar o reemplazar las piezas de repuesto.
• Los pernos de montaje del cárter del motor pueden aflojarse. Aunque esto sucede con poca frecuencia, un problema no detectado puede traer muchos momentos desagradables. La solución es simplemente apretar los tornillos. Si la rosca del perno está desgastada, reemplace el perno. Es posible que deba volver a enhebrar el hilo con un toque.
• Si el golpe apareció después de cambiar la rueda, entonces una posible causa del golpe será tornillos de rueda no apretados completamente. Con el tiempo, se agrega vibración al golpe. El problema se resuelve en un minuto, apretando los pernos con la fuerza deseada.
• Un resorte agrietado o roto puede golpear. Desafortunadamente, la calidad de las piezas de repuesto en los últimos años ha planteado un gran problema para los automovilistas. La solución es reemplazar el resorte agrietado.
• Amortiguadores desgastados o con fugas al girar el volante hacia la derecha o hacia la izquierda, pueden "golpear", es decir, no sostienen la carga y se hunden bajo el peso del automóvil con un golpe. La solución es el diagnóstico y la sustitución del amortiguador. Puedes diagnosticarte a ti mismo. Para hacer esto, debe presionar fuertemente con ambas manos sobre el ala en el área del amortiguador y también soltarlo bruscamente. Observa no solo cuándo aparece un golpe, sino también cuántas oscilaciones hace el coche después de presionar de un lado y del otro.

En la primera etapa de poseer un vehículo personal, el propietario se enfoca principalmente en la situación del tráfico. Con el tiempo, llega la comprensión de ciertas características de su automóvil. Es posible autodiagnosticarse las averías del automóvil (hubo un golpe al girar el volante, por ejemplo).

Autodiagnóstico: fácil de dominar

Esto, por supuesto, no llega de inmediato, sin embargo, con la adquisición de experiencia, una persona que tenga una mínima inclinación hacia la tecnología bien puede determinar una serie de averías periódicas de su automóvil. Hasta cierto punto, la habilidad del autodiagnóstico también se debe al alto costo Mantenimiento, y en ocasiones la incompetencia del personal especializado de la estación de servicio.

De manera reveladora, la capacidad de identificar correctamente las averías del automóvil será útil en cualquier caso, independientemente de la marca de automóvil elegida. En primer lugar, sufre, la mayoría de las veces debido a las malas carreteras. Intentaremos comprender las razones del rápido desgaste del tren de rodaje de las marcas populares de hoy. Describiremos las posibles opciones para sus averías, aprenderemos a diagnosticar por síntomas (golpe en el volante al girar, por ejemplo), y también consideraremos opciones para el mantenimiento rápido y preventivo de nuestros "caballos de hierro".

Doméstico no significa malo

No es ningún secreto que hoy en día los autos más populares son los llamados clase consumidor. Un segmento bastante grande de las ventas en este sector está ocupado por la industria automotriz nacional. Como regla general, el consumidor que compró un automóvil de este tipo se guía por la disponibilidad política de precios fabricante con mayor calidad casi a los estándares mundiales. Y es por eso que vemos cada vez más nuevos Lada en nuestras calles, en los que ya ni siquiera reconocemos las características familiares desde la infancia.

Los nuevos "Grands", "Priors" y "Kalinas" incorporan casi todas las innovaciones modernas disponibles para automóviles de una clase tan modesta. Sin embargo, ¿son fiables? La última generación de VAZ, los famosos "ochos", "nueves" y "diez" a menudo perdieron incluso autos extranjeros de estilo antiguo en confiabilidad y adaptabilidad a nuestras carreteras. Todavía se compraron por el precio modesto, pero aún se consideraban más como un componente temporal de sus vidas, con la esperanza de transferirse a otros más cómodos y cómodos en un futuro cercano. autos confiables Producción occidental o asiática.

Como ya se señaló, la mayoría de las veces en las carreteras modernas, un automóvil falla. ¿Es confiable en los VAZ modernos? La respuesta es inequívoca: sí. Los ingenieros y diseñadores han tratado de hacer la vida más fácil al conductor moderno.

La reparación es costosa

Sin embargo, el uso de la innovación y una mayor confiabilidad tienen ambos reverso medallas Los mecanismos modernos son mucho más difíciles de reparar (y no solo estamos hablando de tecnología, sino también de dinero). Y aunque la reparación del VAZ "en funcionamiento", por supuesto, no se puede comparar con la reparación de un producto occidental similar, no hay rastro de la baratura anterior.

Con base en este triste hecho, los riesgos financieros de un conductor moderno que ha elegido un producto de un fabricante nacional o un automóvil importado varían notablemente. En consecuencia, el valor del autodiagnóstico de las averías del coche ha aumentado considerablemente, al menos tan habitual como un golpe en el volante al girar.

Golpear el volante: ¿qué hacer?

Créame, si define claramente qué falla exactamente en su automóvil, gastará mucho menos dinero en estaciones de servicio. La razón es banal: no tendrás que pagar por algo que no necesitas (pero que pueden intentar imponer en las estaciones de servicio).

Así que echemos un vistazo a la situación. Fuiste al mar (a las montañas, fuera de la ciudad, no importa) y escuchaste un golpe al girar el volante ("¡Priora" es tu volante relativamente nuevo!) No te apresures a ir inmediatamente al servicio. Trate de resolver el problema usted mismo. El conjunto de situaciones regulares y no estándar para tales averías es bastante limitado.

Considere las opciones principales. Las situaciones críticas más frecuentes están relacionadas con el mecanismo de dirección. Lo primero que hay que determinar es la naturaleza del golpe. Viene en plástico y metal.

Protección plástica rota

Si con un giro brusco del volante el golpe es similar al roce del plástico, casi al 100% con el coche todo va bien. Como regla general, tales sonidos se producen por una protección de alas mal ajustada. Al girar las ruedas delanteras, muy a menudo tocamos y deformamos ligeramente la tapa de plástico. Es él quien hace sonidos tan desagradables, pero bastante seguros.

Sin embargo, no debes ignorar esto por completo. El hecho es que la protección de plástico está unida directamente a la "falda" del parachoques delantero. Y si está completamente deformado, es posible que un día, en el próximo giro, simplemente lo arranque (y dañe el parachoques en el proceso). Por lo tanto, es mejor no confiar en "tal vez", sino ajustar la protección.

Cuándo reemplazar piezas

La situación es mucho más grave si el golpe al girar el volante se parece más a un crujido o traqueteo metálico. Esto significa que en un futuro cercano tendrá gastos financieros importantes. Y para reducirlos, debe descubrir las razones usted mismo.

Cuando hay un golpe de "gorgoteo" al girar el volante, la explicación más simple para esto es el desgaste de los extremos de la barra de dirección. Un fenómeno bastante desagradable que requiere atención. Después de todo, si el proceso de desgaste continúa, todo el mecanismo de dirección puede fallar y, como resultado, reparaciones costosas e incluso una emergencia en la carretera. La reparación no es muy costosa, aunque las puntas generalmente se cambian en pares, en ambos lados del automóvil. La principal dificultad radica en el trabajo posterior de alineación.

Otro problema bastante común, cuando aparece un golpe al girar el volante (“Kalina” o “Priora” están sujetas a este “dolor”), está asociado al desgaste de los rodamientos. soporte superior amortiguador. La enfermedad es desagradable, pero se elimina con bastante facilidad. El rodamiento en sí no es muy costoso y el trabajo de reemplazo no llevará mucho tiempo.

De resorte roto a reemplazo de amortiguador

Los resortes rotos emiten un golpe bastante desagradable al girar el volante. La reparación lleva asociada el desmontaje y, en consecuencia, la posible sustitución del mismo rodamiento del soporte superior. Cabe señalar que en caso de diagnóstico incorrecto u otra razón por la que no pueda realizar esta reparación, las consecuencias para usted serán muy graves. Un resorte roto no podrá asumir esa parte de la carga que experimenta durante la acumulación vertical del automóvil. En este sentido, existe un impacto adicional sobre el que se puede producir su avería. Pero esta es una reparación completa de la suspensión delantera de su automóvil. No es difícil calcular las pérdidas financieras en este caso. Tendrá que comprar no solo resortes nuevos, sino también amortiguadores nuevos, que en la mayoría de los casos cambian en pares.

Si un golpe al girar el volante hacia la derecha o hacia la izquierda también se acompaña de un ruido sordo, esto es una consecuencia directa de la falla del cojinete del cubo. rueda delantera. Tristemente. La complejidad de la reparación radica en sacar a presión el rodamiento viejo del cubo (operación muy larga y costosa). Tal avería puede ser "letal" para todos los automóviles con tracción delantera y tracción total. En caso de desgaste total del cojinete del cubo, es posible la destrucción de la suspensión delantera y, ¡Dios no lo quiera, por supuesto! - una emergencia en la carretera.

Cómo diagnosticar el desgaste de la articulación CV

Pasemos al principal y más grave ruido que puedes escuchar: un golpe al girar el volante ("Kalina" o "Priora" - da igual) en un sentido u otro. Un crujido metálico cuando el volante está completamente girado indica una falla en la junta homocinética o, como también se le llama entre la gente, "granadas". Cuando se escucha un crujido tanto a la derecha como a la izquierda, significa que ambas "granadas" deben ser reemplazadas. Si al girar el volante hacia la izquierda se escucha un golpe del mismo lado, sabes exactamente qué parte está más desgastada.

La situación con la falla de las juntas homocinéticas, por regla general, está asociada con daños en la funda de goma que protege la carcasa metálica de este mecanismo. Incluso un pequeño desgarro puede resultar en el reemplazo de uno de los componentes más costosos del tren de rodaje de su máquina. Por lo tanto, una vez al mes es mejor revisar las anteras de ambas "granadas" en busca de daños.

Prevención de ruido mensual

Pueden ocurrir ruidos y bacalaos en los VAZ debido al debilitamiento de numerosas conexiones roscadas. Estos son momentos fáciles de diagnosticar y eliminar con la misma facilidad. Lo principal es no entrar en pánico, sino llamar a un buen ascensor o "pozo" en el garaje. Luego, armado con una llave del tamaño adecuado, simplemente apriete todas las conexiones sueltas y golpeando, incluidas las ruedas de su automóvil.

La marca extranjera no garantiza la ausencia de averías.

Las situaciones descritas anteriormente son típicas no sólo para coches rusos. En principio, un coche extranjero caro tampoco es inmune a esto. Toda la pregunta es con qué frecuencia sucederá esto.

Como ya se señaló, la calidad de los automóviles producidos en Rusia ha mejorado significativamente. Esto se aplica tanto a los VAZ verdaderamente rusos como a los automóviles producidos bajo nuestra licencia. El porcentaje de defectos de fábrica se reduce significativamente: un golpe al girar el volante ("Logan", por ejemplo, se ensambla en Rusia) no aparecerá de inmediato. Y es muy posible evitar tales situaciones. Los expertos aconsejan realizar los diagnósticos necesarios en estaciones de servicio especializadas cada seis meses, sin que se produzcan los notorios “golpes y crujidos” en el chasis.

Además, dada la superficie de la carretera no siempre de alta calidad, es necesario observar modo de velocidad y tomar medidas de seguridad para atravesar tramos difíciles o simplemente malos. Si se siguen estas sencillas recomendaciones, su automóvil le servirá durante muchos años sin averías, y los fondos que no gaste en reparaciones del automóvil se pueden utilizar para otra cosa.

Los sonidos extraños en el sistema de dirección pueden indicar un mal funcionamiento. Además, a menudo es posible determinar el tipo de avería por la naturaleza del sonido. Por lo tanto, le sugerimos que se familiarice más con todas las posibles variantes de mal funcionamiento, sus síntomas y soluciones.

1 Qué hacer si escucha el zumbido de la dirección asistida

A menudo, los automovilistas se quejan del zumbido de la dirección asistida al girar el volante hacia la izquierda o hacia la derecha cuando el automóvil está parado. Si el zumbido no es fuerte, entonces no hay de qué preocuparse. Podemos decir que un poco de ruido es un tipo de función de dirección asistida que se encuentra en muchos automóviles. Si el zumbido es desigual, es decir, aumenta periódicamente, es claramente audible en movimiento, a veces se convierte en un traqueteo, lo que significa que hay problemas en el sistema de dirección. En primer lugar, debe verificar el nivel de líquido en el tanque de expansión, que se encuentra debajo del capó y agregarlo si es necesario. Si después de rellenar vuelve a aparecer el sonido con el tiempo, y el nivel de líquido en el depósito vuelve a descender, significa que hay una fuga de líquido que es necesario eliminar inmediatamente.

Primero debe aprender a escuchar y distinguir el zumbido y el sonido "malos" de los sonidos simples.

Si el sonido no está asociado con nivel bajo líquidos, las piezas de la dirección asistida pueden fallar. En este caso, debe comunicarse de inmediato con el centro de servicio, ya que la reparación de esta unidad es bastante complicada y requiere experiencia y conocimiento. A menudo, los propietarios de automóviles con dirección asistida se enfrentan a un silbido del sistema de dirección. Al principio, es leve y aparece solo cuando se gira el volante por completo. Con el tiempo, el pitido se intensifica y aparece en cualquier posición del volante, sobre todo si el coche no está calentado. El motivo de este silbido es la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida. Para deshacerse del silbato, se debe reemplazar el cinturón o simplemente ajustar su tensión.

A menudo, el silbato de la dirección asistida aparece algún tiempo después de reemplazar la correa. Por lo tanto, intente controlar su tensión hasta que la correa "entra". Debo decir que el silbato del cinturón se puede confundir con el silbato de los rodamientos de las ruedas. Si el silbato se detiene cuando el automóvil se detiene, entonces los cojinetes están silbando.

2 Rechina al girar el volante, ¿cuál es el motivo?

Puede haber varias razones por las que el volante cruje durante la rotación. La mayoría de las veces esto es el culpable. cremallera de dirección. Y también puede crujir por varias razones:

• las anteras de las puntas se han desgastado, como resultado de lo cual la suciedad se ha obstruido debajo de ellas;
• el mecanismo se aflojó, por lo que comenzó a hacer contacto con el cuerpo. Tal mal funcionamiento suele ir acompañado no solo de un crujido, sino también de un mayor juego del volante;
• los listones están deformados;
• las puntas de dirección están en contacto con las varillas al girar.

Cuando un riel chirría, debe comunicarse de inmediato con un especialista que determinará con precisión su causa y eliminará la falla. Por regla general, las piezas de la cremallera de dirección no pueden repararse, sino simplemente cambiarse. Esto genera altos costos, pero en ningún caso puede retrasar la reparación. Si no se detectan fallas en los rieles, se debe prestar atención sistema de frenos. A menudo es ella quien es la causa de los chirridos.

Con menos frecuencia, se produce un crujido debido a un mal funcionamiento en la columna de dirección, en cuyo caso tiene un carácter superficial y es claramente audible en la cabina. Además, tales crujidos van acompañados de vibraciones en el volante, que también es imposible no notar. Muy a menudo, se produce un crujido en la columna de dirección debido a su deformación. A veces ruido extraño activa el engranaje helicoidal. Si se escucha un crujido o "arrastrarse" justo en la cabina cerca del volante, significa que la causa es el propio volante que, al moverse, toca la moldura de la columna de dirección. No hay nada de malo en eso, por supuesto. Pero los chirridos pueden causar molestias a los pasajeros del automóvil y al conductor.

3 ¿Qué golpes y crujidos en las curvas: bola o amortiguador?

También hay varias razones por las que pueden aparecer golpes. Algunos de ellos son relativamente "inofensivos", mientras que otros requieren una reparación automática urgente. Estos últimos incluyen el golpe de una rótula. Es cierto que este elemento no se aplica al sistema de dirección, sino a la suspensión delantera, pero dado que ambos nodos están interconectados, también lo consideraremos.

Los golpes de la bola suelen ser claramente audibles en pequeños baches y cuando se conduce sobre superficies de carreteras de grava. Cuando el automóvil se mueve en una carretera plana, la rótula generalmente cruje, pero también puede golpear si su condición es completamente anterior al accidente. Para verificar que la rótula no funciona correctamente, puede inyectar lubricante con una jeringa en el pasador de la rótula perforando la funda de goma con una aguja. Como resultado, los golpes deberían detenerse por un corto tiempo. Otro síntoma del desgaste de las bolas es el juego lateral de la rueda suspendida.

Si la rótula no se reemplaza a tiempo, el pasador se puede sacar de la carcasa, como resultado de lo cual la rueda simplemente se saldrá. Si la pelota se sale a gran velocidad, el automóvil por lo general se volcará. Es cierto que, como muestra la práctica, la mayoría de las veces esta situación ocurre cuando se conduce a baja velocidad. Pero como dicen, no tientes al destino.

Otra causa común de golpeteo es el desgaste o la falta de lubricación de la junta homocinética, que está disponible solo en tracción delantera o vehículos con tracción en las cuatro ruedas. A veces, por la misma razón, se escucha un crujido, especialmente cuando el automóvil entra en una curva, y la carga cae sobre la rueda con una junta homocinética problemática. En este caso, primero debe asegurarse de que la antera esté intacta. A menudo, el agrietamiento se asocia con suciedad debajo de la antera. De lo contrario, la junta homocinética debe ser reemplazada.

Además, los golpes pueden estar asociados con el desgaste de las puntas de dirección. Suele ir acompañado de un crujido al girar el volante. En este caso, el golpe en sí se escucha solo al comienzo del turno. Para asegurarse de que las puntas sean el problema, intente balancear el volante de lado a lado mientras el automóvil está parado. Si escucha un clic cada vez que gira a la izquierda o a la derecha, entonces no puede haber ninguna duda. Al igual que en el caso de la junta homocinética, en primer lugar, es necesario verificar la lubricación en los mecanismos de bisagra. Si además de golpear también se encuentra juego, se deben cambiar las puntas.

Si se escucha un golpe en los baches, así como cuando el automóvil entra en una curva, puede deberse al desgaste del amortiguador. En este caso, cuanto más fuerte es la carga sobre la rueda al girar, más fuerte se escucha el golpe. Dado que los amortiguadores de las ruedas izquierda y derecha rara vez fallan al mismo tiempo, los clics solo se escuchan cuando se gira en una dirección.

Esas son todas las causas principales del ruido de la dirección. Si no ha podido determinar con precisión la causa del ruido, diagnostique inmediatamente el automóvil en un centro de servicio. Después de todo direccion- ¡Este es uno de los sistemas más responsables de seguridad!