Carrocería galvanizada Nissan Pathfinder R51. Otros problemas y mal funcionamiento

Todos los automóviles presentados en el mercado moderno se combinan en varios grupos según el fabricante y la modificación. Especialmente populares son los automóviles de la marca Nissan, que se fabrican en Japón. Su calidad excepcional coloca a estos autos en las primeras posiciones de las clasificaciones en todo el mundo. Nadie duda hoy en día de la fiabilidad de los coches de este fabricante. Sin embargo, como resultado de varios factores, incluso estas máquinas pueden averiarse. Por supuesto, esto es una molestia molesta, pero aún así no se desespere. Lo principal en tal situación es una reparación profesional que puede devolverle la vida a un automóvil usado. Las piezas de alta calidad para dicha reparación le permitirán encontrar un desmantelador de automóviles Nissan. Esta tecnología es popular hoy en día, demuestra constantemente una alta eficiencia.

El uso de piezas usadas originales es la clave para reparaciones de calidad.

Con el enfoque correcto, el desguace automático de Nissan puede convertirse realmente en una fuente de repuestos originales a los precios más razonables. Los especialistas experimentados que conocen bien el dispositivo del automóvil y pueden evaluar de inmediato la idoneidad de las piezas para un uso posterior, llevan al trabajo solo las piezas de repuesto adecuadas. Para el desguace automático, tradicionalmente se utilizan aquellos automóviles que circularon por excelentes rutas europeas, pero como resultado más accidentes puede no ser utilizable. A pesar del uso anterior, después del reemplazo, las piezas de repuesto de Nissan pueden durar mucho tiempo. Una vez que se completa el desmontaje de Nissan, los profesionales envían cada pieza para un examen completo. Actualmente, se lleva a cabo en equipos informáticos especiales, por lo que puede notar de inmediato incluso una falla menor. Las piezas de repuesto Nissan defectuosas no se utilizan en el futuro, y las que se han probado se pueden utilizar prácticamente sin restricciones. Esto es muy conveniente para reparaciones económicas de automóviles de cualquier modificación. Realizado de acuerdo con todas las reglas, el desmontaje automático de Nissan permite elegir una pieza adecuada para automóviles que ya han sido descatalogados. Sus componentes originales, obtenidos directamente del fabricante, son muy caros. A menudo, las piezas de repuesto Nissan usadas para modelos raros simplemente no se encuentran a la venta. Muchos propietarios de automóviles se han enfrentado a un problema tan urgente, y el desmontaje de Nissan ayudará a resolverlo de forma rápida y económica.

Durante el desmontaje automático, el automóvil se desmonta por completo y, por lo tanto, las partes de la carrocería también aparecen en stock. Son extremadamente raros en las vitrinas de repuestos originales, por lo que tradicionalmente tienen una gran demanda. En este caso, el desmantelamiento de Nissan también vendrá al rescate. Aquí puede recoger cualquier detalle no solo en forma, especificaciones técnicas y modificaciones, pero de acuerdo al color del auto. Contacta con nosotros y podrás asegurarte de que el desguace de Nissan es realmente rentable.

Automóvil Nissan Pathfinder La tercera generación del R51 se presentó como prototipo por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en agosto de 2003. En 2004 en el Salón del Automóvil de Detroit, un automóvil de producción apareció ante el público. En el mismo 2004 Se inició la producción en masa del automóvil -para el mercado europeo en Barcelona, ​​España, y para el mercado norteamericano- en la planta de la ciudad de Smyrna, ubicada en Tennessee. El Pathfinder de tercera generación se basa en la plataforma F-Alpha. En la misma plataforma, tal modelos famosos Empresas Nissan como: Armada, Navara, Titan, NV y QX56. La plataforma se basa en una estructura de marco cerrado hecha de material de alta resistencia. Suspensión independiente sobre doble horquilla. Las versiones del automóvil para el mercado europeo estaban equipadas con un sistema de conexión automática todas las ruedas motrices- "All-Mode 4x4", que incluye un embrague electromagnético entre ejes. Se ofrecieron versiones previas al estilo (hasta 2010) del SUV de tamaño mediano con dos opciones de caja de cambios: una transmisión automática con cinco y una transmisión manual con seis pasos. Desde 2010, para ayudar al motor diesel de 3,0 l. Comenzó a instalar transmisión automática de siete pasos.

En 2010 la Unión Europea versión nissan Pathfinder ha sido actualizado. excepto innovaciones tecnicas, del que hablaremos más adelante, el SUV rediseñado recibió un interior actualizado y cambios en la apariencia: los parachoques, la parrilla del radiador y la óptica han cambiado.

Motores Nissan Pathfinder R51/R51M:

En la versión de diseño previo (R51) del automóvil, se instalaron dos opciones de motor. Se trata de un motor de gasolina de aspiración natural del modelo VQ40DE con una cilindrada de 4,0 litros. Su potencia máxima era de 269 CV. a 5600 rpm, el par máximo fue de 390 Nm a 4000 rpm. La segunda planta de energía para dorestyling fue un motor diesel turboalimentado del modelo YD25DDTi con una capacidad de motor de 2,5 litros. La potencia máxima de este motor era de 174 CV. a 4000 rpm. A su vez, máx. cr. el par era de 403 Nm a 2000 rpm. Desde la primavera de 2007 (después del lavado de cara norteamericano), los automóviles Pathfinder en el extranjero comenzaron a instalar motores de gasolina V8 atmosféricos del modelo VK56DE con una cilindrada de 5,6 litros. La potencia máxima de este "bebé" era de 321 hp. a 4900 rpm. máx. cr. el par era igual a 522 Nm a 3600 rpm. Prácticamente no hay automóviles Pathfinder con este motor en los países de la CEI.




En la versión rediseñada (R51M) del automóvil, se actualizó el motor turbodiésel y en lugar de 174 hp, comenzó a producir 190 hp. a 4000 rpm. máx. cr. el par era de 450 Nm a 2000 rpm. Esta actualización permitió aumentar la dinámica: la versión rediseñada con transmisión automática comenzó a acelerar a 100 km / h en 10,7 segundos, frente a los 12,5 segundos de la versión anterior al diseño del Pathfinder III. Los japoneses abandonaron el motor de gasolina de 4.0 litros y lo reemplazaron con un nuevo modelo diesel turboalimentado V9X con un volumen de 3.0 litros. con máx. 231 caballos de fuerza a 3750 rpm y máx. cr. Par 550 Nm a 1750 rpm.

Modificaciones y características de los motores Nissan Pathfinder 3




Uno de los motores más populares es un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,5 litros. La principal desventaja de este motor es la culata, en la que funciona después de 120-150 mil km. Las microfisuras que aparecen en el área de los canales de las bujías incandescentes no son raras. Aparecen microfisuras debido a cargas y mala disipación de calor en la culata. Se trata de un reemplazo bastante costoso de la culata. Motor rediseñado con 190 hp tengo una culata actualizada debajo del capó y no hay problema de que aparezcan microgrietas.

La segunda característica típica de un motor diesel de 2.5 litros puede llamarse turbina, que puede comenzar a rugir en una carrera de 80-100 mil km. y da error P0238. Porque sonido extraño a menudo la electroválvula de control de la presión de sobrealimentación art. 14956EB70B. La primera opción es reemplazar la válvula por una nueva. La segunda opción: limpiar y lubricar: todo debería funcionar. El empañamiento de las tuberías que conectan el intercooler con el turbocompresor ocurre en recorridos de más de 70 mil km. El empañamiento indica que hay microfisuras en las boquillas. Pueden crecer con el tiempo. Para evitar problemas, cambie las boquillas. Pero, en general, la turbina de este motor es muy confiable y, con el funcionamiento adecuado, puede recorrer entre 350 y 400 mil km. No hay problema.




Los inyectores de combustible se encargan de unos 150 mil km en promedio. El reemplazo no es presupuestario, la reparación no es posible.

En la versión rediseñada del motor YD25DDTi, la turbina ya viene con sistema electrónico administración. Ha habido momentos en que los propietarios de Pathfinder han notado una caída periódica en el empuje del motor. A muchos les ayudó flashear los "cerebros" o calibrar la turbina ... pero a quienes no ayudaron estas opciones, cambiaron el turbocompresor, porque. el problema radica en la unidad de control de la turbina, que solo se ensambla con ella. Pero hubo casos en que los propietarios de este SUV soldaron los contactos por su cuenta y limpiaron el bloque, salvando y curando así la enfermedad.

El pionero de gasolina VQ40DE habría sido un gran motor si no fuera por la emboscada catalítica. Lo que pasa es que hubo muchos casos de destrucción del relleno cerámico de los catalizadores. Las partículas más pequeñas, como la arena, de esta destrucción penetraron en el bloque de cilindros ... y como resultado: molienda de las paredes del cilindro, reducción de la compresión, consumo de aceite, mayor consumo combustible, falla del motor. El problema se puede resolver revisión o cambio de motor. Si aún no ha tenido ese problema y todos los catalizadores aún están en su lugar, le recomiendo encarecidamente que corte los catalizadores superiores y coloque parallamas en su lugar. La ecología está en el horno, pero los riesgos de conseguir dinero disminuirán.




En las carreras hasta los primeros cien kilómetros, seguramente se verá afectado por la falla del funcionamiento normal del sensor de combustible: las lecturas del nivel de combustible, por decirlo suavemente, serán incorrectas. Resolviendo el problema - ensamblaje de reemplazo bomba de combustible, porque El sensor no se vende por separado. El reemplazo de la bomba de combustible va acompañado de la extracción del tanque de combustible.




El embrague del alternador y la rueda libre (solo para motores diesel), por regla general, comienzan a deprimirse con recorridos de automóviles de más de 100 mil km.

Transmisión Nissan Pathfinder III:

La transmisión manual, que se instala solo en pareja con un motor diesel de 2.5 litros, es bastante confiable. Se puede pedir que se reemplace el embrague en carreras de 120-150 mil km.

Las transmisiones automáticas con seis y siete pasos también se consideran muy confiables: hubo casos de su funcionamiento ininterrumpido hasta 250-300 mil km. Como regla general, la primera falla de la transmisión automática es el convertidor de par. Además del desgaste natural, una transmisión automática puede sufrir el destino de mezclar su aceite con anticongelante. La razón de esto es la fuga del intercambiador de calor (parte inferior del radiador). Si la fuga ocurrió hace mucho tiempo y el deslizamiento de la transmisión automática no le dio la reflexión necesaria, entonces puede llegar al mamparo de la caja. Si nota todo a tiempo, solo puede deshacerse del lavado. Para evitar este problema, recomiendo cambiar el radiador cada 3-4 años.




En los estilos previos, las vibraciones y el zumbido a velocidades se manifestaron con bastante frecuencia en carreras de más de 120 mil km. La razón de esto es la cruz trasera del eje de transmisión delantero. El sello de aceite razdatka requerirá reemplazo en un kilometraje de 130-150 mil km.

Suspensión Nissan Pathfinder R51:

La suspensión es muy fiable. Las primeras partes de la suspensión que deben reemplazarse serán los casquillos y puntales estabilizadores delanteros, como regla general, esto sucede en un kilometraje de 70-90 mil km. Los cojinetes del cubo funcionan alrededor de 120 mil km. Rótulas, palancas, así como barras de dirección y puntas servirán al menos 120 mil km. En el Pathfinder previo al diseño, hubo casos bastante frecuentes de aparición de golpes extraños en la dirección. La razón es el cardán del eje de dirección. Debe reemplazarse con una versión de caucho y metal, que ya no causará inconvenientes.




El Nissan Pathfinder de tercera generación no está exento de defectos tanto en la carrocería como en el interior. Sucede que los botones de las ventanas eléctricas, los botones del volante tienen errores. La unidad de navegación puede fallar repentinamente. También hay fugas de agua ...))) Si encuentra fugas de agua en el techo, debe verificar los sellos de goma debajo de los rieles. ¿Encontró agua debajo del tapete del pasajero delantero? No te desanimes, esto es lo que pasa cuando la manguera de la lavadora vuela la ventana trasera, que se encuentra en el guardabarros delantero derecho. Con recorridos de más de 100 mil km, a menudo aparece ruido extraño del motor de la estufa; puede intentar lubricarlo. A veces fallan los servos de los amortiguadores de distribución de aire en la cabina. Reemplazar el servo te ayudará. Si, después de varios inviernos químicos de Moscú, tiene errores en el ABS y en el sistema de tracción total, no se entristezca, no debe quemar su automóvil. El motivo puede ser el cableado y los conectores podridos que se encuentran debajo de los umbrales.

Se está yendo la era de los SUV con marco, que difiere del concepto moderno de la industria automotriz en las tradiciones, que debería ser un automóvil 4x4 completo. El Nissan Pathfinder R51 es uno de los últimos en cerrar esta era. El auto tuvo la suerte de que el marco fuera prestado de Navara (plataforma F-Alpha). Hablaremos más sobre las ventajas (excepto el marco) y las desventajas.

Sumerjámonos en la historia

La aparición del Pathfinder, como se traduce Pathfinder, ocurrió en 1985. Conocemos este auto nissan terrano. Durante el proceso de producción, el automóvil en los Estados Unidos se separó del gemelo y se convirtió en un modelo independiente que se puede atribuir a los crossovers, como lo demuestra la carrocería portante. El sucesor en 51 cuerpos volvió a adquirir un marco clásico. El automóvil nació gracias a la austeridad, que requería un sucesor moderno que aprovechara al máximo la tecnología establecida.

La base para el SUV es la camioneta Navara. Sin embargo, estos autos se distinguen no solo por la carrocería, sino también por la presencia de una suspensión trasera independiente, una gama de motores extendida y una tracción total conectada automáticamente para el protagonista del artículo. Como resultado, nace un automóvil bastante masivo. Sin embargo, un cuerpo voluminoso no significa la misma amplitud en la cabina: en una cabina de cinco asientos en la parte trasera, tres personas sentirán incomodidad y no se prevé la presencia de una tercera fila para un pasajero adulto. Pero compartimiento de equipaje grande, y al plegar los respaldos del sofá se obtiene una cama de dos metros, que no tiene precio para viajes de larga distancia. Está en duda si el automóvil fue creado para la conducción en la ciudad. A pesar de que el automóvil fue diseñado para el mercado estadounidense, la producción de automóviles con unidad diesel, también Pathfinder se produjo en cantidades modestas en la planta de San Petersburgo.

Las versiones europeas han pasado por dos rediseños relacionados con el refinamiento de los motores diésel y problemas estéticos menores. Debido a la inherente debilidad motor diesel, se potenció en potencia y estrenó un V8 diesel, trabajando con 7 transmisiones automáticas.

El automóvil resultó no ser el más exitoso, pero la tarea principal era preservar el marco, por lo que el "pionero" cerró la era de los "marcos" con su salida, dando paso al hermano menor SUV.

sobre el cuerpo

El marco se considera una gran ventaja desde todos los lados: mejorado seguridad pasiva, fuerza todoterreno, fácil mantenimiento y alta resistencia a la corrosión. Pero en la práctica... El bastidor soporta fácilmente fuertes sacudidas al remolcar y levantar la carrocería. En nuestro caso, en caso de accidente, el marco no se salvará, sino que solo agravará la situación, especialmente desde el punto de vista financiero durante la restauración. El marco no está protegido contra la corrosión, que es la causa de muchos problemas al registrar un automóvil, cuando es imposible ver el número de marco. Y los componentes y piezas colocados a lo largo del marco son inconvenientes de mantener.

Un automóvil diseñado para todoterreno: él mismo lo sufre. Después de cada salida, se requiere lavar a fondo el marco para que los desagües no se obstruyan, sin provocar la aparición de corrosión. Después de un accidente, una minoría de artesanos se dedica a estirar el marco. Incluso un accidente menor implica un reemplazo completo de todo el conjunto. Precio nuevo marco va más allá de $ 5000, y usado - $ 1200-1500. Además, tendrá que jugar con los documentos.

Asegúrese de verificar la geometría y la corrosión del marco antes de comprar este automóvil, especialmente en la parte trasera. Para hacer esto, deberá quitar el parachoques trasero y verificar si los largueros están obstruidos con suciedad, y también inspeccionar el marco en busca de soldaduras. Si el marco todavía está "vivo", entonces necesita un buen servicio: llene las cavidades de los largueros con grasa de conservación y limpie bien los desagües, pero esto solo se puede hacer con el marco separado del cuerpo. Si es necesario reemplazar partes del bastidor, como el travesaño, los soportes de montaje del motor y de la transmisión, o las orejetas de la palanca, se pueden comprar por separado del bastidor completo.

El cuerpo, en relación con el marco, no está mal, pero teme el arenado y los pequeños rasguños con virutas. Las reparaciones de carrocería son muy caras. Si el automóvil se condujo fuera de la vía pública, el estado de la carrocería lo mostrará. El flujo de agua hacia la cabina es consecuencia del diseño fallido del techo, ya que con el tiempo las costuras debajo de los rieles del techo se pudren y dejan pasar el agua. El problema es típico de todos los autos Pathfinder R51. La tapa del baúl a menudo sufre corrosión en la parte inferior y la parte superior de la placa de matrícula se pudre hasta los agujeros.

Afortunadamente, la forma del cuerpo es más "cuadrada", lo que reduce el costo y la complejidad. reparación corporal. Si el automóvil se vuelve a pintar y se aplica una capa protectora, una capa de cerámica o una película en la parte superior, la carrocería "vivirá" durante mucho tiempo. Asegúrese de levantar la alfombra del lado del pasajero. La presencia de humedad se debe al flujo de líquido lavaparabrisas. El tanque está ubicado sobre la rueda derecha, y la carretera está colocada en el lado derecho, y justo debajo de los pies del pasajero hay una junta que pierde su estanqueidad con el tiempo y el agua se acumula debajo de la alfombra.

La versión de diseño previo tiene faros francamente débiles: su cuerpo está cargado y el vidrio se vuelve opaco con el tiempo, lo que conduce a una iluminación deficiente. Y conducir sobre el agua contribuye a inundar la unidad de encendido de la lámpara, razón por la cual el xenón deja de funcionar.

En la cabina

Sentado en el salón, puede olvidarse de todas las deficiencias del cuerpo. retroalimentación positiva se merecen ventanas eléctricas sin problemas, buenos sellos de puertas y cerraduras confiables. Pero algunos elementos de “lujo” son solo invitados en este auto. La antena de acceso remoto es tan frágil que no necesita ayuda para romperla. La falla frecuente del cable de la columna de dirección impide la operación del bloque de botones en el volante. Los materiales de acabado son muy buenos, puede sentarse cómodamente aquí y en un viaje largo apreciará este momento con razón. Por el estado del interior, también puede juzgar si el automóvil se ha utilizado fuera de la carretera y con qué frecuencia.

Sobre el electricista

El embrague de sobrerrevolucionado del generador requiere reemplazo cada 150 000 km, lo cual no es del todo aterrador. Otra cosa es el cableado plegable colocado a lo largo del marco, que proporciona ABS trabajo y la caja de transferencia es una gran molestia que enfrentan muchos propietarios de Pathfinder. El motor 2.5 rediseñado está equipado con un actuador de turbina electrónico, que no se vende como repuesto nuevo. El mal funcionamiento se "trata" soldando la placa y reparando el vástago. La unidad principal para todo el período de producción del automóvil está simplemente en el automóvil. La funcionalidad es baja y la falla de visualización es un problema común.

Chasis

Si no tenemos en cuenta la eficiencia insuficiente de los mecanismos de freno delantero y el sobrecalentamiento con el uso frecuente de los frenos con toda su fuerza, entonces el recurso y la confiabilidad sistema de frenos suficiente. Los frenos solo pueden adquirir problemas relacionados con la edad asociados con mangueras hinchadas y dedos de la pinza dañados. La suspensión delantera de doble palanca es arcaica, el "brazo múltiple" trasero es resistente, pero no lo suficientemente ingenioso. Los espárragos de las ruedas requieren un reemplazo regular: apenas pueden soportar ruedas grandes y un perfil bajo, y tampoco les gustan las constricciones. Los cubos sirven no más de 150.000 km, después de lo cual son los primeros en fallar en el eje trasero. Del análogo, Timken demostró ser el mejor. Por lo demás, la suspensión no requiere inversiones para los primeros 200.000 km, sobre todo si sigues los rodamientos de bolas y los silentblocks, que se pueden cambiar por separado de las palancas.

Dirección del diseño más simple: cremallera convencional y dirección asistida clásica. Un cardán desgastado o un soporte de cremallera suelto pueden provocar un golpe en la cremallera de dirección. Los fanáticos de la conducción todoterreno deben tener cuidado con la corrosión de las mangueras de dirección asistida. Por lo tanto, un pequeño resultado: si el "pionero" no se arrastró mucho fuera de la carretera, entonces el automóvil estará en condiciones decentes.

Sobre la transmisión

Básicamente, se instalaron transmisiones automáticas, puede cumplir con la "mecánica" solo en modelos europeos de diseño previo, y la transmisión manual no puede presumir de confiabilidad. La transmisión automática antes de la actualización tenía 5 pasos, después - 7. El esquema de transmisión es sencillo: la caja de cambios está conectada a la "razdatka", y dos ejes cardán salen de ella, al frente y eje trasero. La caja de cambios delantera se ensambla junto con un eje de transmisión para igualar los semiejes. El recurso medio de los ejes cardánicos es de 50.000 km. Se recomienda comprar cruces con servicio. La caja de cambios trasera está sujeta a sobrecalentamiento. Si instala el respiradero más arriba, limpia la caja de engranajes y controla constantemente la limpieza del respiradero, se ahorrará el costo de una nueva caja de engranajes. Si sigue la suspensión del eje delantero a tiempo, su recurso alcanzará los 400,000 km. La actitud bárbara hacia el automóvil se manifestará con el ruido de los cojinetes del diferencial, así como con los golpes de las crucetas. La caja de transferencia no tiene un diferencial central, Eje frontal se conecta con un paquete de embrague. Puede elegir entre cuatro modos de funcionamiento (2H, 4H, 4L y Auto). Hay dos modos para conducir sobre asfalto: 2H y automático.

En modo automatico los cojinetes de la caja de transferencia no sirven más de 120 000 km, y en modo 2H, más de 200 000. La transmisión automática es bastante confiable, y este es el caso cuando la nueva "automática" de siete velocidades es más confiable que la anterior. Antes del rediseño, se instaló 5AKPP como en kia sorento. Jatco RE5R05A no era muy confiable, pero no causó problemas serios. Jatco 505 es un modelo de confiabilidad y resistencia. Una vez cada 200.000 km, se requerirá una pequeña reparación en forma de reemplazo de la banda de freno y las pastillas de bloqueo del motor de turbina de gas. Si un disco de fricción está desgastado, el reemplazo se realiza en un paquete. Con el mantenimiento adecuado, el recurso de transmisión automática es de 400,000 km.. Desafortunadamente, las muestras en el CIS a menudo se encuentran con cajas completamente "matadas", cuyo motivo es un cambio de aceite prematuro y una conducción a alta velocidad.

Jatco RE7R01B es una unidad bien rediseñada, que eliminó la presencia de un conjunto de tambor de freno débil y el bloque del motor de turbina de gas se convirtió en multidisco. Con el crecimiento de la confiabilidad, la necesidad de más reemplazo frecuente aceites

Sobre motores

La línea eléctrica del Nissan Pathfinder R51 para todos los gustos. Si desea potencia y facilidad de mantenimiento, necesita el 4L VQ40DE o el 5.6L VK56DE. Será posible conseguir un recurso de pistón de más de 300.000 km utilizando reemplazo oportuno cadenas de distribución, así como catalizadores o su eliminación.

YD25DDTi es el “más joven” en cuanto a volumen y potencia (170 y 190 CV), pero también el más económico. Con el restyling, apareció un motor de 6 cilindros en forma de V, con excelentes características de potencia, con carga de vibración reducida, pero con su propia serie de problemas. Para todos los motores, se usa un acoplamiento de enfriamiento viscoso, que es mejor cambiar cada 50,000 km, de lo contrario, el motor se sobrecalentará fácilmente. Después de 2007, el "diésel" consiguió un más avanzado Sistema de combustible y filtro de partículas.

El motor más común es 2.5 DTi. La potencia del motor es suficiente para tirar del "bastidor" bajo varias cargas, la economía agrada, pero el motor literalmente funciona por desgaste. En el proceso de producción de un automóvil, el motor se modernizó: aparecieron turbinas con geometría variable, el diseño de la culata cambió debido a su agrietamiento. La culata a menudo sufre sobrecalentamiento, por lo que vale la pena instalar una bomba eléctrica Bosch. Toberas funcionan correctamente 200.000 km. Un depósito de aceite obstruido no es raro, sino una consecuencia del funcionamiento del motor en cargas críticas. La transmisión por cadena de distribución es confiable, debe reemplazarse cada 200 mil km.

El V6 de 3 litros resultó ser menos digno en términos de confiabilidad en comparación con el resto. El apetito de aceite es el "truco" del motor, los anillos se acuestan de este y los pistones se cargan térmicamente. No hay camisas de cigüeñal a la venta, aunque los cuellos son muy estrechos.

A menudo, una junta tórica filtro de aceite entra en la bomba, después de lo cual el motor se desgasta repentinamente debido a la falta de aceite. El recurso de la cadena de distribución es un máximo de 120.000 km. Con todas las ventajas de este motor, tiene inconvenientes bastante fuertes.

Salir

El Pathfinder de tercera generación no es el automóvil más barato de su clase. Ella personifica la era saliente de los SUV de cuadro, confiable y sin pretensiones. Todos los problemas se resuelven fácilmente y, con el mantenimiento adecuado, no “golpean” su bolsillo. Sin embargo, surge la pregunta a quemarropa: ¿por qué necesitamos un automóvil de estructura grande, en el que no hay más espacio que en el "paretnik" promedio, que, como resultado, será más barato de operar? Cada uno elige por sí mismo.

El gran SUV Nissan Pathfinder de tercera generación en la parte trasera del R51 hizo su debut en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de 2004. En comparación con su predecesor, el automóvil aumentó significativamente de tamaño y volvió a la estructura del marco.

Nissan Pathfinder R51 comparte un chasis con una camioneta - estos dos modelos también comparten un diseño común del frente del exterior, interior y relleno técnico. El SUV ha sido rediseñado dos veces, el último de los cuales está fechado en la primavera de 2010.

Opciones y precios Nissan Pathfinder 2014

La longitud total del Nissan Pathfinder R51 es de 4.813 mm, la distancia entre ejes es de 2.850, el ancho es de 1.848, la altura es de 1.770, claridad del piso(holgura) es de 228 milímetros. El volumen del maletero varía de 515 a 2.091 litros. Desde 2005, está disponible una tercera fila de asientos para el SUV, lo que permite convertirlo en un siete plazas.

Exteriormente, el Nissan Pathfinder 3 se ve brutal y no tiene nada que ver con el automóvil de la generación anterior. Una enorme parrilla del radiador, pasos de rueda anchos y vidrios laterales originales con un pilar trasero muy ancho, al que se transfirió la manija de apertura de la puerta, trabajan para crear el aspecto.

En el interior del SUV, tras la actualización, los paneles de las puertas han cambiado, se ha añadido cromo a las molduras y ha aparecido el sistema Premium Nissan Connect con una nueva pantalla táctil y un disco duro de 40 gigabytes. En general, el interior crea una sensación agradable. No es lujoso, pero al mismo tiempo no parece anticuado o primitivo.

En varios mercados, el Nissan Pathfinder R51 se ofrece con varios modelos de gasolina y motores diesel, pero el automóvil se entrega a Rusia exclusivamente con motores que funcionan con combustible "pesado".

La base es un turbodiesel de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros con una capacidad de 190 hp. (450 Nm), disponible en tándem con 5 velocidades caja mecánica engranajes, o una automática de cinco bandas. La conducción del SUV, independientemente de sus prestaciones, es excepcionalmente completa.

Pero también puede comprar una modificación de gama alta con un V6 diésel de 231 caballos de fuerza (550 Nm) con una cilindrada de 3,5 litros. Se agrega solo con una automática de 7 velocidades y acelera un automóvil que pesa 2.210 kg desde parado a cientos en 8,9 segundos (frente a 11,0 segundos con un motor más modesto), proporcionando velocidad máxima a 200 km/h.

Consumo medio El combustible en el Nissan Pathfinder 3.5 en ciclo combinado se declara en 9,5 litros a los cien kilómetros. En la ciudad - 12,4 litros, en la carretera - 7,7 litros. Para un coche con motor base, estas cifras son de 8,7 / 11,0 / 7,3 litros a los cien, respectivamente.

El precio del Nissan Pathfinder R51 en el momento de la venta comenzó en 1.580.000 rublos para la versión con transmisión manual, y para un SUV con transmisión automática, tuvieron que pagar al menos 1.738.000 rublos. El costo de la versión más cara con una unidad de 3,5 litros alcanzó los 2.321.000 rublos.

En 2014, deberían haber comenzado las ventas de uno nuevo, pero este es un automóvil completamente diferente, en el que se abandonó la estructura del bastidor. Entonces, este automóvil se convirtió más en un crossover, y cada vez hay menos SUV reales en el mercado.

Nissan Pathfinder R51 foto

Fue un evento muy predecible, antes de que Nissan no tuviera un "jugador" en el campo de los SUV medianos.

Historia

El Pathfinder de segunda generación ha estado en producción desde 1996 con un rediseño intermedio en 2001. Lanzamiento interrumpido en 2004. El coche demostró ser fuerte y fiable.

La generación Pathfinder IV debutó en 2012. Perdió por completo sus posiciones todoterreno y se convirtió en un crossover. A a mercado ruso este Nissan solo llegó a mediados de 2014. Además, solo vendemos automóviles de montaje local, San Petersburgo.

Patrol estaba destinado a fines puramente utilitarios, mientras que otros vehículos de tracción total de la marca ya estaban obsoletos (Pathfinder II). Y así, el Pathfinder de tercera generación apareció en el Salón de Detroit. Gracias a la apariencia brutal, la gama moderna plantas de energía, un buen sistema de tracción total All Mode 4×4 y un precio muy competitivo, la novedad ganó popularidad de inmediato.

En 2010, los especialistas de la empresa llevaron a cabo un rediseño a gran escala, que dio lugar a la creación nissan nuevo diésel y transmisión automática de 7 velocidades. Los cambios también afectaron el interior, donde se volvió mucho más cómodo, y apariencia: parachoques, equipos de iluminación, rejillas de radiador. Por supuesto, todos estos esfuerzos extenderán un poco la vida útil del Pathfinder III, pero la próxima cuarta generación está en camino, lo que promete transferir el modelo a la categoría de crossovers. Así que si necesitas un fuerte marco todoterreno, sin miedo a la suciedad, es hora de pensar en comprar este carro ya ahora y no debe pasar por alto el mercado secundario: ya ha comenzado a llenarse de ofertas rentables.

MOTOR

En toda la historia del lanzamiento del Nissan Pathfinder R51, tuvo solo tres motores: un "seis" de gasolina 4.0 (269 hp, 385 N m) y dos motores diésel: R4 (174 hp, más tarde - 190 hp, 450 N m m) y V6 (231 hp, 550 N m). Para los dos últimos motores, prácticamente no hay información negativa: el primero es muy confiable y el segundo aún es demasiado "joven". Problemas raros con la turbina, filtro particular Y los inyectores no cuentan. Atención oportuna y recargas probadas: eso es todo lo que necesita para un funcionamiento sin problemas.

Pero el colega de gasolina dio una sorpresa, solo una, pero qué. Debido al combustible de baja calidad en el sistema de escape, se destruyeron los catalizadores, cuyo polvo cerámico cayó en los cilindros y trabajó allí como abrasivo. Creo que sería superfluo hablar de las catastróficas consecuencias provocadas por este incidente. Al parecer, fueron precisamente estos casos durante el período de garantía los que obligaron a las autoridades de Nissan en 2010 a dejar de suministrar SUV con este motor a nuestro país. Por cierto, vale la pena señalar que tal "enfermedad" ocurre en los motores de gasolina de la marca, tanto en los modelos más jóvenes como en los representantes de la diáspora Infinity.

TRANSMISIÓN

Las cosas son diferentes con la caja de cambios: la "mecánica" de 6 velocidades realmente no tiene debilidades no tiene. El nuevo "automático" de 7 bandas, en general, está funcionando bien hasta ahora, sin embargo, molesta a algunos propietarios con su comportamiento bajo el acelerador. Pero la transmisión automática de 5 velocidades anterior funciona de manera muy adecuada en cualquier condición, pero a veces le sucede una historia desagradable: las particiones en el radiador se destruyen, separando los circuitos de enfriamiento de la "caja" y el motor. Si la fuga resultante no se nota a tiempo, será posible despedirse del "automático".

El Nissan Pathfinder de segunda generación está equipado con un sistema de tracción total automático All Mode 4x4. Todo estaría bien, pero muchos propietarios simplemente no sabían que no proporcionaba un diferencial central y conducía con tracción total durante todo el año a velocidades considerables. Y, a pesar de que el fabricante permite la operación de un automóvil con un "centro" bloqueado a velocidades de hasta 100 km / h, algunos ciclistas especialmente entusiastas aún lograron destruir transferir caso. Y aunque esto es más bien una excepción a la regla, es necesario revisar el sistema de tracción total antes de comprar.

Otro momento interesante e incluso divertido fue que la Pathfinder a veces se negaba a salir del modo de cambio descendente. Te reirás, pero la razón que causó tal incidente permaneció en secreto, y el método más efectivo para tratar la enfermedad resultó ser ... estera rusa. Muchos propietarios, después de haber expresado todo lo que pensaban sobre su automóvil, cambiaron, como si nada, al modo normal y regresaron tranquilamente a casa. Por supuesto, el idioma ruso es excelente, pero el secreto aquí probablemente esté en la electrónica, que monitoreó algunos procesos y, después de detenerlos, hizo posible manipular la caja de transferencia.

Esta revisión de la transmisión podría haberse completado, pero no se puede dejar de mencionar engranaje trasero, que solía colapsar sobre la marcha y atascaba el eje trasero. Probablemente sea imposible describir con palabras el estado de esos "afortunados" solteros que se encuentran en una situación similar. Sin embargo, aquí hay dos puntos importantes: el diferencial no falla en un instante, se recuerda a sí mismo durante mucho tiempo y de manera persistente con mayores reacciones y choques al arrancar; después del rediseño en 2010, no se registraron tales casos.

SUSPENSIÓN

El Nissan Pathfinder utiliza un diseño muy interesante, que consiste en un marco de acero de gran alcance, tracción en las cuatro ruedas Auto Part-time y suspensiones totalmente independientes, diseñado para mejorar el manejo de una máquina pesada. El comportamiento de un automóvil de dos toneladas en la carretera es realmente sorprendente, pero tuvo un precio. En primer lugar, estos son viajes frecuentes para "desmantelar / colapsar", y en segundo lugar, este es el reemplazo periódico de nodos pequeños pero extremadamente importantes, como rótulas. Sin embargo, este detalle solo puede llamarse un poco condicionalmente, ya que solo se suministra completo con una palanca. Incluso una vida útil sólida de 10-100 mil km no lo salva de mayores costos.

Algunas firmas independientes ofrecen cambiar el soporte por separado, presionando, pero tal evento parece muy dudoso.

Para el hito número 100,000, también se les pedirá que llenen los vertederos juntas universales, cubos de ambos ejes, amortiguadores, así como discos de freno. Las almohadillas "se apagarán" mucho antes (40-60 mil km).

Los futuros propietarios deben tener en cuenta que si las crucetas del eje de transmisión y los cubos (especialmente los traseros) no se cambian a tiempo, el automóvil eventualmente se convertirá en un taburete vibrante, que solo aquellos que solían montar un carro tirado por caballos en un roto pavimento será capaz de montar.Además, no se demore con los golpes que han aparecido en la cremallera de dirección, no difiere en ningún recurso significativo. Es más, algunos propietarios "afilan los dientes" tras los primeros kilómetros desde el concesionario de coches.

Todo lo que se enumeró anteriormente difícilmente puede llamarse fenómeno ordinario. La mayoría de las fallas descritas anteriormente son la excepción y no la regla. Y ahora toca resaltar esos momentos que envenenan la vida de la mayoría Propietarios de nissan Pionero.

Esta lista incluye trucos sucios menores y averías muy desagradables. Los primeros incluyen fallas en el cambiador de CD, grillos escurridizos en la cabina, “fallas” en aire acondicionado, fallas en los accionamientos eléctricos de los espejos, funcionamiento incorrecto de las boquillas de lavado. El desfile de “pequeñas cosas” se cierra con tapones de plástico y letras que caen de los rieles del techo.

Los problemas más importantes, en primer lugar, incluyen un aislamiento térmico y acústico deficiente del techo. Un intento banal de los diseñadores por ahorrar dinero condujo al hecho de que el condensado acumulado debajo de la cabeza de los pasajeros se depositó en las luces del techo y en el área de los parasoles.

Dichos casos fueron reconocidos por el fabricante como garantía, y los propietarios que recurrieron al distribuidor recibieron un techo completo.El segundo momento desagradable fue el sensor de nivel de combustible. Alrededor de 100 mil kilómetros, comenzó a dar lecturas falsas, y su reemplazo solo es posible cuando se ensambla con una bomba. Sin embargo, algunos conductores son indiferentes a esto y continúan conduciendo, centrándose en el consumo medio y la distancia recorrida.

TOTAL

Resumiendo nuestro estudio y toda la información conocida sobre el automóvil, podemos sacar la siguiente conclusión: si se acerca correctamente La elección de Nissan Conquistador en mercado secundario y tolerar las insignificancias molestas por adelantado, al final recibirá un SUV muy confiable y equilibrado en su posesión personal, que puede convertirse tanto en un amigo fiel en un viaje largo como en un servidor útil en el bullicio de la ciudad. Lo principal es pasar a tiempo el mantenimiento que establece la normativa y evitar gasolineras dudosas.