명세서. 포드 쿠가: 사양 포드 쿠가 테크니컬

기본 Trend 패키지에는 에어컨, 스티어링 휠 컨트롤이 있는 6스피커 CD 오디오 시스템, 장식용 캡이 있는 17인치 스틸 휠, 안개등이 포함됩니다. 엔진은 버튼으로 시동되고 창문과 사이드 미러(난방 및 방향 표시기 포함)는 전기 드라이브로 제어됩니다. Trend Plus 버전은 장비에 이중 구역 기후 제어, 가열 기능을 추가합니다. 바람막이 유리앞좌석, 운전석용 조절식 요추 지지대, 주변 및 볼륨 센서가 있는 경보 시스템, 은색 루프 레일. 이 구성의 크로스오버에도 색조가 있습니다. 리어 윈도우그리고 17인치 알로이 휠. Titanium 패키지는 Keyless Entry 시스템, 레인 및 라이트 센서, Ford SYNC 음성 제어 기능이 있는 Sony 다기능 오디오 시스템, 결합된 천 및 가죽 시트 트림, 크루즈 컨트롤을 제공합니다. 가장 많이 장착된 버전은 Titanium Plus입니다. 18인치 알로이 휠, 바이제논 헤드라이트, 파워 파노라마 루프, 가죽 시트, 내비게이션 시스템, 후방 카메라가 포함됩니다. 실내 주변 조명(7가지 색상), 핸즈프리 트렁크 개방 시스템 및 능동 주차 지원과 같은 기능도 여기에서 사용할 수 있습니다.

이 차는 EcoBoost 제품군의 가솔린 ​​터보 엔진 2개(150 및 180hp)와 2리터 Duratorq 터보디젤(140hp)의 세 가지 엔진으로 제공됩니다. 150마력의 1.6리터 엔진 6단 수동 기어박스 또는 6밴드 PowerShift "로봇", 기타 동력 장치와 결합할 수 있습니다. "역학"의 기본 버전은 전륜구동에만 사용할 수 있으며 다른 수정에는 지능형 사 륜구동. 이러한 엔진 외에도 2014년부터 고객은 자동 변속기 및 전륜 구동이 결합된 2.5리터 150마력 동력 장치를 제공받았습니다.

McPherson 독립 프론트 서스펜션과 멀티 링크 리어는 여전히 기능입니다. 포드 쿠가그리고 이 세대에서. 차대, 최적화된 서스펜션 강성과 결합되어 차량에 우수한 스포츠 성향을 제공합니다. 쿠가는 EPAS(Electric Power Steering)를 탑재해 연료를 절약할 뿐만 아니라 이동 속도에 따라 조향 반응을 변화시켜 주차 시 힘을 덜 들이고, 고속 주행 시 시스템이 더 날렵하게 움직인다. 조종. 특성에 명시된 197mm의 클리어런스는 운전자가 조건에 자신감을 가질 수 있도록 합니다. 가벼운 오프로드. 지능형 4륜 구동(AWD)은 필요할 때만 활성화되며 각 휠이 최대 트랙션에 필요한 순간을 정확히 수신하는 방식으로 휠 사이의 트랙션을 재분배합니다.

포드 쿠가 세이프티는 IPS(지능형 보안 시스템)를 기반으로 합니다. 견고하고 견고한 차체 프레임 외에도 7개의 에어백, ESP(Electronic Stability Program), Isofix 마운트, ABS(Anti-Lock Brake System) 및 제동력 분배 시스템( EBD), 언덕 출발 보조 시스템. 비상 제동 시, 자동 스위치 켜기경보. 옵션인 Active City Stop 자동 제동 기술을 사용할 수 있어 도시 환경에서 추가적인 안전 요소가 생성됩니다.

다양한 "스마트 기술"을 도입하고 보안을 향상시키는 것 외에도 새로운 세대 포드 Kuga는 Ecoboost 기술을 사용하여 제작된 소형 배기량 가솔린 엔진에 베팅했습니다. 덕분에 볼륨에서 최대한 많은 전력을 짜낼 수 있습니다. 그러나 동시에 고객 요청에 대한 상당히 합리적인 접근 방식도 이루어졌습니다. 예를 들어 Ford 라인에서 가장 신뢰할 수 있는 것으로 간주되는 Duratec 시리즈의 2.5리터 자연 흡기 가솔린 엔진이 장착된 보수적인 버전 , 러시아 시장에서 제공되었습니다.

포드 쿠가 엔진, 또는 오히려 오늘날 크로스오버에서 제공되는 엔진은 다양성으로 모든 사람을 기쁘게 할 것입니다. 제조업체는 러시아어에 설치하기로 결정했습니다. 포드 버전 Kuga 4 종류의 모터. 이것은 작업량이 2.5리터인 Duratec 시리즈의 가솔린 ​​대기입니다. 1.6리터의 용량을 갖지만 150 및 182hp의 출력을 가진 두 개의 EcoBoost 터보 엔진. 플러스 디젤 Duratorq 2.0. 오늘 우리는 이 모든 Ford Kuga 엔진에 대해 더 많이 알려줄 것입니다.

좋은 엔진 세트 외에도 다음과 결합 된 기어 박스에 주목할 가치가 있습니다. 포드 엔진쿠가. 따라서 디젤 엔진은 6단 PowerShift 자동 및 물론 완전한 4x4 드라이브와만 결합됩니다. 2.5리터 대기압 엔진이 6단 자동변속기와 함께 판매되는데, 이것은 파워시프트가 아니라 자동 변속기 6F35 시리즈에서. 2.5리터 엔진이 장착된 프론트 드라이브. 또한 4x2 버전에는 6단 수동과 150마력의 1.6리터 터보 엔진이 장착된다.

더 자세히 포드 쿠가 엔진의 특징 2세대. 이들 모두는 4기통 인라인 구성, 가스 분배 메커니즘(DOHC)의 2개의 캠축으로 통합되지만 그 외에는 아무 것도 없습니다. 제너럴 모터스가지마. 당연히 Kuga 엔진의 역학 및 연료 소비 실생활공장 값과 다를 수 있지만 제조업체를 신뢰합니다.

포드 쿠가 엔진 2.5 가솔린 듀라텍 I4

• 작업량 - 2488 cm3
• 실린더 직경 - 89mm
• 피스톤 스트로크 - 100mm
• HP 파워 – 6000rpm에서 150
• 토크 - 4500rpm에서 230Nm
• 최대 속도– 시속 185km
• 도시의 연료 소비 - 11.2 리터
• 복합 연료 소비 - 8.1리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.1 리터

미국의 동일한 모터가 거의 170 마력을 생산한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 러시아에는 왜 150 마력밖에 없는지 질문이 생깁니다. 대답은 매우 간단합니다. 제조업체는 Ford Kuga 2.5 리터 엔진을 특별히 변형했습니다. 최대 150마리의 말, 구매자가 증가된 세금을 내지 않아도 됩니다. 실제로 이 모터는 구조적으로 해외 모터와 거의 차이가 없으며 전자 엔진 제어 장치(두뇌)의 소프트웨어만 다릅니다. 즉, 작은 "칩 튜닝"을 움직여 더 강력한 엔진을 얻을 수 있습니다.

포드 쿠가 엔진 1.6 에코부스트 150마력

• 작업량 - 1596cm3
• 실린더/밸브 수 - 4/16
• 실린더 직경 - 79mm
• 스트로크 - 81.4mm
• 출력 hp/kW - 6000rpm에서 150/110
• 최대 속도 - 시속 195km
• 처음 100초까지 가속 - 9.7초
• 도시의 연료 소비 - 8.3 리터
• 복합 연료 소비 - 6.6리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 5.6 리터

EcoBoost 150과 182 마력 엔진의 차이점은 다시 전자 엔진 제어 장치의 소프트웨어 펌웨어에만 있습니다.

포드 쿠가 엔진 1.6 에코부스트 182마력

• 작업량 - 1596cm3
• 실린더/밸브 수 - 4/16
• 실린더 직경 - 79mm
• 스트로크 - 81.4mm
• 출력 hp/kW - 6000rpm에서 180/134
• 토크 - 1600-4000rpm에서 240Nm
• 최대 속도 - 시속 200km
• 처음 100초까지 가속 - 9.7초
• 도시의 연료 소비 - 10.3 리터
• 복합 연료 소비 - 7.7 리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.3 리터

포드 쿠가 엔진 2.0 디젤 Duratorq

• 작업량 - 1997 cm3
• 실린더/밸브 수 - 4/16
• 실린더 직경 - 76.5mm
• 스트로크 - 75.6mm
• 출력 hp/kW - 3750rpm에서 140/103
• 토크 - 1750-2750rpm에서 320Nm
• 최대 속도 - 시속 187km
• 처음 100까지 가속 - 11.2초
• 도시의 연료 소비 - 7.4 리터
• 복합 연료 소비 - 6.2 리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 5.5 리터

Ford Kuga 디젤 엔진은 높은 토크를 가진 매우 경제적인 엔진이기 때문에 허리케인 역학에 만족하지 않습니다.

포드 쿠가는 제네바 모터쇼에서 일반 대중에게 선보였습니다. 이것은 포드의 첫 번째 중형 크로스오버입니다. 이를 위한 플랫폼은 Focus-II의 오랜 테스트를 거친 섀시였습니다. Kuga의 외부는 포드의 트레이드마크인 "키네틱 디자인"의 구현입니다. 현대적인 외관은 이 모델의 경쟁력 중 하나입니다. 이 차는 2006년 파리에서 열린 전시회에서 선보인 Iosis-X 컨셉트카와 여러 면에서 유사합니다. Kuga는 Iosis X 디자인의 비율과 표현적인 디테일을 그대로 유지합니다. 휠 디스크그리고 화려한 휠 아치. 날카로운 모서리와 대담한 프로필은 크로스오버 디자인에 스포티한 터치를 더합니다. Iosis X Concept의 특징적인 쿠페 루프 프로파일은 더 높은 실루엣을 만들고 생산 차량에 5명이 편안하게 탑승할 수 있도록 수정되었습니다.

Ford Kuga의 인테리어는 공간감을 연출합니다. 옵션에는 대형 파노라마 유리 지붕도 있습니다. 인체 공학적으로 설계된 계기판과 B-필러가 충분한 수납 공간을 갖춘 넓은 센터 콘솔로 합쳐집니다. 이러한 내부 구성 요소는 운전자와 동승자에게 편안한 환경을 조성합니다. 높은 시트와 도어 웨이스트 라인은 운전자에게 밝은 실내와 가시성을 위한 최대 유리 면적을 제공합니다. 뒷좌석 승객은 충분한 헤드룸과 레그룸을 찾을 수 있지만 3인승 좌석은 승객이 비좁아야 합니다. 운전석과 조수석의 앞좌석은 상당히 단단하고 프로필이 좋습니다. 60:40의 비율로 뒷좌석을 쉽게 변형하여 빠르게 증가시킬 수 있습니다. 트렁크. 충분한 접근 큰 트렁크분리된 후면 도어를 통해 접근할 수 있습니다.

그룹 파트너가 4륜 구동 변속기를 도왔습니다. 볼보친절하게 Haldex 전 륜구동 시스템을 제공했습니다. 필요할 때 최대 50%의 토크를 자동차의 리어 액슬로 보낼 수 있지만 대부분의 경우 Kuga는 전륜구동 자동차처럼 운전합니다. 21도의 접근 각도와 25도의 출발 각도와 결합된 높은 지상고는 매우 우수한 크로스컨트리 능력을 제공합니다.

세 가지 스티어링 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 이동 중에 설정을 변경할 수 없으며 특정 교통 상황에 맞게 스티어링을 조정하려면 반드시 정지해야 합니다. 스티어링 설정을 "스포츠"로 바꾸면 스티어링 피드백과 스티어링 정밀도가 훨씬 높아집니다. Ford 엔지니어가 강성 서스펜션을 추가하지 않고 이러한 핸들링을 달성했다는 점은 주목할 만합니다.

지금까지 2.0 l / 136 hp의 전원 장치 라인에 커먼 레일 기술이 적용된 디젤 엔진이 하나만 있습니다. 10.7초 만에 시속 0에서 62마일까지의 동적 가속. 엔진 범위는 197마력의 2.5리터 가솔린 엔진으로 보충될 것으로 예상된다. 변속기는 6단 Durashift 수동 변속기입니다.

높은 안전 목표는 Ford Kuga 개발자에게 최우선 순위였습니다. Kuga 안전의 핵심은 강도와 ​​충돌 저항이 향상된 차체, 차량 제어를 유지하는 데 도움이 되는 운전자 지원 기능, 충돌 시 부상 가능성을 줄이는 기능을 포함하는 Ford의 IPS(지능형 보호 시스템)입니다.

Kuga에 사용되는 Ford IPS 시스템에는 6개의 에어백이 있습니다. 운전석과 동승석을 위한 전면 및 측면 에어백과 머리와 어깨 보호를 위한 사이드 커튼 에어백은 운전자와 승객이 안전벨트 아래에서 미끄러지는 것을 방지하는 시트와 높이 조절이 가능한 헤드레스트가 장착되어 보완됩니다. 앞좌석에는 불꽃 안전 벨트 프리텐셔너와 하중 제한 장치도 장착되어 있습니다. Euro NCAP 안전 테스트에서 Ford Kuga는 최고의 조합의 평가를 받아 컴팩트 SUV 그룹에서 포디움의 최상위에 올랐습니다. 운전자 및 성인 탑승자 보호에 대한 별 5개(최고 등급) 외에도 이 차는 어린이 탑승자 보호에 대해 별 4개, 보행자 보호에 대해 별 3개를 획득했습니다.

보행자 보호에 대한 높은 별 3개 등급은 처음부터 Ford Kuga에 내장된 다양한 특수 기능 및 솔루션에서 비롯됩니다. 이러한 솔루션에는 범퍼 구조에 부드러운 소재 사용, 범퍼, 프론트 페시아 및 라디에이터 사이에 에너지 흡수 영역 생성, 플라스틱으로 만든 탈착식 헤드라이트 및 프론트 펜더 도입, 최적의 형태가 포함됩니다. 후드.

Ford Kuga는 이미 전륜구동 차량의 완성을 전문으로 하는 Delta4×4 튜닝 스튜디오의 손에 들어갈 수 있었습니다. 우선, 마스터는 자동차의 클리어런스를 550mm로 늘리고 새로운 림을 설치했습니다. 튜닝의 특별한 감정가를 위해 초저 프로파일 타이어로 덮인 거대한 22인치 휠이 제공됩니다. 모터도 빼놓을 수 없다. 작업이 수행된 후 직렬 2.0리터 터보 디젤의 출력은 162hp로 증가했습니다. 및 380Nm.

흥미롭게도 Ford는 미국 시장에서 Kuga를 제공하지 않습니다.

포드 쿠가 2세대 2013 연도, 2012년 MIAS에서 러시아 자동차 운전자들에게 공식적으로 발표되었습니다. 크로스오버는 새로운 모습을 갖추었습니다. 주요 기능과 라인은 그대로 유지했지만 디자인 자체는 보다 현대적으로 만들었습니다. 즉각적으로 눈에 띄는 것은 새롭고 좁아진 표현형 헤드라이트로, 대형 범퍼와 전체 프론트 엔드가 전체적으로 멋지게 보입니다. Kuga는 이전 모델과 달리 더 견고하고 빠르게 보이기 시작했습니다.

차는 길이가 81mm 추가되었으며 이 변경으로 인해 트렁크 공간의 부피가 82리터 증가했습니다. 너비 - 1842mm, 높이 - 1710mm, 휠베이스 - 2690mm, 지상고 175mm와 같은 다른 치수는 변경되지 않았습니다.

Salon Ford Kuga 2013은 Focus의 내부를 거의 완전히 복사합니다. 컨트롤 버튼이 있는 이미 친숙하고 편안한 스티어링 휠, 성능 제어 표시기의 대시보드, 센터 콘솔, 기능 및 옵션을 제어하기 위한 메인 버튼, 그리고 물론, 온보드 컴퓨터. 높은 수준의 소음 차단, 그래서 외부 소리실제로 내부로 침투하지 마십시오.

앞줄에서 매우 만족 편안한 좌석다양한 방향으로 잘 조정되어 뒷좌석 열도 최대의 편안함을 위해 조정할 수 있으며 2명 또는 3명의 승객을 편안하게 수용할 수 있습니다. 캐빈의 빌드 품질은 사용된 재료와 마찬가지로 높은 수준이며 플라스틱은 부드럽고 촉감이 좋습니다.

트렁크 용량은 450리터, 시트를 접으면 1928리터까지 늘어난다. 이제 테일게이트가 완전히 열리고 테일게이트용 전기 드라이브를 설치할 수도 있습니다. 그런 다음 리어 범퍼 아래로 발을 밀어 손의 도움 없이 테일게이트를 열고 닫을 수 있습니다.

엔진 범위는 이전 세대 Kuga에서 많이 변경되었으며 이제 EcoBoost 가솔린 엔진이 포함됩니다. 2개의 1.6리터 가솔린 엔진이 제공되어 150 및 182마력을 개발합니다. 이러한 장치를 통해 Kuga는 전륜구동 및 전륜구동과 함께 6단 "자동" 및 "기계식"으로 사용할 수 있습니다. 디젤 엔진 2리터는 140 및 163hp를 개발합니다. 각기. 결과적으로 가장 겸손한 디젤 엔진을 탑재한 Kuga는 10.6초 만에 첫 번째 "100"까지 가속합니다. 그리고 163마력 쿠가의 가속도는 0.7초 더 빨라졌다. 새 모델의 연료 효율 수치는 연료 소비 감소를 보여줍니다. 가솔린 연료 25%, 디젤 - 10%.

유럽에서는 처음으로 코너링 궤적 제어가 가능한 포드의 글로벌 지능형 사륜구동(AWD) 시스템이 모델에 탑재된다. 첨단 코너링 트랙션 컨트롤 시스템도 도입되어 동급 최강의 핸들링을 제공합니다.

Kuga의 기본 버전에는 에어컨, MP3 오디오 시스템, 안정화 시스템, 7개의 에어백, 앞문과 뒷문용 파워 윈도우가 포함됩니다. 탑 크로스오버의 장비에는 18인치 알로이 휠, 바이제논 헤드라이트, 파노라마 루프, 능동 주차 지원 시스템, 내비게이션, 후방 카메라, 전기적으로 조절 가능한 운전석, 가죽 커버, SYNC 멀티미디어 시스템이 포함됩니다. 러시아어 및 기후 제어 음성 제어.

또한 2세대 쿠가에는 전방 물체까지의 거리를 추적하고 시속 30km의 속도로 작동하는 액티브 시티 자동 제동 시스템과 BLIS 사각지대 모니터링 기능도 사용할 수 있습니다.

차를 선택

포드 쿠가는 유럽에서 미국 포드 자동차 회사의 "베스트셀링" SUV입니다. 특히이 모델은 유럽 포드의 현지 (독일) 지사가 개발 한 미국인의 "데뷔 컴팩트 크로스 오버"가 되었기 때문에 이것이 우연히 발생했다고 말할 수 없습니다.

우리가 국내 시장에 대해 말하면 모델이 그렇게 좋지는 않지만 자동차는 러시아를 떠나는 데 서두르지 않습니다. 이 버전의 "SUV"는 2008년에 처음 등장했으며 유럽 시장에서 모든 지형의 Maverick 모델(많은 사람들이 "Escape"로 알고 있음)을 대체했습니다. 솔직히 '매버릭'은 수요가 많지 않았다. 그런 크로스 오버의 총 2 세대가 나왔습니다. 이 차량이 마지막으로 스타일이 변경된 것은 2016년 3월이었습니다. 포드의 전체 범위.

I세대(2008-2012)

2006년 파리에서 열린 자동차 쇼에서 포드 아이오시스 X 컨셉트 카의 형태로 처음 선보였습니다. 이듬해, 1세대 포드 쿠가의 개념 버전이 프랑크푸르트 전시회에서 선보였습니다. Ford Kuga I은 2008년에 이미 제네바에서 공식 발표되었습니다. 같은 해에 차량 판매가 시작되었습니다.

흥미롭게도 이름은 이 차"쿠거"라는 단어로 번역되는 "쿠거"라는 단어와 자음 - 쿠거의 이름 중 하나.

크로스오버를 출시하기를 원하는 모든 사람들이 (이것이 그들의 스타일이 아니라는 사실에도 불구하고 프랑스 모델조차도) 출시할 수 있을 것 같은 느낌이 들었습니다. 실제로는 그것이 전부가 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 미국인들은 최초의 소형 크로스오버에 대한 비전을 제시했습니다. 새로움의 근거는 유명 자동차포드 회사와 C-MAX. 생산 이 차독일에서.

우리 기사의 영웅에 대해 "100 년도 지나지 않았습니다."라고 말할 수 있습니다. 왜요? 중형 Maverick이 러시아 시장에서 사라진 후 회사 경영진이 그 자리에 아무 것도 제시하지 않았기 때문입니다. 컴팩트도 없었고 전 륜구동 자동차. 그건 그렇고, Kug 버전은 Maverick을 대체하기 위한 것이 아니라 대체품이 되었습니다.

일부는 미국인을 고려 포드 크로스오버경쟁자에 대한 Kuga 대안 . 일본 자동차는 소형 크로스오버 시장에서 진지하고 오랫동안 발판을 마련할 수 있었습니다. Kuga가 Qashqai의 라이벌이기는 하지만 일본 모델의 가격을 감안할 때 저항할 수 있는 자동차 회사는 거의 없다는 사실을 즉시(조금 속상할 수도 있음) 말하고 싶습니다.

흥미롭게도 Ford 전문가들은 회사의 소형 크로스오버와 경쟁하려고 시도조차 하지 않았습니다. 회사 경영진은 와 같은 자동차 팬을 확보하기를 원했습니다. "미국인"은 자신에게 유리한 주장이 있기 때문에 존엄성과 경쟁 할 수 있다고 말할 가치가 있습니다.

모습

참신함은 그다지 크지 않은 크기의 매력적인 동적 디자인을 가지고 있으며 내부에 풍부한 여유 공간을 약속하지 않는 비스듬한 뒷면이 있습니다. 실제로 이것은 연습으로 잘 증명됩니다. 너무 넓지 않은 실내 장식과 뒤에 앉아 있는 승객의 다리 앞에 여유 공간이 부족하여 제약이 추가됩니다.

키 지상고 188mm에서 본격적인 크로스 오버임을 소형차에서 느낄 수 있습니다. 2008 Ford Kuga의 등장에 대한 주요 아이디어는 키네틱 디자인입니다. 새로운 기업 스타일을 통해 차량을 확실히 알아볼 수 있습니다. "American"의 앞부분에는 가짜 라디에이터 그릴과 대형 헤드 옵틱의 거대한 부분이 있습니다.

이에 비해 라디에이터 그릴 상부와 '안개등'의 요소들은 중형과 '가벼운' 형태를 갖고 있다. 문과 날개에서 볼 수 있는 Vyshtampovki는 휠 아치의 위대함을 강조할 수 있었습니다. 어깨 라인이 잘 드러나네요. 디자이너는 문에 설치된 상당히 긴 다리에 외부 거울을 배치했습니다.

Ford Kuga의 선미등은 높이 솟아 있습니다. 후미 창은 측면에서 좁혀졌습니다. 뒷범퍼가 큽니다. 일반적으로 외관의 모든 세부 사항은 자동차가 거대하지만 빠른 외관을 갖도록 만들어졌습니다. 일부 스포티한 노트는 여전히 차량 외부에서 볼 수 있습니다. 이것은 날카로운 프로필과 뾰족한 세부 사항으로 달성되었습니다.

가게

1세대의 인테리어는 C-Max 버전처럼 꽤 괜찮아 보입니다. 내부에서는 미래주의를 찾을 수 없습니다. 색상 조합 덕분에 전체 그림을 희석하고 인테리어를 더 "밝게" 만들 수 있습니다. 대시보드에는 클래식 다이얼이 있습니다. 어뢰도 고전이 되었습니다.

외부에서 차가 작아 보이면 내부의 모든 것이 극적으로 바뀌므로 회사의 엔지니어링 직원에게 감사해야합니다. 의자에는 다양한 설정이 있습니다. 차량 내부가 다소 방대해졌지만 5번째 승객이 앉기에는 그리 편안하지 않을 것입니다(5번째 승객이 어린이인 경우 제외).

Ford Kuga의 인체 공학적 구성 요소는 좌석 구조 및 컨트롤 레이아웃과 함께 합리적이고 편리한 위치에 있습니다. 모든 버튼과 노브는 명확한 위치에 있으며 악기는 읽기 쉽습니다. 많은 운전자는 자동차가 다양한 작은 물건을위한 구획을 받았다는 것을 기쁘게 생각합니다. 흥미롭게도 "손상된" 바퀴 내부를 펌핑하기 위한 접착제 액체가 포함된 수리 키트가 뒤에 앉아 있는 왼쪽 승객의 발 아래 컨테이너에 설치됩니다.

전문가들은 구급 상자를 오른쪽에 대칭으로 배치하기로 결정했습니다. 마감재의 품질에 대해 말하면 이상과는 거리가 멀지만 현재의 기준을 완전히 충족한다고 말할 수 있습니다. 이 때문에 실내 장식이 상당히 깔끔해 보입니다. 쉽게 분해 뒷좌석러기지 컴파트먼트의 부피와 용량을 늘리기 위해.

의자는 60:40 비율로 접을 수 있어 평평한 바닥을 제공합니다. 후미 문이 분리 된 것으로 판명되었습니다. 테일게이트 자체는 2가지 요소로 구성되어 있습니다. 부분적으로 또는 완전히 열립니다. 러기지 컴파트먼트가 넓고 유럽 버전은 복층 아래에 ​​부서로 구분되어 있지만 이 버전은 "예약" 또는 "밀항"을 받지 않았습니다. 러기지 컴파트먼트의 부피는 401리터이며 시트를 접으면 1,405리터의 사용 가능 공간이 생깁니다.

명세서

에 대해 말하는 경우 기술적인 부분, 다음 첫 번째 제품군의 Kuga에는 2.0리터 140마력(또는 163마력) Duratorq 터보차저 디젤 엔진 또는 2.5리터 가솔린 터보차지 200마력 Duratec 발전소가 있습니다. 140 "말"을 위해 설계된 디젤 라인은 320Nm를 받았고 163마력을 받은 버전은 340Nm를 받았습니다.

2.5리터 가솔린 장치에는 320Nm가 장착되어 있습니다. 변속기로서 6단 기계 상자두 번의 공연을 위한 기어. 2개의 Powershift 클러치가 있는 "로봇" 버전도 있습니다. 디젤 엔진또는 5단 속도 자동 변속기가솔린 버전용 기어.

전원 장치 실행 디젤 연료, 컴팩트 크로스오버를 10초 만에 처음 100개까지 가속화합니다. 휘발유 발전소는 8.2초의 표시기로 깊은 인상을 남길 수 있습니다(자동 버전은 8.8초가 더 적음).

미국 회사의 자동차에는 뒷바퀴 연결을 담당하는 Haldex 커플 링 덕분에 플러그인 전 륜구동 시스템이 장착되어 있습니다. 이 클러치는 필요한 경우 최대 50%의 토크를 뒷바퀴에 전달할 수 있습니다. 2008 년 말부터 작업자는 모델에보다 고급 클러치를 장착했습니다. 4세대, 전기 펌프를 받았습니다.

차대

섀시의 경우 Ford Kuga에는 복잡한 다중 링크 독립형이 있습니다. 리어 서스펜션 Ford Focus에 사용된 것과 유사합니다. 덕분에 차는 핸들링이 상당히 좋으며 차는 선회에 순종하고 스티어링 휠의 움직임에 빠르게 반응합니다.

서스펜션이 약간 딱딱한 것으로 판명되었음을 인정해야합니다. 전자 유압식 파워 스티어링의 도움으로 이 차량을 운전하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 브레이크 시스템은 디스크로 표시됩니다. 제동 장치모든 바퀴에 (전면 - 환기).

안전

새 모델을 개발하는 동안 회사는 자동차의 안전 수준을 매우 강조했습니다. 이는 모든 자동차의 필수 요소이자 중요한 부분이기 때문입니다. Ford Kugo에 적절한 수준의 보안을 제공하기 위해 침입을 방지하는 시스템이 적용되었습니다. 그녀는 소유:

• 운전자가 차량을 제어하는 ​​데 도움이 되는 기능
• 충돌 시 충격적인 상황의 가능성을 줄이는 기능;
• 충돌 시 저항과 강도를 증가시킨 차체 프레임.

또한 자동차에서 사용하는 이 전자장치에는 6개의 에어백이 있습니다. 운전석과 조수석은 측면 및 전면 에어백과 측면에 위치한 커튼형 에어백(어깨와 머리 보호용)을 받았습니다. 모든 좌석에는 리미터가 있는 안전 벨트와 높이 조절이 가능한 머리 지지대가 있습니다.

유로엔캡(EuroNCAP)이 실시한 충돌 테스트의 안전성 등급을 바탕으로 차가 선두를 차지할 수 있었다. 자동차는 최대 별 5개를 받았습니다. 보행자 안전은 별 3개, 어린이 보호는 별 4개, 운전자 및 승객 안전은 별 5개를 받았습니다.

범퍼 제조 시 부드러운 소재를 사용하여 허용 가능한 보행자 안전 등급을 달성했습니다. 라디에이터, 범퍼 및 전면 패널 사이에는 충격력을 줄이는 데 중점을 둔 영역이 있습니다.

가격 및 구성

판매 당시 이 자동차는 Trend, Titanium 및 Titanium S의 3가지 버전으로 제공되었습니다. 초기 장비는:

• 전자 시스템 ABS, ESP;
• 에어컨;
• 전면 및 후면 파워 윈도우;
• 외부 거울의 전기 구동 및 가열;
• 안개등;
• 장식용 캡이 있는 17인치 강철 "롤러";
• 전면 및 측면 에어백;
• 오디오 시스템;
• 온보드 컴퓨터;
• 스포츠 시트;
• 가죽 트림 "스티어링 휠" 및 기타 것들.

이 모델은 2.0리터로 평가됩니다. 발전소 1,012,000 루블의 "역학"에 대한 상자. 최상위 구성 "Titanium"에는 다음이 포함됩니다.

• 이미 옵션인 17인치 알로이 휠;
• 비 및 광 센서;
• 이중 구역 기후 제어;
• 크루즈 컨트롤;
• 자동 디밍 옵션이 있는 캐빈 리어 미러;
• 패브릭과 가죽이 결합된 내부 트림;
• 전방에 설치된 조수석의 높이 및 요추 지지대 조정,
• 인테리어 장식의 활에서 다리 부분을 비추는 램프.

티타늄 S 버전의 자동 변속기와 2.5리터 가솔린 장치가 장착된 전륜구동 버전의 가격은 약 1,372,500루블입니다.

II 세대(2012-2016)

소형 "크로스오버"형 Ford Kuga의 미국-독일 자동차는 2008년에 데뷔했으며 러시아에서 다소 낮은 판매 등급을 보였습니다. 모델이 판매되는 동안 거의 모든 라이벌이 차량을 크게 업그레이드할 수 있었기 때문에 Ford의 경영진은 남은 경쟁 우위를 잃지 않기 위해 2nd Kuga 제품군의 출현에 대해 진지한 작업을 수행하기로 결정했습니다.

디자인 스태프의 이러한 개선이 유익했고 컴팩트 크로스오버를 잘 개선할 수 있었다는 점에 주목하고 싶습니다. 2011년 1월 디트로이트 모터쇼에서 개념적 버전이 Ford Vertek이라는 이름으로 발표되었으며 두 번째 Kug 제품군의 프로토타입이 되었습니다.

참신함은 전면 범퍼, 그릴, 선미 헤드라이트 모양 및 실내 장식을 받았습니다. 2세대 포드 쿠가의 국제 발표는 2012년에 열렸지만 그 전에 러시아 구매자모델이 조금 늦게 도착했습니다. 결함은 Yelabuga시의 Ford 공장에서 서두르지 않은 생산 형성이었습니다. 모든 어려움이 해결 된 후 자동차는 양산에 들어갔다.

외형 쿠가 II

Kuga는 미국 회사 Ford에서 크로스오버의 첫 번째 생산 버전으로 간주됩니다. 도시 자동차는 가족을 유지 모습. 이것은 특히 1세대와 2세대를 나란히 놓고 보면 분명히 알 수 있습니다. 그러나 2012년의 참신함이 더욱 관련성이 높아졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 자신감과 신속함으로 외모가 돋보입니다. 현대 SUV는 이렇게 달라야 할 것 같습니다.

약간의 공격적인 노트를 강조한 바디를 따라 거대한 와이드 그릴과 오리지널 라인이 존재함을 확인할 수 있습니다. 하지만 차가 완전히 스포티해졌다고 할 수는 없고, 오히려 노련한 차다. 그 위에, 참신함에는 새롭고 더 "스포티한" 범퍼가 있습니다.

부분적으로 성공적인 디자인그것은 아름다운 전면 광학의 도움으로 달성되는 것으로 나타났습니다. 회사의 디자인 직원이 훌륭한 일을 할 수 있었다는 것이 즉시 눈에 띕니다. 노즈 라이트는 살짝 갸웃거리며 차량의 공격적인 모습을 완성했으며, LED DRL 스트립 덕분에 크로스오버의 카리스마가 높아졌다. 새 모델의 헤드라이트에는 적응형 코너링 조명 기능이 있어야 합니다.

측면 부분은 2012 Ford Kuga의 외부에 약간의 풍미를 주는 꽤 좋은 플라스틱 바디 키트로 두드러집니다. 두 번째 가족은 크기가 "성장"했습니다. 참신함은 길이가 81 밀리미터를 추가하여 자동차의 내부 부피를 확장 할 수있게했습니다. 트렁크 룸에서만 80 리터 이상 부피가 증가한 것으로 나타났습니다.

크로스오버의 외부 측면은 증가된 조화를 보여줍니다. 측면 부분은 경 사진 후드, 심하게 접힌 A-필러, 깔끔한 후면 및 부드러운 루프 라인이 있습니다. 측벽은 바깥쪽으로 돌진하는 에너지로 포화되어 강력한 늑골과 스탬핑, 경합금 "스케이팅 링크"에 고무를 놓을 수 있는 팽창된 휠 아치를 만듭니다.

후자는 새로운 유형의 도면을 받았습니다. 승객 도어가 더 넓어지고 돌출부도 커져 잠재적인 구매자를 크게 기쁘게 할 것입니다. Ford Kuga 2013의 후미 영역에는 대형 테일게이트, 패싯 헤드라이트, 디퓨저가 내장된 소형 범퍼 및 2개의 배기관. 둘레를 따라 몸체의 전체 아래쪽 가장자리는 도색되지 않은 플라스틱으로 잘 덮여 있습니다.

문이 좋다 치수, 그래서 많은 노력 없이 로딩/언로딩이 이루어집니다. 범퍼로의 전환은 부드럽습니다. 일반적으로 많은 사람들이 자동차의 외관을 좋아합니다. 차는 냉담함과 허세없이 엄격하고 매력적으로 판명되었습니다.

살롱 쿠가 II

2세대 쿠가 자동차의 실내는 실내와 거의 흡사하다. 일반적으로 Ford Kuga 2013-2014의 인테리어는 처음부터 설계되지 않았습니다. 해치백에서 크로스오버로 전환한 운전자는 거의 차이를 느끼지 못할 것입니다.

또한 풍부한 설정 버튼이 있는 편안한 스티어링 휠, 스타일리시한 계기반정보 다이얼과 "온보드 컴퓨터"의 컬러 디스플레이, 음악 및 기후 시스템 블록이 있는 거대한 전면 패널, 높은 위치에 위치한 기어 변속 레버가 있습니다.

계기판에는 아날로그 유형 센서가 있는 두 개의 견고한 우물이 있으며 그 사이에는 다른 작은 센서와 위에서 언급한 온보드 시스템 화면이 있습니다. 앞줄에 설치된 좌석은 좋은 "모양"을 얻었고 특징적인 측면 지지 롤러가 있습니다.

광범위한 설정의 도움으로 누구나 "조타 장치" 뒤에 필요한 위치를 찾을 수 있습니다. 리뷰 수준이 좋습니다. 외부 사이드 미러는 크게 만들어졌으며 "블라인드"존의 각도는 작습니다.

새로운 크로스오버의 주목할만한 특징 중 하나는 구매자가 내부 조명의 색 구성표를 독립적으로 선택할 수 있다는 것입니다. 총 7가지 색상이 준비되어 있습니다.

중앙 부분에는 멀티미디어 시스템을 제어하기 위한 메인 4방향 조이스틱이 있습니다. 시스템 자체는 쉽고 이해하기 쉬운 것으로 판명되었습니다. 조이스틱 아래에는 온도 조절 시스템과 난방을 설정하는 버튼이 있습니다. 일반적으로 살롱 전구가있는 ​​장소에는 파노라마 선 루프 블라인드 및 백라이트의 조정 키가 설치됩니다.

두 번째 행에는 여유 공간이 많지 않습니다. 키가 크지 않은 두 사람만 편안하게 앉을 수 있습니다. 뒷좌석 소파는 2인용으로 몰딩되어 있으며, 중앙에 설치된 전송터널은 중앙에 앉은 승객이 편안함을 느끼지 못하게 합니다. 등받이 자체는 기울기 각도를 변경할 수 있습니다.

차량 내부에는 촉감이 좋은 마감재와 매끄러운 접합부가 매우 중요합니다. 살롱이 비싸다고 말할 수는 없지만 유럽 스타일로 고품질로 이루어졌습니다. 러시아 의회. 추가 비용을 지불하면 뒷좌석에 도달하는 대형 파노라마 선루프를 차에 설치할 수 있습니다. 다른 곳과 마찬가지로 블라인드는 소유자와 옆에 앉은 동승자만 열 수 있습니다.

조명은 각각 개별적으로 켤 수 있어 매우 만족스럽습니다. 전문가들이 앞좌석 등받이에 접이식 테이블을 설치했다는 사실에 기분 좋게 놀랐습니다. 높이에서 차량의 인체 공학. 트렁크는 456 리터를 받았습니다. 그러나 필요한 경우 선미 시트를 제거하여 용량을 1,653리터까지 늘릴 수 있습니다.

뒷좌석 자체는 60/40 비율로 완전히 및 부분적으로 제거됩니다. 이 회사는 트렁크에서 수하물을 싣고 내리는 것을 크게 단순화하는 흥미로운 시스템을 구현했습니다. 후미 도어는 손 없이 열리며 발을 리어 범퍼 쪽으로만 가져갈 수 있습니다. 또한 문은 열쇠 고리 인 전통적인 방법으로 열리지 만 그러한 필요는 없습니다.

키는 비접촉식이므로 차까지 걸어가기만 하면 됩니다. 차는 소유자의 주머니에서 열쇠를 "느끼고" 그를 위해 열립니다. 포드는 핸즈프리 테일게이트 개방 시스템을 경쟁 제품보다 훨씬 쉽게 만들었습니다. 다섯 번째 문을 열어야 하는 경우 범퍼 아래로 발을 전달할 필요가 없습니다. 그냥 올리기만 하면 됩니다.

"스커트"에 내장된 센서는 다리의 움직임을 인식하고 뒷문을 여는 전기 드라이브를 활성화할 수 있습니다. 도어는 동일한 방법 또는 특수 버튼으로 닫힙니다. 걱정하지 마십시오. 전자 장치에는 오탐지 방지 기능이 있습니다. 그러나 여전히 작은 마이너스가 있습니다. 전기 드라이브는 매우 빠르게 작동하지 않습니다.

사양 Kuga II

파워 유닛 쿠가 II

Ford Kuga 2의 발전소 목록은 특정 라이벌만큼 크지는 않지만 가솔린 엔진과 "무거운" 연료로 작동하는 동력 장치가 있습니다. 가솔린으로 작동하는 두 개의 "엔진"은 현재 환경 친화적인 엔진의 EcoBoost 범주에 속합니다.

밸브 타이밍을 조절하는 시스템인 가솔린 직접 분사 시스템인 터보차저가 있습니다. 그들 모두는 1.6 리터의 동일한 양을 받았습니다. 시작 버전은 150개의 "말"과 240Nm을 생산합니다.

복합 사이클의 평균 휘발유 소비량은 약 7.7리터입니다. 100km마다.다음은 동일한 토크가 240Nm인 182마력 장치입니다. "무거운"연료의 엔진은 2.0 리터의 작업량을 받고 140을 개발한 Duratorq TDCi입니다. 마력, 또한 340Nm의 토크를 생성합니다.

쿠가 II 변속기

모든 가솔린 엔진은 역학의 6단 기어박스 또는 토크 컨버터가 있는 "자동"과 함께 "협력"합니다. 유일한 디젤 발전소는 6단 변속기와 동기화됩니다. 로봇 상자지능형 4륜구동 기술 AWD가 탑재된 "자동" PowerShift, 가솔린 엔진선택 과목.

섀시 쿠가 II

서스펜션의 경우 2세대 포드 쿠가는 작은 개별 매개변수를 제외하고는 구조에 어떤 영향도 미치지 않았다. 전면에는 McPherson형 스트럿이 사용되었으며, 후면 휠은 독립적인 멀티링크 설계를 기반으로 합니다. 서스펜션은 ABS, EBD, ESP, EBA 및 HLA와 같은 다양한 시스템의 견고한 목록으로 보완됩니다.

더 비싼 트림에는 지능형 궤적 제어 시스템, 코너링 제어 시스템, 사각 지대 모니터링 기술, 자동으로 제동하는 액티브 시티 스톱 시스템, 차세대 지능형 4륜 구동 시스템도 적용되었습니다. 전자식 파워 스티어링 덕분에 운전이 매우 쉽습니다.

세이프티 쿠가 II

Euro NCAP 테스트에서 이전 버전은 거의 롤 모델이었습니다. Ford Kuga 2 충돌 테스트 중에 테스트했을 때 모델은 성공을 반복할 수 있었습니다. 그러나 신체 부위가 더 단단해지면서 이중 프리텐셔너와 능동형 앞머리 지지대가 있는 벨트를 설치하기 시작했기 때문에 이것은 놀라운 사실이 아닙니다. 에어백이 4개에서 7개로 늘어났습니다.

회사는 가능한 한 신중하게 다른 보안 시스템을 선택하기로 결정했습니다. 최고의 옵션전복을 방지할 수 있는 시스템이 있으며 28,400루블을 지불하면 운전자 지원 패키지를 설치할 수 있습니다. 이 패키지에는 자동 제동, 사각 지대 모니터링 및 타이어 공기압 모니터링이 있습니다.

미국 전문가들은 2세대 Ford Kuga에 지능형 보안 시스템(IPS)을 사용했습니다. 차가 올라갈 때 시동을 걸도록 도와주는 시스템이 있습니다. 비상 제동 중에는 경보가 자동으로 활성화됩니다. 보안 측면에서 Ford Kuga 2013-2014는 유럽 표준을 충족하는 최고의 1세대 및 고급 시스템을 갖추고 있습니다.

충돌 테스트 컴팩트 아메리칸 크로스오버단지 내부에 앉아 있는 사람뿐만 아니라 다른 도로 사용자와 보행자의 안전에 대해 회사가 우려하고 있음을 확인했습니다. 2015년 포드 쿠가 모델은 독립기업 유로엔캡(Euro NCAP)의 안전등급을 기준으로 최대 별 5개를 받았다.

옵션 및 가격 Kuga II

회사의 마케팅 담당자는 구매자가 쉽게 이해할 수 있도록 구성 목록과 이름을 크게 단순화했습니다. Trend, Trend Plus, Titanium 및 Titanium Plus의 총 4가지 구성이 제공됩니다. 대부분 사용 가능한 실행, Trend라는 이름으로 모든 창문과 외부 미러, 17인치 강철 롤러, 키 스타트 엔진, 에어컨, 7개의 에어백 및 6스피커 오디오 시스템을 위한 전기 패키지가 있습니다.

이 옵션은 최소 1,349,000루블로 추정됩니다. 2.5리터 150마력 엔진의 경우 6단 자동변속기와 전륜구동. "Trend Plus"의 고급 버전에는 앞좌석 난방 기능, 앞유리 난방 옵션, 이중 구역 온도 조절 장치 및 루프 레일이 있습니다. 비슷한 버전의 가격은 전륜 구동, 1.6리터 150마력 엔진 및 6단 수동 상자의 경우 1,429,000루블입니다.

1,569,000 루블에서 전 륜구동 및 자동 변속기를 지불해야합니다. Titanium은 또한 빛 및 비 센서, Sony 음악 시스템이 있는 Ford Sync 멀티미디어 시스템, 크루즈 컨트롤 및 키리스 엔트리 시스템을 갖추고 있습니다. 가격표는 1,699,000 루블부터 시작됩니다. 1.6리터 150마력 엔진과 6단 자동 변속기 및 사륜구동 시스템이 결합됩니다.

장비 측면에서 가장 풍부한 것은 Titanium Plus 패키지가 될 것입니다. 전기 구동 기능이 있는 뒷좌석까지 파노라믹 루프, 18인치 롤러, 네비게이터, 후방 카메라 및 멀티 컬러 실내 조명이 있습니다. 이 모든 것을 위해 6단 "자동" 및 전 륜구동 시스템을 갖춘 1.6리터 182마력 엔진에 대해 최소 1,949,000루블을 지불해야 합니다.

또한 손 없이도 트렁크를 열 수 있는 능동형 주차 지원 시스템과 기술을 선택적으로 장착할 수 있다. 다양한 기능의 측면에서 Kug는 거의 모든 급우를 우회 할 수 있음이 분명합니다.

포드 쿠가 2세대 페이스리프트(2016~현재)

2016년 3월 제네바 모터쇼에서 업데이트된 컴팩트 크로스오버 포드 쿠가 2가 공개되었는데, 실제로 2015년 가을 포드 쿠가 2017-2018의 외관은 신선한 차체로 기밀 해제된 바 있다.

그리고 로스엔젤레스 전시회에서 미국 자동차 회사북미 시장을 위한 Kugo의 정확한 초상화인 Ford Escape 3의 스타일을 변경한 버전을 선보였습니다. 업데이트된 모델의 생산은 오늘날까지 계속됩니다.

외부

문체 디자인의 참신함의 몸 모양은 Ford 크로스 오버 라인 - Ford EcoSport의 "친척"과 유사 해졌습니다. 포드 엣지. 자동차의 코 부분은 견고한 사다리꼴 그릴, 내장형 원래 안개등이 있는 또 다른 범퍼, 새로운 적응형 헤드라이트 및 수정된 릴리프가 있는 후드를 받았습니다.

흥미롭게도 헤드 조명에는 바이제논과 LED 주간의 깔끔한 모서리가 있습니다. 런닝 라이트. 차체는 실제로 상당히 방대하고 넓지만 차는 부피가 크고 압도적인 것처럼 보이지 않습니다. 측면 부분은 드롭다운 루프와 "펌핑된" 휠 아치의 도움으로 역동적인 모양을 가지고 있습니다.

그들은 Guard Gray와 Copper Pulse의 두 가지 새로운 옵션을 사용하여 몸을 칠하기 위한 페인트 팔레트를 확장하기로 결정했습니다. 17, 18 및 19인치의 대각선을 가진 경합금으로 만들어진 다양한 "롤러"가 있습니다. 전면 날개에는 존재를 암시하는 것처럼 작은 "아가미"가 있습니다. 스포츠 공연. 후미 부분에는 새로운 마커 라이트와 리터칭된 모양의 범퍼가 있습니다.

눈이 즐거운 LED 조명. 스포츠 기록은 배기 시스템의 한 쌍의 "트렁크"가 있는 디퓨저에서 추적할 수 있습니다. 비교하자면 새로운 포드 2012년 데뷔한 프리스타일링 버전의 Kugo 2018은 개선된 버전의 차량이 더욱 스포티하고 견고해 보이기 시작했습니다. 이전 버전부터 실용적인 플라스틱 바디 키트는 어디에도 사라지지 않았습니다. 상위 버전에는 전기 드라이브로 확장되는 견인봉이 있어 매우 실용적입니다.

내부

차량 내부는 모든 것이 아늑하고 아름답습니다. 내부는 쾌적한 천을 사용하여 만들었지만 가죽 내부가 있는 더 견고한 장비를 선택적으로 구입할 수 있습니다. 열린 패스너를 만나는 것은 불가능합니다. 상단에는 장식용 LED 조명이 있습니다. 많은 사람들에게 사랑받는 다기능 스티어링 휠이 있으며, 여기에는 다양한 제어를 위한 많은 키가 있습니다.

보기 좋고 편안한 계기판. Ford Kugo II 2018의 내부는 팔걸이와 컵 홀더, 그리고 좋은 오디오 시스템을 갖추고 있었습니다. 카시트의 등받이는 편안한 것으로 판명되었으며 의자 앞에는 측면 지지대가 장착되어 있습니다. 상위 옵션에는 장비에 8인치 화면이 있으며, 현대 시스템멀티미디어.

후자는 음성 제어, 제스처, 내비게이션 시스템, 전화 및 후면 카메라를 지원할 수 있습니다. 전자 충전은 Android 및 iOS에서 실행되는 모바일 장치와 동기화하도록 학습되었다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 변속 레버, 공조 장치가 다르게 보이기 시작했습니다.

Ford Kuga 2018의 더 "포화된" 구성에는 사전 스타일링 버전에 비해 더 많은 수의 초음파 센서가 있는 현대화된 주차 보조 장치가 있습니다. Active City Stop 정면 충돌 경고 시스템은 시속 50km로 작동합니다.

커튼으로 닫히는 파노라마 루프를 설치할 수 있습니다. 디자인은 전기 드라이브이 기능의 사용을 크게 단순화합니다. 실내 장식의 수많은 요소는 전기로 구동됩니다. 스티어링 휠은 앞좌석과 함께 이러한 설정을 받았고 앞 유리와 노즐에는 히팅 기능이 있다.

그들은 고품질의 마감재 때문에 많은 사람들이 라인에서 구매를 권하는 것이 포드 Kugo 2018이라는 사실을 말합니다. 컴팩트 크로스오버. 전문가들은 방음 시스템을 성공적으로 해결할 수 있었습니다. 테스트 결과 차가 실제로 훨씬 더 조용했습니다. 많은 운전자들이 자동 제어를 위한 패들 시프터의 등장에 기뻐합니다.

그들은 2열 시트의 편안함 문제에 주의를 기울일 수 있었습니다. 등받이 설정이 나타나고 조명이 개선되었으며 이제 모바일 장치를 충전하는 220V 소켓이 나타납니다. 업데이트된 모델의 화물 여객 기능은 이전의 개혁 이전 수준을 유지했습니다.

차는 문제없이 성인 5명을 수용할 수 있으며, 트렁크룸은 456리터로 설계되었습니다. 필요한 경우 뒷좌석 등받이를 제거하여 사용 가능한 공간을 1,653리터까지 늘릴 수 있습니다.

사양 II-스타일링

전원 장치 II - 스타일 변경

을 위한 러시아 시장, 이전과 같이 3개의 발전소를 제공했습니다. 목록은 분산 분사 시스템이 있는 "대기압"의 2.5리터 4기통 버전으로 시작합니다. 유사한 옵션으로 150개의 "말"과 230Nm의 토크가 발생합니다. 다음은 직접 동력을 받은 터보차저 1.6리터 장치입니다. 모터는 150마력 및 240N/m, 182마력 및 240N/m 토크의 2가지 강제 옵션으로 제공됩니다.

구세계 국가의 경우 스타일이 변경된 모델에는 완전히 다른 "엔진"이 함께 제공됩니다. 가솔린 라인은 120에서 182마력과 240Nm의 최대 견인력을 개발할 수 있는 1.5리터 4기통 EcoBoost 동력 장치를 받았습니다.

디젤 팔레트에는 120 "말"과 270Nm를 생성하는 1.5리터 터보차저 엔진과 150에서 180"말"과 370-400Nm의 토크 잠재력을 개발할 수 있는 2.0리터 Duratorq가 있습니다.

트랜스미션 II-스타일링

1.6리터 2개로 전원 장치그리고 2.5리터 자연 흡기식 6단 수동 또는 자동 변속기와 토크 컨버터가 있는 매우 안정적이고 고전적인 디자인을 갖추고 있습니다.

모든 토크는 지능형 사륜구동(멀티플레이트 클러치와 함께 제공됨)을 통해 앞바퀴 또는 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 리어 액슬). 디젤 버전은 6단 수동 또는 로봇 변속기와 함께 제공됩니다.

섀시 II - 스타일 변경

건설적인 계획을 세우면 Ford Kuga 2018의 스타일이 변경된 버전에는 변경 사항이 적용되지 않습니다. 앞으로는 여전히 McPherson 독립 서스펜션과 후면에서 멀티 링크 디자인을 만날 수 있습니다. 주행 기어의 경우 서스펜션의 최적 강성과 함께 차량에 우수한 스포츠 성향을 제공합니다.

Kuga에는 전기식 파워 스티어링 시스템이 있어 가스를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 바퀴어떤 속도에 따라. 예를 들어, 천천히 운전할 때(주차 공간을 찾을 때) 최소한의 노력이 필요하고 빠르게 움직일 때 기술이 더 날카로운 조향을 제공합니다.

지상고(200mm)를 통해 소유자는 가벼운 오프로드 조건에서도 자신감을 느낄 수 있습니다. 처럼 브레이크 시스템전자 시스템 ABS, EBD 및 기타 관련 보조 장치를 지원하는 모든 바퀴에 디스크 브레이크를 설치했습니다.

시큐리티 II 페이스리프트

보안 시스템에 대해 이야기하면 표준 버전의 참신함에는 위에서 언급 한 전자 시스템 ABS, ESP, 힐 스타트 어시스턴트, 전복 방지 시스템, 턴 트랙션 제어, ERA-GLONASS 센서. Execution Trend에는 운전석 무릎 에어백을 포함한 7개의 에어백이 있습니다.

Titanium Plus의 최상위 버전에는 표준 기술 외에도 적응형 바이제논 헤드라이트, 수직 주차 옵션이 있는 주차 보조 장치, 교통 체증에 대한 정보가 포함된 내비게이션 시스템 및 후방 카메라가 있습니다. 별도의 옵션으로 고급 자동 제동 시스템(액티브 시티 스톱)이 포함된 운전자 지원 패키지가 있습니다.

응답 범위가 시속 50km 수준으로 증가된 차선의 교통 보조 및 교차 교통 경고 주차장을 떠날 때 경고 기능으로 "사각형" 영역을 모니터링하는 고급 추적 시스템. 또한 타이어 공기압 센서가 있습니다.

충돌 테스트

옵션 및 가격 II-스타일링

Trend, Trend Plus, Titanium 및 Titanium Plus의 총 4가지 구성이 있습니다. "Trend"의 기본 버전에는 도시와 고속도로를 이동하기에 적합한 전륜구동 버전이 있습니다.

스탠다드 버전은 연료히터, 주차센서, 블루투스는 제공되지 않았지만 별도의 옵션으로 시트 히팅 기능과 공조 시스템을 장착할 수 있다. 내부에는 패브릭 실내 장식과 표준 계기판이 있는 표준 오디오 시스템이 있습니다. 모든 구성에는 자동 변속기만 있습니다. 최소 가격은 1,494,000 루블입니다.

"Trend Plus"의 두 번째 버전은 이미 전륜구동 또는 전륜구동을 선택했습니다. 비용은 1,584,000 및 1,714,000 루블에서 시작합니다. 이 버전에는 이전 세대에 설치된 "엔진" 외에 최신 1.5리터 엔진이 있습니다. 최적의 상태를 유지하는 공조설비 증설 온도 체계컴팩트 크로스오버 내부.

다음은 3개의 동력 장치, 전륜구동 및 전륜구동으로 이미 사용할 수 있는 더 비싼 티타늄 버전입니다. 최소 가격은 1,692,000, 1,812,000 및 1,902,000루블입니다. 추가 옵션으로 부드러운 가죽과 플라스틱, 알루미늄 라이닝으로 대표되는 고품질 마감이 있습니다.

또한 파노라마 루프, LED 광학 장치, 실내 온도 조절 시스템, 크루즈 컨트롤 및 도로에서 자동차를 제어하기 위한 기타 잘 알려진 전자 기술이 있습니다. 끝에서 두 번째 장비는 기업 아이덴티티가 있는 18인치 알로이 휠을 받았습니다. 제조업체가 자동차를 SUV가 아닌 스포츠 크로스오버와 더 유사하게 만들기로 결정했다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

Titanium Plus 버전은 구성 목록을 완성합니다. 이 옵션은 가장 강력한 발전소 및 사륜구동 시스템에만 제공됩니다.. 옵션 목록은 단순히 방대합니다. 몇 가지를 알 수 있습니다. 자동 주차 및 내리막 제어 시스템. 크루즈 컨트롤 시스템은 요구 사항을 견딜 수 있습니다. 속도 모드그리고 앞 차량과의 원하는 거리.

완벽한 장비를 갖춘 차량은 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 가죽 인테리어, 열선내장 앞좌석 및 스티어링 휠, 18인치 롤러, 바이제논 헤드라이트, 파노라마 선루프, SYNC 3 멀티미디어 시스템 및 9개의 스피커용으로 설계된 음악 시스템을 갖추고 있습니다. "시작" 값 상단 구성 2,102,000 루블에서 추정됩니다.

여기에는 여러 가지 이유가 있습니다. 차는 실용적이고 매우 안정적이며 매력적인 외관과 인테리어가 있습니다. 참신함은 과거 가족이 스타일과 장비 측면에서 이 틈새 시장의 수많은 차량에 패배했다는 사실을 강조하여 설계되었습니다. 그러나 개별 옵션의 경우 비용을 잘 지불해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 이 차를 사느냐 마느냐는 개인의 몫입니다.

고품질의 안정적인 가솔린 엔진 제공:

• 대기압 2.5리터 150마력 Duratec iVCT. 밸브 타이밍 시스템 덕분에 균일한 움직임과 급격한 가속 모두에서 높은 엔진 성능이 보장됩니다. 이 내연기관이 장착된 Kuga의 최고 속도는 185km/h입니다. 복합 사이클에서 100km에서 자동차는 8.1리터의 연료를 소비합니다.
• 150마력의 터보차저 1.5리터 에코부스트 뛰어난 출력과 고효율을 결합한 가장 기술적으로 진보된 엔진 중 하나입니다. 이 엔진이 장착된 Ford Kuga는 212km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 복합 사이클에서 100km 동안 자동차는 8.0리터를 소비합니다.
• 182마력의 터보차저 1.5리터 에코부스트 더 많은 출력과 스로틀 응답을 제공하여 차량에 향상된 가속 역학을 제공합니다. 최고 속도는 212km/h입니다. 소비는 조건부로 "주니어" EcoBoost가 있는 버전과 동일합니다.

전염

업데이트된 모델의 모든 엔진 쌍에는 6밴드 자동 변속기 6F35만 제공됩니다. 빠르고 부드럽게 기어를 변속하는 이 기어박스는 차량에 우수한 역동성과 운전자의 편안함을 제공합니다. 그녀는 또한 자신을 신뢰할 수 있고 상대적으로 소박하게 만들었습니다.

구동 장치

2.5리터 Duratec이 장착된 2018-2019 Ford Kuga 버전에는 전륜 구동 전용 변속기 설계가 장착되어 있습니다.

EcoBoost를 사용한 수정에는 자동으로 연결된 4륜 구동이 있으며, 다판 클러치를 통해 구현됩니다. 전자 제어. 이러한 시스템의 장점은 좋은 도로에서 견인력의 최대 90%가 앞바퀴로 전달되고 최대 10%가 뒷바퀴로 전달된다는 것입니다(예압). 이는 차량의 효율성을 높이고 시스템이 변경 사항에 즉시 대응할 수 있도록 합니다. 도로 상황. 필요한 경우 토크가 액슬 사이에 최적으로 분배되어(토크의 최대 100%가 모든 액슬로 전달될 수 있음) 장비에 충분한 크로스 컨트리 기능을 제공합니다. 또한 교통안전에도 긍정적인 영향을 미친다.

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