자동차 휠 드라이브가 도입되었습니다. 차량 변속기. 로봇 변속기 시스템

자동차의 기어 박스는 엔진 토크를 구동 바퀴에 전달하고 기계의 작동 조건에 따라 동력 장치의 추력을 변경하도록 설계되었습니다. 자동차 산업의 발전은 멈추지 않고 앞으로 나아가기 때문에 자동차 기어 박스의 개선과 변화가 점차 일어나고 있습니다.

현재까지 다음 유형의 기어 박스가 구별됩니다.

• 기계식(수동 변속기)
• 자동(자동 변속기)
• 로봇 (RKPP)
• CVT(CVT)

기계식 기어박스인 최초의 기어박스는 100여 년 전에 만들어졌으며, 철마 엔진의 최대 파워를 느끼고 싶어하는 운전자에게 이상적입니다. 수동 변속기가 장착 된 자동차는 거리 경주 대회에서 가장 자주 사용되며 조종사는 엔진 토크를 적시에 변경해야합니다. 또한 수동 변속기가 장착된 자동차는 다양한 대회 및 쇼에서 오프로드 작동에 사용됩니다. 수동 변속기가 장착된 자동차는 운전자가 토크와 가속 역학을 독립적으로 제어한다는 점에서 편리합니다.

프로 기계 상자기어(역학):

• 상대적으로 가벼운 무게
• 추가 냉각 필요 없음
• 작은 비용
• 고효율
• 다른 차량을 견인할 수 있는 능력
• "푸셔"에서 차를 시동하는 기능

수동 변속기의 중요한 단점은 다음과 같은 점을 포함합니다.

• 지루한 기어 변속
• 조작 경험 필요(부드러운 변속)
• 긴 교대 시간

수동 변속기의 정상적인 작동을 위해서는 클러치와 그에 따른 자동차의 세 번째 페달이 필요합니다. 클러치는 기어 변속의 부드러움을 담당하는 추가 노드입니다. 구조에 따라 수동 변속기는 3축 기어박스와 2축 기어박스의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 3축은 중간, 구동 및 종동축으로 구성되며 2축에는 중간축이 없습니다.

수동 변속기의 모든 단점에도 불구하고 러시아, 미국과 같이 자동차 제작에 자주 사용됩니다. 이상하게도 소비자는 자동 변속기가 장착 된 자동차를 선호합니다.

로봇 변속기 RKPP(로봇)

RKPP의 이름이 카테고리에 더 적합한 것 같습니다. 자동 상자기어, 하지만 없습니다. 수동 변속기는 기계식 상자에 기인할 수 있습니다. 로봇 기어 박스는 역학 원리에 따라 조립되었지만 주요 차이점은 전자 장치에 의해 수행되는 기어 변속입니다. 간단히 말해서 수동 변속기는 약간 수정된 수동 변속기입니다.

불행히도 수동 변속기의 작동은 좋다고 할 수 없으며 이러한 유형의 기어 박스는 저렴한 자동차 모델에 설치됩니다. 기계식 상자와 같은 로봇 상자는 샤프트와 기어가 있는 장치와 외부 센서를 제어하는 ​​마이크로프로세서로 구성됩니다.

로봇 변속기의 장점:

• 차량 운전 과정을 용이하게 합니다.
• 경제
• 사용의 용이성
• 메커니즘 및 구성 요소의 저렴한 비용

소수의 긍정적 인 측면과 함께 수동 변속기에는 심각한 부정적인 측면이 있습니다. 기어 변속 과정에서 상자 자체가 "생각"하고 기어 변경이 경련을 일으켜 엔진에 나쁜 영향을 미칩니다. 로봇 상자가 있는 자동차를 운전할 때 시작 시 약간의 롤백이 있을 수 있습니다.

를 위해 로봇 상자기어 변속은 막대한 자원과 상대적으로 저렴한 비용을 감안할 때 미래 가치가 있습니다. Ford, Mitsubishi 및 BMW와 같은 회사는 이러한 유형의 기어박스를 개선하는 데 베팅하고 있습니다.

자동 변속기(자동)

자동 변속기는 운전자의 개입 없이 엔진에서 자동차의 바퀴로 토크를 전달하는 데 사용되는 특수 변속기 장치입니다. 자동 변속기는 전 세계 자동차 산업에서 널리 사용되며 이러한 유형의 기어박스가 장착된 자동차는 모든 국가와 연령대의 사람들이 선호합니다.

자동 변속기는 기어 수, 변속 방식 및 클러치 유형이 다르며 오늘날 최대 8개의 기어를 가질 수 있는 유일한 유형의 기어박스입니다.

자동 변속기에는 다음이 포함됩니다.

• 기어와 위성이 있는 유성 기어
• 토크 컨버터
• 유압 시스템

기어 박스는 자동 변속기의 본체이고 토크 컨버터는 토크 변환을 담당하며 유압 시스템은 유성 기어 박스를 제어합니다. 자동 변속기의 정상적인 작동을 위해 특수 장치를 사용합니다. 변속기 오일, 상자의 주요 구성 요소를 윤활합니다. 오일 브랜드는 자동 변속기 계량봉에 표시되어야 합니다.

이 유형의 기어 박스에는 스포츠, 클래식 및 겨울과 같은 여러 모드가 있습니다. 이는 자동차가 특정 조건에서 작동 할 때 매우 편리하며 수동 변속 기능도 있습니다.

자동 변속기가 장착된 자동차의 장점은 다음과 같습니다.

• 관리 용이성. 어떤 기어를 켤지 생각할 필요가 없으며 움직임에만 집중할 수 있습니다. 초보 운전자와 여성에게 적합한 기어박스입니다.
• 엔진의 부드러운 작동. 토크 컨버터로 인해 자동 변속기 자체가 이동 시작 시 모드를 선택하고 전환할 때 저크가 없습니다.
• 기어 수 증가 가능성

자동 변속기 차량의 단점:

• 연료 소비 증가
• 큰 무게
• 높은 유지 보수 및 구성 요소 비용
• 수동 변속기에 비해 역동성과 속도의 손실
• 차량 철거/미끄러지는 동안 제어 불가능
• 다른 차량을 견인할 수 없음
• 자동변속기 차량이 진흙과 눈에 갇히면 '흔들릴' 수 없다

CVT 기어박스(CVT)

자동변속기의 종류를 대표하는 또 다른 변속기는 CVT이다. 바리에이터는 동일한 기계이며 단단계입니다. 그 임무는 동일합니다. 동력 장치에서 구동 바퀴로 토크를 전달합니다.

바리에이터에는 토크 분배를 담당하는 차동 장치, 기어를 변환하는 토크 컨버터, 출력 샤프트의 회전을 보장하는 유성 메커니즘 및 전자 장치 제어를 담당하는 제어 장치가 포함됩니다.

인기 있는 유형의 바리에이터는 벨트 구동식이며 이름은 CVT 바리에이터이며 클리노머 및 토러스 바리에이터는 덜 일반적입니다. 바리에이터는 모터의 특성 "으르렁" 없이 변속되는 유일한 유형의 자동 변속기입니다.

그러나 적절한 기어박스가 장착된 자동차를 선택하려면 역동성과 속도, 효율성, 운전의 편안함 또는 자동차의 저렴한 비용과 같이 궁극적으로 얻고자 하는 것을 스스로 결정해야 합니다. 모든 우선 순위가 설정되면 다음을 수행할 수 있습니다. 올바른 선택하나 또는 다른 전송 장치에 유리합니다.

자동차 디자인의 변속기는 다음에서 회전의 변경 및 전송을 제공합니다. 발전소구동 바퀴에. 이 구성 요소에는 여러 노드가 포함되어 있으며 그 중 자동차의 메인 기어가 있습니다.

목적, 디자인 특징

이 요소의 주요 임무는 휠 드라이브에 적용하기 전에 토크를 변경하는 것입니다. 기어박스도 동일한 작업을 수행하지만 특정 기어를 결합하여 기어비를 변경할 수 있습니다. 자동차 설계에 기어 박스가 있음에도 불구하고 출구에서의 토크는 작고 출력 샤프트의 회전 속도는 빠릅니다. 회전을 구동 바퀴에 직접 전달하면 결과적인 하중이 엔진을 "부셔버릴" 것입니다. 일반적으로 자동차는 꿈쩍도 하지 않을 것입니다.

자동차의 메인 기어는 토크를 증가시키고 회전 속도를 감소시킵니다. 그러나 기어 박스와 달리 기어비는 고정되어 있습니다.

기존 수동 변속기의 예에서 메인 기어의 위치

승용차의 이 변속기는 직경이 다른 두 개의 기어로 구성된 기존의 기어 단일 스테이지 일정 메시 기어박스입니다. 구동 기어는 크기가 작고 기어 박스의 출력 샤프트에 연결됩니다. 즉, 회전이 전달됩니다. 종동 기어는 크기가 훨씬 더 크며 결과적인 회전을 바퀴의 구동축에 공급합니다.

기어비기어 박스의 기어 톱니 수의 비율입니다. 을 위한 승용차이 매개변수는 3.5-4.5의 범위에 있으며 트럭의 경우 5-7에 이릅니다.

기어비가 클수록(구동 기어에 대한 종동 기어의 톱니 수가 많을수록) 휠에 제공되는 토크가 높아집니다. 이 경우 견인력은 더 커지지만 최대 속도아래에.

주 기어의 기어비는 다음을 기준으로 선택됩니다. 성과 지표발전소 및 기타 전송 장치.

최종 구동 장치는 자동차 자체의 설계 기능에 직접적으로 의존합니다. 이 기어박스는 크랭크케이스에 설치된 별도의 장치(후륜구동 모델)이거나 기어박스 디자인(전륜구동 차량)에 포함될 수 있습니다.

후륜구동 자동차의 메인 기어

일부 전 륜구동 자동차의 경우 다른 레이아웃을 사용할 수 있습니다. 이러한 자동차에서 발전소의 위치가 가로 방향이면 프론트 액슬의 메인 기어가 기어 박스 설계에 포함되고 후면은 별도의 크랭크 케이스에 있습니다. 세로 레이아웃의 차량에서는 두 차축의 메인 기어가 기어박스에서 분리되어 전송 상자.

메인 기어가 분리 된 모델에서이 기어 박스는 또 다른 작업을 수행합니다. 회전 방향을 90도 변경합니다. 즉, 기어박스의 출력축과 바퀴의 구동축이 수직으로 배치된다.

프론트 액슬 아우디의 최종 드라이브 위치

기어박스 설계에 메인 기어가 포함된 전륜구동 모델에서는 방향 각도를 변경할 필요가 없기 때문에 이러한 샤프트가 평행합니다.

숫자로 트럭 2단 기어박스가 사용됩니다. 그들의 디자인이 다를 수 있다는 점은 주목할 만하지만 가장 널리 퍼진 것은 하나의 중앙 기어박스와 두 개의 바퀴가 달린(온보드) 기어박스를 사용하는 소위 간격 레이아웃입니다. 이 디자인을 통해 토크를 크게 높이고 그에 따라 바퀴의 견인력을 높일 수 있습니다.

기어박스의 특징은 회전을 양쪽 구동축으로 고르게 분할한다는 것입니다. 직선 운동에서 이 상태는 정상입니다. 그러나 코너링을 할 때 한 축의 바퀴가 다른 거리를 이동하므로 각 바퀴의 회전 속도를 변경해야 합니다. 이것은 변속기 설계에 사용되는 차동 장치 작업의 일부입니다(피동기어에 설치됨). 결과적으로 메인 기어는 구동축에 회전을 직접 공급하지 않고 차동 장치를 통해 공급합니다.

유형 및 적용 가능성

메인 기어의 주요 특징은 기어 유형과 기어 사이의 톱니 맞물림 유형입니다. 자동차에는 다음 유형의 기어 박스가 사용됩니다.

1. 원통형
2. 원추형
3. 하이포이드
4. 벌레

메인 기어의 종류

원통형 기어는 전륜구동 자동차의 주 기어에 사용됩니다. 회전 방향을 변경할 필요가 없으며 이러한 기어박스를 사용할 수 있습니다. 기어의 톱니는 비스듬하거나 갈매기 모양입니다.

이러한 기어박스의 기어비는 3.5-4.2 범위입니다. 더 큰 기어비는 사용되지 않습니다. 이를 위해서는 기어의 크기를 늘려야 하므로 변속기의 소음이 증가합니다.

베벨기어, 하이포이드기어, 웜기어는 기어비 뿐만 아니라 회전방향 변경이 필요한 곳에 사용됩니다.

베벨 기어박스는 일반적으로 트럭에 사용됩니다. 그들의 특징은 기어의 축이 교차한다는 것, 즉 동일한 수준에 있다는 사실로 요약됩니다. 이러한 기어에서는 비스듬하거나 구부러진 톱니가 사용됩니다. 승용차의 경우 이러한 유형의 기어박스는 상당한 전체 치수와 소음 증가로 인해 사용되지 않습니다.

후륜 구동 자동차에서는 다른 유형인 하이포이드가 가장 많이 사용됩니다. 그 특이성은 기어 액슬이 변위되었다는 사실로 귀결됩니다. 구동 기어의 축 아래에 있는 구동 기어의 위치로 인해 기어박스의 치수를 줄일 수 있습니다. 동시에 이러한 유형의 변속기는 부하에 대한 저항이 증가하고 부드럽고 조용한 작동이 특징입니다.

웜 기어는 가장 흔하지 않으며 실제로 자동차에는 사용되지 않습니다. 그 주된 이유는 부품 제조의 복잡성과 높은 비용입니다.

기본 요구 사항. 현대 경향

메인 기어는 많은 요구 사항을 제시하며 그 중 주요 사항은 다음과 같습니다.

• 신뢰할 수 있음;
• 최소한의 유지 보수 필요;
• 고효율 비율;
• 부드러움과 무소음;
• 가능한 최소 치수.

당연히 이상적인 옵션은 없으므로 설계자는 최종 드라이브 유형을 선택할 때 절충안을 찾아야 합니다.

변속기 설계에서 주 기어 사용을 거부하는 것은 아직 불가능하므로 모든 개발은 성능 향상을 목표로 합니다.

기어 박스의 작동 매개 변수를 변경하는 것이 변속기 튜닝의 주요 유형 중 하나라는 점은 주목할 만합니다. 수정 된 기어비로 기어를 설치하면 자동차의 역학, 최대 속도, 연료 소비, 기어 박스 및 동력 장치의 부하에 큰 영향을 줄 수 있습니다.

마지막으로 디자인 기능을 언급할 가치가 있습니다. 로봇 검문소최종 구동 장치에도 영향을 미치는 이중 클러치 포함. 이러한 기어박스에서는 짝을 이루는 기어와 짝을 이루지 않은 기어가 분리되어 출력에 두 개의 보조 샤프트가 있습니다. 그리고 각각은 회전을 주 구동 기어로 전달합니다. 즉, 이러한 기어 박스에는 두 개의 구동 기어와 하나의 피동 기어만 있습니다.

DSG 기어박스의 다이어그램

이것 디자인 기능기어 박스의 기어비를 변경할 수 있습니다. 이를 위해 톱니 수가 다른 구동 기어만 사용됩니다. 예를 들어, 여러 개의 짝을 이루지 않은 기어를 사용할 때 더 큰 기어비를 제공하는 기어를 사용하여 견인력을 높이고 짝을 이루는 기어는 이 매개변수의 값이 더 낮습니다.

전염 자동차 ( 동력 전달) 엔진에서 구동 휠로의 힘(토크) 전달과 주행 조건에 따라 이러한 힘의 변환(변환)을 보장합니다. 변속기에는 엔진을 구동 바퀴와 연결하는 자동차의 모든 구성 요소와 메커니즘이 포함됩니다.

드라이브 온 자동차의 변속기를 구별하는 것이 필요합니다. 리어 액슬(a / m 클래식 레이아웃), 전 륜구동 및 전 륜구동 차량 포함. 또한 오프로드 주행(SUV)용으로 설계된 사륜구동 차량의 변속기는 포장도로용으로 설계된 사륜구동 차량의 변속기와 다릅니다.

후륜 또는 전륜 구동 자동차의 휠 공식은 4x2(즉, 4개의 바퀴, 그 중 2개는 운전)로 작성됩니다. 전방 및 후방 차축으로 구동되는 자동차의 바퀴 공식은 4x4(즉, 4개의 바퀴 - 모두 선행)로 작성됩니다.

전송 메커니즘에는 다음이 포함됩니다. 클러치, 기어박스(포함 , 트랜스퍼 케이스그리고 동력인출장치보조 메커니즘에) , 동력 전달 장치, 최종 드라이브, 차동 장치, 드라이브 휠및 기타 메커니즘 .

메인 기어, 기어박스 및 트랜스퍼 케이스(있는 경우)는 다음을 제공합니다. 총 기어비자동차 변속기.

1). 클러치엔진을 변속기에 연결하고 일시적으로 연결을 끊는 역할을 합니다(예: 기어 변속 시).

자동차에서는 유체 커플 링 및 토크 컨버터뿐만 아니라 기계식 (더 자주 케이블) 또는 유압식 드라이브가있는 "건식"1 또는 2 디스크 마찰 클러치가 사용됩니다.

마찰 클러치의 작동은 단단한 표면 사이, 특히 클러치 압력판, 클러치 디스크의 마찰 라이닝 및 엔진 플라이휠 사이의 마찰력 사용을 기반으로 합니다. 승용차의 단일 디스크 건식 마찰 클러치 장치는 다음과 같습니다. 수치. 유압 및 케이블 드라이브의 다이어그램

유압식 클러치와 토크 컨버터는 메커니즘의 작동 부품을 토크 컨버터 하우징 내부에서 순환하는 유체(일반적으로 특수 오일)에 노출시켜 엔진에서 변속기로 토크를 전달합니다. 토크 컨버터 장치는 수치. 간단한 토크 컨버터의 작동에 대해 읽을 수 있습니다. 여기.

2). 전염엔진에서 구동 휠로 전달되는 견인력(토크)을 변경하고 엔진을 변속기(장기 포함)에서 분리하고 차량이 후진하도록 하는 역할을 합니다.

바퀴의 견인력을 변경해야 할 필요성은 자동차의 주행 조건(도로 조건)이 변경될 때 발생합니다. 자동차를 시동할 때 구동 바퀴에 가장 많은 노력이 필요합니다. 어려운 도로 조건(예: 가파른 언덕 또는 비포장 도로)에서 운전할 때 엔진 출력은 차량 움직임에 대한 저항을 극복하는 데 사용됩니다. 유리한 도로 조건(예: 평평한 고속도로)에서 운전할 때 엔진 동력은 자동차를 가속하는 데 "사용"될 수 있습니다.

운전 조건에 따라 운전자는 기어박스에서 하나 또는 다른 기어를 선택(켜기)하여 다른 기어비의 기어를 맞물림으로써 구동 휠의 토크를 변경합니다. 에 자동 변속기기어는 운전자의 직접적인 참여 없이 활성화 제어 시스템에 의해 제어됩니다.

구동 휠의 토크를 변경(증가/감소)할 때 회전 속도는 동일한 양만큼 반비례하여 변경됩니다.

현대 자동차 기술에서 2-3축 기어박스는 다음과 함께 사용됩니다. 간단한 기어및 외부 평기어, 기어 및 기어박스 포함 행성 유형그리고 바리에이터. 전진 기어의 수는 3 - 7의 범위에 있을 수 있습니다. 반전- 1 - 2. 기어비는 다음과 같습니다. 기술 사양특정 차량의 전송.

샤프트 기계식 기어박스의 일반적인 배열은 다음에서 볼 수 있습니다. 쌀.

샤프트 기어박스의 주요 부품은 샤프트(1차, 2차, 중간), 기어, 싱크로나이저, 베어링, 기어 변속 메커니즘의 부품("수동" 기어박스용 - 포크, 로드 등)입니다. 유성 기어박스에는 샤프트(리딩, 구동, 중앙), 기어 세트(위성, 태양 및 크라운)와 캐리어로 구성된 유성 기어 세트, 마찰 제동 장치, 유압 또는 전자 유압식 기어 변경 제어 메커니즘이 포함됩니다. .

단순 기어 및 유성 변속기의 작동이 고려됩니다. 여기.

트랜스퍼 케이스기어 박스와 유사한 장치가 있고 메인 기어 박스 뒤에 설치되며 (때로는 기어 박스와 트랜스퍼 케이스가 하나의 하우징에 구조적으로 결합됨) 차량의 모든 기존 드라이브 액슬에 힘을 분배 (분배)하는 역할을합니다. 일반적으로 트랜스퍼 케이스에는 더 높은 (직접) 기어와 더 낮은 기어의 두 가지 기어가있어 총 기어 수를 두 배로 늘리고 무거운 오프로드 조건에서 주행하기 위해 변속기 비율을 선택할 수 있습니다. 액슬 중 하나와 액슬 디퍼렌셜이 있는 메인 기어(제공되는 경우)를 켜고 끄는 메커니즘이 상자에 배치됩니다. 영구 드라이브모든 바퀴에. 또한 센터 디퍼렌셜을 잠그는 메커니즘이 있을 수 있습니다.

3). 카르단 기어끊임없이 변화하는 경사각과 차량 (베이스) 축 사이의 거리에서 기어 박스 (트랜스퍼 박스)에서 구동 액슬의 메인 기어로 회전을 전달하는 역할을합니다.

카단 샤프트의 경사각은 차량의 구동축이 서스펜션 요소를 통해 차체(프레임)에 부착되고(즉, 단단하지 않음) 어느 정도 자유도가 있다는 사실로 인해 변경되어야 합니다. 같은 이유로 자동차의 차축 사이의 거리도 변합니다. 따라서 차를 가속할 때 리어 드라이브 액슬은 몸의 앞부분을 "따라잡는" 경향이 있고, 반대로 제동할 때는 "뒤쳐지는" 경향이 있습니다.

카르단 드라이브는 하나 이상의 샤프트, 카르단 조인트, 탄성 커플링 및 서스펜션 커플링을 포함할 수 있습니다.

자동차의 카단 전송 장치를 볼 수 있습니다 .

4). 메인 기어카르단 샤프트에서 구동 휠로 90º 각도로 토크를 전달하고 기어비에 따라 토크를 변경합니다.

싱글 및 더블 메인 기어가 있습니다. 기어는 베벨 및/또는 박차일 수 있습니다. 단일 단순 기어는 구동 기어와 종동 기어로 구성됩니다. 주요 소형 기어는 나선형 톱니가 있는 베벨이며 구름 베어링에 장착되고 카르단 샤프트에서 또는 기어박스 샤프트에서 직접 구동됩니다. 나선형 톱니가 있는 구동 대형 기어가 차동 상자에 볼트로 고정됩니다. 하이포이드 기어에서 작은 베벨 기어의 축은 큰 종동 기어의 축에 대해 30~40mm 아래로 이동합니다.

하이포이드 기어는 "쌍"으로 만들어지고 표시됩니다. 기어 교체는 세트로만 수행해야 합니다.

최종 드라이브는 수치.

이자형). 미분구동 바퀴(축) 사이에 토크를 분배하고 자동차의 구동 바퀴가 다른 속도로 회전할 수 있도록 합니다. 도로 상황(예를 들어, 한 바퀴는 평평한 표면에 있고 두 번째 바퀴는 범프 위로 움직입니다.)

베벨 기어와 함께 가장 널리 사용되는 차동 장치. 차동 장치에는 베벨 사이드 기어와 위성 기어가 차축에 장착된 하우징(차동 상자)이 있습니다.

차동 장치의 위 속성은 구동 바퀴와 노면의 그립이 다른 경우 바퀴 중 하나가 미끄러지는 경우가 많습니다(도로에 대한 접착 계수가 낮은 바퀴). 기계에 대한 이러한 바람직하지 않은 영향을 제거하려면 오프로드제한 슬립 차동 장치(제한 슬립 차동 장치)를 사용하거나 차동 잠금 장치를 사용하십시오.

차동 장치는 다음과 같습니다. 수치.

5). 휠 드라이브.

리딩 액슬 샤프트는 구동 액슬 빔의 반축 슬리브에 설치되며 차동 장치에서 휠로 회전을 전달하는 역할을 합니다. 작동 조건에 따라 액슬 샤프트는 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 반 언로드그리고 완전히 언로드.

하프 로드 하프 샤프트는 차동 상자의 한쪽 끝에 있고 다른 쪽 끝은 하프 샤프트 베어링에 있습니다.

완전히 무부하된 세미 액슬은 차동 상자의 한쪽 끝에 있고 다른 쪽 끝에는 플랜지를 통해 휠 허브에 연결되어 있습니다. 차례로, 베어링의 휠 허브는 반축 슬리브의 끝에 설치됩니다. 이 설치로 액슬 샤프트는 토크만 전달합니다. 다른 모든 힘은 베어링을 통해 드라이브 액슬 빔에 의해 흡수됩니다.

구동축은 중앙 크랭크케이스와 반축 슬리브가 있는 공통 케이싱(빔)입니다. 메인 기어와 디퍼렌셜은 크랭크 케이스에 있습니다. 하프 샤프트는 반축 슬리브에 설치됩니다.

전륜 구동에는 다음과 같은 요소가 있습니다. 등속 조인트, 자동차가 회전하는 동안 다양한 공간 위치에서 바퀴가 균일하게 회전하도록 합니다.

고전적인 레이아웃의 자동차의 후륜 구동이 표시됩니다. , 전륜구동은 수치. 등각속도의 경첩에 대해 읽을 수 있습니다. 여기.

MAZ-64227, MA3-54322 자동차의 구동축의 휠 구동

(그림 57). 외부 및 내부 기어링이 있는 평 기어로 구성된 유성 기어박스입니다. 휠 트랜스미션의 구동 기어로부터 회전은 구동 기어 주위의 원주 주위에 균일하게 이격된 4개의 위성(14)으로 전달됩니다.

위성은 구동 휠의 허브에 볼트로 연결된 이동식 캐리어(12)의 구멍에 고정된 차축(10)에서 구동 기어의 회전 방향과 반대 방향으로 회전합니다. 축을 중심으로 회전하는 위성은 치아 위로 굴러갑니다.
브릿지 빔 핀의 스플라인 단부에 허브(16)에 의해 고정된 종동 기어(15)의 내부 맞물림.

구동 기어에는 액슬 샤프트 외부 끝의 스플라인과 짝을 이루는 인벌류트 스플라인이 있는 구멍이 있습니다. 액슬 샤프트에서 구동 기어의 축 방향 이동은 스프링 잠금 링에 의해 제한되며 위성 축의 기어 및 베어링과 플래닛 캐리어의 접촉을 제외하고 와셔가 장착됩니다.

휠 드라이브의 피동 기어(15)는 피동 기어의 외부 기어 허브(16)의 기어 림에 내부 기어 림과 함께 안착되고, 이 허브의 스플라인 끝이 있는 이 허브는 브리지 빔 트러니언의 스플라인 부분에 장착됩니다. 이러한 연결은 종동 기어의 회전을 허용하지 않는 반면, 종동 기어 링 기어의 홈에 들어가 허브 링 기어(16)의 내부 단부에 접하는 스프링 링에 의해 축 방향 이동이 제한됩니다.

와셔는 위성 축의 기어 및 베어링과 행성 캐리어의 접촉을 제외하고 위성의 축에 놓입니다. 캐리어는 덮개(9)로 외부에서 닫히고 휠 허브와 함께 고무 링(13)으로 밀봉됩니다.

기어 및 휠 베어링의 윤활은 스프레이 된 오일로 수행되며 덮개 9의 구멍을 통해 부어지고 플러그 5로 닫힙니다. 이 구멍의 아래쪽 가장자리는 다음을 정의합니다. 필요한 수준휠 드라이브의 오일. 플러그 3으로 막힌 배수 구멍은 휠 기어의 구멍과 휠 허브가 연결되어 있기 때문에 휠 허브에 만들어집니다.

자동차가 움직일 때 휠 드라이브와 휠 허브의 캐비티에 있는 오일이 혼합되어 기어 베어링으로 ​​흘러 휠 허브와 기어로 흘러갑니다. 위성 차축의 베어링에 대한 윤활 공급을 개선하기 위해 차축은 속이 비어 있고 베어링에 오일을 공급하기 위해 방사형 구멍이 만들어집니다.

중간 드라이브 액슬 MAZ-64227의 메인 기어는 휠 허브에 위치한 중앙 기어박스와 유성 휠 기어로 구성됩니다.

쌀. 57. 휠 드라이브

자동차의 메인 기어는 기어박스에서 나오는 토크를 변환하여 드라이브 액슬로 전달하도록 설계된 두 개의 기어(구동 및 구동)로 구성된 가장 일반적인 버전의 변속기 요소입니다. 메인 기어의 디자인은 직접적으로 달려 있습니다 견인력 및 속도 특성차량 및 연료 소비. 전송 메커니즘의 장치, 작동 원리, 유형 및 요구 사항을 고려하십시오.

작동 원리

메인 기어의 작동 원리는 매우 간단합니다. 자동차가 움직이는 동안 엔진의 토크가 가변 기어박스(기어 박스)로 전달된 다음 메인 기어를 통해 자동차의 구동축으로 전달됩니다. 따라서 메인 기어는 기계의 바퀴에 전달되는 토크를 직접 변경합니다. 따라서 이를 통해 바퀴의 회전 속도도 변경됩니다.

이 기어박스의 주요 특징은 기어비입니다. 이 매개변수는 피동 기어(휠에 연결됨)의 톱니 수와 리딩 기어(기어박스에 연결됨)의 비율을 반영합니다. 기어비가 클수록 자동차가 더 빨리 가속(토크 증가)하지만 최대 속도는 감소합니다. 기어비를 줄이면 최고 속도가 증가하고 자동차는 더 천천히 가속하기 시작합니다. 차종별로 엔진, 기어박스, 휠 사이즈, 브레이크 시스템등.

최종 드라이브의 장치 및 기본 요구 사항

고려 중인 메커니즘의 장치는 간단합니다. 메인 기어는 두 개의 기어(기어 감속기)로 구성됩니다. 구동 기어는 기어 박스의 출력 샤프트와 통신하는 동안 더 작은 크기입니다. 종동 기어는 구동 기어보다 크며 이에 따라 자동차의 바퀴와 연결됩니다.

메인 기어의 기본 요구 사항을 고려하십시오.

• 작동 중 최소 수준의 소음 및 진동;
• 최소 연료 소비;
• 고효율;
• 높은 견인력과 동적 특성을 보장합니다.
• 제조 가능성;
• 최소 전체 치수(간격을 높이고 차량 바닥의 높이를 높이지 않음)
• 최소 무게;
• 높은 신뢰성;
• 최소한의 유지 보수 필요.

양쪽 기어 톱니의 제조 품질을 향상시키고 부품의 강성을 높이고 설계에 구름 베어링을 사용하여 메인 기어의 효율성을 높일 수 있습니다. 기어 감속기의 작동 중 진동 및 소음을 ​​줄이는 것이 가장 자주 요구된다는 점에 유의하십시오. 자동차. 진동과 소음은 톱니의 안정적인 윤활을 보장하고, 기어 맞물림의 정확도를 높이고, 샤프트의 직경을 늘리고, 메커니즘 요소의 강성을 높이는 기타 조치를 통해 최소화할 수 있습니다.

메인 기어 분류

링크 쌍의 수에 따라

• 단일 - 구동 및 리딩의 한 쌍의 기어만 있습니다.
• 더블 - 두 쌍의 기어가 있습니다. 이중 중앙 또는 이중 간격으로 나뉩니다. 이중 중앙은 구동 액슬에만 있고 이중 간격은 구동 휠의 허브에도 있습니다. 증가된 기어비를 필요로 하기 때문에 화물 운송에 사용됩니다.

기어 연결 유형

• 원통형. 엔진과 기어 박스가 가로로 위치한 전륜 구동 기계에 사용됩니다. 이 유형의 연결에서는 갈매기 모양과 비스듬한 톱니가 있는 기어가 사용됩니다.
• 원추형. 메커니즘의 크기가 중요하지 않고 소음 수준에 대한 제한이 없는 후륜구동 차량에 사용됩니다.
• Hypoid - 자동차에 가장 많이 사용되는 기어 연결 유형 후륜구동.
• 웜 - 자동차 변속기 설계에서 실제로 사용되지 않습니다.

레이아웃별

• 기어 박스 또는 전원 장치. 에 전륜구동 차량메인 기어는 기어박스 하우징에 직접 위치합니다.
• 검문소와 별도로 위치해 있습니다. 후륜 구동 차량에서 메인 기어 쌍은 차동 장치와 함께 드라이브 액슬 하우징에 있습니다.

전 륜구동 차량에서 주 기어 쌍의 위치는 드라이브 유형에 따라 다릅니다.

장점과 단점

각 유형의 기어 연결에는 장단점이 있습니다. 그것들을 고려하십시오:

• 원통형 메인 기어. 최대 기어비는 4.2로 제한됩니다. 톱니 수의 비율이 더 증가하면 메커니즘의 크기가 크게 증가하고 소음 수준이 증가합니다.
• 하이포이드 메인 기어. 이 유형은 치아에 가해지는 하중이 적고 소음 수준이 감소한 것이 특징입니다. 동시에 기어 맞물림의 변위로 인해 슬라이딩 마찰이 증가하고 효율성이 감소하지만 동시에 카르단 샤프트가능한 한 낮습니다. 기어비 승용차- 3.5-4.5; 트럭용 - 5-7;.
• 베벨 메인 기어. 큰 크기와 소음으로 인해 거의 사용되지 않습니다.
• 웜 기어. 이러한 유형의 기어 연결은 제조의 복잡성과 고비용생산은 거의 전무하다.

메인 기어는 연료 소비, 자동차의 최대 속도 및 가속 시간에 따라 달라지는 변속기의 필수적인 부분입니다. 그렇기 때문에 변속기를 튜닝할 때 한 쌍의 기어를 개선된 버전으로 변경하는 경우가 많습니다. 이는 기어박스와 클러치의 부하를 줄이고 가속 역학을 개선하는 데 도움이 됩니다.