앞, 뒤 또는 전 륜구동 중 어느 드라이브가 더 좋습니다. 영구 또는 플러그인 중 어느 것이 더 나은 전 륜구동입니까? 수동 사륜구동

최근에는 크로스 오버가 점점 더 인기를 얻고 있으며 소비자들 사이에서 끊임없는 요구가 있습니다.

전체 비밀은 무엇입니까? 필요한 장비로 올바른 크로스 오버를 선택하는 방법은 무엇입니까? 이 질문에 답해 봅시다.

올바른 장비를 선택할 때의 추론 논리

그 빌드의 크로스 오버는 가벼운 SUV에 기인 할 수 있습니다. 높은 지상고에서 사륜구동 시스템에 이르기까지 자동차의 모든 소비자 품질이 단 하나의 자동차에 결합되어 있습니다. 큰 지상고를 사용하여 크로스 오버는 가장 높은 연석에서 쉽게 운전할 수 있으며 전 륜구동 시스템을 사용하면 가장 어려운 눈 더미를 쉽게 떠날 수 있습니다.

각 크로스 오버에는 고유 한 특성이 있으며 일부 소비자는 높은 지상고, 일부 드라이브 및 누군가를 선택합니다. 넓은 살롱. 수행하는 방법 옳은 선택? 크로스오버는 플러그인 전면 또는 리어 액슬또는 영구 전 륜구동으로 갈 수 있습니다. 이러한 시스템에서 탐색하려면 영구 전 륜구동이있는 크로스 오버가 무엇인지 고려해야합니다.

중국 공급 업체 GreatWall은 전 륜구동으로 크로스 오버를 제공했으며 그 중 쉐보레 니바가격 범주 459,000-55,700 루블과 354,000 루블 가격의 Lada 4 × 4 크로스오버. 이 자동차는 제조 연도에 관계없이 항상 소비자에게 매우 인기가 있으며 영구적으로 연결된 4륜 구동과 크로스오버의 모든 액슬에 동일한 휠 토크 분포를 제공합니다.

모든 4x4 크로스오버에는 우수한 운전 기술과 차량 작동 방식에 대한 이해가 필요합니다. 거의 모든 자동차에는 독립형 리어 서스펜션 유형 MCPherson이 함께 제공됩니다. 이 기능은 자동차의 특성을 충분히 경험하기 위해 필요합니다.

보통 자동차 매니아가 크로스오버를 사려고 할 때 지상고가 높은 사륜구동 크로스오버에 주목합니다. 이러한 자동차에는 차동 잠금 장치가없고 변속기 기어가 감소합니다. 이 크로스오버는 편안한 라이딩에 적합합니다. 겨울 시간, 그리고 따뜻한 계절의 도로에서는 부드러운 승차감으로 기뻐할 것입니다. 기본적으로 모든 사람이 모델의 소형화와 역동성에주의를 기울이기 때문에 높은 클리어런스는 자동차의 가격 범주에 영향을 미치지 않습니다. 기본적으로 이러한 크로스오버는 오프로드가 아니라 일반 고속도로에서 발견되며, 이는 지상고가 높은 크로스오버의 선택도 배제합니다.

지상고가 높은 가장 인기 있는 크로스오버 목록은 다음과 같습니다. Opel Moka(간격 19cm), Chevrolet Tracker(간격 15.9cm) - 우리는 이에 대해 자세히 배웠습니다. 닛산 쥬크 Nismo(18cm), Toyota RAV4(19.7cm), Infiniti JX(18.7cm), Subaru Forester(21.5cm), Volvo XC60(23cm) 및 레인지 로버 E-Voque(간격 21.5cm). 크로스오버 Range Rover E-Voque는 동급 최고의 크로스오버로 간주됩니다.

SUV의 지상고는 30cm이지만 크로스 오버보다 기회가 적기 때문에 크로스 오버는 실제 SUV라고 부를 수 없습니다. 자동차의 구성에 따라 지상고가 변경됩니다. 기본적으로 모델이 마이크로 크로스오버에 속하는 경우( 쉐보레 모델 Tracker)를 선택하면 여기에서 여유 공간이 더 작아집니다. 소형 구성으로 인한 마이크로 크로스오버는 종종 세단형 자동차라고 합니다. 크로스오버와 SUV를 구분하는 가장 큰 이유는 편안한 승차도시 지역 및 가벼운 오프로드 최초.

플러그인 사륜구동 크로스오버

드라이브가 클러치를 통해 연결된 경우 이 경우 장치를 4륜 구동의 크로스오버라고 합니다. 즉, 연결되지 않은 차축에서 바퀴가 스크롤되는 방식에 따라 클러치가 두 번째 차축을 연결합니다. 이러한 유형의 드라이브는 지적 유형에 기인할 수 있습니다. 일반적으로 두 번째 차축은 도로 유형에 따라 자동으로 연결됩니다(로드/오프로드). 특이한 도로에서 전 륜구동을 사용하면 자동차의 메커니즘이 손상 될 수 있습니다.

따라서 "크로스 오버에 전 륜구동이 필요합니까?"라는 질문이 있습니다. 다음과 같이 대답할 수 있습니다. “교통 수단이 끊임없는 오프로드, 도로 위의 끊임없는 어려운 상황, 악천후, 눈 더미 및 진흙을 다루는 경우 필요합니다. 크로스오버가 대부분의 시간을 도로에서 보내는 경우에는 리어 액슬이 있는 단일 륜구동 자동차를 사용하는 것이 좋습니다. 이상적인 옵션은 플러그인 사륜구동 기능이 있는 크로스오버 자동차를 구입하는 것입니다.

플러그인 전 륜구동이 장착 된 후륜 구동 자동차 중에서 746,000 루블의 Suzuki Jimny, 529,000 루블 및 454,000 루블의 UAZ Hunter와 같은 인기있는 크로스 오버를 구별 할 수 있습니다. 또한 HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6을 549,000루블에서 749,000루블로 교차합니다.

클러치를 사용하여 연결된 후륜 구동이 있는 전륜 구동 크로스오버의 놀라운 예는 다음과 같습니다. 르노 더스터 541,000 루블의 양으로, 체리 티고 619,000루블, Suzuki SX4 Classic은 729,000루블입니다.

SUV용 전륜구동을 제외하고 도심용 크로스오버라고 불리는 단륜구동 차량이 대부분이다. 이 크로스 오버는 전 륜구동 친척보다 훨씬 저렴한 가격입니다. 전륜 구동 크로스오버는 후륜 구동 크로스오버보다 오프로드 성능이 더 좋습니다. 이러한 자동차의 드라이브 액슬에는 항상 부하가 걸려 있습니다. 엔진의 무게가 지속적으로 맨 위에 있기 때문에 노면을 더 잘 잡을 수 있기 때문입니다. 스티어링 휠로 바퀴를 돌리면 도로의 어떤 상황에서도 쉽게 조종할 수 있습니다.

크로스오버 가격

일반적으로 전륜 구동 크로스 오버는 전 륜구동 장치의 단순화 된 버전에서 얻습니다. 이러한 제어 시스템의 가격에 대해 알아보려면 전륜 구동 크로스오버 검토를 보는 것이 좋습니다.

• 스즈키 SX4 새로운 비용 779,000 - 1,019,000 루블;
• Nissan Qashqai 비용은 789,000 - 1,096,000 루블입니다.
• Nissan Qashqai +2 비용은 844000-1049500 루블입니다.
• Citoren C4 Aircross 비용은 849,000 - 1,124,000 루블입니다.
• 기아 스포티지비용 889,900 - 1,049,900 루블;
• 현대 ix35 비용 899000 - 1,144,900 루블;
• 미쓰비시 아웃랜더비용 969,000 - 1,249,990 루블;
• 푸조 4007의 가격은 989,000 - 1,074,000 루블입니다.

기본적으로 자동차 가격은 장비가 전 륜구동인지 여부, 크로스 오버에 설치되는 지상고, McPherson 프론트 및 리어 서스펜션의 유형 (대부분 반 독립), 리어의 종류 및 프론트 액슬 브레이크. 일반적으로 전륜 구동 크로스오버에서 지상고는 최소 175mm, 축거는 2.5-2.6m이며 프라이머의 연석과 구덩이를 쉽게 통과할 수 있으므로 러시아인에게 없어서는 안될 선택입니다.

전륜구동 크로스오버는 중소 파워의 배짱을 가지고 있습니다. 가솔린 엔진. 크로스오버에는 하나의 엔진이 제공되며 일부 모델만 한 번에 두 가지 옵션을 사용합니다. 다음과 같은 전륜구동 크로스오버의 일부 모델 기아 쏘울함께 가다 디젤 엔진, 가격 정책만이 중저가 차량을 뛰어넘습니다.

자동차에 단일 드라이브가 장착되어 있기 때문에 연료 소비가 2-3 배 적습니다. 사륜구동 크로스오버. 대부분의 크로스오버에는 수동 변속기가 함께 제공되며, 자동 변속기기어 변속은 750,000 루블 범주에 포함되지 않습니다. 대부분 유럽에서는 반대로 선택합니다. 기계 상자연료 소비가 적기 때문에 기어를 사용하십시오.

따라서 크로스오버에 더 많은 완전한 세트가 설치될수록 더 비쌉니다. 선택적으로 전 륜구동 크로스 오버를 구입할 때 새 부품을 지속적으로 공급하고 새 패키지를 설치할 수 있으므로 구매할 때 가격이 그렇게 비싸지 않습니다. 전 륜구동이 필요합니까? 문제는 심각합니다. 모든 것은 운전자의 진정한 필요 또는 큰 욕망에 달려 있습니다. 차를 구입하기 전에 올바른 드라이브 구입의 장단점을 평가하십시오.

이 상세한 테스트 드라이브에서 새로운 Great 벽 호버 H6은 4륜구동으로 "서러브레드"라고 불리는 것이 맞습니다.

언뜻보기에 전 륜구동 차량의 변속기 작동 원리는 간단합니다. 전원 장치 4개의 구동 바퀴 사이에 분배됩니다. 이러한 기계는 바퀴 아래의 코팅 품질에 대한 소박함과 관련된 뚜렷한 이점으로 인해 매우 편리합니다. 입문서, 빙판길, 습한 시골길 또는 폭우가 쏟아지는 고속도로에서 4륜 구동 자동차는 최고의 모습을 보일 것입니다. 또한 아스팔트에서 벗어나 도로의 힌트도없이 지형을 건너는 것을 두려워 할 수 없으며 포장 도로에서 전 륜구동이 느껴집니다. 좋은 시작미끄러짐이 거의 없는 가속.

하지만 가끔은 사륜구동 차량의 장점으로 인해 설명하기 어려운 상황이 발생하기도 합니다. 운전자는 지상고가 인상적인 SUV의 바퀴 뒤에 앉고 차는 "죽"에 끼어 배에 눕습니다.

알고 보면 흥미롭다! 1883년에 미국 농부 Emmett Bandelier는 현재의 4륜 구동 시스템과 유사한 디자인에 대한 특허를 받았습니다.

물론 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며, 그 중 가장 흔한 것은 숙련된 운전자가 농담으로 말하듯이 "스티어링 휠과 시트 사이의 가스켓"입니다. 그러나 "전 지형 차량"의 전송이 테스트에 대처할 의도가 아닌 경우도 발생합니다. 그리고 나서 합리적인 질문이 생깁니다. "왜 대처할 수 없습니까?", "누가 처리할 수 있습니까?". 제공된 자료에서 이에 대해 더 이야기할 것입니다.

수동 사륜구동(파트타임)

이러한 유형의 변속기는 전 륜구동 중에서 "최초"라고 부를 수 있습니다. 작동 원리는 프론트 액슬의 단단한 연결입니다.따라서 모든 바퀴가 같은 속도로 회전하고 센터 디퍼렌셜이 제공되지 않습니다. 토크는 모든 바퀴에 균등하게 분배됩니다. 이 경우 차축이 다른 속도로 회전하도록 할 일이 없으므로 자동차의 "자궁"에 침투하여 새로운 차동 장치를 장착하는 것을 제외하고는 작동하지 않습니다.

그 동안 연결된 프론트 액슬이 있는 카 스트림에서 해부하는 것은 권장하지 않습니다. 낮은 기어에서도 짧은 거리를 직선으로 이동하면 끔찍한 일이 발생하지 않지만 우회해야 할 경우 다리 길이의 차이가 장애물이 됩니다. 액슬 사이가 50/50%로 배분되기 때문에 한쪽 액슬의 바퀴가 미끄러질 때만 잉여 동력이 나온다.

모래, 자갈 또는 진흙에서 바퀴는 필요한 경우 미끄러질 수 있으며 그립이 약하기 때문에 바퀴를 방해하는 것은 없습니다. 그러나 날씨가 건조하고 아스팔트 도로를 운전하면 오프로드와 같이 동력이 갈 곳이 없습니다. 따라서 전송은 증가된 부하, 고무가 더 빨리 마모되고 핸들링이 악화되며 고속에서 방향 안정성이 손실됩니다.

자동차가 오프로드에서 더 자주 사용되거나 일반적으로 크로스 컨트리 타기용으로만 구매되는 경우 프론트 액슬을 강제로 연결하는 4륜 구동 시스템이 귀하의 기대를 완전히 충족시킬 것입니다. 브릿지는 바로 연결이 되어 있어 막힐 필요가 없습니다. 디자인은 매우 간단하고 안정적이며 잠금 장치와 차동 장치가 없으며 전기 또는 기계 유형의 드라이브가 없으며 과도한 유압 및 공압이 없습니다.

그러나 당신이 도시의 멋쟁이라면 시간을 소중히 여기고 날씨와 느슨하고 미끄러운 노면, 위험한 깊은 웅덩이가 있는 도시의 교차하는 구역에 대해 걱정하고 싶지 않다면 이 사륜구동 옵션을 선택하십시오. 당신을 위한 것이 아닙니다. 프론트 액슬이 항상 강제로 연결된 상태에서 움직이면 마모 및 후속 손상이 발생하고 지속적으로 조작하는 것이 매우 편리하지 않으며 일반적으로 연결할 시간이 없을 수 있습니다.

시간제 자동차: 스즈키 비타라, 토요타랜드크루저 70, 만리장성 호버, 닛산 패트롤, 포드 레인저, 닛산 나바라, 스즈키 짐니, 마쓰다 BT-50, 닛산 NP300, 지프 랭글러, UAZ.

상시 사륜구동(풀타임)

플러그인 전 륜구동의 단점은 Part-Time이 가진 모든 문제가없는 영구적 인 전 륜구동이라는 새로운 발명품을 만들었습니다. 이것은 "만약"이없는 동일한 타협하지 않는 "4WD"입니다. 모든 바퀴가 구동되고 차축 사이에 자유 차동이있어 기어 위성 중 하나의 스크롤로 인해 축적 된 초과 전력이 방출됩니다. , 영구 전 륜구동으로 자동차의 움직임에 기여합니다. 이 유형의 전 륜구동 자동차의 주요 뉘앙스는 미끄러집니다. 자동차가 한 축에서 미끄러지기 시작하면 두 번째 축이 자동으로 꺼집니다.

이제 자동차는 일반적으로 원하는 대로 가구나 집으로 바뀌었습니다. 어떻게 됩니까? 한 바퀴가 미끄러지기 시작하면 바퀴 간 차동 장치가 두 번째 차동을 비활성화하고 두 번째 차축도 차동 장치에 의해 자동으로 비활성화되지만 이미 차축 간 차축입니다.물론 실제로 정지는 그렇게 빨리 일어나지 않습니다. 움직임은 역동적인 과정이므로 파워 리저브, 즉 관성력이 있습니다. 휠이 꺼지고 관성으로 몇 미터 이동한 다음 다시 켜집니다.

그러나이 경우 자동차는 조만간 어딘가에 멈출 것입니다. 따라서 "악인"의 모든 오프로드 품질을 유지하기 위해 일반적으로 중앙 차동 장치의 하나 또는 두 개의 강제 잠금 장치가 이러한 자동차에 설치됩니다. 프론트 디퍼렌셜에서 공장 잠금 장치를 찾는 것은 매우 드뭅니다. 원하는 경우 별도로 설치됩니다.

그러나 영구 사륜구동 시스템도 포장 도로에서 이상적인 주행 성능과는 거리가 멀다. 그런 자동차 rulitsya, 나는 그것을 더 원한다고 가정 해 봅시다. 위급한 상황에서 SUV는 턴에서 빠져나오고 스티어링과 가스 공급에 즉시 반응하지 않습니다.이러한 차량의 운전자는 특별한 기술과 우수한 차량 감각이 필요합니다.

핸들링을 개선하기 위해 강제 잠금 시스템이 있는 차축 간 자동 잠금 차동 장치를 설치하기 시작했습니다. 다른 자동차 제조업체는 일부 Torsen 유형 차동 장치, 일부 점성 커플 링과 같은 다른 솔루션을 사용했지만 모든 작업은 동일합니다. 자동차 핸들링을 개선하려면 부분 차동 잠금 장치가 필요합니다.

차축 중 하나가 미끄러지기 시작하면 자동 잠금 메커니즘이 활성화되고 차동 장치는 토크가 계속 흐르는 두 번째 차축에 영향을 미치지 않습니다. 많은 자동차에는 자동 잠금 차동 장치도 장착되어 있습니다. 리어 액슬, 통제의 심각도에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

영구 전 륜구동 자동차 중에서 구별 할 수 있습니다. 도요타 랜드 크루저 100, 105, 랜드 순양함 프라도, 랜드로버디스커버리, Land Rover Defender, Lada 4x4.

토크 온디맨드 자동 사륜구동(AWD)

시간과 자동차 엔지니어의 탐구심은 토크를 재분배하고 전달하는 전자 제어 시스템의 도입으로 4륜 구동 시스템을 새로운 것으로 개발하여 일을 마쳤습니다. 결과적으로 안정화 및 환율 안정성 시스템, 미끄럼 방지 시스템 및 토크를 분배하는 시스템이 있었습니다. 이들 모두는 관련된 전자 장치를 사용하여 구현됩니다. 자동차 비용이 더 비싸고 충전이 현대적일수록 더 복잡한 계획이 적용됩니다.

이것은 스티어링 각도, 차체 롤 및 속도를 추적하고 휠이 특정 거리에서 얼마나 자주 진동하는지 추적합니다. 자동차는 운전 중 행동에 대한 가장 완전한 정보 수집을 수행합니다. ECU는 이를 처리하고 차동 장치를 대체한 전자 제어 클러치를 통해 차축 사이의 토크 전달을 조절합니다. 현대 스포츠카에서 이 발명은 매우 주목할만한 가치가 되었습니다.

현재까지 전자 시스템그들의 행동에서 거의 이상적이라고 할 수 있습니다. 제조업체가 시스템을 사전 예방적으로 만드는 몇 가지 새로운 센서와 매개변수를 추가하기만 하면 됩니다.

그러나 여기에도 약간의 사용 뉘앙스가 있습니다. 이러한 유형의 전륜구동 변속기는 예를 들어 상징적인 오프로드, 프라이머가 가끔 산재되어 있는 아스팔트 도로에서만 작동하는 데 적합합니다. 기본적으로 전자 클러치는 오프로드에서 미끄러질 때 매우 뜨거워지기 시작하고 고장납니다. 그리고 이를 위해 몇 시간 동안 탱크 트랙을 쟁기질할 필요가 없으며 얼음 위에서 미끄러지는 10분이면 충분합니다. 그리고 그것이 체계적으로 과열되면 손상을 피할 수 없으며 값 비싼 수리가 필요합니다.

시스템이 "차가울수록" 고장이 발생하기 쉽습니다. 따라서 어떤 트랙을 탈 것인지 스스로 결정한 후 현명하게 차를 선택해야 합니다. 극단적으로 가지 마십시오. SUV 인 경우 숲과 마을에서만, ​​승용차 인 경우 도시에서만. 운전 특성이 다재다능한 이 세그먼트의 자동차가 많이 있습니다. 그러나 또한 광신도 없이. 에 승용차당신은 물론 갈 수 있습니다 시골 길, 그러나 또 다른 질문입니다.

ABS 센서 중 하나에서 배선이 끊어지면 전체 시스템이 한 번에 고장나고 외부에서 정보를 수신하지 못합니다. 또는 가솔린으로 가득 차 최고의 품질- 그게 다야, 저단 변속이 켜지지 않고 앞으로 자동차 서비스로 이동합니다. 또는 전자 장치가 자동차를 서비스 모드로 전환하여 수명의 모든 시스템을 완전히 끌 수 있습니다.

이 차량 중에서 강조 할 가치가 있습니다. 기아 스포티지(2004년 이후), 캐딜락 에스컬레이드, 닛산 무라노, 닛산 엑스트레일, 포드 익스플로러, 도요타 RAV4(2006년 이후), 랜드로버 프리랜더, 미쓰비시 아웃랜더 XL.

다중 모드(4WD 선택 가능)

이 시스템은 아마도 다양한 조작이 가능한 4륜 구동과 관련하여 가장 다기능적일 것입니다. 수동 또는 자동으로 활성화할 수 있을 뿐만 아니라 후방 또는 앞 차축에스. Selectable 4wd 시스템을 사용해도 연료 소비가 증가하지 않습니다. 연료 오버런의 선두주자는 서두에서 언급한 알바생들이다.

프론트 액슬을 강제로 끌 수있는 영구 전 륜구동이라고 할 수있는 선택적 변속기가 장착 된 일부 자동차는 떨어져 있습니다. 이러한 차량에서 변속기는 파트 타임과 풀 타임을 결합합니다. 그중 미쓰비시 파제로, 닛산 패스파인더지프 그랜드 체로키.

예를 들어 "Padzherik"에서는 2WD, 자동 센터 디퍼렌셜 잠금이 있는 4WD, 하드 디퍼렌셜 잠금이 있는 4WD 또는 저단 기어와 같은 여러 전송 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 보시다시피 여기에서 위의 모든 사륜구동 시스템에 대한 참조를 찾을 수 있습니다.

일부 전륜구동 자동차에는 구동식 리어 액슬이 있을 수 있습니다. 소형 전기 모터가 최종 드라이브 하우징에 장착되어 운전자의 요청에 따라 연결되는 e-4WD 시스템입니다. 전기 모터는 자동차 발전기. 이러한 시스템은 폭우 시 트랙에서 차량의 제어성을 향상시키고 도로의 눈, 얼음, 진흙구간을 자신 있게 통과하는 데 도움이 됩니다. 이 시스템을 갖춘 자동차의 눈에 띄는 대표자는 최신 BMW 모델입니다.

실제로 4 가지 주요 유형의 구동이 있지만 전 륜구동은 일반적으로 4 륜 구동과 전 륜구동으로 나뉩니다 (자동차에 두 개 이상의 차축이있는 경우).

이 드라이브 옵션 중 어느 것이 더 낫습니까? 전체, 전면 또는 후면은 운전 스타일, 운전할 도로의 특성 및 표면, 자동차 자체 유형(스포츠카 또는 본격적인 SUV)에 따라 다릅니다. 및 기타 여러 조건. 그러나 어떤 유형의 드라이브가 당신에게 적합한지, 리어, 프론트 및 4륜 구동의 차이점은 무엇이며 모두 어떻게 작동하는지입니다. 이러한 유형의 드라이브 간의 차이점을 별도로 살펴보고 마지막에는 각 유형의 장단점이 있는 일반 표를 제공합니다.

전륜구동

우리나라와 세계 대부분의 국가에서 1990년대 후반 이후 생산된 대부분의 자동차는 다음을 사용합니다. 전륜구동. 우선, 이것은 전륜구동의 공간 효율성, 상대적으로 저렴하기 때문입니다. 자동차의 전륜 구동은 엔진, 변속기 및 동력 구동 장치가 후드 아래에 편리하게 위치한 하나의 컴팩트한 위치 하우징에 위치하도록 하여 승객과 화물을 위한 차량의 나머지 유용한 부분을 자유롭게 합니다.

전륜구동

이것은 물론 기계의 소형화와 예산을 유지하면서 더 많은 내부 공간을 제공할 수 있습니다. 거의 모든 전륜 구동 자동차에는 자동차 길이에 걸쳐 엔진이 장착되어 있습니다. 이렇게 하면 엔진의 비틀림이 가능한 한 컴팩트하게 바퀴의 비틀림으로 전달되며 불필요한 부품, 기어박스 및 기타 항목이 줄어듭니다.

전륜구동의 장점:

• 전륜구동은 눈과 비에서 추가적인 이점이 있습니다. 구동 휠 바로 위에 있는 엔진의 무게는 미끄러운 도로에서 차량의 접지력을 향상시킵니다. 따라서 전륜구동 자동차는 미끄러지기가 훨씬 덜하고 자동차가 미끄러지기 시작하는 임계 속도는 다른 모든 조건이 동일한 후륜구동 자동차보다 높습니다. 이것이 아마도 전륜구동의 가장 큰 장점일 것입니다.
• 컴팩트함. 위에서 언급했듯이 구동 휠 옆의 엔진 위치는 기계 설계를 크게 단순화하고 후드 아래와 캐빈 및 바닥 아래에 훨씬 더 많은 여유 공간을 제공합니다.
• 소형화가 예산을 결정합니다. 전륜구동 자동차는 후륜구동, 그리고 무엇보다 전륜구동보다 설계 및 제작 비용이 훨씬 저렴합니다.

전륜구동의 단점:

• 전륜구동 차량이 후륜 차축이 미끄러지는 경향이 적다는 사실에도 불구하고, 전륜구동 차량이 이미 미끄러짐에 빠졌다면 차가 이 미끄러짐에서 빠져 나오기가 훨씬 더 어렵습니다. 같은 디자인으로.
• 그리고 미끄러짐에 대한 추가 정보 - 운전 학교 과정을 기억한다면 전방 드라이브에서 후방 차축을 미끄러질 때 미끄러짐에서 빠져 나오려면 가스 공급을 늘려야합니다. 그리고 이것은 일부 운전자에게 본능적으로 불가능합니다. 문제는 긴급 공황 상황에서 많은 운전자, 특히 경험이 부족한 운전자가 브레이크를 밟는다는 것입니다. 이는 전륜구동 차량에 허용되지 않으며 미끄러짐을 악화시킬 뿐입니다.
• 구동 바퀴도 회전하기 때문에 이것은 먼저 바퀴의 최대 회전 각도와 증가된 메커니즘의 마모에 대한 자체 제한을 도입합니다. 우선, 이는 소위 "수류탄"입니다. 회전된 바퀴에 드라이브를 제공합니다.
• 주요 구성 요소는 자동차 앞 후드 아래에 있기 때문에 전륜 구동은 브레이크 메커니즘의 마모를 자체적으로 조정합니다. 사실은 제동할 때 자동차의 주요 무게가 앞으로 전달된다는 것입니다(물론 앞으로 나아갈 때). 이것은 이미 무거운 자동차 앞부분이 제동력을 더 많이 발휘하여 자동차 앞바퀴 축의 브레이크 메커니즘이 훨씬 빨리 마모된다는 것을 의미합니다. 우선, 브레이크 패드. 종종 전면 패드를 이미 두 번 교체한 경우 후면 패드를 교체합니다.
• 무게가 앞으로 전달되는 것과 같은 이유로 반대로 차가 가속되면 무게가 뒷바퀴로 전달되어 주행하는 앞바퀴의 노면에서 가장 나쁜 접지력을 결정합니다. 따라서 우리는 전륜구동이 미끄러지기 더 쉽다는 것을 알게 되었습니다. 이는 단순히 충전된 강력한 자동차의 비극입니다. 그래서 대부분의 스포츠카는 후륜구동입니다.

리어 드라이브

후륜구동은 엔진이 앞쪽에 위치하여 자동차의 길이를 따라 세로로 위치하며, 긴 토크를 통해 뒷바퀴에 토크를 전달하는 것을 의미합니다. 카르단 샤프트. 한편, 후륜구동의 가장 단순한 구성요소는 위에서 언급한 전륜구동의 장점과 달리 일반적으로 전륜구동보다 저렴하지만 현대의 후륜구동에 첨단 기술을 모두 포함한다면 그러한 자동차는 결국 크게 더 비싼.

리어 드라이브

과거에는 정비사와 차량 설계자들이 자동차에 앞바퀴를 장착하는 방법에 대한 막연한 아이디어조차 가지고 있었기 때문에 매우 단순한 디자인처럼 보였기 때문에 오랫동안 거의 모든 자동차가 후륜 구동이었습니다. 휠 드라이브를 유지하고 앞바퀴를 계속 돌립니다.

후륜구동의 장점:

• 후륜구동의 주요 장점은 성능입니다. 자동차를 가속하는 동안 관성은 (자동차) 무게의 상당 부분을 구동하는 뒷바퀴로 전달하기 때문에 미끄러질 확률은 전륜 구동의 경우보다 훨씬 적습니다. 그렇기 때문에 대부분의 스포츠카쉐보레 콜벳, 페라리, 람보르기니 등 머슬카, 닷지 챌린저 등 머슬카, BMW 3시리즈 등 고성능 세단, 메르세데스-벤츠 S클래스 등 대형 고급차는 후륜구동 방식을 사용한다.
• 전륜구동에서는 한 세트의 바퀴가 기계의 움직임과 제어를 모두 제공합니다. 후륜구동은 이러한 임무를 전륜과 후륜이 공유할 수 있도록 하고, 무거운 기계 부품을 차량 전체 길이에 분산시켜 무게를 전륜과 후륜 사이에 더 고르게 분산시켜 핸들링을 향상시킵니다.
• 후륜구동이 미끄러운 길에서 더 쉽게 미끄러진다는 사실에도 불구하고, 미끄럼에서 빠져 나오기도 더 쉬운 것은 후륜구동이며, 대다수의 경우 단순히 전송을 중지하는 것으로 충분합니다. 그들에게 운전하지만 반대로 가속 페달에서 발을 떼고 엔진 속도가 선행 리어 액슬을 늦추도록하십시오.
• 앞바퀴가 동시에 구동되지 않기 때문에 설계의 단순성으로 인해 더 큰 각도로 회전할 수 있어 기계의 전체 회전 반경이 감소합니다.
• 드리프트 - 물론,이 플러스가없는 곳! 이러한 기회를 제공하는 것은 뒷바퀴가 미끄러지고 앞바퀴가 회전하는 후륜구동입니다.

후륜구동 단점:

• 주요 단점은 전륜 구동 후륜구동이 자동차 중앙을 통과하는 변속기 "터널"이 필요하다는 것입니다. 이 터널은 더 큰 차량에서는 덜 중요하지만 귀중한 내부 공간을 차지합니다.
• 후륜구동은 또한 비와 눈 속에서 운전하는 것이 덜 바람직할 수 있습니다. 문제는 코너링 시 미끄러지기 쉬운 뒤쪽 차축이기 때문에 이러한 뒷바퀴로의 구동으로 인해 미끄러운 도로에서 더 많이 미끄러져 미끄러질 가능성만 높아집니다. 따라서 이론상 후륜구동은 미끄러지기 쉽습니다(이것이 후륜구동에서만 드리프트가 가능한 이유입니다). 현재 전자 안정성 제어 시스템(ESP)은 이 문제를 완벽하게 제거하지만 완전히는 아닙니다.
• 후륜구동의 또 다른 큰 단점은 코너링 시 뒷바퀴는 차를 앞으로 밀고 앞바퀴는 옆으로 돌리기 때문에 약간의 동력 손실이 발생하기 때문에 엔진에 더 많은 노력이 필요하다는 것입니다.

그건 그렇고, 모든 후륜구동 자동차가 엔진이 앞에 있는 것은 아닙니다. 일부 고성능 기계에는 엔진이 중앙이나 후방에 있습니다. 이러한 자동차에는 페라리, 람보르기니 및 기타 자동차가 포함됩니다. 그리고 물론, 전륜구동일 때 그런 차에서 엔진을 중간이나 뒤에 두는 것은 미친 짓일 것입니다.

미드 엔진 레이아웃의 후륜 구동

한편, 거의 모든 트럭에는 후륜구동이 장착되어 있습니다. 적재할 때 대부분의 화물도 후방으로 떨어지기 때문에 구동륜이 미끄러질 가능성이 줄어듭니다.

사 륜구동

기술적으로 전륜구동은 영구 전륜구동, 플러그인 전륜구동, 적응형 전륜구동의 세 가지 하위 그룹으로 나눌 수 있습니다. 이 모든 시스템은 차량의 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는 기능을 갖추고 있어 악천후와 거친 지형에서 트랙션을 개선하고 오프로드 차량에 더 자주 설치됩니다. 차량지프 랭글러, 도요타 랜드 크루저 등. 모든 유형의 4륜 구동은 또한 훨씬 더 나은 견인력을 제공하여 자동차가 더 빠른 속도로 좁은 코너에 진입할 수 있도록 하므로 예를 들어 Audi RS7과 같은 4륜 구동 고성능 세단을 카탈로그에서 찾을 수 있습니다.

4륜 구동(변속기 또는 자동 4륜 구동 시스템 포함)

적응형 사륜구동 SUV, 크로스오버 및 스포츠카(일부 가족용 자동차및 미니밴). 이 시스템은 필요에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에서 엔진의 동력을 전달할 수 있습니다. 게다가 대부분의 SUV는 엔진 동력의 100%를 앞바퀴에 전달합니다. 그러나 견인력을 잃기 시작하면(예: 미끄러운 도로에서) 동력이 뒷바퀴로도 이동하기 시작합니다. 또한 이 값에 가깝지만 50/50 공유에서 항상 전원 분배가 발생하는 것은 아닙니다.

플러그인 사륜구동-이것은 Jeep Wrangler, Ford F-150 및 좋은 오래된 Niva와 같은 SUV에 구현되는 가장 간단한 유형의 전 륜구동입니다. 이러한 시스템에는 트랜스퍼 기어박스, 프론트 액슬을 연결하거나 반대로 수동으로 변속기에서 분리할 수 있습니다. 대부분의 경우 자동차는 후륜구동 모드로 운전됩니다. 그러나 더 많은 견인력이 필요할 때 운전자는 특수 레버를 사용하여 수동으로 4개의 바퀴로 전환합니다.

영구 사륜구동. 이러한 사륜구동 시스템에서 모든 바퀴는 항상 엔진의 견인력을 받습니다. 오늘날이 시스템은 현대 자동차에 거의 설치되지 않습니다.

전륜구동의 장점

• 물론 사륜구동의 가장 큰 장점은 크로스 컨트리 능력입니다.
• 훨씬 더 나은 핸들링으로 코너에 더 빨리 진입하고 미끄러운 도로에서 더 자신감을 느낄 수 있습니다.

전륜구동의 단점

• 모든 4륜 구동 시스템의 주요 단점은 추가적인 기계적 복잡성과 결과적으로 높은 생산 및 설계 비용입니다.
• 모든 4륜구동 차량은 전륜 또는 후륜구동에 비해 2배 이상의 바퀴를 구동해야 할 뿐만 아니라 다양한 종류의 기어박스와 샤프트를 구동해야 하기 때문에 연료 소비 효율이 떨어지는 경향이 있습니다.
• 전 륜구동 자동차의 타이어는 쌍이 아닌 이미 4 개 모두 지워졌습니다.

당신에게 가장 좋은 것은 무엇입니까?

대다수의 자동차(믿거나 말거나 많은 크로스오버)는 전륜구동입니다. 이 적절한 선택좋은 날씨 견인력과 적절한 실내 공간을 제공하기 때문에 대부분의 운전자에게 적합합니다.

스포츠카 팬이거나 평소 날씨가 좋은 곳에 거주한다면 후륜구동을 고려하는 것이 좋습니다. 하지만 (폭스바겐 GTI와 같은) 좋은 전륜구동 스포츠카가 많이 있습니다.

비가 오고 눈이 많이 내리는 곳에 거주하며 대부분의 도로가 비포장 도로이거나 비포장 도로인 경우 전륜구동 SUV를 선택하십시오. 많은 후륜구동 프리미엄 세단이 전륜구동으로 제공되며, 기본 모델에서는 전륜구동 또는 후륜구동이, 더 비싼 모델에서는 전륜구동이 탑재된 많은 크로스오버 및 SUV가 제공됩니다.

어느 것이 더 낫습니다 : 후방, 전방 또는 전 륜구동 - 비교 표

등급(나쁨, 잘, 좋은 , 우수한 ) 다른 측면과 전체, 후륜 및 전륜구동의 특성.

전 륜구동에 대해 이야기 해 봅시다. 전 륜구동의 장단점과 전 륜구동에 대해 배우게됩니다.

옛날 옛적에 비슷한 주제가 이미 제기되어 추론했습니다.오늘 나는 전 륜구동 자동차에 대한 또 다른 매우 논리적 인 주제로 자동차 드라이브에 관한 일련의 기사를 보완하기로 결정했습니다.

대부분의 운전자가 전 륜구동을 완벽하고 신뢰할 수 있다고 생각하기 때문에 일부 사람들에게는이 주제가 이상하게 보일 것입니다. 그러나 연습과 수많은 리뷰는이 진술에 의문을 제기합니다.

우선, 전륜구동이 무엇이며 어떻게 발생하는지에 대해 명확히 하고 싶습니다. 4륜구동은 변속기의 입력이 4륜 모두에 전달되는 구동 방식입니다. 전륜구동 자동차는 영구 전륜구동(AWD) 또는 플러그인(4WD)을 가질 수 있습니다. 첫 번째 유형과 두 번째 유형의 차이점은 충분히 이해할 수 있습니다. 제 생각에는 첫 번째 경우에는 전방 또는 후방 차축을 끌 수 있는 능력 없이 지속적으로 4개의 구동 바퀴가 있습니다. 두 번째 경우에는 그러한 기회가 있으며 운전자는 재량에 따라 언제 어떤 상황에서 프론트 또는 리어 액슬을 연결하고 차를 전 륜구동으로 또는 그 반대로 할지 결정합니다.

영구적인 4륜 구동을 사용하면 모든 것이 다소 명확해집니다. 하지만 드라이브를 연결할 수 있는 이유는 무엇입니까? 그리고 다음과 같은 경우에 필요합니다.

1. 예를 들어 차가 진흙에 빠진 경우와 같이 한 드라이브가 작업에 대처하지 못할 때;
2. 트랙이 미끄러운 경우 안정성을 높이기 위해 운전자는 전 륜구동을 사용할 수 있습니다.
3. 전 륜구동을 사용하면 정지 상태에서 더 잘 가속하고 자동차의 역동성을 향상시킵니다.

전 륜구동을 비활성화해야 하는 이유는 무엇입니까?

전 륜구동은 다음과 같은 이유로 가장 자주 꺼집니다.

1. 전 륜구동을 사용할 필요가없고 다른 차축의 회전에 토크를 소비 할 필요가없는 평평하고 깨끗한 트랙에서 운전하십시오.
2. 추가 연결 시 증가하는 소음 수준을 줄입니다. 축;
3. 후륜 또는 전륜구동만 필요한 특정 조건에서의 주행(예: 스포츠).

토크의 분포는 차동으로 인한 것입니다. 현대의 4륜 구동 자동차에서는 최대 3개의 차동 장치를 사용할 수 있습니다. 그들 각각을 사용하면 운전자의 필요에 따라 또는 이 자동차를 생산하는 동안 정해진 설정에 따라 하나 또는 다른 차축에 토크를 분배할 수 있습니다. 중앙, 전면 및 물론 후면 디퍼렌셜이 있습니다. 중심은 토크를 얻고 나머지 차동 장치에 분배하는 것이기 때문에 다른 것보다 더 많은 부하를 경험합니다.

또한 4륜 구동이 항상 축을 따라 토크를 고르게 분배하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어, 소유자는 자동차의 프론트 액슬이 토크의 40%만 받고 나머지 60%가 리어 액슬에 전달된다는 사실조차 깨닫지 못하는 경우가 많습니다. 또한 새로운 4륜 구동 시스템에서 전자 장치는 액슬을 따라 힘을 "지능적으로" 분배할 수 있으며, 이 경우 노면과의 접지력이 향상됩니다.

전륜구동의 장점

이제 전 륜구동 자동차의 주요 장점을 간략하게 나열 할 것을 제안합니다.

1. 음, 우선, 이것은 SUV 및 크로스오버와 관련하여 향상된 크로스 컨트리 능력입니다.
2. 지속 가능성. 오늘날, 당신은 사륜구동 세단, 해치백 또는 쿠페를 가진 사람을 놀라게 하지 않을 것입니다. 4개의 구동 휠은 도로에서 차량의 역동성과 안정성을 향상시킵니다. 전륜구동 차량의 경우 미끄러지지 않고 급하게 출발하는 것이 일반적이지만 전륜 또는 후륜구동 차량에서는 급출발이 거의 항상 미끄러짐으로 끝납니다.
3. 미끄러운 도로에서는 4륜 구동 차량이 더 안정적이고 4개의 바퀴가 모두 작동하기 때문에 바퀴가 덜 회전합니다.

전륜구동의 단점

앞서 말했듯이 사륜구동은 많은 장점에도 불구하고 단점도 있습니다.

1. 주요 단점은 아마도 연료 소비 일 것입니다. 전 륜구동 자동차의 경우 일반적으로 전 륜구동 및 전 륜구동 버전 모두에서 볼 수있는 단일 드라이브가있는 유사한 자동차보다 항상 높습니다.
2. 두 번째 단점은 값 비싼 수리 및 유지 보수입니다. 복잡한 구조와 무거운 하중으로 인해 드라이브 메커니즘이 종종 실패하고 상황을 복잡하게 만드는 것은 수리 비용이 많이 든다는 사실입니다. 또한 모든 주유소에서 "다리"를 수리하거나 기어를 교체하는 것은 불가능하므로 이러한 종류의 작업을 전문으로 하는 서비스를 찾아야 합니다.
3. 무게. 전 륜구동 자동차에는 더 복잡한 장치와 더 많은 노드가 있어 무게 순으로 더 무거워집니다.
4. 아무리 이상하게 들릴지 모르지만 때로는 미끄러운 길에서 사륜구동의 존재가 큰 단점으로 판명됩니다. 물론 차는 미끄럼과 미끄러짐에 더 강하지만 이미 차가 발생하고 있다면 얼라인먼트 전 륜구동 자동차특히 초보자에게는 훨씬 더 어렵습니다. 아시다시피, 미끄러운 길에서 후륜구동 자동차로 운전할 때 차가 흔들리기 시작하면 대부분의 경우 가스를 발산하고 스티어링 휠로 몇 가지 올바른 움직임을 만드는 것으로 충분합니다. 반대로 전 륜구동에서는 가스를 추가하는 것이 좋습니다. 그 결과 자동차가 스키드에서 나옵니다. 그러나 내가 말했듯이 전 륜구동 자동차에서 차가 미끄러지면 전문가 만이이 불쾌한 현상에 대처할 수 있으며 항상 그런 것은 아닙니다. 초보자는 대부분의 경우 후륜 구동과 같이 행동하거나 가스를 떨어 뜨리거나 전륜 구동과 같이 추가하는 방법을 모릅니다.

또한, 차가 이유 없이 미끄러져 일반적으로 스티어링 휠과 페달에 반응을 하지 않는 등 전륜구동 시스템이 제대로 작동하지 않는다는 이야기를 듣게 되는 경우도 드물지 않았습니다. 독점 차량은 문제없이이 섹션을 극복했습니다.

위의 내용을 요약하면 모든 유형의 드라이브에는 장단점이 있습니다. 전 륜구동도 예외는 아닙니다. 어떤 상황에서는 이것이 확실한 플러스이고 다른 상황에서는 일부 마이너스입니다. 운전을 좋아하고 자동차에 대해 많이 알고 있다면 전 륜구동 세단이나 스테이션 왜건이 유용 할 것입니다. 오프로드 애호가에 대해서도 마찬가지입니다. 험한 도로나 거친 지형을 자주 여행하는 경우에는 4륜 구동이 필요한 것입니다. 주로 시내나 시내를 운전하고 연료를 절약하고 경주를 계획하지 않고 오프로드를 좋아하지 않는다면 사륜구동은 당신에게 적합하지 않다고 자신있게 말할 수 있습니다!

일반적으로 모든 것은 운전자의 기술과 자동차를 제어하는 ​​능력뿐만 아니라 특정 상황에 크게 좌우됩니다. 나는 모든 것을 가지고 있습니다. 나는 주제를 공개하고 모든 장단점을 평가할 수 있기를 바랍니다. 이에 대해 어떻게 생각하는지, 그리고 사륜구동의 장단점을 알고 있는지 댓글로 작성하고, 물론 사륜구동 자동차를 소유하고 운전한 경험을 공유하십시오. 또한이 기사를 소셜 네트워크에 다시 게시해 주셔서 감사합니다. 기사 하단에 특수 버튼이 있기 때문입니다.

도로 위의 모든 행운과 행운을 빕니다! 안녕히 계세요!

종종 운전자는 어떤 유형의 드라이브가 더 나은지에 대해 논쟁합니다. 각 유형의 장점과 단점을 별도로 살펴보겠습니다.

리어 드라이브

고전으로 간주되는 후륜 구동부터 시작하겠습니다. 이는 자동차에 후륜 구동과 세로로 위치한 전방 엔진이 있기 때문입니다.

후륜구동의 단점:
1. 생산비용이 비싸 최종 자동차 가격에 반영된다.
2. 후륜구동 방식의 자동차는 더 무겁고 일반적으로 항상 차체 중앙에 터널이 있어 승객실의 유용한 부피를 먹어치우고 뒷좌석 승객의 편안함을 감소시킵니다.
3. 눈과 진흙 상태에서의 견인력은 전륜구동 또는 전륜구동 차량보다 더 나쁩니다.
4. 자동차의 리어 액슬이 미끄러지는 경향이 있습니다.

프론트 드라이브 유형

엔진은 차량의 축에 대해 가로로 장착됩니다.

전륜구동의 장점:
1. 제조 비용이 가장 저렴합니다.
2. 구동축이 없기 때문에 일반적으로 중앙 터널이 없습니다(그러나 자동차에 4륜 구동 버전이 있는 경우에는 있음).
3. 눈과 진흙에 대한 높은 크로스 컨트리 능력, 선천적인 좋은 방향 안정성.
4. 차량 중량을 낮춥니다.

전륜구동의 단점:
1. 고정 장착으로 인한 모터의 진동이 본체에 전달됩니다.
2. 집중 가속 중 스티어링 휠은 반력(충격의 형태로 표현)을 전달합니다. 따라서 250hp 이상의 용량을 가진 전륜 구동 차량. 일반적으로 엔진의 잠재력을 실현할 수 없기 때문에 해제되지 않습니다.
3. 날카로운 출발과 함께 무게가 뒤로 재분배되고 앞 차축에 하중이 가해지며 구동 바퀴가 미끄러지는 경향이 있습니다.
4. 차 앞의 철거.

전체 드라이브 유형

모든 바퀴가 구동되어 좋은 방향 안정성과 크로스 컨트리 능력을 제공합니다. 전 륜구동에는 영구 또는 플러그인의 여러 유형이 있습니다.

영구 사륜구동

차량에 상시 사륜구동 시스템이 장착되면 토크가 모든 바퀴에 지속적으로 전달됩니다. 자동차는 어려운 교통 상황에 대한 지속적인 준비가되어 있으며 단점은 가장 높은 연료 소비와 기술적으로 복잡한 설계로 간주 될 수 있습니다.

플러그인 사륜구동

이러한 유형의 드라이브는 필요할 때만 4륜 구동 시스템을 연결하여 1륜 구동(보다 흔히 후륜 구동) 모드에서 일반 모드로 운전하는 것을 포함합니다. 장점은 낮은 연료 소비, 더 높은 수준의 편안함, 단점은 전륜 구동 시스템이 켜져 있을 때 변속기 마모가 증가하고 핸들링이 좋지 않다는 것입니다. 이는 전방 및 후방 차축이 보상되지 않는 다른 각속도와 힘으로 움직이기 때문입니다. 무엇이든.

유형별 자동 사륜구동 - 주문형 트랙션

첫 번째 축이 중앙 클러치를 차단하여 미끄러질 때 두 번째 축을 자동화하여 연결할 때의 구동 방식입니다. 플러그인 드라이브에는 두 가지 유형이 있습니다. 점성 클러치는 저렴하지만 액슬을 적시에 연결하지 않습니다. 즉, 차가 막히거나 경로를 벗어날 수 있거나 다판 클러치가 있습니다. , 더 비싸지 만 두 번째 차축의보다 효율적인 연결을 제공합니다. 훨씬 빨리 닫히고 실시간으로 축을 따라 추력을 정확하게 분배 할 수 있기 때문입니다.

예를 들어 BMW 자동차에 설치된 xDrive 시스템은 많은 센서의 판독 값을 고려하여 센터 클러치가 지속적으로 토크를 재분배합니다. 오프로드 주행의 경우 이러한 시스템에는 차동 잠금 장치가 장착되어 있으며 활성화되면 추력이 축 50 * 50을 따라 분할됩니다. 이 시스템의 장점은 낮은 연료 소비, 보다 내구성 있는 기술 구성 요소이며 단점은 생산 비용과 복잡성입니다.

전륜구동의 장점:
1. 높은 코스 안정성.
2. 더 나은 자동차 핸들링.
3. 모든 드라이브 유형 중 최고의 크로스 컨트리 능력.
4. 특히 낮은 그립 조건에서 정지 상태에서 가장 효율적으로 시작합니다.

전체 드라이브 유형의 단점:
1. 제조, 수리 및 유지 보수 비용이 가장 비쌉니다.
2. 2개의 카르단 샤프트로 인한 소음 증가.
3. 중앙터널은 후륜구동과 동일한 단점과 불편함을 준다.
4. 높은 무게와 소비 증가연료.
5. 도로에서 위급한 상황이 발생하면 차가 네 바퀴 모두에서 미끄러져 운전자의 통제로 되돌리기가 훨씬 더 어려워집니다.