아스트라 H 세단. 오펠 아스트라: 사양. 예비 부품 및 "port3"

오펠 아스트라 엔진에 설치된 러시아어 버전차는 대부분 가솔린이며 EcoTec 시리즈의 대기입니다. 물론 터보 버전과 디젤도 있습니다. 오늘날 우리나라에서 두 세대가 동시에 판매되고 있다는 것이 그렇게 일어났습니다. 오펠 아스트라. 현재 "J"와 이전 "H"를 Family라고 합니다. 두 세대 자동차의 엔진은 환경 표준을 결정하는 설정에서만 다릅니다. 차세대 엔진은 구세대 Euro-4(Z) 엔진인 Euro-5(A)에 해당합니다.

오늘 우리는 Opel Astra의 주요 엔진에 대해 자세히 알려 드리겠습니다. 이들은 1.6, 1.8의 변위를 가진 시간 테스트를 거친 가솔린 대기 엔진과 1.4 및 1.6 리터의 부피를 가진 새로운 터보 엔진입니다.

가솔린 자연흡기 엔진 오펠 아스트라 Z16XER(유로 4) 및 A16XER (유로 5)은 주철 실린더 블록이 있는 인라인 4기통 16밸브 동력 장치입니다. 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 두 개의 캠축이 실린더 헤드에 설치되어 푸셔를 통해 흡기 및 배기 밸브를 엽니다. 밸브 리프터는 동시에 유압 보상기 역할을 합니다. 따라서 규제 밸브 간극필요하지 않습니다. 이것은 Opel Astra 1.6 엔진의 유압 보정기를 통해 자동으로 발생합니다.

모터 아스트라 1.6또한 두 캠축에 가변 밸브 타이밍(VVT)이 장착되어 있습니다. 타이밍 드라이브의 경우 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 동기화 회전은 벨트를 제공합니다. 타이밍 벨트 Opel Astra 엔진은 내구성이 뛰어나고 100,000km 이상을 침착하게 간호합니다. 분산 연료 분사는 전원 시스템에 사용됩니다. 다음은 엔진의 특성입니다.

엔진 Opel Astra 1.6 16V(가솔린) 특성, 연료 소비, 역학

• 작업량 - 1598cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 79mm
• 스트로크 - 81.5mm
• 출력 hp/kW - 6000rpm에서 115/85
• 토크 - 4000rpm에서 155Nm
• 압축비 - 10.8
• 연료 브랜드 - 가솔린 AI 95
• 생태학급 - Euro-4/Euro-5
• 도시의 연료 소비 - 8.3 리터
• 복합 연료 소비량 - 6.3리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 5.1 리터

다음 엔진, 1.8리터의 흡기 작업량. 기본적으로 Astra Family(Astra H)에 설치됩니다. 이것은 최대 140 마력을 제공하는 상당히 강력한 동력 장치입니다. 주철 블록과 알루미늄 실린더 헤드가 있는 인라인 4기통 16밸브 동력 장치. 타이밍 드라이브에서 동일한 벨트. 두 개의 캠축이 있습니다. 즉, 전형적인 DOHC입니다. 점화 플러그는 연소실의 상단 중앙에서 나사로 고정됩니다. 이 모터에는 밸브 간극을 자동으로 조정하는 유압 리프터가 있습니다. Opel Astra Z18XER 엔진 섬프는 알루미늄이므로 도로에서 더 조심해야 합니다. 더 나아가 엔진 특성 Astra 1.8 XER.

엔진 Opel Astra 1.8 16V(가솔린) 특성, 연료 소비, 역학

• 작업량 - 1796 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 80.5mm
• 스트로크 - 88.2mm
• 출력 hp/kW - 6300rpm에서 140/103
• 토크 - 3800rpm에서 175Nm
• 압축비 - 10.5
• 타이밍 타입/타이밍 드라이브 - DOHC/벨트
• 연료 브랜드 - 가솔린 AI 95
• 생태학급 - Euro-4
• 도시의 연료 소비 - 9.9 리터
• 복합 연료 소비량 - 7.3리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 5.8 리터

다음 2개의 모터는 이미 현대식 터보차저 장치입니다. 1.4 및 1.6의 작업 볼륨으로 140 및 170을 제공합니다. 마력각기. Opel Astra 터보 엔진은 이미 낮은 회전수에서 사용할 수 있는 매우 인상적인 토크를 생성합니다. 그리고 가장 중요한 것은 낮은 연료 소비입니다. 그러나 이러한 모터에는 큰 단점이 있습니다. 이것은 특히 한계에서 지속적으로 작업해야 하는 작은 모터 리소스입니다. 따라서 터보 엔진이 장착된 Opel Astra를 구입하십시오. 2차 시장, 그리고 적절한 마일리지가 있더라도 나쁜 투자 옵션입니다.

엔진 Opel Astra A 1.4 NET 16개의 밸브가 있는 주철 블록, 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다. 하지만 드라이브에서 타이밍 체인 가치! 양쪽 캠축에 위상 시프터가 있는 가변 밸브 타이밍 시스템이 사용됩니다. 밸브는 수동으로 조정할 필요가 없으며 유압 리프터가 있습니다. 그건 그렇고, 같은 엔진이 Chevrolet Cruze에도 설치됩니다. 또한 전력 시스템에는 직접 주입연소실로. 다음은 이 모터의 특성입니다.

엔진 Opel Astra 1.4 16V 터보(가솔린) 특성, 연료 소비, 역학

• 작업량 - 1364 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 72.5mm
• 스트로크 - 82.6mm
• 출력 hp/kW - 4900-6000rpm에서 140/103
• 토크 - 1850-4900rpm에서 200Nm
• 압축비 - 9.5
• 연료 브랜드 - 가솔린 AI 95
• 생태학급 - Euro-5
• 도시의 연료 소비 - 9 리터
• 복합 연료 소비 - 6.7 리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 5.3 리터

엔진 오펠 아스트라 A 1.6 XHT또한 16개의 밸브가 있는 주철 블록, 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다. 타이밍 드라이브에도 체인이 있습니다! 양쪽 캠축에 위상 시프터가 있는 가변 밸브 타이밍 시스템이 사용됩니다. 유압 밸브 리프터가 있습니다. 연료 시스템연소실에 직접 분사. 다음은 이 Opel Astra 엔진의 특성입니다.

엔진 Opel Astra 1.6 16V 터보(가솔린) 특성, 연료 소비, 역학

• 작업량 - 1598cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 79mm
• 스트로크 - 81.5mm
• 출력 hp/kW - 4250rpm에서 170/125
• 토크 - 1650-4250rpm에서 280Nm
• 압축비 - 10.5
• 타이밍 타입/타이밍 드라이브 - DOHC/체인
• 연료 브랜드 - 가솔린 AI 95
• 생태학급 - Euro-5
• 도시의 연료 소비 - 9.2 리터
• 복합 연료 소비량 - 6.8리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 5.4 리터

사실 다양한 세대의 오펠 아스트라에 꽤 많이 설치되어 있었는데 전원 장치. 이 기사에서 우리는 러시아에서 가장 인기있는 것에 대해 이야기하려고했습니다. 물론 우리 기사는 특성으로 보완 될 수도 있습니다. 디젤 엔진오펠 아스트라. 그러나 그것은 다음 기사에 있습니다.

고려하면 명세서 Opel Astra H는 5가지 이상의 다양한 엔진 크기, 세단, 스테이션 왜건, 2개의 해치백 및 컨버터블, 3가지 구성을 고려해야 합니다.

Opel Astra H - 온 가족을 위한 사양

전문인 오펠 사양 Astra H는 한 단락으로 설명할 수 없습니다. Astra H는 한 대의 자동차가 아니라 온 가족이기 때문입니다. 최소 5대의 차량 라인. 언뜻 비슷해 보이지만 본질적으로 운전 특성이 다릅니다. 모습그리고 크기.

Astra H는 2004년에 생산되기 시작했습니다. 2007년에 약간의 스타일 변경을 경험했습니다. 엔진의 기술적 특성이 변경되었습니다. 그들은 더 강력하고 경제적이며 환경 친화적입니다. 프론트 범퍼, 미러 및 일부 트림 요소도 변경되었습니다. Astra H는 스테이션 왜건, 세단 또는 5도어 해치백에서 여전히 생산되고 있지만 이미 이름 아래에 있습니다. 아스트라 패밀리.

사양 Opel Astra H 해치백

성능 특성 Opel Astra 해치백

최대 속도: 185km/h
100km/h까지 가속 시간: 12.3c
도시에서 100km당 연료 소비: 8.5리터
고속도로에서 100km당 연료 소비량: 5.5리터
합산 100km당 연료 소비량: 6.6리터
연료 탱크 용량: 52리터
차량 중량 억제: 1265kg
허용 전체 질량: 1740kg
타이어 크기: 195/65 R15T
디스크 크기: 6.5Jx15

엔진 사양

위치:앞, 가로
엔진 용량: 1598cm3
엔진 출력: 105 HP
회전 수: 6000
토크: 150/3900Nm
공급 시스템:분산 주입
터보:아니요
가스 분배 메커니즘: DOHC
실린더 배열:인라인
실린더 수: 4
실린더 직경: 79mm
뇌졸중: 81.5mm
압축비: 10.5
실린더당 밸브 수: 4
권장 연료: AI-95

브레이크 시스템

앞 브레이크:디스크 환기
리어 브레이크:디스크
ABS: ABS

조종

조향 유형:랙과 피니언
파워 스티어링:유압 부스터

전염

구동 장치:앞쪽
기어 수: 기계 상자 — 5
기어 수:자동 변속기 - 5
메인 쌍의 기어비: 3.94

보류

프론트 서스펜션:서스펜션 스트럿
리어 서스펜션: 서스펜션 스트럿

신체

체형:해치백
문 수: 5
좌석 수: 5
기계 길이: 4249mm
기계 폭: 1753mm
기계 높이: 1460mm
휠베이스: 2614mm
앞 트랙: 1488mm
후방 트랙: 1488mm
트렁크 볼륨 최대: 1330리터
트렁크 볼륨 최소: 380리터

바디 및 섀시 Opel Astra H

차체 라인에는 세단, 스테이션 왜건, 5도어 해치백, 3도어 GTC 해치백, 아스트라 트윈탑 컨버터블 쿠페 등 다양한 선택이 가능하다. 명세서 다양한 종류 Opel Astra 본체는 비슷하지만 차이점이 있습니다. 세단과 스테이션 왜건의 휠베이스는 2703mm, 해치백과 컨버터블은 2614mm다.

회전 반경은 약 11m로 모든 사람에게 거의 동일하며 세단과 스테이션 왜건의 트렁크 부피는 놀랍게도 각각 490리터로 동일합니다. 5도어 해치백은 375리터, GTC는 340리터, 컨버터블은 205리터다. 모든 Opel Astra의 가스 탱크 용량은 52리터입니다.

Astra H의 프론트 서스펜션은 텔레스코픽 쇼크 업소버 스트럿, 코일 스프링 및 스태빌라이저 바가 있는 MacPherson 연결 장치입니다. 롤 안정성. Opel Astra 자동차의 리어 서스펜션은 트레일링 암이 있는 반독립형 레버 스프링입니다.

옵션 Opel Astra H

Astra H에는 Essentia, Enjoy, Cosmo의 3가지 트림 레벨이 있습니다. 가장 단순한 - Essentia에는 가죽으로 장식된 스티어링 휠, 에어컨, 열선내장 앞좌석이 포함됩니다. 인조이에는 실내 온도 조절 장치와 조도 센서가 추가됩니다. 코스모- 최대 장비, 16인치 알로이 휠, 레인 센서, 에코 가죽 인서트가 포함된 시트를 자랑합니다. 또한 3도어 해치백에는 파노라믹 루프가 옵션으로 제공됩니다. GTC 해치백에서만 사용할 수 있는 OPC 트림에는 스포티한 바디 키트, 17인치 휠 및 Recaro 시트가 추가됩니다. 또한 스테이션 왜건과 세단은 트렁크에 냉장고를 설치하기 위해 트렁크에 추가 담배 라이터가 있습니다. 2008년에는 독일에서 Astra H 리무진 버전을 구매할 수 있었지만 주문 시에만 가능했습니다.

기술 장비 및 사양 Opel Astra H

가장 강력하지 않지만 동시에 세 번째 Astra에 제공되는 가장 안정적인 엔진은 1.4리터 용량의 4기통 기어입니다. 16 밸브 1.4 Opel의 힘은 90 마력입니다.

Astra H 엔진 제품군에는 2개의 1.6 가솔린 엔진이 포함됩니다. 첫 번째는 105hp를 생산하고 두 번째의 출력은 10 마력 더 높은 115 마력입니다. 주행 거리가 40,000km를 초과하는 1.6 엔진에서 2,500-3,000 범위의 속도로 진동이 감지되었으며 일반적으로이 불쾌한 순간은 가변 밸브 타이밍 시스템과 관련이 있습니다.

1.8L 엔진은 125 및 140마력을 생산합니다. 발전소 70,000의 실행으로 1.8 리터의 부피로 캠 샤프트 오일 씰 누출로 고통 받고 전면 크랭크 샤프트 오일 씰도 누출 될 수 있습니다. 또한 50,000km 이상 주행하는 1.6리터 및 1.8리터 엔진의 경우 캠축 기어가 걸릴 수 있습니다. 일반적으로 그 전에 엔진을 시동할 때 2-3초 동안 딸랑이 소리가 들립니다.

가장 강력한 가솔린 유닛은 2.0L 터보차저 엔진입니다. 그들의 힘: 170, 200 및 240 hp.

터보디젤 엔진은 Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 및 100hp, 1.9 - 120 및 150hp에 설치되었습니다. 전문가에 따르면 디젤 엔진은 Opel 가솔린 장치보다 더 많은주의를 기울여야하기 때문에 가솔린 Astra를 구입하는 것이 좋습니다. 디젤 Astra에서 전력이 크게 떨어지고 자동차에서 연기가 나기 시작했다면 그 이유는 이미 교체를 요청하고 있는 미립자 필터 때문일 수 있습니다. 듀얼 매스 플라이휠은 Astra 디젤 수정에 설치되며 시간이 지남에 따라 노크와 진동의 원인이되며 일반적으로 150,000km를 달린 후에 교체가 필요합니다.

1.4 및 1.6L 엔진이 있는 Astra 수정에서는 드럼 브레이크가 뒤쪽에 설치되고 더 강력한 Astra에는 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 설치됩니다. Astra 전면 패드는 30,000km, 후면 드럼 패드는 60,000km에 충분합니다. Astra 브레이크 디스크 자체는 60,000km를 제공합니다.

중고 애스터를 사는 것이 가장 좋습니다. 수동 변속기. 수리에서 수리까지의 역학은 최소 100,000km, 때로는 200,000km를 지속합니다. 아스트라 매뉴얼 박스의 후진 기어에는 싱크로나이저가 장착되어 있지 않아 정지 직후 아스트라의 후진 기어가 잘 켜지지 않습니다.

아스트라 4단 자동에는 윈터 모드가 탑재되어 있지만, 장기간 사용하지 않으면 언젠가는 단순히 활성화 버튼이 작동하지 않을 수 있습니다. 이 상자에서 첫 번째에서 두 번째로 전환할 때의 저크는 표준으로 간주되지만 두 번째에서 세 번째로 전환할 때의 저크는 오작동을 나타냅니다. 어떤 경우에는 수리를 위해 밸브 본체를 교체해야 합니다. 몸에 자동 상자 Astra 기어에는 기어 박스 냉각 라디에이터가 내장되어 있으며 냉각수가 흐르고 오일과 혼합되어 장치의 수명이 연장되지 않습니다.

100,000km를 달리는 로봇 기어박스는 교체용 포크를 요구합니다. 일반적으로 Easy Tronic 로봇은 서비스 수명을 단축하지 않도록 점검 전에 100,000km 이상 지속됩니다. 로봇 변속기짧은 정지 중에는 중립 기어를 포함해야 합니다.

Astra의 서스펜션은 상당히 견고합니다. 소유자에 따르면 그녀는 가혹합니다. 가장 자주 스태빌라이저 스트럿과 타이로드는 Opel 섀시에서 변경되며이 작업은 50,000km의 주행으로 수행됩니다.

가격

CIS의 거의 모든 도시에서 Opel Astra H 2004 - 2010을 구입할 수 있습니다. 가격 오펠 아스트라 H 2007 $11,000 - $12,000. Astra는 도시에 사는 사람에게 좋은 옵션이며, 탐식하지 않는 엔진과 적당히 빠른 자동차입니다. 넓은 실내, 게다가, Astra는 좋은 수준의 보안을 가지고 있습니다.

수치 및 사실

통계에 따르면 Opel Astra H는 시간이 지남에 따라 가장 가치가 떨어지는 자동차 중 하나입니다.또한 유지 관리 비용이 상대적으로 저렴합니다. 그리고 여기에 기술적 특성을 더하여 큰 선택, 우리는 Opel Astra가 확실히 주목할만한 가치가 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

기술 사양 OPEL Astra FAMILY(오펠 아스트라)

사양 오펠 아스트라

Opel Astra H 세단은 2004년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보인 5도어 해치백보다 3년 늦은 2007년에 데뷔했습니다. 그만큼 후미등.

2009년 등장 이후 4세대, 생산 아스트라 세단 H는 러시아의 Kaliningrad Avtotor를 비롯한 다른 기업으로 이전했으며 Astra Family라는 이름으로 4도어가 계속 생산되었습니다.

옵션 및 가격 Opel Astra H Family 세단 2015

세단의 전면은 5도어 해치백을 완전히 모방했지만 후면은 처음부터 디자인됐다. 차는 바닥에 크롬 스트립으로 장식된 완전히 새로운 조명과 트렁크 리드를 받았습니다.

Opel Astra Family 세단은 스테이션 왜건 플랫폼을 기반으로 하며, 총 휠베이스는 2,703mm로 해치백 및 Astra TwinTop 컨버터블보다 89mm 많습니다. 그리고 긴 리어 오버행으로 인해 세단의 전체 길이(4,587mm)는 스테이션 왜건보다 72mm 더 깁니다.

4도어 트렁크 용적은 490리터로 C클래스 차량을 말하는 점을 감안하면 뒷좌석 승객은 충분한 레그룸을 감상할 수 있다. 후자의 내부는 차례로 이전 모델 Vectra C의 스타일로 만들어집니다.

다만 마감재가 조금 저렴하긴 하지만 튼튼해보이고, 모든 요소들이 불필요한 틈과 뒤틀림 없이 고품질로 맞춰져 있다. 앞좌석은 측면 지지력이 좋고 다양한 조정이 가능하여 매우 편안합니다.

세단 Opel Astra N의 엔진 라인 러시아 시장 1.6(115hp) 및 1.8(140hp) 리터의 두 가지 가솔린 엔진이 포함됩니다. 둘 다 5단 수동과 함께 통합되며 대안은 5밴드 "로봇"(1.6 엔진용)과 4밴드 자동(1.8 엔진용)입니다.

딜러의 쇼룸에서 자동차는 Essentia, Enjoy 및 Cosmo의 세 가지 기본 구성으로 제공됩니다. 일반적으로 세단은 해치백보다 10,000 루블 비싸지 만 20,000 루블은 더 비쌉니다. 비슷한 버전의 더 저렴한 왜건.

Opel Astra N 세단 2015의 기본 가격은 720,000 루블이며 140 마력 엔진과 Cosmo 구성의 자동이 장착 된 최고급 4 도어의 경우 이미 825,000 루블을 요구하고 있습니다. 그리고 이것은 별도로 추가 비용을 지불해야 하는 수많은 옵션을 포함하지 않습니다.

사진 오펠 아스트라 패밀리 세단

넓은 라인업자동차, 엔진, 차체 및 세대는 Opel Astra의 다양한 기술적 특성을 나타냅니다. 전력 및 전체 매개변수.

C클래스 하면 가장 먼저 떠오르는 것이 오펠 아스트라(Opel Astra)다. 스테이션 왜건, 해치백 및 세단, 휘발유 및 디젤, G, H 및 J 세대 - 선택의 폭이 넓으며 많은 질문이 있습니다. Astra의 기술적 특성, 장단점에 대한 개요는 이해에 도움이 될 것입니다.

사양 오펠 아스트라.

현재까지 Opel Astra(Opel Astra)는 국내 및 해외에서 가장 인기 있고 인기 있는 중산층 자동차 중 하나입니다. 다양한 모델, 소박함, 편안한 정리, 뛰어난 외관 - 이 모든 것이 Opel Astra를 리더로 만듭니다. 자동차는 우수한 기술적 특성과 미적 특성을 성공적으로 결합합니다. Opel Astra의 역사에는 4세대가 있으며 5세대가 이미 나타났습니다. 여기에서 현재 가장 관련성이 높은 부분을 만질 것입니다.

• 오펠 아스트라 G;
• 오펠 아스트라 N;
• 오펠 아스트라 J.

그러나 유럽에서는이 회사가 특별히 간섭하지 않았고 완전히 다른 작업이있었습니다. 브랜드의 모든 인기에도 불구하고 생산 수익성에 문제가 있었고 GM은 수년 동안 브랜드를 수익성이 없게 만들었습니다. 그러나 "무익함"과 손실은 현대 세계에서 매우 다른 것입니다. 어쨌든 미국의 우려는 2008 이후 유럽 지사 매각에 대한 모든 제안을 거부하고 공급 업체의 복잡한 소유권 시스템과 우려를 감안할 때 . .. 일반적으로 AVTOVAZ뿐만 아니라 비슷한 뉘앙스가 있습니다.

왜 Astra H를 구입합니까?

그러나 우리의 "숫양"으로 돌아갑니다. 러시아에서 Opel 판매와 함께 중요하지 않은 상황은 2004년 Astra H가 출시되면서 바뀌었습니다. 차는 이전의 모든 조상과 마찬가지로 실용적이고 편안하며 ... 매우 지루한 가치가있는 Astra G를 대체했습니다.

사진에서: Opel Astra Hatchback(H) "2004–07

새로운 세대에서 자동차는 C 클래스 자동차에 대한 최신 요구 사항에 따라 변형되었습니다. 내부는 훨씬 더 방대하고 편안하며 동시에 경제적입니다. 동시에 멀티 링크가 없고 전면에 MacPherson 스트럿만 있고 후면에 토션 빔만 있고 인라인 모터만 있습니다. 물론 최신 유럽 안전 요구 사항을 모두 준수했습니다.

사실, 이 차는 "친척"이 최근에 플레이한 틈새 시장인 Opel Vectra B를 차지했으며 매우 크고 단단한 것이 출시되었을 때 비어 있었습니다. 물론 아스트라의 가격은 지위보다는 등급에 더 가까웠고, '수입'차를 국내 조립으로 짜내는 러시아 신차 시장의 새로운 현실과 잘 맞았다. 2008년까지 "3세 유아"의 수입은 1달러당 매우 낮은 가격에 의해 촉진되었습니다.

그리고 매출도 좋았다! Astra는 Ford Focus의 2~3배의 판매를 기록하면서 동급 판매 3위 안에 들었지만 동시에 일본과 한국의 모든 경쟁자들을 꾸준히 능가했습니다. 그리고 "Czechs"는 적어도 두 번 뒤쳐졌습니다.

이러한 성장의 이유는 문해력에만 있는 것이 아닙니다. 가격 정책이 클래스의 자동차를 다시 복잡하게 만들지 만 우수한 외관과 매우 가치가 있습니다. 주행 성능. 오펠 자동차는 우리 눈 앞에서 존경을 받고 있었고, 게다가 부식이 이제 많은 경쟁자라는 것이 분명히 눈에 띄었고 Astra는 그림에 문제가 있어도 오랫동안 녹슬지 않았기 때문에 "모든 자동차는 시간이 지남에 따라 Opel"은 점차 모든 관련성을 잃었습니다.

또한 Astra는 현지화를 거친 자동차 중 하나가되어 St. Petersburg 근처의 새로운 공장에서 조립되기 시작했습니다. 조금씩, 좋은 것을 감사하는 새로운 바이어 서클이 형성되었습니다. 지상고서스펜션의 단순함, 공격적인 유럽식 디자인, 그리고... 엔진 파워! 결국 Astra는 1.8 140hp 엔진으로 매우 적당한 양으로 제공되었으며 "더 뜨거운" 애호가는 수퍼차저 2리터 엔진에 대한 몇 가지 옵션 중에서 선택할 수 있습니다.

모델의 단점도 비밀이 아니었습니다. 품질에 대한 사소한 문제, 오래된 자동 변속기(신뢰할 수 있는 것임에도 불구하고), 솔직히 실패한 Easytronic "로봇", 뻣뻣한 서스펜션 및 회사의 특별히 충성스럽지 않은 보증 정책. 일반적으로 경쟁하기에는 충분하지 않았습니다.

2009년에 새로운 Astra J가 출시되어(조금 더 일찍 플랫폼) 회사의 마케팅이 크게 복잡해졌지만 이러한 배경에도 불구하고 자동차는 동급에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나였습니다. 2015년까지 아스트라H를 출시했지만 대부분의 판매량은 여전히 ​​2006년부터 2012년까지의 기간이다.

2015년 GM이 러시아 시장에서 입지를 축소했을 때 새로운 Astra는 자신 있게 판매의 분위기를 조성했습니다. 그리고 러시아 시장에 출시된 대부분의 기계는 이미 10주년을 앞두고 있습니다. 그러한 자동차의 소유자가 직면하게 될 것과 GM의 경제적인 솔루션이 현재 수행하고 있는 방법은 아래를 읽어보십시오.

신체

자동차의 공격적인 디자인은 이제 매우 적절해 보입니다. 시간이 지남에 따라 페인트가 바래지 않는 한 오펠의 바디 페인팅 품질은 뛰어나다고 하기 어렵습니다. 층이 얇아서 쉽게 긁힐 수 있습니다. 또한 특정 단계의 독일 자동차와 상트 페테르부르크 자동차 모두 프라이머 적용 기술이 실패하여 페인트 층이 "벗겨지는"문제가 있었고 결함이 매우 유사하여 순수한 기술 계획의 펑크를 나타냅니다. . 페인트 작업의 장점은 최소한 탄성을 포함합니다. "부드러운"스트로크를 사용하면 페인트가 날아 다니지 않습니다.

도장 작업의 모든 어려움에도 불구하고 자동차는 부식되기 쉽지 않으므로 걱정하지 마십시오. 그들은 금속 가공을 거의 하지 않았습니다. 1년이 지나야 페인트 없이 표면에 작은 부식 반점이 나타나기 시작하지만 대부분의 소유자는 보증 기간에 따라 결함을 수리하거나 단순히 자동차를 스스로 페인트했습니다. 광범위한 부식 손상은 일반적으로 품질이 좋지 않은 수리 또는 유지 관리 불량의 결과입니다.

앞범퍼

원래 가격

그러나 자동차가 2008 년에 제조 된 경우 공장이 생산 된 거의 모든 자동차를 보낸 상트 페테르부르크 근처의 Rzhevka 비행장에서 눈 아래에서 많은 시간을 보냈을 가능성이 여전히 있습니다. 일부는 획득되기 전에 이러한 방식으로 두 번 이상 겨울을 났습니다. 개인적인 경험에 따르면 우선 그러한 월동은 자동차 문의 상태에 영향을 미치며 일반적으로이 재앙의 대상이되지 않지만 "5 살짜리"에서 부식이 눈에 띄면 가장 가능성이 높은 전기 자동차는 주요 장치의 생산 연도, VIN에 따른 실제 생산 및 최초 등록 날짜 사이에 견고한 일시 중지가 있습니다. 아마도 그러한 월동의 부정적인 영향은 다른 것으로 나타날 것이지만 지금까지는 어린 나이로 인해 다른 결과가 눈에 띄지 않습니다.

그러나 이전 자동차는 일반적으로 이러한 모든 어려움에서 여전히 매우 멀리 떨어져 있습니다. 특히 출시 후 5~8년이 지나면 바닥과 내부 구멍에 대해 2차 방청 처리를 할 것이라는 추측이 나왔다.

범퍼 및 아치의 조인트와 같은 "표준" 부식 장소는 여기에서 잘 보호됩니다. 후면 아치의 "선반"이 정밀 검사에서 이미 미래 문제의 흔적을 보여주지 않는 한 실런트가 부풀어 오릅니다. 이것은 앞으로 5~6년 안에 부식이 외부에서 눈에 띄게 될 것이고 아치는 수리 삽입물을 용접해야만 정밀 검사할 수 있다는 것을 의미합니다.

이제 제어의 주요 포인트는 문지방의 하단 솔기, 샌드 블라스팅 지점, 서브 프레임의 부착 지점과 서툴게 밟히는 문턱의 상단 부분, C-에 도어 씰의 마찰 지점입니다. 기둥. 부식은 또한 후드와 루프의 앞쪽 가장자리에서 쉽게 느껴집니다. 그들은 자동차의 나머지 부분보다 확실히 보호되지 않습니다. 뒷문과 트렁크 리드도 위험합니다. 가장 오래된 자동차의 경우 바닥 가장자리를 따라 이미 부식이 있을 수 있지만 대부분의 자동차에는 문제가 없습니다.

일반적으로 경쟁사의 배경에 비해 Astra는 플라스틱 보호 패널이 거의 없음에도 불구하고 부식으로부터 거의 완벽하게 보호되는 자동차입니다.

이 클래스의 모든 자동차와 마찬가지로 사고가 발생하면 수리 품질이 많이 요구됩니다. Casco 수리 비율은 선택의 여지가 많지 않기 때문에 날개와 문에 퍼티 층이 있고 원본이 아닌 차체 요소와 열악한 빌드 및 도색 품질이 있는 많은 자동차가 구매자를 기다리고 있습니다. 여분의 페인트 층이 손상되지는 않지만 적어도 자동차가 놀라운 내식성을 잃기 때문에 다른 모든 것은 피하는 것이 가장 좋습니다.

그러나 신체는 부식뿐만 아니라 위협을 받습니다. Astra의 도어 경첩은 나쁘지 않지만 운전석 도어는 시간이 지남에 따라 처지며 "150 이상" 조정이 필요하므로 그렇게 하기가 쉽지 않습니다. 해치백의 뒷문은 견고성을 잃고 주행 거리가 낮아도 노크되기 시작하므로 잠금 시간을 조정하고 물개를 교체해야합니다. 그건 그렇고, 측면 도어의 봉인도 영원하지 않으며 하부가 "뒤집어"서 관형 부분이 열리면 문이 고귀한 소리없이 닫히고 추가 소음이 발생합니다. 가다.

바람막이 유리

원래 가격

크롬 오버레이는 빠르게 벗겨지며 많은 경우 복원 비용이 일반적으로 저렴하지 않기 때문에 단순히 "매트"에 칠합니다(흥정할 때 이를 염두에 두십시오). 여기 앞 유리는 매우 강하고 돌 충돌을 거의 두려워하지 않지만 시간이 지남에 따라 문질러 져 있습니다. 초기 자동차앞유리는 보증 기간에 교체되었으므로 연도가 일치하지 않아도 놀라지 마십시오.

그러나 헤드 라이트는 다소 약하고 캡의 매우 부드러운 재질은 실제로 5-6 년 동안 장기간 사용할 기회를 남기지 않으며 헤드 라이트가 닳았습니다. 그러나 반사판의 평범한 소모로 인해 광도가 떨어지고 크세논과 렌즈 할로겐은 5~6년 동안 시내 주행 시 거의 동일하게 유지됩니다. 헤드라이트를 교체하거나 복원할 수 있으며 여러 기술을 사용할 수 있습니다.

헤드라이트 AFL

원래 가격

이것은 AFL이 있는 적응형 광학 장치를 가진 사람들에게 특히 "즐거울 것"입니다. Astra는 이 시스템을 갖춘 동급 최초의 자동차 중 하나였으며 헤드라이트는 엄청나게 비쌉니다. 새 원본의 가격을 취하면 대략 말해서 자동차의 가격은 원본 헤드라이트 4~5개입니다! 다행히도 Astra에서 헤드 라이트가 제거되지 않았습니다.

안개등은 쉽게 깨지고 그 이유는 무식하게 추가 조명으로 사용하기 때문입니다. 이는 절대적으로 허용되지 않습니다. 특히 비가 올 때 운전자의 눈을 멀게 합니다.

처진 범퍼는 잘 알려진 문제이며 나사로 고정할 필요가 전혀 없으며 새로운 장착 브래킷을 사용할 수 있습니다. 약한 플라스틱 사물함은 작은 문제이며 원본이 아닌 사물함의 가격은 수천 루블과 같습니다.

그리고 물론 아스트로보트들에게 사랑받는 "립"은 범퍼의 고무 하부입니다. 거리에서 고무 밴드가 매달려있는 Astra를 본 경우 운전자에게 알리고 다른 불쾌한 비용에서 그를 구하십시오. "립"은 낮은 위치에 있으며 부정확한 주차 또는 겨울 시간올해의. 겨울 동안 제거하면 여름에 이미 나사에 끼워야 할 가능성이 높습니다. 섬세한 패스너도 손상됩니다. 일반적으로 전체 "립"과 패스너는 자동차 또는 최근 신체 수리에 대한 좋은 태도의 표시입니다.

가게

이 시기 오펠의 내부는 전통적으로 암울하지만, 의외로 재질이 좋다. 엄격한 선과 다른 "ordnung" 나란히 매우 고품질모든 요소의 정교함, 삐걱 거리는 소리는 드물고 플라스틱은 매우 내마모성이 있습니다. 단, 온도 조절 장치의 스티어링 칼럼 레버와 버튼에는 눈에 띄는 마모 흔적이 있습니다. 게다가 변속 레버 커버.

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풀 패브릭 인테리어의 품질은 우수하지만 자동차 장비가 더 좋고 이미 결합 된 트림이있는 시트가있는 경우 "에코 가죽"의 솔기와 흠집이 흔히 발생합니다. 특히 십만 킬로미터를 달릴 때. 또한 가벼운 천은 먼지를 완벽하게 흡수합니다. 그러나 스포츠 살롱이 있으면 모든 것이 잘됩니다. 재료와 실행 모두 실패하지 않으며 피부는 아마도 자연스러울 것입니다.

스티어링 휠과 도어 핸들은 20만 킬로미터 이상 주행할 때 벗겨지며 원래 러그는 150에서 "끝"이며 마일리지의 간접적 지표 역할을 할 수 있습니다(안타깝게도 여기에서 쉽게 뒤틀림).

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여기서 공조 시스템은 주행 거리에 관계없이 작동하지 않습니다. 더군다나 단순한 에어컨으로 가장 단순한 구성에서도, 듀얼존 자동 공조가 있는 사람들에게는 문제가 충분하다. 블록이 충분히 만들어지지 않고 버튼이 고정되고 눌러야 하는 대로 멈추고 회전합니다. 예, 댐퍼 모터 드라이브가 고장납니다. 특히 겨울철에 내부가 아직 예열되지 않은 상태에서 무언가를 집중적으로 전환하면 더욱 그렇습니다. 만약 거기에 외부 소리흐름 방향을 전환할 때(캐빈에서 공기 재순환 켜기 포함) 비용이 많이 드는 수리입니다. 그러나 때로는 막대에 윤활유를 바르는 것만으로도 여전히 벗어날 수 있습니다. 어떤 그리스라도 괜찮습니다. 모든 것이 여전히 양호하더라도 동일한 작업을 수행해야 합니다. 최소 2~3년에 한 번은 실리콘 그리스를 바르고 운전석 패널 아래로 기어갑니다. 글쎄, 또는이 사업을 전문가에게 맡기십시오.

천장 조명의 물은 누수의 결과가 아닙니다. 바람막이 유리, 지붕의 단열이 부족하면 피부의 모양이 결로가 쌓이는 것과 같습니다. 지붕에 구멍을 찾는 것은 쓸모가 없으며, 차를 더 자주 환기시키십시오. 기후를 끄고 에어컨 없이 운전하면 안 됩니다. 차는 건조한 공기를 선호합니다. 그건 그렇고, 이것은 가능한 한 최선의 방법으로 인테리어 재료의 상태에 영향을 미칠 것입니다.

스티어링 칼럼이 전환되고 때로는 센터 콘솔의 일부 버튼이 작동하지 않으면 이미 심각한 상태입니다. 문제는 주로 전기이며 소위 CIM 모듈이 죽어 가고 있으며 전면 콘솔 연결 모듈이기도합니다. 이모빌라이저의 작업을 포함하여 많은 것이 관련되어 있으며 새 모듈을 바인딩하려면 Tech2 딜러 스캐너 소유자를 방문해야 하기 때문에 고장이 나면 주머니가 비워질 수 있습니다. 고품질로 오래된 것을 수리하는 방법. 수천 페이지가 이미 문제에 대해 작성되었으며 "간단한 수정" 및 해결 방법에 대한 많은 개발이 있으므로 원래 소스로 전환하는 것이 좋습니다.

그렇지 않으면 임의의 작은 일만 성가 시게 될 수 있습니다. 거듭 말씀드리지만, 모든 것은 좋은 재료로 아주 기념비적으로 이루어집니다. 또한 매우 기술적으로 조립 및 분해됩니다.

전공

전기적 문제의 일부는 내부 요소의 고장으로 인한 것일 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 나는 이미 위의 CIM 모듈 및 기후 제어의 문제에 대해 이야기했지만 불평하는 것만 남아 있습니다. 저품질도어 배선을 제조할 때 주름이 부러지는 경우가 있습니다. 그리고 고장나는건 운전석 도어 배선이 아니라 뒷도어 배선입니다. 임박한 문제의 일반적인 징후 - 문에서 천명음 스피커 및 고장난 스피커 중앙 잠금. 전기 기술자의 숙련된 작업이나 독점 수리 키트로 처리하는 것이 바람직합니다.

중앙 잠금 장치도 운전석 도어 잠금 장치의 마이크로 스위치 마모로 인해 실패합니다. 잠금 장치가 잠금 해제되지 않을 수 있으며, 예를 들어 차가 주차되어 있는 동안 잘못된 시간에 열릴 수 있습니다. 도어 트림을 칠 때 자물쇠가 딸깍 소리를 내면 처리할 시간입니다. 드라이브의 마이크로 스위치를 변경하십시오.

연습에서 알 수 있듯이 가솔린 엔진의 약한 스로틀과 점화 모듈은 실제로 그렇게 약하지 않습니다. 그러한 고장이있는 자동차의 실제 주행 거리는 주행 거리계에 표시되는 숫자에 관계없이 일반적으로 이미 150 만 명이 넘고 부품 가격은 현대 표준에 따라 상당히 절약됩니다. 적어도 30-40,000km마다 양초를 정기적으로 교체하고 교체하는 조건에서는 이러한 문제가 거의 나타나지 않습니다. 점화 모듈은 주로 습기와 오일 누출을 두려워합니다. 제 시간에 알아차리지 못하면 팁을 뚫고 코일을 녹아웃시킵니다.

여기서 발열체의 고장으로 인한 제어된 온도조절장치의 고장이 주기적으로 발생한다. 오류를 읽는 것을 잊지 마십시오. 많은 펌웨어에서 "확인"이 켜지지 않으며 모터가 과열되는 것을 방지하는 유일한 방법은 온도 조절 장치가 시간이 지남에 따라 견고성을 잃는 것입니다. 와이퍼 모터의 고장과 실내 온도 조절 모터로의 나뭇잎 침투는 먼지와 나뭇잎으로부터 엔진 실을 드물게 청소한다는 신호입니다. "수족관"의 상태를 확인하십시오. 물이 고일 수 있습니다. 이것은 드물게 발생하며 배수구가 완전히 막힌 경우는 거의 없지만 초기 단계에서는 와이퍼 고장의 형태로 나타납니다. 후면 "와이퍼"는 진부한 신맛입니다. 사용해야합니다. 그렇지 않으면 모터를 태울 수 있습니다.

라디에이터 팬은 또 다른 문제 포인트입니다. 모터는 말 그대로 탄 브러시의 먼지로 막혔습니다. 보쉬 팬들은 후자로 '유명'하고 발레오라면 문제 없을 것이다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

평소와 같이 브레이크 시스템 Opel은 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 문제가 없다는 의미가 아니라 완전히 표준이라는 의미입니다. 전면 패드는 약간의 마모로 삐걱거립니다. 새로운 "삐걱거리는 방지" 플레이트에 익숙해지거나 더 쉽게 잡을 수 있습니다. 200,000 개 이상의 실행으로 특히 패드의 마모를 "0"으로 남용하는 경우 꽃밥이 바뀔 가능성이 가장 높습니다. 브레이크 디스크는 타이타닉호가 마모된 빙산처럼 신뢰할 수 있으며 친척은 최대 5세트의 패드 또는 150만 마일리지 이상을 버틸 수 있습니다. 그리고 웅덩이와 과열에 매우 민감하지 않습니다. 구매자 참고 사항: 100,000개 지역의 주행 거리계에 무언가가 있고 판매자가 새 디스크를 자랑스럽게 선언하는 경우(또는 새 디스크가 새 디스크인 것이 분명한 경우) 마일리지는 실제가 아닙니다.

브레이크 디스크 후면

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7 705 문지름 (2 개)

후방에서는 상황이 조금 더 나쁩니다. 통합 주차 브레이크 메커니즘이 있는 새 캘리퍼가 구형 차량에서 동일한 문제를 겪었던 드럼 내부 핸드 브레이크가 있는 캘리퍼보다 훨씬 더 시큼하기 쉽기 때문입니다. 예, 번식 패드의 경우 이제 일종의 도구가 필요합니다.

그러나 이것은 딜러 스캐너가 필요할 때 패드를 교체하는 것이 아닙니다. 그렇지 않으면 손가락이 영원히 약간 눌릴 가능성이 있습니다 ... 브레이크 파이프호스가 잘 견디고 ABS 모듈은 매우 안정적입니다. 앞을 제외하고 ABS 센서취약한 지역에 서서 허브와 함께 변화합니다. 걱정하지 마십시오. 문제는 오랫동안 생각되어 왔습니다. 센서는 개별적으로 변경하는 법을 배웠습니다. 내가 말할 수 있는 것은, 이것이 오펠, 밤낮으로 돈을 절약하는 방법을 생각하는 수많은 소유자입니다! 그러나 다른 서비스는 더러워지지 않고 부품 재판매로 더 많은 돈을 벌기 위해 완전한 교체를 제공하면서 최대한 번식을 시도하고 있습니다.

리어 빔 사일런트 블록

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Astra의 서스펜션은 항상 좋았고 H는 두 배로 좋습니다. 좋은 편안함과 최고의 신뢰성. 처진 스프링과 세단 트렁크의 추가 50kg은 리어 빔 부싱의 자원을 크게 줄인다는 것을 잊지 마십시오. 여기에서 영원하지 않습니다. 표준으로 "일반"에서 약 십만 마일이면 충분합니다. 도로와 200-모스크바.

앞쪽은 주로 L자형 레버의 뒤쪽 사일런트 블록과 기본적으로 마모되는 기둥 지지대입니다. 제조업체는 이미 50-60,000 마일에서 우리 기후에서 삐걱 거리고 비명을 지르기 시작하기 때문에 지원으로 그것을 과도하게 사용했습니다. 사용자는 그 이유가 베어링 윤활 부족과 먼지를 더 많이 모으는 실패한 부트 디자인 때문이라고 오랫동안 개인적으로 확인했습니다. 조립시에는 조립에 윤활유를 충분히 발라주는 것이 좋으며, 그래도 작동이 된다면 고압세척기로 세척 후 그리스를 채워주면 됩니다. 크세논이 장착된 자동차의 서스펜션 레벨 센서는 소모품이지만 이것은 이 요소에 매우 일반적입니다.

Astra H의 스티어링도 건강합니다. 막대와 팁의 자원이 상대적으로 작지 않는 한. 예, 200회 이상 주행이 가능한 개조된 자동차의 EGUR 전동 펌프는 오일 교환이 필요합니다. 레일 자체가 흐르지 않고 거의 놀지 않습니다. 기존의 파워 스티어링 펌프가 있는 기계는 유체 오염으로 인해 다시 제한되지만 펌프가 더 저렴하고 유체 교환이 훨씬 쉽습니다.

그러나 모터와 기어박스는 어떻습니까?

보시다시피 재료가 매우 방대하여 "올바른"엔진을 선택하는 데 별도의 재료를 할애합니다. 그건 그렇고, 이와 관련하여 Astra H는 수동 변속기가 거의 더 많은 문제자동보다...