자동 변속기를 운전하는 방법. 자동 변속기 제어(자동 변속기) 자동 변속기 작동 방법

매년 자동 변속기가 장착 된 자동차가 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 이것은 물론 수동 변속기에서 계속 단계를 전환하고 클러치를 밟을 때 가장 스트레스에 강한 균형을 잃을 수 있는 대도시 및 교통 체증의 압도에서 조작의 용이성과 부인할 수 없는 편의성 때문입니다. 자동차 운전자.

그러나 자동 변속기를 운전하는 것은 언뜻보기에 간단하지 않으므로 자동 변속기를 구동하는 방법에 대한 질문은 아이들과 거리가 멀다. 따라서 자동 변속기를 운전할 때 전체 작업 목록을 고려해 볼 가치가 있습니다. 특히 한 번에 차에 올라타면 안 됩니다. 양의 공기 온도에서도 자동 변속기가 변속기 내부의 올바른 오일 분배와 함께 작동 모드로 들어갈 때까지 1-2분 정도 기다릴 가치가 있습니다.

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영하의 온도에서 예열 시간을 늘려야 자동 변속기의 조기 "죽음"을 방지할 수 있습니다.

이 경우 엔진은 선택기 위치 "P" 또는 "N"에서 시동되어야 합니다. 다른 위치에서는 자동차가 시동되지 않습니다. 운전하기 전에 상자에서 자동 셀렉터가 이동을 시작할 위치로 전송됩니다. 스위칭 시간은 약 1초 정도 걸린다는 점을 기억해야 합니다. 이 경우 브레이크 페달을 밟아 차를 잡아야 합니다.

비디오 - 자동 변속기 사용 방법

그건 그렇고, 자동 변속기 자동차를 운전하려면 한 발만 있으면됩니다! 사실 두 번째 발로 브레이크를 누르면 차가 급격히 감속하기 시작하여 가스를 반복적으로 누를 수 있습니다. 그리고 이것은 최소한 변속기 고장이며, 최대로 제동 대신 급가속을 하여 결과적으로 교통사고를 일으키게 됩니다.

최근에는 수동 기어 변속이 가능한 자동 변속기가 점점 인기를 얻고 있습니다. 팁트로닉 자동 변속기(이러한 이름이 있음)를 운전하는 방법이 궁금할 때 적절한 변속기 모드를 선택할 때 레버를 돌리거나 패들 시프터를 눌러 전환해야 함을 기억해야 합니다.

이 모드를 활성화하려면 선택기를 "M" 위치 또는 "+" 및 "-" 기호가 있는 별도의 섹터로 이동하는 것으로 충분합니다. 첫 번째 위치는 업시프팅을 담당하고 두 번째 위치는 다운시프팅을 담당합니다. 기계를 운전하기 전에 "재료 연구"가 필요하다는 점에 유의해야합니다. 특히, 이전에 "역학"을 운전한 사람이 종종 이해할 수 없는 변속기 선택기의 지정.

모드 "P" - 주차. 이 모드를 포함시키면 샤프트와 구동륜이 막히기 때문에 자동차가 오랫동안 정차되어 있을 때 사용합니다. 여기에서 차가 완전히 멈춘 후에 만 ​​​​켜야 켤 수 있지만 운전 중에는 어떤 경우에도 켤 수 없다는 것을 기억해야합니다. 가장 가벼운 경우에도 마찬가지입니다. 이 경우 모드를 종료하려면 이미 언급했듯이 브레이크를 눌러야 합니다. 그렇지 않으면 전송이 단순히 전환을 허용하지 않습니다. 이 모드는 평평한 곳에 주차할 때 핸드브레이크를 대체할 수 있습니다. 그러나 표면에 경사가 있는 경우 "핸드브레이크"를 사용해야 합니다. 이는 자동 변속기 요소에 추가적인 응력이 가해져 서비스 수명이 크게 단축될 수 있기 때문입니다.

"R" 모드 - 역방향. 여기에서 모드의 이름은 그 자체로 말합니다. 그것은 자동차의 움직임을 반대로 수행하는 역할을합니다. 후진을 하기 위해서는 차를 완전히 멈추고 브레이크 페달을 밟아야 합니다.

모드 "N" - 중립 기어. 일반적으로 엔진이 작동하는 자동차를 움직여야 할 때 기술적 요구 사항에 사용됩니다. 가장 자주 그들은 자동차 서비스 또는 다른 유사한 행동 중에 그것에 의존합니다. 자동 변속기를 운전하기 전에 위에서 설명한 방법으로 이 모드를 종료해야 합니다. 그건 그렇고,이 모드를 켜서 경사면 "코스팅"에서 이동하여 연료를 절약하려고해서는 안됩니다. 다시 연결되면 전송 노드의 부하는 절감 효과를 무효화합니다. 그건 그렇고, 단순히 브레이크로 차를 잡는 것이 더 편리하기 때문에 교통 체증이나 신호등에서이 모드를 사용할 이유가 없습니다.

모드 "D" - 움직임. 이것은 자동차 운전의 주요 모드이며 자동 변속기를 운전하는 방법에 대한 기본 사항을 배우는 것이 좋습니다. 이 선택기 위치에서 운전할 때 상자 자체는 운전 리듬, 운전자의 방식 및 도로 조건에 따라 필요한 기어를 처음부터 끝까지 "선택"합니다. 자동 변속기는 운전자의 조치가 필요하지 않은 완전 자동 모드입니다.

모드 "2" - 사용 가능한 처음 두 기어. 그것에서 기어 박스는 첫 번째 및 두 번째 기어로 제한된 기어 선택을 차단합니다. 견인할 때와 구불구불한 산길에서 이 모드를 사용하는 것이 좋습니다. 모드 포함은 운전 중에도 가능하지만 차량 속도가 시속 80km 미만인 경우에만 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 고속이 자동차 엔진에 악영향을 미칠 수 있습니다.

모드 "L" - 첫 번째 기어만 사용할 수 있습니다. 이 모드는 특히 어려운 조건과 오프로드에서의 주행을 위해 설계되었습니다. 이 모드가 있는 크로스오버 및 SUV에서는 저단 변속도 활성화됩니다. 동시에이 모드를 포함하는 것은 시속 15km 미만의 자동차 속도에서만 가능합니다. 오프로드에서 자동변속기를 운전하기 전에 미리 모드를 켜두는 것이 좋다. 이러한 모드 외에도 자동 변속기에는 다른 유형의 모드가 있습니다.

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OverDrive(O/D) 이 모드는 3단 이상의 변속기에 사용되며 추월 또는 자동차의 빠른 가속이 필요한 기타 상황에 사용됩니다. 일반적으로 변속기 레버의 버튼을 누르면 활성화됩니다. 이 모드를 사용하여 자동 변속기를 운전하기 전에 자동 변속기가 3단 이상으로 변속되는 것을 강제로 방지한다는 점을 기억해야 합니다. 덕분에 정상 작동과 비교하여 더 큰 차량 역학이 달성됩니다. 긴 경사로를 주행할 때도 이 모드를 사용할 수 있습니다. 사실 이 경우 일반 모드는 "변동"하여 3단 또는 4단 기어로 전환할 수 있습니다. "오버드라이브"를 사용하면 문제가 사라집니다.

킥 다운. 매우 자주 자동차 리뷰에서이 모드의 사용에 대해 읽을 수 있지만 모든 자동차 소유자가 그 본질을 알고있는 것은 아닙니다. 이 모드는 가속 페달을 세게 밟으면 활성화됩니다. 동시에 "자동"은 하나 또는 두 개의 기어를 "다운"하여 자신감 있는 가속을 보장합니다. 동시에, 상향 변속은 평소보다 훨씬 더 높은 회전수에서 발생합니다. 동시에 제조업체는 변속기에 대한 과부하로 인해 정지 상태에서 시작하기 위해 킥다운을 사용하는 것을 권장하지 않으며, 이는 리소스 감소로 이어집니다.

PWR/스포츠. 이 모드는 소프트웨어이며 능동적인 운전을 위해 설계되었습니다. 활성화되면 상자의 단계가 더 높은 속도로 전환되어 최대 역학이 달성됩니다(연료 소비도 최대가 됨). 스포츠 모드에서 자동 변속기를 운전하는 방법을 이해하려면 먼저 가속 페달에 반응하여 차가 주관적으로 눈에 띄게 날카로워지기 때문에 자동 변속기 운전의 기본 기술을 습득해야 합니다.

눈 - 눈. 이 모드의 이름은 그 자체로 말합니다. 겨울철에도 안전하게 운전할 수 있도록 설계되었습니다. 겨울철 자동 운전 방법은 이해하기 어렵지 않습니다. 이 모드를 켜십시오. 이 경우 자동 변속기는 2단 기어에서 "시작"하고 변속은 저속에서 발생합니다. 아스팔트에서는 자동차가 덜 역동적이지만 눈 위에서의 안전을 위해 수행됩니다. 많은 사람들은 또한 얼음에서 자동 변속기를 운전하는 방법을 궁금해합니다.

여기에서도 원칙적으로 어려움이 발생하지 않으며이 경우 운전자의 행동은 "역학"을 운전하는 것과 크게 다르지 않습니다. 그러나 이 경우에도 "눈" 전송 모드는 필수입니다. 그것은 자동차의 움직임을 크게 단순화하고 보호합니다.

자동차 운전 방법에 대한 비디오 자습서

또한 "겨울" 모드는 연료를 절약하기 위해 여름에 사용해서는 안 됩니다. 이는 자동차가 2단 기어에서 출발하여 기어박스 토크 컨버터의 부하가 증가하기 때문입니다. 그리고 이것은 과열과 그에 따른 값비싼 수리의 직접적인 경로입니다.

"기계에서"의 주요 이동 모드를 고려한 후 자동 변속기에 관한 일반적인 편견에주의를 기울일 가치가 있습니다.

가장 먼저 확립된 고정 관념은 수동 변속기에 비해 자동 변속기의 신뢰성이 낮다는 것입니다. 물론 20세기 중반 최초의 "기계"는 높은 신뢰성으로 빛을 발하지 못했습니다. 그러나 오늘날 이러한 기어박스는 종종 "기계적" 기어박스에 비해 신뢰성이 월등합니다. 수동 변속기의 공장 결함으로 인해 어셈블리가 조기에 고장난 TaGAZ Tiger 자동차의 감동적인 이야기를 회상하는 것으로 충분합니다. 동시에 "자동"이 있는 버전은 정기적으로 소유자에게 제공되었습니다. 동시에 자동 변속기는 스스로에 대해 훨씬 더 세심한 태도가 필요하며 대부분의 경우 자동 변속기를 운전하는 방법에 따라 모든 것이 달라집니다.

이 장치를 제어하는 ​​​​기본 사항을 모르는 경우 소유자가 직접 시작한 고장 및 고장이 발생할 수 있습니다. 그러나 토크 컨버터가 있는 고전적인 "자동 기계"의 신뢰성에 대한 질문이 많지 않다면 로봇 상자에 대한 질문은 훨씬 더 많습니다.

"약한 링크"가 CVT 벨트인 CVT 변속기에도 동일하게 적용됩니다. 그러나 제조사들은 설계 결함을 해결하기 위해 노력하고 있으며 V-벨트 대신 라멜라 체인으로 CVT가 이미 등장하고 있다. 이밖에도 여러 가지 편견이 있다.

특히 많은 운전자들은 자동 상자에서 엔진 제동을 수행하는 것이 불가능하다고 확신합니다. 유사한 전설은 표준 "드라이브" 모드에서 동력 장치로 인해 자동차가 실제로 속도를 줄이지 않는다는 사실에서 비롯되었습니다.

그러나 긴 내리막에서는 "O / D"버튼을 누르는 것으로 충분하며 여러 기어를 "아래로" 던지고 자동차는 부드러운 감속을 시작합니다. 그러나 이 기회는 시속 120km 이상의 속도로 사용하면 안 됩니다. 급격한 저크는 변속기 요소에 가해지는 부하를 증가시키기 때문입니다.

그건 그렇고, 저속으로 가파른 내리막에서 "2"모드를 사용할 수 있습니다. 덕분에 차가 가속되지 않고 움직임이 부드럽고 안전합니다. 자동차 애호가들 사이에서 매우 인기있는 또 다른 의견은 자동 변속기로 자동차를 견인하는 것이 불가능하다는 것입니다. 이 진술도 거짓입니다. 그러나 견인은 항상 엔진이 작동 중인 상태에서 수행되어야 하며 기어박스 선택기를 "N" 위치에 고정해야 합니다.

또한 견인 속도는 시속 50km를 넘지 않아야 하며 50km를 넘지 않아야 합니다. 또 다른 것은 동력 장치가 작동하지 않는 경우 견인이 주로 의지한다는 것입니다. 그리고 이 경우 고가의 변속기가 고장날 수 있으므로 견인은 엄격히 금지됩니다. 자동 변속기 운전을 시작하기 전에 이것을 확실히 기억하고 미리 견인 트럭 호출 전화를 비축해야 합니다. 그러나 엔진이 작동 중이더라도 견인은 극단적인 조치이므로 절망적인 상황에서만 사용해야 합니다. "기계"를 운전할 때 중요한 측면은 다른 자동차의 "예인선"으로 일하는 것이 바람직하지 않다는 것입니다.

이러한 역할을 피할 수 없는 경우 전송 모드 "2" 또는 "L"을 사용하여 차량 이하의 질량을 가진 차량만 견인할 수 있습니다. 동시에 이동 속도는 시속 40km를 초과해서는 안됩니다. 또 다른 측면이 있습니다. "자동차에 가까운" 환경에서는 의견이 크게 다릅니다. 견인을 사용하여 자동차를 시동하는 것과 관련이 있습니다. 원칙적으로 그러한 행동에 반대하는 사람들이 가장 옳습니다. 어떤 실수라도 매우 비용이 많이 들 수 있기 때문입니다. 그러나 인생에는 그러한 옵션이 유일한 경우가 있습니다.

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이 경우 자동 변속기 선택기를 "N"위치로 설정하고 점화 장치를 켜야합니다. 그런 다음 "가스" 페달을 한 번 눌러 혼합물을 풍부하게 하고 예인선이 자동차를 시속 30km 이상으로 가속할 수 있도록 해야 합니다. 그런 다음 "2"모드를 켜고 가스를 눌러야합니다. 모터가 시동된 후 선택기를 중립 위치로 되돌려야 합니다. 동시에 엔진이 시동되지 않으면 변속기의 과열을 피하기 위해 "2"모드를 비활성화해야합니다. 그러나 이 방법은 매우 바람직하지 않다는 점을 다시 기억해야 합니다.

따라서 자동 변속기 운전을 시작하기 전에 이 변속기의 작동 원리를 연구하고 이해해야 합니다. 이러한 이해가 없으면 복잡한 장치를 비활성화하기가 매우 쉽고 항상 기억해야 합니다. 이 간단한 원리를 배우면 "기계"가 훌륭한 조수가 되어 많은 문제를 일으키지 않고 기쁘게 할 것입니다.

오늘날 대부분의 자동차에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 이 유형의 디자인으로 이전에 역학을 사용한 사람들의 일반적인 레버는 자동 변속기 모드를 선택하는 선택기로 대체됩니다. 이전에 수동 변속기 만 사용했던 많은 운전자는 "자동"운전의 기능에 대해 많은 질문을합니다. 자동 변속기로 자동차를 운전하는 방법을 알아 봅시다.

자동 자동차를 운전하는 방법

특이한 기어박스를 사용하기 전에 그 기능을 배워야 합니다. 사용자에게 여러 모드가 제공됩니다.

• "P" 또는 "주차". 주차중 사용합니다. 이 위치는 구동 바퀴가 완전히 차단되어 있으므로 핸드 브레이크를 사용하는 것과 같습니다. 이 모드에서는 엔진을 끄고 시동을 걸어야 합니다.

중요한! 어떤 경우에도 자동차가 움직이는 동안 "P" 모드를 설정하면 자동 변속기가 이러한 오류에서 살아남을 수 없습니다.

거의 모든 자동 변속기에는 2~3개의 추가 작업 프로그램이 있습니다. 우리는 바로 아래에서 가장 인기있는 것에 대해 별도로 이야기 할 것입니다.

"겨울" 및 기타 특수 모드

새 차를 구입한 후 변속기에서 추가 조항을 찾을 수 있습니다. 가장 자주 "스포츠"또는 "겨울"입니다. 러시아의 거의 모든 자동차에 있기 때문에 후자에 대해 이야기합시다. 여러 가지 방법으로 지정할 수 있습니다.

• 눈송이(*);
• "잡고있다";
• "겨울";
• "눈";
• 또는 문자 "W".

이 프로그램은 눈길에서 미끄러지지 않고 출발하도록 설계되었습니다. 동시에 자동화는 첫 번째 기어를 사용하지 않지만 자동차는 두 번째 기어부터 즉시 시작됩니다. 가속 및 미끄러짐의 급격한 변화를 피하기 위해 낮은 엔진 속도에서 후속 기어 변경이 발생합니다.

여름에는 이 모드를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 상자가 더 뜨거워지고 더 무거운 부하가 걸리기 때문입니다. 겨울에는 변속기 오일이 냉각되기 때문에 난방이 그렇게 끔찍하지 않습니다. 또한 비교적 커버리지가 좋은 깨끗한 도심 고속도로에서 운전하는 경우 "눈"을 켜지 마십시오. 주로 비포장 도로가 있는 정착지 거주자의 경우 겨울 조건에 더 적합합니다.

그러나 아스팔트가 없는 험난한 길에서는 운전을 삼가야 합니다. 자동 변속기는 이것을 전혀 좋아하지 않습니다. 미끄러지는 것은 그녀에게 특히 끔찍합니다. 겨울이나 여름(젖은 비포장 도로에서 운전할 때)에는 갇힐 위험이 있는 지역을 피하십시오. 함정에 빠진 경우 "드라이브" 모드에서 빠져나오려고 하지 마십시오. 거의 모든 상자에는 "역학"의 첫 번째 기어에 해당하는 "L" 또는 "1" 모드가 있습니다. 또한 바퀴 아래에 있는 승객실에서 보드나 깔개를 놓은 후 "중립"으로 이동하여 차를 부드럽게 밀 수 있습니다.

특수 모드 탐색을 시작하기 전에 자동 변속기, 기본을 올바르게 사용하는 방법을 배워야 합니다. 추가 모드에서는 선택기가 훨씬 덜 자주 설정됩니다. 이 "레버"의 위치는 엔진이 작동 중일 때만 선택할 수 있습니다. 이제 막 움직이기 시작했다면 워밍업 중에 하십시오. 후진해야 하는 경우 먼저 중지하고 새 모드를 선택하고 이동을 시작해야 합니다.

원하는 이동 방법을 선택하는 절차를 기억하십시오.

1. 브레이크 페달을 바닥에 내리십시오.
2. 그런 다음 선택기의 버튼을 누릅니다. 자동차의 모델과 제조 연도에 따라 위, 아래 또는 측면에서 핸들에 위치할 수 있습니다.

보시다시피 모든 것이 매우 간단합니다. 초보자가 "주차"에서 "드라이브"로 전환하는 것은 일반적으로 어렵습니다. 이렇게 하려면 "R"과 "N"을 우회해야 합니다. 이것은 레버를 부드럽게 움직여서 부적절한 위치에서 멈추지 않아야 합니다. 엔진 소리가 기어 변경을 알립니다. 그는 더 귀머거리가 될 것입니다. 이것은 일반적으로 몇 초 후에 발생합니다.

선택한 모드에서 이동을 시작하는 방법은 무엇입니까?

선택한 모드에서 이동을 시작하는 방법은 무엇입니까?

자동 변속기가 장착된 자동차를 사용할 때의 중요한 뉘앙스 중 하나는 미리 브레이크 페달에서 발을 뗄 수 없다는 것입니다. 잡고 있는 한 차는 꿈쩍도 하지 않습니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 즉시 "D" 위치에서 차가 앞으로 가고 "R" 뒤로 가고 "중립"에서는 같은 위치에 유지됩니다. 예외는 차가 경사면에 있을 때입니다. 그런 다음 "D"에서 그녀는 움직이지 않고 "N"에서 내리막으로 굴러갑니다.

자동 변속기가 장착된 자동차의 특징은 모터가 "R" 및 "D" 모드에서 밀어낸다는 것입니다. 이 장치가 장착된 자동차를 운전할 때는 이 점을 고려해야 합니다. 또한 기어박스가 가장 먼저 반응하는 것은 가속 페달을 사용하는 것임을 기억하십시오. 몇 번 부드럽게 클릭하면 느린 가속이 시작됩니다. 기동을한다면 "가스"를 급격히주고 페달을 바닥에 떨어 뜨리는 것을 두려워하지 마십시오. "기계"는 "킥다운" 모드를 켜서 이에 반응합니다. 즉, 먼저 낮은 기어에서 작업을 시작한 다음 급격한 가속을 시작합니다.

중요한! 가속을 위해 "가스"를 누르는 순간부터 몇 초가 확실히 지날 것임을 기억하십시오. 추월 할 때이 자동화 기능을 고려해야합니다.

많은 기능에는 자동 변속기가 장착된 자동차의 제어 기능이 있습니다. 이 디자인을 사용하면 차량을 더 쉽게 조정할 수 있습니다. 오른발은 브레이크와 가스의 두 페달을 교대로 밟고 왼발은 유휴 상태를 유지합니다. "P"를 제외한 모든 레버 위치에서 브레이크 페달을 밟은 상태를 유지하는 것이 원칙입니다. 많은 사람들이 내리막길에서 "중립"으로 전환하여 휘발유 소비를 줄이려고 합니다. 운전 중에는 "N" 모드를 전환하면 안 됩니다. 지속적으로 속도를 줄여야 하기 때문에 패드가 뜨거워집니다. "드라이브"에서 엔진 브레이크를 사용하는 것이 더 유리할 것입니다.

여전히 트랙의 일부를 코스팅하기로 결정했다면 주행에서 중립으로 전환할 때 선택기 버튼을 누르고 있지 마십시오. 감속하기 전에 "D" 모드로 돌아갑니다. 이 간단한 방법 덕분에 실수로 "Reverse"와 "Park"를 포함하지 않아 상자가 고장날 수 있습니다.

자동 변속기로 운전을 멈추는 방법?

자동 장비로 자동차의 움직임을 종료하는 것도 고유 한 특성이 있습니다. 여기에도 규칙이 있습니다. 뉘앙스를 고려하지 않으면 모든 것이 간단합니다. 멈추고 싶다면 브레이크 페달을 밟기만 하면 됩니다. 주행 중 변속 모드를 전환할 필요가 없습니다.

신호등이나 얼룩말 앞에서 잠시 멈춰야 하는 경우 "D" 모드를 유지하십시오. 이렇게 하면 상자를 손상되지 않은 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다. 이 경우 브레이크 페달을 밟아야 합니다.

어려운 교통 상황(긴 교통 체증)에서 자동차의 휘발유 소비를 줄이는 것이 가능합니다. 30분 이상 서 있을 것이라는 것을 이해하면 "중립"으로 전환할 수 있습니다. 실수로 다른 차를 치지 않도록 브레이크 페달에서 발을 떼지 마십시오. 고속도로의 교통량이 오랫동안 멈춘 경우 오른쪽 다리를 조금 쉬게 할 수 있습니다. "P"로 전환하십시오.

많은 운전자들이 자동차의 자동화를 신뢰하기 때문에 주차 브레이크를 사용하지 않습니다. 그러나 각 차의 문서와 함께 제공되는 지침에는 항상 긴 정차 시 핸드 브레이크를 사용해야 한다는 조항이 있습니다. "역학"을 공부한 사람들은 이동을 시작하기 전에 "핸드 브레이크"의 상태를 확인하는 것이 필요하다는 것을 기억합니다. 그들은 생각하지 않고 그것을 설치하지만 시간이 지남에 따라 추가 브레이크도 잊어 버립니다.

"자동"이있는 자동차 소유자는 핸드 브레이크 없이는 할 수없는 경우가 있습니다.

• 작동 중인 엔진으로 중지하십시오.
• 휠 교체;
• 경사로에서 정지할 때 "핸드브레이크"를 적용하지 않으면 레버가 마지 못해 "주차" 위치로 이동합니다.

자동차 제조업체가이 매듭을 남긴 것이 헛되지 않았기 때문에 핸드 브레이크의 사용을 무시하지 마십시오. 엔진을 끄지 않고 잠시 정차하고 실내를 떠났다면, 핸드브레이크만이 불가항력 상황에서 당신을 구할 수 있습니다. "역학"에 대해 교육을 받았고 항상 이 노드를 사용하는 경우 이동을 시작하기 전에 대시보드를 살펴보십시오. 핸드브레이크가 걸리면 표시등이 켜집니다.

자동 변속기를 사용할 때의 주요 실수

자동 변속기를 사용할 때의 주요 실수

"자동"이 설치된 자동차를 운전하려면 특정 기술을 습득해야 합니다. 이것을 하는 가장 좋은 방법은 운전 학교에서 공부하거나 경험 많은 운전자로부터 실용적인 교훈을 받는 것입니다.

중요한! 새 차를 처음 타기 전에 상자의 수정 사항을 확인하십시오. 이것이 전통적인 자동 변속기라면 부드럽게 시작해야합니다. 반대로 DSG 또는 PowerShift 노드를 사용한 로봇 수정은 보다 공격적인 움직임 시작과 같습니다. 후자의 경우 특정 속도에 도달한 후 가속 페달을 더 세게 밟을 필요가 없습니다.

많은 운전자들은 자동차를 운전할 때 연비에만 신경을 쓰지만 자동변속기의 경우 부품의 안전성도 생각해야 합니다. "스마트"변속기의 기능을 고려하지 않으면 휘발유 비용이 중요하지 않게 보일 것입니다. 이 노드를 수리하면 예산이 심각하게 소모될 수 있으므로 다음과 같은 일반적인 초보자 실수를 피하십시오.

• 공격적인 운전 스타일;
• 급격한 가속;
• 슬로프와 산악 도로에서 부주의한 운전;
• 너무 무거운 차를 견인하는 것;
• "푸셔에서"차를 시작하려고 시도합니다.
• 변속기 오일의 시기 적절한 교체.

"기계"는 매우 신중한 태도를 요구한다는 것을 기억하십시오. 차를 사용할 때 이것을 명심하십시오. 그와 함께하는 차는 전통적인 러시아 방식으로 시작해서는 안됩니다 (밀기). 당신이 상당히 공격적인 운전 스타일에 익숙하다면, 당신은 그것을 버려야 합니다.

자동 변속기는 매우 신중한 태도가 필요합니다

이러한 유형의 변속기는 콜드 스타트를 전혀 좋아하지 않습니다. 겨울철에 운전을 시작하는 경우 이동을 시작하기 전에 레버를 여러 번 다른 위치로 움직이는 것을 원칙으로 하십시오. 이 과정에서 브레이크를 걸어야 합니다. 이렇게 하면 상자에 기름이 분산되어 상자를 조금 더 따뜻하게 만드는 데 도움이 됩니다. 여름에는이 문제가 발생하지 않지만 첫 번째 이동 킬로미터에서 가속하지 않으려 고 노력하면 부드러운 이동이 변속기 워밍업에 도움이 될 것입니다.

또한 자동차 ~에서설치된 자동 변속기는 유지 보수 측면에서 더 세심한주의가 필요합니다. 기술 검사를 위해 정기적으로 구동해야 하며 제조업체의 권장 사항에 따라 상자 안의 오일을 교체해야 합니다.

중요한! 무단 배리에이터가 있는 기어박스는 수리할 수 없습니다. 실패하면 어셈블리를 완전히 교체해야 합니다. 경미한 고장은 숙련 된 장인이 제거 할 수 있지만 가까운 장래에 자동차의이 부분을 교체해야한다는 사실에 대비하십시오.

매년 자동 변속기는 설계가 점점 더 복잡해집니다. 거의 모든 제조업체는 라인업에 로봇 변속기가 장착된 자동차를 보유하고 있습니다. 작업 중 사소한 오작동이 발생하면 공인 서비스 센터에 문의해야 합니다. 그곳에서만 고장을 고칠 수 있고 악화시키지 않을 수 있습니다.

예선

상자의 조기 마모를 방지하려면 자동차로 무거운 트레일러나 다른 차량을 옮기는 것을 삼가십시오. 견인할 때 "기계"의 작동을 위해 다소 어려운 조건이 생성되어 과열로 이어집니다. 이것은 기상 조건에 의해 제공되는 추가 냉각이 없기 때문에 여름에 특히 위험합니다. 겨울철에 다른 차량을 견인하는 것은 바람직하지 않으며 장시간 정차하고 변속기가 냉각된 후에는 수행할 수 없습니다.

또 다른 상황은 차가 더 이상 계속 움직일 수 없는 경우입니다. 탈출구는 한 가지뿐입니다. 가장 가까운 주유소로 견인해야합니다. 케이블의 이동 속도는 시속 50km를 초과해서는 안 됩니다. 케이블의 장력과 트랙에서 자동차의 위치를 ​​지속적으로 모니터링하면서 "중립"에서만 이동할 수 있습니다. 운전 경험이 충분하지 않다면 견인이라는 생각은 버리는 것이 좋다.

케이블의 장력과 트랙에서 자동차의 위치를 ​​지속적으로 모니터링하면서 "중립"에서만 이동할 수 있습니다.

자동차 운송 방법을 결정하기 전에 지침을 살펴보십시오. 상자를 일부 수정하면 단단한 히치나 케이블로 운송해서는 안 됩니다. 귀하의 자동차 모델에 대한 지침에서 그러한 금지 사항을 발견하면 견인 트럭 서비스를 이용하십시오. 변속기를 교체하는 것보다 비용이 훨씬 적게 듭니다.

결국, 이러한 모든 뉘앙스에도 불구하고 자동 변속기의 제어는 여전히 운전자에게 가장 편리한 것 중 하나라고 말하고 싶습니다. 필요한 경험을 얻은 후에는 도움을 받아 휘발유를 절약하는 방법을 배울 수 있습니다. 자동 변속기가 장착 된 자동차를 구입 한 경우 가장 가까운 주유소의 주소를 서두르지 마십시오.

적절하게 사용하면 고전 역학만큼 내구성이 있습니다. 주요 규칙을 기억하십시오. 부드럽게 움직여야합니다. 일부 자동차에는 로봇 변속기가 장착되어 있으며 다이내믹한 운전을 좋아하지만 급작스럽게 움직일 수는 없습니다. 페달이나 셀렉터를 밟을 때마다 자동차 변속기의 내구성은 당신의 행동에 달려 있음을 기억하십시오. 무모하게 다른 도로 사용자를 추월하십시오. 운전 스타일을 조절하는 것은 어렵지 않으며, 욕망만 있으면 충분합니다.

이러한 유형의 변속기에 익숙해지면 차를 운전하는 것이 완전한 자유를 느끼게 될 것입니다. 엔진 속도와 기어비에 대해 생각할 필요가 없습니다.

자동 기어 변속의 존재는 운전을 크게 단순화합니다. 특히 빈번한 정차 및 속도 변경이있는 자동 변속기가 장착 된 자동차를 운전하는 것이 훨씬 편리합니다. 기계 사용의 실수는 마모를 가속화하고 경우에 따라 장치를 완전히 비활성화할 수 있습니다. 역학에서 운전 수업을받은 운전자의 경우 "자동 변속기를 올바르게 사용하는 방법"지침에 특별한주의를 기울여야합니다.

자동 변속기의 장점

자동 변속기로 자동차를 운전하는 데에는 고유한 특성이 있습니다. 가장 자동적인 기계는 동적 가속, 극단적인 외부 조건 및 기타 과부하 없이 측정되고 차분한 주행에 적합합니다. 대도시에서는 자동변속기 차량을 이용하면 편리하다. 자동 변속기가 장착된 자동차 소유자가 받는 주요 이점은 다음과 같습니다.

• 초보자는 올바른 기어를 선택할 필요가 없기 때문에 휠 뒤에서 자신감을 훨씬 빨리 느끼기 시작합니다.
• 승차 중 제어 용이성;
• 도로의 직선 구간과 이동 시작이 경사면에서 발생하는 경우 모두 시작하는 단순화;
• 엔진의 부하는 자동으로 조절되어 리소스에 좋은 영향을 미칩니다.
• 잘못된 기어 선택으로 인한 오류는 불가능하며 너무 높거나 낮은 속도로 엔진 작동을 배제합니다.
• 레버에 덜 자주 영향을 주기 때문에 표면이 오랫동안 손상되지 않은 상태로 유지됩니다.

대량 출현의 여명기에 오토마타는 역학보다 훨씬 적은 자원을 가지고 있었습니다. 현대 자동차의 서비스 수명은 거의 동일하지만 자동 변속기를 올바르게 사용하는 경우에만 가능합니다. 운전 오류 및 부적절한 유지 보수로 인해 고장이 발생할 수 있으며, 그 이후에는 대대적인 점검 없이는 자동 변속기의 작동이 불가능합니다.

자동 변속기 작동 모드

기어박스 핸들의 주요 위치와 자동 변속기 작동 모드는 아래 이미지에 설명되어 있습니다.

"주차" 모드는 "P" 레버의 위치에 해당합니다. 차량의 바퀴가 잠금 위치에 있습니다. 이 모드는 핸드 브레이크의 작동과 다소 유사합니다. 자동차가 움직이는 동안 선택기를 "P" 위치로 옮기는 것은 금지되어 있습니다. 이는 기계적 손상과 값비싼 수리로 이어질 수 있기 때문입니다. "주차"는 다음과 같은 경우에 적용됩니다.

• 필요한 경우 차를 시동하십시오.
• 차가 주차되어 있는 동안.

"후진"모드는 자동차의 후진 움직임을 담당합니다. 일반적으로 "R"이라는 명칭이 있습니다. 작동 규칙에 따라 정지 차량에서만 후진 동작을 켤 수 있습니다. 기계가 저속에서도 움직이는 경우 레버를 "R" 위치로 옮기면 수리 비용이 많이 듭니다.

기어 박스에서 엔진을 분리하기 위해 문자 "N" 반대편에 있는 선택기의 위치에 해당하는 중립 모드가 사용됩니다. 이 모드의 바퀴는 자유롭게 회전하며 엔진 제동이 불가능합니다. 미끄러질 수 있으므로 주행 중 자동 변속기를 중립 모드로 전환하는 것은 권장하지 않습니다.

전진을 지시하고 차주에게 "운전"하라고 말하는 모드를 "드라이브"라고 합니다. 위치 "D"에 해당합니다. 연료 제어 페달에 가해지는 힘에 따라 기어가 자동으로 선택됩니다. 가속력이 감소하면 자동 변속기가 엔진 제동을 적용합니다. "드라이브" 모드의 특징은 약간의 경사로 출발할 때 핸드 브레이크를 사용할 필요가 없다는 것입니다. 급경사면에서 "D" 모드의 차량은 천천히 후진하여 사고를 유발할 수 있습니다.

기어 범위 선택

사용되는 기어 수를 제한하기 위해 일반적으로 숫자로 표시되는 여러 하위 모드가 있습니다. 예를 들어 아래 그림과 같은 자동 변속기에서는 기어비 2, 3, 4를 속도로 제한할 수 있습니다. 1단 기어로 이동할 수 있는 상자가 있습니다. 이 모드는 1 또는 "L"로 지정됩니다.

주의가 필요한 부분에서는 3단 속도로만 이동하는 것이 좋습니다. 이 모드에서 자동 변속기를 작동할 때 타코미터 판독값을 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 장치의 화살표가 빨간색 영역에 들어가면 엔진 속도를 줄이거 나 자동 변속기를 전환해야 함을 나타냅니다.

2단만 사용하는 것은 가파른 경사면에서 장비를 운전하는 경우 발생할 수 있습니다. 자동 변속기 차량의 운전 강사는 셀렉터가 "2" 위치에 있을 때 미끄러운 도로도 극복할 것을 권장합니다. 이 경우 자동차가 더 부드럽게 주행하고 미끄러질 가능성이 줄어 듭니다.

자동 변속기가 장착된 자동차를 올바르게 사용하는 방법에 대한 권장 사항은 이러한 자동차를 오프로드에서 운전하면 기어박스가 손상될 수 있음을 나타냅니다. 실생활에서는 다양한 상황이 있으므로 어려운 조건에서 운전하기 위해 자동차 제조업체는 1단 기어에서만 작동할 수 있는 가능성을 제공했습니다. 이를 통해 범프를 넘고 가파른 경사를 오를 수 있습니다. 선택기가 "L" 위치에 있는 자동차가 개발할 수 있는 최대 속도는 40km/h에 이릅니다.

고속 주행 시 사용되는 기어 범위를 제한하도록 선택하면 엔진 제동이 발생합니다. 감속 속도가 너무 높으면 차가 미끄러질 수 있습니다. 이 경우 자동 변속기의 마모가 증가합니다.

추가 모드

겨울철 교통안전 향상을 위해 "*", "WINTER", "SNOW"로 표시된 모드를 사용합니다. 동시에 속도를 변경할 때와 출발할 때 모두 휠 미끄러짐이 최대한 제거됩니다. 일부 상자에서는 이동 시작이 2단 기어에서 발생하여 가속이 크게 감소합니다. 단계 간 전환은 가속 강하를 최소화하여 발생하므로 미끄러질 가능성이 줄어듭니다. 자동 변속기가 장착 된 자동차의 운전 강사는 여름에 겨울 모드를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이렇게하면 상자의 오일이 과열 될 수 있습니다.

기계식처럼 자동변속기를 제어할 수 있도록 선택적 기어박스를 사용한다. 운전자는 도로 상황에 따라 기어비를 독립적으로 높이거나 낮춥니다. 자동화는 운전자가 실수하지 않도록 보장하므로 운전자가 독립적으로 기어를 올리거나 내릴 수 있습니다. 선택적 자동 변속기의 예는 아래 그림과 같습니다.

경제적으로 운전하는 방법에 대한 문제는 특수 "E"모드로 해결됩니다. 이 경우 기어는 엔진이 가능한 한 적은 연료를 소비하는 방식으로 전환됩니다. 자동차의 동적 특성이 악화되고 있습니다.

대부분의 기계가 스포츠 운전을 위해 설계되지 않았음에도 불구하고 "S" 모드가 있으면 자동차에 민첩성을 더할 수 있습니다. 기어비를 변경하기 전의 크랭크축 속도가 최대값에 도달합니다. 이 경우 변속기에 증가된 부하가 가해집니다. "S"모드의 경제에 대해 이야기 할 필요가 없습니다.

차량 교통 통제

이동을 시작하기 전에 다음을 수행해야 합니다.

1. 차를 시동하기 전에 핸들의 위치를 ​​확인하고 필요한 경우 "P" 모드로 이동해야 합니다.
2. 엔진을 시동하십시오.
3. 브레이크 페달을 밟고 유지하십시오.
4. 실수로 선택기가 전환되는 것을 방지하는 버튼을 누르십시오.
5. 이동 방향에 따라 "D" 또는 "R"을 선택하십시오. 중간 위치에서 멈추지 않고 빠르게 전환해야 합니다. 이것은 자동 변속기 메커니즘의 불필요한 작동을 방지합니다. 선택한 모드의 평균 켜짐 시간은 1-2초입니다.

브레이크 페달을 밟았기 때문에 차는 정지합니다. 손을 떼면 기계가 천천히 움직이기 시작합니다. 방향은 선택한 모드 "D" 또는 "R"에 따라 다릅니다. 이 경우 경사면이 움직임을 방해할 수 있습니다. 이 경우 가속 페달을 밟아야 합니다.

자동 변속기는 페달의 강도를 통해 간접적으로 제어됩니다. 부드러운 동작은 여유로운 변속과 부드러운 가속을 가져옵니다. 자동 변속기가 장착된 자동차는 가속 페달을 바닥에 눌렀을 때 최대 동적 특성을 나타냅니다. 이 모드에서 자동차를 운전하면 모든 구성 요소의 마모가 증가합니다.

자동변속기로 운전을 가르치는 오토인스트럭터는 킥다운에 주목한다. 이 효과는 자동 변속기 알고리즘의 특성으로 인해 나타납니다. 가장 강렬한 가속 명령을 받으면 초기 저단 변속이 발생합니다. 그 결과 오버클러킹 전에 1초 지연이 발생합니다. 추월 기술은 안전하게 운전하는 방법에 대한 지침에서 킥다운을 지적하여 이러한 실패를 설명합니다.

차를 멈추다

브레이크 페달을 밟으면 차량이 정지합니다. 자동변속기 교관을 정지시킨 후 다음의 "자동변속기 작동방법" 지침을 따르는 것이 좋습니다.

• 긴 정지 중에 레버를 "D" 위치에서 "P" 또는 "N" 위치로 이동해야 합니다.
• 예를 들어 교통 체증을 통해 운전할 때 빈번하고 단기적인 제동의 경우 선택기를 "D" 앞에 두는 것이 좋습니다.

"P" 또는 "N"으로 전환하지 않고 제동 차량을 계속 작동하면 엔진, 기어박스 및 브레이크 시스템의 마모가 증가합니다. 브레이크 페달을 계속 밟아야 하는 필요성은 운전자의 피로를 유발합니다. 결과적으로 레버 위치를 너무 자주 변경하면 자동 변속기 메커니즘의 마모가 증가합니다. 운전 방법에 대한 결정은 운전자의 선호도와 운전 경험에 따라 운전자가 개인적으로 결정합니다.

자동 변속기로 자동차 운전의 특징

높은 동적 부하로 운전하거나 차가운 기어박스에서 고속으로 운전하면 마모가 빨라집니다. 자동차로 출발할 때 처음 5-10분은 적당하고 부드러운 모드로 운전해야 합니다. 따뜻한 기름으로 차를 운전하는 방법은 차주에게 달려있고, 자동변속기 교관은 자동변속기 작동 시 모든 단계에서 부드러운 모드를 권장합니다.

추운 날씨에는 운전하기 전에 기어를 전환해야 자동 변속기가 추가로 예열됩니다. 숙련된 자동변속기 교관이 윈터 모드를 켜고 움직이기 시작합니다. 이렇게 하면 추운 날씨에도 상자를 빠르게 데울 수 있습니다. "자동 변속기 올바르게 사용하는 방법" 지침은 여름에 "*" 위치를 사용하는 것을 금지하므로 더운 날에는 오일 가열을 가속해서는 안됩니다. 정상적인 운전에서도 빠르게 예열됩니다.

자동 변속기가 장착된 견인 장비는 각별히 주의해야 합니다. 이동 속도는 30-50km / h를 초과해서는 안됩니다. 가능하면 엔진을 시동하십시오. 그러면 윤활이 향상되고 자동 변속기 열이 감소합니다. 자동차가 이동할 수 있는 거리는 종종 30-50km로 제한됩니다. 구조적으로 자동 변속기에서 견인 모드는 일반적으로 허용되지 않을 수 있습니다. 일부 제조업체는 엔진이 작동 중일 때만 히치에서 자동차를 움직일 수 있도록 허용합니다.

슬립은 자동 변속기에 부정적인 영향을 미칩니다. 고르지 않은 노면에서 운전하는 법을 가르치는 자동변속기 운전 강사는 최대한 부드럽게 가속페달을 밟을 것을 권고한다. 레버를 위치 "2"로 설정하는 것이 좋습니다.

기계 고유의 설계 기능으로 인해 차량에 손상을 주지 않고 차량이나 트레일러를 견인할 수 없습니다. 추가 하중으로 덮인 작은 거리조차도 상자의 자원에 타격을줍니다. 기계로 추가 화물을 견인해야 하는 경우 기어박스의 과열을 방지해야 합니다. 운전을 시작하기 전에 어떤 경우에도 피할 수 없는 변속기의 과도한 마모를 견인할 가치가 있는지 고려해야 합니다.

핸드 브레이크를 사용해야 하는 상황

"주차"모드의 존재는 자동차 소유자가 핸드 브레이크를 사용하지 않는다는 사실로 이어졌습니다. 자동 변속기 또는 교통 매뉴얼로 자동차를 올바르게 운전하는 방법에 대한 권장 사항을 살펴보면 선택기에 의존하지 않고 항상 핸드 브레이크를 사용해야한다는 요구 사항을 볼 수 있습니다. 단계별 시작 가이드에는 주차 브레이크 사용의 필요성도 언급되어 있습니다.

이전에 정비공을 운전하고 핸드 브레이크를 사용한 운전자는 운전할 때 이를 거의 잊지 않습니다. 반면에 초보자는 1km 이상 운전한 후 핸드브레이크에서 차를 빼는 것을 잊어버릴 수 있습니다. 서리가 시작되면 패드가 얼어 붙는 형태로 새로운 문제가 시작되므로 모든 사람은 매일 작동하는 동안 주차 브레이크를 사용할 필요가 있는지 결정합니다.

자동 변속기의 등장으로 자동차 운전이 더욱 편안해졌습니다. 이제 클러치를 누르고 기어를 직접 선택할 필요가 없으며 상자의 기능에 대한 지식과 운전 모드의 올바른 선택을 통해 서비스 수명을 역학 수준으로 연장할 수 있습니다.

질문이 있는 경우 기사 아래의 의견에 남겨주세요. 저희 또는 방문자가 기꺼이 답변해 드리겠습니다.

자동 변속기를 작동할 때 간단한 규칙을 따르면 유지 보수가 필요 없는 수명을 크게 연장할 수 있습니다. 기사 끝에 주제에 대한 비디오가 있습니다.
다음은 몇 가지 팁입니다.

1 출발을 시도하고 이동 방향을 반대 방향으로 변경할 때 백스테이지 레버의 전환은 브레이크 페달을 밟고 차량이 완전히 제동된 상태에서 수행해야 합니다.
레버가 모드에서 움직일 때 널리 믿어집니다. 디입력 아르 자형, 그리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. N. 전문가들은 이러한 행동으로 자동 변속기가 "한 번" 강제로 작동되어 자원 개발이 가속화되기 때문에 이러한 판단이 잘못된 것이라고 주장합니다.

2 자동 변속기 선택기를 켠 후 기어가 완전히 결합되었음을 나타내는 특성을 누른 후에만 이동을 시작해야 합니다(브레이크 페달에서 발을 떼고 가속 페달을 밟음).

3 신호등 정차, 단거리 정차, 정체 중 정차 시 셀렉터 레버를 위치에 두지 마십시오. N.(교통체증에 대해서는 브레이크를 오래(1분 이상) 누르고 있으면 상자 안의 오일이 과열될 수 있기 때문에 논란의 여지가 있는 진술.(편집자 주).
또한 "코스팅(coasting)"의 움직임을 보장하기 위해 긴 내리막길에서 이 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다. 이 규칙을 위반하면 자동 변속기 메커니즘이 고장날 수 있습니다.

차가 멈춘 경우 가속 페달을 밟는 것은 쓸모가 없을 뿐만 아니라 자동 변속기와 최종 주행 모두에 해롭습니다. (기계식 상자의 경우에도 절대적으로 사실입니다. 멈춘 차는 스윙 방식을 사용하여 몰아내야 합니다. 물론 뱃속에 앉지 않은 경우).

이러한 경우 저단 변속 모드를 켜고 브레이크 페달의 클러치 역할을 하여 바퀴가 천천히 회전하도록 하여 불쾌한 상황에서 벗어날 수 있습니다.

자동 변속기의 존재는 자동차가 "흔들릴 때" 셀렉터를 "앞으로 - 뒤로" 전환하는 것뿐만 아니라 브레이크와 함께 "매달리는" 지점에서 움직임을 멈추기 위한 것입니다. 브레이크를 사용하지 않으면 자동 변속기가 크게 손상됩니다.

현대식 자동 변속기의 설계는 오랜 기간에 걸쳐 이루어졌으며 매우 신뢰할 수 있습니다. 지속적인 관리는 자동 변속기의 수명을 수년 연장할 수 있습니다.

약간의 연습

운전자가 볼 수 있는 유일한 자동 변속기 제어 장치는 수동 변속 레버(선택기)입니다. 일반적으로 자동 변속기의 모드 스위치 레버에는 여러 위치가 있습니다.

P - "주차".
시프트 레버의 주차 위치는 자동차의 구동 바퀴가 회전하는 것을 차단하지만 기어 박스 자체에서는 "중립"이 켜져 있습니다.

R - "역방향".
역주행 차량.

N - "중립".
막히지 않은 구동 바퀴에 엔진 토크가 전달되지 않습니다. 자동차 견인에 사용됩니다.

D - "드라이브".
1단에서 최대단으로 또는 그 반대로 자동으로 변속되는 자동차의 전진 이동.

2 - "둘".
1단에서 2단으로 또는 그 반대로만 자동으로 변속되는 차량 전진 범위.

1 - "단위".
차량의 전진 범위는 변속 없이 1단 기어에만 있습니다.

S - "스포츠"
더 긴 범위에서 기어 변속이 발생하는 스포츠 모드.

변속 레버에는 실수로 레버를 한 범위에서 다른 범위로 이동하는 것을 방지하는 범위 잠금 장치가 있습니다. 이 래치는 레버 핸들의 버튼 형태 또는 다른 방식으로 만들어집니다. 잠금에서 해제하지 않고 변속 레버는 범위에서만 이동할 수 있습니다 N범위 안에 디또는에서 디입력 2 , 차량의 디자인에 따라.

자동 변속기로 운전하면 운전자의 삶이 더 쉬워집니다. 그러나 "자동"의 작동에는 특정 기술이 필요합니다.

자동 변속기가 장착된 차량의 경우 시동기로 엔진을 시동하는 것은 제 위치에서만 가능합니다. 아르 자형또는 N브레이크 페달을 밟았을 때만 가능합니다.

출발하기 전에 브레이크 페달을 밟고 레버를 원하는 범위로 이동하십시오. 자동 변속기 클러치의 특징적인 맞물림 (약간의 푸시 및 엔진 공회전 속도 감소) 후에는 브레이크에서 발을 떼고 이동을 시작하여 가스 페달로 속도를 조정해야합니다.

따라서 이동을 시작하기 전에 기어 박스 컨트롤 레버의 모든 전송은 자동차를 제동 한 상태에서 수행해야하며 자동 변속기의 특성이 켜진 후에 만 ​​​​이동을 시작할 수 있음을 강조합니다.

레버를 범위 밖으로 이동 디범위 안에 아르 자형그 반대의 경우도 전술한 사항에 따라 허용됩니다.

전진 시 후진, 완전 정지 없이 후진 시 전진을 하는 것은 금지되어 있습니다.

위치에 디기어 박스에는 자동 변속이 있습니다. 이 범위는 앞으로 나아갈 때 주요 범위입니다. 상자에 오버 드라이브가 있으면 도시 조건에서 사용하지 않는 것이 좋습니다. 즉, 버튼을 끄십시오 (O/D).

산악 및 기타 어려운 조건에서 운전할 때 레인지를 사용하는 것이 좋습니다. 2 .

긴 내리막과 빙판길에서 엔진 제동은 범위를 전환하여 적용해야 합니다. 2 또는 1 , 속도에 따라:

• 범위 2 80km / h를 초과하지 않는 속도로 켜십시오.
• 범위 1 – 50km/h 이하.

전진 시 범위에서 레버를 움직일 수 있습니다. 디범위까지 1 그리고 다시. 그러나 이러한 조작 전에 가속 페달을 놓아야 합니다.

주차시 기어레버를 제자리에 놓아야 합니다. 아르 자형그리고 핸드 브레이크로 차를 고치십시오. 왜냐하면. 동시에 포함된 잠금 장치는 심각한 경사면에서 장비를 충분히 안전하게 고정하지 못합니다.

레버를 범위로 설정 아르 자형차량이 완전히 정지한 상태에서만 수행됩니다!

차단 메커니즘은 감속 또는 정지 수단으로 사용할 수 없습니다. 움직임에 포함되면 자동 변속기 부품이 파손될 수 있습니다.

범위 N자동차 견인에 사용. 또한, 다음을 초과하는 거리에서는 차량을 견인하는 것을 피해야 합니다. 50 km - 견인차의 도움이 필요합니다.

차량이 범위 내에서 움직일 때 디액셀러레이터의 속도와 위치에 따라 기어 변속이 자동으로 발생합니다.

운전하는 동안 가스를 세게 누르면 자동차 속도에 따라 강제 저단 변속이 발생하여 가속의 역학이 크게 향상됩니다. 그러나 강제 저단 변속을 자주 사용하면 자동 변속기의 내구성이 저하된다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

풀 스로틀 또는 그 근처에서 운전하면 변속기 내구성도 감소합니다. 즉, 차분한 운전 스타일이 자동 변속기의 최대 내구성을 보장합니다.

물론 자동 변속기의 신뢰성을 보장하려면 유능한 유지 보수가 필요합니다. 주로 적시에(적어도 일주일에 한 번) 오일 레벨을 점검하는 것으로 구성됩니다.

자동 변속기의 작동 원리는 일반적인 클러치 대신 토크 컨버터와 전자식(논리적, 지능적, 무엇이라고 부르든 간에) 기어 선택 제어(모든 역학에서와 같이 이미 일반 기어가 있음)입니다.

따라서 토크 컨버터는 엔진 샤프트에서 휠 드라이브로 토크를 전달하는 역할을 합니다. 토크 컨버터의 작동 원리는 매우 간단합니다. 로터(팬 프로펠러와 같은)에는 압력이 가해진 상태에서 오일 압력이 공급되며 이 압력은 자연스럽게 엔진 속도에 따라 달라집니다.
작은 팬(로터)을 잡고 불어(오일 흐름) - 회전하기 시작하지만 가볍게 불어서 손으로 잡으면(브레이크) - 힘 사이의 균형을 찾을 수 있습니다. 손으로 팬을 잡고(브레이크를 누름) 공기압(유휴 상태에서 오일 흐름)을 유지합니다. 또한 모든 것이 수동 상자와 같습니다. 기어 열을 변경하여 기어비를 변경합니다.

기계의 브레이크와 동시에 가속하는 것은 불가능하며 필요하지 않습니다(브레이크를 동시에 누르고 특정 값으로 회전을 출력하여 달성되는 테스트 모드로 들어가는 것 제외).

가열되지 않은 자동 상자로 주행하거나 중립에서 고속으로 주행으로 전환하면(이 경우 수격 현상이 발생하여 상자가 작동하지 않을 수 있음) 필연적으로 상자를 수리하거나 교체해야 합니다. 그런 다음 귀하 또는 귀하의 친구는 우리 조건에서 작동하기에 자동 변속기의 부적합, 신뢰성 및 취약성에 대해 이야기 할 것입니다.

핸드브레이크는 뒷바퀴를 막고, 슬리퍼로 바닥을 치지 않으면 워터해머가 발생하지 않습니다. 막힌 바퀴를 뒤로 끌면 상자가 적재되지만 핸드 브레이크를 제거하고 그게 다야 좋아요.
일반적으로 자동차의 자동 변속기 설명서를 읽고 수행하지 않는 방법을 기억하십시오(필요 없음).

하지 말아야 할 것:

• 가스와 브레이크를 동시에 누르고,
• 중립에서 세게 회전
• 가속 페달을 밟은 상태에서 선택기의 위치를 ​​전환하고,
• 에서 전환 아르 자형에 디(그리고 뒤로) 차를 완전히 멈추고,
• 켜다 킥 다운가열되지 않은 상자에. 오버드라이브가 꺼진 상태에서 변화가 매우 명확하게 느껴집니다.

겨울. 눈이 내리고, 도로가 정리되고, 눈이 다시 덮고 있습니다. 깨끗한 아스팔트는 오랫동안 보지 못했습니다. 그리고 매일 여행을 해야 합니다.

겨울철 자동변속기 운전 방법은? 겨울에는 자동 - 플러스 또는 마이너스입니까? 플러스라면 어떻게 활용하고 마이너스라면 어떻게 보완해야 할까?

이 모든 문제를 살펴보겠습니다.

자동변속기의 장점

자동 변속기는 자동차가 움직일 때 특히 어려운 도로 조건에서 기계를 운전하는 과정에서 운전자를 산만하게 하지 않고 독립적으로 기어를 변속합니다. 그것은 클러치 페달을 끊임없이 밟아 원하는 기어를 켜는 것을 막아줍니다. 경험이 부족한 운전자에게는 진정한 고통입니다. 자동 기계는 교통 체증에서 운전할 때 특히 편리합니다. 브레이크 페달을 밟으면 차가 멈추고 놓으면 자동차가 부드럽게 운전합니다. 끝없이 기어 레버를 당길 필요가 없으며 가속 페달과 클러치 페달을 동시에 작동합니다. . 오르막길에서 출발할 때 기계는 엔진을 끌 위험 없이 차를 움직입니다.

이 모든 것이 기관총으로 자동차를 운전하는 것을 편안하고 안전한 활동으로 만들어 주지만 여름에만 부드럽고 좋은 도로에서만 가능합니다. 겨울에는 상황이 극적으로 바뀝니다. 도로에 눈이 있고, 눈 아래에 서리가 있고, 순수한 아스팔트 조각이 어딘가에 보이고, 도로와 자동차 바퀴의 그립이 불안정합니다. 미끄러짐, 미끄러짐, 통제력 상실이 가능합니다. 이 모든 것이 유압식 변속기의 작동을 복잡하게 만들고 운전자가 겨울철에 자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 데 필요한 추가 지식과 기술을 요구합니다.

겨울에 자동 변속기를 적절하게 예열하는 방법

밤새 주차한 후 눈에 띄는 추위에도 불구하고 차는 시동을 걸어야 합니다. 연료 분사 시스템이 있는 최신 엔진을 사용하면 워밍업이 거의 또는 전혀 없이 즉시 차를 시동할 수 있지만 서두르지 마십시오. 무부하로 조금 엔진을 돌릴 필요가 있습니다 , 엔진 오일을 희석하고 윤활 시스템을 채우고 피스톤과 실린더를 예열하십시오. 이를 위해 3-4 분이 소요되며 엔진은 장기간 안정적인 작업으로 소유자에게 보답합니다.

자동 변속기는 훨씬 더 세심한 주의가 필요한 매우 복잡하고 변덕스러운 장치입니다. 기계는 운전 전에 준비해야 하며, 이는 엔진 예열과 잘 맞습니다.

엔진 시동 후 2~3분 후 브레이크 페달을 밟고 자동변속기 셀렉터를 "D"(주행) 위치로 이동하는 것이 좋습니다. 브레이크를 풀지 않고 상자를 이 모드에서 20~30초 동안 작동시킨 다음 "R" 모드(역방향)로 전환해야 합니다. 그런 다음 30초를 더 기다립니다. "핸드브레이크"를 조인 후 "가스" 페달을 가볍게 밟을 수 있는 동안 전체 절차 "D" - "R"을 두 번 반복합니다.

겨울에 운전을 시작하기 전에 자동 변속기를 준비해야 합니다. 선택기를 "D" 모드로 전환한 다음 "R" 모드로 전환하고 30분 정도 기다린 다음 이 단계를 두 번 반복합니다.

전원 장치 및 자동 변속기의 초기 워밍업이 끝났으므로 이제 시작할 수 있습니다.

겨울철 기계 운전을 시작하는 방법

유압식 변속기의 주요 장점 중 하나는 부드럽고 저크 없는 움직임의 시작입니다. "역학"이있는 자동차에서 편안한 출발은 운전자의 기술과 경험, 클러치 상태에 달려 있습니다. 기계 자체가 차를 부드럽게 움직입니다.

자동 변속기를 사용하여 첫 번째 기어를 강제로 사용할 수 있는 경우(예: "Tiptronic" 기능이 있는 상자 또는 "1", "2" 모드가 있는 상자) 이를 사용해야 합니다.

"Tiptronic" 기능이 있는 자동 변속기 - 수동 제어를 위해 상자 오른쪽에 있는 T자형 분기.

여행의 시작 - 처음 400-600미터 - 약 2000rpm의 엔진 속도를 유지하면서 1단 기어로 진입한 다음 2단 기어로 진입합니다. 자동 모드를 켜고 가속 페달을 밟아도 들뜨지 않는 차분한 스타일로 계속 운전한다. 8~10km를 주행하면 자동 변속기가 정상 모드에서 작동할 준비가 되어 충돌이나 저크 없이 부드럽게 기어에서 기어로 전환됩니다. 이것은 자동 변속기의 또 다른 장점입니다.

자동 변속기와 엔진을 예열하는 것은 복잡한 작업이 아닙니다. 시간이 많이 걸리지는 않지만 동력 장치와 유압식 자동 변속기의 수명을 크게 촉진하고 연장합니다. 그러나 엔진 수리가 잘 확립된 작업이고 많은 수리점에서 수행하는 경우 자동 변속기 수리는 전문 기업에서만 수행하는 매우 비싼 절차이며 결과가 항상 긍정적인 것은 아닙니다.

겨울철 자동 운전 방법

아래 나열된 규칙은 모든 기어박스가 있는 자동차에 유효하지만 "자동"의 경우 특히 관련이 있습니다.

겨울철 자동변속기 문제와 해결방안

다음은 유압식 변속기의 겨울철 작동 중에 기억해야 하는 자동 기계 고유의 단점과 제거 옵션입니다.

가파른 오르막과 긴 내리막 중 기계 제어

어려운 조건에서 운전할 때 가파른 경사를 넘을 때 또는 느슨한 눈 위에서 운전할 때 유압식 변속기가 미끄러질 수 있습니다. 자동 변속기와 엔진 사이에 단단한 연결이 없기 때문에 이것이 특징입니다. 이런 상황에서 운전자는 사전에 강제로 저단 변속을 하여 차량을 도와야 합니다.

산악 도로와 같은 긴 내리막 길에서 차량의 위험한 가속을 방지하기 위해 주행할 때 브레이크 시스템만 사용하면 패드, 디스크 또는 드럼이 과열될 수 있습니다. 자동차를 효과적으로 감속하려면 자동 변속기의 두 번째 또는 첫 번째 기어를 강제로 적용해야 합니다.

겨울철 주차시 자동변속기 제어

특히 경사면에 주차 할 때 브레이크 페달로 차를 고정하고 자동 변속기 선택기를 "N"위치로 이동하고 "핸드 브레이크"를 조인 다음 "P"모드 - 주차를 설정해야합니다. 이렇게 하면 자동 변속기 주차 잠금 시스템이 과부하되는 것을 방지할 수 있습니다.