FIAT 브랜드의 역사. 유명 자동차 회사(브랜드)를 소유한 사람은 누구입니까? Fiat가 위치한 가장 큰 관심사는

1899년 7월 11일 Palazzo Bricherasio가 등록되었습니다. 새로운 회사- "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". 회사의 첫 번째 공장은 이미 1900년에 Corso Dante에 문을 열었습니다. 회사는 3/12 HP 모델의 24대를 조립하는 150명의 직원을 고용했습니다. 구별되는 특징차에는 후진 기어가 없었습니다.

1902년 Vincenzo Lancia가 운전하는 경주용 Fiat 24 HP가 Sassi-Superga 언덕 오르기 대회에서 우승했습니다.

Giovanni Agnelli 상무가 직접 두 번째 이탈리아 투어에 참가하여 8HP로 기록을 경신했습니다.

1908년 피아트는 미국에 정착하여 자회사인 Fiat Automobile Co를 설립했습니다.

제품 범위 확장: 이외에도 자동차회사의 생산 프로그램에는 현재 상용차, 선박 엔진, 트럭 및 트램이 포함됩니다.

몇 년 동안 Fiat는 제품을 완전히 업데이트했습니다. 회사 자동차에 처음으로 등장했습니다. 충전식 배터리. 전송의 사용은 다음과 같이 시작되었습니다. 카르단 조인트, FIAT 특허.

피아트 레이싱 카는 계속해서 다양한 대회에서 우승하고 여러 기록을 세웠습니다.

1916년에는 Giacomo Mate Trucco(Giacomo Mattè Trucco)가 이끄는 Lingotto 공장 건설이 시작되었습니다. 이 공장은 유럽에서 가장 큰 공장이 되었습니다. 거대한 건물은 5층으로 되어 있었고 옥상에는 자동차를 테스트할 수 있는 트랙이 있었다. 공장 건설은 1922년에 완료되었습니다. 서비스를 시작한 그는 이탈리아 자동차 산업의 상징이 되었습니다.

전쟁이 시작될 때 회사의 제품은 거의 완전히 군사적 요구에 맞게 재조정되었습니다.

전쟁이 끝난 후 생산을 평화로운 경로로 되돌리고 위기를 극복하는 데 몇 년이 걸렸지 만 이미 1923 년에 유능한 조세 정책 덕분에 성장이 재개되었습니다.

회사 최초의 4인승 509가 양산에 들어갔다.

회사의 주요 활동은 자동차의 대량 생산이었습니다. 대량 생산 만이 제품의 최종 비용을 크게 줄일 수있었습니다. Sava Holding은 자동차 판매를 촉진하기 위해 결성되었습니다.

1934년과 1936년에는 바이어들 사이에서 가장 큰 호응을 얻은 두 가지 모델이 탄생했습니다. 바로 경제성 때문에 "Tariffa minima"라는 별명이 붙은 "Balilla"입니다.

그리고 세계에서 가장 작은 유틸리티 자동차는 1955년까지 조립 라인에서 지속된 토폴리노입니다.

전쟁으로 승용차 생산이 크게 감소했지만 동시에 상용차 생산이 크게 확대되었습니다. 두 가지 새로운 모델 출시와 함께 - 500

1400, Fiat는 연구 및 혁신에 대한 약속을 확인했습니다.

처음으로 대량 생산 차량에 환기 및 난방 시스템이 설치되었습니다.

선박 엔진 분야와 항공기 건설 분야에서 연구가 계속되었습니다. 1951년 이탈리아에서 제작된 최초의 제트기인 G80이 등장했습니다.

1955년에 Fiat 600이 탄생했습니다. 이는 후방 엔진 레이아웃을 갖춘 대형 유틸리티 자동차입니다.

그리고 1957년에는 New 500이 조립 라인에서 벗어나기 시작했고, 1960년에는 이 모델이 회사 스테이션 왜건의 전신이 된 '지아르디네타' 버전에 등장했습니다.

또한 이 기간 동안 Fiat 1800이 등장한 후 Fiat 1300과 Fiat 1500이 등장했습니다.

1971년 피아트 850 이후,

... 모델 127이 등장했습니다.

1979년에 Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth 및 Ferrari와 같은 브랜드를 포함하는 독립 회사인 Fiat Auto S.p.A.가 등장했습니다. 처음에 이 회사는 페라리 지분의 50%만 소유했습니다. 나중에 이 점유율은 87%로 증가했습니다. 1984년에는 알파로메오 브랜드도 편입되었고, 1993년에는 명문 브랜드로 스포츠카마세라티.

1980년, Giugiaro 디자인 스튜디오에서 디자인한 자동차가 빛을 발했습니다. 피아트 판다.

그리고 2년 후, 피아트 우노가 등장했습니다. 최첨단 기술, 혁신적인 전자 장치, 최신 재료 및 환경 친화적 인 1000 Fire 엔진이 차에 사용되었습니다.

또 다른 성공적인 모델인 Tipo는 1989년에 등장했습니다. 여기에 적용된 고급 기술 솔루션으로 그녀는 "올해의 차"라는 칭호를 받았습니다.

1990년 피아트 템프라 데뷔

1년 후인 1991년에 500이 등장했습니다.

1993년에는 Fiat Punto("1995년 올해의 차"라는 칭호를 받음)와 Fiat Coupé가 등장했습니다. 그 디자인은 Pininfarina가 Centro Stile Fiat와 공동으로 개발했습니다.

1994년에 등장한 Fiat Ulysse를 통해 회사는 가장 역동적으로 발전하는 시장 부문 중 하나인 미니밴 부문에 진출했습니다.

1995년에는 Barchetta, Bravo 및 Brava 모델이 데뷔했습니다.

이듬해에는 Fiat Marea와 Fiat Marea WE가, 1997년에는 Fiat Palio가 합류했습니다.

1998년은 주목할만한 도시 자동차인 Fiat Seicento의 등장으로 표시됩니다.

뿐만 아니라 탁월한 다재다능함으로 구별되는 Multipla 모델도 있습니다.

2년 후, 파리 모터쇼에서 Fiat Doblò가 선보였습니다. 이 현대적인 범용 자동차는 상용 버전도 가지고 있었습니다.

또한 브라질에 있는 회사의 공장에서는 Palio, Palio Weekend 및 Siena의 세 가지 "전 세계" 모델 생산을 동시에 시작했습니다.

2001년에 Fiat Stilo의 생산이 시작되었으며 현대적인 디자인, 첨단 기술 및 다양한 고급 옵션이 특징입니다.

2003년은 회사에 비극적인 해였습니다. 거의 반세기 동안 이 회사를 이끌었던 Giovanni Agnelli가 사망했습니다.

같은 해(모델 출시 10년 후)에 새로운 Punto는 혁신적인 1.3 Multijet 16v 엔진과 함께 심각하게 업데이트된 Barchetta와 함께 등장했습니다.

Fiat Idea는 Fiat가 만든 최초의 MPV일 뿐만 아니라 Fiat의 Centro Stile에서 회사 창립 100주년을 기념하기 위해 만든 새로운 원형 배지를 최초로 착용한 것이기도 합니다.

2005년, Giugiaro 스튜디오에서 디자인한 새로운 Croma, 새로운 Fiat 600(오리지널 모델 출시 60주년 기념) 및 아름답고 견고하며 흥미진진한 Grande Punto의 생산이 시작되었습니다.

2006년에는 4x4xTUTTI 도심형 크로스오버인 Doblò와 Sedici가 출시되었습니다. 공식 자동차 2006년 동계올림픽.

팬더 2007도 업데이트됨 연도수정 범위가 확장되었습니다.

2007년은 새롭게 디자인된 Fiat 배지를 최초로 착용한 새로운 Bravo 출시와 함께 시작되었습니다.

새로운 브라보와 새로운 로고는 회사의 새로운 방향성을 확인시켜주었습니다.

같은 해에 Fiat 500이 다시 태어났고 디자이너들의 가벼운 손길로 자동차가 변형되었습니다. 클래식한 형태가 새로운 해석을 받았습니다.

2011년 FIAT Freemont 크로스오버는 Chrysler와 Fiat 엔지니어 간의 협력의 결과로 빛을 발했습니다. 기계는 균형 잡힌 패밀리카, 현대적인 유럽식 디자인으로 소유자에게 높은 수준의 편안함을 제공합니다.

러시아의 이탈리아 자동차는 주로 우아함과 실용성으로 인해 가치가 있습니다. 이탈리아 뿌리는 가장 큰 곳에서 분명히 볼 수 있습니다. 러시아 제조업체아브토바즈. Tolyatti VAZ-2101은 실제로 이탈리아에서 잘 알려져 있습니다.

이 기사에서는 Fiat 모델의 문제를 고려할 것입니다. 러시아 의회브랜드의 역사를 살펴보자. 러시아에서 피아트는 얼마나 좋고 인기가 있습니까? 이탈리아의 어떤 자동차가 러시아에서 조립됩니까? 우리는 또한 주요 장점과 단점을 분석할 것입니다.

법정화폐 및 협회

피아트 하면 가장 먼저 무엇이 떠오르나요? 음악 소리는 즉시 피아트의 원산지 국가가 이탈리아라고 말합니다. 사실, 이 잘 알려진 회사의 역사는 러시아의 역사와 밀접하게 연결되어 있습니다. 무언가가 항상 이탈리아 제조업체를 러시아 지역으로 끌어들였습니다. 그리고 이유없이 VAZ는 순수한 이탈리아어입니다.

놀랍게도 "Fiat"는 우리 나라에서 발판을 마련하지 못했습니다. 예, Sollers와 협력했습니다. 그러나 그것은 지속되지 않았고 더 이상 성장하지 않았습니다. 이미 2011년에 5년간 지속되었던 협력이 중단되었습니다. 이 기간 동안 "현지" Fiat Albea, Fiat Doblo 및 Fiat Ducato의 생산이 시작되었습니다. 자동차 제조 공정은 해외에서 가져온 완성품 조립으로 축소되었습니다. 동시에 우리 어셈블리의 자동차는 잘 팔렸고 매우 인기가있었습니다.

Fiat의 이탈리아 제조업체는 낙담하지 않고 대담하게 협력 가능성을 구축합니다. 대부분의 야심 찬 제안에는 연간 약 500,000의 자동차 생산과 새로 지어진 공장에 대한 수치가 포함됩니다.

약간의 역사

회사의 역사는 1899년 이탈리아 북부의 토리노 시에서 시작되었습니다. Fiat의 첫 번째 자동차에서 운전자는 뒤에 앉고 승객은 앞에 앉았습니다. 관리는 레버의 도움으로 수행되었습니다. 스티어링 휠은 나중에 왔습니다. 1911년부터 이 회사는 경주용 자동차 생산에 손을 댔습니다. S76의 성공적인 출시로 이러한 방향을 계속 발전시킬 수 있었습니다.

개발과 실험에 대한 열망으로 인해 Fiat는 거대한 제국을 만들었습니다. 오늘날 Fiat는 모든 유형과 목적의 자동차뿐만 아니라 다양한 배기량 및 목적의 선박용 항공기, 기차 및 엔진 제조업체입니다.

그런 다음 지난 세기로 돌아가서 회사는 모든 작업을 수행했습니다. 전쟁 중에 Fiat는 항공기, 탱크 및 장갑차 생산을 마스터했습니다. 60년대 후반부터 피아트는 페라리, 란시아, 알파 로메오, 마세라티를 포함하는 기업이 되었습니다.

1999년, 피아트는 100주년을 맞았습니다. 오늘날 장비 생산에 대한 세계의 관심은 거의 노후화라고 할 수 없습니다. 100년이 넘는 끊임없는 개발은 피아트를 단련시켰고 좋은 성과를 냈습니다. 새로운 개념이 지속적으로 설계되고 실행되고 있습니다. 현대 자동차. 전 세계 130개 이상의 자체 연구 센터에서 적극적으로 도움을 주고 있습니다.

주요 생산시설

현대 현실에서 Fiat 회사의 규모는 인상적입니다. 전 세계 61개국에 1000개 이상의 기업이 공통 날개 아래 있습니다. Fiat 직원의 수는 약 220,000명이며 그 중 절반은 이탈리아 국경 밖에서 일합니다. 비율로 보면 모든 생산 시설의 약 46%가 본토 밖에 있습니다.

Fiat는 브라질, 아르헨티나 및 폴란드에 자체 공장을 보유하고 있습니다. 동시에 브라질 생산 현장이 가장 크다. 최대 부하에서 자동차 공장은 하루에 3,000대의 자동차를 생산할 수 있습니다! 피아트의 원산지는 이탈리아뿐만이 아닙니다. 프랑스, 이집트, 남아프리카, 터키, 중국 및 인도에 많은 합작 투자가 있습니다. 협력은 모든 곳에서 다르게 구성됩니다. 어딘가 러시아에서처럼 이탈리아에서 수입된 부품으로만 조립이 이루어지고 한 공장에서 피아트와 현지 장비를 모두 조립할 수 있습니다.

관심은 아프리카, 유럽 및 미국 시장으로 더욱 확장할 계획입니다. 결국, 주요 개념은 가능한 한 많은 사람들이 Fiat 자동차 덕분에 가장 진보된 기술에 합류한다는 것이었고 여전히 남아 있습니다.

모델 범위 "Fiat"

러시아 피아트의 생산은 2011년에 중단되었습니다. 이후 신규 도블로, 알베아, 두카토는 구매가 불가능합니다. 오늘날 피아트는 어떻게 러시아인들을 기쁘게 할 수 있습니까? 2016년 라인업자동차 제조업체는 3대의 차량으로 제한됩니다.

• 푼토;
• 풀백.

제조사가 이탈리아인 500번째 피아트는 깔끔하고 컴팩트한 해치백입니다. 차는 1.2리터 가솔린 파워트레인, 0.9리터 터보차저 또는 1.3리터 디젤 중 하나를 가질 수 있습니다.

Punto는 1.4리터이지만 출력이 다른 두 개의 동력 장치를 선택할 수 있는 겸손한 해치백입니다. 클래식 역학과 로봇 자동의 두 가지 기어박스 옵션이 제공됩니다.

FullBack은 일본 자동차 클론입니다. 사륜구동 차량, 태국의 생산 현장에서 생산되는 는 피아트 제품군을 완벽하게 보완합니다. 그러나이 자동차의 경우 "Fullback Fiat"- 원산지가 어디입니까?"- 이탈리아가 아니라 대답 할 수 있습니다.

거주지 경계에 제한이 없는 사람들을 위해 Fiat는 훨씬 더 넓은 범위를 제공합니다. 그 중 전 륜구동 버전이있는 귀여운 Fiat Panda가 눈에.니다. 그 외에도 Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio 및 Freemont와 같은 피아트를 구입할 수 있습니다.

러시아 어셈블리 "Fiat"

오늘날 피아트와의 합작 투자가 없다는 사실에도 불구하고 특별한주의를 기울일 가치가있는 자동차가 있습니다. 우리가 너무나 사랑하는 알베아, 도블로, 두카토입니다. "Sollers"회사와의 협력은 헛되지 않았습니다. Ducato는 몇 년 동안 동급에서 가장 인기 있는 자동차였습니다.

러시아 듀카토와 도블로의 활발하고 성공적인 판매에도 불구하고 우리 어셈블리에 대한 비판이 많았다. 어딘가에서 그들은 공장에서 제공하는 것보다 더 큰 간격, 크기, 자동차 구성의 결함있는 제품을 발견했습니다. 동시에, 비판은 자동차가 대중화되는 것을 막지 못했습니다. 제조사가 Yelabuga에 있는 공장인 Fiat Ducato는 한때 경쟁자가 없었습니다.

피아트 도블로

이 모델은 Fiat가 Sollers와 적극적으로 협력했을 때 Naberezhnye Chelny에서 생산되었습니다. 이 모델을 개발할 때 디자이너는 Fiat Cargo를 기본으로 사용했습니다. 결과 소형차는 즉시 감정가를 찾았습니다. 그는 러시아에서도 그것을 좋아했습니다. Fiat Doblo 제조업체는 승객, 화물 승객 및 순수한 화물 옵션을 포함한 여러 수정 사항을 제공했습니다.

자동차에는 1.4 리터 동력 장치, 77 "말"이 있었고 5 단 기어 박스가 제공되었습니다. Fiat Doblo는 제조국이 러시아인 것 같습니다. 왜 "겉보기에"? 우리는 주요 구성 요소만 조립했기 때문에 차례로 터키의 Fiat 자회사에서 제조되었습니다.

피아트 알베아

"Russian Italian"의 생산이 시작된 것은 "Albea"와 함께였습니다. 2007년 Naberezhnye Chelny 공장에서 첫 번째 자동차가 출시되었습니다. 가장 단순한 클래식 세단이었습니다. 모습. 같이 전원 장치 1.4리터 엔진이었다. 2011년부터 차는 노후화로 인해 생산이 중단되었습니다.

많은 운전자는 단순한 외부 및 내부 디자인뿐만 아니라 다소 약하고 동적이지 않은 엔진을 좋아하지 않았습니다. 예, 그것은 저예산 차였지만 시간이 요구합니다. 같은 돈으로 경쟁자들은 이미 더 많은 것을 개발하고 있습니다. 현대의 몸모든 종류의 기술 혁신으로 "채우기"합니다.

Fiat Albea의 원산지 국가는 러시아이므로 자동차에도 긍정적 인면이 있습니다.

• 넓은 살롱;
• 편안한 좌석;
• 넓은 화물칸;
• 좋은 정리;
• 경제적인 연료 소비;
• 예산 비용.

피아트 두카토

한때 Ducato는 동급에서 가장 인기 있는 자동차였습니다. 러시아어 버전"Sollers"에서 2.3 리터의 터보 차저 디젤 엔진으로 만 무장했으며 수동 변속기. 244 차체는 러시아 지정이 되었습니다. 한때 유럽에서와 마찬가지로 Ducato는 순전히 화물 및 승객 및 화물과 같은 여러 버전으로 생산되었습니다. 동시에 길쭉한 시체가있었습니다.

원산지가 러시아인 편리하고 실용적인 '피아트 두카토'는 외제차답게 역동성과 안락한 인테리어가 돋보였다. 단점 중 예비 부품 선택에 약간의 혼란이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 이 문제는 처음에 모든 부품 카탈로그에 존재했기 때문에 마무리할 시간이 없었습니다.

업데이트되고 현대적인 Ducato

상용차 중에서 Ducato는 다용성과 사용 편의성으로 항상 유명했습니다. 저렴한 가격. 6세대 "Ducato"도 예외는 아닙니다. 이탈리아 엔지니어는 호환되지 않습니다. 화물 상업 운송은 쉽고 간단하게 편안하고 기술적으로 갖춰진 운송 수단과 결합됩니다. 승용차. 새로운 Ducato의 몇 가지 수정을 통해 광범위한 비즈니스 작업을 해결할 수 있습니다. 가장 "강력한" 버전의 차량은 최대 4톤의 탑재량을 들어 올릴 수 있습니다.

Fiat Ducato의 새로운 기능은 정확히 무엇입니까? 이탈리아 개발자에 따르면 차체와 도어 구조가 자동차에서 강화되었습니다. 서스펜션, 브레이크 및 클러치도 강화되어 더 긴 수명을 위해 재설계되었습니다. "노하우" 중에는 현대적인 흰색 도색과 재설계된 터빈이 있어 연료 소비를 줄이면서 자동차를 더욱 빠르게 가속할 수 있습니다. 100km에서 6세대 Ducato는 7.3리터의 연료만 소비합니다.

Fiat 회사는 자동차뿐만 아니라 유명합니다. 그룹의 제품 중에는 마그네티 마렐리 예비 부품 생산 라인뿐 아니라 많은 농업 기계 및 장비가 있습니다.

흥미로운 역사적 사실은 다음과 같습니다.

• Fiat에는 최초의 난방 및 환기 시스템이 있었습니다.
• 첫 번째 SUV는 Fiat - Campagnola이기도 합니다.
• 잘 알려진 커먼 레일 분사 시스템은 Fiat와 Bosch에서 개발했습니다.
• 피아트 세디치와 일본산은 같은 공장에서 같은 기준으로 만들어집니다.

첨단 기술과 세련된 디자인에도 불구하고 Fiat는 품질에 결함이 있다는 정보가 있습니다. 이 때문에 "Fiat"라는 이름은 영어를 사용하는 거주자들에 의해 "다시 고쳐, Tony"로 번역됩니다. 독일 운전자에게는 "모든 노드의 결함"이라는 자체 번역이 있습니다. 따라서 "Fiat의 원산지 국가는 이탈리아입니다."라는 문구가 항상 제품의 품질을 나타내는 것은 아닙니다.

결론

세계 관심사의 자동차는 피아트가 가장 인기가 없습니다. 다양한 TOP 판매처에서 만나보실 수 없습니다. 동시에 회사는 활발히 발전하고 있으며 100년 이상의 역사를 가지고 있습니다.

이탈리아의 아드리아 해 연안 근처에 위치한 Sevel Plant는 1,260,000제곱미터의 거대한 면적을 차지하지만 "단지" 375,545개의 "제곱"이 여기에서 생산을 위해 직접 마스터되었습니다. 그러나 그가 지금 관찰되는 속도로 자동차 생산량을 늘리면 나머지 "빈"땅은 그를 위해 충분하지 않을 것입니다. 작년에 290,309대의 자동차가 이곳에서 조립 라인을 떠났고 올해는 최소한 같은 수를 생산할 계획이라고 해도 과언이 아닙니다!

그러나 우리는 주로 "포인트", "목표", "초"가 아니라 제품 품질에 관심이 있습니다. 그리고 아시다시피, 이 FIAT 생산은 그들이 건설하지 않는 지구상에서 거의 마지막 장소인 것 같습니다.

이는 작년 한 해에만 2015년에 비해 보증 케이스에 대한 고객 요청이 거의 20% 감소한 것으로 입증됩니다. 그리고 2017년에는 이탈리아인들이 10~12% 더 줄어들 것으로 예상합니다.

따라서 최근 몇 년 동안 해당 브랜드의 러시아 딜러가 고객이 구형 "Fiat" 밴을 새 밴으로 교체할 가능성이 훨씬 줄어들었다고 불평한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 물론, 국가에서 격렬한 위기가 자동차 함대 업데이트 프로세스를 자체적으로 조정한 것은 분명합니다. 그러나 라이트 부문에서 각 장비의 심각한 마일리지와 "노인"의 유지 및 수리 비용을 감안할 때 제 시간에 교체하지 않은 자동차는 절약이 아니라 직접적인 손실입니다.

그러나 이 원칙은 c - 자동차의 경우 소유자를 자주 망치고 교체할 필요 없이 안정적으로 상품과 사람을 운송하지 않는 것 같습니다. 그리고 이에 대한 상당히 객관적인 설명이 많이 있습니다.

액세서리부터 시작하겠습니다. SEVEL 공장에 공급되는 부품의 거의 절반이 이탈리아에서 생산됩니다. 또 다른 분기 - 다른 유럽 파트너들로부터. 그러나 컨베이어에 떨어지는 제조 부품의 품질은 의심의 여지가 없어 보이지만 엄격한 입력 제어가 있습니다. 예를 들어, 몸체가 요리되는 패널(특히 복잡한 구성)은 지정된 치수, 기하학적 및 기타 매개변수를 준수하는지 여부는 물론 각각과의 연결 지점의 정확한 위치(미크론까지)를 확인합니다. 다른. 그리고 움직이는 신체 요소에 절대적으로 음란 한 세심한주의를 기울입니다. 모든 "통제 및 회계"가 전자 제품에 의해 수행된다는 것은 분명합니다.

그리고 여기에서 일반적으로 이 공장에서 육체 노동의 비율은 자신 있게 0에 가까워지고 있다고 말해야 합니다. 예를 들어 차체 조립 공장에서는 10%를 넘지 않습니다. 자동차는 로봇이 요리합니다. 그건 그렇고-자가 진단. 기계는 자신의 상태를 평가하고 "불편함"이 발생하면 수리 팀에 전화하도록 가르칩니다. 그리고 이것은 오일 교체 또는 엔진 유지 보수에 대한 예정된 유지 보수 작업을 계산하지 않습니다. 그리고 로봇 공학 사용의 효과는 인상적입니다. 지난 13년 동안 여기의 컨베이어는 가장 정확한 스위스 시계처럼 작동했습니다. 앞서거나 1초도 늦지 않았습니다.

비상 작업 없이 작업하는 것은 아시다시피 모든 용접 프로세스 및 절차의 품질에 가장 직접적인 영향을 미칩니다. 그건 그렇고, 그것들이 많이 있습니다. 참고로 FIAT Ducato 본체는 12,000포인트에서 용접 또는 더 정확하게는 납땜입니다. 기본적으로 스폿 용접 방법으로 반복합니다. 왜냐하면 그것이 새로운 레이저보다 더 경제적이고 가장 중요하게 더 신뢰할 수 있기 때문입니다. FIAT의 후자는 주로 창 개구부에서 사람이 지속적으로 볼 수있는 장소에서 사용됩니다.

그런데 Ducato의 운전석 및 조수석 도어가 "단단한" 것이 아니라 신뢰성을 위해 두 부분으로 구성되어 있다는 사실을 알고 계셨습니까? 좁고 방대한 첫 번째는 몸체에 부착되고 두 번째(창문이 있는 것)는 본체에 용접됩니다. 일반적으로 722 로봇은 차체 생산에서 용접 작업에 종사합니다. 그리고 또 다른 59명은 자동차 페인팅에 열정적입니다(사람들은 아직 로봇의 손이 닿지 않는 곳에서만 브러시와 스프레이 건을 사용합니다.

그러나 여전히 사람이 공을 지배하는 곳은 최종 조립 공장입니다. 여기에는 공학적 사고로는 기계화할 수 없는 작고 섬세한 작업이 너무 많습니다. 그리고 고용주의 관점에서 볼 때 이것은 악명 높은 인적 요소를 퇴치하는 데 많은 자원이 소비되기 때문에 가장 비용이 많이 드는 생산 현장입니다. 여기에는 조립 라인에서 나오는 모든 자동차를 예외 없이 검사하는 임무가 포함된 포스트가 있다고 말하면 충분합니다. 이 과정에 참여하는 팀은 완성된 자동차를 사방에서 "링", "보기", "탐사"하고 "냄새를 맡습니다". 이 가게에서 자동차가 엔진, 변속기 및 섀시를 포함하여 4000개 이상의 다른 부품을 받는 것을 고려하면 작업은 지옥입니다.

그리고 "Fiat OTK"가 결함을 발견하면 그것을 제거하기 위해 망친 팀의 감독을 호출합니다. 그것은 매우 활기차게 일어납니다.

아무도 전화하지 않고 사이렌을 울리지 않고 메신저를 보내지 않습니다. 작업실에서 경쾌한 음악이 흐르기 시작하고, 그 책임을 지고 있는 특수 스코어보드에 오류 코드가 켜집니다.

결혼 생활이 삭제 된 후에도 그 기억이 자동차 전자 여권에 소위 BAR 코드 형태로 영원히 남아 있다는 것이 궁금합니다. 그건 그렇고, 그들은이 "사례 기록"에 액세스 할 수 있기 때문에 미래 소유자에게 매우 유용합니다. 공식 딜러러시아 브랜드를 포함한 전 세계 브랜드. 즉, 예기치 못한 예기치 못한 고장이 발생하면 와드의 "어린 시절"과 관련이 있는지 여부를 신속하게 이해할 수있는 기회가 있습니다.

그리고 제품의 품질에 대한 이러한 세심한 주의는 이해할 수 있습니다. 특히, 주요 판매 시장은 이탈리아가 벤츠와 거의 대등한 위치에 있는 독일이기 때문에 그 뒤를 잇는다.

약 30년 전 미국의 저명한 감독 리 아이아코카는 21세기 초에 세계가 자동차 시장몇 명의 플레이어만 남았습니다. 크라이슬러와 포드의 전 사장은 자동차 산업의 추가 발전 추세를 꿰뚫어 보았기 때문에 그의 예측이 확인 된 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.

세계 최대 자동차 제조사와 동맹

언뜻 보기에 세상에는 많은 독립 자동차 회사가 있는 것처럼 보일 수 있지만, 실제로 대부분의 자동차 회사는 다양한 그룹과 동맹에 속해 있습니다.

그래서 Lee Iacocca는 물 속을 들여다보았고, 오늘날 전 세계 자동차 시장 전체를 그들끼리 나누게 된 완성차 회사는 실제로 세계에 몇 개 남지 않았습니다.

포드가 소유한 브랜드

흥미롭게도 그가 이끌었던 미국 자동차 산업의 리더인 크라이슬러와 포드는 경제 위기 동안 가장 심각한 손실을 입었습니다. 그리고 그들은 전에 이렇게 심각한 문제에 처한 적이 없었습니다. 크라이슬러와 제너럴 모터스는 파산했고 오직 기적만이 포드를 구했습니다. 그러나 이 기적을 위해 기업은 너무 많은 비용을 지불해야 했습니다. 비싼 가격, 그 결과 Ford는 다음을 포함하는 Premiere Automotive Group의 프리미엄 부문을 잃었습니다. 랜드로버, 볼보와 재규어. 더욱이 포드는 마쓰다의 지배지분인 영국의 슈퍼카 제조사인 애스턴 마틴을 잃고 머큐리 브랜드를 청산했다. 그리고 오늘날에는 거대한 제국에서 링컨과 포드라는 두 브랜드만 남아 있습니다.

자동차 관심사 General Motors에 속하는 브랜드

General Motors는 덜 심각한 손실을 입었습니다. 미국 회사는 Saturn, Hummer, SAAB를 잃었지만 파산이 Opel 및 Daewoo 브랜드를 방어하는 것을 막지는 못했습니다. 오늘날 General Motors에는 Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac 및 Buick과 같은 브랜드가 포함되어 있습니다. 또한 미국인은 Chevrolet Niva를 생산하는 러시아 합작 벤처 GM-AvtoVAZ를 소유하고 있습니다.

자동차 제조사 피아트와 크라이슬러

그리고 미국의 관심사인 크라이슬러는 이제 램, 닷지, 지프, 크라이슬러, 란시아, 마세라티, 페라리, 알파 로메오와 같은 브랜드를 함께 모은 피아트의 전략적 파트너로 활동하고 있습니다.

유럽에서는 미국과 상황이 약간 다릅니다. 여기서도 위기는 나름대로 조정을 했지만, 이에 유럽 자동차 산업의 괴물들의 위치는 흔들리지 않았다.

폭스바겐 그룹에 속하는 브랜드

폭스바겐은 여전히 ​​브랜드를 축적하고 있다. 폭스바겐 그룹은 2009년 포르쉐를 인수한 후 Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, 트럭 제조업체 Scania 및 VW 등 9개 브랜드를 보유하고 있습니다. 곧 이 목록에 스즈키가 포함될 것이라는 증거가 있습니다. 스즈키는 이미 폭스바겐 그룹이 지분의 20%를 소유하고 있습니다.

Daimler AG 및 BMW Group 소유 브랜드

다른 두 "독일인"인 BMW와 Daimler AG는 그렇게 풍부한 브랜드를 자랑할 수 없습니다. Daimler AG의 산하에는 Smart, Maybach 및 Mercedes라는 브랜드가 있으며 BMW의 역사에는 Mini와 Rolls-Royce가 있습니다.

르노와 닛산 자동차 동맹

세계 최대 자동차 제조사 중 삼성, 인피니티, 닛산, 다시아, 르노 등의 브랜드를 소유하고 있는 르노-닛산 얼라이언스를 빼놓을 수 없습니다. 또한 Renault는 AvtoVAZ 주식의 25%를 소유하고 있으므로 Lada도 프랑스-일본 동맹의 ​​독립 브랜드가 아닙니다.

또 다른 주요 프랑스 자동차 제조업체인 PSA는 푸조와 시트로엥을 소유하고 있습니다.

일본 자동차 회사 도요타

그리고 일본 자동차 회사 중에서 Subaru, Daihatsu, Scion 및 Lexus를 소유한 Toyota만이 브랜드의 "컬렉션"을 자랑할 수 있습니다. 또한 Toyota Motor의 일부는 트럭 제조업체 Hino입니다.

혼다를 소유한 사람

혼다의 업적은 더 겸손합니다. 오토바이 부서와 프리미엄 Acura 브랜드 외에도 일본인은 다른 것이 없습니다.

성공적인 오토 얼라이언스 현대-기아

최근 몇 년 동안 현대-기아 동맹은 세계 자동차 산업의 리더 목록에 성공적으로 진입했습니다. 오늘날에는 기아와 현대라는 브랜드로만 자동차를 생산하지만 한국인들은 이미 제네시스라고 부를 수 있는 프리미엄 브랜드를 만드는 데 진지하게 참여하고 있습니다.

최근 몇 년간의 인수 및 합병 중에서 우리는 날개 아래의 전환을 언급해야 합니다. 중국 지리 볼보 브랜드, 인도 회사 Tata의 영국 프리미엄 브랜드 Land Rover 및 Jaguar 인수. 가장 흥미로운 경우는 네덜란드의 작은 슈퍼카 제조업체인 Spyker가 스웨덴의 유명한 브랜드인 SAAB를 구매한 것입니다.

한때 강력했던 영국 자동차 산업은 죽었다. 모든 유명한 영국 자동차 제조업체는 오랫동안 독립을 잃었습니다. 그들의 모범은 외국 소유주에게 넘어간 작은 영국 회사가 뒤따랐습니다. 특히 오늘날 전설적인 Lotus는 Proton(말레이시아)에 속하고 중국 SAIC는 MG를 인수했습니다. 그건 그렇고, 같은 SAIC는 이전에 한국 쌍용 자동차를 인도 Mahindra&Mahindra에 매각했습니다.

이러한 모든 전략적 파트너십, 동맹, 합병 및 인수는 Lee Iacocca의 옳음을 다시 한 번 입증했습니다. 현대 사회에서 단일 기업은 더 이상 생존할 수 없습니다. 예, 일본 Mitsuoka, English Morgan 또는 Malaysian Proton과 같은 예외가 있습니다. 그러나 이러한 회사는 전적으로 그들에게 의존하는 것이 없다는 의미에서만 독립적입니다.

그리고 수백만 대는 말할 것도 없고 수십만 대의 자동차를 연간 판매하려면 강력한 "후면" 없이는 할 수 없습니다. 르노-닛산 얼라이언스에서는 파트너가 서로를 지원하고, 폭스바겐 그룹에서는 브랜드 수에 따라 상호 지원이 보장됩니다.

Mitsubishi 및 Mazda와 같은 회사는 앞으로 점점 더 많은 어려움에 직면할 것입니다. Mitsubishi는 PSA에서 파트너의 도움을 받을 수 있지만 Mazda는 혼자 살아남아야 합니다. 현대 세계에서 매일 점점 더 어려워지고 있습니다...

오늘날 Fiat 회사는 건설, 농업, 화물 및 여객 운송은 물론 도로 및 스포츠카를 위한 광범위한 장비를 생산하는 큰 관심사입니다. 1899년에 사업가 그룹에 의해 설립되었지만 원제목"Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino"는 그렇게 짧지 않았습니다. 존재 첫 해에 회사는 Renault 자동차 조립에 종사했지만 이미 1903 년에 활동 분야를 빠르게 확장하기 시작했으며 처음에는 트럭그리고 여객버스. 또한 해외 철강 수입 관세가 철폐되어 선박 및 항공기 엔진 생산까지 가능하게 되었습니다.

피아트 승용차는 원래 명성과 명성을 위해 소량 생산되었습니다. 비싼 차. 그러나 다양한 자동차 경주에서 높은 품질과 정기적 인 승리로 인해 매우 널리 판매되었습니다. 당시 가장 인상적인 승리 중 하나는 1911년 프랑스 그랑프리에서 Fiat S61이 차지한 것입니다. 이 모델의 엔진이 10.5리터라는 놀라운 양을 가졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

1912년에 대규모 피아트 승용차의 개발이 시작되었습니다. 회사 소유자는 고품질뿐만 아니라 경쟁자의 트릭의 배경에 대해 눈에 띄는 독창적 인 자동차를 시장에 출시하기를 원했습니다. 제품에 사용할 차체를 다양하게 선택하기 위해 Zagato, Locati & Toretta 및 Touring과 같은 여러 차체 상점과 계약을 체결했습니다. 1916년에 링고토 공장 건설이 시작되어 6년 동안 지속되었습니다. 이 생산 단지는 유럽에서 가장 큰 규모였으며 다음을 제공하도록 설계되었습니다. 컨베이어 생산자동차.

폭넓은 인정을 받은 첫 번째 모델은 1932년 우려에서 출시된 Fiat Balilla였습니다. 연료 소비가 매우 낮고 비용이 저렴하여 널리 보급되었습니다. 4년 후 Fiat Topolino가 출시되어 이전 제품의 성공을 되풀이합니다.

제2차 세계 대전 중 공습으로 대부분의 회사 생산 시설이 파괴되었고 나머지는 국유화되었습니다. 전후 부족 상황에서 Fiat는 저렴하고 경제적인 생산에 올바른 베팅을 했습니다. 자동차업데이트된 모델을 속속 출시하고 있습니다. 1950년에는 최초의 디젤 자동차인 Fiat 1400이 생산되었습니다.

1966년 Fiat는 소련과 협정을 맺었고 Volzhsky는 Togliatti에 건설되었습니다. 자동차 공장, 처음에 자체 이름으로 Fiat 모델을 생산했습니다. 따라서 잘 알려진 "페니" 또는 VAZ-2101은 1967년에 출시된 Fiat-124와 거의 동일합니다.

1969년 Fiat는 소유주로부터 Lancia를 구입합니다. 뒤이은 수년간의 석유 위기로 인해 회사가 붕괴되지는 않았지만 생산 효율성을 높이고 제품 품질과 경제를 통제하는 데 집중할 수밖에 없었습니다.

1980년에는 유명한 Giorgetto Giugiaro가 디자인한 Fiat Panda가 출시되었습니다. 차는 매우 저렴했지만 달랐다 고품질그리고 간단한 수리고장이 나면 유럽에서 베스트셀러가 됩니다. 오늘날에도 유럽의 거리에서 판다 자동차를 볼 수 있습니다. 3년 후에 출시되어 많은 전자 업데이트, 엔진 구성 요소 및 기타 측면을 결합한 Fiat Uno도 그다지 인기가 없었습니다.

1986년 Alfa Romeo는 이 회사의 지배 지분을 매입한 후 Fiat 회사의 통제를 받게 됩니다.

Fiat의 새로운 베스트셀러인 Punto 해치백은 1993년에 빛을 발했습니다. 그것은 3.5 도어, 컨버터블 및 최대 구성을 가진 Gran Turismo의 수정으로 덮인 여러 변형으로 생산되었습니다.

2003년에는 혁신적인 1.3 Multijet 16v 엔진이 장착된 새로운 Fiat Punto가 등장했으며 Barchetta도 업데이트되었습니다.

가을에는 새로운 Fiat Panda가 빛을 발하며 "2004년 올해의 차"라는 칭호를 받았습니다.

2004년에 피아트 아이디어가 판매되기 시작하여 최초의 제품이 되었습니다. 유니버설 카피아트뿐만 아니라 브랜드의 새로운 사명을 홍보하는 첫 번째 자동차입니다. 이 차는 독특한 디자인을 받았습니다.

2006년 Fiat는 로고를 다시 변경합니다. Robilant Associati 에이전시 및 Fiat Style Center와 함께 개발되었습니다.

오늘날, 이 회사는 산업 및 민간 수요를 위한 장비를 생산하며 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나입니다.

2007년, 새로운 Fiat 500 모델의 프레젠테이션이 토리노 시에서 열렸습니다. 초연 날짜는 50년 전 7월 4일에 이 회사에서 새로운 세대의 형성과 관련된 동일한 이름의 새 기계를 생산하기 시작했기 때문에 우연히 선택되지 않았습니다. 사실, 참신함은 Fiat Panda의 현대화 및 개선된 버전이었습니다. Fiat 500에는 두 개의 강력한 가솔린 엔진최대 100개 용량의 다양한 용량(1.2~1.4리터) 마력. 모든 장치는 6단 또는 5단 박스기어. 환경 운동가들은 이것에 기뻐해야 합니다. 차량, 엔진이 Euro-5 표준을 완전히 준수하기 때문입니다.

2015년에 Fiat Bravo는 우리 지역의 수요가 급격히 감소하면서 존재하지 않게 되었습니다. 그럼에도 불구하고 남미에서는 현대화 된 넓은 해치백 "Bravo"가 매우 성공적으로 판매되었습니다. 이 모델은 2007년에 출시된 Centro Stile Fiat의 가장 가까운 친척입니다. 이제 이 모델은 새로운 범퍼, 바퀴, 편리한 터치 스크린, 바퀴 및 편안한 스티어링 휠을 받았습니다.

브라질에서는 2015년 1월에 공개된 Fiat Bravo가 2016년 Fiat-Chrysler가 출시되기 전의 임시 옵션일 뿐입니다. 후자의 프로젝트에 이미 10억 달러 이상이 투자되었으며 그 중 일부는 이 브랜드의 가장 큰 공장인 Minas Gerais의 기능을 확장하는 데 사용될 것입니다.

매년 우려는 파산 회사를 인수했으며 오늘날 "지붕"아래에는 자동차 회사 FERRARI, ALFA ROMEO 및 LANCIA뿐만 아니라 트랙터와 같은 특수 장비 생산을 전문으로하는 두 개의 공장도 있습니다.