쌍용 카이론. 러시아 집회. 쌍용차이론이 조립되는 쌍용컴퍼니의 역사

1954년에 설립된 한국의 대표적인 브랜드 차량은 최첨단 디자인과 우수한 성능으로 잘 알려져 있으며, 이는 회사의 강력한 엔지니어링 팀이 만들어낸 결과입니다.

1980년대, 회사는 시대에 진입 사륜구동 차량, Musso 및 Korando 모델을 독자적으로 개발하고 있습니다. 쌍용은 2000년부터 렉스턴, 코란도, 코란도 스포츠, 티볼리, XLV를 포함한 크로스오버 및 SUV의 풀 라인을 통해 선도적인 SUV 제조업체로 자리 잡았습니다.

1983년 코란도

2017 코란도

럭셔리 세단 시장의 새로운 지평을 열고 있는 체어맨은 동급 최고의 차량으로 자리 잡았습니다. 업그레이드된 버전인 Chair W도 최근에 출시되었습니다. 자동 변속기. 현재 체어맨 W는 한국 시장의 플래그십으로 세계 유수의 고급차들과 경쟁하고 있다.

환경 친화적 인 소형 SUV 코란도는 쌍용 자동차 라인업의 첫 번째 전 륜구동 모노코크 차량입니다. 회사 전체 라인의 새로운 국면의 시작을 알린 코란도는 글로벌 SUV 시장에서 이렇게 오랜 시간 알려진 한국 브랜드는 처음이다.

쌍용자동차는 첨단 커먼레일 엔진을 기반으로 친환경 디젤 기술 발전에 기여해 왔습니다. 회사는 경쟁력 강화에 주력해 왔으며 컴팩트하고 친환경적인 Euro 5 엔진 eXDi200을 출시하고 Euro 6 표준을 충족하는 새로운 엔진 제품군을 개발하고 있습니다.

쌍용자동차는 고객 중심의 글로벌 정책을 통해 글로벌 시장에서의 입지를 더욱 확대해 나가고 있습니다. 쌍용자동차는 126개국 1,645개 매장에서 판매되고 있다.

또한 주요 시장에 사무소를 개설하여 글로벌 무대에서의 입지를 더욱 공고히 하고 있습니다. 그 의도를 확인하기 위해 회사는 현대 자동차 산업의 기조를 설정한 유럽의 전략적으로 중요한 장소에 중앙 사무실과 유통 센터를 열었습니다.

쌍용자동차는 지속가능한 성장을 위해 선진시장과 기성시장은 물론 중미와 동유럽 등 신흥시장에 투자하고 있으며, 세계 최대 자동차 시장인 인도와 중국에도 진출할 계획이다.

쌍용자동차는 최고의 결과만을 얻기 위해 새로운 디자인과 기술 개발에 매진하고 있습니다. 주행 성능회사의 고유한 아이덴티티를 반영합니다. 또한 쌍용은 강력한 SUV 라인업에 주력해 역시 SUV 전문기업인 마힌드라앤마힌드라와의 기술 협력을 통해 이 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 예정이다.

* 러시아에서는 모델을 쌍용 액티언.

한국에 하동환자동차주식회사 설립

한국 최초의 베트남 버스 수출업체가 되었습니다.

지프 소형 SUV의 원조격인 아메리칸 모터스(American Motors Corporation)와 신진 지프 자동차(주)의 합작 투자로 기술 협력 시작
AMC, 신진지프자동차㈜와 함께 국내 최초 SUV 개발 진행 중 - 쌍용 코란도, 하드톱과 소프트톱이 있는 Jeep CJ-7의 라이센스 사본이었습니다. 코란도는 Korea Can Do의 줄임말이다.

특수 목적 차량(제설차, 트레일러가 있는 덤프 트럭 등) 생산이 시작되었습니다.

(주)동아자동차로 상호변경
4.5인승과 6인승 SUV의 디젤 모델이 개발되었습니다.

공사 완료 자동차 공장한국 평택에서.

이 회사는 한국의 국방 산업의 공식 공급 업체가되었습니다.

동아자동차가 (주)거화(구 신진지프자동차)로부터 상표 "KORANDO"를 취득합니다. 코란도 SUV의 2세대 생산이 시작되었습니다.

동아자동차가 거화 지분 과반수를 매입했다.

부산 거화공장 평택으로 이전

코란도는 일본에 수출되었습니다.
쌍용그룹의 경영이 시작됩니다.

한국 평택 공장에 연구 개발 센터를 설립했습니다.
쌍용그룹이 영국 기업 팬더카(PANTHER CAR)를 인수했다.

코란도 북유럽 수출 개시.
쌍용자동차로 상호 변경
베이스가 확장된 SUV 코란도 패밀리가 판매됩니다.

로고가 변경되었습니다.
소형 상용차 생산을 목적으로 하는 다임러-벤츠 AG의 관심사인 메르세데스-벤츠 AG와 전략적 제휴를 체결했다.

클래식 수출 시작 스포츠카팬더 칼리스타.
Mercedes-Benz AG와 가솔린 엔진 개발을 위한 전략적 협력 협약을 체결했습니다.

쌍용 무쏘 사륜구동 SUV 생산이 본격화된다.
쌍용차 지분 5%를 메르세데스-벤츠 AG에 매각하는 거래가 성사됐다.
Mercedes-Benz AG와 디젤 엔진 공동 개발에 관한 협약을 체결했습니다.

국내 창원 엔진제조공장 준공
두 번째 출시 세대 코란도생산에 가족.

Istana의 첫 번째 소형 상용차가 조립 라인에서 나옵니다.

쌍용자동차는 국내 완성차업체 최초로 자사 차종에 대한 ISO 인증을 받았다.
3세대 쌍용 코란도가 출시됩니다.

고급스러운 이그제큐티브 클래스 세단 체어맨이 한국 시장에 소개되었습니다.

대우그룹과 합병
업데이트된 쌍용 무쏘를 소개합니다.

7인승 변형 도입 쌍용 모델무쏘.
내부 기업의 대대적인 조직개편이 이루어졌다.

쌍용이 체어맨 CM500 업데이트를 공개합니다.
대우그룹과의 협력 종료.
코란도 브랜드는 비정부기구인 "한국소비자협회(Consumers of Korea)"가 설립하고 산업통상자원부와 생태학부가 지원하는 "에너지 위너 2001"상을 수상했습니다.

한국에서는 업데이트된 무쏘, 코란도, 이스타나가 선보입니다.
Musso는 3년 연속 Brand Power 어워드의 일환으로 SUV 부문의 리더가 되었습니다.
창원공장에서 50만번째 엔진을 생산했다.
프리미엄 SUV '렉스턴'이 출시된다.

기능적인 쌍용 무쏘 스포츠 픽업이 출시되었습니다.
쌍용은 고객만족도 면에서 최고의 기업으로 인정받고 있습니다.
쌍용자동차가 수상했습니다. 최고의 기업기업 관리를 위해.
쌍용자동차 진흥기술 국무총리상 수상

러시아에서 쌍용 카이론꽤 따뜻하게 받았습니다. 경쟁사를 배경으로 매우 적당한 비용으로 눈에 띄었습니다. 그리고 Naberezhnye Chelny(2006년 말 이후)와 Vladivostok(2010년 이후)에 있는 Sollers 기업에서의 조립은 시장에서의 성공을 공고히 했습니다. 고객들은 "한국인"의 강력한 오프로드 잠재력에 깊은 인상을 받았습니다. 사 륜구동센터 디퍼렌셜 없이 파트 타임 시스템에 따라 구현됩니다. 정상적인 주행 조건에서는 토크가 뒷바퀴를 구동하고(2H 모드), 오프로드나 미끄러운 노면에서는 앞 차축이 단단히 연결됩니다(4H 모드). 최대 80km/h의 속도로 사용할 수 있습니다. 오프로드, 저단 변속(4L 모드) 및 후방 자동 잠금 차동 장치가 도움이 됩니다.

마감재가 탄탄하고 조립이 깔끔합니다. 그러나 인테리어 디자인 - 아마추어

러시아 카이론은 넉넉하게 갖추고 있습니다. 원래 4륜 구동 SUV(후륜 구동 버전도 있음)의 기본 버전에는 ABS 및 EBD, 에어컨, 2개의 에어백, 안개등 및 앞좌석 열선내장, 파워 윈도우 및 미러, 16- 인치 알로이 휠. Comfort 버전은 온도 조절 장치, CD/MP3 플레이어가 있는 2DIN 오디오 시스템 및 루프 레일로 보완됩니다. 에 비싼 공연 Comfort+, Elegance, Luxury 시스템 탑재 ESP 안정화그리고 4개의 에어백. Elegance and Luxury의 가장 풍부한 버전은 가죽 인테리어와 파워 프런트 시트를 과시합니다. 럭셔리에는 여전히 썬루프와 뒷좌석 소파 난방이 있습니다.

엔진

섀시 및 본체

프론트 스프링 서스펜션은 상부와 하부 모두 볼 조인트(각 1300 루블), 때로는 10,000km도 간호하지 않았습니다. 강화 부품은 최대 50,000km를 제공합니다. 일반적으로 2~3년 후 후면 스프링이 처집니다(각각 2200루블). Rexton의 전면 또는 Chevy Niva의 후면 스프링이 적합합니다. 50,000km 후에 후방 차축 고장 (68,000 루블)의 경우가있었습니다. 스티어링에서 팁은 수명이 짧습니다(각각 1300루블). 레일 자체는 수리할 수 없는 것으로 간주됩니다. 그러나 비공식적 인 사람들은 와셔를 조이고 씰을 3000 루블로 교체 할 수 있습니다. - 20-30,000km에 충분합니다. 그리고 50,000km까지 스티어링 샤프트 카단이 느슨해집니다 (3,500 루블에서). 진공 브레이크 부스터가 고장났지만 2009년 이후 필터가 있는 밸브가 시스템에 설치되고 문제가 해결되었습니다.

본체와 도장면이 강합니다. 그러나 2008-2009년에 생산된 자동차의 경우 배터리가 장착되는 브래킷과의 용접 영역에서 금속이 약해지면서 왼쪽 프론트 펜더에 균열이 나타났습니다. 종종 사이드 미러의 접는 메커니즘이 실패합니다 (7500 루블에서). 가열 된 시트의 "나선형"이 타 버립니다. 약 한 달에 한 번 하향등 램프 (60-200 루블)와 치수가 켜집니다.

데뷔부터 페이스리프트까지

모델이 출시된 지 불과 2년 후인 2007년, 한국인들은 쌍용 카이론을 업그레이드했다. 그러나 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 데뷔작의 디자인은 너무 반항적으로 인식되었습니다. 업데이트된 차량에서는 헤드라이트 아래의 가로 슬롯 3개를 제거하고 라디에이터 그릴을 확대하여 Mercedes-Benz 스타일로 디자인했습니다. 범퍼를 하나 더 장착했습니다. 원형 안개등은 직사각형 직사각형으로 바뀌었고 대신 후미등기사 방패의 형태로 더 전통적인 방패가 나타났습니다. 살롱은 실질적으로 변경되지 않은 채로 유지되었습니다. 센터 콘솔만 탄소 모양의 인서트로 트리밍되었습니다. 그러나 엔진 범위에서 가솔린 "4" 2.3리터(150hp)와 4밴드 자동 변속기가 나타났습니다.

평결

- 중고 카이론 구매 시, 퍽에 돼지를 살 확률이 높기 때문에 기술적으로 건전하고 번거롭지 않은 사본을 구하시길 바랍니다. 당신은 이해합니다 - 복권. 따라서 가능한 한 문제로부터 자신을 보호해야 합니다. 완전한 진단을 권장합니다. 그리고 공식 서비스에 연락하지 마십시오. 통계에 따르면 가장 유능한 쌍용 마스터와 진단 전문가는 전문 주유소에서 일합니다. 그리고 첫 번째 소유자가 장치를 수리하거나 교체하는 것을 두려워하지 마십시오. 가장 중요한 것은 발사체가 동일한 깔때기에 두 번 떨어지지 않기 때문에 작업이 고품질로 수행된다는 것입니다.

쌍용 카이론은 한국의 크로스오버입니다. 2005년부터 생산된 차량입니다. 처음에 Kyron은 Naberezhnye Chelny에서 러시아 시장을 위해 조립되었으며 2009년 12월부터 Vladivostok에서 조립되었습니다(이것은 새로운 Sollers-극동 기업의 첫 번째 모델이었습니다).

Kyron이 "오프로드의 뿌리"를 갖게 된 것은 우연이 아닙니다. SUV로 작업하는 것은 쌍용. 남북 전쟁 중에도 군용 SUV 생산에 종사하는 동화 자동차 회사가 등장했습니다. 몇 년 후 회사 이름을 쌍용으로 변경하고 자동차 산업에 계속 종사했지만 이미 민간인이었습니다. 점차적으로 다른 한국 회사를 인수하기 시작하여 자동차 제조 독점을 만들었습니다. 쌍용차의 첫 민간용 SUV는 코란도 패밀리였다. 이 세부 사항은 이후 Chiron에 의해 채택되었습니다.

부분적으로는 Ken Greenlee가 설계한 Kyron의 전신입니다(그는 Kyron도 설계했습니다). 또한 Musso에는 라이센스가 부여된 Mercedes-Benz 엔진이 처음으로 장착되었으며 나중에 Kyron으로 마이그레이션되었습니다. 그러나 Musso는 본격적인 SUV이며 Kyron은 주로 도시 크로스 오버로 만들어졌습니다. 2001년부터 생산된 플랫폼입니다(Rexton 자체는 Mercedes-Benz M-class를 기반으로 구축됨).

카이런이 데뷔한 지 1년 만에 쌍용 액티언이 판매됐다. 이 두 차는 동급생이며 외부와 내부 디자인만 다릅니다. 쌍용 액티언은 2006년부터 2011년까지 생산됐지만 카이론 수요 증가로 생산이 중단됐다. 그러나 Kyron은 혼자가 될 운명이 아니었습니다. 같은 해 2011년 Far Eastern Sollers 공장 시설에서 Kyron의 동료 클래스 생산이 재개되었습니다. 쌍용뉴동작.

기술적 인 특징들

자동차의 몸체는 프레임 구조를 가지고 있어 많은 이점을 제공합니다. 프레임은 고강도 금속으로 만들어지고 차에 무게를 더하여 운전 중 실내 진동을 무효화합니다. 또한 충돌 시 차체가 변형되지 않도록 심각하게 보호됩니다.

자동차의 오프로드 품질에 대한 또 다른 장점은 날개 디자인입니다. 쌍용 엔지니어들은 진흙길을 운전할 때에도 Kyron의 안경이 안정적으로 보호되고 깨끗한 상태를 유지하도록 설계했습니다.

에 러시아 시장크로스 오버의 경우 2.3 리터 가솔린 엔진과 2.0 리터 터보 디젤이 제공됩니다. 이는 그가 메르세데스에서 물려받은 "한국인"의 특별한 자부심입니다. 다른 시장에서는 디젤 Kyron도 2.7리터 버전으로 제공됩니다.

Kyron의 디자이너인 Ken Greenlee는 자동차의 첫 번째 버전을 만들 때 중세 문화에 너무 매료되었다고 인정했습니다. 그 결과 내부는 악기 디자인에서 많은 원형을 받았고, 핸드브레이크 핸들은 일반적으로 칼자루와 비슷했습니다. 이러한 비표준적인 Chiron의 모습은 회사의 마케터들에게 너무 반항적인 것처럼 보였고 그녀는 스타일 변경을 통해 "진정"되었습니다.

처음에 Chiron은 Naberezhnye Chelny의 공장에서 조립되었으며 Oka 자동차가 동시에 생산되고 있었습니다.

Kyron의 가장 풍부한 구성에도 헤드 유닛은 없습니다. 딜러나 소유자가 직접 설치해야 합니다.

장점과 단점

사실 스즈키는 한국 크로스오버의 가장 가까운 라이벌이라고 할 수 있다. 그랜드 비타라. 비슷한 치수로 Chiron은 더 많은 것을 자랑합니다. 넓은 실내도달 범위를 위해 스티어링 휠을 조정하는 기능(Grand Vitara에 이 조정이 없다는 것은 설명이 없는 역설입니다).

Chiron의 돼지 저금통의 또 다른 장점은 큰 트렁크 볼륨으로 접을 수 있습니다. 뒷좌석(최대 1,085리터).

마이너스 중 하나는 산을 내려갈 때 Kyron에 지원 모드가 없다는 것을 지적 할 수 있습니다. 특징모든 현대 SUV.

마지막으로 완전히 예상치 못한 단점은 러시아에서 자동차를 수리하는 데 드는 비용입니다. 한국산임에도 불구하고 가격은 공식 딜러전혀 "한국인"이 아닙니다.

일반적으로 쌍용 카이론과 스즈키 그랜드 Vitara는 다양한 특성을 지닌 자동차입니다. Kyron은 낮은 회전수(디젤 버전)에서 소유자에게 자신감 있는 견인력, 오프로드에서도 편안함과 안정성을 제공합니다. 결과적으로 Vitara는 더 민첩한 자동차이며 모든 충돌의 통과를 흔들고 느끼며 시골 여행 중에 드라이브를 추가합니다.

타겟 고객

쌍용 카이론 – 이것은 도시 주변의 편안한 이동과 정기적인 외곽 소풍을 좋아하는 사람들의 선택입니다. 적당히 강력하고 안정적이며 공간이 넉넉하여 소규모 가족에게 적합합니다. 또한 Kyron은 매우 합리적인 가격에 쌍용 라인의 플래그십임을 잊지 마십시오.

수상 및 인물

2006년 영국 매거진 4x4는 쌍용 카이론을 가장 많이 선정했습니다. 최고의 SUV올해의. 차는 29점으로 6위를 차지했습니다(비교를 위해 우승자 Jeep Commander - 39).

2007 년 Kyron은 유럽에서 "올해의 차"라는 제목의 경쟁자 목록에 입력했지만 최종 우승에는 도달하지 못했습니다.

2010년 3월 25일, Sollers-Far East 공장은 조립 라인에서 생산된 1,000번째 Chiron을 엄숙하게 축하했습니다. 2010년 총 1548대의 쌍용 카이론 자동차가 러시아에서 판매되었습니다.

쌍용 카이론 SUV("Sanjeng Kyron")는 2005년 한국에서 생산되기 시작했습니다. 이 차는 영국 디자이너 Kenneth Greenley가 저술한 원래의 모습으로 두드러졌습니다.

자동차는 프레임 구조를 가지고 있었고 한국 시장을위한 Kyrons는 독립적이었습니다. 리어 서스펜션그리고 7인승 세단과 수출용 버전은 리어 액슬그리고 오두막에 5개의 좌석. 구동 방식은 전륜구동 방식으로 전륜 배선과 감속기어가 장착되어 있으며 한국에서도 후륜구동 방식의 개조가 제공되었습니다.

쌍용 카이론 라이선스 '메르세데스' 탑재 전원 장치: 2.0 리터 용량의 4 기통 터보 디젤 및 2.7 리터 용량의 5 기통 (이러한 자동차는 러시아 시장에 공급되지 않음). 변속기 - 5단, 수동 또는 자동.

2007년에 모델이 변경되었습니다. Sanyeng Kyron은 보다 조화로운 디자인, 약간 수정된 인테리어 및 150마력의 2.3리터 가솔린 엔진을 받았습니다. 에서. "역학" 또는 4단 속도 "자동"과 함께 사용합니다. 2009년에 모델의 일부 버전은 새로운 6단 속도를 설치하기 시작했습니다. 자동 상자기어.

러시아 시장을 위한 Chiron은 2006년부터 Naberezhnye Chelny의 Sollers 공장에서 조립되었으며 2009년 말에 블라디보스토크로 생산이 이전되었습니다. SUV 가격은 800,000 루블에서 시작되었습니다 (2010 년).

한국에서는 쌍용 카이론이 2011년 단종되었고 블라디보스토크에서 자동차 조립이 2014년까지 계속되었습니다(컨베이어 수명이 다한 시점에 소량의 모노 드라이브 자동차가 러시아 시장에 진입했습니다). 모델의 라이센스 사본은 이름으로 중국에서 생산되었습니다.

Sanyeng Kyron 자동차 엔진 테이블

차가 러시아 시장에 막 등장했을 때. 거의 두 달 후, 우리는 시승을 위해 이 차를 받았습니다.

바로 말해봅시다. 이 한국 브랜드에서는 이전에 우리가 독점적으로 프레임 자동차를 보는 ​​데 익숙했기 때문에 쌍용 철학의 틀 내에서 정확하게 차가 흥미로운 것으로 판명되었습니다. 그들은 많은 팬과 장점을 가지고 있었지만 Sergey Shnurov가 한 음악 그룹에 대해 말했듯이 "Time Machine"은 시간에 갇혔습니다. 한국인도 마찬가지입니다.

새로운 Action은 완전히 다른 문제입니다. 이것은 유럽과 러시아 모두에서 태양 아래서 싸울 수있는 유망한 제품입니다. 그것은 현대 자동차 가치의 패러다임에 완벽하게 맞습니다. 게다가 이제는 '신도 양성'이 관례가 될 정도로 쌍용이 성장했다고 할 수 있다. 즉, 이 브랜드의 팬은 이전 브랜드의 프레임워크 내에서 지금부터 자동차를 변경할 것입니다. 그들은 이제 전송할 것이 있습니다!

Aktion에는 현대 자동차 가치 중 어떤 것이 있습니까?

첫째, 효율적인 디젤(그리고 미래에는 가솔린) 엔진입니다. 지금까지 크로스오버에는 무기고에 디젤만 있습니다(149 및 175 hp 용량). 더 강력한 수정을 테스트할 기회가 있었습니다. 무엇보다 모터가 마음에 들었다. 와 함께 기계 상자그는 항상 발 아래에 예비를 남겨두고 역동적이고 탄력적이며 토크를 유지합니다.

둘째, 베어링 본체. 자동차 생산 비용을 절감하고 유지 보수 비용을 절감하고 실용적으로 만들 수 있습니다. 물론 누군가는 프레임 바디가 안전과 오랜 세월에 걸쳐 검증된 지오메트리의 무한한 한계라고 이의를 제기할 것입니다. 그러나 다른 한편으로는 왜 프레임 전 지형 차량의 세계의 그런 마스타돈조차도 다음과 같은 닛산 패트롤, 새로운 세대에서 - 또한 크로스오버? 그리고 걱정할 가치가 있습니까? 액션은 여전히 ​​​​높음 (전작보다 낮음)과 짧은 오버행을 가지고 있습니다. 주기적으로 도로에서 벗어납니다. 비록 18인치 몰딩이 패션을 위해 선택적으로 제공되지만 하이 프로파일 고무도 보존되었습니다. 신체 구조에 대한 탁월한 사려 깊음도 인상적입니다. 따라서 거의 전체 프론트 엔드는 플라스틱입니다. 범퍼는 거의 창 라인 수준에서 끝납니다. 따라서 러시아 현실에서 피할 수 없는 부식 및 칩이 없습니다.

별도의 주제는 Mercedes-Benz의 유산입니다. 이 두 브랜드는 장기적인 파트너로 알려져 있습니다. 독일인들은 또한 새로운 Aktions의 개발에 손을 댔습니다. 시대가 변했습니다. 예전에는 한국인들이 이 사실을 자랑스럽게 여겼지만 지금은 마지못해 말을 하고 숨기기까지 합니다. 그러나 헛된. 결국 이것은 파트너십이 예상한 결과를 가져온 예일 뿐입니다. 쌍용은 정말 성공적으로 유럽에 통합되고 있습니다. 예를 들어, 유망한 신인을 위한 디자인조차도 이탈리아 디자인 국에서 개발했습니다. 우리가 이전 Action을 기억한다면 그 디자인은 매우 아마추어 같았기 때문에 나쁘지 않은 것으로 판명되었습니다. 이 경우 자동차는 좋은 방법으로 중립입니다.

친분은 상트 페테르부르크 교통 체증의 첫 번째 킬로미터에서 시작됩니다. 경쾌한 운전에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 기어 변속 레버로 적극적으로 작업해야 합니다. 언뜻보기에 상자는 이상적이지 않습니다. 움직임이 흐릿하고 때로는 클러치를 완전히 누른 상태에서도 레버가 올바른 위치에 들어가기를 원하지 않습니다. 스위칭에 완전히 적응하지 못했다고 말해야 합니다. 하지만 교통 체증이 해결되자 디젤 엔진의 잠재력을 느낄 수 있었습니다. 수신기는 당신에게 필요한 것입니다! 나는 또한 브레이크를 좋아했습니다. 적당히 유익하고 분명히 여백이 있습니다.

일반적으로 이전 Action을 회상하면 도로를 따라 끊임없이 "떠 다녔고"거대한 빛과 "빈"스티어링이 정지까지 3 번 이상 회전하여 적극적인 재건에 분명히 기여하지 않았습니다. . 새로운 크로스 오버에서 프레임의 부족은 이미 첫 번째 지하철에서 느껴집니다. 차는 무게가 감소하고 이제 최적의 모양으로 느껴집니다. 회전 수를 줄이고 스티어링 휠에 더 많은 정보를 제공할 수 있었던 가변 노력형 전기 부스터(이전의 유압 부스터 대신) 덕분에 특히 그렇습니다. 또한 속도가 증가함에 따라 스티어링 휠은 적절한 힘으로 채워지고 이전과 같이 비어 있지 않습니다.

이동 중에 더 나은 행동을 하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 즉시 나는 완전히 독립적 인 서스펜션 (편안함을위한 플러스), 멀티 링크 (안정성을위한 플러스), 더 낮은 무게 중심을 호출 할 것입니다. 새로운 Aktion은 이전 모델보다 더 짧고 낮아졌으며, 이전 모델보다 400kg 더 가벼워졌으며, 앞뒤 트랙은 더 넓어졌습니다. 일반적으로 순수 산술!

새 차에 택시를 타는 데 익숙해지다 보니 크로스오버로 옮겼다는 사실조차 잊고 있었다. 비정상적으로 높은 것 같고, 착륙은 승용차와 완전히 다르지만 '화물' 감각도 없다. 얼마 후, 나는 차가 극동의 러시아에서 조립되었다는 것을 기억했습니다. 가격 포지셔닝 측면에서 큰 비장의 카드지만 빌드 품질 및 피팅 부품 측면에서 일반적인 마이너스입니다. 그러나 불평할 것이 없습니다!

또 다른 흥미로운 점은 내부 공간입니다. 전임자보다 휠베이스가 작음에도 불구하고 Aktion은 이 클래스의 리더 중 하나로 남아 있습니다. 뒷좌석에는 충분한 공간이 있으며 평평한 바닥과 뒷좌석 등받이 각도를 조정할 수 있는 기능은 뒷좌석 승객의 삶을 즐겁고 편안하게 만듭니다. 적어도 여행 기간 동안.

오프로드는 어떻습니까? 그건 그렇고, 이전 Aktion은 심각한 전 지형 차량이 아니 었습니다. 차동 잠금 장치가 전혀 없었고 낮은 행은 다음이있는 엔진에만 제공되었습니다. 가솔린 엔진자동 변속기와 짝을 이룹니다. 어쨌든 높은 토크의 디젤 엔진이 그것을 꺼낼 것이라고 믿었습니다. 이제 구식 계획을 대체하기 위해( 후방 드라이브기계적으로 연결된 프런트 엔드) 전자 제품이 등장했습니다. 기본적으로 자동차는 전륜구동입니다. 클러치 자체가 그 순간을 후륜으로 전달합니다. 차동 잠금 장치(전자 제품)의 모방이 있습니다. 수동으로 활성화할 수 있습니다.

긴 서스펜션 트래블, 연속 브리지 및 안정적인 프레임 구조로 인해 이전 Aktion은 기본 요소인 도로의 파손된 프라이머를 뚫을 수 없었습니다. 물론 40km/h가 넘는 속도에서는 편안함의 냄새가 나지 않았지만 이 차는 편안함을 위해 만들어지지 않았습니다. 새로운 Aktion 제공 필요한 수준서스펜션을 죽이지 않고 일반적으로 탈 수 있는 한 편안함. 하지만 감사합니다 새로운 전송크로스오버는 전임자보다 더 깊은 궤적과 진흙 투성이의 진흙 투성이의 진흙 길에서 더 잘 느껴집니다. 이에 대한 설명은 다시 디자인에 있습니다. 후륜구동 자동차는 이러한 환경을 위해 설계되지 않은 반면 전자 제품은 많은 것을 허용합니다. 물론 일정 한도 내에서!

한마디로, 새로운 액션그것은 "우리와 당신의 것" 둘 다입니다. 우리는 인정해야 합니다. 쌍용이 수행한 첫 번째 크로스오버는 꽤 괜찮은 것으로 판명되었으며 작동 중에 그것이 어떻게 증명될지는 시간이 말해줄 것입니다.

그건 그렇고, 내가 개인적으로 매우 좋아하는 새 차의 또 다른 기능은 "부풀어 오르려고"하지 않고 그렇지 않은 것입니다. 예, 오프로드에서는 Grand Vitara 앞을 지날 것입니다. 그러나 아스팔트 위를 걷는 것은 모두가 스스로와 비교될 운명에 처한 Qashqai 클래스의 표준보다 거의 낫습니다. 음, Aktion이 조립되었다는 사실이 Sportage보다 더 좋고 더 나은 품질이라는 것은 칭찬이 아니라 사실입니다. 그러나 후자는 러시아에서 진행되지 않습니다.

정보 쌍용 뉴 액션 2.0 D(175마력)

기본 구성 비용은 799,000루블, 최상위 버전은 1,199,000루블입니다. 쌍용 뉴 액티언은 솔러스 극동 공장에서 생산될 예정이며, 이곳에서 이러한 차량을 연간 최대 10,000대까지 생산할 계획입니다.

옵션 및 가격 쌍용 뉴 액티언*

* 쌍용 뉴 액티언에는 149 또는 175 hp 용량의 2리터 터보디젤이 장착되어 있습니다. 에서. 구매자의 선택은 토크의 100%를 프론트 액슬에 전달하는 2WD 드라이브 또는 토크가 50:50의 비율로 분배되는 4WD 드라이브가 제공됩니다.

착취

TO-1 비용 - 6,500 루블에서

TO-2 비용 - 12,500 루블부터

TO-3 비용 - 20,500 루블에서

CASCO 비용 - 38,710 루블부터

OSAGO 비용 - 3,707 루블부터

올해의 운송세 - 8,750 루블

• 보증 기간 - 2년

  사양 쌍용 New Action 2.0 D AT