자동차의 자동 조명 차단. 운전시 헤드 라이트 자동 포함 (자신의 손으로). 전원 연결

많은 현대 자동차"evrosvet"이라고도 하는 헤드라이트의 자동 켜짐은 오랫동안 표준이었습니다. 법률에 따라 자동차 소유자가 헤드라이트를 켜고 운전해야 하는 국가(러시아 포함)에서 이 기능은 매우 편리하며 이 기능이 없는 많은 자동차 소유자는 구현을 고려하고 있습니다.

자동 헤드라이트의 장점

• 운전자의 건망증 요소가 제거됩니다 (어쨌든 움직이는 자동차의 헤드 라이트가 켜지고 끄는 것을 잊을 수 없습니다).
• 예를 들어 터널에 진입할 때와 같이 조명이 갑자기 바뀌면 차량은 운전자의 반응 시간 동안 지체 없이 즉시 도로를 비춥니다.

헤드 라이트 자동 켜기 작동에 가능한 옵션

• 점화와 동시 켜기/끄기. 이 방법은 가장 간단하지만 특정 단점이 있습니다. 시동을 켠 상태로 주차해야 하는 경우 자동차 배터리가 쉽게 방전될 수 있습니다.
• 자동차 엔진 시동 시 헤드라이트 자동 포함.이 옵션은 최적이라고 할 수 있습니다.

Eurolight의 독립적인 연결

자동차 디자인에 따라 솔루션이 다를 수 있으며 가장 특징적인 점을 나열합니다.

중요 사항

우선, 특히 이전 하위 섹션의 세 번째 단락에서 설명한 상황과 관련하여 기술과 경험을 냉정하게 평가하십시오. 완고하게 혼자서 하려고 해서 스스로 불필요한 문제를 만드는 것보다, 자동차 전기 기사의 숙련된 작업을 위해 일정 금액의 돈을 가지고 헤어지는 것이 낫다.

전기 회로에 대한 모든 개입이 가장 잘 수행됨 살롱 내부,환경의 영향으로부터 표준 배선의 타이인 포인트를 보호합니다. 일반적인 믿음과 달리 능숙하게 실행되고 절연된 비틀림은 연결로서 납땜보다 열등하지 않을 뿐만 아니라 진동에 대한 저항도 능가합니다. 사용한 추가 릴레이는 다음과 같아야 합니다. 단단히 고정.

백업 릴레이 및 제어 권선의 전원 접점에 대한 전원 공급 회로 퓨즈로 보호해야 합니다. 이것은 퓨즈 박스 뒤에 릴레이를 연결하여 보장할 수 있습니다.

배선 가지 긴장이 없어야 한다가능한 모든 움직임과 신체의 금속 부분 근처의 굴곡 장소에서 사용하는 것이 필수적입니다. PVC 절연 튜브(관 재료).

자동차 마운팅 블록의 올바른 위치에 점퍼를 삽입하면 추가 릴레이를 사용하지 않고도 동일한 결과를 얻을 수 있다는 이야기를 종종 듣게 됩니다. 그러한 조언은 매우 회의적이어야 합니다. 왜냐하면 저자는 자동차 전기 기술자 자격이 없고 권장 사항을 따르면 슬픈 결과를 초래할 수 있기 때문입니다. 예를 들어 실제로 이 점퍼가 퓨즈를 우회하여 헤드라이트를 켤 경우입니다.

결과

대부분의 경우 도입 스칸디나비아 빛» 차 안에서는 큰 어려움이 없으며 스스로 할 수 있습니다. 자동차의 전기 배선에 대한 모든 개입과 마찬가지로 이 작업에는 세심한 주의와 주의가 필요하며 이 경우에만 완전한 성공을 거둘 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

최근 규칙 변경으로 교통러시아 연방 영토에서 운전자는 어둠 속에서 운전할 때와 낮에 운전할 때 담근 헤드라이트를 켜야 합니다. 그렇지 않으면 교통 경찰은 운전자에게 벌금을 부과할 권리가 있습니다.

벌금액이 가장 크지는 않지만 교통법규 위반으로 차량을 억류할 수 있다는 사실 자체가 운전자에게 일정 금액의 벌금이 부과된다는 사실은 대부분의 책임 있는 운전자에게 수년간 용납될 수 없는 일이다. 원인.

당연히 현재 상황에서 많은 자동차 소유자는 실제로 인적 요소가 조명이없는 자동차가 정지되고 벌금이 부과되는 주요 원인으로 밝혀졌다는 사실에 직면하고 있습니다. 간단히 말해서 운전자는 종종 헤드라이트를 켜는 것을 잊어버립니다.

그러한 실수를 피하기 위해, 최선의 선택엔진이 시동될 때, 즉 자동으로 담근 빔을 켜는 것입니다. 그러나 모든 차량에 유사한 기능이 있는 것은 아니며 정기적으로 구현됩니다. 이 기사에서는 출발과 동시에 헤드라이트가 켜지도록 자동차를 수정하는 방법을 살펴보겠습니다.

이 기사에서 읽기

자동 헤드 라이트 : 구성표, 사용 가능한 옵션, 장점

운전자가 여행 전에 조명을 켜는 것을 잊었을 때 상황을 두려워하지 않아도되는 바로 그 옵션 인 담근 빔의 자동 전환이라는 것은 매우 논리적입니다. 동시에 많은 수입차에는 자동 스위치 온 장치가 있지만 특정 조건 (조명 변화, 레인 센서 신호 등)에서만 작동합니다.

그러나 러시아 연방의 교통법규에 따르면 밖이 어둡든 밝든 상관없이 항상 조명을 켜야 합니다. 일부 소유자는 조명 켜는 것을 잊지 않기 위해 낮 시간 동안 헤드 라이트를 켜고 주차장에 차를 남겨 두지 않을 수 없습니다.

보시다시피 문제는 매우 관련이 있습니다. 문제를 해결하기 위해이 상황에서 가장 합리적인 방법은 조명 및 기타 조건의 정도에 관계없이 작동하고 운전자의 참여 없이도 작동하는 하향등을 자동으로 켜는 시스템입니다.

즉, 헤드라이트는 내연기관의 시동과 동시에 켜져야 합니다. 엔진이 꺼진 후 조명을 끄는 것을 구현할 수도 있습니다. 그건 그렇고, 조도 변화시 작동되는 일반 광 센서조차없는 자동차 (국산차, 구형 또는 중저가 신차)의 경우 상시 점등 된 담금질로 운전시 안전성이 높아집니다. 터널, 다리 밑 등

따라서 이러한 시스템에 대한 수요는 전기 장비 생산을 전문으로 하는 다양한 기업이 자동차용 기성품 솔루션(예: Skybrake M5, AvtoSvet AS, Pharaoh 등)을 생산하기 시작했다는 사실로 이어졌습니다. 매니아와 숙련 된 운전자가 스스로 만드는 많은 계획과 장치.

집에서 만든 장치를 차에 넣고 싶지 않다면 공장 솔루션이 최선의 선택이 될 것입니다. 그러나 기능이 다소 제한될 수 있습니다. 가장 중요한 것은 첫 번째 경우와 두 번째 경우 모두 이러한 솔루션을 통해 헤드라이트의 자동 전환을 구현할 수 있고 점화가 켜지거나 엔진이 시동되는 순간에 조명이 동기적으로 켜집니다.

동시에, 우리는 다른 체계가 기능면에서 다르다는 것을 다시 한 번 주목합니다. 예를 들어 낮에는 헤드라이트만 켜지고 밤에는 치수가 연결되도록 만들 수 있습니다.

엔진 시동시 자동으로 헤드 라이트를 켜는 방식

가장 인기 있는 솔루션을 살펴보겠습니다. 헤드 라이트를 자동으로 켜는 주요 작업은 헤드 라이트에 전원을 공급하는 것입니다. 이 전원은 점화 장치에서 가져올 수 있습니다. 그러나 자동차에는 종종 점화 스위치로 전원이 공급되는 다른 장치가 있다는 것을 기억해야 합니다. 이것은 어려울 수 있습니다.

예를 들어 잠금 장치의 키를 처음 돌린 후 라디오가 켜지면 헤드라이트도 바로 그 순간에 작동할 수 있습니다. 이러한 측면은 별도로 고려해야 합니다. 엔진이 꺼져 있고 하향등이 이미 켜져 있습니다.

이러한 뉘앙스를 피하기 위해 내연 기관이 시작될 때 점화 잠금 장치의 접점 그룹이 닫힌 순간 버튼 (릴레이)을 통해 공급이 발생하는 이러한 계획이 최적으로 간주됩니다. 헤드 라이트를 끄는 것은 회로가 열리고 엔진이 멈출 때 발생합니다.

많은 운전자는 그러한 계획이 전기 회로의 부하가 증가한다는 사실로 이어진다고 생각합니다. 실제로 제대로 실행된 연결은 이러한 부하를 최소화하거나 제거합니다.

자신의 손으로 가장 간단한 방식에 따라 조명 장치를 자동으로 켜려면 다음을 구입해야 합니다.

• 표준 릴레이(5핀),
• 배선 및 다이오드;

간단히 말해서 헤드 라이트가 주차 브레이크 또는 오일 압력 센서로 구동되는 경우 더 복잡하고 동시에 더 편리합니다. 이러한 솔루션을 성공적으로 구현하려면 2개의 트랜지스터, 배선, 릴레이 및 K561TP1 칩 또는 이와 유사한 것이 필요합니다.

첫 번째 다이어그램부터 시작하겠습니다. 설치할 때 스위치 블록에 있는 난로 끄기 버튼이 가장 적합합니다. 모든 작업은 크기 스위치를 제거하는 것으로 요약되며 "+"선과 키 블록이 분리되어 담근 헤드 라이트가 켜집니다.

연결 자체는 릴레이에 연결된 이중선을 사용하여 이루어집니다. 스토브 스위치로가는 "+"선에는 릴레이에도 연결된 다른 전선이 삽입됩니다. 다음으로 와이어가 릴레이로 당겨져 헤드라이트 자체에 전원이 공급됩니다. 또 다른 접지선이 몸에 던져집니다. 이것으로 연결이 완료됩니다.

모든 연결을 납땜하거나 모든 "비틀림"을 조심스럽게 절연하는 것만 남아 있습니다. 결과는 점화가 켜진 순간에 담근 빔을 켜는 시스템입니다.

단점은 겨울철 시동시 배터리 부하가 더 높고 헤드 라이트가 켜진 상태에서 자동차가 예열되고 추가 연료를 소비한다는 사실입니다.

• 단점을 없애기 위해 다음 구성표를 사용할 수 있습니다. 개선 사항을 통해 차량이 정지한 후 점화 장치 자체의 포함 여부에 관계없이 조명을 끌 수 있습니다. 이를 위해 주차 브레이크 또는 에 연결됩니다. 위에서 언급했듯이 마이크로 회로를 기반으로하며 "핸드 브레이크"또는 유압 센서를 통해 연결됩니다.

센서의 경우 내연기관을 끈 후 압력이 떨어집니다. 이로 인해 오일 압력 센서의 접점이 열리고 커패시터에 전원이 공급되고 트랜지스터를 통해 릴레이에 전압이 공급되고 헤드 라이트가 꺼집니다.

또한 내연기관을 정지시킨 후 계기판에 설치된 다이오드 램프에 센서의 전원을 공급한다. 또한 헤드라이트 제어 회로의 커패시터가 방전되기 시작하고 릴레이에 전원이 공급되지 않습니다.

이 구성표를 사용하면 점화 스위치를 "우회"할 수 있지만 몇 가지 단점도 있습니다. 윤활 시스템의 압력이 "부동"이거나 감소하는 경우 중립 또는 공회전 상태에서 주행할 때 센서가 트리거될 수 있습니다. 이 경우 헤드라이트가 깜박입니다.

또한 헤드라이트를 자동 및 수동으로 켤 수 있다고 덧붙였습니다. 이 기회병렬 연결을 만들고 칩 자체에서 원하는 저항을 선택하여 구현됩니다. 그건 그렇고, 회로가 복잡하고 추가 배선이 필요하며 연결 ​​품질에 대한 요구 사항이 증가하기 때문에 오일 압력 센서에 연결하는 결정은 일반적이지 않습니다.

• 주차 브레이크에 연결을 구현하는 것이 더 쉽습니다. 이렇게 하려면 주차 브레이크 버튼으로 구동되는 일반 부품 목록에 추가 릴레이를 추가해야 합니다.

이 방법을 사용하면 다음을 달성할 수 있습니다.

1. 운전자가 핸드브레이크를 올리기 시작하면 헤드라이트가 꺼집니다.
2. 핸드 브레이크를 내리기 시작하면 헤드 라이트가 즉시 켜집니다.

보시다시피 자체 제작 솔루션은 일반 솔루션보다 더 많은 이점을 가질 수 있습니다. 기능도 확장되고 있으며 비용이 더 매력적인 경우가 많습니다. 즉, 담근 헤드 라이트를 자동으로 켜기위한 저렴한 회로를 조립하는 것이 가능합니다.

자신의 손으로 회로를 조립하려면 특정 경험과 기술이 필요하다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 자신의 능력에 자신이 없다면 전문 자동차 전기 기술자의 도움을 받는 것이 좋습니다. 작업이 독립적으로 수행되는 경우 결합 지점은 후드 아래가 아닌 내부 공간에 최적으로 위치합니다. 이 접근 방식은 접촉 산화를 방지하고 습기 및 단락 등의 위험을 줄입니다.

우리가 더 나은 것에 대해 이야기하면 납땜 또는 꼬임 전선이 자동차와 관련하여 납땜보다 올바른 경우가 있습니다. 사실 차량은 다양한 진동을 받기 쉽고 납땜은 진동 부하에 덜 저항합니다.

릴레이, 전선, 퓨즈 등의 경우 릴레이를 단단히 고정해야 하며 전선이 "조임"에 놓이지 않도록 배선해야 합니다. 전선이 휘어진 곳이나 전선이 몸체의 금속 부분에 닿는 부분에는 추가적인 절연 열수축이 있어야 합니다. 그렇지 않으면 와이어가 닳아서 닫히기 시작할 수 있습니다.

또한 릴레이 대신 일반 점퍼를 사용하거나 바이패스 퓨즈를 연결하는 등의 작업은 권장하지 않습니다. 이러한 권장 사항을 무시하면 장비 문제뿐만 아니라 합선이나 화재가 발생할 수 있습니다.

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엔진 시동 버튼은 어떻게 작동합니까? 스타터 버튼의 자체 설치에 사용 가능한 옵션 및 솔루션. 엔진 시동 버튼을 직접 설치하는 방법.

아시다시피 디핑빔은 자동차를 운전할 때 저녁과 밤뿐만 아니라 주간에도 켜야 합니다. 하는 상황에서 런닝 라이트일하지 않으면 교통 경찰은 운전자에게 벌금을 부과 할 권리가 있습니다. 물론 이것은 소량이지만 두통을 유발합니다. 이와 관련하여 대부분의 운전자는 많은 사람들이 차에 탈 때 담근 빔을 켜는 것을 단순히 잊어 버리거나 차에서 내릴 때 조명을 끄지 않는다는 사실로 인해 여러 가지 불편에 직면 해 있습니다. 이것이 배터리 아침에 완전히 퇴원합니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 많은 사람들이 헤드 라이트를 켜고 끄는 과정을 수정하기로 결정합니다. 가장 간단한 회로 덕분에 헤드라이트는 점화와 동시에 또는 엔진이 시동되는 순간에 켤 수 있습니다. 동시에 낮에는 담근 빔 헤드 라이트가 켜지지만 치수는 켜지지 않으며 밤에는 모든 것이 일반 모드에서 작동합니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 보겠습니다.

자동 헤드 라이트를 구현하는 두 번째 방법은 릴레이 또는 추가 릴레이의 헤드 라이트 전자석을 발전기 여기 회로 또는 충전 신호 램프 회로에 연결하는 것입니다. 이 방법은 거의 모든 현대 자동차에 적합합니다.

구현을 위해 5개의 접점 릴레이 유형 90.3747을 추가해야 합니다. 점화 스위치의 전선을 핀 85와 30에 연결합니다. 출력 86을 발전기의 출력에 연결하십시오. 제어 램프요금. 단자 88을 헤드라이트 릴레이에 연결하거나 헤드라이트 회로를 보호하는 퓨즈에 직접 연결합니다.

이 경우 점화를 켜면 점화스위치의 전원인 릴레이 전자석 코일이 발전기 권선을 통해 마이너스가 되고 릴레이가 동작하면서 접점 30, 88을 개방한다. 엔진 시동 및 발전기 시동 후 , 발전기 제어 램프의 출력에 플러스가 나타납니다. 동시에 릴레이가 꺼지고 접점 30과 88이 닫히고 헤드 라이트가 켜집니다.

이 경우 유해한 회로를 방지하기 위해 발전기를 향하는 릴레이 코일과 직렬로 연결된 다이오드를 사용하는 것이 바람직합니다. 이 경우 헤드라이트는 배터리 충전 램프로 제어할 수 있는 회로의 무결성에 따라 충전 전류가 있을 때만 연소됩니다.

엔진 시동 후 헤드라이트 자동 켜짐

유사한 작업 계획을 구성하기 위해 오일 압력 센서 또는 핸드 브레이크에 연결하는 두 가지 방향으로 이동할 수 있습니다.

방법 1: 오일 압력 센서에 연결

이 연결을 수행하려면 다음이 필요합니다.

• 계전기;
• 트랜지스터(2개);
• 전선;
• 칩 K561TP1.

모든 부품은 릴레이의 작은 하우징에 배치된 후 장치를 오일 압력 센서에 연결해야 합니다. 엔진 윤활 시스템의 압력이 정상으로 돌아오면, 즉 엔진이 켜지면 센서가 열리고 전원이 센서에서 커패시터로 전달됩니다. 궁극적으로 릴레이의 전압은 전원 공급 장치에 포함된 트랜지스터를 통해 헤드라이트에 공급됩니다. 엔진이 꺼지면 센서의 전원이 엔진에 위치한 원하는 램프에 공급됩니다. 계기반. 이때 전조등 컨트롤 유닛에 들어가는 커패시터가 방전되기 시작하고 릴레이로의 전원 공급이 중단됩니다.

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이 경우 병렬 연결을 사용하면 수동 모드에서도 헤드라이트를 제어할 수 있습니다. 전조등을 끄고 켜는 시간을 설정하려면 보드의 저항을 선택하면 충분합니다. 이 매개변수가 높을수록 더 오랜 시간 후에 헤드라이트가 켜지고 꺼집니다.

사실, 이러한 구성표가 훨씬 더 복잡하기 때문에 모든 사람이 이 방법을 좋아하는 것은 아닙니다(전선을 당겨서 3-4개 연결해야 함).

방법 2: 핸드 브레이크에 연결

이 방법은 훨씬 간단합니다. 이 경우 처음에 이야기한 점화 중 헤드라이트 연결 방식을 약간 수정하면 됩니다. 이렇게 하려면 핸드브레이크 버튼의 표준 접점에 다른 릴레이와 짧은 와이어(약 25cm)를 추가하기만 하면 됩니다.

이 방법 덕분에 핸드브레이크를 당기는 즉시 헤드라이트가 꺼지고 손을 떼면 켜집니다.

시스템 설치의 이점

우선 조명을 켜기 위한 자동 옵션을 사용하면 다음과 같은 주요 이점을 얻을 수 있습니다.

중요한! 큰 장점은 시스템 기능을 사용자 정의할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 거의 모든 자동차 모델에서 이러한 종류의 장치를 사용할 수 있습니다.

일부 모델의 자동 하향등 전조등 스위치에는 레귤레이터를 특수 모드로 이동하는 것이 포함되며 때로는 "A"로 표시됩니다.

자동 스위칭 회로를 조립하는 데 필요한 예비 부품

조명 장치를 자동으로 켜는 시스템을 갖추려면 다음을 찾아야 합니다.

• 일반 5핀 릴레이
• 전선
• 다이오드

핸드 브레이크 또는 오일 압력 센서에 연결하는 옵션으로 보다 합리적인 계획을 구현하려면 다음을 구입해야 합니다.

• 트랜지스터, 2 개.
• 전선
• K561TP1로 표시된 칩

이 계획에는 다음이 필요합니다.

• 다이오드;
• 전선.

건망증을 켜는 방법.

가장 단순한 자동 헤드라이트 스위치는 운전자의 건망증을 방지하고 점화가 꺼져 있을 때 헤드라이트가 켜지는 것을 방지합니다. 대부분의 차량에서 이것은 공장에서 설계에 의해 수행되며 구현되지 않은 곳에서는 쉽게 수행할 수 있습니다. 이렇게하려면 점화 스위치 단자를 통해 전원 버튼이나 헤드 라이트 릴레이에 전원을 공급하면 충분합니다. 점화 스위치 단자는 점화가 켜지면 닫히고 스타터가 켜지면 열립니다.

이 방법에는 단순성이라는 매우 중요한 이점이 있습니다. 포함 된 헤드 라이트가 추가 부하를 줄 것이라는 의견이 있지만 그렇지 않습니다. 연결이 올바르게 이루어지면 스타터가 켜지면 헤드 라이트가 꺼집니다. 결론: 비용이 들지 않는 간단하고 안정적인 방법.

점화 시 헤드라이트 자동 켜짐

조명 요소의 이러한 작업을 구성하려면 점화 전원에 연결해야하며 많은 사람들이 알고 있듯이 일부 장치는 점화 스위치의 모든 위치에 연결할 수 있고 다른 장치는 점화 될 때만 작동하기 시작합니다 이미 켜져 있습니다. 이를 바탕으로 전조등을 연결하기 가장 편리한 위치는 스토브 전원 버튼(가장 오른쪽 스위치 블록)이다.

이 계획에는 다음이 필요합니다.

• 모든 표준 5핀 릴레이;
• 다이오드;
• 전선.

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1. 크기 스위치(가장 왼쪽 스위치 블록)를 제거합니다.
2. 담근 빔을 담당하는 키 블록에서 양극 와이어(보통 녹색 이중 와이어)를 분리하고 릴레이에 연결합니다.
3. 스토브 스위치로가는 양극 전선에서 추가 전선을 자르고 릴레이에도 연결해야합니다.
4. 헤드 라이트 자체에 전원을 공급하는 릴레이에 와이어를 연결하십시오.
5. 전선을 마이너스 (케이스)로 던지십시오.

연결은 납땜 할 수 있지만 본격적인 작업에는 정상적인 절연 꼬임으로 충분합니다. 결과적으로 점화를 켜는 즉시 자동 담근 빔이 작동합니다.

그러나이 방법은 헤드 라이트가 즉시 작동하기 시작하므로 가장 경제적이지 않은 것으로 간주됩니다. 겨울 시간엔진을 예열해야 할 때 또는 차량을 수리할 때.

이러한 불편함을 피하기 위해 점화 ON/OFF와 상관없이 주차시 담근빔이 꺼지도록 회로를 조금 복잡하게 만들 수 있습니다.

결론

이 기사의 비디오는 자동차를 일광으로 만들고 많은 문제를 제거하는 방법을 알려줍니다. 이렇게 하면 작업에서 실수를 하지 않도록 문제를 더 잘 이해할 수 있습니다.

물론 전기 공학에 대한 최소한의 기본 교육과 이러한 종류의 작업을 자신의 손으로 수행 한 경험이있는 운전자는 고품질로 자신의 손으로 작업을 수행 할 수 있습니다.

그러나 전문가는 작업을 시작하기 전에 자신의 능력을 실제로 평가하는 것이 좋습니다. 어떤 경우에는 문제를 피하기 위해 약간의 돈을 내고 전문 자동차 전기 기사에게 작업을 맡기는 것이 좋습니다.

작업이 독립적으로 수행되는 경우 캐빈 내부의 모든 연결 지점을 장비하는 것이 좋습니다. 최소한 그들은 강수의 부정적인 영향으로부터 보호될 것입니다.

전선을 비틀어서 연결점 자체를 수행하는 것이 더 합리적입니다. 이 방법은 납땜보다 열등하지 않으며 진동이 증가하는 조건에서는 부하에 더 잘 견딥니다.

설치된 릴레이의 고정이 단단해야 함을 잊어서는 안됩니다.

배선 가지의 최대 허용 궤적으로 장력이 발생하지 않고 몸체의 금속 조각 근처에있는 배선의 모든 굽힘 지점이 보호되어야하는 방식으로 설치를 수행해서는 안됩니다 PVC 튜브로.

원하는 결과를 얻으려면 추가 릴레이를 설치하지 않고 자동차 마운팅 블록의 특정 위치에 점퍼를 설치하면 가능하다고 주장하는 아마추어의 권장 사항을 따르는 것은 바람직하지 않습니다. 전기 공학의 기본 규칙을 따르지 않는 것이 심각한 문제의 실제 원인입니다. 예를 들어 퓨즈를 우회하여 헤드라이트를 켤 수 있습니다.

DIY 설치 작업에는 자동차 소유자의 최대한의주의와 정확성이 필요합니다. 작동 중 시스템 파편에 대한 습기 및 기계적 변형 하중의 가능성은 배제되어야 합니다. 방전 램프는 차량 전기 시스템에 사용하지 않는 것이 좋습니다.

집에서 만든 Eurolight 연결 장치 버전을 사용하는 것이 두려운 경우 AvtoSvet AS, PHARAOH, Skybrake M5, Meguna T 7.2 등과 같은 공장에서 만든 장치를 설치할 수 있습니다.

변경된 규칙에 따라 차량이 도로 위를 달리는 동안에는 하향등을 켜야 합니다. 또한이 법령은 야간과 주간 여행에 적용됩니다. 교통경찰은 위반자에게 액수가 적더라도 벌금을 부과하지만, 준법운전자에게는 도로 규칙을 위반한다는 사실조차 불쾌합니다.

하향등 켜기, 자동화가 운전자의 삶을 더 쉽게 만드는 방법

운전을 시작하기 전에 담근 빔을 켤 때의 문제는 일반적으로 운전자가 단순히 켜는 것을 잊어버린다는 것입니다. 규칙 위반을 방지하기 위해 그들은 차를 떠날 때 불을 켜 두어야 하며, 그 결과 언젠가는 배터리가 완전히 방전된 것으로 판명될 수 있습니다.

해외에서 생산되는 자동차는 대부분 초기에 장치가 장착되어 있습니다. 자동적 인소위 미리 결정된 조건이 발생하면 헤드 라이트를 켭니다. "스칸디나비아" 또는 "유럽" 조명. 대부분의 경우 이러한 장치는 레인 센서 또는 광전지를 트리거하도록 구성되며, 통제조명 수준.

그러나 러시아 연방 영토에 거주하는 운전자의 경우 시간, 조명 강도 또는 기상 조건에 관계없이 헤드 라이트를 켜고 운전해야하기 때문에 이러한 기능으로는 충분하지 않습니다.

이와 관련하여 시스템을 조정하고 개선할 필요가 있었습니다. 전기 공급경험이있는 외국 자동차뿐만 아니라 러시아에서 생산 된 자동차.

시스템 설치로 인한 편리함을 이야기하자면 자동적 인하향등을 켜면 다음과 같습니다.

• 운전자의 참여없이 여행하는 경우 조명 장치를 무조건 켜십시오.
• 차가 움직이지 않을 때 헤드라이트 끄기
• 전기 소비 절약
• 터널을 통과해야 하는 경우 추가 편의가 제공됩니다. 수동으로 조명을 켤 필요가 없습니다. 여행의 첫 번째 초는 담근 빔 헤드라이트가 이미 켜진 상태로 수행되며 자동차의 경로는 다음과 같습니다. 충분히 조명

차량 시동 시 하향 빔 헤드라이트 자동 포함

아시다시피, 모든 제품에 대한 수요는 개발 및 생산에 대한 이상적인 인센티브입니다. 차단 문제 자동적 인의 제조에 기꺼이 종사하는 하향등 켜기 전기 장비자동차용.

다양한 기능과 디자인의 복잡성으로 구별되는 집에서 만든 장치에 대한 많은 흥미로운 옵션을 만든 장인은 경쟁자로서 매우 성공적으로 행동합니다.

매우 간단한 집에서 만든 회로의 도움으로 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. 헤드 라이트는 점화 또는 엔진 시동과 동시에 연결되며 주간에는 조명 만 켜지고 어둠 속에서 측면 조명도 켜집니다 타다.

계획 자동적 인자동차 시동시 헤드라이트 켜기

점화 전원에 연결하면 적시에 조명을 켤 수 있습니다. 그러나 동시에 일부 장치는 모든 위치에 있는 점화 스위치에 연결할 수 있으며 다른 장치의 기능은 점화가 이미 켜져 있는 경우에만 활성화된다는 점을 기억해야 합니다.

이 계획은 점화 스위치의 접점이 닫힐 때 릴레이 (버튼)에 전원이 공급되는 가장 합리적인 것으로 간주됩니다. 정지 시 엔진을 끄면 회로가 열리므로 헤드라이트가 꺼집니다.

일부 드라이버에 따르면 이러한 설계는 전기 회로의 부하를 증가시킬 수 있지만 실제로 설계의 각 구성 요소가 올바르게 연결되면 증가 된 부하가 관찰되지 않습니다.

회로를 조립하는 데 필요한 부품 자동적 인포함

시스템을 설정하려면 자동적 인조명 기구를 켜려면 다음을 찾아야 합니다.

• 일반 5핀 릴레이
• 전선
• 다이오드

핸드 브레이크 또는 오일 압력 센서에 연결하는 옵션으로 보다 합리적인 계획을 구현하려면 다음을 구입해야 합니다.

• 트랜지스터, 2 개.
• 전선
• 계전기
• K561TP1로 표시된 칩

회로 조립시 작업 설명 자동적 인하향등 헤드라이트 켜기

전문가들은 스위치 블록 오른쪽에 있는 난로 끄기 버튼을 사용하는 것이 가장 좋은 해결책이라고 생각합니다.

작업은 다음과 같습니다. 먼저 크기 스위치를 분해해야 합니다. 위치는 스위치의 가장 왼쪽 블록입니다.

다음으로 스위치 오프가 구성되는 양극 와이어와 키패드를 분리해야 합니다. 담근 빔이 켜집니다. 일반적으로 연결은 이중 녹색 와이어로 이루어지며 이 와이어를 분리한 후 릴레이에 연결됩니다.

스토브 스위치로가는 양극 와이어에 추가 와이어를 삽입하고 릴레이에도 연결해야합니다.

그런 다음 담근 빔 헤드라이트에 전원을 공급하는 릴레이에 배선을 연결합니다. 몸에 배선을 던질 필요성을 잊지 마십시오.

모두 형성연결은 조심스럽게 납땜해야 하지만 이것이 가능하지 않은 경우 사용을 제한할 수 있습니다. 절연꼬임 .

고품질 작업으로 점화가 켜지면 Eurolight 시스템을 얻을 수 있습니다.

그러나 전문가에 따르면이 매우 간단한 옵션은 가장 경제적 인 것으로 간주 될 수 없습니다. 특히, 이것은 자동차를 워밍업하는 데 일정 시간이 필요한 겨울철에 적용됩니다. 또한 비실용적수리 작업을 수행해야 하는 경우 담근 빔을 켭니다.

계획 2

전술한 문제는 회로를 다소 복잡하게 함으로써 방지할 수 있다. 추가 기능을 사용하면 점화가 켜져 있는지 여부에 관계없이 정지하는 순간에 조명을 끌 수 있습니다.

얻기 위해 향상구성표에서 두 가지 옵션을 적용하고 다음에 연결할 수 있습니다.

• 수동 브레이크
• 오일 압력 센서

오일 압력 센서를 통해 연결하려면 2개의 트랜지스터, 릴레이 및 K561TP1이라고 표시된 초소형 회로를 구입해야 합니다. 릴레이에서 부품을 하우징에 배치하면 장치가 오일 압력 센서에 연결됩니다.

엔진을 켜면 윤활 시스템의 압력이 정상화되고 센서 접점이 열리고 커패시터에 전원이 공급됩니다. 회로에 포함된 트랜지스터는 릴레이에 전원을 공급하여 조명 기구를 켭니다.

엔진을 끄면 센서의 전원이 대시보드에 있는 전구로 전달됩니다. 이 경우 헤드 라이트 제어 장치에 포함 된 커패시터의 방전이 시작되고 릴레이에 전원이 공급되지 않습니다.

이 계획에는 몇 가지 단점이 있습니다. 특히 시스템의 오일 압력이 감소하면 센서가 트리거되어(코스팅 또는 공회전 시) 방출된 빛이 윙크합니다.

자동 및 수동 제어를 모두 허용하는 회로를 만들려면 병렬 연결이 허용됩니다.

선택하여 온-오프 프로세스를 조절할 수 있습니다. 관련 있는보드의 저항. 저항 값이 높을수록 조명기가 상태를 변경하는 데 더 오래 걸립니다.

모든 사람이 이 방법을 승인하는 것은 아닙니다. 회로가 매우 복잡하므로 추가 배선을 장비하고 고품질 연결을 만들어야 합니다.

담근 빔 헤드 라이트를 켜는 회로를 핸드 브레이크에 연결합니다.

핸드 브레이크에 연결하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 회로를 완성하려면 다른 릴레이와 약 1/4미터 길이의 와이어를 추가해야 합니다. 곧장핸드 브레이크 버튼의 접점에.

이 옵션을 사용하면 핸드브레이크가 움직이기 시작할 때 헤드라이트를 끌 수 있지만 손을 떼면 헤드라이트가 켜집니다.

조립 회로의 장점과 단점

의심 할 여지없이 DIY 옵션 있다 이익. 그들은 허용하다 가져 오기 필수의 결과 그리고 여분의 ~에서 주장 직원 교통 경찰 ~에 ~에 대한 ~ 아니다 포함 헤드라이트 ~에 시각 동정 차.

~에 이것:

• 가격 집에서 시스템 충분한 낮은
• 에 조작 그녀의 ~ 아니다 필요할 것이다 많은 시각

저비용 자동 담근 빔 회로를 만드는 방법:

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그들은 매우 중요한 기능을 수행합니다. 야간 및 악천후 시 도로를 밝힐 뿐만 아니라 다른 도로 사용자가 이를 감지할 수 있습니다. 차량나쁜 가시성에서. 따라서 전원을 켜고 끄는 것은 자동차 운전의 필수 부분입니다. 드라이버는 종종 이 프로세스를 자동화해야 합니다.

자동 하향등은 운전자에게 매우 유용한 기능이 될 수 있습니다.

광센서로 헤드라이트 켜기

많은 자동차 해외 생산사람의 개입없이 조명을 켜고 끄는 기능이 있습니다. 대부분의 경우 이러한 장치는 자동차의 태양광 센서와 결합됩니다. 컨트롤러는 밖이 어두움을 인지하면 헤드라이트를 켜고, 경로의 밝은 부분에 도달하면 헤드라이트를 끕니다.

이것은 일부 국가의 거주자에게 매우 유용한 기능입니다 ... 그러나 러시아인에게는 그렇지 않습니다. 러시아의 교통법규에 따르면 운전자는 하루 중 언제든지 가시거리가 있는 곳에서 운전할 때 하향등(또는 주간 주행등)을 켜야 합니다.

우리나라와 관련된 기기는 무엇입니까?

빛이 없는 운전은 벌금 형태로 운전자를 위협합니다. 그러나 많은 사람들이 움직임이 시작되기 전에 매번 전조등을 켜는 습관을 들이는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 그리고 목적지에 도착하면 헤드라이트를 끄는 습관이 없기 때문에 이미 많은 운전자에게 배터리가 방전된 형태의 "선물"이 제공되었습니다.

시동을 걸면 헤드라이트가 저절로 켜지고 시동이 꺼진 후에 꺼지면 좋겠죠? 사실 모든 자동차에 이러한 옵션이 장착될 수 있습니다.

담근 헤드 라이트를 자동으로 켜는 장치에는 두 가지 옵션이 있습니다.

• 장인의;
• 브랜드.

장인의

수공예 장치는 운전자가 스스로 조립합니다. 이를 위해서는 자동차 전자 시스템의 변화가 필요합니다. 그러나 자동차를 재구성하는 과정은 그렇게 간단하지 않습니다. 하향 전조등을 자동으로 포함하고 상향등 전조등을 자동으로 포함하려면 자동차 장치를 잘 이해해야 합니다.

다음은 언급된 옵션을 장비에 장착하는 옵션 중 하나입니다.

보다 투명한 방식으로 시스템을 납땜할 수도 있습니다.

일부 장인은 손으로 조립하여 스스로 켜고 끄는 장치를 판매합니다. 그러나 아무도, 심지어 판매자 자신도 그러한 장치의 품질에 대해 책임을 질 수 없습니다. 따라서 그러한 제품을 구매하기 전에 두 번 생각하십시오.

브랜드

헤드 라이트를 자동으로 켜는 장치에는 여러 일반적인 제조업체가 있습니다.

• 조던,
• 양자,
• 수상.

대부분의 경우 조명 센서를 기반으로 하므로 러시아 운전자에게 완전히 적합하지 않습니다. 그러나 원하는 대로 재구성할 수 있습니다.

이러한 장치의 설치와 함께 광 센서를 설치하는 것은 간단한 문제입니다. 각각에는 설치 프로세스를 자세히 설명하는 지침이 함께 제공됩니다.

대부분의 경우 제조업체는 제품의 품질과 내구성에 대한 책임이 있으며 때로는 공식 보증을 통해 작업을 보증합니다.

장치가 여전히 고장난 경우

브랜드 장치는 매우 드물게 실패합니다. 대부분의 경우 고장은 작동 규칙 위반과 관련이 있습니다. 기계적 손상, 전기 부품으로의 습기 침투, 부적절한 설치 또는 부정확한 사용으로 인해 "비행"할 수 있습니다.

정확히 무엇을 깨뜨릴 수 있는지 즉시 말하는 것은 불가능합니다. 그러나 장치를 자세히 볼 수 있습니다.

일반적으로 표준 헤드라이트 스위치는 다음 부품으로 구성됩니다.

• 스위치,
• 전선,
• 제어 장치,
• 계전기.

장치가 작동을 멈추면 이 회로의 섹션 중 하나에서 원인을 찾아야 합니다.

딥빔 헤드라이트의 장점과 단점

모든 혁신과 마찬가지로 이 옵션에는 추종자와 적이 있습니다. 그러한 장치에 대한 운전자의 태도는 장단점 때문입니다.

장점에는 이러한 장치가 운전 과정을 크게 단순화한다는 사실이 포함됩니다. 운전자의 주의를 산만하게 하지 않는 데 기여하여 자동차 조명에 대한 걱정을 덜어줍니다.

그러나 이 메커니즘에도 단점이 있습니다. 수제 장치를 설치하면 시간이 지남에 따라 자동차 전자 장치에 문제가 발생할 수 있습니다. 그러한 장치에 대한 품질 보증은 없습니다.

장치에 조명의 강도를 조정하는 광 센서가 장착되어 있으면 일부 도로에서는 미쳐버릴 수 있습니다. 예를 들어 희귀한 등불이 있는 캔버스에 다른 수준조명.

헤드 라이트를 켜고 끄는 것에 대한 걱정이 없으면 자동 "어시스턴트"가 장착되지 않은 차량을 추가로 작동하는 동안 운전자에게 벌금을 부과할 수 있습니다. 그래서 가장 좋은 방법움직임에 헤드 라이트의 통과 빔 자동 포함 - 자신의 습관.

장치에 무엇을 추가할 수 있습니까?

조도 센서 외에 레인 센서를 차량에 장착할 수 있습니다. 승객실에서 광자를 보내고 돌아오는 속도에 따라 거리의 가시성을 결정합니다.

와이퍼뿐만 아니라 헤드 라이트와도 연결하면 이러한 장치는 야간뿐만 아니라 시야가 좋지 않은 경우에도 조명을 켜는 데 도움이됩니다.

보시다시피, 자동차 운전 과정을 단순화하는 많은 장치가 있습니다. 그러나 차가 아니라 자신의 기술과 습관을 "펌핑"하는 것이 가장 좋습니다. 결국, 이것은 당신이 어떤 차를 운전하든 상관없이 당신에게 남을 것입니다.

길에서 행운을 빕니다.

헤드라이트를 스스로 켜는 다른 방법을 알고 있다면 댓글에 적어주세요.