오래된 차체로 만든 수제. 수제 자동차. 원격 제어가 가능한 전자 기계

나는 그들과 양면적인 관계를 갖고 있다. 그 당시 수제 제품의 대부분은 솔직히 비참했으며 두 고래를 기반으로했습니다. 재주있는 사람과 소비에트 생활의 일반적인 불결함과 빈곤. 그리고 그것은 "나는 당신을 ...에서 눈 멀게했습니다."라고 불렀습니다. 반면에 단지 아무것도 조각한 것이 아니라 접근 가능한 요소 기반에서 꿈을 실현하여 다소 복잡한 디자인 문제를 해결한 일부 너겟에 감탄하지 않을 수 없었습니다. 차고 조건. 이 너겟 중 하나는 유명한 "Pangolina"로 Alexander Kulygin이었습니다.

교육으로 엔지니어, 직업으로 Ukhta에 있는 Palace of Children's Creativity의 전기공, 1980년에 6륜 전지형 차량 "Ukhta"를 만든 시간제 기술 창의성 그룹의 책임자 Alexander Kulygin 스포츠카의 건설에 휘둘렸고, 그 디자인 모델은 Bertone의 유명한 Lamborghini Countach였습니다.
이탈리아 슈퍼카의 미드십 엔진 레이아웃을 모방할 재료 기반이 없었기 때문에 Kulygin은 전면 엔진과 스테이션 왜건 본체가 있는 Zhiguli 유닛에 스타일을 유사하게 만들었습니다.

그 차의 이름은 "Pangolin"이었습니다. 자동차에는 섀시와 1.2 리터 엔진이 있습니다. 및 전원 62l.s. VAZ-2101에서. 그러나 우수한 공기 역학과 유리 섬유 본체의 가벼운 무게 덕분에 최대 180km/h의 속도에 도달했습니다.
1981년에 처음으로 자신의 작품을 선보인 Kulygin은 이후 몇 년 동안 정기적으로 "홈메이드" 런에 참가했습니다.

Pangolina의 "코"가 매우 경사져 있고 VAZ의 엔진이 그 아래에 들어갈 수 없었기 때문에 "후드"의 역할은 심각한 소음과 단열재가 장착된 유압식 상승 전면 패널에 의해 수행되었습니다. 실제로 모터는 "베이스에"(많이 뒤로 이동됨) 위치하지만 뒤쪽이 아니라 앞쪽에 있습니다.

Alexander Kulygin 자신의 운명은 쉽지 않았습니다. "천산갑" 꺼내기 철도모스크바까지 (Ukhta에서 1981 년 여행에 적합한 도로가 없었기 때문에) Alexander는 몇 년 동안 자동차 경주를 위해 그의 차에 갔다가 VAZ의 디자인 국에서 제안을 받았습니다. AZLK. 나는 모스크바에 머물기로 결정했고 80년대 후반부터 90년대 중반까지 Moskvich에서 일했습니다. 구소련의 "아티스트-디자이너"들 사이에 뿌리를 내리지 못한 Kulygin은 1997년 미국으로 떠나 "킷 카"(플라스틱 세트 신체 부위자가 조립용). 2004년 12월 13일 오전 10시 반쯤 뉴욕에서 출근길에 그의 야마하는 거울을 보지 않고 돌아선 캐리어의 잘못으로 추락해 사망했다...

무레나- Nikolai Doroshenko(Sumy)가 디자인한 완전히 접을 수 있는 유리 섬유 몸체가 있는 자체 제작 2인승 자동차. 자동차에는 ZAZ-966의 엔진, ZAZ-968의 기어 박스, 앞 차축 FDD 전동 유모차에서 빌렸습니다.

트리톤- D. Kudryachkov(모스크바)가 만든 독특한 수제 양서류. 이 클래스의 다른 자동차와 달리 물 위에서 자동차는 물에서 50km / h의 속도에 도달 할 수있는 워터 제트가있는 고속 보트 글라이더입니다.

자동차에는 원래 ZAZ-968의 기어 박스와 짝을 이루는 GAZ-21의 엔진이 장착되어 있으며 육지에서 110km / h까지 가속 할 수있었습니다. 승객 좌석 수 - 소위 4. "손님"(수영 또는 주차 중) - 8. 연료 소비는 육지에서 12리터, 물에서 34-38리터였습니다.

라이카 (~1969)-Kuibyshev (Samara) 지역의 Kinin시에서 B. Derkachev가 디자인 한 2 인승 세단. 자동차의 디자인은 원형 파이프로 용접된 전체 금속 차체 프레임을 기반으로 했습니다. 소형의 지붕이 기울어 져 완전히 제거 될 수 있었고 날씨가 좋을 때 지붕 아래에서 창문이 제거되었습니다. 같이 발전소엔진은 SZA (IZH) 전동 캐리지에서 사용되었으며 세단은 드라이브와 밸런서를 얻었으며 메인 기어는 TG-200 스쿠터에서 마이그레이션되었습니다.

라이카의 몸체는 알루미늄으로 피복되어 있으며, 사이드 윈도우플렉시 유리, 앞 유리 및 뒷 창문 GAZ-51에서 빌렸습니다. 차체 전면과 엔진 위의 캐빈에 두 개의 트렁크가 제공되는 자동차 디자인에는 완전한 전기 세트(6볼트), 헤드라이트, 조명, 앞유리 와이퍼, 필요한 도구 및 거울이 있습니다. 앞 유리 겨울 시간엔진에서 나오는 따뜻한 공기로 날립니다.

바퀴의 작은 크기와 낮은 엔진 출력에도 불구하고 이 차는 높은 좌석 위치와 구조의 낮은 무게로 인해 상당히 좋은 크로스 컨트리 능력으로 구별되었습니다.

"개미" – 집에서 만든 차디자이너 Molchanov와 Ivchenko가 설계하고 제작한 마차 레이아웃. 자동차는 차체 뒤쪽에 위치한 오토바이 JAVA-354의 엔진으로 구동되었습니다. 본체 제조에서 Ant 제작자는 프레임에 직경 45mm의 파이프, 측면에 합판, 전면에 강판을 사용했습니다. SZA 전동 캐리지에서 자동차는 모든 바퀴의 독립 서스펜션을 얻었습니다.

제작 당시의 독특한 차체 구조도 흥미롭지만 차의 디자인: 문이 없는 원래의 차체 모양, 움푹 들어간 헤드라이트, 완벽하게 일치하는 비율. 차는 하나의 사본으로 조립되어 모스크바에 전시되었으며, 영화, 수제 자동차의 모든 퍼레이드에 참여했으며 과자 트럭으로 사용되었습니다.

V. Bezrukov의 자동차 (1984-87)- 유닛 및 어셈블리 LuAZ-969를 기반으로 V. Bezrukov(모스크바 지역 Elektrougli)가 설계한 전면 엔진이 장착된 범용 후륜 구동 오프로드 차량( 리어 액슬, 바퀴), UAZ-469( 카르단 샤프트, 서스펜션 요소), ZAZ-968M(엔진, 기어박스, 전기 장비), Moskvich-412(브레이크 시스템) 및 기타 직렬 차량. 본체, 프레임, 원래의 도어 열림 메커니즘 등은 작가가 직접 제작했습니다.

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"지프"(1981)- ErAZ 디자인 엔지니어 Stanislav Holshanosov(아르메니아 예레반)가 디자인한 여행용 자가 제작 자동차. 후륜구동 전천후 차량은 "단순하고 신뢰할 수 있다"는 원칙에 따라 만들어졌으며 알루미늄 외부 패널로 덮인 공간 프레임을 사용하는 디자인입니다. VAZ-2101의 엔진은 발전소로 사용되었으며 자동차에는 Zhiguli의 기어 박스, 리어 액슬, 전기 장치 및 헤드 라이트도 있습니다.

그리고 영화 속의 우리 사람들은 당신이 여행 할 수있는 예고편을 보았습니다 ...

일부공예품은 아이러니한 미소를 띠고 다른 것들은 매우 흥미롭고 그 해의 인기있는 외국 자동차를 복사합니다 ...

모든 지형 차량굴롬-아카. 1968년

수제자동차 "Pony", All-Union Leninist Young Communist League "Technique-youth" 중앙 위원회 잡지의 상을 위한 아마추어 자동 모토 디자인의 VII All-Union 퍼레이드 참가자 참가자. 1969년

수제자동차 "펄서" 1983.

치타 1966-1968. Zaporozhets (ZAZ-966 및 ZAZ-968)의 장치를 기반으로 동일한 유형의 일련의 자동차가 제작되었습니다.

노동 1964. 이 차는 수제 3기통 엔진을 가지고 있습니다.

GTSC 1969. 그랜드 투리스모 슈체르비닌. Volga GAZ-21을 기반으로 제작되었습니다.

양성자 1985. 로더의 엔진과 중장비의 배터리가 장착된 전기 자동차.

둘 Gennady Khainov와 Dmitry Parfenov의 자동차. 1985년

천산갑박물관에서

당신은 당신의 차로 다른 사람들에게 깊은 인상을 줄 계획입니까? 불행히도, 이것은 가능성이 낮습니다 생산 모델, 일부 공장의 조립 라인에서 나왔지만 DIY 차량은 의심할 여지 없이 거리에서 군중의 관심을 끌 것입니다.

수제 차량은 주변 사람들에게 두 가지 감정을 불러일으킬 수 있습니다. 즉, 기술에 대한 진정한 놀라움과 발명품을 보고 숨은 미소가 그것입니다. 자신의 차를 조립하는 문제를 탐구한다면 그 과정에서 복잡한 것은 없을 것입니다. 가장 중요한 것은 자동차의 주요 부품과 구성 요소에 대해 더 많이 배우고 차량의 기능과 특성을 이해하는 것입니다.

역사의 수제 자동차

수제 자동차의 대량 생산은 소련에서 시작되었습니다. 그런 다음 시장에서 특정 모델 만 생산되어 소비자의 모든 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 결과적으로 자신의 욕망과 재정적 능력에 따라 자신의 자동차를 설계하는 독학 마스터가 나타났습니다.

새 자동차의 조립은 고장난 자동차를 기준으로 수행되었으며 평균적으로 집에서 만든 자동차 1 대에 작동하지 않는 자동차 3 대가 필요했습니다. 장인들이 필요한 예비 부품을 모두 제거하고 새로운 몸. 그런데, 바디 워크마을에서 인기가 많았던 오래된 차체는 특별히 차에서 제거하고 더 넓은 차체로 교체했습니다.

기능적인 모델 외에도 단순히 미학적인 측면에서 매력적인 차량도 만들어졌으며, 이는 잘 알려진 스포츠 공장 복제품과 구별되지 않습니다. 이러한 자동차는 본격적인 도로 사용자였습니다.

80 년대까지 집에서 만든 디자인과 사용에 대한 금지가 없었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 차량. 금지령이 나온 후 발명가는 빠져 나와야했고 많은 사람들이 교통 경찰에 완전히 다른 차량을 등록한 다음 발명품을 사용했습니다.

나만의 자동차를 만드는 방법

조립을 시작하기 전에 자동차가 어떤 모습일지, 어떤 기능과 특성을 가질 것인지 표시해야 하는 향후 작업 계획을 세워야 합니다. 앞으로 자동차를 사용하게 된다면 고품질의 자재와 부품을 구입하고 안정적인 프레임과 충격에 강한 차체를 조립해야 한다.

중요한! 조립하려는 차량에 따라 특정 재료가 필요합니다. 이 경우 볼트, 바퀴 및 고철은 생략될 가능성이 낮습니다.

네트워크에서 충분한 교육 비디오에서 직접 조립 프로세스에 대해 배울 수 있습니다.

미래 자동차의 그림

상상력과 환상은 머리 속에서 가장 작은 세부 사항까지 생각하는 데 도움이 될 것입니다. 모습그리고 미래 자동차의 장치, 그러나 상상했던 것을 현실에서 구현하기 위해서는 차량의 도면을 작성하는 것이 필요합니다.

자동차의 두 가지 도면을 만드는 것이 좋습니다. 첫 번째는 일반 보기를 표시하고 두 번째는 차량의 개별 구성 요소 및 부품을 표시합니다.

그림을 만들기 시작하기 전에 연필, 눈금자, whatman 종이 및 지우개를 준비하는 것이 좋습니다. 먼저 필요한 경우 쉽게 지울 수있는 얇은 선으로 시트에 스케치가 만들어집니다. 모든 세부 사항이 그려지고 결과 이미지가 완전히 적합하면 그림의 윤곽이 두꺼운 선으로 표시됩니다.

한 장의 종이에 그림을 그릴 필요는 없으며 현대 디자이너는 그림을 만드는 과정을 크게 촉진하는 소프트웨어의 도움을 받습니다.

자동차 조립

미국과 유럽 국가에서는 지난 몇 년 동안 자신의 손으로 자동차를 조립할 수있는 다양한 부품 세트 인 키트 카 키트가 인기를 얻었습니다. 부품은 보편적이므로 완성차가 어떻게 나올지는 전적으로 세트 소유자의 상상력에 달려 있습니다.

많은 사람들이 자신의 자동차를 꿈꾸지만 자신의 드림카를 만들기 위해 열심히 노력하고 노력할 힘, 영감, 열망을 찾는 사람은 극소수에 불과합니다. 필사적으로 독학을 하는 사람들은 자동차 세계더 흥미롭고 지루함에서 그를 구해줍니다. 컨베이어 생산. 때때로 다른 사람들의 관심을 끄는 것은 그들의 창작물입니다. 탑 모델유명 제조사.

오늘은 세계 최고의 수제 자동차를 소개하고자 합니다. 우리의 평가에는 낮은 수요에 대한 두려움 없이 오늘날에도 대량 생산에 보낼 수 있는 정말 가치 있는 수제 제품이 포함됩니다. 등급에 포함된 대부분의 자동차는 자동차와 쉽게 경쟁할 수 있습니다. 주요 제조업체, 그러나 불행히도 그들은 영원히 단일 사본으로 남아 다양한 자동차 쇼에서만 대중을 기쁘게 할 것입니다. 그러나 이것이 그들을 특별하고, 흉내낼 수 없고, 독특하게 만들고, 그들의 소유자가 홀로 진정한 창조물을 만들어낸 영웅처럼 느끼게 하는 것입니다. 괜찮은 차. 시작하겠습니다.

우리 평가에는 5개의 수제 제품만 있습니다. 더 많았을 수도 있지만 우리는 필요한 모든 인증을 통과하고 등록된 자동차로 제한하기로 결정했습니다. 등급의 모든 참가자는 제한 없이 공공 도로에서 운전할 수 있습니다. 이것은 품질과 독창성을 확인하고 생산 차량과 경쟁 할 수있는 진정한 기회를 말합니다.

5위는 SUV" 블랙 레이븐", 카자흐스탄에서 건설되었습니다. 이 독특한 자동차, 대초원 조건에서 사냥을 위해 만들어졌으며 위협적이며 동시에 미래 지향적 인 디자인입니다. "검은 까마귀"는 공상 과학 영화에서 대담하게 행동하거나 심지어 군대 차량으로 행동할 수 있지만 그것은 제작자인 Karaganda의 겸손한 독학 엔지니어에 의해서만 사용됩니다.

SUV의 모습은 정말 독창적이고 조금 어색하지만 독창적이고 잔인합니다. "Black Raven"은 강력한 프레임 섀시, 리벳으로 박힌 알루미늄 차체 패널, "다중 눈" 광학 장치 및 전지형 휠을 갖추고 있어 험난한 지면도 뚫을 수 있는 진정한 남자의 차입니다. Black Raven은 자동 변속기 및 ZIL-157의 기어 박스와 함께 작동하는 강력한 미국산 V8 엔진으로 인해 전투에 돌입하고 있습니다. 리어 액슬. 훌륭한 주행 성능오프로드 차량은 긴 축거, 넓은 트랙, 엔진과 기어박스의 중앙 위치, 장갑차의 토션 바가 있는 독립 서스펜션으로 보장됩니다. 이 모든 것을 통해 차량은 약 100km/h의 속도에서도 날카로운 기동 중에 안정성을 유지하고 도중에 마주치는 구덩이와 요철을 쉽게 극복할 수 있습니다.

두 명의 승객을 위해 디자인된 독특한 홈메이드 살롱. 지프의 장비는 LED 브레이크 라이트와 방향 지시등, 파워 윈드실드, 파워 후드 및 하단에 장착된 독특한 체인 구동 셀프 풀러를 포함합니다. 가격을 말씀드리자면 대략적인 비용"검은 까마귀"는 약 1,500,000 루블입니다.

이동합니다. 네 번째 줄에는 최초의 캄보디아 자동차- "". 이상하게도 국가나 민간이 만든 것이 아닙니다. 자동차 회사, 하지만 간단한 정비사 52세에 자신의 차를 사야 할 때라고 결정한 Nhin Feloek.

Angkor 333은 특히 가난한 아시아 국가를 위해 매우 현대적인 충전재와 매우 매력적인 디자인을 갖춘 매우 컴팩트한 2인승 로드스터입니다.

캄보디아 수제 바디는 유선형 바디, 세련된 광학 및 현대적인 공기 역학적 요소를 받았습니다. 또한 Angkor 333은 트랙션 전기 모터, 3단 자동 변속기 및 재충전을 위해 설계된 45마력 가솔린 유닛을 장착한 하이브리드 자동차입니다. 배터리. 놀랍게도 집에서 만든 로드스터는 120km/h까지 가속할 수 있으며 한 번의 배터리 충전으로 약 100km를 주행할 수 있습니다. 또한 Angkor 333에는 대시보드 역할을 하는 터치 스크린이 장착되어 있으며 특수 마그네틱 플라스틱 카드를 사용하여 도어를 열 수 있습니다. 대부분의 양산차에도 그런 기능이 없기 때문에 유능한 정비사의 육성은 존경받을 만하다.

최초의 Angkor 333은 2003년에 조립되었습니다. 2006년에 제작자는 자신의 아이디어의 2세대를 소개했으며 2010년에는 수정된 3세대 자동차가 빛을 보았습니다. 이 빛은 오늘날까지 Nhin Feloek의 차고에서 주문하기 위해 작은 배치로 수동으로 조립되어 은퇴한 정비사에게 제공됩니다. 편안한 노후. 불행히도 로드스터의 가격에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

우리 순위에서 3 위는 가장 자주 ""라고 불리는 자동차입니다. 이 인상적인 SUV는 바이칼 지역 크라스노카멘스크의 Vyacheslav Zolotukhin이 제작했습니다. 수제 제품은 수정된 GAZ-66 섀시를 기반으로 하며 KAMAZ의 변환된 완충 장치, 전면 분리형 허브 및 Hino 트럭의 파워 스티어링으로 보완됩니다.

Mega Cruiser Russia는 정제 과정에서 KAMAZ 공기 정화 시스템을받은 대기 7.5 리터 Hino h07D 디젤 엔진으로 구동됩니다. 엔진은 6단 수동 기어박스와 모든 베어링이 수입 베어링으로 ​​교체된 GAZ-66의 트랜스퍼 케이스로 지원됩니다. 메인 페어가 교체된 다리를 차단하는 기능으로 수제 드라이브가 완성되어 포장 도로에서 부드러운 주행을 달성할 수 있었습니다.

Mega Cruiser Russia의 몸체는 12개의 충격 흡수 지지대를 통해 프레임에 부착된 조립식 금속입니다. "거실"은 Isuzu Elf 트럭의 개조된 캐빈으로, 노아 미니밴의 개조된 "뒤"에도 부착됩니다. 본체의 앞부분은 GAZ-3307의 현대화된 날개, 자체 디자인의 후드 및 Land 그릴의 여러 사본에서 성형된 라디에이터 그릴로 구성됩니다. 순양함 프라도. 수제 메탈 범퍼, 자체 디자인, 휠 디스크 TIGER 군용 지프에서 고무를 설치할 수있게 해주는 GAZ-66 바퀴의 "리벳".

살롱 안을 들여다보면 6석, 넉넉한 여유 공간, 우측 핸들, 꽤 ​​멋진 인테리어, 사방에서 시인성이 뛰어난 편안한 운전석을 볼 수 있습니다.

Mega Cruiser Russia에는 150 리터 가스 탱크, 자이로 스코프, 6 톤의 힘을 지닌 전기 윈치, 오디오 시스템 및 스포일러가 장착되어 있습니다. 수제 제품의 저자에 따르면 SUV는 최대 120km / h까지 가속 할 수 있으며 질량은 3800kg이며 평균 소비연료는 고속도로에서 15리터, 오프로드에서 약 18리터입니다. 작년에 Mega Cruiser Russia는 제작자에 의해 3,600,000 루블의 가격으로 판매되었습니다.

우리 집에서 만든 등급의 두 번째 줄은 이번에는 우크라이나에서 온 또 다른 독특한 SUV가 차지했습니다. 그것은 자동차에 관한 것입니다 물소", 또한 GAZ-66을 기반으로 구축되었습니다. 저자는 키예프 지역 벨라야 체르코프의 Alexander Chuvpilin입니다.

"Bizon"은보다 현대적이고 공기 역학적인 외관을 얻었으며 무엇보다도 본체 전면에서 독창성이 강조되었습니다. 제작자는 VW Passat 64에서 대부분의 차체 패널을 빌렸지만 일부 요소는 독립적으로 만들어야 했습니다.

우크라이나 수제 후드 아래에는 중국 DongFeng DF-40 트럭에서 빌린 137 마력의 리턴을 가진 4.0 리터 터보 디젤이 있습니다. 그는 또한 "Bizon"과 5단 속도를 제공했습니다. 기계 상자기어. 한 쌍으로 제공되는 중국 장치 집에서 만든 SUV 100km당 15리터의 평균 연료 소비로 120km/h까지 가속할 수 있습니다. 영구 드라이브 Bizon에는 프론트 액슬을 연결하고 차동 장치를 잠그고 저단 기어를 사용할 수 있는 리어 액슬이 있습니다.
이 자동차는 최대 1.2미터 깊이의 여울을 극복할 수 있으며, 보트 펌핑, 공압 잭 또는 공압 도구 사용 등과 같은 가정용 추가 배출구가 있는 타이어 압력 조정 시스템도 장착되어 있습니다.

12개의 기둥에 심어진 '비종'의 차체는 다수의 스티프너와 프레임 프레임으로 보강했으며, SUV의 지붕은 2mm 두께의 메탈로 제작되어 그 위에 드롭다운 텐트를 놓을 수 있었다. 밤을 위해. "비종"의 특징 중 하나는 캐빈의 9인승 레이아웃(3+4+2)이며, 어떤 방향으로든 회전할 수 있는 뒷좌석 2개를 제거할 수 있어 수하물의 여유 공간을 늘릴 수 있습니다. 구획. 일반적으로 Bizon은 고품질 마감 처리, 편안한 의자 및 2개의 글러브 컴파트먼트가 있는 전면 패널로 편안하고 넓은 인테리어를 제공합니다.

비존에 탑재된 수많은 장비들 중 파워스티어링, 더블 파워스티어링의 존재감을 강조한다. 브레이크 시스템, 후방 카메라, GPS 내비게이터, 전동 윈치, 특수 헤드라이트 반전그리고 뒷문을 위한 개폐식 단계. Alexander Chuvpilin은 Bizon을 만드는 데 약 15,000달러를 썼습니다.

글쎄, 모든 운전자가 경주 용 자동차를 꿈꾸기 때문에 물론 스포츠카 만 될 수있는 승자의 이름을 지정하는 것만 남아 있습니다. 1983년에 자신의 스포츠카를 만들겠다는 아이디어를 낸 첼랴빈스크 거주자 세르게이 블라디미로비치 이반초프(Sergei Vladimirovich Ivantsov)도 기술 교육을 받지 않고 독학으로 공부한 단순한 사람이 그 꿈을 꾸었습니다. 단순한 이름의 자동차 ISV"는 작성자의 이니셜로 구성된 약 20년 동안 제작되었으며 이 긴 여정 동안 창 퍼티에서 먼저, 플라스틱에서 1:1로 성형된 두 개의 프로토타입에서 살아남을 수 있었습니다. 동시에 제작자에 따르면 그는 그림과 계산 없이 모든 것을 "눈으로" 했습니다.

플라스틱 모델에서 Sergey는 미래 신체의 세부 사항을 석고 모형으로 조각한 다음 유리 섬유와 에폭시 수지로 공들여 붙여넣었습니다. 여기에서이 걸작의 제작자는 에폭시에 알레르기가 있으므로 군대 방독면에서 일해야했으며 때로는 6-8 시간을 보냈다는 점을 별도로 언급 할 가치가 있습니다. 내가 말할 수 있는 것은 그가 꿈을 향해 나아가는 인내는 존경받을 만하며 그의 작업 결과는 일반 구경꾼뿐만 아니라 자동차 산업의 숙련 된 전문가에게도 깊은 인상을 남깁니다. 디자인 면에서 홈메이드 ISV는 현재 생산되는 많은 스포츠카와 경쟁할 준비가 되어 있으며 실제로 스포츠카의 최종 개념은 15년 전에 구상되었습니다. 세르게이 자신도 인정했듯이 람보르기니 쿤타치에서 영감을 얻었다고 하는데 자세히 보면 ISV의 모습에서 애스턴마틴, 마세라티, 심지어 부가티까지 볼 수 있다.

ISV는 사각 파이프로 만들어진 공간 용접 프레임을 기반으로 하며 전체 섀시와 서스펜션은 약간의 수정을 통해 Niva에서 차용되었습니다. 예상대로 ISV에서 운전 좋은 스포츠카, 후면만. 엔진의 경우 처음에는 수제 제품이 "클래식"에서 겸손한 엔진을 받았지만 113 hp의 4 기통 1.8 리터 엔진으로 바뀌었습니다. BMW 318에서 4단 "자동"과 짝을 이룹니다. 불행히도, 그의 자손에 대한 그의 큰 사랑으로 인해 Sergey는 ISV를 로드하지 않았습니다. 풀 파워, 그래서 우리는 아마도 자동차의 진정한 속도 기능을 결코 알지 못할 것입니다. 스포츠카의 저자 자신은 매우 조심스럽게 운전하고 140km / h 이상 가속하지 않습니다.

ISV 살롱을 살펴보겠습니다. 운전자의 편안함을 최대한 고려한 인테리어가 돋보이는 클래식 스포츠카 2인승 레이아웃입니다. 그리고 이것은 내부가 손으로 만들어지기 때문에 반복적으로 세련되고 다시 만들어지기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 이곳은 외관뿐만 아니라 스포츠카에 걸맞는 인테리어 컨셉을 엿볼 수 있으며, 일부 디테일은 유명 제조사의 자동차 스타일을 닮아 있다. ISV에는 착탈식 지붕, 단두대 도어, 에어컨, 파워 스티어링, 세련된 Audi의 계기판 및 오디오 시스템이 있습니다.
ISV의 가격에 대해 이야기하기는 어렵습니다. 제작자 자신은 자신의 차를 귀중하게 여기며 일부 보고서에 따르면 한 번 100,000유로에 판매를 거부했습니다.

그게 다야, 우리는 공공 도로에서 사용하도록 승인된 최근 가장 흥미롭고 고품질의 집에서 만든 자동차를 소개했습니다. 그들 각각은 고유하고 독창적이며 자체 방식으로 흥미 롭습니다. 그러나 이들은 모두 함께 세계 자동차 산업의 역사에 밝은 흔적을 남겼으며 제작자뿐만 아니라 다양한 자동차 전시회 및 전시회를 방문하는 수많은 방문객들에게 많은 긍정적 인 감정을주었습니다. 우리는 차고에서 걸작 자동차를 만드는 애호가의 수가 증가하기를 바랍니다. 즉, 새로운 등급에 대한 이유가 있음을 의미합니다.

모든 부모는 자녀를 위한 교육 활동의 혜택을 받습니다. 모든 아버지가 자녀와 함께 자신의 손으로 장난감을 만들어 좋은 본보기가 되는 것은 좋은 일입니다. 이 장난감 중 하나는 장난감 자동차가 될 수 있습니다.

인터넷에는 집에서 만든 자동차의 사진이 많이 있습니다. 스스로 선택해야합니다. 적합한 옵션그리고 사업에 착수하십시오.

어떤 차를 만들까

제조에 적합한 유형의 공예품을 선택하려면 자신의 강점과 수단을 냉정하게 평가해야 합니다. 십대가이 과정을 스스로하기로 결정했다면 DIY 자동차에 대한 간단한 아이디어부터 시작해야합니다.

시작하려면 판지와 종이로 만든 공예품을 선택할 수 있습니다. 비교적 만들기 쉽고 도구와 도구를 쉽게 구할 수 있습니다. 가위, 풀, 판지만 있으면 됩니다.

디자인 경험이 전혀 없다면 어떻게 종이 자동차를 만들 수 있습니까? 어디서부터 시작해야 하며 다음 작업 단계는 무엇입니까? 이러한 문제는 심각하게 받아들여야 합니다. 아이는 스스로 과제를 설정하고 해결할 수 있어야 합니다.

골판지 레이싱 카

자신의 손으로 기계를 만드는 방법을 고려하십시오. 다음이 필요합니다.

• 판지 실린더;
• 가위;
• 색종이 및 일반;
• 편지지 버튼;
• 마커 세트;
• 흰색과 검은색 판지.

기계 본체는 실린더로 구성되며 모든 색상의 종이로 붙여집니다. 4개의 검은색 바퀴와 4개의 흰색 바퀴는 추가 판지에서 잘라냅니다.

추가 판지 원이 자동차의 끝 부분에 붙어 있으므로 관통 구멍실린더에서. 접착 머그는 펠트 펜으로 칠할 수 있습니다.

바퀴는 원의 중심에 압정으로 고정되어 있으며 끝은 실린더 내부에서 구부러져 있습니다. 드라이버를 위한 작은 구멍은 완성된 본체 위에 절단되어야 합니다. 완성 된 기계는 펠트 펜으로 칠해집니다.

원격 제어가 가능한 전자 기계

리모콘 자동차는 아이들에게 매우 인기가 있습니다. 상점이 적합한 모델을 충족하지 못하면 직접 조립할 수 있습니다. 요즘은 아이들이 있는 집집마다 장난감 쓰레기가 넘쳐난다. 거기에서 적합한 부품과 차체를 찾을 수 있습니다.

다음이 필요합니다.

• 바퀴;
• 액자;
• 전기 모터;
• 다른 드라이버.

조립 공정

대부분의 경우 일부 부품을 구입해야 합니다. 제어 시스템을 말합니다. 만약에 수제 기계간단한 조작반을 갖게 되어 비용면에서 더 쉽고 경제적입니다. 라디오 컨트롤을 설치할 때 부품에 더 많은 돈을 써야 할 수도 있습니다.

조립 계획과 장치 치수를 배포했으면 조립을 시작해야 합니다. 섀시에는 바퀴가 있어야 합니다. 제품 자체에 오류가 없고 이동이 간편해야 합니다. 기계에 대한 좋은 그립은 바퀴에 고무 타이어를 제공합니다.

모터에는 두 가지 유형이 있습니다. 선택은 관리할 사용자에 따라 다릅니다. 이것이 어린이 인 경우 전기 모터를 설치해야합니다. 가능한 한 부서진 장난감 자동차에서 제거하는 비용이 적게 듭니다.

기계가 성인용이라면 가솔린 엔진을 장착할 수 있습니다. 그것은 훨씬 더 많은 비용이 들 것이고 그것을 돌보는 것은 더 어려울 것입니다.

유선 제어는 기계의 움직임을 제한합니다. 라디오 장치를 선택하는 것이 바람직합니다. 그러면 제품이 전선과 독립적으로 움직일 수 있습니다. 그러나 이동은 무선 도달 영역에서만 발생합니다.

바디의 선택은 취향에 따라 결정됩니다. 오늘날 다양한 모델은 단순히 거대하며 모든 것이 상상력과 예산으로 제한됩니다.

모든 요소를 ​​준비했으면 설치를 진행해야 합니다. 섀시는 바퀴와 함께 먼저 장착됩니다. 다음으로 프레임에 모터가 설치되고 라디오 수신기가 설치됩니다. 안테나는 본체에 부착되어 있습니다. 모든 구성 요소를 상점에서 구입한 경우 설치 지침을 첨부해야 합니다.

배터리는 마지막에 부착됩니다. 엔진을 디버깅한 후 차체를 섀시에 부착합니다. 마지막 터치는 다양한 스티커의 장식이 될 수 있습니다. 차가 준비되었습니다!

수제 복합형 기계

무선 조종 자동차를 만드는 방법에 대한 또 다른 지시를 내릴 수 있습니다. 다음이 필요합니다.

• 모든 모델의 본체;
• 강력한 12V 배터리;
• 무선 제어;
• 충전기;
• 납땜 도구 및 이에 필요한 모든 구성 요소;
• 전기 측정기;
• 범퍼용 고무 블랭크;

장착 과정

기계의 단계별 조립 과정은 이전 유형보다 훨씬 복잡합니다. 서스펜션 요소가 먼저 조립됩니다. 그런 다음 플라스틱 기어가 있는 기어박스가 조립됩니다.

설치를 위해 몸체에 나사산이 만들어집니다. 다음으로 모터를 전원에 연결하고 성능을 확인합니다.

무선 회로는 과열이 발생하지 않는 방식으로 장착됩니다. 때로는 라디에이터가 부착되어 있습니다. 마지막으로 모델의 본체가 조립됩니다. 그것이 무선 조종 자동차를 만드는 데 필요한 전부입니다.

에게 집에서 만든 차기동성과 좋은 속도에 불필요한 세부 사항으로 과부하가 걸리지 않도록 노력해야 합니다.

헤드 라이트와 치수의 존재는 좋아 보이지만 고정을 위해 배선을 수행해야합니다. 결과적으로 설계 및 조립이 복잡해집니다.

수제 자동차 사진

이제 수많은 주제 문헌을 공부할 수 없으며 석사 과정에서 문제를 해결하기 위해 수개월 동안 사라지지 않습니다. 자동차도 마찬가지입니다. 인터넷에서 다양한 마스터 클래스와 만들기 팁을 찾을 수 있습니다. 집에서 만든 차, 스포츠카든 일반 트랙터이든. 그러나 그들은 어떤 재료로 만들어 졌습니까? 올바른 그림을 그리는 방법? 그리고 수제 자동차를 위해 자신의 손으로 무엇을 할 수 있습니까?

약간의 역사

집에서 만들다 승용차모바일은 수십 년 전에 시작되었습니다. 이 활동은 소비에트 시대에 특히 인기와 배포를 얻었습니다. 그 당시에는 많은 오류와 결함이 있었고 거의 완전한 편안함이 부족한 독점적 인 대량 모델의 ​​생산이 시작되었습니다. 따라서 러시아 장인들은 즉석에서 다양한 수단으로 개별 자동차를 만들었습니다.

더 자주 새차작동하지 않는 여러 오래된 것들에서 수집했습니다. 또한 마을과 마을의 경우 일반 승용차를 실제 트럭으로 개조했습니다. 이를 위해 운반 능력을 높이고 몸을 늘렸습니다. 어떤 물 장애물도 쉽게 극복한 모델이 있었습니다.

법적으로 그러한 수제 제품은 금지되지 않았습니다. 일부 제한은 소련이 끝날 때만 도입되었지만 실제로 개인 생산을 방해하지는 않았습니다. 그 당시 수백 대의 수공예 자동차가 등록된 덕분에 법률에는 엄청난 수의 트릭과 격차가 있었습니다.

수제 자동차에 필요한 것

자신의 차량을 조립하기 전에 모든 단계와 앞으로 진행해야 할 작업의 모든 세부 사항을 주의 깊게 고려해야 합니다. 먼저 기계를 만드는 주요 목적을 결정해야 합니다. 디자인 자체와 미래 운송의 가능성은 이것에 달려 있습니다. 상당한 하중을 들어올리고 장애물을 통과할 수 있는 다용도 오페어가 필요하다면 특수 부품과 재료를 비축하고 강화된 구조에 집중해야 합니다. 스포츠카나 다른 패션카의 모델을 만들 때는 외모를 생각해야 합니다.

또한 오토바이, 스쿠터 및 다양한 트레일러와 함께 작업하려면 다양한 구성 요소가 필요합니다. 그러나 어쨌든 스스로 만든 자체 제작 자동차에는 여러 개의 바퀴, 강철 시트, 금속 구조용 특수 볼트, 핸들, 변속기, 나사 등이 필요합니다.

어떤 재료를 사용하는 것이 가장 좋은지

자동차를 만드는 것은 힘든 일입니다. 자동차는 소유자와 타인 모두에게 안전해야 합니다. 따라서 고강도 및 내마모성 재료를 사용해야 합니다. 또한 편안함을 잊어서는 안됩니다.

대부분의 경우 장인은 건설에 금속과 목재를 사용합니다. 장비와 편안함을 위해 유리, 플라스틱, 다양한 직물 및 인조 가죽, 고무 등이 필요합니다.

또한, 각각의 특정 신체 재료에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 예를 들어, 나무로 만든 수제 자동차는 같은 자동차보다 훨씬 저렴하지만 철이나 플라스틱으로 만들어집니다. 40년대 초반까지만 해도 모든 운송용 프레임은 나무로 만들어진 것으로 알려져 있습니다. 그러나 그러한 재료는 자동차를 덜 안전하게 만들고 비실용적이고 수명이 짧습니다. 또한, 그러한 차량의 무게는 상당히 큽니다.

작업에서 다양한 금속 구조 또는 오래된 자동차의 해당 요소를 사용하는 것이 더 쉽고 실용적입니다.

그림을 만드는 방법

모든 진지한 프로젝트에는 준비가 필요합니다. 따라서 자신의 손으로 수제 자동차를 만들기 시작하기 전에 미래 디자인에 대한 자세한 계획과 그림을 그려야합니다. 여러 스케치를 사용할 수 있습니다. 차량의 일반 보기와 각 요소의 세부 도면. 이렇게 하려면 큰 도화지, 연필, 지우개, 물감, 자, 기타 문구류가 필요합니다.

현대 기술을 아는 가장 쉬운 방법은 컴퓨터에서 그림을 그리는 것입니다. 또한 Compass, Splan 또는 AutoCADe와 같이 이를 위한 많은 특수 프로그램이 있습니다. Word에서 다이어그램을 만들 수도 있습니다. 이러한 각 응용 프로그램에는 고유한 특성과 장점이 있습니다.

이제 모든 수제 자동차를 만들 수 있습니다. 그림 장인들이 대중에게 선보입니다. 그런 다음 편리한 형식으로 인쇄할 수 있습니다.

개인용 자동차를 개조하는 방법

절대적으로 디자인 최신 모델모든 사람이 차량을 살 수 있는 것은 아니므로 하나 이상의 오래되고 등록되지 않은 자동차가 가장 자주 사용됩니다. 우리나라에서는 일반적으로 Zhiguli, Volga 또는 Cossacks입니다. 그들은 어린이 회전 목마, 무거운 짐 운송, 특히 위험한 조건에서의 운전 등 다양한 목적으로 다시 제작되었습니다.

많은 자동차 수리공이 조립을 시작했다고 주장합니다. 새차작은 것부터. 먼저 오래된 개인 자동차의 일부 요소를 다시 만든 다음 몇 가지 새로운 세부 사항을 추가합니다. 그 후 그들은 완전히 새로운 모델을 디자인합니다. 개조된 하이브리드는 매우 흥미롭고 지상과 눈 또는 물 위에서 동등하게 잘 운전할 수 있습니다.

수제 자동차 등록

그렇게 한 달이 넘는 시간이 흘렀고 마침내 자신만의 수제 자동차를 설계하고 조립하게 되었습니다. 하지만 안전하고 자유롭게 탈 수 있으려면 반드시 등록 절차를 거쳐야 합니다. 그리고 이를 위해서는 몇 가지 어려운 단계를 거쳐야 합니다. 3.5톤 이상의 차량만 등록 대상이며 세미 트레일러 및 트레일러, 오토바이 및 스쿠터도 발급됩니다.

처음에는 기계 설계의 정확성과 신뢰성이 확인됩니다. 이것은 특수 테스트 실험실에서 수행됩니다. 여기에서 장치의 안전한 작동이 불가능한 주요 매개 변수가 확인됩니다. 필요한 테스트를 수행한 후 소유자는 이러한 결론과 함께 운송에 사용되는 부품에 대한 공식 문서를 발행하고 교통 경찰에 연락해야 합니다. 도로안전연구원의 인증도 필요합니다.

식별 번호 부재 증명서는 MREO에서 가져옵니다. 새 것을 얻으려면 여권과 받은 모든 서류를 가지고 교통 경찰에 연락해야 합니다. 그런 다음 자신의 차로 최종 등록을 위해 MREO로 이동합니다.

자체 운송 장치

수제 자동차를 만드는 것은 시작에 불과합니다. 또한 보다 편안하고 안전한 작업을 위해 모든 조건을 만들어야 합니다. 모든 종류의 조명 기구, 팬, 추가 액세서리 등이 필요합니다.

예를 들어 특별하게 만들 수 있습니다. 시동 장치추운 계절에 차를 시동하기 위해. 산업 디자인은 주머니에 잘 맞을 것이고 집에서 만든 장치는 가족 예산을 크게 절약하는 데 도움이 될 것입니다. 여기에는 트랜지스터, 스위치, 다이오드, 저항기, 연결 전선 등이 필요합니다.

개별 도난 방지 장치도 꽤 인기가 있습니다. 이러한 수제 자동차 장치는 어떤 조건에서도 자동차의 안전을 보장하는 데 도움이됩니다. 가장 간단한 것은 배터리, 토글 스위치 및 전압 발생기 사이에 설치된 단일 다이오드로 구성됩니다.

수제 제품에 대한 몇 가지 흥미로운 사실

물론 이 분야에는 다음과 같은 특이한 사례와 에피소드가 있었습니다.

• 가장 낮은 차의 제목은 자체 제작 Flatmobile에 속합니다. 높이는 50cm에 불과하며 평평하고 매끄러운 아스팔트에서만 탈 수 있습니다.
• 현대 자동차 팬을 위해 보석 회사는 다양한 보호 장치 형태의 패턴이 있는 반지를 만들었습니다. 이 제품은 매우 독창적입니다.
• 몇몇 영국 학생들이 직접 만든 것을 디자인했는데, 그 특징은 속도와 디자인뿐만 아니라 수소로 작동하는 엔진에도 있습니다. 이 기술은 자연에 절대적으로 안전합니다. 이러한 자체 제작 미니카는 아우토반과 도시를 위해 설계되었습니다.
• 전설적인 Henry Ford는 오랫동안 제작자의 차고를 떠날 수 없었습니다. 인상적인 치수를 가지고있었습니다. 벽을 부수는 것만으로도 주인은 새로움을 꺼낼 수 있었다.