볼보 자동차는 중국에서 xc60 생산을 시작합니다. 볼보 제작의 역사(사진 10장) 볼보가 생산되는 국가

볼보는 라틴어로 '구르고 있다'는 뜻으로, 화살표의 원은 iKEA 이전 스웨덴 최대 산업인 철강의 편리한 상징일 뿐이다. 원과 화살은 화성의 방패와 창을 상징하며 철의 연금술적 상징이기도 합니다. 1924년, 스웨덴 달력으로 야곱의 날이라고 불리는 7월 25일 스톡홀름 레스토랑 Sturehof에서 Assar Gabrielsson과 Gustaf Larson은 볼보를 만들기로 결정했습니다.

볼보의 생일은 1927년 4월 14일, 야콥이라고 불리는 최초의 자동차가 예테보리 공장을 떠난 날입니다. 그러나 우려 개발의 실제 역사는 몇 년 후 시작되었습니다. 1920년대는 미국과 유럽에서 동시에 자동차 산업의 진정한 발전이 시작된 것이 특징입니다. 스웨덴에서는 1923년 예테보리 전시회 이후 자동차에 관심을 갖게 되었습니다. 1920년대 초반에 12,000대의 자동차가 미국으로 수입되었습니다. 1925년에는 그 수가 1450만 명에 이르렀습니다. 국제 시장에서 제조업체는 생산량을 늘리기 위해 항상 부품에 대한 접근 방식을 선택하지 않았기 때문에 최종 제품의 품질이 많이 부족한 경우가 많았고 그 결과 많은 제조업체가 빨리 파산했습니다. . 볼보 제작자에게 품질 문제는 근본적이었습니다. 따라서 그들의 주요 임무는 옳은 선택공급업체 중. 또한 조립 후 테스트를 수행했습니다. 오늘날까지 볼보는 이 원칙을 따르고 있습니다. 이 브랜드의 역사를 더 자세히 알아보자...

1927년 볼보 OV4 "제이콥"

볼보의 제작자

Assar Gabrielsson과 Gustaf Larson은 볼보의 창시자입니다. Assar Gabrielsson - 사무실 관리자인 Gabriel Gabrielsson과 Anna Larson의 아들 -은 1891년 8월 13일 Skaraborg 카운티의 Kosberg에서 태어났습니다. 1909년 스톡홀름의 고등라틴학교 노라를 졸업했다. 그는 1911년 스톡홀름의 경제학부에서 경제학 및 경영학 학사 학위를 받았습니다. 스웨덴 의회 하원에서 공식 및 속기사로 일한 후 가브리엘손은 1916년 SKF에서 영업 관리자로 취직했습니다. 그는 볼보를 설립하고 1956년까지 사장으로 재직했습니다.

농부인 Lars Larson과 Hilda Magnesson의 아들인 Gustaf Larson은 1887년 7월 8일 Erebro 카운티의 Vintros에서 태어났습니다. 1911년 그는 기술과를 졸업했다. 초등학교에레브로에서; 1917년 왕립공과대학에서 공학 학위를 받았다. 1913년부터 1916년까지 영국에서 그는 White and Popper Ltd의 설계 엔지니어로 일했습니다. 왕립 공과 대학을 졸업한 후 Gustaf Larson은 1917년부터 1920년까지 예테보리와 카트린홀름에 있는 회사 전송 부서의 관리자이자 수석 엔지니어로 SKF에서 근무했습니다. 그는 공장 관리자로, 나중에는 Nya의 기술 이사 및 부사장으로 일했습니다. 1920년에서 1926년 사이의 AB Gaico는 Assar Gabrielsson과 협력하여 Volvo를 만들었습니다. 1926년부터 1952년까지 - 볼보의 기술 이사이자 부사장.

볼보의 역사는 가재로 시작되었습니다.

"Volvo Cars"라는 책에서 말하듯이 볼보의 역사는 1924년 6월 브랜드의 차기 전무 이사인 Assar Gabrielson이 우연히 한 카페에서 대학 동창이었던 Gustav Larson과 우연히 만났는데, 그는 나중에 Volvo의 기술 이사가 됩니다. . 그날 그들은 카페에서 짧은 대화를 나눴고, 가브리엘슨은 자동차 생산을 위한 기업을 만들자는 아이디어를 제안했다. Gustav Larson은 그들이 이 주제에 대해 더 자세히 논의했어야 한다는 데 동의했지만 그는 제안 자체가 그다지 심각하지 않다고 여겼고 그다지 중요하게 생각하지 않았습니다. 그 해 8월에 두 번째 만남이 없었다면 이런 생각은 발전하지 못했을 것입니다.
다음은 Gustav Larson이 Assar Gabrielson을 회상하면서 이 회의를 설명하는 방법입니다(기사는 Gabrielson이 1962년에 사망한 후 Volvo 잡지에 게재됨): 나는 Gabriel이 붉은 가재의 산 전체 앞에 홀로 앉아 있는 것을 보았습니다. 나는 그와 합류하여 일을 시작했습니다. 큰 식욕으로 가재에." 그래서 그들은 같은 테이블에 앉았습니다. Gabrielson은 자신의 아이디어를 다시 논의할 수 있는 좋은 기회를 얻었습니다. 1924년 8월에 맺은 구두 합의는 1925년 12월 16일에 형식화된 문서 형식을 취했습니다.
이 문서에는 다음과 같이 선언되어 있습니다. "스웨덴에서 자동차 제조 회사를 만들려고 하는 나 Gabrielson은 G. Larson에게 엔지니어로서 나와 협력할 것을 제안합니다." "나, 라슨은 이 제안을 받아들인다." Gustav Larson은 새 차를 개발해야 했습니다. 이 작업에 대한 보수는 1928년 1월 1일까지 연간 최소 100대의 자동차를 생산하는 산업 수준에 도달했다면 5,000에서 20,000 SEK 사이가 될 것입니다. 목표 생산 수준에 도달하지 못한 경우 Larson은 어떠한 청구도 하지 않기로 동의했습니다. 지불. 새 차의 섀시 도면은 이 계약에 서명하기 6개월 전에 이미 준비되었습니다.
1927년 4월 14일, 최초의 양산형 볼보 자동차가 탄생했습니다. 스웨덴 자동차 산업이 탄생한 해였습니다. 그날, 예테보리 히신겐 섬에 있는 공장의 문이 활짝 열렸다. 첫 번째 볼보 자동차가 게이트를 빠져나왔습니다. 그것은 4기통 엔진이 달린 개방형 의자였습니다. 영업 관리자 Hilmer Johansson이 운전하고 있었습니다.
디자인할 때 디자이너 매스올(Mass-Olle)은 미국식 방식을 따랐다. 자동차에는 측면 밸브가있는 1.9 리터 4 기통 엔진이 장착되었습니다. "OV-4"라는 명칭으로 개방형 차체로 제공되었으며 "PV-4" 변형은 세단이었습니다.
언론이 차를 기다리고 있던 짧은 운전은 사건이 없었습니다. 하지만 전날 밤은 차를 조립하는 이들에게 쉬운 일이 아니었다. 조립에 필요한 마지막 부품은 전날 저녁 스톡홀름에서 기차로 도착했습니다. 자동차 조립에 수반되는 서두름은 저절로 느껴졌습니다. 엔지니어 Eric Carlberg가 아침에 자동차를 검사하고 점검하기로 결정했을 때 그는 뒤로만 이동할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 리어 액슬 기어박스의 주요 부품이 잘못 설치되었습니다. 그러한 시작은 좋은 징조로 받아들여졌습니다. 이제부터는 움직임이 앞으로만 나아가는 것이었습니다.
차는 간단하고 복잡하지 않은 OV4라고 불리며 애정 어린 별명 Jacob (Jacob)이 있습니다. 문자 OV는 모델이 개방형 차량임을 나타내고 숫자 4는 엔진 실린더 수를 나타냅니다. 볼보 제이콥은 미국식으로 설계되었으며 강력한 섀시와 전면 및 후면에 긴 판 스프링이 있는 독립 서스펜션을 갖추고 있습니다. 엔진은 28 마력의 출력을 개발했습니다. 2000rpm에서. 최대 속도차는 그 시간 동안 꽤 괜찮았습니다 - 90km / h.
처음에 스웨덴 구매자들은 새 차를 구입하기를 열망하지 않았습니다.
4홀 차체는 짙은 파란색으로 도색했고, 이를 배경으로 검은색 흙받이가 눈에 띄었다. Jacob의 개방형 5인승 차체에는 4개의 문이 있으며 재와 구리 너도밤나무 프레임에 강판으로 제작되었습니다. 실내 장식품은 가죽이었고 전면 패널은 나무였습니다. 다른 많은 자동차의 좌석과 달리 첫 번째 볼보의 좌석은 튀어나왔습니다. 이 차의 바퀴 구조는 니스 처리된 나무 스포크에 장착된 탈착식 림이었습니다. 오두막의 사소한 사치에는 작은 꽃병, 재떨이 및 모든 창문의 (세단형 버전의 경우) 커튼이 포함되었습니다.

새차 phaeton 몸으로 4800 크라운이 들었고 조금 후에 PV4 세단이 도입되어 가격에 또 다른 1000 크라운이 추가되었습니다. 계획에 따르면 공장은 각 모델의 자동차를 500대씩 생산해야 하지만 예상과 달리 스웨덴 바이어들은 새 차를 사려고 하지 않았습니다. 첫해에만 297대가 팔렸습니다. 이러한 소량의 이유 중 하나는 공급되는 부품의 매우 높은 수준의 품질과 제조업체의 엄격한 관리에 대한 요구 사항이었습니다.
PV4의 최고 속도는 꽤 괜찮았습니다 - 90km/h
1년 후, 제시 최신 모델 PV4 세단의 확장 버전인 볼보 스페셜입니다. Volvo Special은 더 긴 후드, 얇은 A-필러 및 직사각형 리어 윈도우를 특징으로 합니다. 이 차에는 이미 범퍼가 장착되어 있었습니다. 이때 범퍼는 아직 자동차의 표준 장비가 되지 않았습니다.
회사가 처음으로 약간의 이익을 낼 수 있었던 것은 2년 후였습니다. 1929년에 볼보는 1,383대의 자동차를 판매했습니다. 그러나 1920년대 후반 이 자동차는 유럽 시장과 미국 시장에서 진정한 돌파구를 마련했습니다.
SKF에서 몇 년 동안 Assar Gabrielsson은 스웨덴 볼 베어링이 가격에 비해 저렴하다고 언급했습니다. 국제 표준, 그리고 미국 자동차와 경쟁할 수 있는 스웨덴 자동차를 생산한다는 아이디어가 점점 더 강해지고 있었습니다. Assar Gabrielsson은 SKF에서 몇 년 동안 Gustaf Larson과 함께 일했으며 영국 자동차 산업에서도 몇 년 동안 함께 일한 두 사람은 서로의 경험과 노하우를 인정하고 존중하는 법을 배웠습니다.
Gustaf Larson은 또한 자신의 스웨덴 자동차 산업을 만들 계획을 가지고 있었습니다. 1924년 처음 몇 차례의 우연한 만남 이후에 그들의 비슷한 견해와 임무는 협력으로 이어졌습니다. 결과적으로 그들은 스웨덴 자동차 회사를 찾기로 결정했습니다. Gustaf Larson이 자동차 조립을 위해 젊은 기계공을 고용하는 동안 Assar Gabrielsson은 비전의 경제성을 탐구하고 있었습니다. 1925년 여름, Assar Gabrielsson은 10대의 승용차를 시험 운행할 자금을 마련하기 위해 자신의 저축을 사용해야 했습니다.
이 자동차는 볼보의 자본 지분이 200,000 스웨덴 크로나인 SKF의 이해 관계와 함께 Galco의 스톡홀름 공장에서 조립되었습니다. SKF는 또한 볼보를 통제되지만 성장 가능한 자동차 회사로 만들었습니다.
모든 작업은 Gothenburg와 인근 Hisingen으로 이전되었으며 SKF 장비는 결국 볼보의 생산 현장으로 이전되었습니다. Assar Gabrielsson은 스웨덴 자동차 회사의 성공적인 발전에 기여한 4가지 기본 기준을 꼽았습니다. 스웨덴은 선진국이었습니다. 낮은 수준스웨덴의 임금; 스웨덴 철강은 전 세계적으로 강한 평판을 얻었습니다. 스웨덴 도로에는 승용차가 분명히 필요했습니다.
스웨덴에서 승용차 생산을 시작하기로 한 Gabrielsson과 Larson의 결정은 다음과 같은 몇 가지 비즈니스 개념을 기반으로 명확하게 표현되었습니다.
- 볼보 자동차 제조. 볼보는 기계 설계와 조립을 모두 책임지고 재료와 구성 요소는 다른 회사에서 조달합니다.
- 주요 협력업체를 전략적으로 확보합니다. 볼보는 철도 부문에서 신뢰할 수 있는 지원과 필요한 경우 파트너를 찾아야 합니다.
- 수출에 중점을 둡니다. 수출 판매는 조립 라인 생산이 시작된 지 1년 후에 시작되었습니다.
- 품질에 대한 관심.
자동차를 만드는 과정에는 노력과 비용을 아끼지 않을 수 없습니다. 실수를 저지르고 마지막에 수정하는 것보다 여정의 시작 부분에서 일을 올바른 방향으로 진행하는 것이 더 저렴합니다. 이것은 Assar Gabrielsson의 주요 가정 중 하나입니다. Assar Gabrielsson이 사업에 영리했다면 뛰어난 금융가이자 상인인 Gustaf Larson은 기계 천재였습니다. Gabrielsson과 Larson은 함께 볼보의 두 가지 주요 비즈니스 영역인 경제 및 엔지니어링을 관리했습니다. 두 사람의 노력은 결단력과 규율을 기반으로 했습니다. 두 가지 자질은 종종 20세기 전반기에 산업 비즈니스 성공의 열쇠였습니다. 볼보의 최초이자 가장 중요한 가치인 품질의 토대를 마련한 것은 그들의 공통된 접근 방식이었습니다.

볼보 이름
SKF는 컨버터블 500대와 하드톱 500대 등 최초 1000대의 자동차 생산에 대한 진지한 보증인이었습니다. SKF의 주요 활동 중 하나가 베어링 생산이었기 때문에 볼보라는 이름은 라틴어로 "나는 구르다"라는 뜻의 자동차에 제안되었습니다. 따라서 1927년은 볼보가 탄생한 해였습니다.
자녀를 특성화하려면 기호가 필요했습니다. 자동차가 스웨덴 강철로 만들어지기 시작했기 때문에 그들은 강철과 스웨덴 중공업을 선택했습니다. 로마의 전쟁의 신의 이름을 따서 명명된 "Symbol of Iron" 또는 "Symbol of Mars"는 최초의 볼보 승용차의 그릴 중앙에 배치되었으며 이후에는 트럭볼보 모빌. "화성의 표시"는 가장 간단한 방법으로 라디에이터에 단단히 부착되었습니다. 강철 테두리가 라디에이터 그릴을 가로질러 대각선으로 부착되었습니다. 결과적으로 대각선 줄무늬는 볼보와 그 제품의 신뢰할 수 있고 잘 알려진 상징이 되었으며 실제로 자동차 산업에서 가장 강력한 브랜드 중 하나가 되었습니다.

Volvo P1800 스포츠카가 50년이 되었을 때 스웨덴 자동차 제조업체는 자동차를 "현대화"하기로 결정했습니다. 사실, 서류상으로만 - 볼보의 수석 디자이너인 크리스토퍼 벤자민이 그린 업그레이드된 버전의 모델을 양산할 사람은 아무도 없습니다.

동시에 일부 전문가들은 그러한 자동차가 구매자를 잘 찾을 수 있다고 지적합니다. 상업적 성공의 열쇠는 스웨덴 브랜드 역사상 가장 매력적인 볼보로 여겨졌던 오리지널 P1800 스포츠카의 영광일 것입니다. 1957년 볼보 P1800 쿠페의 모습은 당시 이탈리아 스튜디오 Pietro Frua에서 일했던 디자이너 Pelle Pettersson에 의해 만들어졌습니다. 처음에 스웨덴 사람들은 폭스바겐 문제에 속한 독일 회사 Karmann에서 이 모델의 생산을 시작할 예정이었지만 협상 중에 발생한 불일치로 인해 다른 파트너를 찾아야 했습니다. 그 결과 1961년에야 자동차의 연속 생산이 시작되었고 자동차는 영국의 Jensen 공장에서 조립되었습니다.

최초의 볼보 P1800에는 다음이 장착되었습니다. 가솔린 엔진 100 마력의 용량을 가진 그는 1966 년에 115 마력 단위로 교체되었습니다. 쿠페 외에도 카브리올레 및 스테이션 왜건 바디로 주문할 수 있습니다. 13년 동안 P1800의 총 부수는 37.5천 부였습니다.

이와 동시에 볼보는 동일한 Jacob을 기반으로 한 최초의 트럭을 생산하기 시작합니다.
그래서 볼보는 20세기의 30년대부터 기계 공학에 대한 새로운 소개를 선보였습니다. 새로운 6기통 엔진이 발명되고 테스트를 거쳐 생산에 투입되었습니다. 브레이크 패드 4개의 바퀴 모두에 장착, 실내 방음, 소음기 장착, 라디에이터 그릴 등장 - 이 모든 혁신 후에도 차량의 출력은 조금도 떨어지지 않습니다! 회사가 글로벌 경제 위기를 헤쳐나가는 것은 당연합니다. 제2차 세계 대전 이전에 볼보는 공기역학적 차체로 고객을 기쁘게 했습니다.
40년대는 세계대전의 조짐 아래 지나갔다. 그러나 볼보는 기반을 잃지 않고 오히려 떠돌아다니며 새로운 혁신을 만들어냅니다. 전쟁에서 살아남고 군용 자동차 개조 생산을 완료한 후 볼보는 민간용 자동차 생산으로 돌아갑니다. 모델 PV444는 모든 수정 후에 시장을 정복합니다. 회사는 생산량을 늘리고 결과적으로 자동차 수출을 늘리고 있습니다.

50년대에 볼보는 안전에 많은 중점을 두었습니다. 향상된 브레이크, 안전 벨트. 각종 사고를 조사하기 위해 특별위원회가 설치된다.
60~70년대. 회사는 DAF 및 Renault와 계약을 체결하여 자동차의 성능과 성능을 향상시킵니다. 새로운 수정 및 모델 출시 - Amazone, 모델 240 및 345. 80년대에는 연간 자동차 생산량이 400,000에 도달했습니다! 안전벨트를 50% 향상시킨 세계 최초의 3점식 벨트인 안전벨트 개조로 수많은 상을 수상한 것과 같이 회사는 계속해서 안전을 위해 노력하고 있음을 잊지 말아야 합니다.
90년대는 회사에 다시 성공을 가져다줍니다. 자동차, 트럭 및 버스 생산 분야에서 프랑스 회사 Renault와 관계가 수립되었습니다. 새로운 브랜드를 만들기 위해 Mitsubishi 및 네덜란드 정부와 수익성 있는 계약을 체결했습니다. 그러나이 10 년의 주요 사실은 자동 변속기가 장착 된 960의 출시입니다. 새 차는 Mitsubishi의 일본 동료들의 도움으로 수정되었습니다. 멋진 디자인이 나타났습니다.
현재 볼보 브랜드는 안전 브랜드입니다. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90과 같은 인기 모델들이 거리를 질주합니다. 자동차는 편안함, 안전 및 신뢰성을 위해 선택됩니다. 매년이 브랜드는 안전 분야와 자동차 로봇의 신뢰성 분야에서 참신함과 혁신을 기쁘게 생각합니다. 이 외에도 볼보는 보트와 선박용으로 신뢰할 수 있는 엔진을 생산합니다.
그리고 이제 고려 볼보의 역사연대순으로:
1924년 - 스웨덴에서 최초의 기계 제조 공장을 만들겠다는 아이디어.
1927년 - 3년 간의 준비 끝에 볼보 브랜드의 첫 번째 자동차인 OV4 "야콥"이 세계에 출시되어 300대가 조립되었습니다.
1937 - 새로운 유사 모델 출시 - PV51 및 PV52, 1800대의 자동차가 생산되었습니다.
1940년대 - 군사적 필요를 위한 자동차 현대화, 노동자 파업, 자재 부족. PV444의 설계 및 조립으로 연간 평균 3000대의 자동차가 생산됩니다.
1953 - 새로운 가족형 자동차 출시 - 볼보 듀엣.
1954 - 회사의 전례없는 단계 - 최대 5 년 동안 자동차 보증이 발행되었습니다! 한 번도 유행하지 않았던 최초의 볼보 스포츠카가 생산됩니다.
1956 - Amazon 브랜드 출시.
1958 - 볼보 수출이 100,000대에 도달했습니다.
1959년 - 나중에 볼보가 가장 안전한 자동차로 여겨지는 사건이 발생했습니다. 3점식 안전 벨트가 발명되었습니다.
1960-1966 -신차 Volvo 1800 및 Volvo P 144가 제공되며 이는 세계에서 가장 안전한 자동차로 간주됩니다.
1967 - 현대화 어린이 좌석, 이제 무브먼트에 대항할 수 있습니다.
1974 - 그 당시 존재했던 모든 유형의 안전을 포함하는 볼보 240 모델이 출시되었습니다.
1976-1982 - 볼보 343과 볼보 760을 생산하는 회사로 시장을 제패하고 볼보는 세계적으로 유명하다.
1985 - 최초의 전륜구동 자동차인 볼보 480 ES 스포츠카가 등장합니다.
1990-1991년 - 볼보 850 측면 충격 보호 장치에 개발 및 설치되었습니다. 6 기통 엔진과 240 마력의 출력을 가진 볼보 960 모델의 생산이 시작되었습니다.
1995 - 유명한 자동차 Volvo S40 및 V40 출시.
1996 - 이제 볼보는 아름다운 볼보 C70으로 고객을 기쁘게 합니다.
1998 - 볼보 S80 출시뿐만 아니라 편안한 차, 그러나 채찍 보호 장치 덕분에 세계에서 가장 안전한 자동차 중 하나이기도 합니다.
1999년 - 볼보는 현재까지 여전히 소유하고 있는 포드를 인수합니다.
2000 - Volvo V70 및 Volvo S60과 같은 자동차 시장의 "거인"이 출시됩니다. 볼보는 세계에서 가장 안전한 자동차로 인정받고 있습니다.
2002년 - 볼보 제품에 큰 변화가 있었던 해. 첫 번째 SUV XC90이 발표되고 s40, s80 모델의 스타일 변경이 진행되었습니다. 볼보는 이미 S60R과 V70R로 초강력 자동차 시장에 확고한 발걸음을 내디뎠다. 회사의 디자인 스튜디오는 한동안 자체 SUV를 개발해 왔습니다. Posrsche를 포함한 모든 주요 유럽 제조업체는 쪽모이 세공 마루 "지프"를 준비하거나 생산하기 시작했습니다. 그리고 마침내 2002년 8월 XC90 모델의 양산이 시작되었습니다.
2003 - 제네바 모터쇼에서 볼보는 "미래의 자동차를 위한 볼보 디자이너의 비전" 시리즈의 다음 컨셉카를 선보였습니다. 컨셉트카 VCC(Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") 스웨덴 회사 볼보의 모델 범위가 회사의 플래그십인 볼보 S80 세단인 볼보 S60 및 V70에 이어 또 다른 사륜구동 차량으로 보충되었습니다. 전 륜구동. 이 차량은 볼보 S60과 유사한 시스템을 사용합니다.
2004 - 스웨덴 회사의 대망의 신제품 인 Volvo S40 및 Volvo V50의 등장. 새로운 볼보 S40은 이전 모델보다 50mm 짧지만 그럼에도 불구하고 볼보는 더 큰 볼보 모델의 기능과 품질을 제공합니다.

올해 러시아의 볼보 판매는 다른 자동차 브랜드와 마찬가지로 많이 부족합니다. 시장이 붕괴된 후 자동차 대리점의 구매자는 훨씬 작아졌습니다. 3월에 시작될 예정이던 새로운 플래그십 모델 XC90의 판매는 결국 연기되었고 이제서야 시작될 예정입니다(정확한 날짜는 아직 미정). 상당한 가격 인하와 함께 라인업, 4월 말에 발표된 이 계획은 러시아에서 회사의 비즈니스를 개선할 것입니다. 동시에 볼보의 지역적 문제에도 불구하고 중국 손, 최근 몇 년 동안 오래된 고객을 유지하고 새로운 고객을 유치하면서 괜찮은 결과 이상을 보여주었습니다.

2010년에 중국인은 손에 들어온 최초의 유럽 브랜드를 인수하지 않았습니다. 그들은 보안 기술로 가장 잘 알려진 회사를 인수했습니다. 중국 자동차 회사는 초기부터 심각한 문제를 겪었습니다.

5년 전 세계 경제 위기로 인해 미국의 우려는 불필요한 자산을 없애야 했으며 그 중 하나가 볼보의 승객 부문이었습니다.

스웨덴 제조업체는 손실을 보고 있었고 Ford는 위기 동안 회사에 투자하기를 원하지 않았습니다. 그 결과 미국인들은 볼보를 중국 자동차 대기업 지리(Geely)에 18억 달러에 팔았고, 동시에 1999년에 볼보는 미국인에게 3.5배 더 많은 65억 달러를 지불했습니다.

볼보가 중국인에게 인수되었을 때 많은 자동차 전문가와 브랜드 팬은 볼보가 이미지를 잃을 것과 스웨덴 기술을 활용하는 중국인이 볼보에 막대한 투자를 하지 않을 것이라는 두려움을 심각하게 표현했습니다.

하지만 새 소유자 Volvo는 전략적 관점에서 브랜드의 독립성과 자체 사업 계획에 대한 작업 기회를 부여하기 위해 서두르고 있습니다.

“스웨덴 브랜드와의 협력은 무엇보다도 안전 기술입니다. 볼보는 자동차 산업의 이러한 측면에서 매우 강력한 위치를 차지하고 있다고 Geely의 CEO인 Li Shufu가 4월 말에 말했습니다. “또한 우리는 현재 새로운 모듈식 CMA 플랫폼(C 클래스 자동차 생산용) 생성에 대한 연구 개발 작업에 집중하고 있습니다. C-Class 세단은 2017년 생산에 들어갈 예정이며 지리와 볼보가 공유하는 새로운 CMA 소형 플랫폼의 첫 번째 자동차가 될 것입니다. 볼보 V40의 후속 제품은 동일한 플랫폼을 갖게 될 것입니다.”

"이 모듈식 아키텍처를 기반으로 볼보는 일부 제품을 개발하고 Geely는 자체적으로 다른 제품을 개발합니다.

슈푸는 말한다. "그들은 세그먼트의 위치에 따라 다른 방향과 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다."

그러나 여기에서 볼보는 처음에 그러한 협력 형식에 의존하지 않았다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 거래 직후 볼보의 당시 CEO는 지리와 기술 협력이 불가능하다는 점을 분명히 했습니다.

“우리는 우리 자신을 산업적 소유가 아니라 금융의 일부로 이해하므로 우리에게 매우 중요한 독립성을 유지합니다. Geely와 나는 자동차 산업의 완전히 다른 영역에서 일하기 때문에 광범위한 문제에 대한 협력을 거의 무의미하게 만듭니다.”라고 그는 말했습니다.

글쎄, 몇 년 후 상황이 바뀌었고 중국인이 여전히 스웨덴에 상호 협력의 비전을 강요했다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다.

별에 빛나는 Geely에게 볼보 구매는 고유한 안전 기술 및 기타 개발에 대한 액세스를 제공했습니다. 그러나 동시에 이번 거래를 통해 Geely는 유럽과 미국은 물론 개발도상국으로 확장하는 중국 최초의 자동차 회사가 되어 글로벌 브랜드가 되었습니다.

적어도 그러한 계획은 "중국 헨리 포드"라고 불리는 Li Shufu에 의해 선언되었습니다. 가까운 장래에 Geely는 중국 공장에서 다른 국가로 스웨덴 브랜드 자동차를 수출하기 시작할 계획입니다. 수출 대상 중에는 미국 외에 전문가들도 러시아를 꼽는다. 선적은 중국 남서부의 청두에 있는 공장에서 이루어집니다.

스웨덴 회사도 협력에 매우 만족한다는 사실을 숨기지 않습니다. 주요 기준은 증가하는 세계 판매량입니다.

볼보 중국 책임자인 Lars Danielson에 따르면 2014년은 볼보 자동차에게 최고의 해 중 하나였습니다. "모든 모델에서 466,000대 이상의 차량이 판매되었습니다."라고 Larson이 말했습니다. —

장사가 잘 되었다 서유럽또한 우리에게 중요한 시장입니다. 미국에서 56,000 대의 자동차가 판매되었습니다. 전체 매출은 좋았고 이익은 17% 증가한 220만 달러를 기록했습니다.

그러나 마진은 여전히 ​​낮습니다.

여기서 문맥을 염두에 두어야 합니다. 우리는 많은 투자, 투자 신제품. 전체 산업이 하는 일을 하는 것이 훨씬 쉬울 것이고 이익은 다를 것입니다. 그러나 계획은 그대로입니다."

오늘날 볼보의 중국 시장은 가장 크며 작년에 볼보의 점유율이 전 세계 판매의 17%에 달했습니다. 스웨덴이 2위, 미국이 12%로 3위입니다. 다음은 영국(약 9%) 및 기타 유럽 국가(7%)입니다.

자동차 전문가로 잘 알려진 스트라나 라디오 총괄이사는 “볼보가 지엘의 자산이 된 만큼 잃을 것이 없다고 생각한다”고 말했다. — 정반대입니다. 브랜드는 모든 위치를 유지했습니다.

네, 중국 시장에서 브랜드를 발전시키려는 큰 계획을 가지고 있었지만 지금까지는 실제로 눈에 띄는 성과를 거두지 못했습니다.

하지만 스웨덴 브랜드가 중국, 유럽, 미국에 진출했다는 사실은 이미 좋은 일이다. 여기에서 다른 스웨덴 제조업체인 Saab의 운명을 예로 들 수 있습니다. Saab는 단순히 파산하여 존재하지 않게 되었습니다.

전문가에 따르면 두 회사가 공동 기술 개발을 발표할 때 매우 구체적인 성격을 띠고 있다고 합니다.

“Geely에게 볼보를 사는 것은 현대 자동차 기술을 얻는 가장 빠른 방법이었습니다. 그들은 정말로 자신의 작업이 없었습니다. 따라서 두 브랜드의 공동 개발에 대해 말할 때 유럽만이 전체 기술 기반을 제공하고 중국 측이 자금을 제공한다는 점을 이해해야 합니다. 따라서 두 회사의 공동 기술 센터가 스웨덴에 있는 것은 매우 논리적이다”고 말했다.

PodborAvto의 총책임자인 Denis Eremenko에 따르면 러시아 소비자의 브랜드 인식은 중국 기업의 지배를 받은 이후로 변하지 않았습니다. Yeremenko는 Gazeta.Ru와 의견을 공유했습니다. "자동차의 품질, 브랜드의 디자인 및 포지셔닝이 전체적으로 변경되지 않으면 소비자는 브랜드 소유자에 대해 전혀 생각하지 않습니다." - 중국인이 볼보를 구매하는 것은 바로 그러한 경우이므로, 러시아 구매자이 상황은 효과가 없었습니다."

볼보의 사례는 이뿐만이 아닙니다. 중국인 - 어려운 시기를 겪고 있는 프랑스 기업 PSA의 지분 14%를 Dongfeng Motor Group이 인수하여 Saab 기술에서 BAIC를 인수했습니다. Hummer 브랜드를 중국에 판매하기 위해 실패한 거래를 기억하지 않는 것은 불가능합니다. 또한 최근 중국 국영 화학기업 켐차이나(ChemChina)가 인수를 계획하고 있는 것으로 알려졌다. 타이어 브랜드피렐리 71억 유로.

그러나 같은 전술을 중국인만이 사용하는 것은 아닙니다. 인디언은 몇 년 동안 영국 재규어를 소유하고 있습니다. 랜드로버일반 바이어들 사이에서 전설적인 프리미엄 브랜드와 어울리지 않도록 최선을 다합니다.

스웨덴 자동차 회사 볼보는 현재 중국 자동차 제조업체 지리가 소유하고 있습니다. 미국의 거물 포드로부터 유명 자동차 브랜드를 구매하기로 하는 계약이 일요일에 서명되었습니다. 거래 금액은 거의 20억 달러에 달했습니다.

18억 달러 - 이것은 가장 유명한 유럽 브랜드 중 하나에서 승용차를 생산하는 기업의 가격입니다. 스웨덴인에게 이것은 볼보가 처음으로 판매되지 않기 때문에 국가적 자부심에 타격을 줄 것 같지 않습니다. 1999년에 기업은 Ford Corporation의 일부가 되었으며 미국인은 중국인보다 3.5배 더 많은 65억 달러를 지출했습니다. 위기는 초과 자산을 버려야했습니다. 그 중 하나는 스웨덴 브랜드였습니다.

"이 거래의 주요 목표는 볼보의 미래에 대한 포드의 비전을 공유할 새 소유자를 찾는 것입니다. 우리는 스웨덴 브랜드의 고유한 기능을 특별하게 돌보는 동시에 비즈니스를 성장시킬 수 있는 새 소유자를 찾아야 했습니다. 그리고 직원을 책임감 있게 대하는 회사입니다."라고 Ford 부사장인 Lewis Booth는 말합니다.

찾는 데 오래 걸리지 않았습니다. 2008년에 볼보를 매각할 계획에 대한 이야기가 있었지만 구매자는 없었습니다. 협상은 거의 2년 동안 지속되었고, 그 결과 중국인은 가능한 한 자동차 회사의 스웨덴 이미지를 보존하기로 약속했습니다.

"볼보는 볼보 경영진에 의해 관리될 것입니다. 회사는 전략적 관점에서 독립이 주어질 것입니다. 자체 사업 계획에 따라 운영될 것입니다. 우리는 브랜드 아이덴티티를 유지하고 볼보를 강력한 스칸디나비아 전통을 가진 스웨덴 회사로 보기로 결심했습니다. "라고 Geely의 회장인 Li Shufu는 확신합니다.

경영진은 가방을 꾸릴 필요가 없습니다. 본사는 예테보리에 있습니다. 언뜻보기에 거래 결과에 따르면 볼보는 감소하지 않고 증가 할 것입니다. 스웨덴과 벨기에의 공장은 계속 자동차를 조립하지만 중국에서 생산에 합류할 예정이다.

Geely의 계획은 야심찬 것이 아니라 단지 거창할 뿐입니다. 이제 스웨덴 제조업체는 연간 약 300,000대의 자동차를 조립합니다. 중국의 새 공장도 마찬가지입니다. 그리고 이것은 볼보 브랜드일 뿐입니다. 문제의 총 생산량은 수백만 개가 될 것입니다.

"우리는 2015년까지 연간 200만대의 자동차 생산을 달성하는 것을 목표로 설정했습니다. 이것이 Geely의 전략 계획입니다. 우리의 위치는 러시아와 우크라이나에서 가장 강력합니다. 특히 우크라이나에서는 우리 회사 모델 중 하나의 조립을 시작했습니다. "라고 Geely 직원인 Zhang Nenger는 말합니다.

인수 유명한 브랜드중국 자동차 산업의 위상을 높입니다. 볼보는 판매 네트워크인 유럽 시장의 더 비싼 부분을 중동의 제조업체들에게 개방할 것입니다. 중국인은 노조를 설득하기까지 했다. 처음에는 절대적으로 거래에 반대했다. 그러나 오랜 토론 끝에 노동조합원들은 분노를 자비로 바꾸었습니다. 그들이 Geely의 재무 계획에 대해 알게 된 후 스스로 설명합니다.

"저는 회사가 성장할 수 있는 힘과 여지가 있다고 믿으며 미래를 긍정적으로 바라보고 있습니다. Geely는 볼보를 다시 수익성 있는 사업으로 만들 수 있습니다."라고 볼보 노동 조합 지역 지부 책임자인 Søren Carlson이 말했습니다.

스웨덴에서는 16,000명이 볼보 공장에서 일하고 6,000명이 왕국 밖에서 일합니다. 회사 책임자인 Li Shufu는 노동 조합 지도자들을 개인적으로 설득했습니다. 그러나 이제 서명 후 부품 공급 업체가 긴장하고 그들의 기술이 중국인에게 제공 될 것이므로 설명이 의미가 없을 것입니다. 자동차 전문가들은 전설적인 Hummer 브랜드와 마찬가지로 중국 국기 아래의 미래 또는 생산 축소와 같이 더 나은 것이 무엇인지 주장할 수 있습니다. 실제로 중국 자동차 산업 대표와의 거래가 실패한 후 General Motors는이 브랜드와 작별 인사를하기로 결정했습니다.

Volvo Personvagnar AB는 스웨덴 자동차 회사로 자동차그리고 크로스오버. 2010년부터 중국 회사 Geely Automobile(Zhejiang Geely 지주)의 자회사입니다. 본사는 예테보리(스웨덴)에 있습니다. 흥미롭게도 라틴어로 볼보라는 단어는 "나는 구른다"는 뜻입니다.

Assar Gabrielsson과 Gustav Larson은 스웨덴 자동차 제조업체의 창립 원점에 섰습니다. 1924년 대학 동창들의 우연한 만남은 베어링 제조업체 SKF의 산하에 자동차 회사를 설립하는 계기가 되었습니다.

1927년 4월 최초의 Volvo ÖV4(Jacob)가 예테보리의 Hisingen Island에 있는 공장 문을 빠져나갔습니다. 차는 4기통 가솔린 엔진(28마력)이 장착된 개방형 상단 페이톤 형식으로 90km/h까지 가속할 수 있었습니다. 그 뒤를 새로운 볼보 PV4 세단과 1년 후 볼보 스페셜(세단의 확장 버전)이 등장했습니다. 첫해에는 297대의 자동차만 판매되었지만 1929년에는 이미 1383대의 볼보 자동차가 구매자를 찾았습니다.

스웨덴 회사의 첫 번째 자동차조차도 진보적이었습니다. 기술 충전그리고 풍부한 인테리어 장비. 지난 세기의 20년대 후반에 사용된 가죽 스프링 시트, 목재 전면 패널, 재떨이, 창 블라인드 및 이 모든 것이 있습니다.

믿을 수 있는 자동차를 개발, 생산하는 회사로, 주된 취미는 안전한 자동차입니다. 우리는 스웨덴 제조업체의 가장 눈에 띄고 중요한 모델에 주목합니다.
PV650은 1929-1937년에 조립되었습니다.
1930년부터 1937년까지 볼보 TR670.
PV 36 카리오카 - 1935-1938.

Volvo PV800 시리즈는 "돼지"라는 별명을 얻었으며 1938년부터 1958년까지 생산된 스웨덴 택시 기사들에게 매우 인기가 있었습니다.
PV60 - 1946-1950년.

볼보 PV444/544는 1943년에서 1966년 사이에 조립 라인에서 생산된 스웨덴 최초의 모노코크 자동차입니다.
듀엣 스테이션 왜건은 1953년부터 1969년까지 생산되었습니다.
독특하고 희귀한 P1900 로드스터는 1956-1957년에 단 58대만 생산되었습니다(일부 출처에 따르면 68대).
볼보 아마존은 1956년부터 1970년까지 쿠페, 세단, 스테이션 왜건의 세 가지 차체 스타일로 생산되었습니다. 세계 최초로 앞 3점식 안전벨트를 장착한 자동차입니다.
볼보에서 가장 아름다운 스포츠 쿠페 중 하나인 P1800은 1961년부터 1973년까지 생산되었습니다.
볼보 66은 1975년부터 1980년까지 생산된 소형 해치백입니다.

1966년부터 1974년까지 생산된 스웨덴 회사 볼보 자동차 140 시리즈의 현대 역사를 여십시오.
4도어 세단인 볼보 164는 1968년부터 1975년까지 럭셔리 이그제큐티브 카 부문에서 스웨덴을 대표했습니다.
200 시리즈 자동차 형태의 볼보의 다음 혁신은 신뢰성과 안전성으로 인해 대서양 양쪽의 운전자들의 사랑을 받았습니다. 자동차는 1974년부터 1993년까지 생산되어 280만 대 이상 판매되었습니다. 유럽과 북미에서는 여전히 이 모델을 상당히 좋은 상태로 볼 수 있습니다.
300 시리즈 - 1976년부터 1991년까지 생산된 소형 세단 및 해치백. 그들은 1987년에 볼보 440(해치백)과 460(세단)으로 교체되었으며 1997년에 생산이 중단되었습니다.

볼보 역사상 가장 인상적이고 기억에 남는 자동차 중 하나는 1986년부터 1995년까지 생산된 3도어 해치백 볼보 480이었습니다. 이 차는 전륜구동이 장착된 최초의 볼보였으며 생산 라인에서 접을 수 있는 헤드라이트가 장착된 유일한 자동차였습니다.
700 시리즈 중형 세단과 스테이션 왜건은 1982년부터 1992년까지 생산됐다. 자동차는 1430,000 단위의 순환으로 전 세계적으로 판매되었습니다.
700 시리즈는 1990년에 900 시리즈 세단으로 대체되었습니다. 자동차는 1998년까지 생산되었으며 1,430,000대 판매된 이전 시리즈의 결과를 반복할 수 있었습니다.
볼보 850 세단과 스테이션 왜건은 1992년 회사 라인업에 등장했습니다. 불과 5년 만에 1,360,000대 이상의 차량이 판매되었으며 1997년에 이 모델의 생산이 중단되었습니다.

21세기에 스칸디나비아 회사는 다양한 모델을 제공합니다. 각 차체 유형에 대해 볼보는 S - 세단, V - 스테이션 왜건, C - 쿠페 또는 컨버터블, XC - 크로스오버와 같은 고유한 문자 지정을 제공합니다.
스웨덴 회사인 볼보는 승용차에 사용되는 보안 시스템 도입 측면에서 글로벌 자동차 산업의 선두 주자입니다. 원래 스웨덴에서 생산된 자동차는 세계 자동차 시장에서 가장 안전한 자동차 중 하나로 간주됩니다.
볼보의 자동차 조립 공장은 Torslanda 및 Uddevalla 공장(스웨덴)의 주요 생산 공장에서 Ghent(벨기에), 쿠알라룸푸르(말레이시아) 및 Chongqing(중국)의 보조 공장에 이르기까지 전 세계에 흩어져 있습니다.

러시아의 모델 범위는 볼보 C70, 볼보 XC70, 볼보 S80, 볼보 XC90으로 대표됩니다.

볼보자동차는 중국에 있는 볼보의 청두 공장에서 베스트셀러 XC60의 생산을 시작했습니다. 중국에서의 생산 확대는 지속적인 매출 성장으로 가능했습니다.

볼보 XC60은 중국에서 생산되는 두 번째 모델입니다. 중국 최초의 모델 생산, 볼보 세단휠베이스가 긴 S60L은 2013년 11월에 출시되었습니다.

Chengdu 공장에서 XC60 조립 시작과 관련된 생산 확장은 추가로 500개의 일자리를 창출하여 총 노동력을 약 2,650명으로 가져옴을 의미합니다. 새로운 시스템작업 시간을 계산하면 필요한 생산량에 도달할 수 있습니다.

XC60은 전 세계와 중국에서 볼보의 베스트셀러입니다.

2014년 첫 9개월 동안 전 세계 XC60 판매는 20.4% 증가한 98,309대를 기록했습니다. 같은 기간 중국 판매는 2만4940대로 32.3% 늘었다. 2008년 시장에 출시된 XC60의 올해 초 누적 생산량은 500,000대였습니다.

"생산 시작XC60 in Chengdu는 전환 경로의 마지막 이정표 중 하나입니다.볼보 자동차, - 말했다 하칸 사무엘손(시간å 칸사무엘손), 사장 겸 CEO볼보자동차. – 이는 전반적인 성장을 지원하는 데 매우 중요합니다.볼보오늘날 가장 큰 시장에서볼보".

청두 공장은 중국 중부의 경제 및 기술 개발구에 위치하고 있습니다. 이 공장은 연간 120,000대의 차량을 생산할 수 있습니다.

볼보 자동차는 또한 중국 북동부의 다칭 공장에서 중국 시장을 위해 특별히 설계된 1세대 볼보 XC90의 현지화 버전인 볼보 XC 클래식 조립이 시작되었습니다.

또한 볼보자동차의 엔진 공장은 2013년 가을부터 베이징 북서쪽 장자커우시에서 가동되어 청두와 다칭의 조립 공장에 제품을 공급하고 있습니다.

중국에서 회사의 모든 활동은 유럽의 Thorsland 및 Ghent 공장에서 운영되는 볼보 자동차의 글로벌 표준 및 프로세스를 완전히 준수하여 수행됩니다.

"청두에 있는 공장은 유럽에 있는 우리 공장과 절대적으로 동일합니다.- 말했다 라스 다니엘슨(라스다니엘슨), 수석 부사장볼보자동차중국운영그리고 CEO볼보차중국. – 품질, 기술 및 장비, 작업 조건, 안전 및 환경 보호 측면에서 청두 공장은 글로벌 표준 및 요구 사항을 완전히 준수합니다.볼보 자동차".

올해 볼보 자동차는 2013년에 비해 소매 판매가 36% 증가한 중국에서 강력한 판매를 보여주고 있습니다. 볼보자동차는 중국 프리미엄 부문에서 경쟁자들보다 훨씬 앞서 있으며 시장 점유율을 빠르게 높이고 있습니다.

XC60 및 S60L 외에도 V60 및 V40 부문 리더는 중국 시장에서 우수한 판매 실적을 보여줍니다. 현재 볼보 자동차는 중국 전역의 160개 이상의 대리점에서 판매되고 있습니다.

"중국 소비자들은 유럽인들보다 기대치가 낮지 않습니다. 그들은 최고 품질의 제품을 기대하고,- 그는 말한다 다니엘슨 씨. – 구매자는 거대한 선택경쟁이 치열한 중국 시장에서 고품질자동차볼보유럽 ​​공장에서 생산되는 차량과 다를 바 없는 청두 공장에서 생산된다”고 말했다.

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볼보 자동차 그룹 ~에 2013

2013 회계연도 영업이익볼보 자동차 그룹1919만 SEK(2012년 6600만 SEK)에 달했습니다. 해당 기간의 연간 소득은 1억 2224만 5000SK였다. (124 . 547 ), 순이익이 수준에 도달한 동안960 백만 초 (-542 백만 초). 해당 연도의 전 세계 소매 판매액 달성427 . 840 (421 . 951) 차량은 2012년에 비해 1.4% 증가했습니다. 우리는 비용 절감과 강력한 판매 구현으로 인해 주요 활동에서 이익을 증가시킬 수 있었으며 이는 변환 계획의 성공적인 구현을 나타냅니다.볼보 자동차 그룹. 회사의 예측에 따르면 2014년 재무 결과는 긍정적일 것이며 매출은 또 다른 기록을 보여 5% 증가할 것입니다.

영형 볼보 자동차 그룹

회사볼보 1927년부터 존재합니다. 오늘볼보세계에서 가장 유명하고 존경받는 자동차 브랜드 중 하나입니다.볼보 자동차약 100개국에서 차량을 판매하고 있으며 2013년 판매량은 427,000대였습니다. 2010년부터볼보 자동차 중국 기업 소유Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). 볼보 자동차회사 그룹에 속했습니다스웨덴 볼보그룹 (스웨덴), 1999년 미국 기업에 인수포드 자동차 회사. 2010 년에볼보 자동차회사가 샀다지리홀딩스.

2013년 12월 현재볼보 자동차전 세계적으로 23,000명 이상의 직원을 고용했습니다. 본점볼보 자동차, 제품 개발, 마케팅 및 관리 기능은 Gothenburg(스웨덴)에 집중되어 있습니다. 본점볼보 자동차in China는 상하이(중국)에 있습니다. 회사의 주요 제조 공장은 Gothenburg(스웨덴), Ghent(벨기에) 및 Chengdu(중국)에 있습니다. 자동차용 엔진볼보Skövde(스웨덴) 공장에서 생산되며장자커우(중국).