02.08.2021

중고 현대 싼타페 살 수 있나요? 현대 싼타페 3세대 약점 현대 싼타페 클래식

이 자동차를 소유하는 동안 서비스의 자동차는 운전보다 더 많이 서있었습니다 ...

트랜스퍼 케이스 3개 교환(주행거리 15000km-29000km-38000km), 리어 클러치 32000km 2번, 40500km에 다시 한번 자동변속기 3만 에 1차 수리 - 이미 2차 교환 38,000km에서 자동변속기의 완전체, 그래서 수리 대상이 아니었는지, 우측 앞 볼조인트, 디퍼렌셜, 스티어링 휠 커버 등 ... 그들이 하지 않은 것과 지금까지 현대 서비스 워커를 알아보지 못한 것 - 스티어링 랙, 왼쪽 공 (휠이 실제로 떨어지기 시작할 때까지 오른쪽도 인식하지 못했습니다)

나는 개인적으로 끔찍한 오일 소비를 가지고 있습니다 ... 15,000km 당 3-4 리터. 서비스 간격 ... 나는 일반적인 SANTA FE의 다른 소유자와 이야기했으며 최소 2-3 리터의 오일도 추가했습니다 ... 그리고 전 륜구동으로 인한 모든 고장도 사라졌습니다 ...이 전 륜구동 모든 100% SANTA FE에 대한 문제 및 기아 쏘렌토? 남동생 IX35 등은 물론이고 많은 운전자들이 운전을 하고 오랫동안 전 륜구동이 없다고 의심하지 않습니다 ...

이런 중고차 사서 돈 많이 버시는 분들 정말 죄송합니다!!! 나는 거의 모든 소유주가 소유한 지 2~3년 후에 GRAND santa fe를 판매하고 보증 후 소유하는 것이 단지 돈 낭비라는 것을 깨닫고 매우 놀랐습니다.

차는 기대에 부응하지 못했습니다! 초기 비용은 1 970 000r이지만 품질과 신뢰성은 절름발이입니다. 자동차는 아름다운 인테리어를 가지고 있습니다. 디자인도 예쁘지만 디테일 하나하나에 디테일이 살아있습니다.

장점:

  • 아름다운 디자인.
  • 아름다운 인테리어와 좋은 오디오 시스템
  • 큰 트렁크와 많은 멋진 작은 것들!!
  • 고속도로 10l과 시내 19l에서의 소비는 역학이 정상입니다!!! 하지만 장점보다 단점이 더 많습니다!

제한 사항:

  • 25,500km를 달린 후 차체의 용접 지점이 멀어지기 시작했으며 10,578km 이후 지붕이 덜거덕 거리고 진동하기 시작했습니다. 높은 가격예비 부품과 30,000km의 주행 거리에 의해 자동 기계가 더 나빠지기 시작했습니다(강한 강철 멍청이). 에어컨은 차를 눈에 띄게 떨어뜨립니다. Santa Fe 2 세대에서는 특히 섀시에 충분한 마이너스가 있었지만 그러한 뉘앙스는 관찰되지 않았습니다.

거의 200만원에 차를 샀을 때 더 많은 것을 바라면서 더 좋은 품질그리고 신뢰성!!!

나는 2013년 2월 East Market Motors St. Petersburg 자동차 대리점에서 1,420,000에 차를 샀습니다.내 돈을 위해 차에는 아날로그가 거의 없으며 선택은 의식적이었고 Tavria에서 새로운 Rav4로 8대를 변경했습니다.

내 리뷰에서 나는 작은 것에 대해 이야기하지 않고이 차를 선택할 때 생각하게 할 정말 끔찍한 상황에 대해 쓸 것입니다.

6월 16일, 다차에서 돌아와서 나는 오두막에서 점점 커지는 일광욕실 냄새를 느꼈다. 그는 멈추고 후드를 열었습니다 ... ㅋ ... 모든 것이 연료로 뒤덮였습니다. 이 시점에서 자동차의 주행 거리는 6,000km였습니다. 나는 견인차를 불렀고 그들은 나를 역으로 끌고 갔다. 다음날 주인이 즐거운 목소리로 전화를 걸어 말합니다. IST Market Motors에 도착하여 깨끗한 엔진을 가진 내 차를 보았습니다. 무슨 일이 일어났고 무엇을 했는지 물었을 때 주인은 "네, 거기에서 연료 라인의 리턴 라인이 갈라져 우리가 다시 고정했습니다(누가 아는가, 이 라인에는 조인트가 있고 실제로는 갈라져 있음). 어색한 멈춤이 있었다. 나는 "그리고 ... 나는 같은 것을 탄다."라고 물었습니다. 주인은 바닥에 눈을 내리깔며 말했다.. 글쎄, 나는 아무 것도 할 수 없다. 너.. 그건.. 더 자주 뒤를 봐라. 나는 충격 받았다. 차를 인수할 때 차를 팔던 매니저 알렉세이가 눈길을 끌었다. 무슨 일이 일어 났는지 알게 된 Lesha는 말도 안되는 소리, 디젤이 타지 않는다고 말했습니다 ...

나는 사소한 일로 당신의 관심을 귀찮게하지 않지만 현재 연료 라인이있는 자동차를 선택하고 살인자 자동차에서 고객을 풀어주는 인테리어에 대해 생각할 가치가 있습니다.

나는 사진을 찍었다. 분리된 연료 회수 호스를 명확하게 볼 수 있습니다. 전체 악몽은 고속도로가 후진하기 때문에 차가 문제없이 운전하고 있다는 것입니다. 고속도로를 통해 초과 연료가 탱크로 반환됩니다 ... xs, 냄새가 나지 않거나 가솔린이 있으면 어떻게 될까요? ... .

이제 나는 살롱과 현대에 편지를 썼다. 반응을 기다리자.

장점:

결점:

  • 품질 및 서비스
  • 6,000km 후에 핸들에 역겨운 대머리가 형성되었습니다.
  • 추가 장비 서비스를 이미 3회 방문했습니다.
  • 캐빈에 설치된 터보타이머에 결함이 있는 것으로 판명됐다. 차는 엔진을 켠 채 도심에서 10시간 동안 서 있었다

국산차가 있었다면 유심히 봤겠지만 그때는 현대차가 현재의 연료라인으로 차를 만들 수 있다는게 믿기지 않았습니다...

자동차 현대 그랜드 싼타페 크로스오버 - 그랜드 싼타페가 신고 가격과 완전히 일치하지 않습니다.

장점:

  • 그랜드 살롱
  • 편안

결점:

  • 가격과 품질의 불일치.
  • 몇 년의 운영 후에 불필요한 지출을 피하기 위해 차를 "제거"하는 것이 바람직합니다.

2014년 4월에 그랜드 싼타페(디젤)를 샀는데 이제 주행거리가 175,000이 되었습니다.. 지난 달에 엔진 수리(블록 헤드 교체)를 "받았습니다". 그건 그렇고, 친구가 디젤 중고 싼타페를 샀습니다. 마일리지는 92,000마일이었고 5,000마일을 주행했는데 엔진에서도 같은 문제가 발생했습니다. 하지만 보증 기간에 수리되었습니다. 우연이든 아니든, 같은 문제를 가진 두 개의 엔진이 제가 보기에는 의심스럽습니다...

"귀뚜라미"를 3년 이상 운영한 후 온 가족이 오두막에서 생활합니다.

어제 나는 코너링할 때 뒷바퀴에서 이해할 수 없는 충격을 느끼기 시작했습니다. 나는 새로운 놀라움으로 "제발"하는 서비스로 갈 것입니다.

그 전에는 와드 406이 있었는데, 10년 동안 60만 이상을 여행했다. 그러나 그는 천천히 "부서지기 시작했습니다." 차를 갈아타야 했습니다. 불행히도 Grand Santa Fe의 선택은 가장 성공적이지 못했습니다. 팔고 사겠습니다 새차. 그러나 그것은 확실히 현대가 아닐 것입니다!

나는 2012년 11월 9일 모스크바 Dmitrovsky 고속도로의 자동차 대리점에서 자동차를 구입했습니다(Autoworld LLC AMKapital). 차는 전체적으로 마음에 들었습니다! 2014년 3월 4일 15시 36분 마당에 주차된 차량에 불이 붙었습니다. 그리고 약 12분 만에 완전히 타버렸습니다. 소방당국이 소방기술조사를 실시한 결과 차량의 자연발화로 판명됐다. 현대 산타철. 더 정확하게

러시아 비상사태부

연방 주 "모스크바시 연방 소방국 법의학 전문가 센터) 모스크바시 FGBU SEC FPS)

전문가 결론:

  • 불의 자리는 엔진룸자동차 브랜드 현대 산타페. 제출된 검사자료로는 화재원인(초기 발화장소)을 보다 정확하게 규명할 수 없다.
  • 이 경우 화재의 원인은 자동차 전기 시스템의 비상 화재 위험 작동의 열 효과로 인해 설정된 화재 영역에 위치한 가연성 물질의 연소 일 수 있습니다.

LLC AMKapital은 현재 시험을 위해 차를 가져갔습니다 !!

하지만 여기서 분명히 고소해야 합니다!!!

따라서이 차를 구입하기 전에 읽으십시오. 여기에 더 자세히 기록되어 있습니다.

어뢰에서 삐걱거리는 소리가 났습니다. 처음부터 오늘까지 가죽 시트와 스티어링 휠이 덮을 것입니다. 나는 딜러에게 가지 않았다. 나를 위해 그것은 사소한 일이다. 작동 1년 후 브레이크를 밟았을 때 기어박스 영역에 딸깍 소리가 났습니다. 그리고 페달에서 발을 떼면 한 번 더 클릭합니다. 딜러가 멈췄습니다. 주행 성능영향을 미치지 않습니다. 때때로 후방 카메라는 버그가 있습니다(Electron TV 세트와 같은 간섭). 나는 그것을 보라고 말했지만 비열함의 법칙 - 모든 것이 작동합니다!

현대 싼타페 2.4 멀티미디어 시스템도 항상 원활하게 작동하는 것은 아니다. 당신은 그것을 켭니다 - 그리고 화면에 회사 로고가 있고 그게 다입니다. 당신은 그것을 여러 번 오버로드해야 합니다. 아침에 카메라를 이용해서 주차장을 떠나고 싶을 때 굉장히 속상하지만, 그럴 수가 없습니다. 리어 도어는 리어 펜더와 관련하여 돌출되어 있습니다. 사고 후 차량인 것 같습니다. TO에서 그들은 이것이 그러한 디자인이라고 말했습니다. 캐빈에도 그런 '산타'가 있었지만 주차장에 있는 이웃은 이런 '결함'이 없었다. 이것은 견고함에 영향을 미치지 않으며 오두막에서는 조용하지만 영혼에 닿습니다.

몇 달 전에 시작이 나빠지기 시작했습니다. 시동기는 처음으로 전원을 켜고 싶지 않습니다. 이것은 일주일에 두 번 발생합니다. 그리고 최악의 것은 프론트 휀더와 앞유리 위에 부풀어 오른 형태로 나타난 부식의 흔적이다. 이 모든 잼을 가지고 딜러에게 가서 구독을 취소하겠습니다. Santa Fe 2 리뷰가 긍정적 인 결과를 나타내기 때문에 고장 제거에 대한 희망이 있습니다.

이것이 SUV가 아니라는 사실이 나에게 경고했다. 하지만 아니요, 이틀간의 비를 맞고 dacha에서 집으로 데려가서 멍한 뱃속에 앉았습니다. 전 륜구동 "유형"의 연결로 앞뒤로 안절부절하지 못했습니다. 결과는 더러운 내부, 신경을 소비하고 잔디밭을 아스팔트로 견인하는 것입니다.

일반적으로 차는 나쁘지 않지만 모든 종류의 작은 것들이 그것에 대한 일반적인 의견을 망칩니다. 그러나 이것은 내 인생의 마지막 "한국인"입니다. 따라서 추천하지 않습니다.

중립 피드백

완전한 세트:

  • 12개의 에어백
  • 2구역 기후
  • 6개 디스크용 cd-mp3
  • 밝은 피부
  • 파노라마 선루프
  • 팔걸이 아래 냉장고 칸
  • 거울과 좌석을 위한 전기 부속품
  • 레인 라이트 센서
  • 크루즈 컨트롤 및 멀티미디어 가죽 스티어링 휠
  • 멋진 악기 조명
  • 매력적인 속눈썹
  • 후방 주차 센서 등

모델 장점:

  • 매우 넓은 차
  • 모터의 거의 조용한 작동
  • 우수한 성능의 기후 제어
  • 넓은 트렁크 (적어도 코끼리를 태우십시오)
  • 트렁크 아래에 숨겨진 거대한 스토리지
  • 동급에서 가장 비용 효율적인 모델.

모델의 단점:

  • 가속 역학(분수 아님) 약 11초. 최대 백
  • 모든 범위에서 보기 드문 4단 변속기 자동 투핏
  • 약간 뻣뻣한 서스펜션(GAZ-69만 더 뻣뻣함)
  • 추가 옵션에도 제논 없음(왜?)
  • 인피니티 라디오는 내 기대를 초과하지 않았습니다
  • 연료를 소비하지 않지만 기후 없이 100분의 13.9리터를 먹습니다. 제 생각에는 이것은 2.7에 대한 폭식입니다.
  • 처음에는 버그가 들리지 않았지만 점차적으로 특히 트렁크에 나타나기 시작합니다.

결론:

물론 한국 자동차 제조사들의 결과는 뻔하지만, 늘 그렇듯 뭔가 부족하다. 모터가 약하거나 플라스틱이 시끄럽거나 서스펜션이 목발과 같거나 얼굴을 결정할 수 없습니다. 특히 산타의 경우 다음과 같이 말할 수 있습니다. 옵션 3이 있습니다. 3 American, 그들은 매우 민첩하다고 말하며 유럽용 Veracruz 모델(ix55)도 Santa 3보다 2배 강력하지만 앉습니다. 100개의 공식 AI-95당 12리터의 엄격한 식단에 따라. 물론 더 많은 비용이 들지만 다른 사람을 위한 것입니다. Veracruz는 상위 클래스로 간주되지만(Lexus RX-350), 겉으로 보기에는 Santa가 100에서 수행합니다!

조언. 하지만 이것은 렉서스나 인피니티가 아니라 성공한 현대라는 점을 명심하십시오. 다시 말해서, 그것은 돈의 가치가 있다는 사실입니다!

내 생각에 산타는 어른들에게 큰 장난감이고 항상 무언가를 놓치고 있습니다. Veracruz 모터와 서스펜션을 장착하면 모든 것이 제자리에 고정됩니다. 원칙적으로는 아무것도 없기 때문에 비교할 대상만 있으면 됩니다. 예, Lexus는 아니지만 그만한 가치가 있습니다.

내가 팔면 나는 베라크루즈를 살 것이다. 고통스럽게도 이 한국인들은 자동차를 만들기 시작했습니다.

안녕하세요 여러분! 2013년부터 차를 소유하고 있습니다. 그 당시 장비는 "스포츠"라고 불렸고 지금은 없으며 완전한 "다진 고기"와 불완전한 "다진 고기" 사이에 간격이있었습니다. 나는 57,000km의 하찮은 마일리지를 위해 바다와 우랄까지 모든 곳을 갔습니다. 심각한 일은 일어나지 않았습니다. 디젤은 10 월에 우랄에서 온도가 급격히 떨어졌고 모스크바에서는 여름 디젤이 두 번 동결되었습니다. 새해마이너스 32 이상. 이제 예보가 심한 서리를 약속하면 첨가제를 사용합니다.

고장:

  • 전조등 와셔가 추워서 얼어서 손으로 밀어넣은거같아서 부러진거같아서 보증서로 교환받았는데 보증기간은 3년까지 입니다.
  • 55,000km에서 왼쪽 안정 장치. (공장결함이라고 해서 100톤이상 달립니다. Km.), 공식 딜러교체 5 천 루블. , 보증 4 년 말했다, 시간이 없었습니다.

다른 것은 없었고, 4륜 구동은 눈이 내리는 들판에서 테스트되었으며 정상이었습니다. 기아 쏘렌토원칙적으로 Santa Fe의 아날로그는 모든 부품이 동일하고 친구는 문제없이 120,000km를 운전했으며 베어링 만 교체했습니다. 중고로 사고 싶은 사람이 있다면 나쁘지 않은 것 같고, 런닝머신도 싸게 갈아준다.

차의 외부와 내부가 큽니다. 속도가 40km/h에 도달하면 자동으로 꺼지는 "조건부" 4륜구동이 있지만 마당에 주차할 때 눈을 반죽하는 데 필요한 것이 있습니다. 클리어런스가 너무 작아 연석을 올라갈 수 있지만 조심스럽게 내려야합니다!

내 의견은 이 차를 포함하여 세계에서 요구되는 돈 가치가 있는 차는 단 한 대도 없다는 것입니다! 자동차는 개성을 잃어 버렸고 청사진처럼 만들어졌으며 원칙적으로 동일한 품질과 문제를 가지고 있습니다. 그러나 수요가 공급을 만들고 또 다른 "걸작"이 조립 라인에서 나옵니다! 이 차의 가격은 경쟁사, 독일인이나 일본의 것보다 저렴하지만 여전히 훌륭한 것 같습니다 (특히 현재 가격표) :(

장점:

  • 대용량 트렁크/인테리어.
  • "조건부" 전 륜구동이 있으면 때때로 도움이됩니다.
  • 2 구역 기후의 존재, 좋은 서스펜션.
  • 편안한 살롱재료의 품질이 더 좋을 수 있지만.
  • 일반 보증은 3년입니다. 수입차라면 엔진과 기어박스에 2년을 더하면 끝입니다!

헤드 라이트의 논리는 명확하지 않습니다. 엔진이 작동 중이면 LED 백라이트가 작동 중이며 끄려면 담근 빔을 켜야합니다. 어떤 경우에도 "표시"됩니다. 아마도 심지어 원하지 않을 때! 표준 음향 없음(JBL로 대체됨). 헤드 유닛을 Android, Yandex 탐색, Navitel 및 후방 카메라에서 INCAR로 교체했습니다(원래 GU는 "말" 비용이 듭니다!). 33,000km에서 보증(“무는” 느낌) 어셈블리(이는 동일한 EUR가 설치된 많은 KIA에서 각각 고유한 질병임)에 따라 파워 스티어링 어셈블리를 변경해야 했습니다. 38,000km 보증에 따라 안개 속에서 1개의 팁과 1개의 LED 백라이트 교체. 교차점에서 확고한 "아픔" 바람막이 유리지붕은 "사프란 우유 모자"(특히 흰색 차에서 눈에 띄는)로 나타나며 적시에 알아 차리면 보증으로 처리됩니다. 그렇지 않으면 지붕 전체 / 일부의 색상이 비용입니다 !!! 일반적으로 그림의 품질은 많이 남습니다. 완전히 새 차에도 작은 "kosyachki"가 있습니다! 각 MOT에서 집결/붕괴를 해야 합니다! '지굴리'에서도 이렇게 자주 하지는 않더라구요!!! 100km / h 이상의 속도로 차는 도로에서 "잡혀야"하고 차는 무거우며 속도로 도로를 질주하기 시작합니다. 자동 변속기와 엔진 간의 보다 적절한 상호 작용은 CHIP 튜닝으로 해결되었습니다. 도시에서 약 13l / 100km, 고속도로에서 약 7-9l의 소비. 소량 연료 탱크. 몸체의 약한 강성, 우리는 "과속 방지턱"을 넘어 문 패널의 특징적인 삐걱 거리는 소리를 듣고 한쪽에 바퀴를 걸 때 다섯 번째 문을 열거 나 닫으려고하지 마십시오. 당신은 매우 실망하게 될 것입니다. 노골적인 비뚤어짐! . 47만원. 오른쪽 아이스 라이트가 사망하고 보증이 이미 만료되었으므로 3, 5tyr 수리, 44tyk. - 또 다른 스티어링 팁이 죽었다!

5년, 15,000년 이후에 대한 일반적인 보증은 없습니다. km.

전반적인 평가, 매우 "부드러운" 작업에 대해 저를 믿으십시오 - TROYAK !!!

수동변속기(기계식 변속기)가 있는 디젤(2.2 150hp), 크고 넓은 차를 선택했습니다. 선택은 약간 중고 미쓰비시 파제로 또는 신형 현대 싼타페 중 하나였습니다. 산타에서 멈췄다 신형, 유선형, 쾌적한 외관, 나무 아래 만든 어뢰, 편안한 뒷좌석 (태그와 달리 다리가 턱에 닿음) 장거리 운전이 편리합니다 ....

3개월 후 고장:

  • 내 돈을 위해 전면 스트럿을 교체했지만 보증에 포함되지 않습니다.
  • 이제 프론트 서스펜션 서스펜션의 모든 원통형 블록을 교체해야합니다. 차는 4 개월이며 디스크가 사각형으로 설정되어 있다는 사실을 제외하고 친척이 차와 함께 제공됩니다.

여러분 스스로 생각해보시지만 시내용이라면 큰 지프도 좋지만 휴식과 낚시가 모두 무너지기 시작하는 곳... 차는 4개월이지만 흙길당신은 가서 당신이 70 년대의 페니에 앉아 있다고 생각하고 모든 것이 두들겨 패고 있고 아마도 전혀 그렇지 않을 것입니다 ...

장점:

  • 설계
  • 경쟁사에 비해 상대적으로 저렴한

결점:

  • 인테리어 트림
  • 약한 서스펜션

현대 싼타페 2016 출시.

장비는 거의 완성되었고 선루프와 대형 디스플레이만 빠졌습니다(일반적인 장비는 매우 유익하지만 주차할 때 카메라를 사용하는 것이 편리합니다). 컴포트 엔트리 옵션은 완벽하고 빠르고 적절하게 작동합니다. + 세련된 키 포브.

디젤 장치 및 전 륜구동. 약 20분 동안 차를 워밍업할 준비를 하십시오. 어쨌든 디젤. 구매할 때 즉시 자동 시동을 걸거나 엔진 히터를 사용하는 것이 좋습니다. 후자는 매우 비쌀 것입니다.

언뜻보기에 현대 싼타페는 가격과 품질 모두에서 완벽한 차처럼 보입니다.

이코노미 모드에서 자동차는 실제로 훨씬 적은 연료를 소비하지만 이는 역동성에 어긋납니다. 가속 페달이 딱딱하게 둔해지기 시작하고 때로는 "두뇌"가 어떤 기어를 켜야 하는지 잘 이해하지 못합니다. 추월 시 수동 자동 변속기 모드로 전환해야 합니다. 그건 그렇고, 경제 모드는 꺼져 있습니다.

스포츠 및 컴포트 모드에서는 차량이 적절하게 작동합니다.

공회전 시 온도 조절 장치가 천천히 냉각된다는 사실이 명확하지 않았습니다.

섀시는 모든 것이 한국 표준에 따릅니다. 서스펜션은 매우 약하고 구덩이의 서스펜션은 무언가가 떨어지려는 것처럼 두드립니다.

오프로드 품질은 아쉽게도 확인할 수 없었습니다. 그러나 눈 더미는 문제없이 떠날 것입니다. 도시 사이클에서 사륜구동을 켜는 것은 의미가 없습니다.

가게. 이곳의 모든 것이 한국어로 되어 있고 세련되고 다기능적입니다. 그러나 재료는 많이 남아 있습니다. 모두 동일하고 저렴하고 단단한 플라스틱입니다. 가죽 스티어링 휠은 단 49,000km 후에 거의 마모되었습니다. 부주의로 플라스틱 패널을 긁는 것은 어렵지 않습니다.

딜러의 공식 MOT 비용은 약 20,000입니다. 준비하십시오.

그래서 가격은 이 차구매 당시 약 1,900,000 루블이었습니다. 경쟁자 중에서 예산 마무리에도 불구하고 이러한 풍부한 패키지로 이러한 가격을 자랑할 수 있는 사람은 거의 없습니다.

현대 싼타페의 모든 오너와 잠재적인 구매자 여러분께 인사드립니다. 나는 오랫동안 운전해 왔으며 이전 브랜드로 당신을 지루하게하지 않을 것입니다. 차는 길고 고통스러운 것을 선택했습니다. 리뷰와 추천이 산타쪽 방향보다 더 컸고, 작년에는 거의 사용만 하는 풀세트의 소유자가 되었습니다.

싼타페에서 가장 마음에 들었던 점은 착륙의 편리함과 운전자를 도로 위에서 편안하게 유지시켜주는 운전석의 전동 조절 기능이었습니다. 다이나믹스가 조금 아쉽습니다. 다가오는 차선에서 추월 할 때 떠나고 페달은 "바닥에" ... 아무 일도 일어나지 않습니다 !!! 익숙해질 즈음에... 약간의 "치료"를 찾았습니다. "가스"를 조작해야합니다. 속도를 전환 한 직후에 기동을 수행하십시오. 110km/h로 천천히 운전하면 소비량은 약 10리터입니다. 언덕을 올라도 견인력은 사라지지 않는다.

낮은 조명이 인상적입니다. 아마도 올바르게 조정되지 않았을 것입니다. 샹들리에처럼 빛납니다. 안개등을 포함하면 상황이 절약됩니다.

산타페 2.4의 장점:

  • 아직 깨지지 않은 우수한 서스펜션, 롤이 최소화됩니다.
  • 좋은 방음;
  • 편안한 좌석, 특히 전기 드라이브를 사용하는 운전자 (나는 멀리 운전하고 피곤하지 않습니다);
  • 뒷줄은 기울기 조절이 가능하며 평평한 바닥으로 접힙니다.
  • 음악이 아주 잘 재생됩니다.
  • 허용 가능한 소비 (9, 7 - 고속도로, 13, 5 - 도시);
  • 모든 것이 트렁크에 들어가고 바닥에 편리한 서랍이 있습니다.
  • 기후 제어가 잘 작동합니다.
  • 키리스 액세스;
  • 팔걸이에 냉장고.

결점:

  • SUV가 아닙니다.
  • 불편한 네비게이터;
  • 오래된 인테리어, 나무 인서트는 말 그대로 눈을 아프게합니다.
  • 핸드 브레이크는 "발"의 형태로 만들어집니다.

그것이 내가 1년 동안 알아차린 전부입니다. 현대 산타페 2를 만났습니다. 덜거덕거리는 뒷줄에 대한 리뷰 4개. 나는 나 자신을 눈치채지 못했다. 돈을 위해 차가 적합합니다. 나는 두 번째 소유자이지만 차는 시계처럼 달리고 있습니다. 그 전에는 쏘나타가 있어서 한국인의 신뢰도에 의심이 없었어요.

그리고 더. 5월에 나는 코카서스에 갔다. 사문석에서는 기계가 약간 불편합니다. 내리막 길을 켜고 싶지 않습니다. 나는 메카닉과 마찬가지로 수동 모드를 사용했습니다. 모든 것이 친숙하지만 클러치를 만지지 않는 것이 좋습니다. 자신있게 돌립니다. 물론 운전은 안했지만...

긍정적인 리뷰

산타페는 크고 넓으며 신뢰할 수 있고 유지 보수가 적으며 훌륭한 오프로드 특성을 지닌 훌륭한 자동차입니다. 내가 소유한 9년 동안 강한 불만은 없었고 성실하게 일했습니다.

내가 주목하고 싶은 것. 차는 어떤 날씨에도 도로에서 안정적이고 전자식 안정성 컨트롤은 훌륭하게 작동합니다! 좋은 정리, 연석이나 눈 더미가 끔찍하지 않습니다. 훌륭한 엔진, 나는 2.7 V6을 가지고 있습니다. 고속도로를 따라 110-120km / h로 운전하면 소비량이 약 9-9.5 리터입니다. 그래서 추천합니다!

자동차의 장점:

  • 크고 넓은
  • 신뢰할 수 있고 낮은 유지 보수
  • 뛰어난 오프로드 특성으로.

차량의 단점

  • 단단한 플라스틱이지만 이것은 독일인과 비교됩니다.

모두에게 좋은 하루!

이 차는 우리 가족의 첫 번째가 아니며 2016년 늦가을에 우리와 함께 등장했습니다. "Late"는 이미 춥고 일부 지역에 눈이 있음을 의미합니다. 마당이나 시아버지 차고(집에서 350km)에서 직접 수리를 하기 때문에 모든 것을 더울 때까지 미루고 구입한 것으로 겨울을 되돌리기로 했다. 유일한 것은 물론 필터로 엔진의 오일을 교체했습니다. 섀시는 약간의 개입을 요청했지만 따뜻한 날까지 고통을 겪었습니다.

자신에 대해 조금. 저는 46세입니다. 1993년부터 그는 물을 받자마자. 자격증을 취득하고 자동차 운송 기술 학교를 졸업한 후 다양한 브랜드 및 제조업체의 자동차 운전기사로 일을 시작했습니다. 현재 나는 여전히 서비스를 운영하고 있다: Camry 2, 5 AT 2016. 안에. , BMW X6 3, 2014년 0일 안에.

산타페의 첫인상:

  • "Kruzak"과 같이 착륙이 높습니다 (발판 (높이 174cm)이 없으면 시트를 낮추고 거의 뛰어들 수 없습니다).
  • 배처럼 매끄럽다.
  • 꽉 조이는 핸들;
  • 공회전브레이크 페달이 너무 큽니다.
  • 엔진 소리를 듣거나 느낄 수 없습니다.
  • 상자(4단)는 매우 부드럽게 작동합니다(pah-pah-pah). 때로는 스위치를 전혀 느끼지 못하는 경우도 있습니다(교통 체증에서 "구토"할 때 "찌르기"가 있음에도 불구하고).
  • 단거리 서스펜션이지만 코너에서 롤링이 없습니다.
  • 운전석의 열악한 측면 지지;
  • 검은색 플라스틱에 작은 흠집이 매우 눈에 띕니다.
  • 에 적절하게 저항하는 겨울 길코너링(ESP는 잘 작동함). 내 두뇌는 휴식을 취합니다.
  • 도로 교차점과 돌에서 - 단단함;
  • "과속 방지턱"-부드러움;
  • 겨울의 스토브는 "전기 헤어 드라이어"가있는 것처럼 몇 분 안에 열을 제공합니다.
  • 정말 후방카메라를 장착하고 싶습니다.
  • 외부 치수가 작지 않은 작은 회전 반경;
  • 뒷좌석이 넓습니다(백미러에 8, 5, 10세의 아들이 보이지 않습니다.);
  • 트렁크의 5 인승 버전에서는 발코니에 저장된 "필요한 것"의 절반을 숨길 수 있습니다.
  • 본격적인 SUV(SUV는 아님);
  • 이 차를 운전하는 것은 단지 즐거움입니다.

이제 수리를 위해:

  • 첫 번째 서리에서는 전면 스트럿이 누출되었습니다. 새해 이후에 펌핑을하기로 결정했습니다. 나는 이미 x-trail에서 후면을 복원한 경험이 있습니다. 그들은 모든 것을했고 여전히 완벽하게 작동하며 문제 가격은 3000 루블입니다.
  • 열의 출현으로; - 전면 스태빌라이저의 부싱 교체 롤 안정성(80 문지름-각),
  • 오른쪽 내부 부츠 교체 전륜구동(160 루블 + 윤활유),
  • 왼쪽 볼 조인트 교체 (~ 800 루블),
  • 사랑하는 시어머니 (350km)로의 여행으로 밝혀졌습니다. 이는 차고가 있음을 의미합니다. 타이밍 벨트를 롤러(~ 6000루블)로 교체하여 120,000km를 주행했습니다. 벨트는 너무 조이지 마십시오. 내 것은 기적적으로 지속되었습니다. 흥미로운 효과가 발생했습니다! 고속도로의 휘발유 소비량은 100km당 10리터에서 8리터로 감소했습니다. ~에 온보드 컴퓨터, 평균 100km/h의 속도로. 물론 도시에서는 모든 것이 놀이기구의 성격에 달려 있습니다.
  • 엔진오일을 다시 교환했습니다(빨리 어두워짐-Lukoil Lux가 쏟아지고 있었습니다-오래된 슬래그가 씻겨 나가고 오일 압력 표시등이 깜박이기 시작하는 순간도있었습니다 (그 순간 엔진에 매우 무서웠습니다) ), 이제 모든 것이 괜찮아 - 가벼움 - 추위까지 지속됩니다. 소비는 아직 눈치 채지 못했습니다.
  • 했다 부분 교체자동변속기 오일, 겨울이 오기 전에 꼭 다시 할게요!
  • 했다 완전한 교체액체 GUR, 채워진 dexron 3. 핸들이 회전하기 쉬워졌습니다!
  • 헤드라이트 및 치수의 전구.

그게 다야!!!

지난 주에 Chemal 수력 발전소에서 정차하여 Kosh-Agach까지 달리는 일이 있었습니다. 즐거움 - 전체 바지!!! 코끼리처럼 행복한 기계! (T-T-T).

앞으로 최대한 많이 추가하겠습니다...

제 생각에는 동급에서 가장 아름답고 세련된 자동차 중 하나입니다. 꽤 부드러운 서스펜션. 산타를 운전하는 것은 대형 SUV를 운전하는 것처럼 느껴지지 않습니다. 넓은 실내와 넉넉한 트렁크. 운전을 하지 않는다고 하는 사람들은 분명히 가솔린 엔진을 말하는 것입니다. 디젤 프리. 가속할 때 의자에 눌립니다. 나는 그것을 190까지 클럭했고, 그 다음은 sykotno였습니다. 그러나 페달은 아직 폴리크까지 올라오지 않았고, 여백이 있었습니다. 합리적인 회전 반경. 문 닫힘 임계값. 만족스러운 것 - 난방 뒷좌석스티어링 휠은 이미 기본 구성에 있습니다.

아치에서 바퀴의 소음을 제외하고 심각한 단점은 아직 발견되지 않았습니다.

이 차에 앉을 때마다 거대한 전지형 차량에 앉는 것 같습니다. 사실, 전지형 차량과 달리 도로의 교통은 시계처럼 움직입니다. 없음 외부 소음, 외부 진동, 탭핑 및 기타 모든 불편함이 없습니다. 당신의 모든 움직임은 엔진 소리로만 구성됩니다. 서스펜션은 운전자에게 불편을 주지 않기 위해 도로에 스스로 적응하는 것으로 보인다. 뒷좌석승객을 위해 장거리 여행에서도 매우 편안했습니다. 여행을 가거나 낚시를 가신다면 트렁크필요한 모든 것을 맞출 수 있습니다. 저를 믿으십시오, 충분한 공간이 있을 것입니다. 풍부한 구성과 정교한 기능과 관련하여 여기에 쓸 것이 없으며 품질이 최고 수준이며 결함이나 오류가 없습니다. 전자 제품이 제 역할을 하고 있습니다. 싼타페는 여러 면에서 더 권위 있는 동급 차량에 비해 열등하지만 가격과 클래스 면에서 경쟁할 가치가 있습니다.

훌륭한 자동차, 크고 넓으며 신뢰할 수 있고 유지 보수가 소박하며 탁월한 오프로드 특성을 갖추고 있습니다. 내가 소유한 9년 동안 강한 불만은 없었고 성실하게 일했습니다. 내가 주목하고 싶은 것: 어떤 날씨에도 도로 위에서 안정적이고, 전자식 안정성 컨트롤은 훌륭하게 작동합니다! 좋은 정리, 연석이나 눈 더미가 끔찍하지 않습니다. 훌륭한 엔진, 나는 2.7 V6을 가지고 있습니다. 고속도로를 따라 110-120km / h로 운전하면 소비량은 ~ 9-9.5 리터입니다. 그래서 추천합니다!

많은 사람들이 디젤에 대해 회의적이지만 (2015년 8월) 디젤 4WD를 탔고 극동(Toyota Emina)에서 디젤 경험을 했습니다. 겨울에는 첨가제를 넣고 운전하는데 아직까지는 문제가 없고, 주유 전 탱크에 50g을 떨어뜨리는 것은 문제가 되지 않는다. 주입성은 상당히 만족스럽고 소비는 즐겁게 놀랍니다. 스토브가 있는 겨울에는 도시에서 100km당 9리터 이하가 있었는데, M4에서는 로스토프에 있는 부모님을 방문하여 100km당 6리터에 맞으나 더 많이 뛰지 않으려고 하는 조건으로 120-125km/h보다 150km/h까지 속이면 100km당 6,8-7,0리터가 나옵니다. 각각 13,000-14,000km 후에 평균 3개의 MOT를 통과하고 프론트 패드를 44,000km로 변경했습니다. 나머지는 아직 정상이니, 소모품을 비축하고 4차 MOT를 준비하고 있습니다.

제한 사항:

  • 아직 공개하지 않았습니다.

자동차 현대 그랜드 싼타페 크로스오버 - 좋음 품질 자동차가식 없이

장점:

  • 우수한 빌드 품질
  • 좋은 십자가

결점:

  • 약간 무거움

2014년 12월 모스크바에 있는 Sim 대리점에서 싼타페를 새로 샀습니다. 이 차는 나에게 14년의 운전경력 중 6번째이자 3번째 크로스오버가 되었다. 이전의 5개는 독일(BMW, 폭스바겐, 아우디)에서 제작되었습니다. 그러나 이것이 나의 첫 번째라는 점에 유의해야합니다. 새차물론 긍정적 인 감정을 추가했습니다.

일반적으로 1년 운영 후 차는 지출된 돈을 완전히 정당화하고 전혀 귀찮게하지 않았습니다. 빌드 품질이 상당히 좋습니다. 내부는 조용하고 삐걱거리는 소리가 없습니다. 어린 두 아이는 아직 아무것도 긁거나 부수지 못했습니다. 방음이 우수합니다. 이전 X5보다 나쁘지 않습니다. 엔진 2, 4 가솔린(디젤이 조금 더 잘 들릴 수 있음).

구입 후 첫 달에 폴란드에 스키를 타러 갔다. 첫날에는 모든 것이 눈으로 덮여 있었고 우리 아파트는 산 위에있었습니다. 단 한 대의 승용차도 가속과 함께 길을 따라 오르지 않았습니다. 우리는 어디에도 buxonov도 없이 들렀다. 동시에 차동 잠금 장치도 포함되어 있지 않습니다.

외부 적으로는 자동차가 계속 눈을 즐겁게하고 단일 결함을 발견하지 못합니다.

주목할 가치가 있는 유일한 점은 가장 강력한 엔진이 아닌 큰 질량입니다. 강하게 가속합니다(특히 x5 이후). 질문이없는 상자, 모든 것이 부드럽습니다. 그 외에는 차도 좋아합니다. TV가 추가된 완전한 세트 스피커. 사운드는 상당히 수준급입니다. 주차 카메라도 결정합니다. 일반적으로 인상은 긍정적입니다.

25.12.2017

현대 싼타페 2는 비교적 적은 비용으로 좋은 장비와 좋은 오프로드 성능을 갖춘 인기 있는 중형 크로스오버입니다. 이 세대의 모델은 모든 구성 요소에서 이전 모델을 훨씬 능가합니다. 자동차는 눈에 띄게 커지고 우아하고 견고해졌으며 장비도 풍부해졌습니다. 덕분에 Santa Fe 2는 전례 없는 수요가 있었고 많은 유럽 자동차 분석 간행물에 따르면 이 차는 10대 중 하나였습니다. 최고의 자동차이 세그먼트에서. 그러나 이 자동차의 신뢰성과 그것이 제공할 수 있는 놀라움이 오늘날 어떻게 되는지, 이제 우리는 그것을 알아 내려고 노력할 것입니다.

명세서

자동차 클래스 - J(크로스오버);

본체 치수(L x W x H), mm - 4675 x 1890 x 1725;

휠베이스, mm - 2700;

타이어 크기 - 237/65 R17;

연료 탱크 부피, l - 65;

연석 무게, kg - 1648;

총중량, kg - 2240;

트렁크 용량, l - 469(1473).

2010년까지 완전한 세트– GLS 01E(02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-매틱 슈프림, GLS H-매틱 CM11ec, GLS H-매틱 CM12ec; ~ 후에– 베이스, 엘레강스+내비, 컴포트, 스타일, 스타일+내비.

가장 흔한 현대 싼타페 2 오작동

신체의 문제 영역:

도색- 본체는 수성 아크릴 도료를 사용하였기 때문에 약간의 기계적 충격에도 본체에 흠집이나 칩이 나타납니다. 가장 트러블 스팟지붕입니다. 페인트가 부풀어 오르고 앞유리 주변에서도 동일한 문제가 발생합니다.

본체 내식성 – 현대차 Santa Fe 2는 부식되기 쉽지 않으며 장인의 조건에서 사고 후 차가 복원되지 않은 경우에만 문제가 발생할 수 있습니다.

도어 씰- 매우 단단하여 많은 경우에 문이 거의 노력 없이 닫힙니다.

가열 와이퍼- 심한 서리에서는 급격한 온도 강하로 앞 유리가 파열 될 수 있으므로 가열 된 와이퍼 사용을 거부하는 것이 좋습니다.

광학– 세탁, 비 후 및 온도 변화 중에 광학 장치에 결로 현상이 발생합니다.

파워 유닛의 약점

가솔린으로 작동하는 엔진은 신뢰할 수 있고 350-400,000km의 좋은 자원을 가지고 있지만 연료 및 윤활유의 품질과 교체 간격이 요구됩니다. 10-12,000km마다 오일과 필터를 교체하는 것이 좋습니다. 일반적인 오작동 중에는 시동기의 불안정성, 전면 크랭크 샤프트 오일 씰 및 오일 팬 씰의 누출을 확인할 수 있습니다.

2.7 엔진의 경우리터, 점화 코일은 약점으로 간주되며 자원은 거의 100,000km에 도달하지 않습니다. 주행거리 15만km 이상 차량의 경우 특별한 주의냉각 시스템에 필요 - 냉각 라디에이터에 누출이 나타납니다. 한 가지가 아니라면 고장이 중요하지 않은 것 같습니다. 팽창 탱크한 가지 기능이 있습니다. 시스템에 냉각수가 거의 남아 있지 않은 경우에도 항상 소량의 냉각수를 포함합니다. 이로 인해 모든 후속 결과와 함께 엔진 과열 가능성이 높습니다. 위험을 최소화하려면 액체 레벨을 항상 평균 이상으로 유지하십시오. 200-250,000km에서 촉매를 교체해야 합니다. 300,000km 후에 많은 사본에서 오일 소비가 증가합니다.

모터 2.4 2010년 스타일 변경 후 설치를 시작했습니다. 보다 현대적인 동력 장치는 연료 품질을 요구하고 있으며 연료를 절약하면 신속하게 촉매 교체로 이어질 것입니다. 그렇지 않으면 엔진은 자동차의 가장 문제없는 작동을 제공하지만 신중한 태도에 따라 고품질 오일, 가솔린 및 일반 유지. 스타터는 여기에서 가장 문제가 많은 곳으로 간주됩니다. 겨울에는 bendix가 종종 잼됩니다 (플라이휠에서 분리되지 않음). 일시적으로 문제를 해결하면 2-3번의 강제 엔진 정지에 도움이 됩니다. 에 전원 장치밸브 타이밍을 변경하는 시스템이 양쪽 샤프트에 사용되었으며 이와 관련하여 엔진이 작동 중일 때 유압 보상기가 없습니다. 외부 소리- 소음과 노크.

디젤 내연 기관

디젤은 덜 안정적이고 많은 놀라움을 가져올 수 있습니다. 여기서 가장 문제가 되는 곳은 연료 장비입니다. 그것은 우리 현실에 제대로 적응하지 못하고 저품질 연료의 사용을 고통스럽게 견뎌냅니다. 가능한 문제: 인젝터 조기 고장, EGR 분사 펌프, 디젤 미립자 필터. 고품질 디젤 연료를 사용하는 경우 연료 장비의 첫 번째 문제는 150,000km의 주행 후에 시작됩니다. 추운 날씨가 도래하면 연료 압력 조절기가 작동하기 시작하고 오작동의 주요 징후가 켜집니다. 공회전후드 아래에서 시끄러운 짹짹 소리가 난다.

크랭크축 풀리 및 댐퍼 클러치- 80-100,000km의 상당히 낮은 마일리지에서 종종 실패합니다.

터빈 블레이드 위치의 진공 조절기 막대- 120,000km를 달리고 나면 쐐기 모양이 시작될 수 있습니다. 문제가 있으면 인터쿨러 입구의 부스트 파이프가 계속 날아갑니다.

예열 플러그- 평균적으로 80-90,000km 이동하지만 교체하면 값 비싼 수리가 될 수 있습니다. 사실 양초를 교체 할 때 50 %의 경우가 부러지며 양초의 파편을 제거하려면 실린더 헤드를 제거해야하므로이 작업은 전문가에게 가장 잘 위임됩니다. 150,000km에 가까워지면 예열 플러그 릴레이를 교체해야 합니다.

실린더 헤드 개스킷- 주행 거리가 180-200,000km를 초과하는 자동차의 경우 일반적으로 교체해야합니다. 증상 - 엔진에 오일 누출이 나타납니다.

커플링 주입 펌프- 150-200,000km의 주행에서 수리가 필요할 수 있습니다. 증상 - 후드 아래에서 노크가 있습니다. 구동 벨트 텐셔너가 오작동하는 경우에도 동일한 증상이 나타날 수 있습니다.

전송의 문제 영역

일반적으로 변속기는 신뢰할 수 있고 고장으로 소유자를 거의 괴롭히지 않지만 그럼에도 불구하고 몇 가지 약점이 확인되었습니다. 모든 유형의 변속기의 주요 문제는 오른쪽 축 샤프트의 약한 베어링이며 자원은 150,000km 미만입니다. 베어링이 파손되면 내측 및 외측 액슬 샤프트의 스플라인 조인트 마모가 가속화되기 때문에 문제가 악화됩니다.

역학-이 유형의 변속기의 주요 질병은 액슬 샤프트 씰의 누출입니다. 자동차의 디젤 버전에서는 이중 질량 플라이휠이 종종 걱정되며 교체 비용이 비싸다는 사실에도 불구하고 평균 자원은 120-130,000km에 불과합니다. 클러치는 120-150,000km를 운행하며 공격적인 운전 스타일로 90,000km 후에도 클러치 교체가 필요할 수 있습니다.

자동 변속기-불쾌한 작동 기능이 있습니다-기어를 변속 할 때 저크 (충격). 오일을 교체하면 변속기 작동을 일시적으로 개선하는 데 도움이 되므로 많은 사람들이 30-50,000km마다 교체합니다. 일반적인 질병 중 레버 위치 스위치가 약한 것을 볼 수 있으며 많은 사본에서 70-90,000km 범위에서 변경되었습니다.

사 륜구동

다판 마찰 클러치를 사용하여 구현되었습니다. 이 노드는 신뢰할 수 있지만 무거운 부하(빈번한 미끄러짐)를 두려워합니다. 현대 싼타페 2는 다른 모델과 달리 클러치를 수리할 수 있어 문제가 생겼을 때 새 유닛을 구입하기 위해 비현실적인 금액을 지출할 필요가 없습니다. 클러치 수리). 클러치의 상태를 진단하려면 바퀴가 완전히 빠진 상태에서 차를 운전해야 하며 이때 저크(충격), 충격 등이 느껴지면 클러치를 수리해야 할 가능성이 큽니다.

일반적인 결함:

  • 커버 누출 후방 기어그리고 리어 기어 씰- 80-100,000km의 실행에 나타납니다.
  • 선외 베어링 카르단 샤프트 - 100,000km 실행 후 실패합니다.
  • 탄성 구동축 커플링- 150,000km까지 이동합니다.

서스펜션 리소스 현대 싼타페 2

차 안에서의 편안한 운전을 좋아한다면 현대 싼타페 2가 약간 실망할 것입니다. 여기 서스펜션이 상당히 뻣뻣하고 나쁜 길을 운전할 때 차가 약간 흔들리기 때문입니다. 좋은 취급은 이 문제를 보상할 수 있습니다.

서스펜션 소모품:

  • 스러스트 베어링 - 최대 80,000km까지 올라가지만 40,000km 후에도 삐걱거릴 수 있습니다.
  • 쇼크 업소버 - 사전 스타일링 버전에서 리소스는 50-70,000km로 제한되었으며 2010년에는 부품이 현대화되어 리소스가 100,000km로 증가했습니다.
  • 휠 베어링 - 60-70,000km - 상대적으로 적게 이동합니다. 시간이 지남에 따라 허브 너트가 풀리기 시작할 수 있습니다(움직이기 시작할 때 딸깍하는 소리가 나타남). 너트만 교체하면 문제가 해결됩니다.
  • 스태빌라이저 스트럿 - 40-60,000km - 전면, 70-80,000km - 후면.
  • 안정기 부싱 - 최대 100,000km까지 오랫동안 작동하지만 교체하려면 서브 프레임을 낮춰야합니다.
  • 가변 강성이 있는 완충 장치 - 7인승 버전에 설치된 이 부품은 평소보다 몇 배 더 비용이 들 뿐만 아니라 자원이 70-90,000km에 불과하므로 많은 소유자가 더 단단한 스프링과 짝을 이루는 표준 완충 장치로 변경합니다.
  • 볼 베어링 - 최대 120,000km까지 이동합니다.
  • 조용한 레버 블록 - 130-150,000km.
  • 다중 링크 - 종종 최대 150,000km까지 개입이 필요하지 않습니다.

스티어링 및 브레이크:

스티어링 랙-많은 사본에서 최대 100,000km의 주행에 문제를 일으키지 않으며 수리 후 20,000km의 주행 후에 노크할 수 있습니다. 주요 오작동은 오른쪽 부싱과 오일 씰입니다.

브레이크신뢰할 수 있지만 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 가이드 캘리퍼스의 윤활이 필요합니다. 이것이 완료되지 않으면 시간이 지남에 따라 캘리퍼가 발달하고 덜거덕거리기 시작합니다(대부분 후면 캘리퍼). 브레이크등 온/오프 스위치에도 문제가 있을 수 있습니다.

살롱 및 전기

인테리어는 좋은 재료로 만들어졌지만 여기에는 여전히 몇 가지 뉘앙스가 있습니다. 캐빈에서 가장 문제가되는 곳은 스티어링 휠 덮개입니다. 시간이 지남에 따라 올라갈 것입니다. 또한 플라스틱 요소의 삐걱거림과 열악한 내마모성을 확인할 수 있습니다. 플라스틱 요소는 긁힘으로 빠르게 덮여 있습니다. 전자 제품은 신뢰할 수 있지만 일부 장비는 때때로 고장이 발생합니다. 무엇보다도 소유자는 멀티미디어 작업의 "결함"을 비난합니다. 재부팅되면 디스플레이가 자발적으로 꺼질 수도 있습니다. 주행 거리가 150,000km 이상인 기계에서는 기후 시스템 댐퍼 및 스토브 팬 구동용 모터가 고장날 수 있습니다.

결과는 무엇입니까:

정말 괜찮은 차 크로스 컨트리 능력지출한 돈을 정당화하는 것 이상입니다. 자동차의 나이와 대부분의 사본의 상당한 마일리지에도 불구하고 일반적으로이 모델은 매우 안정적이고 상당히 경제적이며 다재다능한 자동차로 설명 할 수 있습니다.

이 차종을 운용해 본 경험이 있다면 어떤 어려움과 어려움을 겪었는지 말씀해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

28.10.2017

(현대 산타페)은 한국 기업 현대가 개발한 중형 크로스오버다. 현재까지 중형 크로스오버 부문의 주요 플레이어는 일본과 유럽입니다. 그러나 한국 제조업체들은 이것이 원래 의도된 것이라고 말하면서 약간 냉담합니다. 그들의 제품은 디자인과 새로운 기술 솔루션에서 프릴을 추구하지 않고 신뢰성과 실용성을 위해 자동차를 선택하는 고객을 위해 설계되었다고 말합니다. 그러나 실제로 현대 싼타페 2는 얼마나 신뢰할 수 있었고이 차를 중고 상태로 구입할 가치가 있는지 여부를 지금 알아보려고합니다.

약간의 역사:

현대 싼타페는 2000년 초 디트로이트 모터쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 같은 해 말 미국 시장에서 이 모델의 판매가 시작됐다. 이 차의 이름은 미국 뉴멕시코 주의 주도 이름을 따서 명명되었습니다. 스페인어로 "Santa Fe"는 "거룩한 믿음"을 의미합니다. 현대 싼타페는 한국 기업 현대가 생산한 최초의 크로스오버였습니다. 차는 현대 쏘나타와 공통 플랫폼을 가지고 있습니다. 그 동안 라디에이터 그릴, 전면 및 후면 광학 장치, 범퍼 디자인 및 림. 자동차는 한국, 러시아, 터키의 3개국에서 조립되었습니다. 공식적으로 1세대 모델의 생산은 2006년에 종료되었지만 이 모델은 2012년까지 산타페 클래식이라는 이름으로 Taganrog 자동차 공장에서 계속 생산되었습니다.

현대 싼타페 2의 데뷔는 2006년 북미 오토쇼에서 열렸습니다. 같은 해 4월, 자동차의 직렬 조립이 시작되었습니다. 이전 모델과 달리 참신함은 눈에 띄게 커졌고 더 이상 기발한 바디 라인과 팝 아이드 헤드라이트가 없었습니다. 크로스오버, 차체 모양 및 보다 현대적인 광학과 관련하여 차는 더 친숙했습니다. 또한 변경 사항은 실내 장식에 영향을 미쳤습니다. 전면 패널, 계기판 및 스티어링 휠이 변경되었습니다. 현대 싼타페 2는 이전 모델과 마찬가지로 쏘나타와 공통 플랫폼을 기반으로 구축됐다. 2010년에 이 모델은 라디에이터 그릴, 광학 및 알로이 휠 디자인이 변경되는 동안 스타일 변경을 거쳤습니다. 또한 변경 사항은 내부에 영향을 미쳤습니다. 다기능 스티어링 휠, 무선 블루투스 헤드셋, 우드 트림, 후면 백업 카메라가 있는 터치 스크린 내비게이션 시스템, 계기판에는 새로운 글꼴과 다른 백라이트 색상(파란색)이 적용되었습니다.

원래 예열 플러그는 최대 100,000km를 지속할 수 있습니다. 양초를 교체하려면 통계에 따르면 거의 50 %의 경우 양초를 교체하려고 할 때 끊어지기 때문에 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다. 깨진 양초의 잔해를 제거하려면 엔진 블록 헤드를 제거해야 합니다. 150,000km 후에 예열 플러그 릴레이가 실패합니다. 또 다른 문제가되는 장소는 댐퍼 클러치가있는 크랭크 샤프트 풀리로 80-100,000km 후에 주행 거리가 낮은 자동차에서도 고장날 수 있습니다. 120,000km 이상 주행하면 터빈에 있는 진공 블레이드 위치 조절기의 막대가 쐐기 모양으로 움직이기 시작할 수 있습니다. 증상 - 부스트 파이프가 인터쿨러 입구에서 날아갑니다. 동시에 터빈은 매우 견고하며 최대 200,000km까지 지속될 수 있습니다. 180,000km 후에 많은 사본에 오일 누출이 나타납니다. 그 이유는 실린더 헤드 개스킷을 뚫기 때문입니다.

전염

현대 산타페 2에는 기계식 및 자동의 두 가지 유형의 기어 박스가 장착되었습니다. 두 전송 모두 매우 안정적이지만 완벽하지는 않습니다. 예를 들어 터보 디젤과 함께 설치된 역학에서 종종 80-100km 후에 2 질량 플라이휠이 실패합니다. 또한 역학의 단점은 액슬 샤프트의 오일 씰 누출로 인한 것일 수 있습니다. 기계의 가장 일반적인 문제 중 하나는 기어를 변속할 때 요동(저크)입니다. 이 질병의 특징은 기술적으로 제거하는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 상자의 작동을 일시적으로 개선할 수 있는 유일한 방법은 자동 변속기의 오일을 교체하는 것입니다. 일부 표본에서는 50-70,000km 후에 레버 위치 스위치를 변경해야 했습니다. 두 기어박스 모두에서 발생하는 일반적인 문제는 오른쪽 액슬 샤프트 베어링의 조기 마모입니다. (일반적으로 질병은 100-120km를 달리면 나타납니다. 문제가 적시에 해결되지 않으면 차축 샤프트의 내부 및 외부 부품의 스플라인 연결 마모가 향후 가속화됩니다.

이 모델의 대표자 중 50% 이상이 에 발표했습니다. 2차 시장, 플러그인 전 륜구동이 장착되어 있습니다. 전 륜구동 시스템은 전자 장치로 제어되는 다판 마찰 클러치를 사용하여 구현됩니다. 커플 링은 원칙적으로 신뢰할 수 있지만 과열을 두려워합니다 ( 빈번한 미끄러짐은 피해야 합니다). 클러치의 장점 중 하나는 수리가 가능하고 고장이 나더라도 새 클러치를 구입하는데 1000달러 이상을 들일 필요가 없다는 점이다. 일반적으로 mufti 복원을 위해 100-200 USD를 요구합니다. 노드 오작동의 주요 증상은 바퀴가 완전히 꺼진 상태에서 주행하는 동안 발차기, 충격 및 충돌입니다. 전 륜구동 시스템에서 리어 기어 박스 커버 (80,000km 이후 누출 시작), 리어 기어 박스 오일 씰, 프로펠러 샤프트 아웃 보드 베어링 (120-150,000km 서비스), 프로펠러 샤프트의 탄성 커플 링이 가장 자주 실패합니다. (150,000km 후 교체 필요).

현대 싼타페 2를 달리는 신뢰성

자동차에는 전면 MacPherson 스트럿, 다중 링크 후면과 같은 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 싼타페 2의 서스펜션은 가혹하다. 이 때문에 험한 길을 운전할 때 차가 조금 흔들린다. 프론트 서스펜션에서 지지 베어링이 가장 자주 방해를 받으며 40-60,000km 후에 삐걱거릴 수 있습니다. 충격 흡수 장치는 30-50,000km 후에 누출되기 시작했으며 2010년에 제조업체가 부품을 완성하여 서비스 수명을 80-100,000km로 늘렸습니다. 생산 첫해의 자동차에서 휠 베어링은 신뢰성으로 유명하지 않으며 대부분의 경우 자원은 50-70,000km입니다 (허브와 함께 어셈블리로 변경됨). 움직임이 시작될 때 딸깍 소리가 들리면 가장 흔한 원인은 허브 너트입니다. 조이면 잠시 문제가 해결되므로 너트를 교체해야 합니다.

전방 스태빌라이저 스트럿은 최대 50,000km, 후방은 최대 70,000km입니다. 부싱은 50-80,000km를 제공하며 교체하려면 서브 프레임을 낮추는 것이 필요합니다. 7 인승 버전에서는 리어 쇼크 업소버가 강성을 변경할 수있는 기능으로 설치되었으며 70-80,000km 후에 임대되지만 평소보다 몇 배나 비용이 많이 들기 때문에 많은 소유자가 페어링 된 일반 쇼크 업소버로 변경했습니다. 더 단단한 스프링으로. 나머지 서스펜션 요소는 100,000km를 초과합니다. 볼 조인트- 100-120,000km, 자동 블록 - 120-150,000km, "멀티 링크" 요소 - 최대 150,000km.

조향 장치 시스템에서 약점은 조향 랙이며, 대부분의 경우 랙에 노크가 100,000km에 가까워 보이지만 20-30,000km 후에 수리가 필요한 경우가 있습니다. 일반적으로 오른쪽 부싱의 마모로 인해 레일이 파손되고 오일 씰 누출도 조기 수리의 원인이 될 수 있습니다. 브레이크 시스템일반적으로 신뢰할 수 있지만 일부 표본에서는 시간이 지남에 따라 제동등 켜기/끄기 제한 스위치가 실패했습니다. 대부분의 경우 보증 기간에 문제가 해결되었습니다. 현대 산타페 2의 많은 소유자는 후면 캘리퍼의 노크 모양에 주목합니다. 문제를 피하기 위해 캘리퍼 가이드를 주기적으로 윤활해야합니다.

가게

마감재의 품질은 나쁘지 않지만 여기에는 여전히 몇 가지 약점이 있습니다. 바퀴- 가죽 트림에서 페인트가 빠르게 지워집니다. 문제는 다시 페인팅하거나 또는. 플라스틱 - 추운 계절에 쉽게 긁히고 삐걱거립니다. 내부 전기설비의 신뢰성에 대한 불만도 있다. 독점 오디오 시스템이 가장 많은 비판을 받았습니다. "글리치"가 나타납니다(디스플레이가 자발적으로 꺼지거나 재부팅되는 등). 주행 거리가 150,000km 이상인 자동차에서는 댐퍼 구동 모터가 자주 고장납니다. 에어컨, 흐름의 분배를 담당합니다.

결과:

현대 싼타페 2 빅과 넓은 차사치품 및 기타 "과시"가 필요하지 않은 일반 사람들을 위해. 운영 경험에 따르면 이 차량은 유지 보수가 안정적이고 저렴한 차량으로 트랙뿐만 아니라 국경 너머에서도 자신감을 느낍니다. 대부분의 자동차와 마찬가지로 현대 싼타페 2도 사소한 결함이 없는 것은 아니지만 많은 경쟁자들과 달리 이를 없애기 위해 큰 투자가 필요하지 않습니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로

아시다시피 한국 자동차 산업은 원칙적으로 유럽 자동차 산업에 비해 항상 저렴한 가격으로 유명합니다. 적어도 이것은 최초의 한국 브랜드 및 자동차 모델에 내재되어 있습니다. 그리고 현대 싼타페 클래식도 예외는 아니었습니다. 특히 싼타페는 국내 시장에 가장 먼저 진출한 차량 중 하나였기 때문입니다. 따라서이 자동차의 전체 작동 기간 동안 운전자는 미래의 소유자가 구매하기 전에 알아야 할 여러 가지 약점과 빈번한 고장을 식별했습니다.

명세서

  • 발전소: 디젤, 용량 2.0리터 및 용량 112 마력 173마력의 2.7리터 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다.
  • 변속기: 수동 및 자동 변속기;
  • 전륜구동 또는 전륜구동;
  • 100km/h까지 가속: 가솔린 장비 - 11.5초, 디젤 - 14.9초,
  • 최대 속도: 가스 엔진- 182km / h, 디젤 - 160km / h;
  • 연료 탱크 용량 - 65 l;
  • 연료 소비량: 가솔린 엔진 - 11.3리터, 디젤 - 100km당 9.1리터.

현대 싼타페 클래식의 장점과 장점

  • 살롱: 넓고 안락함을 위한 다양한 옵션;
  • 넓은 트렁크;
  • 사 륜구동. 어떤 도로에서도 자신있게 유지합니다. 겨울 시간올해의;
  • 좋은 침투성;
  • 안정적이고 간단한 엔진;
  • 기발하지 않고 유지 관리 비용이 많이 들지 않습니다. 가격 용품예비 부품이 부족합니다.
  • 자동 변속기는 원활하게 작동합니다.
  • 좋은 지상고, 높은 착륙;
  • 우수한 공기역학. 겨울철 폭설 주행 시 와이퍼를 사용하지 않아도 앞유리가 깨끗하게 유지됩니다.

약점 현대 싼타페 클래식

  • 신체;
  • 엔진;
  • 타이밍 벨트;
  • 점성 커플링;
  • 점화 플러그.

이제 더…

대부분의 한국 자동차는 신체에 약점이 있습니다. 이 문제는 산타페 클래식에도 영향을 미쳤습니다. 도장 품질이 좋지 않아 부품에 칩과 스크래치가 빨리 나타납니다. 아마도 지붕의 앞 유리 부분에 페인트가 부풀어 오를 것입니다. 동시에 내식성 지수는 상당히 좋습니다. 도료가 벗겨진 곳은 오랫동안 녹이 생기지 않습니다.

모델의 또 다른 단점은 도어 씰입니다. 그들은 단단하여 개구부를 닫기가 어렵습니다. 노력해야 합니다. 문제를 해결할 수 있습니다. 이렇게 하려면 잠금 브래킷을 조정해야 합니다.

발전소

가솔린 엔진은 신뢰할 수 있습니다. 적절한 유지 관리를 통해 첫 번째 문제는 150,000km 후에 발생합니다. 엔진 냉각 라디에이터가 누출될 수 있습니다. 항상 액체가 들어 있기 때문에 초기 단계에서 이것을 결정하기가 어렵습니다. 최소한의 금액이지만. 이 경우 시스템에 없을 수 있습니다. 문제가 해결되지 않으면 엔진이 과열될 수 있습니다.

디젤 유닛은 변덕스럽습니다. 그들은 매우 민감하고 저품질 디젤 연료의 사용을 용납하지 않습니다. 이것은 연료 인젝터의 빠른 마모로 이어집니다.

우선, 자원이 약 100,000km라고 확신하지만 실제로는 약 60-70,000km 후에 변경해야합니다. 두 번째 주의 사항은 전체 세트 없이 직접 변경할 수 있다는 것입니다. 특수 장비거의 불가능한. 따라서 기본적으로 현대 싼타페 오너들은 이 작업을 할 줄 아는 자동차 정비사에게 맡기고 있다. 그리고 세 번째 뉘앙스는 타이밍 벨트를 교체하는 데 약간의 재정적 비용이 필요하지 않다는 것입니다. 따라서 구매 시 이를 숙지하고 벨트의 상태를 확인하는 것이 중요합니다. 벨트가 부러지면 미래의 소유자가 엔진을 수리하는 데 상당한 재정적 비용이 든다는 사실을 기억해야 합니다.

이 경우 자동 변속기와 수동 변속기가 장착된 자동차 구매의 뉘앙스에 대해 이야기하겠습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차를 구입할 때 자동차를 어디서 가져왔고 누구의 조립품인지 아는 것이 중요합니다. 조립이 미국식이라면 꽤 많은 수입차들이 주행거리를 ​​꼬아서 자동변속기의 실제 수명이 다할 수 있다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 수동변속기 차량의 경우 박스 자체가 약점이 아니라 클러치가 약한 편이라고 할 수 있습니다. 대부분의 경우 클러치는 20,000km까지 "생존"하지 않았습니다. 따라서 어쨌든 자동차에 설치된 기어 박스에 따라 시운전을하고 기어를 변속 할 때 자동차가 어떻게 작동하는지 듣고 느끼는 것이 중요합니다.

현대 싼타페를 구입할 때 점성 커플 링이 담당하는 전 륜구동 포함에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 차가 진흙에서 자주 미끄러진다면 자원이 크게 감소했을 가능성이 큽니다. 또는 클러치가 완전히 "죽을" 수도 있습니다. 따라서 이를 확인하고 점성 커플 링을 교체하는 것이 저렴한 일이 아님을 알아야 합니다.

점화 플러그.

가장 비싼 교체 작업 중 하나는 아니지만 점화 플러그는 교체해야 합니다. 물론 이것은 연료의 품질이 낮기 때문입니다( 디젤 엔진싼타페도 이것으로 고통 받고 있습니다) 게다가이 문제는 다른 제조사와 모델의 자동차에서 발견 될 수 있다고 말할 가치가 있습니다. 그러나 구매하기 전에 양초의 상태를 확인하는 것은 나쁘지 않습니다.

위의 모든 것 외에도 구매할 때 무엇을 찾아야하는지 나타낼 수도 있지만 이것은 아닙니다. 약한 쪽(스트럿, 베어링, 꽃밥, 레버 등) 그러나 다른 자동차와 마찬가지로 제한된 자원으로 인해 교체해야 할 가능성이 큽니다. 아니면 소모품일 수도 있습니다.

현대 싼타페 클래식의 주요 단점

  1. 약한 헤드 라이트;
  2. 내부 플라스틱 긁힘 쉽게;
  3. 단단한 서스펜션;
  4. 추운 날씨에 캐빈의 긴 워밍업;
  5. 낮은 역학;
  6. 연료 소비는 신고된 것과 일치하지 않습니다.
  7. 인체 공학적 결함.

결과.
결론적으로 현대 싼타페 1세대는 그만한 가치가 있다고 할 수 있습니다. 구매하기 전에 가장 중요한 것은 자동차를 구매할 엔진과 기어 박스를 분석하고 결정하는 것입니다. 이상적으로는 어쨌든 돈을 아끼지 않고 평판 좋은 자동차 서비스에서 자동차를 진단하고 검사합니다.

추신.:친애하는 현재 및 미래의 소유자에게 아래에 대한 의견을 작성하십시오. 잦은 고장이 자동차 모델의 단점, 작동 중 식별 및 발견.

약점, 현대 싼타페 클래식의 장점과 단점최종 수정: 2019년 10월 21일 관리자

가장 큰 장점은 매우 합리적인 가격에 상당한 양의 차량을 보유하고 있다는 것입니다. 넓은 실내, 큰 트렁크, 높은 클리어런스 플러스 인상적인 모습- 이것이 '싼타페'의 성공 요인이다. 1세대 차량은 2001년 데뷔해 현대차 브랜드 최초의 전지형 차량이 됐다. 러시아에서는 2010년까지 판매되다가 지난 3년 동안 타간록에서 싼타페 1이 조립되면서 이름에 클래식이 추가됐다. 논의 될 2 세대 자동차는 2007 년에 우리 시장에 등장했습니다. 이전 모델과 비교하여 크로스 오버는 크기가 커지고 새로운 엔진과 더 현대적인 외관을 받았습니다.

공식적으로 전륜구동 버전과 전륜구동 버전이 모두 우리에게 전달되었습니다. 한국에서 가솔린 엔진(2.4리터 및 2.7리터)과 2.2리터 터보 디젤이 장착된 자동차를 가져왔습니다. 구매자는 "기계"와 "자동" 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 "Santa"는 미국에서 출시되었습니다. 그리고 중고 범주에 속하는 충분한 수의 미국 "한국인"이 우리 시장에 티켓을 받았습니다.

모든 경우에 사용할 수 있는 전체 전원 액세서리와 필요한 모든 안전 장비 세트가 있습니다. 상단 트림에 가까운 트림 레벨에서는 가죽 인테리어, 내비게이션 및 다양한 전자 비서구색에서.

현재 판매자는 130만~170만 루블의 가격으로 신차를 제공하고 있지만 앞으로 몇 달 안에 3세대 산타 판매 시작 직전에 딜러가 할인을 발표할 수 있습니다. 2 차 시장에서 3 년 사본의 가격은 700,000 ~ 1,100,000 루블입니다. 따라서 "beushki"를 구입하면 400-500,000를 얻을 수 있습니다. 동의합니다. 이것은 가치있는 할인입니다! 그래도 현대가 두 번째 주인을 망치지 않도록 합시다.

차체 및 전기 장비

사소한 성가심

산타페 차체에 대한 불만은 단 하나입니다. 일부 표본에는 지붕에 부식 얼룩이 있습니다. 하지만 현대자동차는 차체에 대해 5년 보증을 해주기 때문에 딜러들은 이런 결함을 무료로 고친다. 3년 된 차의 다른 곳에서 녹이 발견되면 이는 해당 차가 사고를 당했다는 명백한 신호입니다.

다른 가능한 문제 중에서 키가 없는 자동차에 대한 끈적한 액세스 버튼은 시간이 지남에 따라 고장나는 점에 유의해야 합니다. 그리고 전체 메커니즘 어셈블리와 함께 변경해야 하지만 이러한 절차는 저렴합니다.

전기 기술자도 모든 것이 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 예를 들어 탐색 기능이 있는 복잡한 멀티미디어 시스템이 때때로 정지되기 시작합니다. 불행히도 여기서는 단순한 깜박임만으로는 충분하지 않습니다. 전체 "헤드"를 완전히 변경해야 합니다. 그리고 이것은 잠시 동안 80,000 루블입니다!

"자동 기계"가 있는 기계에서 때때로 작동하지 않는 브레이크 페달 센서에도 문제가 있습니다. 이것은 브레이크 등이 작동을 멈추고 자동 변속기에서 기어를 변속하기가 어렵다는 사실로 이어집니다. 이 질병은 단순히 센서를 교체하는 것으로 치료됩니다.

전염

진단이 필요합니다

싼타페를 구입할 때 이것은 결코 전천후 차량이 아니라 쏘나타 승용차의 플랫폼에 구축된 크로스오버라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 운전자는 토크의 50%를 뒷바퀴에 전달해 강제로 클러치를 잠글 수 있지만, 그렇다고 해서 차가 전천후 차량으로 바뀌는 것은 아니다. 그렇기 때문에 구매하기 전에 변속기를 진단해야합니다. 이전 소유자가 자신을 지프로 상상하고 흙을 반죽하러 간다면 어떨까요? 이 경우 값 비싼 수리를받을 수 있습니다.

일반적으로 오프로드에서 괴롭히지 않는다면 싼타페 변속기는 매우 안정적이며 두 번째 소유자를 특별히 괴롭히지 않아야 합니다. 딜러는 3년 된 자동차에서 전륜구동 클러치를 교체할 필요가 없습니다.

자신의 죽음 "기계"나 기계 상자에 의해 사망 ​​한 딜러도 기억하지 못합니다. 드문 경우지만 역학은 수동 기어박스가 있는 기계의 클러치를 변경해야 했습니다. 그 이유는 동일한 인적 요소입니다. 소유자는 도로에서 얼마나 많은 그립을 헛되이 태웠습니까? 어셈블리 어셈블리(디스크, 바구니 및 릴리스 베어링) 약 35,000 루블. 다시 한 번 알려드립니다. 구매하기 전에 원래 스테이션에서 전송 상태를 확인하십시오.

오일 인 기계 상자규정에 따라 90,000km마다, 자동변속기는 60,000km마다 변경 단, 3년차 이후에는 딜러 추천 자동 상자더 자주 변경하십시오. 이상적으로는 50,000km마다.

엔진

잡식성 그 자체

2세대 산타를 장착하는 데 사용된 모터는 딜러가 "자본화"할 필요가 없었습니다. 가솔린이든 디젤이든 연료를 쉽게 소화합니다. 그러나 겨울에는 공기 온도가 -15 ° C에 도달하면 디젤 엔진이 시동을 거부 할 수 있습니다. 양 엔진의 타이밍 벨트는 12만km마다 규정에 따라 교체되며, 구동 벨트- 2배 더 자주: 60,000km마다.

2010 년 Santa Fe는 스타일 변경을 거쳤습니다 (외부적으로는 엠블럼으로 식별하기 쉽습니다. 라디에이터 그릴의 상단 가장자리를 벗겨 중간으로 옮겼습니다). 그 결과 2.7 리터 V6이 2.4 리터의 인라인 "4"로가는 방법 -이 엔진은 연료 소비가 현저히 낮습니다. 그러나 불행히도 신규 이민자의 신뢰성에 대한 정보가 충분하지 않습니다.

이와 별도로 비공식적 인 방식으로 러시아로 가져온 미국의 자동차에 대해 말하고 싶습니다. 미국인들이 오일 교환을 무시하는 것은 잘 알려져 있으므로 그러한 "산타"를 피하는 것이 좋습니다. 외부에서 빨간색 방향 지시등은 "미국인"을 식별하는 데 도움이 되며 VIN 번호는 자동차 원산지에 대한 포괄적인 정보를 알려줍니다.

섀시 및 스티어링

보증이 도움이 되지 않습니다

서스펜션은 일반적으로 신뢰할 수 있습니다. 전면의 "MacPherson"과 후면의 "멀티 링크"입니다. 레버는 200,000km도 쉽게 돌아갈 수 있지만 충격 흡수 장치는 더 일찍 죽을 수 있습니다. 앞쪽은 평균 100,000km, 뒤쪽은 50,000km에 도달하기 전에 포기하는 경우가 많습니다. 모든 운전자가 우리 도로에서 조심스럽게 운전하는 것은 아니기 때문에 자동차를 구입하기 전에 진단 중에 반드시 확인하는 것이 좋습니다. 그러나 우리가 기억하는 대로 싼타페는 쏘나타를 기반으로 설계되었습니다. 랙을 원으로 변경하는 데는 약 30,000 루블이 소요되며 처음 20,000km를 주행하는 동안에만 완충 장치에 적용되기 때문에 보증은 도움이되지 않습니다.

전면 패드는 30,000, 후면 패드는 45,000km입니다. 브레이크 디스크는 전통적으로 각각 60,000km와 90,000km로 두 배 더 오래 갑니다.

구매?

브랜드 딜러들이 싼타페를 신뢰성의 모델이라고 칭찬하는 것은 헛되지 않습니다. 유지 보수가 적시에 수행되면 보증이 끝난 후에도 산타는 두 번째 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않아야합니다. 그리고 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다 훨씬 경제적이지만 겨울이 혹독한 지역에서는 견딜 수 없습니다. 러시아에서 공식적으로 판매된 휘발유 버전에서 멈추는 것이 좋습니다. 멋진 멀티미디어 시스템 없이 사본을 선택하는 것이 합리적입니다. 그러나 어쨌든 회사 서비스에서 진단을 수행하십시오.

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