공회전 시 엔진 속도가 떨어지지 않습니다. 아이들시 엔진 속도가 높은 이유 엔진이 따뜻할 때 속도가 떨어지지 않습니다

공회전 시 높은 엔진 속도는 완전히 불필요한 과도한 연료 소비와 더불어 자동차 운전을 어렵게 만듭니다. 첫 번째 기어와 차가 서스펜션에 대담하게 부딪칩니다. 또한 교통 체증으로 인한 가동 중지 시간이 길어지면 엔진은 항상 높은 온도에서 작동합니다.
따뜻한 엔진에서 증가된 공회전 속도가 떨어지지 않는 몇 가지 이유를 고려하십시오. 그 이유는 엔진 동력 시스템의 기계 및 전자 구성 요소 모두의 오작동 일 수 있으므로 가능한 고장에 대해 별도로 설명합니다. 그러나 이러한 구성 요소는 자동차의 복합물에서 상호 작용하기 때문에 엔진이 큰 이유에 대한 질문에 대한 답을 독립적으로 찾을 수 있습니다. 공회전, 이 기사의 자료를 "생각을 위한 정보"로 간주합니다.

흡기매니폴드 누수 확인

과도한 공기 흡입은 높은 공회전 속도를 유발할 수 있습니다. 또한 과잉 공기가 흡기 매니 폴드에 들어가는 위치에 따라 공회전 속도가 단순히 증가하거나 "부유"하기 시작합니다.

유휴 속도가 "부동"이면 대부분 발생합니다.

흡기 매니 폴드 개스킷의 조임 위반, 진공 호스 또는 씰링 링 손상이 있으면 속도가 "부동"됩니다. 이것은 실린더에 공급되는 휘발유의 양이 일정하고 혼합물의 품질이 "더 풍부"하거나 "더 나빠질" 것이라는 사실 때문에 발생합니다. 특정 임계값(연료 혼합물의 공기 함량)에 도달하면 엔진이 정지할 때까지 속도가 느려지기 시작합니다. 그러나 회전 수가 감소하면 매니 폴드에 들어가는 공기의 양이 감소합니다. 즉, 혼합물이 농축되고 엔진이 "활성화"되어 유휴 속도가 증가합니다. 이것은 흡기 매니폴드가 밀봉될 때까지 계속됩니다.
터보차저 엔진에서는 인터쿨러 또는 공기 파이프 연결부의 손상을 통해 공기가 흡입될 수도 있습니다. 상당한 흡입력으로(예: 파이프가 인터쿨러에서 분리된 경우) 엔진은 휘파람(또는 쉿) 소리와 함께 작동하기 시작합니다. 그러나 때로는 공기 필터에서 매니 폴드 자체까지 다른 위치에서 차례로 흡기 매니 폴드로의 공기 공급을 차단함으로써 흡기관 위반 장소를 식별하는 것이 가능합니다.

과잉 연료 공급

스로틀 청소

과도한 공기뿐만 아니라 공기 - 연료 혼합물이 흐른다면 완전히 다른 상황이 나타납니다. 예를 들어 느슨한 스로틀 닫힘의 결과로 형성된 간격을 통해. 이 경우 높은 공회전 엔진 속도가 안정적입니다.
일부 엔진의 연료 시스템에서는 엔진 예열 모드에서 반자동 연료 공급 제어가 제공됩니다. 이로 인해 엔진이 미리 결정된 온도까지 예열될 때까지 높은 공회전 속도가 유지됩니다. 연료는 스로틀 밸브를 "우회"하는 채널을 통해 공급됩니다.
이러한 채널은 다양한 방식으로 닫히거나 열릴 수 있습니다. 전기 드라이브(솔레노이드) 또는 냉장고 서모 스탯처럼 배치 할 수 있습니다. 엔진이 예열되면 채널이 차단됩니다.

고속 공회전 시 센서와 공회전 조절기가 있는 전체 스로틀 어셈블리를 점검하십시오.

어쨌든 이러한 밸브는 파손될 수 있으며 초과 연료는 항상 흡기 매니 폴드로 들어가므로 고속엔진 예열 후 공회전.
이러한 모든 경우에 우선 스로틀 바디를 제거하고 특수 용액으로 헹구어야 합니다. 이러한 "화학"은 상점에서 많이 판매됩니다. 세척 후 어셈블리를 주의 깊게 검사해야 합니다. 특히 달라붙거나 반대로 스로틀이 과도하게 느슨해졌는지 확인해야 합니다.
일부의 스로틀 바디 분사 엔진또한 엔진의 공회전 속도를 조정하거나 댐퍼의 닫힘을 제한하기 위한 나사가 있습니다. 또한 어셈블리를 조정할 수 있는지 여부에도 주의를 기울여야 합니다.
종종 "가스" 케이블이 달라붙거나 페달 아래(예: 깔개 모서리)에 이물질이 끼어서 유휴 상태에서 엔진 속도가 떨어지지 않습니다.
물론 위의 거의 모든 것이 기화기 엔진에 적용될 수 있습니다. 또한, 특징적인 오작동(또는 보다 정확하게는 표준과의 편차)은 불완전한 개방입니다. 에어 댐퍼- 주로 "흡입" 케이블의 부적절한 설치로 인한 것입니다. 고장이 없으면 기화기 엔진의 정상적인 공회전 속도는 혼합물의 "양"과 "품질"이라는 두 개의 나사로 조정하여 설정됩니다.

전자제품 고장

엔진 공회전 속도 제어 확인

공회전 속도 컨트롤러를 교체한 후에는 "등록"해야 합니다. 매개변수를 컴퓨터의 메모리에 입력합니다.

공회전 속도 컨트롤러(IAC)는 스테퍼 모터(솔레노이드), 공급되는 펄스 신호에 의해 전원이 공급됩니다. 기화기의 혼합물 양을 조정하는 나사와 유사한 방식으로 작동합니다. 밸브가 확장되면 연료 채널이 닫히고 뒤로 이동하면 열립니다.
레귤레이터 코어가 단순히 멈추고 ECU 신호에 응답하지 않는 경우가 종종 있습니다. 또한 손으로 밸브 바늘을 돌리거나 밀려고 할 때 상점에서도 유휴 속도 조절기를 손상시킬 수 있습니다.
공회전 속도 센서(조절기)를 교체한 후 높은 회전수, 그렇다면 문제는 컴퓨터 또는 질량 기류 센서에있을 가능성이 큽니다. 전원 시스템을 구성하는 모든 요소가 협력하여 작동하고 진단을 수행해야합니다. 새로운 조절기를 "처방"해야 할 수도 있습니다. 즉, 매개 변수를 컴퓨터 메모리에 입력해야 합니다.

온도 센서

이 센서는 엔진의 연료 시스템에도 영향을 줄 수 있습니다. ECU에 잘못된 신호(저온에 해당)를 발행하여 컨트롤러가 다른 요소에 신호를 보내도록 합니다. 연료 시스템(인젝터 포함) 혼합물의 농축에 대해. 잘못된 센서 신호로 인해 아이들 속도가 1000 min-1 이상이 됩니다.

질량 기류 센서

DMRV는 실린더에 공급되는 혼합물의 품질과 양에 직접적인 영향을 미칩니다. 결국 ECU는 이(및 일부 다른) 센서 덕분에 구성에 대해 "알고 있습니다".
결론적으로, 자동차의 공회전 속도가 아무 이유 없이 상승한 경우 먼저 연료 시스템 메커니즘의 방해 가능성의 원인을 찾으십시오. 결국 다양한 오염 물질에 주로 노출되고 전자 부품의 경우 전원 서지 또는 단락은 훨씬 더 위험합니다.

종종 운전자는 엔진 속도가 유휴 상태에서 떨어지지 않는 이유에 관심이 있습니다. 이 상황은 매우 일반적이며 기화기 엔진이나 최신 인젝터 모두 이에 영향을 받지 않습니다. 사실, 오작동의 원인은 다릅니다. 그러나 실제로는 모든 것이 독립적으로 진단 될 수 있으며 거의 ​​모든 자동차 모델에서도 큰 어려움없이 손으로 문제를 해결할 수 있습니다. 여기서 가장 중요한 것은 올바르게 진단하는 것입니다. 이렇게 하면 수리 프로세스의 속도가 크게 빨라지고 추가 문제와 어려움에서 벗어날 수 있습니다.

그것은 무엇입니까?

공회전 시 엔진 속도가 떨어지지 않는 이유는 무엇입니까? 우선 문제가 발생했음을 이해하는 방법을 결정하고 문제가 발생할 수 있는 문제를 살펴보겠습니다. 경험이 없는 운전자라도 공회전 속도의 증가를 결정할 수 있습니다. 이것은 듣기 쉽습니다. 속도가 증가함에 따라 가속 페달을 뗀 상태에서 작동 중인 엔진의 소음이 증가하는 것이 관찰됩니다. 또한 회전 속도계가 장착된 기계에서 장치의 속도 증가를 추적할 수 있습니다. 거의 모든 모델 승용차공회전 속도는 내에서 변동합니다. 650-950rpm(자동차 데이터 시트에 표시기를 지정하십시오) 위의 모든 것은 표준에서 벗어난 것으로 간주됩니다. 또한 많은 인젝터에서 이 문제로 인해 패널에 "체크"가 포함됩니다.

기화기

먼저 기화 엔진의 문제를 처리해 보겠습니다. 이러한 유형의 음식은 쓸모없는 것으로 간주되지만 도로의 많은 자동차에는 여전히 이런 식으로 장착되어 있습니다. 또한 많은 운전자들이 자신의 이념적 이유로 그러한 모터를 사용하며 거부하지 않을 것입니다. 여기서 문제의 원인을 진단하는 것은 매우 어렵습니다. 여기에는 속도를 증가시키는 요소의 작은 목록이 제공됩니다. 주의해야 할 사항을 살펴보겠습니다.

• 니들 밸브의 발작. 이 경우 챔버에 들어가는 연료는 계량되지 않습니다. 또한 밸브가 고정된 위치에 따라 공회전 속도가 사라지고 그 반대의 경우도 증가할 수 있습니다.
• 규정 위반유휴 시스템. 이것은 일반적으로 기화기를 청소하거나 수리한 후에 발생합니다. 문제를 방지하려면 연료와 공기 공급의 비율을 올바르게 설정해야 합니다. 이전에 생성하지 않은 경우 버전에서 정확히 어떻게 수행되는지 읽는 것이 좋습니다.
• 닫는 문제. 이러한 오작동에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 그을음이 있기 때문에 댐퍼가 닫히지 않습니다. 이 경우 이 노드를 정리해야 합니다. 일반적으로 이것이 도움이 됩니다. 어떤 경우에는 스로틀 밸브가 손상될 수 있습니다. 그런 다음 이 부품을 변경해야 하지만 모든 기화기에 이 기능이 있는 것은 아닙니다.
• 때때로 문제는 아주 드물게 발생하는 경우에 나타날 수 있습니다. 그러나 여전히 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 엔진이 작동 중일 때 라디에이터 캡을 열고 개스킷을 태우면 목에서 흰 연기가 나옵니다. 이 경우 개스킷을 교체해야 합니다.
• 오픈 흡입. 1차 챔버에서 댐퍼가 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 문제가 확인되면 흡입이 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 문제를 해결하려면 단순히 케이블과 댐퍼 액추에이터에 윤활유를 바르는 것으로 충분합니다.

주사기

인젝터가 장착된 엔진의 경우, 가능한 원인들더 높은 회전수를 위해 더. 특히, 문제는 기계적 고장과 전자 센서의 고장 모두에 의해 발생할 수 있습니다. 그러나 단순한 기화기와 달리 존재에 의해 단순화됩니다. 온보드 컴퓨터오류를 읽을 수 있는 것입니다. 따라서 인젝터의 속도 증가 이유를 고려하십시오.

• 거절 . 이 센서가 고장 나면 전원 장치워밍업 모드에서 논스톱으로 작동하기 시작합니다. 즉, 속도가 재설정되지 않습니다. 제어 장치는 최적의 작동 온도장치를 가열하려고 합니다. 이러한 오작동은 엔진 과열과 비용이 많이 드는 수리로 가득 차 있습니다. 이 문제를 식별하는 가장 쉬운 방법은 컴퓨터 진단을 사용하는 것입니다.
• 업무 중단. 때때로 원인은 질량 기류 센서입니다. 다시 진단을 한 후 멀티미터로 의심스러운 센서를 확인합니다. 단선된 배선을 배제하기 위해 추가 점검이 필요합니다. 필요한 경우 결함이 있는 센서가 변경됩니다.
• 스로틀 케이블이 걸렸을 수 있습니다. 작동하는지 확인하십시오. 오작동이 감지되면 케이블에 윤활유를 바르고 개발하는 것이 좋습니다. 도움이 되지 않으면 부품을 완전히 교체해야 합니다.
• 댐퍼 리턴 스프링이 튀어나왔거나 댐퍼 리턴 스프링이 너무 많이 늘어났습니다. 이 문제는 구형 자동차에도 일반적입니다. 스프링을 제자리에 놓습니다. 늘어나면 주입 수리 키트를 구입해야 합니다.
• . 이 경우 열린 스로틀 신호를 엔진 제어 장치에 보내고 차례로 자동차의 "두뇌"가 실제로 필요한 것보다 더 많은 회전을 제공합니다. 고장의 원인은 부품의 단순한 걸림 또는 저항의 소진일 수 있습니다. 후자의 경우 센서 교체 옵션만 가능합니다.
• 마지막으로 확인해야 할 이유는 무결성입니다. 인젝터 씰. 확인하려면 인젝터에 상당히 심각한 개입이 필요하므로 이 현상이 가장 드물지는 않지만 이 이유를 마지막으로 확인합니다. 개스킷이 손상되면 과도한 공기가 연소실로 들어가 엔진 속도가 증가합니다.

결론. 모든 운전자는 전원 시스템 작동에 문제가 한 번 이상 발생했습니다. 따라서 엔진 공회전 속도가 떨어지지 않는 이유는 놀라운 일이 아닙니다. 불행히도, 그것에 대해 명확하게 대답하는 것은 거의 불가능합니다. 자동차의 이러한 동작에는 여러 가지 이유가 있습니다. 고장을 식별하고 수정하려면 자세한 진단을 수행해야 합니다.

전 륜구동 VAZ 소유자는 자동차의 전체 작동 기간 동안 충분한 문제가 있습니다. 가장 성가신 것 중 하나는 이미 따뜻한 차에서 높은 유휴 상태입니다. 이 문제는 발생 원인이 너무 많고 찾기가 쉽지 않기 때문에 일반적으로 성가심을 유발합니다.

그것들을 나열해 봅시다.

1. 가장 기본적인 것은 질량 기류 센서의 오작동 또는 고장입니다.
2. 아이들 제어 밸브가 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다.
3. 제어 장치에 잘못된 정보를 제공하는 크랭크샤프트 위치 센서는 높은 공회전 또는 부동 공회전의 원인이 될 수도 있습니다.
4. 스로틀 위치 센서도 범인일 수 있습니다.
5. 어떤 이유로 가스 페달이 끝까지 돌아 가지 않는 경우가 발생합니다. 또한 이것은 케이블의 평범한 오작동과 완전히 어리석은 문제로 인해 발생합니다. 예를 들어, 세차 후 매트 끝이 페달에 닿기 시작하는 방식으로 운전석 매트를 깔았습니다. .
6. 심하게 막힌 공기 정화기. 이 때문에 연소 혼합물은 가솔린으로 너무 풍부하며 공회전 중에 다시 높은 회전수가 있습니다.
7. 스로틀 케이블이 느슨해졌습니다.
8. 엔진 온도 센서의 오작동. 그것은 자동차의 "두뇌"에 잘못된 값을 제공하고 엔진이 차갑다고 생각하여 크랭크 샤프트의 속도를 높입니다.

보시다시피 고속이 나타나는 데에는 다양한 이유가 있습니다! 다음으로, 가장 특징적인 것과 설명된 문제와 관련된 가장 일반적인 문제를 자세히 살펴보겠습니다. 동시에 우리는 우리 손으로 그들을 제거하는 방법을 알아낼 것입니다.

"통증"을 제거하는 방법

이러한 성가신 일이 발생하면 표시된 모든 센서를 확인하여 어떤 노드가 책임이 있는지 분석적으로 찾아야합니다.

먼저 다음 옵션을 고려하여 문제 상황을 수정하십시오. VAZ 2110에서 고속이 발견되었다고 가정합니다. 오작동이 의심되는 구성 요소를 검사한 결과 스로틀 위치 센서에 녹 흔적이 있는 것으로 나타났습니다. 스로틀 밸브 바로 위에 있습니다. 전압계로 측정한 결과 모터가 공회전 상태일 때 모터의 전압이 높게 유지되어 댐퍼가 닫히지 않는 것으로 나타났습니다.

문제를 해결하는 방법? 이렇게하려면 드라이버 만 있으면됩니다. 절차를 시작하겠습니다.

1. 터미널 블록을 분리하고 두 개의 나사를 풀면 어셈블리를 분해합니다.
2. 내부의 녹 흔적이 댐퍼의 위치를 ​​조절하는 바퀴에 간섭을 일으키고 있음을 알 수 있습니다.
3. 우리는 결함이있는 장치의 내부를 녹에 대한 침투 에어로졸로 채 웁니다.
4. 개발을 위해 드라이버로 휠을 스크롤하십시오.
5. 우리는 역순으로 조립합니다.

엔진의 공회전 속도가 지금 높은지 확인하십시오. 문제를 해결해야 합니다.

이제 다른 경우를 생각해보자. VAZ 2114에서 높은 유휴 속도가 있다고 가정해 보겠습니다. 이 상황에 직면했을 때 우리가 해야 할 일은 다음과 같습니다.

연구중인 문제의 상황을 명확히 할 때 먼저 항상 공회전 속도 센서의 작동을 확인합니다. 이 장치는 전자기 코일 내부에 삽입된 바늘로 구성됩니다.바늘은 코일 내부로 이동하여 스로틀 파이프의 개구부에서 멀어지거나 확장되어 이 개구부를 닫아 혼합물의 연소를 위한 공기 공급을 중단합니다.

또한 및에 대해 읽어보십시오.

이 요소는 가속 페달 케이블 반대쪽의 스로틀에 있습니다. 진단하기 위해 터미널 블록을 꺼내고 차를 시동 한 후 유휴 상태에서 여전히 높은 엔진 속도를 가지고 있음을 알 수 있습니다. 그런 다음 이 결함 있는 장치를 제거한 다음 청소하거나 교체합니다. 작업을 위해 우리는 다음을 수행합니다.

• 드라이버
• 칫솔;
• 가솔린.

시작하기.

1. 나사 2개를 풉니다. 우리는 부러진 매듭을 얻습니다.
2. 우리는 그것에 배선을 연결합니다. 우리는 점화를 켭니다. 장치의 바늘이 코일 내부에서 터치로 약간 움직이면 작동하는 것입니다.
3. 전류를 흘려도 바늘이 반응하지 않으면 휘발유를 묻힌 칫솔로 기기를 세척하세요.
4. 조립은 역순으로 이루어집니다.

이 노드의 성능을 자신의 손으로 복원할 수 없는 경우 새 노드를 구입하는 것이 좋습니다. 또한 예비 부품 비용이 저렴합니다.

기타 수정 사항

물론 고려된 옵션은 따뜻한 엔진에서 고속이 정확하게 감지될 때 단점을 수정하는 가능한 방법을 소진하지 않습니다. 가장 일반적인 상황을 더 자세히 연구하기 위해 질량 기류 센서의 오작동 사례를 분석합니다.


이 장치는 혼합물의 연소를 위해 정확한 양의 공기를 공급하고 장치에 데이터를 제공합니다. 전자 제어이러한 부분에 대해 단위 비율이 가솔린의 공급 부분에 비례하도록 합니다.

이 노드는 다음과 같이 진단할 수 있습니다. 매스 플로우 컨트롤러에서 터미널 블록을 분리한 다음 엔진을 시동해야 합니다. 그런 다음 2000rpm 이상의 크랭크축 속도로 구동해야 합니다.

동시에 비상 모드가 자동으로 시작되고 혼합물의 일부는 이제 댐퍼의 위치에 의해서만 계산됩니다. 감각이 센서가 꺼져있는 자동차가 연결된 자동차보다 더 역동적 인 것으로 나타났다면이 장치의 오작동이 분명합니다.

이를 대체하기 위해 다음 도구를 사용합니다.

• 필립스 스크류 드라이버;
• 일자 드라이버.

수리를 시작하고 있습니다.

1. 엔진을 끈 후 질량 공기 흐름 센서에서 와이어를 분리하십시오.
2. 클램프를 푼 후 흡기 파이프의 호스를 제거하십시오.
3. 두 개의 볼트를 풀어 결함이 있는 장치를 분해합니다.
4. 장치를 교체하고 있습니다.
5. 우리는 한 점 한 점 뒤로 이동하면서 조립을 합니다.

이것이 높은 회전율의 원인이 제거되는 방법입니다.

어떤 이유로 작동하지 않았습니다

이제 다른 상황을 살펴보겠습니다. 예를 들어 자동차 소유자가 공회전 속도 센서를 변경했지만 크랭크축 속도가 높아지거나 어쨌든 여전히 높은 상태를 유지했습니다.

이러한 불쾌한 현상의 원인은 다음과 같습니다.

1. 대부분의 경우 운전자는 그렇게 교체를 수행했으며 무작위로 너무 빨리 회전하지 않을 수도 있습니다. 실제 상황은 오작동을 다른 곳에서 찾아야 함을 시사합니다.
2. 이 센서가 완전히 새로운 샘플이 아닌 경우 조정 볼트가 있으므로 문제 노드를 조정하기 위해 조여야 할 수 있습니다. 현대 밸브설치 시 공회전 시 추가 조정이 필요하지 않습니다. 그러나 예를 들어 Priora의 공회전 속도가 높은 경우 이 차는 조정 나사를 찾을 수 있습니다.
3. 새 부품에 결함이 있는 것으로 판명되었을 수 있습니다.
4. 새 부품이 잘못 설치되었습니다.

여기에 아마도 현상의 모든 뿌리가 나열되어 있습니다.

비용에 대해 이야기합시다

센서 재설치와 같이 모든 사람이 이러한 유형의 수리를 감당할 수 있는 것은 아닙니다. 주요 어려움은 프로세스와 관련된 센서 중 하나의 교체로 인한 것이 아니라 공회전시 크랭크 샤프트 속도의 과대 평가 원인 진단으로 인해 발생합니다. 결국, 우리는이 질병의 원인을 찾는 것이 다양성으로 인해 복잡하다는 것을 발견했습니다.

운전자가 유휴 상태에서 발생하는 높은 엔진 속도의 원인을 찾기 위해 주유소 주인에게 문의하기로 결정한 경우 러시아 연방 대도시의 진단 비용은 다음과 같습니다.

조작 비용이 저렴하기 때문에 자동차 소유자가 자신의 진단 성공을 의심하면 주유소에 안전하게 연락 할 수 있습니다.

기사 과정에서 우리는 일반적인 문제를 해결하기 위한 주요 옵션을 고려했습니다. 이제 운전자가 과대평가된 공회전 속도를 만나면 이미 무엇을 해야 하는지 알게 될 것입니다.

이제 and에 대해 읽어보십시오.

안녕 친애하는 친구! 자동차를 운전하는 동안 거의 모든 운전자는 특정 어려움과 문제에 직면합니다. 누구 , 다른 사람들에게는 부동액이 끓고 다른 사람들에게는 공회전시 엔진 속도가 전혀 떨어지지 않습니다. 오늘 우리가 당신과 이야기 할 것은 후자의 상황에 관한 것입니다.

이것은 엔진이 지속적으로 회전수를 유지하는 광범위한 오작동입니다. 엔진을 유휴 상태(XX)로 두어도 회전 속도계 바늘이 내려가고 싶지 않습니다.

유사한 상황은 후드 아래에 인젝터와 기화기가 있는 거의 모든 사람, 디젤 및 가솔린 ICE. 동시에 인젝터와 기화기의 이유는 다릅니다. 더 자세히 살펴보겠습니다.

문제가 있는지 확인하는 방법

먼저 자신의 자동차에서 증가하거나 단순히 비정상적으로 높은 회전수를 독립적으로 결정할 수 있는 방법을 이해해야 합니다. 결국 유휴 상태에서도 일정 수준의 회전이 있으므로 안정적으로 유지되어야 합니다.

실제로 갑자기 나타난 문제를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 초보자가 운전을 하는 상황에서도 그러한 문제에 대한 경험이 많지 않습니다. 우선 듣기만 하면 된다. 내연 기관의 작동. 모터의 속도가 낮을수록 결국 더 조용해집니다. 하지만 문제를 진단하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. , 대부분의 자동차 및 트럭. 화살표의 위치를 ​​보고 측정된 차분한 속도로 운전할 때 보이는 속도와 예열 후 또는 가스를 방출할 때 장치가 표시하는 것을 정확히 기록하십시오.

엔진에 따라 각 동력 장치에는 고유한 공회전 속도 표준이 있습니다. 일반적으로 1분 이내에 650~950회 회전합니다.

이제 사용 설명서를 살펴보십시오. 거기에는 XX에 대한 규범의 매개 변수가 반드시 표시됩니다. 현재 값이 설명서의 표시기와 다른 경우 편차로 간주될 수 있습니다. 즉, 자극 요인을 찾기 시작해야 합니다.

분사 엔진의 소유자는 온보드 전자 장치의 도움을 많이 받습니다. 20일의 혁명이 제조업체가 정한 표준보다 높은 것으로 판명되면 계기반체크 엔진 표시등이 켜질 것입니다. 여기에서 우리가 이야기 한 자료를 살펴 보는 것이 좋습니다.그리고 그들의 의미.

가능한 결과

유사한 현상이 많은 기계에서 발생합니다. 거의 모든 현대적이고 상당히 오래된 모터는 소유자에게 그러한 놀라움을 줄 수 있습니다. 그것은 수:

• VAZ 2109;
• 르노 로건 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• 쉐보레 센스;
• 미쓰비시 랜서 9;
• 니바 쉐보레;
• VAZ 2114;
• 기아 세라토;
• 쉐보레 라세티;
• 쉐보레 라노스;
• 도요타 코롤라 등

속도가 증가한 것처럼 보이지만 끔찍한 일은 일어나지 않습니다.

사실, 처음에는 운전자에게 보이지 않는 프로세스가 엔진에서 발생할 수 있습니다. 그러나 점차 그 결과는 명백해지고 종종 회복 비용이 두려울 것입니다.

어떤 경우에도 유휴 상태에서 속도 증가를 그대로 두어서는 안됩니다.

이것은 몇 가지 주요 가능한 결과로 설명할 수 있습니다.

다음은 잠재적인 문제입니다.

• 연료 소비는 지속적으로 증가하여 예산에 부정적인 영향을 미칩니다.
• 엔진이 뜨거우면 냉각 시스템에 문제가 발생하고 일반적으로 자원이 감소합니다.
• 종종 연료는 파이프로 진부하게 날아가 배기 시스템에서 폭발을 위협합니다.
• 전원 장치의 총 자원이 감소하기 시작합니다.
• 속도 증가와 관련된 노드가 손상됩니다.

신속하게 조치를 취하고 도발 요인을 제거해야 할 충분한 이유가 있습니다.

기화기 내연 기관의 RPM 저하

새로운 환경 표준에도 불구하고 우리나라에서 기화기 엔진이 장착 된 자동차의 수는 상당히 인상적입니다.

그러한 엔진에서 회전이 유휴 상태에서 상당히 높은 수준으로 유지된다는 것을 알게되면 그 이유는 다음과 같습니다.

• 공회전 시스템이 잘못 조정되었습니다. 최근에 간섭을 받았다면 현재 설정을 확인하십시오.
• 문제 . 공회전 속도의 증가는 부적절한 닫힘으로 인한 것일 수 있습니다. 댐퍼에 그을음이 있는지 확인하십시오. 칩이나 크랙도 있을 수 있습니다. 대체품만 있습니다.
• 니들 밸브. 그 이유는 위치 때문입니다. 아마도 잘못된 용량의 연료가 챔버에 들어갈 때;
• 블록 헤드 개스킷. 그녀는 방금 불타 버렸습니다. 변경해야 합니다.
• 흡입이 열려 있습니다. 확인하려면 1차 챔버에서 댐퍼의 작동을 평가해야 합니다. 문제가 있으면 흡입 성능을 확인하십시오. 일반적으로 문제는 드라이브와 케이블에 윤활유를 바르면 해결됩니다.

이것이 자동차에 가장 자주 나타나는 이유입니다. 기화 엔진유휴 상태일 때 RPM은 비정상적으로 높은 수준을 유지합니다. 엔진이 다음과 같은 상황에서 잠재적으로 고려됩니다. 거의 즉시.

기화기 및 분사 ICE와 관련된 또 다른 옵션이 있습니다. 여기서 우리는 가속 페달을 밟는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

인젝터의 문제

이와 별도로 엔진의 분사 유형에서 20 회전에서 정확하게 증가 할 수있는 상황을 고려할 필요가 있습니다.

모든 문제가 기계 부품에 있는 기화기 내연 기관과 달리 인젝터는 전자 오작동의 가능성이 높습니다.

• 냉각수의 온도를 제어하는 ​​센서의 오작동 또는 고장. 이것은 엔진 워밍업 모드에서 일정한 작동을 위한 드라이브입니다. 진단 스캐너와 교체용 컨트롤러가 필요합니다.
• XX 센서의 오작동 또는 고장. 그것은 질량 공기 흐름 센서입니다. 특수 장비를 사용한 진단이 도움이 될 것입니다. 멀티미터로 개방 배선을 제거하고 필요에 따라 어셈블리를 교체하십시오.
• 같은 문제이지만 스로틀 위치 센서가 있습니다. 그것이 스로틀입니다. 컨트롤러가 걸리거나 고장났습니다.
• 스로틀 리턴 스프링. 늘어나거나 떨어져서 유휴 상태에서 모터가 해당 동작을 일으킬 수 있습니다. 노드는 제자리로 돌아가거나 새 노드로 변경됩니다.
• 홀 스로틀 케이블. 오래된 자동차와 관련이 있습니다. 교체하거나 윤활하면 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
• 인젝터용 개스킷. 그들은 그렇게 자주 손상되지 않습니다. 문제를 진단하는 것은 어렵습니다. 그들은 일반적으로 마지막에 확인됩니다.

달릴때 조심하세요 그리고 당신의 차에 있는 타코미터의 행동을 관찰합니다. RPM이 변동하고 비정상적인 수준으로 올라가고 비정상적으로 작동하는 경우 이러한 증상을 무시하지 마십시오.

전원 장치의 모든 시스템이 제대로 작동해야 합니다. 이 경우 엔진은 부하 상태와 아이들 상태 모두에서 정상적으로 작동해야 합니다.

실제로 운전자는 가스를 배출한 후 엔진 속도가 떨어지지 않거나 오랜 지연 시간으로 떨어질 때 문제에 직면하는 경우가 많습니다. 높은 공회전은 문제를 나타내고 연료 소비를 증가시킨다는 것은 분명합니다.

이 기사에서는 엔진 속도가 떨어지지 않는 이유에 대해 이야기하고 자동차와 자동차에서 유사한 문제가 발생하는 주요 이유도 고려합니다.

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가스를 방출하면 속도가 증가하거나 "정지": 일반적인 오작동

인젝터가 있는 많은 자동차에서 예열 중에 속도가 증가한다는 사실부터 시작하겠습니다. 이는 콜드 스타트 ​​후 전원 장치가 안정적으로 작동하기 위해 필요합니다.

그러나 온도가 상승한 후 제어 장치는 공회전 속도를 낮추어 정상으로 되돌립니다. 기화기가 장착된 많은 자동차에서 운전자는 소위 "초크"를 사용하여 워밍업 중에 속도를 독립적으로 높입니다.

동시에 엔진이 예열된 후 정상적인 공회전 속도는 평균 650-950rpm입니다. 가스를 눌렀다가 액셀에서 발을 떼면 속도가 증가했다가 다시 지정된 값으로 감소해야 합니다.

또한 속도를 천천히 떨어뜨리거나 1500rpm, 2000회전 정도 등으로 지속적으로 유지하는 상황이 종종 발생합니다. 이러한 경우에는 당연히 소비량이 증가하고 내연기관의 마모가 더 많이 발생하므로 이에 대한 필요성을 나타냅니다. 진단.

• 자, 일반적인 기화기 문제부터 시작하겠습니다. 종종 스로틀 문제로 인해 엔진 속도가 재설정되지 않습니다. 예를 들어, 운전자가 가스를 누를 때 더 많은 공기가 실린더에 들어가 연료를 태울 수 있도록 스로틀을 더 넓게 열어야 합니다. 가속 페달에서 발을 떼면 댐퍼가 닫히고 속도가 감소합니다.

댐퍼가 완전히 닫히지 않으면 과농축 혼합물이 실린더에 들어가 속도가 증가합니다. 원인은 스로틀 어셈블리의 심각한 오염 또는 댐퍼 자체의 손상(변형)일 수 있습니다. 먼저 댐퍼를 청소해야하며 기화기 세척액이 클리너로 적합합니다.

또한 드라이브 케이블이 마모되어도 댐퍼가 단단히 닫히지 않는다는 점에 유의하십시오. 이 경우 케이블을 교체해야 합니다. 기화기 기계에서는 기화기 사이의 개스킷이 고장난 경우에도 엔진 속도가 자주 떨어지지 않습니다. 또한 파손된 흡기매니폴드가 원인일 수 있습니다.

주요 임무는 연료와 공기의 적절한 비율을 찾는 것입니다. 종종 기화기의 플로트 챔버에 있는 높은 수준의 연료도 RPM을 증가시킵니다. 테스트는 니들 밸브로 시작해야 합니다.

• 이제 인젝터로 넘어갑시다. 많은 사출 자동차에 주의 하십시오. 문제에 관해서는, 주입 시스템더 어렵습니다. 즉, 기화기에 비해 고속에 대한 더 많은 이유가 있습니다.

일반적으로 회전 문제는 기계 요소와 전자 부품 모두의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 주요 오작동 목록에서 전문가들은 설치된 냉각수 온도 센서의 오작동을 강조 표시합니다.

간단히 말해서 지정된 센서가 잘못된 신호를 보내면 ECU는 엔진이 차가워진 것으로 간주하고 워밍업 모드를 활성화합니다. 이 경우 제어 장치는 동력 장치가 안정적으로 작동하고 더 빨리 작동 온도에 도달하도록 속도를 높입니다.

또한 오작동 및 오작동(공회전 속도 컨트롤러)으로 인해 속도 문제가 시작될 수 있습니다. 또한 스로틀 케이블이 스틱과 쐐기로 고정되는 경우도 있습니다. 스로틀을 닫는 다른 스프링이 늘어나거나 손상될 수 있습니다.

공기 누출로 인해 혼합물 형성이 방해받을 수 있으므로 가스켓에 특별한주의를 기울여야합니다. 이는 매니폴드 개스킷, 인젝터 씰 등을 별도로 검사해야 함을 의미합니다.

떠 다니는 혁명 : 이유

경우에 따라 속도가 천천히 떨어지거나 같은 수준을 유지하는 것이 아니라 "부동"합니다. 이 경우 엔진이 불안정하게 작동할 수 있습니다. 처음에는 떨어졌다가 급격히 상승하고 모든 것이 반복됩니다. 이 현상의 빈번한 원인은 과도한 공기 공급으로 인해 20 번째 회전에서 "점프"로 이어집니다.

이러한 문제는 공기 공급 센서()가 고장난 경우에 발생합니다. 이를 통해 컴퓨터는 필요한 혼합물을 준비하기 위해 얼마나 많은 공기가 유입되고 얼마나 많은 연료를 공급해야 하는지 계산할 수 있습니다.

오류가 발생하면 제어 장치가 XX 모드에 대해 "올바른" 혼합을 준비할 수 없으며, 이는 가속 페달에서 발을 떼거나 엔진이 공회전할 때 속도 점프를 유발합니다.

합산

보시다시피 엔진 속도가 재설정되지 않는 정확한 이유를 확인하려면 많은 경우에 심층 진단이 필요할 수 있습니다. 기화기 엔진의 경우 기화기 자체의 청소 및 조정이 종종 필요한 반면 인젝터는 필요합니다.

문제가 표면에 있지 않으면 (댐퍼 케이블이 새어 나거나 세탁 또는 드라이 클리닝 후 캐빈의 카펫이 잘못 배치되어 가스 페달을 밟는 등) 차를 인도하는 것이 좋습니다 서비스.

가장 어려운 상황은 많은 수의 센서와 액추에이터가 있는 경우입니다. 이 경우 진단 장비를 사용하더라도 항상 신속하고 정확하게 문제를 파악할 수 있는 것은 아닙니다.

진단이 어렵다면 특정 브랜드의 차량을 전문적으로 수리하는 업체에 차량을 인도하는 것이 좋다. 일반적으로 이들은 공식 딜러 서비스 스테이션이며 덜 자주 타사 조직을 찾을 수 있습니다.

마지막으로, 우리는 적시 탐지문제를 사용하면 다른 구성 요소와 어셈블리를 저장할 수 있습니다. 즉, 높은 공회전, RPM 플로트 및 점프는 공기/연료 공급 또는 기화 문제가 있음을 나타냅니다. 이러한 문제를 무시하면 엔진과 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.

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