06.10.2021
BMW F10의 깔끔한 스타일 변경. 모델의 새로운 기능은 무엇입니까? 테스트 드라이브: 우리는 새로운 BMW X5가 이전 모델과 어떻게 다른지 이해합니다. 차이점 bmw 3 from 5
시리즈 생산 BMW는 드문 예외를 제외하고는 항상 영숫자 이름을 사용했습니다. 숫자 뒤에 문자와 단어 형태의 접미사는 더 많은 것을 줄뿐만 아니라 완전한 설명엔진뿐만 아니라 드라이브 유형, 차체, 기본 길이에 대한 정보도 제공합니다. 다음은 이러한 기호 중 가장 관련성이 높은 것입니다.
A(더 이상 사용되지 않음) = 자동 변속기,
C(더 이상 사용되지 않음) = 쿠페 본체,
C = 컨버터블,
D = 디젤 엔진,
E = 에너지 절약 기술을 광범위하게 사용하는 자동차,
EDrive = 가솔린과 전기 모터를 사용하는 플러그인 하이브리드 차량,
EfficientDynamics Edition - 에너지 절약 기술을 광범위하게 사용하는 자동차,
G = 압축 천연 가스로 작동하는 엔진,
수소 - 수소로 작동하는 엔진,
BMW 2002 자동
I = 연료 분사 시스템,
L = 긴 휠베이스,
S(더 이상 사용되지 않음) = 스포츠카(2도어 BMW 3 시리즈 E36라고도 함),
SDrive = 후륜구동,
T/터보 = 터보,
T / 투어링 = 스테이션 왜건,
Ti(더 이상 사용되지 않음) = BMW E36 Compact 3도어 해치백의 명칭,
X / xDrive = 사륜구동.
편지
액티브 하이브리드 라인의 모델(가솔린과 전기 엔진을 사용하는 하이브리드 차량)은 서로 다릅니다. 여기에는 각 BMW 시리즈의 Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 및 Active Hybrid 7이 포함됩니다.
BMW 액티브하이브리드 7
문자 M 형태의 접두사도 있는데, 이는 자동차에 BMW M Gmbh에서 만든 구성 요소가 있음을 의미합니다. M Gmbh가 개발한 스타일링, 수정된 서스펜션, 브레이크 및 기타 세부 사항의 형태로 옵션이 있는 본격적인 M 모델과 자동차를 혼동하지 마십시오.
이름의 M 모델에는 M3, M5, M6과 같이 시리즈에 속하는 것을 나타내는 숫자가 뒤에 오는 문자 M만 있습니다. BMW M 로드스터 및 BMW M 쿠페라고 하는 Z3 및 Z3 쿠페 자동차의 M 버전과 BMW E82를 기반으로 제작된 1M 쿠페는 예외입니다. M 액세서리가 있는 자동차는 일반적인 영숫자 이름 앞에 M 접두사를 사용하여 구별합니다. M 550d xDrive, M550i.
BMW M5
숫자
이름에 숫자가 있으면 모든 것이 쉽지 않습니다. 언급했듯이 자동차 이름에 대략적인 엔진 볼륨이 리터로 반영되는 것은 50년대 후반과 60년대 초반에만 수정되었습니다. 그래서 Isetta 250은 적당한 250cc 엔진, BMW 3200 CS는 3.2리터 6기통 엔진, BMW 1600은 1.6리터 4기통 엔진으로 만족했습니다. BMW 1600-2 클래스(이후 BMW 1602)와 BMW 2002에서 반보 아래에 있는 자동차에는 각각 1.6리터와 2리터 엔진이 장착되었으며 끝에 숫자 2는 2개의 문이 있음을 의미했습니다.
모델 범위가 확장됨에 따라 이러한 시스템은 동일한 크기의 엔진을 사용할 때 기계 클래스를 구분할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 그런 다음 인덱스 E12가 도입된 새로운 "5" 새로운 기준세 자리 숫자: 첫 번째는 자동차의 내부 기업 등급을 나타내고 마지막은 이전과 마찬가지로 대략적인 엔진 크기(리터)를 나타냅니다. 이제 1,990 입방 센티미터의 엔진 용량을 가진 "5"는 BMW 520i라고 불렸고 2,788 "큐브"의 엔진은 BMW 528i에 속했습니다.
BMW 520i
c의 경우처럼 조화로운 시스템은 터보 차저의 출현으로 깨졌습니다. 그러나 슈투트가르트 인이 20 세기 말에만 문제에 직면했다면 바이에른 인은 수십 년 전입니다.
1979년 "sevens" E23의 한 쌍의 수정은 732i(부피가 3,210입방센티미터인 6기통 엔진) 및 735i(어떤 이유로 반올림된 3,430 "입방체"이지만 이 부정확성에 눈을 감아도 됩니다. ).
1980년, BMW 745i의 생산이 시작되었습니다. 4.5리터 엔진을 장착했다고 생각하시나요? 아무리 생각해도 터보차저가 장착된 732i 엔진이었습니다. 그러나 기계의 높은 생산성과 높은 비용을 강조하기 위해 새로운 버전이그 제 큐 티브 세단은 의도적으로 "잘못된"지수를 과대 평가했습니다. 그건 그렇고, 1983 년 그녀는 이미 터보 차저가있는 735i 엔진을 가지고 있었지만 지수는 745i로 동일하게 유지되었습니다.
BMW 735i
그러나 엔진의 실제 볼륨에 대한 과소 평가도있었습니다. 그래서 1982년부터 1987년까지 BMW E30 316i는 1,766 입방센티미터의 엔진으로 생산되었고, 상태 8 시리즈 쿠페는 끊임없이 겸손했습니다. 5.4리터 엔진과 플래그십 850CSi로 최대 5.6리터입니다.
그럼에도 불구하고 지난 10년 동안 인덱스를 사용한 "사기" 사례가 더 자주 발생했습니다. 몇 가지 예를 살펴보겠습니다. "One" BMW 130i는 2005년부터 2013년까지, 125i는 2008년부터 2013년까지 생산되었습니다. 적어도 125i는 130i보다 작은 엔진을 가지고 있다고 가정할 수 있지만 실제로는 동일한 N52B30 엔진이 다양한 정도의 강제력(218hp)에 사용되었습니다. 125i의 경우 265(2009년 이후 258) 130i의 경우. 물론 마케팅적인 측면에서 130i의 오너는 더 기쁘게 해주고 우월함을 보여줘야 했다. 강력한 버전트렁크 리드의 명판 형태로 덜 강력한 것보다 "하나". 같은 이유로 현재 F20 114i, 116i, 120i의 지수는 1.6리터 터보차저 N13B16 엔진으로 집계되어 이격되어 있습니다.
BMW 125i
많은 수정 중 BMW E63에는 635d와 630i가 있었습니다. 후자는 6 시리즈의 모든 버전 중에서 가장 저렴했으며(프리미엄 쿠페 클래스 "그란 투리스모"에 해당하는 경우) 엔진 용량은 2,996입방센티미터였습니다. 더 비싼 635d는 2,993 "큐브"의 엔진 용량을 가지고 있습니다. 즉, 공식적으로 630i보다 작지만 디젤 출력은 가솔린 엔진을 업데이트한 후에도 상징적인 14 hp만큼 더 많이 유지되었습니다. 디젤 버전의 지수가 가솔린 버전의 지수보다 큰 이유는 설명할 필요가 없다고 생각합니다...
상당히 신기한 케이스도 있습니다. BMW F30 320i와 328i에는 동일한 2리터 가솔린 엔진의 다른 버전이 장착되어 있음을 짐작할 수 있습니다. 또한 320d와 328d가 있습니다. 뉘앙스는 이 차의 엔진은 동일하지만 328d는 미국 시장에서 판매되고 이름은 구매자의 취향에 "날카롭게"입니다. 결국, 미국 주민들은 작은 엔진이 장착 된 자동차를 선호하지 않습니다 ...
결과는 무엇입니까?
이제 모델 지정에서 숫자를 무조건 신뢰하는 것은 불가능합니다. 그것들은 다소 추상적인 값으로 바뀌었고 동일한 시리즈 내에서 인덱스의 숫자가 작은 모델이 큰 모델보다 덜 강력하다는 사실만을 나타냅니다. 다행히도 문자 접두사와 접미사에는 여전히 진실이 있습니다 ...
BMW 라인업을 고려한다면 상당히 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 이전에 생산되었고 오늘날 생산되는 모든 자동차에 대한 정보는 전체 책을 출판하기에 충분합니다. 그러나 가장 인기 있고 고품질인 모델에 대해 더 자세히 이야기할 가치가 있습니다.
BMW 6 시리즈: 시작
1976년, 제네바 모터쇼에서 대중과 전문가들의 관심은 3.0 CSi 자동차를 대체한 BMW 6시리즈에 주어졌습니다. 그 다음 나가야했던 차는 "E 24"라는 명칭을 받았습니다. 프로토타입은 이전의 다섯 번째 시리즈인 E 28 및 E 12(이전 버전)의 모델이었습니다. 새차그는 상어라는 별명을 가진 매우 독창적 인 "약탈적인"디자인을 받았습니다. 사실 이번 BMW 라인업에 포함된 차들의 특성은 모습. 특히 이 기계를 위해 개발자는 이름이 M 06인 완전히 새로운 엔진을 만들었습니다. 가장 먼저 판매에 들어간 것은 633CSi 모델이었고, 한 달 후인 630CS가 뒤를 이었습니다.
모던함의 대안
거의 30년이 지난 오늘날에도 이 자동차는 197hp의 지표인 매우 강력하고 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 모든 사람이 자랑할 수 있는 것은 아닙니다 현대 자동차일부 제조업체. 초기 버전으로 인기를 얻으면서 여섯 번째 BMW 라인업이 개발되기 시작했습니다. 1978 년 635CSi 자동차가 출시되었습니다. 그 출력은 이미 218 마력이었습니다. 새로운 모델 이후에 스포츠 M 635CSi, 빠른 E24 635CSi가 생산되었습니다. 그러나 1999년에 시리즈의 생산이 완료되었습니다. 그리고 2003년에만 2세대가 등장했습니다.
독일 제조업체의 스포츠카
BMW 모델 범위는 쿠페에만 국한되지 않습니다. 이 제조업체는 스포츠웨어로도 유명합니다. 예를 들어, 가장 밝은 대표자 중 하나는 36개월 만에 개발 및 제작된 BMW i8입니다. 이 차는 단일 사본, 즉 독점적으로 생산 된 자동차처럼 보입니다. 그러나 모델은 전체 시리즈로 출시되었습니다. 차는 4.5초 이내에 "100"까지 가속하여 362 hp를 제공합니다. 꽤 확실한 수치입니다. 그리고 BMW의 스포츠 라인업이 자랑할 수 있는 차량은 이뿐만이 아닙니다. M3 GTS G-파워 SK II 스포티 드라이브 CS, M3 GTS G-파워, M3 GTR 스트리트(E46), 435i 카브리오 M 스포츠 패키지(F33), 435i 쿠페(F32) 등 빠른 드라이빙 전문가를 놀라게 할 차가 많이 있습니다. ) 뿐만 아니라 수십 개의 다른 항목.
최근 소식
저명한 독일 제조업체는 결코 만족하지 않습니다. 자동차 세계새로운 모델. 점점 더 좋아질 때마다 품질을 계속해서 확인합니다. 예를 들어 2014년 BMW 라인업을 살펴보겠습니다. 가장 "눈에 띄는"신제품 중 하나는 M6 Gran Coupe였습니다. 기술 혁신고급스러운 스포티한 디자인의 엠테크닉. 트윈 터보 V8 엔진, 단 4초 만에 100km 가속, 552hp의 출력 등 모든 것이 명확해지면 기술적인 특성만 살펴보기만 하면 됩니다. 그리고 우리가 가장 간단한 버전에 대해 이야기한다면 그러한 모델의 비용은 약 400만 루블입니다. 또 다른 해인 2014년은 스타일이 변경된 X3 버전의 출시로 기억됩니다. 엔진이 업데이트되고(더 현대적인 것으로 교체됨) 인테리어가 개선되었으며 몇 가지 추가 옵션이 추가되었습니다. 외관도 변경되었습니다. 라디에이터 그릴이 더 우아해지고 헤드라이트와 범퍼도 변경되었습니다.
1975년부터 2012년까지
진정한 BMW 감정가가 알아야 할 것은 무엇입니까? 3 라인업 또는 세 번째 시리즈 - 그것에 대해 논의됩니다. 첫 번째 자동차의 해부터 제조업체는 6세대에 걸쳐 다양한 모델을 개발했습니다. 첫 번째는 BMW E21(1975-1983)이었습니다. 나는 이것들이 그 시대에 꽤 좋은 스포츠 세단이었다고 말해야 합니다. 다음은 스테이션 왜건과 컨버터블로 대표되는 E30(1982-1994)입니다. 이후 - BMW E36(1990-1998), 기술적 특성뿐만 아니라 차체도 변경되었습니다. 그것은 쿠페, 컨버터블, 해치백, 세단 및 스테이션 왜건으로 구성된 라인업으로 구성된 4세대 E46(1998-2006)으로 대체되었습니다. 그런 다음 BMW E90/E91/E92/E93(2005-2011)의 시대가 왔고 마지막으로 최신 세대의 자동차인 F30/F31/F34가 등장했습니다. 매년 위에 제시된 라인업은 점점 더 완벽 해졌습니다. 최신 세대의 최고의 대표자 중 하나는 BMW 3 Gran Turismo입니다. 높은 출력, 수용 가능한 소비, 프리미엄 클래스 및 상당히 합리적인 가격의 거의 완벽한 비율입니다.
경이로운 "5"
BMW 5시리즈 라인업도 빼놓을 수 없다. 수십 대의 우수한 자동차로 대표됩니다. 1993년부터 1997년까지 생산된 BMW 540i 투어링을 예로 들어 보겠습니다. 많은 사람들이 여전히 이것을 사고 싶어합니다. 저렴한 자동차높은 힘으로. 이 다소 오래된 모델의 최대 속도는 250km/h입니다. 약간 더 생산적인 것은 Touring(1997년부터 2000년까지 생산)입니다. 물론 이전 모델과 달리 연료 소비가 적기 때문에 많은 사람들이 자신에게 유리하게 선택합니다(100km당 몇 리터의 차이). 그러나 가능하다면 BMW M550d xDrive Touring을 타야 합니다. 이 차는 2013년에 등장하기 시작했으며 이 5도어 스테이션 왜건은 실제로 유명 제조업체가 차에 줄 수 있는 최고의 품질을 결합합니다. 출력은 381마력이며 100km/h에 도달하는 데 5초도 채 걸리지 않습니다. 그리고 물론 이전의 모든 자동차와 비교할 때 연료 소비량은 단순히 우스꽝스럽습니다. 도시 밖에서는 100km, 시내에서는 7.7km에 불과합니다. 그러나 그러한 차도 싸지 않습니다. 중고차를 가져 가면 평균적으로 약 2,500,000 루블을 지불해야합니다.
가장 비싼 차
아마도 BMW에 대해 이야기하면이 제조업체의 전체 모델 범위에서 가장 비싼 모델에 대해 이야기해야합니다. 따라서 5200만 루블은 2012년에 출시된 M5 G-Power 허리케인 RR과 같은 기계의 가치가 있습니다. 출력이 830 hp, 최대 속도 - 372 km / h, "수백"까지 가속 - 4.5 초 미만인 엔진과 무관심한 사람을 남겨 두지 않는 세련된 디자인. 이것은 이 모델완전한 세트에는 수십 가지의 다른 옵션이 포함되어 있기 때문에 브랜드별로 나머지 "형제"에서.
이륜차 "철마"
모델 범위와 자동차 가격이 위에서 논의된 BMW의 관심사는 오토바이 생산에도 참여하고 있습니다. 그리고 이 분야에서 그는 성공했다. 예를 들어 구매자에게 다양한 BMW 오토바이를 제공하는 가장 밝은 대표자 중 하나인 C 600 Sport를 예로 들어 보겠습니다. 가격은 약 11,000달러입니다. 오토바이에는 강력한 647cc 2기통 엔진이 장착되어 있어 이 스쿠터에서 강력한 성능을 발휘하여 175km/h에 이릅니다. 더 심각한 모델은 BMW K 1600 GT입니다. 오토바이 비용은 좋은 차의 가격과 같습니다. 그러한 차량에 대해 1,039,000루블이 설정됩니다. 최대 시속 200km 이상을 발전시키고 100km당 4.5리터만 소모한다. 가장 단순한 현대식 BMW 오토바이 중 하나는 F 650 GS 모델입니다. 최소 가격은 390,000루블입니다. 상당히 빠른 속도(185km/h)이지만 저출력과 작은 볼륨. 자동차 대신 도시를 돌아다닐 수 있는 대안을 찾고 있는 사람들에게 훌륭한 옵션입니다. F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao 및 기타 여러 모델이 있습니다.
BMW 자동차와 오토바이를 주제로 오랫동안 이야기할 수 있습니다. 사실, 논의할 것이 있습니다. 그러나 일반적으로이 브랜드의 차량을 구매하기로 결정한 경우이 경우 한 가지 확실하게 말할 수 있습니다. 구매가 정당화됩니다.
지금 무엇? Bavarians는 BMW 3 시리즈 Gran Turismo와 BMW 4 시리즈 Gran Coupe의 두 가지 해치백을 기존 차체에 더 추가했습니다. 그리고 우리를 완전히 혼란 시켰습니다!
지금은 일부 차(세단, 스테이션 왜건, 그란 투리스모 해치)가 3시리즈 제품군에 속하고 쿠페, 컨버터블, 그란 쿠페가 4세대에 속한다는 사실을 보지 말라. 예, "4"는 다른 디자인, 더 넓은 트랙, 더 적은 지상고를 가지고 있지만 이것이 본질을 바꾸지는 않습니다. 플랫폼, 엔진 및 내부는 본질적으로 동일합니다. 또한 언뜻보기에는 모델 간의 차이가 절대적으로 최소화됩니다.
물론 계획대로 더 많은 지위의 4 시리즈 자동차에는 장착 할 수 없습니다. 약한 엔진. "3"이 316i 이상인 경우 "4"의 최소 지수는 420i이며 단일 미만은 아닙니다. 조금 더 풍부한 장비도 있습니다. 하지만 그 만큼은 아니다! 가격을 보세요. 가장 기본적인 BMW 420i Gran Coupe가 200만 266000원이라면 BMW 320i 세단은 1009919000원이 들 수 있습니다. 차이는 350,000입니다. 하지 많은!
그리고 평소의 "5"보다 백만 배 더 시원해 보이는 BMW 6 시리즈 Gran Coupe와 달리 BMW 4 시리즈 Gran Coupe는 "3 루블"보다 크게 비싸 보이지 않습니다. 적어도 "진공"에서는 두 대의 자동차를 나란히 배치하면 해치백이 더 낮고 넓으며 일반적으로 더 시원하다는 것을 즉시 알 수 있습니다. 또한 기본적으로 스포츠 라인, 모던 라인 또는 럭셔리 라인과 같은 장비 패키지 중 하나가 이미 할당되어 있습니다. 선택에 따라 "4"는 범퍼, 바퀴, 실내 장식 및 기타 장비가 다릅니다. "treshka"에서는 여전히 추가 비용을 지불해야 합니다.
운전의 차이점은 무엇입니까? 취급의 모든 뉘앙스는 "보이는"이라는 단어로 설명해야 합니다. BMW 4시리즈 '그란 쿠페'는 일반 세단보다 핸들링이 조금 더 날카롭고 정밀해 보인다. 동시에 서스펜션은 훨씬 더 에너지 집약적이며 BMW는 작은 불규칙성을 약간만 보완하지만 자동차는 더 큰 불규칙성에 매우 자신있게 대처합니다. 아니면 그냥 보이나요?
어쨌든 도로에서 "4"는 현저하게 행동합니다. 차에 대한 유일한 불만은 직선 스티어링 휠에서 너무 가볍고 약간 비어 있다는 것입니다. 그러나 이것은 M-패키지를 주문함으로써 "처리"됩니다.
확실히 428i의 2리터 엔진이 훌륭하다고 느껴지지는 않습니다. 그는 완벽한 통계를 가지고 있습니다: 245 마력그리고 350뉴턴 미터는 "4"가 신호등에서 100km/h까지 6초 만에 발사하여 도중에 튜닝된 한 쌍의 핫 해치를 굴욕적으로 만들기에 충분합니다. 그런데도 5마력은 가혹한 차량세율에 못미친다. 435i 버전은 이 상황에서 단순히 필요하지 않습니다. 428i와의 역학 차이는 급진적이지 않으며, 정말로 지옥처럼 어닐링하려면 즉시 M3 또는 M4를 선택해야 합니다.
엔진 소리도 훌륭합니다. 중간 속도에서는 6기통처럼 윙윙거리고 정상에 가까워지면 전형적인 BMW 트릴로 채워집니다. 사실, 조용하지만 음란한 사운드 트랙을 원한다면 다시 M 모델을 봐야 합니다.
트릭이 있는 BMW의 8단 자동 변속기. 사실, 일반 버전과 "스포츠" 버전의 두 가지가 있습니다. 패들 시프터로 자동차에 어떤 버전이 있는지 이해할 수 있습니다. 그렇다면 "스포츠" 버전입니다. 그녀는 절대적으로 동일한 하드웨어를 가지고 있습니다. 기어비. 차이점은 기어를 더 빠르게 클릭할 수 있는 "소프트웨어"에 있습니다. 그리고 일반적인 "기계"는 전환 속도에 약간의 문제가 없지만 스포츠 모드이를 통해 수백 개로 가속할 때 또 다른 10분의 2를 절약할 수 있습니다. 그리고 동시에 전환할 때 운전자를 약간 당기는 것은 터보 엔진의 매우 부드러운 추진력과 함께 아마도 플러스일 것입니다.
그런데도 같은 시크함이 어디 있겠습니까? 결국, 세 번째 시리즈의 일반적인 세단에 대해서도 마찬가지입니다. 그리고 X6이 X5와 근본적으로 다르고 일반적인 5 시리즈의 "6개" Gran Coupe가 있다면 여기에서 모든 것이 조금 더 복잡합니다.
실용적인 사항? 예, BMW 4 시리즈 "그란 쿠페"는 세단처럼 보이지만(이름이 무엇이든 간에) 해치백의 기능을 가지고 있습니다. 트렁크 용량은 480리터로 일반 3루블 지폐와 똑같지만 뒷좌석 등받이를 접으면 1,300리터까지 열 수 있다. 그러나 특히 실용적인 사람들을 위해 BMW 3 시리즈 Gran Turismo가 있습니다. 트렁크가 훨씬 더 클 뿐만 아니라(1분 동안 520에서 1,600리터) 더 긴 휠베이스(뒷좌석 승객을 위해 더 넓음) 및 지상고더 높습니다 (운전자에게 - 나쁜 길에서 그렇게 무섭지 않음).
와우, 그들은 정원을 심었습니다!
그러나 이것은 "4중주" 자체의 잘못이 아닙니다. 나쁘지 않습니다. 바이에른 사람들의 일반적인 "3 루블 음표"가 너무 뛰어나서 무언가를 개선하는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 이에 대한 또 다른 간접적인 확인은 BMW 3 시리즈가 실제로 새로운 엔진과 몇 가지 새로운 옵션을 받은 최근의 스타일 변경입니다. 그리고 그게 다야!
독일의 관심사 "BMW"는 러시아에서 자동차 조립을 시작하기로 결정한 최초의 대형 자동차 기업이 되었습니다. Avtotor는 칼리닌그라드에 위치하고 있으며 현재 이 회사는 러시아 시장에 진출하는 가장 많은 수의 BMW를 공급하고 있습니다.동시에 많은 사람들이 의구심을 가지고 있습니다. 러시아에서 조립된 자동차를 탈 가치가 있습니까? 독일에서 조립한 BMW가 얼마나 더 좋을까? 두 관점 모두에 대해 객관적인 증거를 제공하기 어렵다는 사실에도 불구하고 포럼에 대한 의견은 정반대에서 찾을 수 있습니다.
러시아 구매자를 진정한 독일 자동차로 끌어들이는 것은 무엇입니까?
진정한 독일 자동차의 주요 장점 중 하나는 엔진의 품질입니다. 결과적으로 전체 구조의 내구성은 모터의 신뢰성에 달려 있으며이 매개 변수에서 전 세계 많은 제조업체를 앞서는 것은 독일 기술이었습니다. 그리고 궁극적으로 러시아 자동차 산업의 제품에 부족한 것은 신뢰성입니다. BMW는 이미 전 세계적으로 실용성, 품질 및 편안함의 상징이 되었습니다.
이 자동차의 독특한 특징: 복잡한 전자 시스템의 잘 조정된 작업으로 인한 탁월한 핸들링, 효율적인 브레이크, 모든 빌드의 운전자가 편안함을 느낄 수 있는 편안한 인테리어. 모든 긍정적인 특성과 함께 BMW는 특히 도시를 주행하는 데 중점을 두고 있습니다. 도로 상황. 회사가 칼리닌그라드 공장에서 자동차 조립을 시작한 후 자동차 품질에 대해 이 브랜드의 팬들 사이에서 열띤 논쟁이 벌어졌습니다.
러시아에서 조립된 "BMW"의 특징
독일 조립품의 BMW를 칼리닌그라드와 구별하는 방법은 무엇입니까? 러시아 어셈블리에는 여러 가지 디자인 차이가 있습니다. Avtotor의 제품은 주로 러시아 구매자를 대상으로 하기 때문에 특별 "러시아 패키지"는 비표준 현지 조건에 맞게 조정해야 했습니다. "러시아"BMW의 주요 특징 :
- 클리어런스가 22mm 증가하여 크로스 컨트리 능력이 향상되었습니다. 러시아 도로의 상황을 감안할 때 이러한 추가는 거의 불필요합니다.
- 더 단단한 충격 흡수 장치와 강화된 안정 장치(전면 및 후면 모두). 이렇게 하면 기계가 더 오래 작동할 수 있습니다.
- 전자 제품을 사용하면 매우 심한 서리 조건에서도 차를 시작할 수 있습니다.
- 많은 자동차 운전자는 러시아 조립품이 대부분의 주유소에서 연료 품질을 고려할 때 중요한 가솔린 품질에 덜 민감하다는 점에 주목합니다.
따라서 전통적인 BMW는 어려움을 극복하고 자동차가 원래 의도하지 않은 경로를 여행하도록 설계되어 내구성이 향상되었습니다. VIN 코드를 사용하여 차량의 정확한 조립 장소를 확인할 수 있습니다. 엔진에 부착하는 마킹으로 원산지가 반드시 반영되어야 합니다. 러시아 자동차에는 문자 "X"가 표시되어 있습니다. VIN을 볼 수 있는 위치를 알고 있는 친구와 함께 쇼핑을 갈 수 있습니다.
선택 사항: 독일 또는 러시아 어셈블리
지금까지 칼리닌그라드 공장의 BMW 생산에는 거의 완전히 수입 된 부품이 사용되었습니다. 즉, 결국 동일한 품질 관리를 통과하기 때문에 자동차 품질의 불일치에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 동시에 많은 사람들은 러시아 조립 차량을 운전할 때 소음이 더 많이 들리고 결과적으로 자동차의 내구성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 그러나 이러한 단점은 서비스 품질과 기계 작동 규칙 준수 모두에 기인할 수 있습니다.
칼리닌그라드에서 조립된 자동차는 3중 품질 관리를 거치게 됩니다. 먼저 제조업체에서 부품을 확인한 다음 공장에 도착하여 확인하고, 최종적으로는 조립 후 최종 확인을 통과합니다. 이 경우 결혼 가능성이 최소화되므로 "러시아"BMW는 독일보다 열등하지 않습니다. 러시아 어셈블리는 13년 동안 시장에 출시되었습니다.
러시아 조립품 구매를 결정하는 중요한 요소는 비용입니다. 포럼에서 종종 묻는 질문이 있습니다. 딜러로부터 새로운 독일 조립 BMW를 구입할 수 있습니까? 새로운 독일 자동차는 여전히 러시아 시장에 공급되지만 비용은 매우 높습니다. 예를 들어 업데이트된 BMW 520i 시리즈는 작년 9월부터 공식 판매자로부터 182만 5000루블의 가격으로 판매되고 있습니다. 러시아에서 조립된 자동차는 관세가 부과되지 않으므로 가격 인상이 훨씬 적습니다.
독일 중고차 또는 국내 신차
독일의 중고차와 새 국산차 중 어느 것을 사는 것이 더 낫습니까? 가격면에서 러시아에서 만든 자동차는 국경을 넘어 운송되는 마일리지가 적은 모델과 거의 같습니다. 러시아 운전자에게 정확히 무엇이 더 좋을지 말하기는 어렵습니다.
- 적절한 작동으로 주행 거리가 적은 중고 BMW는 새 것보다 열등하지 않습니다. 독일인은 항상 검소한 민족이었고 중고차는 매우 빠른 속도로 해외에서 도착합니다. 좋은 조건거래가되고 있습니다.
- 하지만, 새차무엇과도 비교할 수 없습니다. 이전에는 아무도 소유하지 않은 차를 운전하는 것이 항상 더 즐겁습니다. 새 자동차 구매는 제조업체 지원을 목적으로 하는 우대 대출 프로그램에 포함될 수 있습니다. 이렇게 하면 더 많이 절약할 수 있습니다.
- 새 기계에는 공장 결함이 있는 경우 이를 수정할 수 있는 보증 카드가 있습니다. 많은 소유자는 또한 러시아 어셈블리에 대해 긍정적으로 말합니다. 자동차는 상당히 고품질이며 독일 자동차보다 열등하지 않으며 빌드 품질도 나쁘지 않습니다.
물론 러시아 자동차의 품질에 대한 편견에는 심각한 근거가 있습니다. 그러나 시대가 변하고 있으며, 러시아 의회곧 꽤 괜찮은 수준이 될 것이며 점차적으로 자동차 산업의 서구 대표자를 대체합니다. 지금까지 선택은 구매자의 의견과 취향에만 남아 있습니다.
BMW 자동차가 생산되는 동안 항상 큰 비용을 지불할 용의가 있는 사람들이 있었습니다. 주행 성능이 브랜드에만 해당됩니다. 새 모델이 출시됨에 따라 점점 더 많은 바이에른 자동차 팬이 생겨나면서 제조업체는 각 모델의 범위와 장비를 지속적으로 개선해야 합니다. BMW 시리즈.
1 BMW 시리즈.
이 시리즈의 독창성은 드라이브와 모터의 레이아웃에 있습니다. BMW1은 세계에서 유일한 종방향 엔진 레이아웃과 리어 액슬. 이 레이아웃은 도로에서 자동차의 동작에 영향을 미치므로 모든 종류의 경쟁자와 크게 구별됩니다. 제조사는 BMW 3시리즈 차량에 비해 품질과 편안함을 잃지 않으면서 소비자에게 합리적인 가격의 BMW 시리즈를 만드는 것을 목표로 삼았습니다. 새로운 팬을 그 순위로 끌어들이기 위해 이 문제는 해치백과 같은 특이한 신체 유형을 가진 자동차를 만들었지만 알아볼 수 있는 모양을 유지했습니다.
언뜻보기에 이것이 당신 앞에 BMW라는 것이 분명해집니다. 이를 확인하기 위해 후드나 트렁크에서 로고를 찾을 필요조차 없습니다. 브랜드의 특징인 기술 원칙도 보존되었습니다. 탁월한 핸들링, 탁월한 브레이크, 안정적이고 약간 거친 서스펜션입니다. 이 장치는 자동차의 좋은 무게 분포로 인해 그러한 특성을 받았습니다. 엔진을 프론트 액슬 위에 배치하여 무게 배분을 50:50으로 양쪽 액슬에 균등하게 분배합니다. 장치의 내부는 구형 BMW 모델을 반복합니다. 실내 장식품에 더 단단한 재료를 사용함으로써 실내 장식품 부품의 고품질 맞춤이 BMW의 품질 기준을 충족합니다. 광범위한 조정 덕분에 앞좌석은 승객이 비좁은 객실의 뒷좌석에 대해서는 말할 수 없는 상당히 편안한 배치를 얻을 수 있습니다. 그러나 이 기능은 다양한 자동차 제조업체에서 제공하는 다른 모든 골프 클래스 차량에 존재합니다.
BMW 1시리즈 엔진.
자동차의 특성을 드러내려면 무엇이 필요합니까? 강력한 엔진, 많은 마력, 편안하고 빠릅니다. 엔진 크기가 클수록 후드 아래에 말이 많을수록 자동차가 더 빨리 표시됩니다. 침묵과 신속함, 바이에른의 제작자가 구상하고 구현한 것. 1.6~2.0리터의 가솔린과 1.8~2.0리터의 디젤 엔진 등 상당히 다양한 엔진이 장착된 기존 BMW 모델 중 더 작습니다. 하지만, 디젤 엔진품질이 좋지 않아 러시아에 공식적으로 배달되지 않습니다. 디젤 연료제조업체의 의견으로는 자동차를 최상의 품질로 보여주지 않으며 선언 된 엔진 서비스 수명을 허용하지 않습니다. 그러나 2007년형 모델에는 3.0 및 3.5리터 엔진을 설치해야 합니다.
2007 년에 발생한 모델의 스타일 변경 이후 최신 엔진 인 3.0 및 3.5 리터를 제외하고 엔진의 힘을 현대화하고 증가 시켰으며 브랜드 팬에게는 쿠페 바디가 장착 된 자동차가 제공되었습니다. . 모든 것 BMW 엔진친숙한 체인 가스 분배 시스템을 갖추고 있습니다. 최고의 측면신뢰성 측면에서. 이를 통해 불필요한 유지 보수 비용 없이 엔진 수명을 극대화할 수 있습니다.
또한 제조사는 고품질의 오일을 사용할 때 정확한 오일 교환주기를 결정하지 않습니다. 윤활유. 하지만, 전자 시스템오일 품질 관리는 엔진 윤활의 중요한 상태에서 오일을 교체해야 하는 시기를 알려줍니다. 이를 위해 대시 보드에 신호 램프가 제공됩니다. 제조사의 권고에 따라 신중하고 차분한 운전 스타일로 엔진 오일 교환주기는 최대 30,000km입니다. 제조업체가 피할 수 없었던 것은 변경 사이에 BMW 고유의 오일 식욕입니다. 따라서 모든 모델과 마찬가지로 엔진 크기에 관계없이 장치의 오일 레벨을 주기적으로 확인해야 합니다.
주요 특징 BMW 1 시리즈는 과열에 대한 엔진의 불안정성으로 인해 블록 헤드에 즉시 영향을 미치고 추가 작동을 위해 교체까지입니다. 이와 관련하여 사용 설명서에서는 엔진 오일 레벨을 주기적으로 확인하고 온도를 모니터링하며 엔진 냉각 시스템의 라디에이터 셀을 적어도 1년에 한 번 청소할 것을 강력히 권장합니다. 또한 냉각수는 적어도 1년에 한 번 교체하는 것이 좋습니다.
서스펜션 1 시리즈 BMW.
서스펜션, 변속기 및 엔진의 요소는 형들로부터 물려받았습니다. BMW 5에서와 같이 알루미늄 레버가 있는 MacPherson 유형 프론트 서스펜션, BMW 3에서와 같이 리어 멀티 링크, 스틸. CIS 국가의 열악한 도로 조건에서 BMW 1 서스펜션은 형과 마찬가지로 특히 하중을 견디지 못하므로 다른 작동 기간 후에 다양한 구성 요소와 부품을 교체해야 합니다. 그러나이 요소는 단일 자동차의 작동 방식에 직접적으로 의존합니다. 하나는 다른 모든 BMW 모델과 마찬가지로 브레이크가 있는 다른 자동차 제조업체들 사이에서 두드러집니다. 제조업체는 브레이크 디스크에 대해 매우 높은 요구를 하고 있으며, 브레이크 디스크의 마모 정도에 대해 1.5 - 2mm만 허용되며 그 후에는 교체해야 합니다. 수동 변속기는 신뢰성이 높은 반면 자동 변속기는 클러치가 마모되어 세심한 주의가 필요하며, 이는 BMW 공인 정비소에서만 점검할 수 있습니다. 기어 박스 클러치의 선언 된 서비스 수명은 약 100,000km이며 차분한 운전 스타일입니다.
3시리즈 BMW.
바이에른 3루블 지폐는 수년 동안 일반 함대에서 꾸준히 높은 위치를 차지하고 있습니다. 이것은 시장에 나와 있는 중고차와 신차 모두에 적용됩니다. 러시아와 CIS 국가에서 가장 많이 구입 한 BMW 모델입니다. 가격대에서는 BMW 3가 구형 모델인 5시리즈보다 앞서지만 1시리즈보다 높다. 모델들 사이의 중간 위치를 차지하는 장비는 중형차답게 상당히 넓다. 제조업체는 모든 취향과 예산에 맞는 엔진과 차체 유형을 선택할 수 있는 다양한 구성의 자동차를 제공합니다.
트리오의 경우 제조업체는 가솔린 및 디젤 엔진을 모두 제공합니다. 차체 역시 무시하지 않아 쿠페, 세단, 스테이션 왜건 중 선택이 가능했다. 또한 독특함을 좋아하는 사람들을 위해 독특한 특성을 지닌 BMW M3의 유료 버전을 구입할 수 있습니다.
출시 순간부터 2008년 말까지 미국과 독일에서 자동차가 공급되었습니다. 수출국에 상관없이 좋은 상태와 다양한 구성으로 차량을 선택할 수 있습니다. 또한 새 자동차 대리점에서 구입한 자동차를 놓치지 말고 잠시 후에 판매용으로 내놓으십시오.
칼리닌그라드에서 조립 라인을 연 후 모델에 더 쉽게 접근할 수 있게 되었지만, 수동 또는 자동 변속기가 장착된 4기통 또는 6기통 엔진이 장착된 세단에 만족할 경우에만 해당 모델을 사용할 수 있게 되었습니다. 모든 것 외에도 칼리닌그라드 어셈블리에는 후드 색상에 약간의 결함이 있었지만, 공식 딜러물론 자동차를 기내에서 구입 한 경우 보증에 따라이 오작동을 제거했습니다.
살롱과 바디 BMW3.
BMW는 운전자를 위해 설계된 자동차로 알려져 있습니다. 운전석의 최대 안락함과 뛰어난 인체공학적 특성은 이 차를 운전한 모든 사람을 매료시킵니다. 중앙 패널은 운전자를 향하고 있으며, 상당히 넓은 범위의 시트 조정 기능, 틸트 및 리치 모두에서 스티어링 칼럼을 조정할 수 있는 기능, 이 모든 것이 의심할 여지 없이 운전자의 편안함을 보완합니다. 의자는 측면 지지력이 뛰어나 날카로운 기동을 할 때 편안함에 확실히 영향을 미칩니다. 따라서 운전자는 가능한 한 편안하게 느낄 것입니다. 불행히도 이것은 승객의 편안함에 대해 말할 수 없습니다. 뒤쪽 좌석, 높은 성장의 운전자와 승객 뒤에. 이러한 승객을 위한 레그룸은 충분하지 않습니다. BMW 3 시리즈의 인테리어에 사용된 만듦새와 재료는 동급 최고입니다. 모델의 좋은 인상과 풍부한 장비를 보완합니다. 원하는 사람들은 5단 자동 변속기가 장착된 자동차를 구입하기 위해 추가 비용을 지불할 수 있습니다.
물론 미국에서 수입한 차를 사면 할증료 없이 할 수 있다. 미국 시장의 거의 모든 자동차에는 유럽 자동차와 달리 자동 변속기, 가죽 인테리어 (필수 프론트 및 리어 시트 포함) 및 풍부한 장비가 장착되어 있습니다. 도색은 흠잡을 데 없이 만족하며 본체 구성 요소의 피팅은 밀리미터 단위로 정확하게 수행됩니다. 그러나 개별 노드에도 작은 결함이 있습니다. 따라서 시간이 지남에 따라 정문 잠금 장치에 백래시가 발생할 수 있으며 드문 경우지만 새 것을 구입해야하지만 기본적으로 문제는 서비스를 조정하거나 자체적으로 해결됩니다 능숙한 손. C 등급은 범프와 움푹 들어간 곳으로 가득 찬 도로에서 빠른 운전을 좋아하지 않습니다. 그러한 승차의 결과는 전면 완충 장치의 지지 컵에 문제가 될 것입니다. 대부분 균열이 생겨 용접으로 강화하고 끓여야합니다.
BMW 3 엔진.
구소련의 광활한 지역, 가솔린 엔진, 터보차저 디젤 엔진이 장착된 3시리즈 자동차의 대부분은 극히 드뭅니다. 자 가솔린 엔진주로 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 및 3.0리터의 안정적이고 역동적인 엔진으로 구성됩니다. 그러나 거의 모든 BMW 엔진은 과열에 민감합니다. 엔진 헤드 수리 비용을 피하려면 엔진 온도와 냉각 시스템 자체의 상태에 최대한주의를 기울여야합니다. 또한 바이에른 엔진의 특징은 오일 소비입니다. 1000km라면. 실행 오일 소비가 오일 1리터를 초과하지 않으면 모터가 순서대로 고려됩니다. 이 비용은 디자인 기능다양한 모드에서 차를 운전하는 것을 방해하지 않는 BMW 엔진, 가속 역학은 가장 회의적인 운전자조차도 만족할 것입니다. 수동 변속기가 장착 된 전체 자동차 세트는 서비스 기능을 의미하지 않습니다. 자동 변속기특히 강력한 엔진이 자동차에 설치되어 있고 운전 스타일이 동적 가속을 의미하는 경우 주유소에서 정기적인 점검이 필요합니다. 이 경우 자동 변속기 클러치가 조기에 마모될 수 있습니다.
5시리즈 BMW.
1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서 E39 바디 인덱스가 적용된 차세대 BMW 5 시리즈 모델이 소개되었습니다. 최신 모델바이에른의 자동차 산업 제조업체에서 놀라운 도약을 보여주었습니다. 직선적이고 때로는 잘게 잘린 차체 모양은 라디에이터 그릴에서 자동차의 리어 범퍼로 부드러운 전환으로 대체되었습니다. 차체 폭이 위쪽으로 눈에 띄게 변경되고 차체 강성이 높아져 차량 핸들링이 향상되었으며 승객과 운전자의 안전에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 실내에서도 외부 라인의 부드러움을 그대로 이어가는 듯 상상을 뛰어넘었다. 오랜 세월이 지난 후에도 이 모델은 디자인이나 편안함 모두에서 현대 BMW 5의 배경에 비해 구식으로 보이지 않습니다. 2년 동안 세단 차체가 있는 자동차만 생산했고, 1997년부터 스테이션 왜건 생산을 시작했다. 소비자용 서유럽조립은 독일에서만 수행되었으므로 CIS의 거의 전체 2 차 시장이 그러한 자동차로 가득 차 있습니다.
2년 후인 1999년에 그들은 칼리닌그라드에서 BMW를 조립하기 시작했습니다. 처음에는 "스크루드라이버" 조립이었고, 차체는 독일에서 도색되어 배송되었고, 엔진은 그곳에서 조립되었으며, 조립 공장에서는 모든 것을 함께 조립하여 독일에 판매했습니다. 러시아 시장. 장비면에서 Kaliningrad 자동차는 독일 자동차보다 열등했지만 저렴한 가격으로 상쇄되었습니다. 러시아에서 조립 된 자동차에는 2.5 및 2.8 리터 엔진 만 장착되었습니다. 온보드 컴퓨터. 이 구성 옵션이 적합하지 않은 사람은 구입했습니다. BMW 독일어셈블리. 러시아 자동차와 독일 자동차가 동시에 판매되었으며 가격 차이로 인해 러시아 자동차가 더 유명해졌습니다. 또한 Kaliningrad 자동차에는 22mm의 강화 섀시가 장착되었습니다. 더 높은 스프링, 강화된 스태빌라이저로 인한 더 높은 간극 롤 안정성. 또한 기본 패키지에 원래의 크랭크 케이스 보호 기능이 추가되었으며 가장 중요한 것은 러시아 자동차의 엔진이 낮은 연료 품질에 덜 민감하게 된 것입니다.
BMW 5시리즈 엔진.
처음에 5 시리즈에는 2.5리터 및 2.8리터 용량의 알루미늄 블록 헤드가 있는 인라인 6기통 엔진이 장착되었습니다. 출력은 각각 170 및 193 hp였습니다. "주철"전임자와 비교할 때 실제로 전력에서 승리하지 못했기 때문에 2.5 리터 엔진에서는 전력이 22 hp로 특별히 과소 평가되었으며 V 자형 엔진은 1996 년에만 나타났습니다. 그런 다음 BMW 5에서 3.5리터(235hp), 4.0리터(286hp), 2.5리터 터보차저 디젤 엔진 및 2.0리터(150hp) 용량의 인라인 6 엔진을 설치하기 시작했습니다. 2차 시장에서는 주로 독일 경제로 인해 2.0리터 엔진과 수동 변속기가 장착된 자동차가 드물지 않지만 기본 구성에도 동적 안정화 시스템, ABS, 공조 및 4개의 에어백이 설치되었습니다. 더 비싼 버전에서는 가죽, 전기적으로 조절 가능한 좌석, 승객실의 이중창 및 에어 서스펜션이 설치되었습니다. 몸은 아연 도금을 받았고 실제로 부식에 굴하지 않았습니다. 이것은 의심 할 여지없이 BMW 5 시리즈 자동차의 모든 소유자에게 높이 평가되었습니다. 그러나 필요한 경우 신체 수리, 아연 도금 된 BMW 본체를 수리하는 데 필요한 모든 장비가있는 전문 자동차 서비스에서 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다.
니카실.
실린더 내부 표면에 니켈-실리콘 코팅이 된 엔진에는 특별한 주의를 기울여야 합니다. 구어체에서 이러한 코팅은 nikasil이라고하며 작동시 특정 뉘앙스가 있습니다. 니켈 도금 실린더가 있는 엔진은 1998년 이전에 생산된 자동차에서 볼 수 있습니다. 니켈-실리콘 코팅의 특성은 납을 함유한 연료의 사용을 배제하며, 시간이 지남에 따라 납 함유물이 코팅을 "먹는" 후 실린더 블록을 교체하거나 라이닝을 수행해야 합니다. 이러한 이유로 CIS에서 운영되는 자동차의 엔진 자원은 100,000km를 초과하지 않았지만 최대 200,000km의 마일리지를 가진 100 세도있었습니다. 니켈-실리콘 코팅의 마모는 소비 증가오일, 1,000km당 최대 2리터에 도달합니다. 운영.
스포츠 엔진인 M 시리즈는 490hp의 용량, 4.9리터의 변위, 8개의 스로틀 밸브(실린더당 1개)가 1998년에 등장했습니다. 이러한 엔진이 장착 된 자동차에는 6 단 변속기 만 설치되어 5.3 초 만에 100km / h로 가속되어 값 비싼 클래스에 해당했습니다. 스포츠카.
시간이 지남에 따라 BMW 5에 설치된 엔진 범위는 136 및 194hp 용량의 2 및 3리터 디젤 엔진으로 보완되었습니다. 2001년에는 3.0리터 스트레이트 6도 출시되었습니다. 타이밍 드라이브 (가스 분배 메커니즘)는 실제로 특별한주의가 필요하지 않지만 작동시 높은 신뢰성과 정확성으로 구별되는 체인 드라이브입니다. 체인 장력은 유압 보상기를 통한 윤활 시스템의 오일 압력으로 인해 발생합니다.
엔진 출력에 따라 BMW 5는 5단 또는 6단 변속기 또는 5단 자동 변속기를 장착했습니다. 기계 및 자동 상자급작스러운 시동을 제외하면 기어의 안전 여유가 상당히 크므로 클러치 및 마찰 클러치의 수명이 200,000km에서 거의 절반으로 줄어듭니다. 최대 100까지 실행하십시오. 제조업체의 권장 사항에 따르면 오일은 60,000km마다 교체해야 합니다. 수동 및 자동 변속기 모두에 대한 마일리지.
BMW 5시리즈의 내부는 앞좌석의 운전석과 동승자에게 넉넉하고, 2열은 조금 비좁고 우리 셋이 앉기에는 매우 비좁을 것이다. 모두와 마찬가지로 이전 모델, 최대의 편안함과 최고의 인체 공학을 위한 조건이 운전자를 위해 만들어졌습니다. 키와 체중에 관계없이 운전자는 쉽게 시트와 핸들을 스스로 조정할 수 있습니다. 높은 수준의 소음 차단 및 내부 트림, 우수한 내부 환기 및 난방 시스템은 1열과 2열 시트 모두에서 모든 승객에게 최대의 편안함을 제공합니다.
BMW 5시리즈 서스펜션.
기존 BMW 5 모델과 현재의 서스펜션과 비교하면 서스펜션 시스템은 큰 변화가 없다. 이제 서스펜션 부품 제조용 재료는 독점적으로 알루미늄으로 사용됩니다. 더 가벼운 무게로 서스펜션의 품질은 변경되지 않았으며 특히 독일에서 조립된 차량은 여전히 우수한 핸들링 성능을 발휘합니다. 유럽용으로 조립된 BMW 5와 CIS의 차이점은 서스펜션 스프링의 길이에 있습니다.
러시아 상대는 도로의 열악한 품질을 보완하기 위해 더 긴 스프링을 가지고 있으므로 기동할 때 자동차의 일부 "롤"이 있습니다. 그러나 동시에 그러한 서스펜션의 신뢰성은 유럽보다 높지만이 뉘앙스가 레버의 수명을 연장하지는 않습니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 안티 롤 바가 있는 멀티 링크입니다. 가장 급소서스펜션에는 안정기 스트럿 (소위 "뼈")이 있으며 자원은 약 20-30,000km입니다. 차축에 따라 주행 거리, 앞 또는 뒤.
전방 완충기는 30,000km 후에 교체해야 합니다. 능동적이고 다이내믹한 드라이빙을 좋아하는 팬이라면 미리 앞 레버의 무소음 블록을 교체할 준비를 해야 합니다. 볼 조인트의 교체는 레버와 함께 만 가능하기 때문에 기억해야합니다. 볼 조인트의 몸체는 레버 자체입니다. 리어 서스펜션, 또한 다중 링크는 고르지 않게 마모되는 경향이 있는 많은 수의 자동 블록으로 구별됩니다. 따라서 예를 들어 내부에서 무성 블록은 외부 블록보다 빨리 마모되며 동시에 모든 블록을 교체해야 합니다. 인라인 6기통 엔진이 장착된 일부 자동차에서는 특히 서비스 순간을 놓치면 스티어링 랙 유격이 나타납니다.
그런 다음 교체해야하며 이는 상당히 비쌉니다. 더 무거운 V 자형 엔진이 장착 된 자동차에는 스티어링 랙 대신 강화 된 프론트 서스펜션과 웜 기어가 장착되어 있습니다. 기어 박스의 자원은 200,000km에 충분합니다. 운영. 공압식 후방 스트럿, 자동 잠금 차동 장치는 더 비싼 버전의 자동차에 추가 옵션입니다. 그들에게는 문제가 없습니다 적시 교체오일 및 유지 보수.
글을 작성할 때 Barnaul의 소셜 포털과 알타이 영토. 이 사이트에는 다른 모든 브랜드보다 독일의 관심사인 BMW를 선호하는 알타이 지역의 운전자 커뮤니티뿐만 아니라 알타이에 대한 유용하고 접근 가능한 정보가 많이 있습니다.
