현대 싼타페 또는 기아 쏘렌토: 한국 크로스오버 비교. 기아 쏘렌토나 현대 싼타페? 모든 매개변수의 비교 작은 역사적 배경

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기술적 특성과 주행성능을 비교하기 위해 , 거의 동일한 장비를 장착한 차량을 사용하였으며, 디젤 엔진. 디젤 버전은 가솔린 모델보다 도로에서 더 역동적입니다. 서스펜션의 품질과 부족한 엔진 출력에 대한 불만은 없습니다. 처럼 디젤 엔진무게가 더 나가면 개발자는 자동차의 서스펜션을 변경하여 탄력성을 추가했습니다. 도로에서 자동차를 테스트하면 쏘렌토와 산타가 같은 수준에 유지된다는 것이 분명합니다. 디젤 엔진을 사용해도 자동차는 조용하고 매끄럽게 달립니다. 주관적으로 쏘렌토가 더 부드럽게 움직입니다. 그 차이는 큰 구덩이와 비포장 도로에서 특히 두드러집니다.

에 시골 길깊은 구덩이로 쏘렌토와 산타 모두 열심히 타고 있습니다. 이러한 오프로드 크로스오버는 설계되지 않았지만 아스팔트 주행에 더 적합하다는 것을 즉시 알 수 있습니다. 자동차 서스펜션은 짧은 스트로크이며 스트로크는 충분히 빠르게 선택됩니다. 이러한 차종들은 깊은 구덩이에 대처할 수 없으므로 험로에서는 운전하지 않는 것이 좋습니다. ESP+ABS 조합은 자동차가 늪에 대처하는 데 도움이 되며, 회전하는 바퀴를 차단하고 노면과 접촉하는 바퀴에 견인력을 추가합니다. 쏘렌토와 산타는 효율성 측면에서 거의 동일한 제동 시스템을 가지고 있습니다. 동시에 산타는 균일하고 안정적으로 속도를 낮추고 쏘렌토는 눈에 띄게 " 끄덕입니다".

의자는 존경받는 남성을 위해 설계되었으므로 자동차에 착륙하는 것은 많은 아쉬움을 남깁니다. 좌석은 넓은 간격의 측면 지지 롤러와 상당히 부드러운 필러가 있는 평평한 등받이가 있습니다. 그런 좌석에는 날씬한 운전자를 위한 충분한 공간이 있고 코너링 시 충분한 지지가 없습니다. 쏘렌토와 싼타페는 무엇보다 주행 성능이나 외관이 아니라 실내 공간을 구성하고 디자인한다는 원칙에서 차이가 난다. 인테리어 면에서 쏘렌토는 장식에 고품질 플라스틱을 사용하여 유럽 자동차처럼 보입니다. 에 계기반논리적으로 접근할 수 있도록 배열된 기능 키의 대칭 행을 볼 수 있습니다.

살롱 산타페는 하이테크 스타일과 비슷합니다. 자동차의 핸드브레이크는 버튼으로 활성화됩니다. 라디오 및 기후 제어는 더 이상하게 관리됩니다. 악기 저울의 조명은 매너리즘과 장난기로 눈길을 끕니다. 인체공학적 측면에서 싼타페는 12개의 버튼과 2개의 노브보다 9개의 버튼과 1개의 노브를 제어하는 ​​것이 더 쉽기 때문에 쏘렌토를 능가합니다.

두 자동차의 리어 소파는 크로스 오버의 고전적인 원칙에 따라 만들어집니다. 시트 히팅, 파노라마 선루프, 추가 창 블라인드 및 모든 치수의 공기 방향 시스템 - 이것은 뒷좌석 승객의 편안함을 보장하기에 충분합니다. 싼타페는 지붕이 약간 막혀서 키가 큰 승객은 쏘렌토가 더 편안합니다. 몇 가지 사소한 점을 제외하고 두 차량 모두 앞좌석과 뒷좌석 승객에게 편안합니다.

같은 가격대의 SUV라면 현대 산타철과 기아 쏘렌토비슷한 성능 특성을 가지고 있으므로 시장에서 직접적인 경쟁자라는 사실에 놀랍고 새로운 것은 없습니다. 자동차의 라이벌은 운전자들에게 친숙하고( / ), 여기에는 이유가 있다.

1998년부터 두 제조 회사는 한 대기업의 사업부였습니다. 현대기아차오토모티브 그룹.

문제의 자동차는 단일 플랫폼이며 동일한 서스펜션 요소를 가지고 있습니다. 모델 간의 주요 차이점은 외관, 인테리어 디자인 및 장비 품질입니다.

또한 현대와 기아 SUV는 가격 수준이 약간 다릅니다. 특히 디젤 변형은 상대방보다 약 100,000 루블 더 비쌉니다. 우리는 다음과 같은 금액에 대해 이야기하고 있습니다. 1,469,000 및 1,359,000 루블(2014년 10월 데이터).

설계 솔루션

Sportage를 대체 한 Sorento 모델의 출시는 운전자의 회의를 동반했습니다.

그 참신함이 전임자가 높인 기준을 유지할 수 없을 것이라고 가정했지만 자동차의 출현은 세계 시장에서 회사의 위치를 ​​​​강화시킬 뿐이었다.

2세대 모델을 만들 때 제조업체는 가장 까다로운 고객의 요구를 충족하기 위해 모든 뉘앙스를 고려했으며 기아 쏘렌토가 목표 달성의 주요 지침이 되었습니다.

어쨌든 현대 싼타페와 기아 쏘렌토의 외관을 비교하는 것은 주관적일 것입니다. 그것은 모두 취향의 문제입니다.

2세대 현대 SUV의 일반적인 디자인 패턴을 만들 때 특별한 것은 구현되지 않았습니다. 가장 인기있는 회사의 이전 모델이 기본으로 사용되었습니다. 결과적으로 자동차의 윤곽은 고상하고 알아볼 수 있는 것으로 판명되었습니다.

싼타페의 전조등과 후미등은 최대한 펜더까지 올라갔다. 차체의 부드러운 라인은 유약과 거대한 범퍼의 잔인한 곡선과 매우 유기적으로 결합됩니다. 휠 아치가 약간 벌어져 산타페가 트라이베카 스바루 또는 인피니티 FX처럼 보입니다.

일반적으로 기아 쏘렌토. 조금 더 쉬워 보입니다. 동시에, 어려운 도로 구간을 극복하면서 충격으로부터 자동차 바닥을 보호하는 플라스틱 하부의 존재에 주의를 기울여야 합니다. 산타페는 이것을 자랑할 수 없습니다.

내부

캐빈의 인테리어 디자인을 비교할 때 현대 싼타페 SUV를 선호합니다.

차량 내부는 우아함과 세련미로 시선을 사로잡습니다. 나무 아래 장식 인서트의 존재, 우아한 악기 조명, 편리한 버튼 위치, 빨간색 실로 우아한 좌석 스티칭 - 모든 것이 디자인 아이디어의 고품질 구현을 말합니다. 기아 쏘렌토의 회색 인테리어는 재료의 품질과 조립의 품질이 상대보다 열등하지 않지만 덜 바람직해 보입니다.

이러한 차이점에도 불구하고 두 경우 모두 구매자에게 상당히 풍부한 장비가 제공됩니다.

그리고 여기에서 Santa Fe는 경쟁자보다 앞서 있습니다. 무엇보다도 뒷줄 좌석 승객을위한 오버 헤드 LCD 화면이 장착되어 있기 때문입니다.

명세서

고려 중인 주행 성능 차량매우 높은 점수를 가지고 있습니다.

두 경우 모두 문제는 스티어링 휠. 이 요소의 작은 크기를 감안할 때 자동차는 가장 순종적이라고 할 수 없습니다. 한 방향으로 유지하려면 약간의 물리적 노력이 필요합니다.

현대 싼타페와 기아 쏘렌토 SUV는 전혀 다른 힘과 파워를 지닌 파워 유닛을 탑재하고 있다.

피벗 테이블에서 볼 수 있듯이 싼타페는 국내에 공급되고 있다. 자동차 시장 2.4리터 가솔린 엔진과 2.2리터 터보차저 디젤 엔진이 탑재되어 있습니다. 쏘렌토의 경우 이 경우 제조업체는 3.5리터 가솔린 엔진 또는 2.5리터 디젤 엔진을 제공합니다.

기아 SUV에서 파워 포인트자동 5로 집계 스텝박스변속 기어, 현대 자동차에는 5단 수동 또는 4단 자동이 있습니다.

더 경제적인 것은 경쟁사 15리터에 비해 도시 사이클에서 14리터 이상의 연료가 필요하지 않은 쏘렌토입니다.

보안 측면에서 모델은 거의 동일합니다. 두 경우 모두 기본 장비에는 표준 3점 벨트(프리텐셔너 포함), 에어백 및 에어백은 물론 모든 현대식 전자 시스템적극적인 안전.

비용 및 서비스

가격, 공식 딜러, 내에서 다양 35990-40990 USD현대 싼타페를 위한 $41990최대 구성의 기아 쏘렌토용.

서비스 및 유지 보수에 관한 통계는 다음과 같습니다.

• 현대 싼타페의 검사 규정에 포함되는 작업 비용은 여러 요인에 따라 달라집니다. 차량의 주행 거리가 15,000km를 초과하지 않는 경우 최대 유지 보수 비용은 7 000 루블. 주행거리가 30,000km로 증가하면 가격이 인상됩니다. 9,000루블. 글쎄, 적어도 30,000km가 포함되어 있다면 최소 유지 보수 비용이 도달 할 수 있습니다. 13,000루블. 추가 작업에 대해서는 비용을 지불해야 합니다. 15,000 ~ 25,000 루블 SUV의 상태에 따라

• 기아 쏘렌토 소유자의 경우 첫 번째 MOT 비용은 5 500 루블. 이 금액을 세 번째 방문하는 동안 새 오일, 공기 및 연료 필터브레이크 액과 오일도 마찬가지입니다. 추가 유지 보수(45,000km 이후)로 가격이 13,000루블스파크 플러그와 타이밍 키트를 구매해야 하는 필요성이 필터 구매에 추가되기 때문입니다.

분명히 기아차는 유지비가 훨씬 저렴하고 연료 소비가 적기 때문에 쏘렌토를 유지하는 것이 싼타페를 돌보는 것보다 더 수익성 있고 경제적이라고 자신있게 말할 수 있습니다.

전문가들의 소감과 한국 SUV들의 시승은 다음 영상에서 확인할 수 있다.

2.2(d)L(197HP) 6AT
가격 : 1 669 900 루블.

2.4리터(175마력) 6AT
가격 : 1 649 900 루블.

러시아에서의 데뷔는 동시에 이루어졌습니다. 현재 세대의 현대 싼타페와 기아 쏘렌토는 모두 2012년 모스크바 모터쇼에서 선보였습니다. 게다가, 하나의 관심사에 속했음에도 불구하고, 마케터들은 시장의 다른 면에서 이러한 크로스오버를 번식시키기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 하지만 같은 차가 다른 브랜드로 숨겨져 있다는 의견도 있다. 이것이 사실인지 이해하기 위해 우리는 풀 타임 결투로 그들을 모았습니다.

비교적 최근에 저렴한 자동차를 제공하는 것처럼 보이는 한국 자동차 산업은 최근 몇 년 동안 본격적으로 추진력을 얻었습니다. 농담이 아닙니다. 오늘날 아침 고요한 나라의 대표자들은 전혀 당황하지 않고 대부분의 제품을 프리미엄 부문에 돌리고 유명한 독일 삼위일체에 반대하며 전체를 포함한 나머지 플레이어보다 자신을 분명히 높입니다. 일본 형제. 오늘날 우리의 듀얼리스트는 최근 몇 년 동안 한국의 우위가 점점 더 분명해진 틈새 시장에 속합니다. 그러나 자동차 평가를 시작하기 전에 자동차 탄생에 대한 간략한 역사적 소구점을 살펴보겠습니다.

누구에게나 자신만의 트랙이 있다

현대 싼타페 크로스오버는 쓰나미와 같은 중형 SUV에 대한 관심 증가와 철저한 제조사 구조조정이라는 두 가지 파도의 정점에 한 번에 나타났습니다. 두 모델 모두 1세대 모델의 엉뚱한 모습에도 불구하고 싼타페의 인기에 긍정적인 영향을 미쳤다. 차는 편안하고 넓을뿐만 아니라 신뢰할 수 있습니다. 러시아에서는 크로스오버가 2개의 가솔린 ​​엔진과 2.0리터 터보디젤이 장착된 4륜 구동 버전으로만 제공되었습니다. 일반적으로 1세대 싼타페는 생산 7년의 거의 모든 기간 동안 판매 기록을 깨고 있습니다. 2006년 2세대 싼타페가 미국에서 데뷔했습니다. 크로스오버가 눈에 띄게 커지고 예뻐졌습니다. 2010년에 차가 약간 업데이트되었고 2012년 2월에 새 모델이 출시되어 올해 판매가 시작되었습니다. 이제 Santa Fe는 표준 및 확장의 두 가지 휠베이스로 제공됩니다.

조립 라인에 있는 산타페 이웃의 역사는 훨씬 더 풍부합니다. 한때 기아 쏘렌토는 SUV였습니다. 2002 년 자동차는 프레임, 독립 전면 및 종속 리어 서스펜션, 플러그인 전 륜구동 및 낮추는 행 트랜스퍼 케이스. 한국과 필리핀 외에 이젭스크에서도 생산되었다. 그 생산은 2009년 4월에 중단되었고 동시에 새로운 Sorento가 도입되어 예기치 않게 모두에게 크로스오버가 되었습니다. 참신함은 내 하중 바디에 구축되었으며 프론트 액슬, 완전 독립 서스펜션 및 현대 크로스 오버의 전형적인 전자 "가제트"가 지배적 인 자동 전 륜구동이 있습니다. 그리고 그것은 또한 유명한 디자이너 Peter Schreyer가 그렸고 매우 잘 갖추어져 있습니다. Schreyer는 인테리어에 동양의 화려함과 유럽의 편리함을 결합하여 모습지나치게 공격적이지 않지만 지나치게 소박하지도 않습니다. 2012년 쏘렌토는 계획된 스타일 변경을 거쳤고, 이는 모두가 예상한 것보다 훨씬 더 깊은 것으로 판명되었습니다.

보고, 앉았다

그래도 우리가 시작한 곳으로 돌아가자. 그들은 다르거나 같습니까? 외형적인 유사성과 거의 동일한 치수에도 불구하고 각 차량의 디자인은 분포 지역에 집중되어 있음이 느껴집니다. 따라서 현대자동차의 스마트한 외관은 미국 자동차 공학 학교를 선호하는 시장의 요구 사항에 맞게 명확하게 설계되었습니다. 엄격하지는 않지만 차분한 기아 수트는 유럽 자동차의 정의에 더 적합합니다.

그림에 대해서도 마찬가지라고 할 수 있습니다. 개별 요소살롱 건축입니다. 산타페는 밝은 대시 조명과 약간 더 화려한 인테리어 디테일을 자랑합니다. Sorento의 내부 콘텐츠는 귀족적인 모습을 반영합니다. 모든 것이 엄격한 어두운 색상으로 이루어지며, 어쩌면 너무 보수적으로도 - 때로는 우울해 보입니다.

그러나 맛과 색상에는 동지가 없으므로 디자인의 장단점에 대한 논쟁을 남기고 마감재 자체의 품질과 두 가지 모두에 대한 개별 요소의 적합성에 주목합니다. 크로스오버는 매우 높은 수준에 있습니다. 동료 기자 중 한 명이 다음과 같이 말했습니다. 명판을 잊어버리면 실제로 프리미엄 세그먼트 자동차에 있는 것 같은 느낌이 듭니다. 이것은 운전석의 우수한 인체 공학에 의해 확인됩니다. 현대, 기아와 마찬가지로 거의 모든 체격의 사람이 문제없이 운전석에 앉을 수 있습니다. 적어도 주관적으로. 그러나 우리의 측정은 이 후보에서 싼타페의 약간의 우월성을 보여주었습니다. 그러나 2열 시트에 여유 공간을 제공한다는 점에서 기아차와 달리 세로 방향으로 따로 움직일 수 있는 기능이 있다.

사용 가능한 볼륨을 평가할 때 화물칸긴급 상황이 발생했습니다. 기아 쏘렌토의 화물칸은 불필요한 구석이 없이 거의 정사각형에 가까운 유럽인을 만족시키도록 설계되었습니다. 저희 계량 큐브에 맞게 일부러 만든 것 같아서 채우는데 어려움은 없었습니다. 그러나 현대의 트렁크는 제안된 공간을 채우기 위해 다양한 치수 조합을 신중하게 선택하여 나를 땀 흘리게 만들었습니다. 평행사변형을 세고 난 후의 놀라움을 상상해 보십시오! 리터 수 측면에서 우리 병동은 핸드백 하나의 정확도로 동등성을 유지했습니다.

상대방처럼 전원 장치현대 싼타페가 전면에 가로로 배치됩니다. 자유 차동 장치(D)는 각 차축의 바퀴 사이에 배치됩니다. 이 메커니즘에는 기계적 차단이 없지만 전자적 모방이 있다는 점에 유의해야 합니다. 다판 마찰 클러치(M)는 차축 사이의 토크 분배를 담당합니다. 주행 조건에 따라 시스템은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 트랙션 비율을 100:0에서 50:50까지 변경할 수 있습니다. 운전자는 스티어링 칼럼 왼쪽에 있는 버튼으로 클러치 패키지를 완전히 차단해야 하는 경우를 제외하고는 동력 분배에 강제로 영향을 줄 수 없습니다. 사실,이 기능은 30km / h를 초과하지 않는 속도로 매우 짧은 시간 동안 작동 할 수 있습니다. "내리막 길잡이"와 ESP를 끄는 기능도 있습니다.

기술적인 즐거움

현대와 기아는 공통의 총계 기반을 가지고 있습니다. 우리 시장의 경우 동일한 4기통 구성에서 2.4리터 또는 2.2리터 터보디젤의 부피가 있는 가솔린 대기 "4"를 제공합니다. 두 모터 모두 최신 자동차 업데이트 동안 업그레이드되었습니다. 이것은 전력에 영향을 미치지 않았지만 환경과 함께 더 좋아졌습니다. 스파크 점화 장치는 이전과 같이 최대 출력 175hp와 압축 점화 동지인 197hp를 생성합니다. 운명은 두 모터가 우리 손에 떨어졌다고 선언했습니다. 현대 싼타페의 후드 아래에는 터보디젤이 있는 반면 기아 쏘렌토는 가스 엔진. 그러나 공통점이 있습니다. 두 차량 모두 수동 기어 선택이 가능한 현대식 6밴드 유압 기계식 자동 기계를 갖추고 있습니다.

현대의 디젤 엔진은 얼마나 좋은가! 주관적인 감각에 따르면 적어도 우리 쌍에서는 이 동력 장치가 장착된 차가 추월할 때 기계가 킥다운 모드로 강제 전환될 때 훨씬 더 적은 빈도로 최고의 역학을 보여주었습니다. 기아 가솔린 엔진이 나쁘다는 것은 아니다. 아니요, 대부분의 경쟁자들을 배경으로 하여 차량에 적절한 역동성을 부여하고 우수한 탄력성을 보여주며 매우 멋지게 보입니다. 14 l / 100km 이상으로 거의 상승하지 않는 연료 소비조차도 매우 어려운 테스트 조건을 감안할 때 너무 잔인해 보이지 않았습니다. 그러나 터보디젤은 자동차의 초기 비용과 유지 관리 비용을 제외하고 거의 모든 측면에서 "반짝이는 형제"보다 우수합니다.

그러나 역동성과 견인력은 아직 터보디젤을 사용한 수정에 따른 이점의 전체 범위가 아닙니다. 언뜻보기에는 작지만 매우 중요한 뉘앙스가 하나 더 있습니다. 중연료 장치가 장착된 우리 싼타페에는 유압식 파워 스티어링 시스템이 장착된 반면 쏘렌토에는 새로운 전자식 파워 스티어링 시스템이 장착되었습니다.

차이가 매우 눈에 띄는 것은 아니지만 유압 부스터는 여전히 스티어링 휠 타이어의 접촉 패치 영역에서 발생하는 모든 것을 훨씬 더 투명하게 반영합니다. 그리고 직선으로 주행할 때 핸들의 "제로"는 현대로 채워지는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 일반 평가핸들링, 현대와 기아는 다시 동등했다. 더 성공적인 조향 특성에도 불구하고 첫 번째 특성은 부드러운 섀시 설정으로 인해 "재배열" 운동을 수행할 때 주어진 궤적을 그렇게 자신 있게 유지하지 못합니다. 때때로 그는 운동의 두 번째 단계에서 이미 기꺼이 깊은 미끄러짐에 빠지기도 합니다.

기아의 더 단단한 서스펜션 설정은 확실히 현대의 핸들링과 일치하는 데 도움이 되지만, 도로의 충돌에 대해 승무원에게 더 명확하게 알려줍니다. 그건 그렇고, 동력 장치의 차이에도 불구하고 모두 만장일치로 싼타페와 쏘렌토에 내재된 탁월한 음향적 편안함에 주목했습니다. 다시 한 번, 우리는 적어도 이 지표에 대한 프리미엄 매너가 여기에서 정당해 보인다고 확신했습니다.

기아 쏘렌토의 동력 장치는 전면에 가로로 배치됩니다. 자유 차동 장치(D)는 각 차축의 바퀴 사이에 배치됩니다. 앞뒤 차축의 바퀴 사이에는 현대 산라페 변속기에 사용되는 것과 유사한 다판 마찰 클러치(M)에 의해 토크가 분배됩니다. 따라서 노드는 100:0에서 50:50까지의 비율로 주행 조건에 따라 차축 간의 트랙션 분포가 달라지는 동일한 방식을 갖습니다. 즉, 정상적인 주행 조건에서 전체 동력의 흐름은 자동차의 앞바퀴로 향하게 됩니다. 전자 장치가 회전 각속도의 차이를 감지하면 후면 장치가 자동으로 연결됩니다. 운전자는 스티어링 칼럼 왼쪽에 위치한 버튼으로 클러치를 강제로 잠글 수 있다. 또한 안정화 시스템을 끄면 부드러운 토양에서 개통성을 약간 높일 수 있습니다. 현대와 달리 기아는 하강 보조 시스템이 없다.

잘못된 새 비행

해상 시험이 시작되기 전에도 두 차량을 리프트에 올리고 구조와 "하복부"에 대한 철저한 검사를 통해 우리는 다소 괜찮은 오프로드에 대한 회의 주제를 마감했습니다. "형제"의 하단 레이아웃은 매우 유사하지만 쏘렌토에는 플라스틱 크랭크케이스가 있고 산타페에는 금속 갑옷이 있습니다. 험난한 지형을 이겨낼 때 위험에 처한 부분은 조금 더 기아에 있다. 그러나 이것은 기계 바닥의 일반적인 구성이 유사한 단점을 가지고 있기 때문에 후자에 결정적인 이점을 제공하지 않습니다. 예를 들어, 리어 액슬 서스펜션의 완충 장치를 장착하기 위한 낮은 장소.

공평하게 말하면, 현대 싼타페 앞에 위치한 유닛들의 메탈 프로텍션이 지상고의 상당 부분을 차지했다고 가정해보자. 동시에, 바닥 아래의 다른 부분에서 측정한 결과, 일반적으로 자동차는 기아에 유리하게 약간의 이점이 있는 매우 평균적인 기하학적 크로스컨트리 능력을 가지고 있음을 보여주었습니다. 그러나 배기관의 구성 실패로 인해 무효화됩니다.

프리미엄이 아니라 프리미엄?

그리고 마침내, 마지막 - 그 정도. 두 차량 모두 매우 비싼 트림 레벨로 제공되었습니다. 터보 디젤이 장착 된 산타페는 1,669,900 루블로 추정됩니다. 쏘렌토의 경우 20,000루블을 요구합니다. 적은 - 1,649,900 물론 이것은 장비에 거의 모든 "문명의 이점"이 있음을 고려하더라도 저렴하지 않습니다. 유사한 집계 기반을 가진 초기 옵션은 1,413,900루블에 제공됩니다. 현대 쇼룸 및 1,319,900 루블에서. - 기아 딜러에서. 글쎄, 초기 비용으로 판단하면 제조업체의 진술에도 불구하고 자동차는 여전히 평균 가격 예산에 있습니다. 사실, 더 높은 등급의 자동차에 가장 자주 고유 한 옵션을 장비에 넣고 싶지 않은 경우에만 가능합니다. 여기에서는 모든 것이 공정하다고 가정해 보겠습니다. 프리미엄을 느끼고 싶다면 추가 비용을 지불하면 됩니다.

프로	좋은 부드러움. 적당한 음향적 편안함. 넓은 실내. 우수한 전원 장치	우수한 핸들링, 우수한 인체 공학, 적절한 수하물 공간
빼기	독특한 인테리어 디자인, 형편없는 기하학적 크로스컨트리 능력, 핸들링 결함	낮은 크로스 컨트리 능력, 가혹한 서스펜션, 가장 탄력적인 동력 장치가 아님
평결	일반적으로 상당히 균형 잡힌 자동차이지만 범위를 아스팔트로 제한하는 것이 좋습니다.	모든 속성을 종합해 볼 때 이 기계는 높은 평가를 받을 만합니다. 그녀는 후드 아래에 터보 디젤을 가질 것입니다

텍스트: Alexey TOPUNOV
사진: 로만 타라센코

Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe 및 Kia Sorento와 같은 SUV는 일반적으로 주력 차량이자 레저용 차량으로 사용됩니다. 그들 모두는 그들에게 할당 된 작업에 대처할 수 있지만 각자는 자신의 방식으로 수행합니다. 세 가지 크로스오버 모두에서 가장 논란이 된 점은 개선이 필요한 서스펜션이었다.

비슷한 SUV는 무거운 트레일러를 쉽게 끌고 진흙탕에서 대담하게 이동할 수 있습니다. 흙길덕분에 전륜구동, 그리고 큰 지상고를 통해 장애물을 극복할 수 있습니다. 이것은 광고 브로셔의 텍스트가 아니라 모두 사실입니다. 그러나 실제로 그들이해야 할 최대 일은 압연 된 프라이머를 시골집으로 몰아 넣고 ... 다층 차고로 올라가는 것입니다. 그리고 이것은 좋다! 기아 쏘렌토, 현대 싼타페, 미쓰비시 아웃랜더는 실제 오프로드에는 너무 부드럽기 때문입니다. 그러나 가격면에서 아시아 SUV는 독일 프리미엄 클래스 대표보다 저렴합니다.

한국의 우려 형제인 현대 산타페 2.2 CRDi와 기아 쏘렌토 2.2 CRDi에는 현대식 6단 자동 변속기와 협력하는 커먼 레일 시스템과 동일한 4기통 197마력 터보디젤이 장착되어 있습니다. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D의 출력은 150hp에 불과합니다.

사양을 비교할 때 우리 라이벌은 추가 장비의 진정한 청지기임을 입증하여 자동차 간의 차이를 최소화 할 수 있습니다. 편안함의 수준을 높이는 풍부한 장비를 위해 모든 SUV는 합당한 승인을 받았습니다.

세 개의 크로스오버 중 어느 것도 공간 부족에 대해 불평할 수 없습니다. 앞줄의 미쓰비시만이 조금 더 타이트했다. 또한 일본 자동차에서는 앞좌석의 측면 지지가 약합니다. 승객들은 산타페에서 가장 기분이 좋습니다. 좌석도 모양이 잘 잡혀있고 앞뒤로 착지도 어렵지 않습니다. 짧은 적응 기간 후에 기내 장비로 작업하는 것은 스트레스를 유발하지 않습니다.

기아차 승객들도 같은 편안함을 누릴 수 있습니다. 하지만, 운전자의 비정상적인 착지가 불편해 보일 수 있다. 의자를 완전히 내린 후에도 여전히 높은 곳에 앉아 있는 듯한 느낌이 듭니다.

각 경쟁자들은 트레일러 견인 능력에 대한 찬사를 받을 자격이 있습니다. 600kg의 적재 용량과 2톤의 허용되는 최대 트레일러 중량으로 일상적인 사용이나 여행에 충분합니다.

모든 차량의 등받이 뒷좌석 60:40의 비율로 결합할 수 있습니다. 가까운 가족 관계에도 불구하고 현대의 트렁크 부피는 러기지 컴파트먼트 바닥 아래에 추가 화물칸이 있는 660리터인 기아보다 534리터 적습니다.

테스트 Outlander는 필요한 경우 트렁크 바닥에 숨겨진 2개의 추가 좌석의 도움으로 7인승으로 변할 수 있습니다(옵션). 화물칸에서 평평한 바닥을 얻으려면 시트 쿠션을 앞으로 접어야하며 그 후에 만 ​​​​뒷면이 평평하게 놓입니다. 1.80m 높이까지만 열리는 뚜껑으로 트렁크에 짐을 싣기가 어렵습니다. 키가 큰 사람들은 그녀의 머리를 때릴 것입니다.

거의 200 한국 마력과 높은 토크, 그것은 일본 SUV에 대한 기회를 남기지 않을 것 같습니다. Outlander는 47 hp가 부족합니다. 및 56Nm의 토크. 그러나 정지 상태에서 가속할 때 Mitsubishi는 경쟁업체와 과감하게 보조를 맞추며 10분의 1초에 불과합니다. 현대는 9.6초, 기아는 9.8초에 불과합니다. 이 현상에 대한 설명은 간단하다 - Mitsubishi는 거의 200kg이 가볍고 6단 변속기가 장착되어 있다. 기계 상자기어. 테스트 당시 편안한 6단 "자동" 버전은 없었습니다.

이것은 차례로 연료 소비에 반영되었습니다. 이러한 대형 자동차의 경우 100km당 7리터는 훌륭한 결과입니다. 기아와 현대는 각각 8.0리터와 8.2리터로 거의 1리터를 더 소비했습니다.

동시에 Outlander 터보디젤은 더 변덕스럽습니다. 2.2 DI-D는 속도를 더 쉽게 포착하고 부하가 걸리면 분명히 더 조용합니다. 그러나 Mitsubishi의 엔진, 타이어 및 다가오는 공기 흐름으로 인해 발생하는 전체 소음 수준은 현대보다 높았습니다.

나쁜 길에서 일본의 정지는 극도로 긴장하게 작동합니다. Outlander는 요철에 거칠고 거칠게 반응하며 긴 파도에서는 프론트 서스펜션이 리미터에 부딪히도록 흔들립니다.

기아의 서스펜션도 요철에 거칠게 반응하고 거친 작업으로 짜증을 낸다. 특히 저속에서는 몸이 떨리기 시작합니다. 기술적으로 쏘렌토와 유사하지만 싼타페는 더 나은 인상을 주고 소음을 더 효과적으로 흡수합니다. 나쁜 도로에서 현대 트림 요소는 기아보다 덜 삐걱거립니다. 현대가 "부드러운" 것은 아니지만 여전히 미쓰비시와 기아보다 더 높은 주행 편의성을 제공합니다. 그러나 싼타페의 서스펜션은 작은 충돌에도 눈에 띄게 반응해 시끄럽게 충격을 차체에 전달한다. 이 모든 SUV는 좋은 도로에만 적합합니다.

장비와 면에서 보면 동적 특성아시아 SUV들이 잘 보여줬지만 섀시 밸런스 면에서는 여전히 독일 SUV를 대표하는 최고 수준과는 거리가 멀다. BMW, Mercedes 및 Audi 간의 차이점 세트의 정교함, 비교된 크로스오버는 꿈에서만 볼 수 있습니다. 엔지니어가 여전히 많은 작업을 해야 하는 스티어링도 마찬가지입니다. 그러나 때가 올 것이다. 아시아 제조업체디자인 및 인테리어 품질 분야에서와 마찬가지로 독일 지도자들과의 격차를 크게 줄입니다.

싼타페는 어쩐지 바로 가지 않았다: 나는 솜씨의 질과 내부 공간을 정리하는 접근 방식이 무조건 마음에 들었지만 세 손주를 둔 68세의 할아버지만이 대기 엔진과 “환경적으로 프렌들리한" 6단 자동

다른 조건이 동일하다면 Sorento가 정복했습니다. Sorento는 경쟁 제품보다 더 역동적이지는 않았지만 저렴한 가격과 결합된 서스펜션 설정은 항상 상당한 이점으로 여겨져 왔습니다. 무거운 연료를 사용하면 모든 것이 약간 다를 수 있습니까? 우리는 두 차를 모두 타고 들판 어딘가로 운전했습니다.

대조가 인상적입니다. ix35와 마찬가지로 디젤 크로스오버는 가스 크로스오버와 동일하지 않습니다. 불안정한 서스펜션, 환경 보호주의로 고통받는 자동 기계가 허용 가능한 속도로 회전하는 것을 허용하지 않는 무반응 대기 엔진에 대한 주장은 거의 완전히 사라집니다. 터빈을 사용하면 어떻게 든 더 똑똑하고 탄력적입니다. 그리고 중형 디젤 엔진에 대한 서스펜션 캘리브레이션이 다르기 때문에 피에 휘발유가 있는 싼타페에서는 접근할 수 없는 섀시의 탄성과 밀도가 나타납니다.

디젤 쏘렌토는 뒤처지지 않고 추월하지 않고 정면승부를 유지합니다. 2.2 리터 엔진은 견인력과 탄성이 있으며 더 넓은 작동 범위로 인해 변속기가 더 자주 올바른 기어로 들어갑니다. 무거운 연료에서 모터의 진동과 펄럭이는 현상은 전혀 감소하지 않습니다. 그리고 둘 다.

침묵은 두 라이벌 형제가 영원히 정복하는 매개 변수입니다. 중연료 엔진에 대한 편견이 있으신 분들은 쏘렌토/싼타페를 들어보세요. 한국 사람들도 이제 그런 기계를 조용하고 매끄럽게 만드는 법을 배웠습니다.

보행의 부드러움 측면에서는 주관적으로 쏘렌토가 산타보다 약간 앞서 있다. 이 차이는 단단하고 돌이 많은 프라이머의 큰 움푹 들어간 곳에서 눈에 띄게 나타납니다. 싼타페가 돌출된 요철을 거친 방식으로 통과하는 곳에서 쏘렌토는 더 부드럽고 "푹신푹신"합니다.

깊은 구덩이가 있는 시골길에서는 둘 다 어렵습니다. 크로스오버는 오프로드용으로 설계되지 않았으며 여전히 아스팔트 주행에 더 중점을 둡니다. 따라서 서스펜션은 짧은 스트로크이며이 짧은 스트로크는 다소 빨리 선택됩니다. 그렇기 때문에 깊은 구덩이를 통해 운전하는 것을 권장하지 않지만 대각선으로 매달리는 것은 강력히 권장합니다. 바퀴는 매우 빨리 지면에서 떨어져 더 이상 닿지 않습니다. 이러한 상황에서 ABS가 있는 ESP는 약간 도움이 되어 회전하는 바퀴를 막고 코팅과 접촉하는 바퀴에 견인력을 추가합니다.

효율성 측면에서 브레이크는 둘 다 거의 같은 수준이지만 자동차는 다르게 정착합니다. 싼타페는 꾸준히, 고르게 속도를 줄이자 쏘렌토는 더 세게 고개를 끄덕인다.

두 경우 모두 운전석은 편의성의 기준과 유사하지 않습니다. 좌석은 XXXL 형식의 지나치게 존경받는 남성을 위해 설계되었습니다. 따라서 이 평평한 등받이, 넓은 간격의 측면 지지 롤러는 다소 부드러운 필러입니다. 여기에는 젊고 날씬한 곳이 넘쳐나고 모서리의 울퉁불퉁함이 보장됩니다.

제 생각에는 라이벌 간의 가장 큰 차이점은 주행 성능또는 외관, 그러나 내부 공간을 구성하는 방법과 그 디자인. 쏘렌토는 모든 면에서 순종 유럽인처럼 보이려고 노력하고 있습니다. 따라서 플라스틱 최상의 품질, 그리고 기능 키의 엄격한 행 및 간단한 논리와 결합된 유비쿼터스 대칭.

산타페에는 구식 시계가 없습니다. 일반적으로 그는 약간 하이테크하고 현대적이며 트렌드를 좋아한다는 것을 모든 사람에게 암시합니다. 주차 브레이크는 버튼으로 작동되며, 라디오 및 실내 온도 조절 장치는 엄격한 쏘렌토보다 더 복잡하고 기발하게 배치되어 있으며 계기판의 조명은 더 재미있고 매너 있습니다.

그리고 인체공학적인 면에서는 싼타페가 쏘렌토보다 더 성공적인 것 같습니다. 논리는 간단합니다: 더 적은 수의 버튼 - 더 좋고 더 쉽습니다. 버튼 9개와 노브 1개가 12개 버튼과 2개 노브보다 편리합니다. 필요하지 않은 엔터티를 생성할 필요는 없습니다.

양쪽 모두의 뒷좌석 소파는 크로스오버용으로 가장 높은 범주에 속합니다. 난방, 파노라마 루프, 창문에 옵션으로 제공되는 커튼, 모든 차원의 공기 공급 - 3인승 회사에 이보다 더 나은 것을 찾기가 어렵습니다.

내부 공간이 정말 중요하다면 파노라마 지붕을 포기하는 것이 좋습니다. 우리 위의 별이 빛나는 하늘은 아름다운 그림이지만 이 창은 많은 공간을 차지합니다.

그러나 일반적으로 사소한 일을 제외하고 승객에게는 두 차가 똑같이 친절합니다. 그리고 둘 다 7인승이고 시장에 본격적인 미니밴이 부족하다는 점을 감안하면 쏘렌토와 싼타페가 대안이 될 수 있다. 결국 선택해야 할 것은 미적 취향과 지갑의 문제입니다. 다른 여러 가지가 동일하다면 쏘렌토가 수십만 대가 더 저렴합니다. 그리고 나는 현대를 위해 이 100달러를 과도하게 지불할 어떤 정당한 이유도 보지 못한다.

결과: