클러치 릴리스 베어링이란 무엇입니까? 클러치가 고장난 것을 이해하는 방법. 베어링 교체 도구

클러치 시스템의 구성 요소인 릴리스 베어링은 자동차의 작동에 중요한 역할을 합니다. 덕분에 클러치가 결합 및 해제됩니다. 페달이 디스크 중앙에 있는 클러치 릴리스 베어링에 연결되어 바구니의 꽃잎에 압력을 가하기 때문에 프로세스가 시작됩니다.

현대 자동차 메커니즘에서는 롤러 및 유압 볼 베어링의 두 가지 유형의 베어링이 사용됩니다. 첫 번째 - 일반적인 것은 견인력의 단단한 연결로 인해 힘을 전달하는 기계 장치입니다. 유압은 유압 시스템에서 발생하는 힘을 통해 작동하므로 페달에 압력을 가할 필요가 없습니다. 클러치의 기능은 기어를 변경할 때 엔진에서 변속기를 부드럽게 분리하는 것입니다. 나는 두 가지 메커니즘 중 어느 것이 더 낫다고 스스로 말할 수 없습니다. 둘 다 주의 깊게 올바르게 사용하면 수명이 깁니다.

이 메커니즘의 장치는 다음과 같습니다. 압력에 의해 압력판은 플라이휠에 대해 구동 디스크를 누릅니다. 플라이휠 허브는 입력 샤프트에 연결되어 이를 따라 움직입니다. 샤프트 내부의 댐퍼 스프링은 진동을 줄입니다. 덕분에 포함이 원활합니다. 그리고 원하는 힘을 생성하기 위해 다이어프램 스프링이 압력판에 작용합니다. 금속 꽃잎 형태로 만들어진 스프링의 내경은 클러치 릴리스 베어링의 영향을 받습니다. 회전축에 있습니다. 클러치와 드라이브 사이에 전달 장치의 기능을 위임합니다.

나는 종종 릴리스 베어링의 회전이 기계가 움직일 때만 발생한다는 잘못된 의견을 만납니다. 하지만 실제로는 클러치를 밟으면 클립에 토크 드라이브가 가해집니다. 클러치를 장기간 기어에 넣으면 베어링에 고르지 않은 하중이 가해집니다. 이러한 이유로 부품이 빨리 마모됩니다. 결국 차량이 움직일 때 정지 상태를 유지하고 기어를 변속할 때 작동을 시작합니다. 모든 고장은 추가 제어 불가능으로 이어집니다. 차량.

증상

릴리스 베어링은 자동차의 전체 메커니즘 작동에 매우 중요합니다. 따라서 편차가 나타나면 오랫동안 연기해서는 안됩니다. 나는 문제가 빨리 해결될수록 더 좋다는 것을 경험으로 압니다.

마모의 주요 징후는 엔진이 작동 중일 때 노크이며 클러치를 밟았을 때 소리가 납니다. 한 가지 주의 사항이 있지만. 이 특징적인 소리는 낮은 온도에서 증폭됩니다. 겨울 시간올해의. 그러나 클러치 페달 근처에서 휘파람이 커지면 부품을 교체해야합니다. 여름에는 비슷한 소리가 거의 항상 문제의 출현을 보장합니다.

클러치 릴리스 베어링은 강도가 높다는 장점이 있습니다. 따라서 때때로 노크가 나타날 때 사건의 추가 발전을 관찰하는 것이 가능합니다. 소리가 증폭되지 않을 수 있습니다. 그러나 여전히 수리 또는 교체를 시작하는 것이 좋습니다. 실패하는 이유는 대부분 인적 요소입니다. 많은 운전자들은 기어가 꺼져 있는 동안 클러치에 발을 얹고 있습니다. 이러한 이유로 대부분의 경우 클러치 릴리스 베어링이 파손됩니다.

제 경우에는 상황이 더 간단했습니다. 엔진 시동을 걸고 차고를 빠져나오기 위해 후진으로 변속했습니다. 클러치 페달을 밟는 순간 날카로운 삐걱 거리는 소리가 들렸습니다. 압력이 떨어졌거나 디스크가 구동되었다는 증거입니다. 후진 기어가 없으면 계속 움직일 수 없기 때문에 발생한 문제를 시급히 제거해야했습니다. 릴리스 베어링을 교체하는 방법이 궁금합니다.

교체 및 수리

고장난 릴리스 베어링 교체는 독립적으로 수행할 수 있습니다.나는 자동차 수리 경험이 거의 없기 때문에이 절차를 매우 빨리 수행했습니다. 우선 기어박스를 제거하고 스프링 리테이너를 분리합니다. 가이드 부시에서 베어링을 제거합니다. 도구를 사용하여 스프링 홀더의 "다리"를 짜내고 부품을 꺼냅니다. 새 것을 넣기 전에 세심하게 확인합니다. 두 번 다시 작업하는 것보다 모든 것을 유심히보고 느끼는 것이 좋습니다. 베어링이 고착되는 것은 허용되지 않으며 회전은 유격 없이 쉬워야 합니다.

커플링에 새 부품을 장착할 때 내륜에서 돌출된 부분이 옆으로 보이도록 주의합니다. 홀더로 고정하기 쉽습니다. 가이드 부싱에 그리스를 바르고 그 후에야 다른 것으로 교체합니다. 스프링 리테이너를 사용하여 클러치로 고정됩니다. 검문소를 배치했습니다.

새 예비 부품은 최대 150,000km까지 제대로 작동합니다. 운영. 그러나 종종 50,000km마다 릴리스 베어링을 교체해야 합니다. 운전자의 실수와 열악한 노면으로 인해

비디오 "릴리스 베어링 교체"

기록은 릴리스 베어링을 교체하고 작업자를 윤활하는 방법을 보여줍니다.

클러치의 중요한 구성 요소는 릴리스 베어링입니다. 기어 박스의 입력 샤프트에 위치하며 압력 클러치의 도움으로 레버의 내부 끝에 압력을 가합니다. 이 레버는 클러치 릴리스와 클러치 디스크를 직접 연결하거나 분리합니다. 표준 클러치 위치가 켜져 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 그러나 클러치 페달을 밟으면 클러치 디스크가 해제됩니다.

이 모든 요소가 엄청난 힘의 전달에 관련되어 있음을 깨달아야 합니다. 릴리스 베어링은 마모에 영향을 미치는 높은 기계적 부하를 받습니다. 일반적으로 "스러스트 베어링"이라고도 합니다. 일부 차량은 스러스트 베어링을 사용합니다. 힐이라고도 합니다. 이 요소가 전혀 없는 모델이 있습니다. 예를 들어, VAZ-2108.

볼 베어링은 모든 자동차의 잘 알려진 요소입니다. 모든 베어링 및 장치의 작동 원리는 케이지, 외부 및 내부 링, 볼, 궤도와 같이 모범생에게도 친숙합니다.

오작동, 고장의 징후

다른 예비 부품과 마찬가지로 기계적 마모가 심합니다. 릴리스 베어링은 기어 변경 순간에만 영향을 받습니다. 더 자주, 더 오래 수행할수록 마모가 빨라집니다. 마모 징후는 전체 클러치 메커니즘의 오작동 및 완전한 고장으로 이어집니다. 클러치의 불완전한 분리는 종종 오작동과 관련이 있습니다. 운전자의 언어로 이것을 "클러치 리드"라고 합니다. 릴리스 베어링의 심각한 마모의 명확한 예는 다음과 같습니다. 큰 소리클러치를 풀 때.

베어링 고장의 좋은 신호는 클러치가 불완전하게 분리되어 미끄러지는 것입니다. 마모 또는 오작동 가능성을 나타내는 기타 사항:

보조 신호는 타는 냄새, 엔진 과열, 소비 증가가연성 물질. 그러한 증상을 무시하는 것은 어려운 일입니다. 모든 베어링의 마모는 작동 시간, 작동 조건, 먼지, 오물 및 이물질의 침투에 영향을 받습니다. 많은 것은 본체의 기계적 부하, 진동 및 가열에 의해 결정됩니다. 고장의 명백한 징후는 단 한 가지만 알려야 합니다. 바로 주유소로 가십시오.

수리만

베어링을 교체해야만 문제가 해결되며 수리가 불가능합니다. 기어 박스를 제거하지 않고 교체하는 것은 불가능합니다. 이것은 어렵고 힘든 작업입니다. 파트너의 도움을 받아 전문 워크샵에서만 수행 할 수 있습니다. 베어링 교체와 같은 작업에는 기술, 장비 및 조건이 필요합니다. 교체할 때 더 저렴한 아날로그를 선택하는 것은 권장하지 않습니다. 이것은 새로운 빠른 고장으로 위험합니다. 클러치를 완전히 바꾸는 것이 훨씬 더 효율적입니다.

교체 및 발행 가격

어려운 시기에 운전자는 "베어링 교체 비용이 얼마나 드나요? 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 무역에서 베어링을 구입하거나 주유소 마스터에게 맡기는 것"이라고 질문할 것입니다. 많은 괜찮은 시설은 부품을 교체할 때 추가 마진을 마련하려고 하지 않고 신뢰할 수 있는 예비 부품 공급업체를 확보하려고 합니다. 이 경우 자동차 소유자의 이점은 분명합니다. 작업장은 작업과 예비 부품 모두에 대한 책임이 있습니다.

평균 외국 자동차의 릴리스 베어링 비용은 9 ~ 22 달러입니다. 고가의 자동차(BMW)인 경우 가격이 약간 더 높아 $25입니다. 다른 회사는 이러한 부품의 출시에 종사하고 있으며 가격은 다를 수 있습니다. 교체 작업 자체는 베어링 자체만큼 비용이 듭니다. 많이 의존 가격 정책기업, 소유자의 "탐욕", 주식 및 추가 서비스의 가용성.

모든 차량은 때때로 릴리스 베어링을 교체해야 합니다. 자동차의 편안함뿐만 아니라 이동의 안전성도 차량의 상태에 따라 달라집니다. 이 기사를 읽은 후 베어링의 작동 방식, 베어링이 수행하는 기능, 오작동을 나타내는 표시 및 교체 방법을 배우게 됩니다.

릴리스 베어링의 역할

역학에서 명확한 기어 변속은 기어박스(기어박스)의 입력 샤프트가 엔진에서 분리된 경우에만 가능합니다. 이 원칙은 수동 변속기가 장착된 모든 자동차에 해당됩니다. 클러치 디스크는 바스켓이 디스크 표면을 누르기 때문에 플라이휠과 지속적으로 접촉합니다. 엔진에서 기어박스 입력 샤프트를 분리하려면 바스켓의 릴리스 포크를 눌러 강제로 꽃잎을 짜내고 디스크를 풀어야 합니다. 이를 위해 포크에서 회전하는 클러치 바스켓으로 힘을 전달하는 릴리스 베어링(VP)이 필요합니다. 클러치 페달을 밟으면 케이블 또는 유압 액추에이터가 기어박스 포크를 활성화합니다. 차례로 포크는 베어링의 도움으로 바구니를 누르고 엔진에서 변속기를 분리합니다. 이러한 장치는 디스크가 하나인 클러치에 사용됩니다. 하나 이상의 디스크가 설치된 클러치에서는 바구니가 약간 다르게 작동합니다. 바스켓이 첫 번째 디스크를 풀고 스프링이 두 번째 디스크를 플라이휠 표면에서 떼어냅니다. 장착된 모든 차량에 수동 변속기바스켓과 클러치 액츄에이터를 연결하는 포크 ​​끝에 있는 클러치의 벨(케이스)에 있습니다.

VI의 상태를 확인하는 방법

부품 고장의 주요 증상은 다음과 같습니다. 외부 소리(베어링에서 소음 또는 휘파람 소리가 납니다) 클러치 페달을 완전히 밟고 엔진이 작동 중입니다. 베어링을 점검하려면 다른 속도로 클러치를 밟으십시오. 이 작업을 함께 수행하는 것이 좋습니다. 부품이 시끄럽다면 운전실이 아니라 후드 쪽에서 더 잘 들립니다. 작은 회전 범위에서만 소음이 나는 경우 문제는 너트를 잘못 조였을 가능성이 큽니다. 부품에서 어떤 엔진 속도에서도 소음이 나면 베어링 오작동을 나타내므로 교체해야 합니다. 고속도로에서 운전하는 동안 이러한 신호를 듣더라도 놀라지 마십시오. 오작동에서 재밍에 이르기까지 최소 10,000km 동안 작동합니다. 결국 베어링은 롤러의 마모와 이로 인한 진동으로 소음이 발생하고, 그 작동 원리는 소음에서 파괴까지 매우 멀다는 것이다.

베어링 교체 도구

작업을 위해서는 다음이 필요합니다.

• 구덩이, 고가도로, 리프트 또는 잭, 2개의 버팀대 및 휠 초크;
• 캡 및 개방형 렌치 세트;
• 상자를 지지하기 위해 서 있습니다.

전 륜구동 자동차를 수리하는 경우 다음이 필요합니다.

• 허브 너트용 렌치;
• 새 허브 너트;
• 속이다;
• 망치.

부사장 교체

고가, 구덩이 또는 리프트에 차를 굴립니다. 이것이 불가능할 경우 전면 좌측을 잭으로 들어올려 지지합니다. 그런 다음 전면 오른쪽을 들어 올려 지지대를 놓습니다.

파트너가 없는 차량 아래에서 작업하지 마십시오. 일이 잘못되면 그는 차를 들어 올려 당신을 데려오거나 최소한 도움을 요청할 수 있습니다. 반드시 배터리에서 단자를 제거하십시오.

전륜구동 차량을 수리하는 경우 먼저 전륜과 허브의 너트를 풉니다.

차를 들어올리고 기어박스를 제거합니다. 후륜 구동 차량의 경우 플랜지를 연결하는 4-6개의 너트와 볼트를 풀어야 합니다. 카르단 샤프트및 기어박스 출력 샤프트. 그런 다음 상자 분해를 방해하지 않도록 샤프트를 옆으로 이동하십시오. 상자의 무게는 10kg 이상이고 다음이 포함되어 있음을 기억하십시오. 트랜스퍼 케이스무게는 최대 50kg에 달할 수 있습니다. 브리지 SUV가 있는 경우 기어박스를 제거하기 전에 트랜스퍼 케이스 플랜지와 프론트 샤프트를 연결하는 볼트와 너트를 푸십시오. 독립 프론트 서스펜션이 있는 SUV가 있는 경우 먼저 리어 샤프트를 분리한 다음 전륜 구동 차량과 동일한 방식으로 진행하십시오.

전륜구동 차량의 경우 릴리스 베어링을 다음과 같이 교체해야 합니다. 앞바퀴를 제거하고 허브 너트를 풀고 CV 조인트 샤프트에서 두꺼운 금속 와셔를 제거하십시오. 그런 다음 스티어링 핀 너트와 볼 조인트 너트/볼트를 푸십시오. 풀러를 사용하여 랙에서 스티어링 핀을 당겨 빼냅니다. 허브를 아래로 누르고 CV 조인트 샤프트에서 랙을 제거하고 옆으로 치워둡니다.

그 후 전륜 및 후륜구동 차량의 경우 검문소 아래에서 지지대를 교체하십시오. 강력한 SUV의 경우 가능하면 승객 실에서 체크 포인트를 유지해야합니다. 유압 또는 케이블 클러치를 분리하고 벨을 엔진에 부착하는 모든 너트를 푸십시오. 상자를 당겨 입력 샤프트를 엔진에서 빼냅니다. 상자를 탁자 위에 놓으십시오.

VP 리테이너를 누르고 입력 샤프트에서 제거합니다. 새 VP의 설치는 역순으로 수행해야 합니다. 입력 샤프트 스플라인을 그리스(Litol 또는 그 유사체)로 윤활하는 것을 잊지 마십시오. 에 전륜구동 차량새 허브 너트를 설치하고 필요한 토크로 조인 후 끌과 망치로 조입니다. 샤프트 설치 후 너트가 모두 조여졌는지, 로크 와셔가 여기저기 박혀 있는지 반드시 확인하세요.

DIY 수리는 어렵지 않습니다

이제이 노드의 오작동의 주요 징후와 작동 원리를 알았으므로 소음이 나는 경우해야 할 일을 이해하고 직접 교체 할 수 있습니다. 이렇게 하면 차를 좋은 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다. 수리 기술은 케이블 또는 유압 클러치가 설치된 모든 기계에 적용됩니다.

운전자가 클러치 릴리스 베어링 고장의 모든 징후를 아는 것이 유용합니다. 결국이 요소의 문제는 일반적으로 예기치 않게 시작됩니다. 그리고 이러한 오작동으로 자동차를 계속 작동하면 클러치가 완전히 고장날 수 있습니다. 도로에서의 클러치 고장은 단순히 해결할 수 없는 불쾌한 문제입니다.

차는 차고까지 견인해야 하며, 이는 다소 힘든 과정입니다. 견인차는 비싸다. 베어링 및 클러치의 다른 부분의 상태를 미리 모니터링하는 것이 훨씬 쉽습니다. 이것은 당신을 구할 것입니다 가능한 문제가는 길에.

장치

클러치 릴리스 베어링의 오작동 징후는 바로 이 부품의 구조에서 비롯됩니다. 현재 자동차 클러치 시스템에는 두 가지 유형의 베어링이 사용됩니다.

• 롤러(기계식);
• 유압;

기계적 베어링은 두 가지 요소로 구성됩니다. 주요 부분은 베어링 레이스 자체입니다. 그 위에 플라스틱 케이스가 있고 드라이브 레버가 부착되어 있습니다. 유압 베어링은 외부 케이싱의 구조가 다릅니다. 유압 구동 시스템에서 압력이 가해지면 케이지에 상대적으로 움직일 수 있습니다.

베어링 위험

종종 고장으로 이어지는 또 다른 위험은 외부 요인입니다. 많은 운전자가 진흙, 웅덩이, 눈을 통해 운전합니다. 일부는 도로 상태가 좋지 않아 강제로 이를 수행하고, 다른 일부는 낚시와 사냥을 갑니다. 어쨌든 물과 흙은 상자 벨 아래로 들어갑니다. 이 때문에 릴리스 베어링에 포함된 그리스는 특성을 잃습니다. 이로 인해 마모가 증가하고 그에 따라 부품이 고장납니다.

평균 베어링 수명은 약 150,000km입니다. 부주의한 사용이나 도로가 불량한 경우에는 이 기간을 3배로 단축합니다.

증상

릴리스 베어링은 매우 안정적이지만 여전히 때때로 파손됩니다. 완전한 고장을 피하려면 적시에 고장을 진단해야 합니다. 적시 교체예상치 못한 실패의 경우 불필요한 번거 로움에서 당신을 구할 것입니다.

첫 번째 신호는 클러치를 밟았을 때 나타나는 노크입니다(엔진 작동 중). 이것은이 구조 요소의 파괴 시작을 나타냅니다. 그러나 한 가지 주의사항이 있습니다. 노크가 서리가 내린 날씨에만 관찰되고 엔진이 예열된 후에 사라지면 고장이 없습니다. 플라스틱 케이스에 다 들어있습니다. 추우면 약간 줄어들고 클립이 노크하기 시작합니다. 엔진과 기어박스를 워밍업하면 모든 것이 정상으로 돌아옵니다.

클러치를 밟을 때 페달 쪽에서 휘파람 소리가 들리면 클러치의 윤활유가 떨어졌을 가능성이 큽니다. 또는 새 것으로 교체하십시오. 또한 매우 드문 경우에 오작동의 징후는 기어를 결합할 수 없는 것일 수 있습니다. 베어링이 완전히 파손되었을 때 발생합니다. 극히 드물게 발생하는 일이지만 부품은 고강도 강철로 만들어집니다.

수리 및 서비스

자동차의 모든 예비 부품과 마찬가지로 릴리스 베어링에도 주의가 필요합니다. 오작동의 첫 징후가 나타나면 새 것으로 교체해야 합니다. 작동 중에는 주기적으로 윤활하는 것이 바람직하며 이는 70,000km마다 수행해야 합니다. 기계를 어려운 환경에서 작동하는 경우 도로 상황, 이 거리를 줄이는 것이 좋습니다.

노크 소리가 나더라도 결국 베어링에 문제가 있는지 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 상자를 제거해야 합니다. 부품의 상태를 확인하는 유일한 방법은 부품을 손에 쥐는 것입니다. 교체에는 균열, 칩과 같은 손상된 베어링이 필요합니다. 얼마나 자유롭게 회전하는지 확인하십시오. 아주 작은 쐐기조차도 용납되지 않습니다. 오작동의 징후가 발견되지 않으면 윤활유를 바르고 다시 설치할 수 있습니다. 대부분의 경우 문제가 사라질 것입니다.

기어 박스에서 기어를 변경하려면 엔진에서 변속기로의 회전 전달에 짧은 휴식이 필요합니다. 여러 부품으로 구성된 클러치가 이를 담당하며 그 중 릴리스 베어링이 있습니다.

작동 원리

에 사용된 고전적인 "건식" 클러치 방식 자동차, 영구적으로 폐쇄됩니다. 이러한 장치의 설계에는 플라이휠에 볼트로 고정된 구동 디스크가 있는 바구니가 포함됩니다. 기어 박스 입력 샤프트의 스플라인에 설치된 구동 디스크가 그들 사이에 설치됩니다. 강력한 다이어프램 스프링으로 인해 구동 디스크는 선두 디스크를 플라이휠에 지속적으로 누르므로 이 회로를 폐쇄형이라고 합니다.

릴리스 베어링의 임무는 흐름을 여는 것입니다. 운전자는 클러치 페달을 밟고 드라이브를 통해 입력 샤프트에 장착된 가이드 슬리브를 따라 바스켓 쪽으로 베어링을 이동합니다. 운전자 발의 노력으로 인해 이 베어링이 다이어프램을 눌러 바구니 내부의 가이드를 따라 드라이브 디스크가 움직입니다. 그것은 멀리 이동하고 구동 디스크를 해제합니다 - 회전 전달이 중단됩니다. 페달을 놓으면 베어링이 기어 박스쪽으로 이동하고 스프링이 드라이브 디스크를 제자리로 되돌려 흐름이 재개됩니다.

유형 및 디자인 기능

자동차의 클러치 설계에는 두 가지 유형의 릴리스 베어링이 사용됩니다.

1. 기계.
2. 유압.

릴리스 베어링의 주요 요소는 폐쇄형 볼 또는 롤러 베어링입니다. 기계식 및 유압식 제품 모두에 사용됩니다. 그들의 디자인에는 본체도 포함됩니다.

기계적 요소에서 이 하우징은 클러치 포크와 상호 연결되도록 설계되었습니다. 이러한 노드는 매우 다른 디자인을 가질 수 있지만(본체는 내부 케이지에 삽입된 슬리브 형태로 제공되거나 외부 링에 설치됨) 모든 경우에는 포크의 영향을 받는 특수 돌출부가 있습니다. 일반적으로 기계식 베어링에서 하우징은 이를 위해 설계되었습니다.

VAZ - 2107 자동차의 클러치 다이어그램
1 - 플라이휠; 2 - 구동 클러치 디스크; 3 - 클러치 바구니; 4 - 클러치가 있는 릴리스 베어링; 5 - 클러치 유압 저장소; 6 - 호스; 7 - 클러치 해제 유압 드라이브의 메인 실린더; 8 - 클러치 페달 서보 스프링; 9 - 클러치 페달의 리턴 스프링; 10 - 클러치 페달 이동 제한 나사; 11 - 클러치 페달; 12 - 유압 클러치 해제 파이프라인; 13 - 구면 베어링포크; 14 - 클러치 해제 포크; 15 - 클러치 릴리스 포크용 릴리스 스프링; 16 - 호스; 17 - 클러치 해제 유압 드라이브의 작동 실린더; 18 - 클러치 블리더

유압 릴리스 베어링에서 하우징 설계는 유압 실린더 역할을 하기 때문에 더 복잡합니다. 그의 작업의 본질은 이것입니다. 페달을 밟는 운전자는 클러치 드라이브에 유체 압력을 생성합니다. 이 유체는 하우징으로 들어가 베어링이 고정된 유압 실린더 피스톤을 짜냅니다. 이 디자인의 하우징 자체는 스러스트 요소와 함께 움직이지 않으므로 볼트로 클러치 하우징에 단단히 고정할 수 있습니다.

장치 설계의 베어링은 마찰을 최소화하면서 압력을 생성하는 데 사용됩니다. 다이어프램 스프링과 접촉하면 클러치 요소와 동일한 속도로 회전하므로 접촉면 사이에 마찰이 없습니다. 베어링 자체에 마찰이 있지만 무시할 수 있습니다.

릴리스 베어링 드라이브는 기계식, 유압식 및 결합식입니다. 첫 번째 경우 페달의 힘은 연결 시스템 또는 드라이브 케이블에 의해 전달됩니다. 이 드라이브는 기계적 베어링 어셈블리와 함께 사용됩니다.

따라서 유압 드라이브는 액체가 주요 작동 요소이기 때문에 두 번째 유형의 베어링에 사용됩니다(유압 실린더는 압력에 의해 작동됨).
결합 드라이브의 특징은 유체가 베어링에 작용하지 않고 포크에 작용하여 차례로 기계적 베어링을 움직인다는 것입니다.

다른 유용한 정보:

비디오: 자동차 클러치

마모된 릴리스 베어링의 징후

릴리스 베어링 장치는 신뢰할 수 있는 제품이며 오래 사용할 수 있습니다. 베어링 자체의 자연스러운 마모로 인해 일반적으로 실패합니다. 그러나 잘못된 클러치 조정과 빈번한 긴 클러치 해제로 인해 자원이 크게 줄어들 수 있습니다.
조정과 관련하여 어셈블리가 스프링에 매우 가까워지면 마모율이 증가하므로 서로 접촉합니다. 결과적으로 베어링이 지속적으로 작동하여 수명이 단축됩니다.

유압 베어링은 하우징으로 인해 신뢰성이 떨어집니다. 유압 실린더의 설계에는 반드시 고무 씰이 포함되어야 하며, 이는 결국 유체가 통과하기 시작합니다. 이 때문에 액츄에이터가 바람이 잘 통하게 되어 작동을 멈출 수 있습니다.

릴리스 베어링 고장의 징후는 다음과 같습니다.

• 클러치를 쥐었을 때 소음 증가(바스락거리는 소리, 윙윙거리는 소리)
• 크런치와 노크;
• 페달 쐐기;
• 페달 고장 및 클러치 "리딩"의 용이성;

베어링이 마모되면 소음이 증가합니다. 백래시로 인해 구성 요소가 다소 이동하고 뒤틀릴 수 있으며 이는 표시된 소리와 함께 발생합니다. 자동차의 작동은 가능하지만 언제든지 부서 질 수 있으므로 어셈블리 교체를 지연시키지 않는 것이 좋습니다.

노드 파괴의 결과로 크런치와 노크가 나타납니다. 일반적으로 베어링 케이지가 파손되고 입자가 롤링 요소의 이동 영역으로 떨어지므로 크런치가 발생합니다.
페달의 쐐기 현상은 베어링 때문이 아니라 페달이 움직이는 슬리브 때문입니다. 표면의 부식 및 먼지로 인해 이동이 어렵습니다.

유압 베어링에서 클러치 맞물림, 손쉬운 페달 해제 및 저장소의 계속 낮아지는 유체 수위는 조임 손실을 나타냅니다. 그리고 드라이브에 눈에 띄는 얼룩이 없으면 노드 자체를 확인해야 합니다.

릴리스 베어링은 수리할 수 없는 부품이며 마모의 징후가 보이면 교체해야 합니다. 교체 작업 수행의 어려움은 어셈블리를 제거하려면 기어 박스를 분해해야한다는 사실에 있습니다.