팽창 탱크의 오일 : 침입의 원인 및 문제 해결 방법. 기름이 부동액에 들어가면 어떻게 해야 합니까? 오일이 부동액에 들어갑니다.

엔진 오일이 프레온으로 침투하는 것은 외국 자동차와 자동차 모두에서 발생합니다. 러시아 생산. 이는 엔진에 심각한 위협이 되므로 징후가 보이면 지체 없이 문제를 해결해야 합니다. 무엇을 진단하는 방법부동액의 기름이 문제를 해결하는 방법에 대해 더 자세히 알려드리겠습니다.

오일이 부동액에 들어가는 주요 징후와 원인

대부분의 경우 오일이 냉매에 들어간 것을 발견하는 것은 부동액 수준을 확인할 때 우연히 발생합니다. 팽창 탱크를 열 때 자동차 소유자는 냉각수의 색상과 일관성의 변화뿐만 아니라 목이나 탱크에 오일 잔류 물이 있음을 알 수 있습니다. 이것이 관찰되면 우리는 즉시 결론을 내릴 수 있습니다. 자동차 기름냉각수에 들어갔다.

엔진 오일과 냉각수는 일관성뿐만 아니라 전체적으로 성질이 다른 액체이므로 순환 시스템이 절대적으로 단단하고 서로 의존하지 않습니다. 오일이 부동액에 들어가는 첫 번째이자 가장 일반적인 원인은 다음 문제의 결과로 발생하는 이러한 시스템의 감압입니다.

1. 냉각 라디에이터의 오작동;
2. 실린더 헤드 변형. 헤드의 변형으로 인해 씰과 개스킷이 변위됩니다. 냉매가 냉각되면 오일이 냉각될 때보다 더 강한 압력이 형성되어 이러한 액체가 혼합됩니다.
3. 열교환 기 가스켓의 수명 만료. 많은 자동차가 특정 온도를 유지하기 위해 엔진 오일이 필요하기 때문에 윤활 시스템이 냉각 시스템과 만나는 곳입니다.
4. 엔진 냉각 시스템의 파이프 오작동. 매우 자주 문제는 오일 냉각 시스템의 잘못된 작동으로 인해 발생합니다. 이 시스템은 필요한 유지 관리를 담당합니다. 작동 온도엔진오일이지만 배관이 파손되어 냉각계통으로 들어가는 경우가 발생합니다. 액체의 색상이 변하는 동안 팽창 탱크에 오일 방울이 나타나는 것으로 이러한 고장을 알 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 파이프를 교체하고 냉각 시스템을 세척하고 부동액과 엔진 오일을 교체해야 합니다. 이러한 조치 후에는 일반적으로 오작동이 사라집니다.
5. 팽창 탱크에 균열이 생겼습니다.
6. 품질이 좋지 않은 부동액 또는 자동차 브랜드와의 불일치. 슬리브 보호 필름의 무결성을 유지하기 위해 프레온에 특수 첨가제가 추가됩니다. 냉매를 구입할 때 첨가제의 농도가 충분한지 확인하십시오.

오일이 부동액에 들어간 것은 여러 징후로 진단할 수 있습니다.

1. 병에 담긴 에멀젼.부동액을 배출할 때 대부분의 부동액이 이미 배출되었을 때 다른 농도와 색상의 액체가 탱크에서 나오기 시작한다는 것을 갑자기 알아차렸습니다. 이 액체를 손가락 사이로 문지르면 기름진 자국이 남지 않습니다.
2. 불타는 부동액.오일이 부동액에 있는지 진단하기 위해 또 다른 입증된 방법이 있습니다. 종이를 부동액에 담그고 불에 태우는 것입니다. 약간의 점화라도 발생하면 액체에 오일이 있음을 나타냅니다.
3. 엔진 오일에 그을음.오일에 그을음이 나타나는 것도 부동액과 혼합되었음을 나타내는 징후 중 하나입니다.
4. 부동액의 응고.부동액에 공처럼 보이는 응고가 보이면 시스템 누출 문제를 나타냅니다.

엔진 오일을 프레온에 넣는 결과

오일과 프레온 혼합의 가장 심각한 결과는 전체 엔진의 고장입니다. 바로 이 때문에 엔진의 절반 이상이 고장납니다. 특히 우려된다. 디젤 엔진. 윤활유는 부동액과 혼합되면 일부 특성을 잃어 미래에 엔진 마모로 이어질 것입니다.

냉각수 오일막히는 혈전이 형성되는 동안 화학 반응을 제공합니다. 오일 필터- 실린더, 베어링, 샤프트의 마모와 모터 부식의 원인이 됩니다.

냉각 시스템에 오일 유입 방지

저장통에 다른 브랜드의 냉각수가 남아 있을 때 부동액을 추가하지 마십시오. 부동액의 구성 다른 제조업체크게 다를 수 있으므로 화학 반응의 위험이 있어 전체 냉각 시스템 또는 그 일부가 손상될 수 있습니다.

오일과 부동액 혼합의 첫 징후가 나타나면 누출 원인을 식별하고 해결을 도울 전문가에게 문의하십시오.

올바른 작업 자동차 엔진여러 요인에 따라 달라지며 그 중 하나는 순환입니다. 모터 유체내연 기관 및 냉각 시스템용 부동액. 물질의 혼합은 장치의 작동 불능으로 이어지는 심각한 문제의 결과일 수 있습니다. 부동액에 기름이 나타나는 이유와 문제를 해결하는 방법은이 기사에서 배우게됩니다.

[ 숨다 ]

냉각 시스템에 오일이 들어가는 원인

부동액이 있는 팽창 탱크의 오일

먼저 모터 윤활유가 엔진에 들어간 이유를 살펴 보겠습니다. VAZ, Mercedes 또는 KamAZ와 같은 자동차 브랜드에 관계없이 모든 유형의 엔진, 디젤 및 가솔린과 관련이 있습니다. 두 가지 유형의 유체는 폐쇄되고 불투과성이며 격리된 시스템에서 순환합니다. 따라서 냉매에 윤활유가 나타나는 것은 오작동을 나타냅니다. 기밀성을 위반하면 작동 불능으로 이어질 것입니다. 전원 장치더 나아가.

오일이 부동액으로 들어가 냉각 시스템에 들어간 주된 이유는 다음과 같습니다.

• 마모 또는 기타 문제와 관련된 실린더 헤드 개스킷의 무결성 위반;
• 라디에이터 또는 냉각 장치 작동의 기계적 결함;
• 워터 펌프 고장;
• 열교환 기 개스킷의 손상 또는 마모;
• 냉매 탱크에 균열이 생겼습니다.
• 냉각 시스템 호스의 자연적인 마모 또는 결함;
• 실린더 헤드 라이너에 녹 형성.

때로는 부동액이 윤활유에 들어갈 수있는 이유는 자동차에 사용되는 유체의 불일치에 있습니다. 시스템의 냉매 수준이 감소함에 따라 자동차 소유자는 종종 탱크에 들어오는 첫 번째 냉각수를 붓습니다. 부동액의 유체 및 첨가제 구성이 다르기 때문에 내연 기관의 특정 구성 요소를 파괴하는 화학 반응이 발생할 수 있습니다. 이것이 오일이 부동액에 들어갈 수 있는 주된 이유입니다.

사용자 Ruslan Yashchishin-KATMASTER가 촬영한 비디오에서 물질을 혼합하는 이유에 대해 자세히 알아볼 것입니다.

결정하는 방법?

윤활유가 냉각수에 들어가는지 확인하고 결정하는 방법에 대해 알아 보겠습니다.

문제의 주요 징후:

1. 냉매를 배출할 때 색상과 농도가 정확합니다. 그러나 모든 액체가 용기에 합쳐지면 부동액과 윤활유의 혼합물이 구멍에서 나오고 더 점성이 있고 기름진 모양이 나옵니다. 팽창탱크 내 물질의 상태를 확인하면 이를 눈치채지 못할 수 있습니다.
2. 다른 약액을 혼합할 때 탱크에 유막이 나타납니다.
3. 만졌을 때 혼합물은 기름기가 많고 손가락으로 문제없이 퍼지면서 흔적을 남기지 않습니다.
4. 윤활유는 항상 불이 붙어 있습니다. 따라서 헝겊이나 냅킨을 가지고 후드 아래의 탱크에 담근 다음 불을 붙이면 점화됩니다. 연소 중에는 거의 눈에 띄지 않는 균열이 들립니다. 부동액에 적신 종이나 천에 불을 붙이면 아무 것도 나오지 않습니다. 깨끗한 윤활제로 이 절차를 수행하면 냅킨이 빨리 타오릅니다.
5. 뚜껑 열기 필러 넥, 기름에 그을음 응고가 있는 것을 볼 수 있습니다. 이 경우 윤활 시스템의 채널에 침전물이 생깁니다. 이는 필터 메커니즘의 처리량을 감소시킵니다.
6. 필터 자체가 혼합되면 조밀한 볼로 막힙니다. 그 결과 장치가 완전히 막히고 실린더와 베어링, 크랭크축 및 캠축이 마모됩니다.
7. 전원 장치 내부의 부식 모습. 엔진을 분해하지 않고 이 문제를 진단하는 것은 불가능합니다.
8. 엔진 오일의 마찰 방지 특성이 감소합니다.
9. 윤활유의 필름은 불안정하여 약간의 충격에도 찢어지기 시작합니다.

냉각수와 윤활유를 혼합한 결과

해결책

오일이 냉매에 들어간 경우해야 할 일에 대해 자세히 설명하겠습니다.

믹싱에 문제가 있는 경우 가장 먼저 해야 할 일은 입니다.

원인이 실린더 헤드 개스킷에 결함이 있는 경우 블록 헤드를 제거하고 손상된 부품을 교체해야 합니다. 이 절차는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.

무엇이 필요할까요?

냉각 시스템을 세척하려면 다음이 필요합니다.

• 자동차의 매개 변수와 일치하는 새로운 부동액;
• 폐기물 수집을 위한 오래된 양동이 또는 분지;
• 약 15리터의 증류액;
• 냉각 장치용 개스킷.

사용자 Lesha Master는 비디오에서 시스템을 올바르게 세척하는 방법을 보여주었습니다.

단계별 지침

다음과 같이 전원 장치를 청소해야 합니다.

1. 특수 세척제가 있는 경우 냉각수와 함께 팽창 탱크에 붓습니다. 엔진을 시동하고 예열될 때까지 기다리십시오. 이것은 라디에이터 팬을 시동하는 데 필요합니다. 세척 절차는 오일 쿨러 개스킷을 교체하기 전에 수행됩니다.
2. 광산이 배수될 그 아래에 컨테이너를 교체한 후 냉각수 배수 플러그를 푸십시오. 모든 부동액이 시스템에서 나올 때까지 기다리십시오.
3. 오일쿨러를 탈거합니다. 차량에 따라 분해 절차가 다르기 때문에 따로 설명은 하지 않겠습니다. 제거하기 전에 서비스 책을 연구하여 모든 뉘앙스를 고려하십시오. 분해 후 장치를 청소하십시오. 마모된 개스킷 및 씰링 부품을 제거하고 새 부품으로 교체합니다. 부품은 모델에 따라 구입하고 디자인 특징자동차.
4. 씰을 교체한 후 후드 아래에 있는 부동액 탱크를 분해합니다. 청소하고 내부의 모든 침전물과 먼지를 제거하십시오. 용기에 균열이 있으면 교체하는 것이 좋습니다.
5. 오래된 냉매를 배수하고 탱크를 플러싱 한 후 오염 정도에 따라 2-3 번 더 청소 공정을 수행합니다. 탱크가 제자리에 설치되고 증류수가 부어집니다. 히터를 꺼야 하는 동안 엔진이 시동됩니다. 라디오, 광학 장치, 실내 조명 및 기타 에너지 소비자를 활성화하면 장치가 작동 온도에 더 빨리 도달할 수 있습니다. 모터가 가열되는 동안 라디에이터 장치의 팬이 켜집니다. 그런 다음 모든 가전 제품을 끕니다. 스토브를 최대로 가동하여 엔진을 식히고 환기 장치를 끕니다.
6. 장치를 식히십시오. 약 15분이 소요됩니다. 배출 플러그를 열고 증류액을 배출합니다. 매우 더럽고 침전물의 흔적이 있으면 다시 세척하십시오. 냉각 시스템에서 배출되는 액체가 깨끗해질 때까지 절차가 반복됩니다. 광업에 기름 흔적이 있는 것은 허용되지 않습니다.
7. 배수 캡을 제자리에 다시 조이고 시스템에 새 냉매를 채웁니다. 부동액은 다음에 따라 선택됩니다. 기술적인 매개변수빙. G11, G12 또는 G13 유체일 수 있습니다. 서비스 북을 확인하십시오. 일반적으로 제조업체의 권장 사항을 나타냅니다.
8. 엔진을 다시 시동하고 속도를 높입니다. 장치의 속도를 높이고 냉각 시스템의 호스를 누르면 공기가 제거됩니다. 에어플러그를 제거할 때는 팽창탱크의 커버를 꼭 조여야 하지만, 파이프를 누를 때는 수시로 열어주어야 한다는 점에 유의하시기 바랍니다.

사진 갤러리

기계의 냉각 시스템 청소 사진.

1. BC 옆에 있는 열교환기를 제거합니다. 2. 장치를 청소하고 개스킷을 교체하십시오. 3. 용기를 꺼내 철저히 헹굽니다. 4. 냉각 시스템 퍼지

오일과 부동액 혼합의 결과

오일이 Tosol 또는 다른 냉매로 이동하고 문제가 제 시간에 해결되지 않으면 다음과 같은 결과가 발생합니다.

1. 베어링 장치의 마모. 화학적 조성이 다른 액체의 혼합으로 인해 모터의 금속 요소에 부식이 발생하고 베어링을 포함한 모든 마찰 부품에 높은 하중이 가해지기 때문에 부품이 빠르게 마모됩니다.
2. 모터 걸림. 이 문제는 다음과 더 관련이 있습니다. 디젤 유닛. 물질이 혼입되어 내연기관 내벽에 녹이 발생하여 파손의 원인이 됩니다. 자동차 운전 후 엔진이 냉각되면 냉매의 일부가 연소실로 들어갈 수 있습니다. 다음에 엔진을 시동할 때 냉각수 밀도가 감소하여 장치가 걸리고 값비싼 수리가 필요합니다.
3. 막힌 오일 필터 장치. 다른 조성의 첨가제를 혼합한 결과 엔진 요소에 침전되는 그을음이 나타납니다. 필터는 침전물 입자와 마모 제품으로 막혀 결과적으로 교체해야 합니다. 그러나 부품 자체만 변경하는 것만으로는 충분하지 않으므로 냉매가 내연 기관에 유입되는 손상을 식별하고 제거해야 합니다. 그 후 윤활 시스템을 청소합니다. 단순히 필터 장치를 교체하고 새 그리스를 채우면 침전물이 필터를 빠르게 막고 여전히 문제를 완전히 해결해야 합니다.

시스템의 모든 메커니즘이 최적으로 작동하는 엔진 윤활유 및 기술 냉각 유체는 접촉해서는 안됩니다. 각 제품은 자체 경로를 따라 이동하고 특정 기능을 수행합니다. 자동차 시스템의 일부 작동 요소를 사용할 수 없게되면 자동차 소유자는 냉각수 수준을 육안으로 추가 검사하여 오일이 부동액에 들어가는 것을 알 수 있으며 아시다시피 윤활유가 부동액 시스템에 침투하는 것은 아닙니다. 자동차에 일반적으로 간주됩니다. 이러한 결함이 나타나면 이 문제가 어떤 요인과 관련이 있는지, 어떻게 제거할 수 있는지 물어봐야 합니다.

모터 윤활유가 냉각수에 들어갔는지 확인하는 방법

실제로 대부분의 자동차 소유자는 윤활유가 냉각수에 들어가는 것을 너무 늦게 알아차립니다. 이것은 심각한 문제를 야기합니다. 이 상황은 실린더 씰 결함 또는 열교환 기 씰 영역의 누공으로 인해 발생할 수 있습니다. 냉각기에 윤활유가 있으면 오일 냉각기의 고장과 관련된 문제를 나타낼 수도 있습니다. 문제의 증상:

부동액의 속성 변경

냉각수가 제거되면 부동액의 잔류 물이 어두운 줄무늬로 흘러 내리고 액체의 밀도가 변하여 두꺼워지고 부당하게 천천히 쏟아지는 것이 분명해졌습니다. 이 표시기는 윤활제가 점도와 질량이 다르기 때문에 TOSOL과 혼합될 수 없다는 사실이 특징입니다. 따라서 탱크에 들어간 윤활유는 항상 위로 올라오며 테크니컬 유체가 시스템에서 제거될 때 마지막으로 유출됩니다.

냉각수는 점화 능력을 얻습니다.

당신이 가지고 있는지 확인하기 위해 윤활유부동액 시스템에서 솔루션이 점화됩니다. 이 모든 것을 스마트하게 수행하려면 기술적 구성이 있는 탱크로 낮추고 안전한 장소에서 점화해야 하는 일반 냅킨이 필요합니다. 일정량의 윤활제가 시스템에 있으면 종이 개인 위생 용품이 빠르게 점화되어 타버릴 것입니다. 탱크에 불순물이 없는 순수한 부동액이 있으면 용액으로 종이에 불을 붙일 수 없습니다.

혼합 요소로 막힌 자동차 여과 시스템

TOSOL과 오일을 혼합할 때 여과 채널을 통과할 수 없는 작은 덩어리가 나타납니다. 결국 오일 필터는 빠르게 성능을 잃고 오일 용액의 순환이 불가능해집니다. 그러한 축적은 베어링 어셈블리와 실린더의 마모로 이어질 수 있다는 것을 아는 것이 중요합니다.

액체의 역 혼합, 즉 부동액이 오일에 들어가는 사실을 언급할 가치가 있습니다. 이 상황은 액체 사이의 반응을 형성하고 동력 장치 메커니즘의 부식 과정을 가속화합니다. 또한 엔진 오일은 유용한 특성을 잃기 시작합니다.

오일이 쿨러에 들어가면 어떻게 해야 합니까?

차량 운전자가 냉각수와 엔진 오일이 섞인 것을 발견했다면 지체 없이 문제 해결을 시작하는 것이 좋습니다. 일반적으로 이 문제는 냉각수 오일 패킹의 마모로 인해 발생합니다. 씰은 재생성할 수 없으므로 교체해야 합니다.

오일 쿨러 패킹을 교체하려면 전문가의 권장 사항을 사용해야 합니다.

먼저 냉각수가 이동하는 순환 시스템을 세척해야 합니다. 특별한 솔루션으로이 작업을 수행해야합니다. 모든 자동차 판매 시점에서 구입할 수 있습니다. 용액을 부동액 용기에 붓고 자동차 엔진이 몇 분 동안 시동되어 기술 유체가 최적의 값으로 예열될 수 있습니다. 냉각 팬이 시작되면 이는 기계의 엔진을 끄고 채널 세척을 완료해야 한다는 신호입니다.

폐액은 장치에서 제거해야 합니다. 이를 위해 미리 용기를 준비하고 기계 바닥 아래에 놓습니다. 부동액 배출 플러그는 조성물이 탱크에서 완전히 배출될 때까지 나사를 풉니다.

오일쿨러를 탈거해야 합니다. 자동차 브랜드마다 다르게 수행되므로 작업을 시작하기 전에 운송 기술 문서를 주의 깊게 연구해야 합니다.

요소를 제거한 후에는 분해하고 청소하여 이전 씰의 잔여 물을 제거해야합니다. 기존 개스킷 대신 특정 브랜드의 기계에 대해 이전에 구입한 새 개스킷을 설치해야 합니다. 그런 다음 냉각수 용기를 제거하고 잘 청소합니다. 마모된 경우 새 것으로 교체해야 합니다.

다음 작업은 탱크와 오일 쿨러를 이전 지점에 역으로 설치하는 것입니다. 그런 다음 채널을 플러시할 수 있습니다. 시스템을 세척하려면 정제수가 필요합니다. 부동액 탱크에 붓고 자동차 엔진을 켜고 캐빈을 불어내는 2 차 과정을 꺼야합니다. 엔진이 예열되면 송풍기를 다시 켜야 합니다. 이 위치에서 전원 장치를 몇 분 동안 작동시키십시오. 그런 다음 기계의 엔진을 끄고 물을 식히십시오.

냉각 후, 탱크의 정제수를 따르고 정제된 조성물의 새로운 부분을 추가하고 채널 플러싱 절차를 반복합니다. 그런 다음 시스템에서 물을 다시 붓고 제조업체에서 권장하는 부동액을 용기에 붓습니다.

이 과정의 마지막 단계는 공기를 제거하는 것입니다. 혼자서는 불가능하며 외부의 도움이 필요합니다. 보조 조치: 가속 페달을 반복적으로 눌러 엔진을 시동하십시오. 이때 차 주인이 일제히 쿨러 파이프를 짜낸다. 그런 다음 뚜껑을 약간 열어 과도한 공기 덩어리가 대기 중으로 빠져나갈 수 있도록 합니다. 오일 쿨러 씰 교체 과정은 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

설명된 패킹 교체 작업으로 원하는 결과를 얻지 못하고 오일이 여전히 부동액에 들어가는 상황이 발생하면 새 실린더 블록 씰을 설치하거나 서비스 전문가와 상담할 수 있습니다 유지.

자동차 소유자의 문제 중 하나는 엔진 오일이 자동차 냉각 시스템으로 유입되거나 그 반대일 수 있습니다. 일반적으로 엔진 오일과 냉각수는 모두 닫힌 형태의 원을 그리며 순환하며 서로 섞일 수 없습니다. 오일에서 발견되는 부동액과 부동액에서 오일은 유사한 오작동의 결과입니다.

문제 해결

윤곽의 균열 또는 천공된 개스킷일 수 있습니다. 추가 수리의 복잡성 및 이와 관련하여 발생하는 재정적 비용은 누출이 정확히 발생한 위치에 따라 다릅니다. 이상하게도 이 문제는 미국 자동차 업계에서 생산하는 신차에서 가장 흔히 발생하며, 간혹 자동차 소유자가 주유소를 방문한 후 발생하는 경우가 있습니다. 이러한 오작동 적시 탐지부동액과 오일이 손실될 수 있습니다.

그들은 완전히 배수되어야하고 새 것으로 채워야합니다. 그리고 이것은 자동차 애호가를 위한 최고의 결과입니다. 문제를 수정하지 않고 차량을 계속 운행하면 부싱을 지울 수 있습니다. 캠축, 크랭크 샤프트의 고장을 유발하고 원활하게 다음 분해 검사자동차 엔진. 이러한 오작동의 결과의 심각성을 감안할 때 오일과 부동액이 혼합되는 이유를 적시에 식별하는 것이 중요합니다.

오일의 부동액 또는 윤활유 자체의 부동액 침투는 예를 들어 오일 쿨러의 라디에이터 캡이나 확장 탱크를 열 때와 같이 사고로 가장 자주 감지됩니다. 동시에 오일 얼룩과 윤활유 입자가 부동액에서 명확하게 볼 수 있으며 액체가 윤활유에 들어가는 특징적인 징후는 후자의 색상이 밝은 회색으로 변하고 식별 가능한 부동액 볼이 부동액에 떠 있는 모양입니다. 오일 솔루션.

다른 방법으로 오일의 부동액을 감지할 수 있습니다. 아시다시피, 물과 기름은 밀도가 다르므로 자동차의 윤활 수준이 변경되었음을 감지하면 팬에서 플러그를 풀고 먼저 흐르는 것을 확인하기만 하면 됩니다. 물이면 냉각수가 엔진 오일 회로로 들어가는 것입니다. 자동차가 10시간 동안 세워진 후에도 유사한 절차를 수행해야 합니다.

오일과 부동액의 혼합 문제가 있을 때 오작동을 감지하기 어려운 경우가 있습니다. 일시적인 손실과 인건비를 줄이기 위해 특수 발광 첨가제가 엔진 오일에 추가됩니다. 이 불순물 덕분에 누출이나 균열의 위치를 ​​​​찾기가 더 쉬워집니다. 자동차와 엔진을 깨끗하고 깔끔하게 유지하면 자신이나 주인이 진단하기 쉽게 만들 수 있습니다. 깨끗한 엔진에서는 유체 누출을 더 빨리 발견할 수 있습니다.

오일쿨러 고장

오일 냉각 시스템은 차가 작동할 수 있도록 윤활을 편안하게 유지하는 데 필요합니다. 온도 체계. 오일 쿨러 튜브가 손상되고 이 시스템이 감압되면 오일이 점차 냉각수에 들어가기 시작합니다. 고장의 문제가 오일 쿨러에 있다는 첫 번째 신호는 냉각수에 기포가 있는 오일이 나타나는 것입니다.

이 경우 오일 쿨러에서 분관을 제거하고 헹구고 함께 연결해야합니다. 시스템의 팽창 탱크도 완전히 청소해야 합니다. 이러한 조작 후에 액체가 다시 채워집니다. 차량 재시동 후 잠시 후 문제가 사라졌는지 확인이 필요합니다. 그렇다면 쿨러를 독점적으로 다루어야하기 때문에 수리 비용이 조금 더 저렴합니다.

냉각 시스템을 제거한 후 모든 파이프를 철저히 점검하고 균열이 있으면 용접해야합니다. 이 부분은 전문가에게 맡겨야 합니다. 불량 수리는 결국 더 많은 비용이 들게 됩니다. 대부분의 경우 적절한 직경의 구리 튜브가 오일 쿨러의 균열에 삽입됩니다.

때때로 주유소 직원의 잘못으로 오일이 부동액에 들어갑니다. 역을 방문한 후 그러한 성가신 것을 발견했다면 자동차 냉각 시스템에 엔진 오일이 추가되었는지 확인하는 것이 좋습니다. 이를 위해 오일 쿨러의 액체가 완전히 배수되고 시스템 자체가 완전히 플러시됩니다. 작업의 마지막 부분에서는 엔진에 새 부동액을 채우기만 하면 됩니다.

참고하세요 자동차오일 열교환기 필터. 문제의 엔진 회로에서 오작동이 진단되면 필터도 교체해야 합니다.

엔진 블록 헤드 파손

자동차 오작동의 이러한 원인은 이미 오일 쿨러 고장보다 훨씬 더 심각할 것입니다. 헤드와 블록은 매우 중요한 위치 엔진룸, 실린더, 연소실 등이 여기에 있기 때문입니다. 내부에서 머리는 기름으로 씻겨지고 외부에서는 윤곽을 따라 부동액으로 냉각됩니다. 이 경우 오일 압력이 냉각 시스템의 압력보다 높기 때문에 윤활유가 균열을 통해 부동액으로 들어갈 수 있습니다.

시스템의 회로가 서로 분리되는 금속 케이스에는 구멍이 있습니다. 일반적으로 부동액과 오일의 혼합을 방지하는 개스킷이 설치되어 유사한 누출을 일으킬 수 있습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 가능한 옵션 중 첫 번째는 냉각수를 혼합할 때 개스킷 자체의 침식입니다. 무지 또는 경험 부족으로 인해 운전자는 때때로 냉각 시스템을 완전히 교체하는 대신 다른 브랜드 또는 다른 제조업체의 부동액을 추가할 수 있습니다.

유체는 다른 첨가제를 포함할 수 있고 서로 반응할 때 엔진에 해로운 혼합물을 형성하기 때문에 이러한 절약은 결국 매우 비용이 많이 듭니다. 헤드 개스킷을 먹어 치워 균열을 형성하고 때로는 회로 자체의 금속 부분에 후자를 형성하는 것은 화학 용액입니다. 가스켓 누출의 두 번째 이유는 더 일반적입니다. 그들은 단지 마모 될 수 있습니다.

자동차가 작동하는 동안 엔진 하우징과 헤드는 온도 부하뿐만 아니라 동력 장치의 다른 요소로부터 특정 기계적 효과를 경험합니다. 그 결과 개스킷에 균열이 나타납니다. 누유된 가스켓에서 오일과 부동액을 혼합하는 이유를 정확히 파악하면 이러한 오작동을 제거하는 데 도움이 됩니다. 완전한 교체소모품.

개스킷과 냉각 시스템의 모든 것이 정상이고 엔진 블록 헤드의 균열이 액체가 다른 회로로 침투하는 이유가 될 때 훨씬 더 나쁩니다. 헤드를 제거하고 압착하여 조임을 확인하면 이를 식별하는 데 도움이 됩니다. 감지된 균열은 후속 연삭 또는 용접으로 제거할 수 있습니다. 고품질로 머리에 양조하려면 숙련 된 마스터가 필요합니다.

주유소의 모든 직원은 그러한 작업에 대처할 수 있으므로 엔진 블록 헤드를 완전히 교체해야 하는 경우가 많습니다. 이러한 유형의 수리는 시간적 측면과 재정적 측면 모두에서 가장 비용이 많이 듭니다. 참고: 블록 헤드에 균열이 생기면 피스톤이 부딪힐 수 있습니다.

부주의 한 운전자에게는 "철 말"이 작동하는 동안 기본 물리적 현상을 고려하지 않고 머리에 균열이 생기는 것도 드문 일이 아닙니다. 예를 들어 겨울에 얼음 상태로 얼어붙은 액체가 있습니다. 또한, 여름철 급격한 온도 변화는 주행 중 냉각수가 과열되어 발생하는 해로운 현상입니다.

시스템에 채워진 액체, 영향으로 팽창 높은 온도, 흐르고 증발하기 시작합니다. 이때 운전자 자신은이 현상을 제거하기 위해 새로운 액체를 추가하기 시작하지만 이미 차갑습니다. 자동차 엔진을 잘못 취급하면 눈에 감지할 수 없을 정도로 엔진에 눌릴 수 있는 미세 균열이 생깁니다. 이것이 바로 부동액이 오일에 있거나 액체에 윤활유가 있는 방식입니다.

모든 유형의 고장이 발생하면 엔진 오일과 냉각수를 모두 완전히 교체해야 합니다. 고장의 원인을 제거한 후 시스템 자체를 철저히 헹구어 이전 혼합물의 잔여 물을 제거해야합니다. 두 유체가 서로 들어가면 품질이 저하되어 자동차의 오작동을 일으 킵니다. 따라서 고장의 원인을 제거한 후에도 방치하는 것은 불가능합니다.

때때로 운전자는 시스템의 부동액 수준을 검사하는 동안 냉매의 색상 변화를 관찰합니다. 탱크 캡에 기포, 갈색 색조 및 기름 흔적이 보이면 축하합니다. 불쾌한 문제가 있는 것입니다. 부동액이 기름에 들어갔습니다. 문제에는 다른 징후가 있지만 이것뿐만 아니라 문제의 원인이 무엇인지 아는 것이 중요합니다.

이러한 위반 사항을 접했을 때 가장 먼저 관심을 갖게 된 것은 자동차를 운전할 수 있는지 여부였습니다. 일반적으로 문제가 발생하면 내 리뷰에 제공된 정보가 매우 유용할 것입니다.

부동액에 오일이 나타나는 가장 중요한 징후는 액체의 색상 변화입니다. 또한 냉매에 기포가 나타납니다. 팽창 탱크의 목 부분에서 오일 흔적이 명확하게 관찰되면 오일이 부동액으로 누출되었다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 이러한 징후가 확실하지 않으면 다른 증상이 있습니다.

• 탱크의 냉각수 레벨이 감소했습니다.
• ~에서 배기 파이프흰 연기가 나타나기 시작했습니다.
• 계량봉의 기름 색깔이 많이 변했습니다.

이 표시기 중 2개는 특수 프로브를 사용하여 확인합니다. 누출이 육안으로 관찰되지 않으면 이유가 완전히 다를 수 있습니다. 때로는 부동액에 기름이 있으면 양초의 상태를 나타냅니다. 요소는 축축하고 달콤한 냄새가납니다.

이 상황에 대한 이유

오일은 우연히 부동액에 들어가지 않는다는 것을 즉시 말해야합니다. 시스템은 서로 완전히 관련이 없으며 밀봉되어 있습니다. 각각의 상태가 양호하면 액체의 혼합은 제외됩니다.

그러한 문제가 발생했다면 이유가 있음을 의미합니다. 에서 가능한 원인들결함을 식별할 수 있습니다.

• 실린더 헤드에 균열 또는 부식이 나타납니다.
• 오일 쿨러의 오작동;
• 펌프 마모;
• 팽창 탱크의 미세 균열;
• 열교환 기의 개스킷 마모;
• 시스템 또는 냉각 시스템의 파이프가 고장났습니다.

불행히도 누출 장소는 항상 유성 액체또는 부동액은 독립적으로 찾을 수 있습니다. 이유는 표시된 것과 거리가 멀 수도 있습니다. 최대 가장 좋은 방법- 문제가 있는 서비스 센터에 이의를 제기합니다.

위반의 결과는 무엇입니까?

냉매에 오일이 침투하는 것은 매우 불쾌합니다. 그러한 위반의 결과는 매우 심각할 수 있습니다. 앞으로는 심각한 수리가 필요하고 자동차의 성능을 복원하는 데 많은 시간이 소요될 것입니다. 위반의 결과는 다음과 같습니다.

• 베어링의 빠르고 완전한 마모;
• 모터 재밍. 이러한 고장은 디젤 엔진에서 종종 관찰됩니다.
• 오일 필터 오염.

오일이 부동액과 혼합되면 물질 사이에 반응이 발생합니다. 모터에 부식이 나타나고 베어링이 다른 부품과 마찰하기 시작합니다. 시스템의 모든 요소에 심각한 부하는 빠른 고장으로 이어집니다. 차량. 그을음은 부품에 정착할 수 있으며 나중에 필터에 들어가 파손으로 이어집니다. 그런 차를 운전할 수는 없지만 가능한 한 빨리 수리하는 것이 좋습니다.

문제를 해결하는 방법?

문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 일부 조작은 매우 복잡하며 솔루션을 위해 주유소에 연락할 가치가 있으며 일부는 스스로 수행하기 쉽습니다. 문제에 대한 해결책은 다음과 같은 조치를 취할 수 있습니다.

1. 탄 개스킷은 쉽게 교체할 수 있습니다. 집에서이 작업을 수행하는 것이 가능합니다. 사실, 여기서 블록 헤드를 제거하고 토크 렌치를 편리하게 사용해야 합니다.
2. 블록 헤드를 완성합니다. 이것은 약간의 변형에만 사용할 수 있습니다. 실린더 헤드가 심각하게 "유도"되면 변경해야합니다.
3. 실린더 블록 수행 또는 교체.

자신의 손으로 두 가지 극단적 인 작업을 수행하지 마십시오. 이것은 심각한 장비가 필요합니다. 더 나은 마스터를 작업에 데려옵니다. "자가 치료"가 진짜 문제및 기타 손상.

오작동을 방지하는 방법은 무엇입니까?

부동액 사용에 대한 팁과 권장 사항을 고려하면 파손을 피할 수 있습니다. 첫 번째 규칙은 이미 사용 된 구성과 호환되지 않는 경우 탱크에 부동액을 추가하는 것이 절대 불가능하다는 것입니다. 사용된 재료와 관련하여 제조업체의 모든 권장 사항을 따르십시오.

마스터는 정기적으로 자동차 유지 보수 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 자동차가 어떻게 행동하고 어떤 증상이 나타나는지주의 깊게 모니터링해야합니다. 위반을 나타내는 표시가 있으면 차를 계속 운전하지 말고 수리를 시작해야합니다.

수리가 매우 심각할 수 있으므로 지식이 있는 사람에게 즉시 연락하는 것이 좋습니다. 전문가가 신속하게 누출을 찾아 원인을 파악할 수 있습니다. 수리 마스터는 또한 더 나은 품질을 생산할 수 있습니다. 주유소에는 필요한 장비가 있으며 수리 작업 공간이 적합합니다.

결론

제시된 자료를 마치면 몇 가지 결론을 내릴 수 있습니다.

1. 부동액에 오일이 들어가는 것은 운전자에게 심각한 골칫거리입니다. 수리 작업차량에 손상을 줄 수 있으므로 지체 없이 생산하는 것이 중요합니다.
2. 문제를 식별하는 데 도움이 되는 징후가 있습니다. 이러한 증상을 바탕으로 쉽게 원인을 파악하고 시스템 수리를 진행할 수 있습니다.
3. 상황을 스스로 수정하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 이를 위해서는 특별한 시설과 장비가 필요합니다. 연기하지 않는 것이 좋지만 즉시 주유소의 숙련 된 마스터에게 문의하십시오.