주행 거리가 있는 볼보 xc60 i: 자동 변속기가 너무 뜨겁고 엔진 킬러 프로브. 주행 거리가 있는 볼보 XC60: 모델의 염증 및 문제 영역 개요

흠이 없는 차는 없습니다. 이것은 다시 한 번 부정적인 리뷰가 거의 없는 XC60 크로스오버에 대해 확신을 갖게 했습니다. 그러나 우리는 잘못된 포럼을 돌아다녔습니다. 차 뒤에 심각한 "범죄"는 없지만 XC60을 구입할 때 따라야 할 몇 가지 규칙이 있습니다.

이 차는 2008년 제네바 모터쇼에서 처음 공개됐다. 외부 적으로 - 일반적이지만 더 이상 날카로운 기능이 없으며 처음에는 강력한 기업 임원과 부유 한 연금 수급자를 위해 자동차를 생산하는 브랜드 이미지와 어떻게 든 불일치합니다. S80 및 V70 모델을 기반으로 제작되었으므로 Haldex 클러치를 기반으로 유사한 전륜구동 시스템을 사용합니다.

여기 센터 콘솔이 변경되었습니다. 기존의 버튼은 터치 스크린으로 대체되었습니다. 여기에 등장한 시티 세이프티 보안 시스템도 유용하다는 평가를 받았다. 자동차는 위험이 감지되면 스스로 제동할 수 있습니다. 자동차에는 가솔린 2.0T, T5 및 T6과 같은 여러 엔진이 장착되어 있으며 출력은 203~304hp입니다. 163에서 215hp의 출력을 가진 다른 수의 실린더를 가진 디젤 엔진도 인기가 있었습니다. 변속기는 5단, 심지어 8단 자동이었습니다. 6단 "역학"도 있었지만 우리나라에서는 많이 보급되지 않았습니다.

볼보 XC60을 구입할 때 타이밍 벨트와 체인의 문제를 잊지 마십시오.

귀하의 취향과 예산에 따라 모든 모터를 안전하게 선택할 수 있습니다. 그러나 먼저 타이밍 벨트가있는 것과 체인이있는 것을 먼저 찾으십시오. 후자의 경우 대부분 디젤이며 문제가 적습니다. 특히 군인의 감독하에 체인은 놀라움을 가져 오지 않습니다. 그러나 벨트는 필사적으로 그리고 사심없이 찢어져 더 심각한 문제로 이어질 수 있습니다. 볼보 부품은 우리가 회사 자체에서 무슨 말을 하든 다른, 때로는 프리미엄 브랜드의 가중 평균 가격보다 눈에 띄게 비쌉니다.

릴리프 바디와 스타일리시한 토르의 해머 헤드라이트가 어우러져 미래지향적인 모습으로 시선을 사로잡는 강력하고 실용적인 크로스오버입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 코너 주변 도로의 조명을 90% 증가시키는 능동 코너링 헤드라이트, 일반 제동과 비상을 독립적으로 구분하는 브레이크 등을 포함한 모든 보조 장치가 당신의 안전을 돌볼 것입니다. 216mm 지상고자동차가 도시와 거친 지형의 모든 장애물을 자신있게 극복할 수 있습니다.

가득한 라인업볼보 XC60은 모스크바의 볼보 자동차 콥테보 쇼룸에서 구입할 수 있습니다. 여기에서 자동차 2018–2019를 찾을 수 있습니다. 연도 Inscription, Momentum 및 R-Design 세트를 완료하고 원하는 바디 컬러를 선택할 수 있습니다. 팔레트에는 10가지 이상의 음영이 포함되어 있습니다. 도움이 필요하다? 숙련된 대리점 관리자에게 문의하십시오.

볼보 자동차 Koptevo의 장점

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전륜구동 자동차는 꽤 일반적이지만 XC60 크로스오버의 대부분은 여전히 ​​드라이브에 Haldex 클러치가 있는 전륜구동입니다. 리어 액슬. 기계전송에는 특별한 약점이 없습니다. SHRUS 리소스, 카르단 샤프트그리고 후방 기어충분 이상. 150,000회 미만의 실행으로 고장은 극히 드물며 주로 오일 레벨 손실 및 기계적 손상과 관련이 있습니다. 일정한 플러그 작동으로 순수한 도시 자동차는 카르단 샤프트의 중간 지지대의 수명이 더 짧을 수 있지만 그러한 경우는 드뭅니다.

2012년까지 자동차용 전륜구동은 Haldex 커플링으로 진행 4세대, 그리고 그 후 - 다섯 번째. 그것들을 구별하는 가장 쉬운 방법은 시각적으로 보는 것입니다. 5세대 커플 링에는 별도로 제작된 펌프 장치, 오른쪽에 전자 보드 및 커플 링 자체의 더 작은 본체가 있습니다. 5세대 커플링은 유지 관리가 더 쉽습니다. 오일을 교체하기 위해 구동축을 제거할 필요가 없으며, 4세대 커플링에서는 제거할 때 펌프가 구동축 커플링에 기대어 있습니다. 그러나 최신 커플링은 훨씬 더 많은 유지 관리가 필요합니다.

펌프 메쉬는 20-30,000 마일리지 후에 막히게되어 고장으로 이어집니다. 5세대에는 수압 축압기와 별도의 필터가 없으며 일반적으로 눈에 띄게 간단하고 저렴하지만 불행히도 수리 비용이 더 많이 듭니다. 이 점에서 네 번째 Haldex가 눈에 띄게 좋습니다. 이 클러치는 특별한 결과가없고 부드러운 작동으로 처음으로 40-50,000 번, 이후에 약 30-40,000 번 실행 후 오일 교환을 견뎌냅니다. 신중한 운전자와 십만 미만의 실행으로 오일이 깨끗한 것으로 판명 될 수 있습니다. 그리고 펌프 고장의 가능성은 훨씬 적습니다.

4륜 구동을 적극적으로 사용하는 모든 세대의 클러치는 2~3년에 한 번씩 덮개를 제거하고 크랭크 케이스를 청소한 상태로 분류해야 합니다. 포드의 적극적인 강제로 특히 서비스가 커넥터를 서비스하기에 너무 게으른 경우 커플 링의 전자 부품에 문제가 발생할 수 있습니다.

에서 기계 상자전송은 어렵지 않습니다. 조심스럽게 작동하는 M66 6단 변속기는 매우 안정적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 오일 레벨을 주시해야 하며 특히 저속에서 운전하는 팬은 이중 질량 플라이휠의 리소스에 대해 걱정해야 합니다.

자동 변속기를 사용하면 모든 것이 다소 복잡합니다. 우리 시장에 나와있는 대부분의 자동차는 6단 자동 변속기 Aisin TF80SC가 장착된 디젤 버전이며 3.2 및 3.0리터 가솔린 엔진으로 스타일을 변경하기 전에 동일한 상자가 설치되었습니다. 사전 스타일링 가솔린 2 리터 자동차에는 Getrag에서 제조 한 사전 선택 자동 변속기 6DCT450이 장착되었습니다. 글쎄, 스타일 변경 후 2 리터 디젤 및 가솔린 자동차에는 AWF8F35 / AWF8F45라고도하는 8 단 자동 변속기 Aisin TG-81SC가 장착되었습니다.

Aisin 자동 변속기에 대한 불만이 상당히 많지만 그럼에도 불구하고 상당히 신뢰할 수 있는 것으로 간주되며 경험 많은 볼보 운전자가 좋아합니다. 역설? 전혀 아닙니다: 단지 이 상자들이 매우 강하다는 것뿐입니다. 정규 시스템쿨링, 좀 더 약하게 말하자면. 유럽의 온화한 움직임에 따라 보증 기간 동안 정상적인 작동을 보장합니다. 이 자동 변속기는 낮은 도시 속도, 급격한 가속 부족, 안정적인 속도, 고속도로에서 급하게 추월하지 않음, 깨끗한 라디에이터 및 세심한 정비사를 좋아합니다. 제조업체는 상자가 350,000km를 통과할 것이라고 약속합니다. 스칸디나비아 자동차는 소비자를 행복하게 만들기 위해 많이 운전해야한다고 믿어집니다. 우리의 조건과 우리 드라이버의 경우 수십만 번의 정기 유지 보수 후에 밸브 본체의 오염으로 인한 전환 시 미끄러짐, 솔레노이드 손상으로 인한 저크, 미끄러짐과 같은 사소한 문제를 예상할 수 있습니다. 그리고 대도시의 자동차는 여름에 변속기의 영구적인 과열로 인해 훨씬 ​​더 많은 문제가 발생할 수 있습니다.

사진: 볼보 XC60 D3 "2009–13

볼보의 변속기 문제에 대한 거의 모든 불만은 표준 수동 및 공식 서비스를 믿고 추가 냉각 장치를 설치하지 않고 적어도 60-90,000km마다 오일을 교체하는 사람들로부터 발생합니다. 숙련된 볼보 운전자는 "첫 번째 호출"을 기다리지 않고 추가 라디에이터와 외부 필터를 설치하고 30,000km마다 오일을 교체하며 모든 작동 모드에서 전체 주행에 문제가 없습니다. 그러나 가끔 볼보 구매자가 많이 있습니다. 그렇습니다. 그리고 공장 디자인을 오류가 없다고 생각하고 정기적인 수리가 의심의 여지가 없고 쉬운 의무라고 생각하는 사람들은 브랜드 팬 사이에서도 충분합니다. 따라서 그들이 가지고 있는 문제에 대해 이야기할 가치가 있습니다.

모든 Aisin 자동 변속기의 주요 문제는 밸브 바디 플레이트의 마모와 솔레노이드용 공식 수리 키트의 부족입니다. 기름 오염은 "판"의 알루미늄을 먹어 치우고 새 솔레노이드를 설치하더라도 상자는 새 것처럼 작동하지 않습니다. 보다 정확하게는 제어 장치의 적응 한계에 도달하면 작동하지 않으며 이러한 한계가 상당히 큽니다. 따라서 스캐너와 플러싱은 종종 경이롭게 작동합니다. 가장 중요한 것은 자동 변속기를 기계 부품의 파괴로 가져오지 않는 것입니다.

주요 기계적 문제는 오일 압력 강하 및 펌프 부싱 마모로 인한 다이렉트 드럼(속도 4-5-6)의 마찰 클러치 마모와 관련이 있습니다. 다른 모든 문제는 거의 나타나지 않으며 일반적으로 과열 또는 고급 판막 본체 문제와 관련이 있습니다.

GDT의 마찰 라이닝은 너무 공격적인 스타일의 움직임을 견디지 못하지만 불행히도 최신 볼보 드라이버에게 익숙해지고 있습니다. 이미 수십만 킬로미터 후에는 접착층에 대한 라이닝의 마모로 인해 신선한 오일의 오염이 가속화되는 것이 관찰될 수 있으며, 이 경우 가스 터빈 엔진의 긴급 수리가 필요합니다. XC60의 경우 다행히도 대부분의 자동차에는 클래식 디젤 엔진자동 변속기 작동에 좋은 영향을 미치는 매우 온화한 열 체제의 2.4 리터. 상자의 작동 조건 가솔린 엔진눈에 띄게 더 거칠고 특히 공격적인 운전자의 경우 상자의 리소스가 훨씬 적습니다.

최신 8단 유닛 TG-81SC(AWF8F35 / AWF8F45)는 여러 면에서 6단 박스의 개선 및 보완 버전과 유사합니다. 그것과 함께 자동차의 실행은 여전히 ​​​​작으며 불만은 주로 긴급 모드로의 이상한 전환뿐만 아니라 최대 30,000km의 주행에서 나타나는 하드 "다운"스위칭과 관련이 있습니다. 디자인은 우리 시장에 상당히 이국적이므로 수리에 확실히 문제가 있습니다. 그러나 외국 사용자는 추가 냉각의 이점을 보고하고 밸브바디 교체와 관련된 문제를 해결합니다. 에서 흥미로운 기능- 자동 변속기와 짝을 이루는 이중 질량 플라이휠을 사용하므로 저속에서 두드리는 소리가 들리면 여기에 그러한 세부 사항이 있음을 기억하십시오.

2.0리터 엔진이 장착된 전륜구동 차량에는 Getrag 6DCT450 상자가 있습니다. 요컨대, 당신은 그녀를 두려워할 필요가 없습니다. 이 유닛은 2세대 S60 모델에서 더 흔하므로 XC60을 함께 구매하고 싶다면 .

엔진

볼보 XC60에는 많은 엔진이 있습니다. 다음은 모델에서 잘 알려진 3.2 및 3.0리터의 인라인 가솔린 "6개"와 2세대 S60에서 잘 알려진 2리터 가솔린 터보 엔진입니다. 그러나 놀랍게도 가장 인기 있는 옵션은 디젤 엔진다양한 강제 옵션의 2.4리터. 인기의 이유는 매우 분명합니다. 디젤은 좋은 출력 범위를 커버하며 주로 클래식 자동 변속기 및 사 륜구동, 그들은 매우 경제적이며 또한 저렴한 것부터 최고급까지 모든 트림 레벨로 제공됩니다. 음, 물론, 이 모터는 90년대로 거슬러 올라가는 ModularEngine 시리즈의 마지막 대표자이기 때문에 신뢰할 수 있고 오랜 시간 동안 검증된 상태를 유지하는 것이 당연합니다. 다른 엔진에 대해 나쁜 말을 하고 싶지는 않습니다. 볼보 엔진은 매우 훌륭하지만 디젤 엔진은 배경에 비해 매우 훌륭합니다.

XC60에 탑재된 3세대 D5244xx 라인의 모터는 이전 모델의 주요 기능을 그대로 유지했다. 모두 동일한 5개의 실린더, 실린더당 4개의 밸브, 알루미늄 블록, 벨트 구동 캠축 및 상당한 양의 신뢰성. 가장 강력한 옵션은 약 440Nm의 토크와 215hp 이상입니다. 힘.

타이밍 체인 2.0

원래 가격

2 853 루블

몇 가지 기계적 결함에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 예를 들어 타이밍 벨트가 끊어지면 퓨즈 역할을 하는 타이밍 드라이브에서 로커가 고장나는 경우가 있습니다. 특히 200,000회 이상 구동되는 모터에서 비틀릴 때 파손되기 쉽습니다. 타이밍 메커니즘은 60,000마다 변경하고 오일 오염에 대해 주의 깊게 모니터링하는 것이 좋습니다. 모터는 김서림이 발생하고 누출이 발생하기 쉽습니다.

모든 불만의 대부분은 매우 일반적인 원인으로 인해 발생합니다. 디젤 문제: 인젝터 오염 및 누출, 흡기 매니폴드 오염 및 형상 변경을 위한 댐퍼 액추에이터 고장, EGR 밸브 오염, 열교환기 오염 및 누출. 미립자 필터 오염은 일반적으로 모든 디젤 엔진에 공통적인 문제이며 볼보에서는 엔진이 고속도로에서 운전하지 않는 사람들을 전혀 좋아하지 않습니다.

150-200,000 실행 후 터빈을 사용하면 문제가 발생할 수 있습니다. 이전에는 소유자가 모터의 칩 튜닝에 관여하지 않는 한 그럴 가능성이 없습니다.

보조 시스템의 배치로 인해 몇 가지 사소한 성가심이 발생합니다. 실제로 흡기에서 오일 누출이 지표 일뿐이지만 어떤 이유로 긴 흡기 매니 폴드와 소유자 간의 진동이 오일 누출의 원인으로 간주됩니다. 그리고 추가 장착 브래킷을 설치하여 볼보 운전자들 사이에서 유행하는 수정으로는 크랭크 케이스 환기 시스템이 고정되지 않습니다. 흡기 매니폴드의 진동으로 인해 배선 하니스의 마찰이 발생하지만 엔진룸그리고 냉각 시스템의 전면 파이프, 더 효과적인 방법은 여기에서 매우 크고 전기 및 냉각 시스템의 구멍을 닦을 수 있는 Helmholtz 공진기를 제거하는 것입니다.

XC60 모터의 또 다른 특징은 일반 오일 계량봉이 없고 여기에 전자 레벨 센서가 사용된다는 것입니다. 가능하다면 고전적인 계량봉을 설치할 가치가 있습니다. 환기 시스템이 오염되거나 터빈이 매우 빨리 손상되고 전자 장치가 때때로 고장나고 이미 양심에 망가진 모터가 많이 있는 경우 오일이 감소하기 시작할 수 있습니다. 전자 센서.

인젝터 누출 및 오버블로잉 동안 피스톤에 균열이 나타나는 것은 불행히도 상당히 일반적인 문제입니다. 특히 코킹유를 사용하면 피스톤 냉각 노즐이 더러워지고 소유자는 장기간 크랭크 케이스 가스의 초과량에주의를 기울이지 않습니다. 자동차를 구입할 때 크랭크 케이스 가스의 양과 엔진 오일에주의하십시오. 그리고 특히 과열의 징후가 있거나 칩 튜닝을 설치할 가능성이 있는 경우 낮은 주행 거리에서도 압축을 측정하는 것이 좋습니다.

저점도 SAE20 오일을 사용하는 경우 150,000마일 후에 크랭크 샤프트 긁힘 및 라이너 마모 증가 가능성도 있지만 이는 여전히 매우 드문 문제입니다. 현대 일회용 모터의 세계에서 이 시리즈의 모터는 여전히 안정성, 서비스 용이성 및 합리성의 보루로 간주될 수 있습니다.

그리고 이력서 대신

확실히, 자동차는 인기를 얻었습니다. 이것은 지나치게 복잡한 독일 자동차에 대한 아주 좋은 대안입니다.

가장 많이 실행되는 구성에는 몇 가지 단점이 있습니다. 그 중에는 작동 첫 해에도 경미한 고장이 있고 전형적인 러시아 도시 순환에서 자동 변속기의 강렬한 열 체제뿐만 아니라 딜러의 서비스 조건이 그다지 좋지 않습니다. 그러나 특히 차세대 2리터 엔진이 장착된 자동차를 타지 않고 지나치게 스포티한 섀시 트림 수준을 쫓지 않는다면 장점이 확실히 더 큽니다. 그리고 규정에 따르지 않고 선의의 양심에 따라 차량을 서비스하는 입증된 서비스를 염두에 두는 것이 좋을 것입니다.

마일리지로 볼보 XC60 I을 타시겠습니까?

02.11.2019

볼보 XC60(볼보 XC 60)은 2007년부터 2017년까지 스칸디나비아 자동차 제조사 볼보자동차가 생산한 프리미엄 크로스오버의 1세대 모델이다. 제조업체는 자동차에 정교하고 기억에 남는 디자인을 부여했으며 이는 사회에서 소유자의 지위를 강조하는 가장 좋은 방법입니다. 또한 개발자들은 프리미엄 자동차가 운전의 즐거움을 제공해야 장거리 여행에도 운전자와 동승자에게 조금도 불편을 주지 않아야 한다는 점을 잘 알고 있었습니다. 시각적으로나 기술적으로나 볼보 XC60은 완벽에 가까웠지만 지금은 모든 것이 그 신뢰성과 함께 너무 좋습니다. 이제 알아보도록 합시다.

사양 볼보 XC60

신체 유형 - J 클래스, 크로스 오버;

드라이브 유형 - 앞으로, 전체;

생태학적 유형의 엔진 - Euro-5;

본체 치수(L x W x H), mm - 4627 x 1891 x 1713;

휠베이스, mm - 2774;

선삭 직경, m - 11.7;

최소 회전 반경, mm - 5.9;

트랙 너비, mm: 전면 - 1632, 후면 1586;

돌출부: 전면 -909, 후면 -944;

지상고(간격), mm - 230;

디스크 크기 - 17X7.5J;

타이어 크기 - 235/65 R17;

용량 연료 탱크, l - 70;

연석 무게, kg - 1726;

총중량, kg - 2505;

트렁크 용량, l - 490(1455);

옵션 - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

마일리지가있는 볼보 XC60의 약점과 단점

신체:

LKP- 대부분과 달리 현대 자동차, 볼보 XC60은 기계적 손상에 강한 도장 처리가 되어 있습니다.

차체 철- 차체 패널의 금속은 부식에 대한 고품질 보호 기능을 갖추고 있어 칩이 있는 곳에서도 오랫동안 녹슬지 않습니다. 생산 첫 해의 자동차에서는 플라스틱 본체 부품의 부착 지점을 확인하는 것이 좋습니다(도장을 위반하는 경우 꽃이 핀다). 그러나 자동차 바닥에서는 부식이 더 일반적입니다. 배기 시스템, 서스펜션 암, 브래킷, 문턱, 접점 용접 지점, 서브프레임과 본체 사이의 공동은 먼지와 시약의 맹공격으로 가장 빨리 녹이 슬기 시작합니다. 앞 유리 아래 배수구의 청결에도주의를 기울여야합니다. 이것이 시간이 지남에 따라 수행되지 않으면 축적된 먼지가 내부 및 전자 부품을 습기로부터 보호하는 밀봉재를 파괴하기 시작합니다.

크롬- 크롬 도금 트림 부품은 도로 및 세척 화학 물질과의 만남을 고통스럽게 견딥니다.

음행- 대부분의 경우 알루미늄으로 만든 세부 사항이 귀찮게됩니다 (시간이 지남에 따라 백미러와 도어 핸들의 브래킷이 신맛이납니다).

거울- 신뢰할 수 없는 발열체 및 조정 드라이브 배선.

와이퍼- 사다리꼴의 오작동은 위치 센서의 오작동과 그 시큼한 것으로 인해 가장 자주 발생합니다.

광학- 보호 플라스틱을 덮어쓰고 블록이 새면 헤드라이트에 땀이 나기 시작합니다. 광학 장치에 습기가 있으면 충진이 조기에 실패하게 됩니다. 짧은 서비스 수명, 크세논이 포함된 값비싼 안감 헤드라이트(최대 100,000km)를 강조할 수도 있습니다.

정면 유리- 균열 및 마찰이 일어나기 쉽고 교체 비용이 불쾌할 것입니다.

문- 도어록은 특히 다섯 번째 잠금장치(운전하는 동안 노크함)가 가장 신경이 많이 쓰입니다. 키리스 엔트리가 있는 자동차에서는 전자 모듈이 자주 고장납니다. 추운 계절에는 문이 얼면 파손 가능성이 크게 증가하기 때문에 손잡이를 돌봐야합니다. 문을 두드리는 것을 좋아하는 사람들은 종종 막대에서 날아가고, 이는 파워 윈도우에 손상을 줄 수 있습니다. 경첩은 신뢰성면에서 다르지 않으며 결국 자동차 도어의 덩어리 (처짐)의 맹공격으로 포기합니다. 도어 내부에 숨겨진 펌프 모터의 제어 전자 장치가 작동하지 않는 테일게이트의 유압 구동(2010년까지 사용)에 대한 불만도 있습니다. 최신 버전에서는 전기 구동 센서와 도어 열림 버튼이 불편합니다(접점 썩음).

지붕- 여기서 문제의 주요 원인은 레일과 안테나 부착 지점의 불충분한 조임(수분이 승객실에 유입됨)입니다. 선루프가 장착된 기계에서는 배수구가 빨리 막히고 물이 고입니다.

범퍼- 경우에 따라 견인 고리를 부착하기 위한 구멍이 앞 범퍼에서 일치하지 않습니다.

엔진 신뢰성

일반적인 문제:

오버런 클러치- 150,000km(웨지) 이상을 거의 돌보지 않음

체계 냉각-여기서 Valeo 팬에는 특별한주의가 필요합니다 (4-6 년 서비스 후 재생 및 특징적인 소음이 나타남) 및 라디에이터 (시약과 정기적으로 접촉하면 3-4 년 서비스 후에 흐르기 시작합니다). 팬이 제대로 작동하지 않을 수 있는 오작동의 경우 제어 장치도 신뢰할 수 없습니다(이 질병은 내연 기관의 과열로 가득 차 있습니다).

체계 윤활유- 시기 적절하지 않은 유지 보수를 고통스럽게 견딜 수 있습니다(더러운 오일은 오일 펌프와 오일 분리기의 수명을 단축시킵니다). 또 다른 단점은 윤활 수준을 확인하기 위한 계량봉이 없다는 것입니다. 그 역할은 100개 이상의 모터를 망가뜨린 전자 센서가 담당합니다.

마슬로조르- 환기 시스템이 심하게 오염되거나 터빈이 오작동할 때 나타납니다.

지원 엔진- 자원에 대한 가장 많은 불만 탑 쿠션, 내연 기관은 강한 종 방향 움직임으로 고정됩니다 (100-150,000km 제공).

자원- 평균 서비스 수명 피스톤 그룹모든 엔진의 약 400,000km입니다.

가솔린

타이밍- 가스 분배 메커니즘 드라이브는 종종 150,000km(늘어짐) 이상을 견디지 못하는 금속 체인에 의해 구동됩니다. 저품질 가솔린을 정기적으로 사용하면 밸브에 그을음이 형성되어 작업이 크게 복잡해집니다(질병은 청소로, 고급 경우에는 밸브 교체로 제거됨).

터빈- 과급기의 조기 고장의 주요 원인은 부적절한 작동입니다(터보 타이머를 설치하면 고장 위험이 크게 줄어듭니다). 또한, 흡기 매니폴드 파이프의 누출이나 부스트 센서의 고장으로 인해 터빈 오작동이 발생할 수 있습니다.

가솔린 펌프-탱크에 설치된 펌프가 잘못 작동하는 가장 흔한 원인은 필터 메쉬가 먼지로 막혀 있기 때문입니다. 문제가 적시에 감지되면 필터를 청소하면 문제를 해결할 수 있습니다. 증상: 모든 범위에서 견인력 감소 및 콜드 스타트 ​​시 어려움.

어려움 ~에서 시작하다-이 문제의 주요 원인은 결함이 있는 크랭크축 위치 센서 또는 캠축 센서입니다. 또한 엔진 제어 장치와 연료 펌프의 고장으로 시동 문제가 발생합니다.

고장 개스킷- 이 문제는 자주 발생하지 않지만 적시에 제거하지 않으면 비용이 많이 드는 수리가 발생할 수 있습니다. 어떤 경우에는 싱크 또는 칩이 가스 누출 장소의 블록 바로 위에 형성되어 수리 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.

디젤

기본 오작동- 중연료를 사용하는 엔진에서 가장 자주 발생하는 노즐(막힘 및 흐르는), 열교환기(흐름), 고압 펌프(고압 연료 펌프), EGR 가스 재순환 밸브 및 미립자 필터(도시 운영을 좋아하지 않음).

타이밍- 여기에 벨트 드라이브가 사용되며 60,000km마다 서비스하는 것이 좋습니다(벨트 및 롤러 교체). 주행거리가 긴 차량의 경우 타이밍 벨트가 끊어지면 퓨즈 역할을 하는 구동 로커에 주의가 필요합니다(꼬임으로 인해 끊어짐). 드라이브에 오일이 유입되면 수명이 단축되기 때문에 개스킷 및 고무 부품(안개 및 누출이 발생하기 쉬운)의 무결성을 모니터링하는 것도 필요합니다.

균열 입력 피스톤: 이 문제가 발생하는 데는 두 가지 이유가 있습니다. 즉, 노즐 누출(붓기)과 오버블로잉입니다. 또한 코크스유 사용으로 인해 피스톤 냉각 노즐이 막히는 고장이 발생할 수 있습니다.

나쁜 놈 라이너 그리고 크랭크 샤프트-이 질병은 널리 퍼져 있지 않으며 저점도 SAE20 오일을 사용하는 마일리지가 높은 자동차에 가장 자주 영향을 미칩니다.

입구 수집기- 주기적인 청소가 필요합니다. 흡기 매니폴드에 진동이 있으면 종종 냉각 시스템의 배선과 전면 파이프가 마모됩니다. 예상치 못한 비용으로부터 자신을 보호하기 위해 짧은 시간에 전기 및 냉각 시스템에 구멍을 만들 수 있는 Helmholtz 공진기를 제거하는 것이 좋습니다.

터빈-적절한 작동으로 200-250,000km가 간호되고 사전 스타일링 자동차에서 전기 드라이브와 소용돌이 댐퍼 블록이 귀찮게 될 수 있습니다.

기어박스

역학- M66 기계식 변속기는 신뢰할 수 있지만 시기 적절한 서비스와 고품질 오일을 좋아합니다. 윤활 부족은 기어 박스의 마찰 부분에 악영향을 미치기 때문에 윤활 수준을 정기적으로 모니터링해야합니다. 가장 일반적인 기계적 고장 중 하나는 저속에서 작동하는 것을 좋아하지 않는 이중 질량 플라이휠의 파괴입니다. 2013년 이후 제조된 기계의 경우 베벨기어와 박스가 만나는 지점에 설치된 오일씰과 부싱을 신속하게 인계한다. 자동 변속기가 장착 된 자동차 소유자는 종종 같은 질병에 직면합니다.

기계:~을위한 이 차삼 자동 상자기어 - 6단 Aisin TF80SC, 8단 TG-81SC 및 Geartronic 6DCT450 로봇(MPS6). 이 목록 중 가장 성공적인 것은 6단 자동 변속기로 간주됩니다. 이 변속기의 주요 단점은 냉각 시스템이 실패하여 과부하가 걸리면 할당 된 작업에 대처하지 못한다는 것입니다. 더러운 상태로 변속기 작동 작동 유체밸브 본체의 상태에 부정적인 영향을 미치므로 충격이 나타납니다. 150-200,000km를 주행하면 토크 컨버터 클러치가 마모되며 마모 제품은 브레이크 밴드, 클러치 팩 및 유압 플레이트를 죽입니다. 200,000km에 가까워지면 펌프 부싱과 DIRECT 드럼 클러치를 사용할 수 없게 됩니다. 제조업체가 선언 한 자원의 지속에 심각한 문제가 없도록하려면 추가 냉각 라디에이터를 설치하고 30,000km마다 상자의 윤활유를 교체해야합니다.

8단 자동은 덜 안정적이지만(TF-80SC 자동 변속기의 업그레이드 버전임) 갑작스러운 시동과 시기 적절하지 않은 유지 보수도 고통스럽게 견뎌냅니다. 신호등의 조명 팬은 토크 컨버터 잠금 클러치를 빠르게 포기합니다. 토크 컨버터 잠금 클러치는 마모 제품이 상자를 따라 오일에 의해 운반되어 솔레노이드, 펌프 및 밸브 본체를 막습니다. 가장 소홀히 한 경우 모든 것이 값 비싼 유압 판 수리로 끝납니다. 드문 유지 보수로 오일 및 마찰 마모 제품의 혼합물이 유압 플레이트의 "anthill"의 채널을 빠르게 막히게하여 결과적으로 ATF 누출 가능성 및 주요 구성 요소의 관련 오일 고갈 및 고장이 발생합니다. 또한 시간이 지남에 따라 그리스가 스며나오기 시작하는 펌프의 커프와 왼쪽 액슬 샤프트의 오일 씰을 확인할 수 있습니다. 도심 주행 자동차의 경우 상자가 약간의 기회에 "중립"으로 들어가기 때문에 브레이크 밴드와 클러치 팩의 마모가 가속화됩니다.

수동 변속기는 2리터 장치와 전륜 구동 차량에서만 찾을 수 있습니다. 모든 문제의 주요 원인은 로봇이 과열되는 경향이 있으므로 라디에이터의 청결도를 매우주의 깊게 모니터링해야합니다. 변속기의 신뢰성과 관련하여 클러치, 기어 포크(황동 인서트 마모) 및 메카트로닉스의 수명이 너무 길지 않다는 점에 유의해야 합니다. 로봇의 서비스 수명을 연장하려면 전문 서비스에서 10-15,000km마다 상자를 조정해야 합니다. 또 다른 약점씰링 링이 마모되는 스터핑 박스 커버가 고려되며, 이는 누출의 출현뿐만 아니라 커버의 왜곡으로 가득 차 있습니다. 종종 전자 변속기 제어 보드도 고장납니다. 또한 수동 변속기는 유압식 기계보다 윤활유의 순도에 대해 더 까다롭습니다.

사 륜구동

Haldex 전자기 클러치는 리어 액슬을 연결하는 역할을 합니다(2012년까지 4세대, 5세대 이후). 5세대 Haldex 서비스가 더 쉽다는 점은 주목할 가치가 있지만(윤활유를 교체하기 위해 구동축을 제거할 필요가 없음), 4세대(20-30,000km마다)보다 더 자주 수행해야 합니다. 이는 펌프 메쉬가 빠르게 막혀 펌프 부품의 마모를 가속화하기 때문입니다. 네 번째 Haldex에서는 부드러운 작동으로 윤활유를 40-50,000km마다 교체해야 합니다. 클러치를 적극적으로 사용하면 크랭크케이스 하우징을 2-3년마다 청소해야 합니다. 단점에 대해 이야기하면 전송의 전자 부품을 강조 표시해야합니다 (소프트웨어 및 배선 커넥터 가져 오기). 대도시에서 작동하는 기계의 경우 카르단 샤프트의 중간 지지대가 빠르게 항복합니다. CV 조인트는 일반적으로 약 200,000km를 견딥니다.

볼보 XC60 차대 안정성

이 차는 전면에 McPherson 스트럿이 있고 후면에 다중 링크 디자인이 있는 완전히 독립된 서스펜션이 장착되어 있습니다. 차대공황 소문과 달리 볼보 XC60은 상당히 강하며 적당한 하중에서 100-150,000km를 견딜 수 있습니다. 설치된 바퀴의 직경도 자원에 강한 영향을 미칩니다(롤러가 클수록 서스펜션 부품의 수명이 짧아짐). 섀시의 단점 중 과도한 강성, 휠 베어링의 낮은 자원 및 소량의 비 독창적 인 부품을 강조하는 것이 좋습니다. 참고할 수도 있다 고비용활성 서스펜션 구성 요소.

조종- 여기에는 신뢰할 수 없는 전동 파워 스티어링이 있는 랙이 사용됩니다(거의 100,000km 이상 견딜 수 없음). 기본적으로 약한 부싱이 고장의 원인이 되지만 증폭기 전기 펌프도 고장날 수 있습니다. 후자의 서비스 수명은 노드의 유지 관리 빈도에 크게 좌우됩니다. 유체(40,000km마다 교체) 외에 필터가 설치된 팽창 탱크도 교체해야 합니다(Land Rover에도 적합).

브레이크- 원칙적으로 심각한 고장에 신경 쓰지 않습니다. 단점 중에는 소모품을 부적격하게 교체한 후 나타나는 삐걱거리는 소리를 강조할 가치가 있습니다(새 키트를 사용하고 브레이크 실린더를 완전히 청소해야 함). 장거리에서는 뒷바퀴의 가이드 캘리퍼를 끼울 수 있습니다. 리소스 부족에 대한 불만도 있습니다. 브레이크 패드그리고 핸드 브레이크의 오작동. 후방 브레이크 패드를 전자식 주차 브레이크로 교체하려면 특별한 도구가 필요합니다.

살롱 및 전기 장비

가게- 프리미엄급 차량답게 고급 내마모성 마감재만을 사용하여 앞좌석 측벽(문지름), 플로어 매트로만 차량의 세월을 알 수 있습니다. , 페달 커버, 버튼 및 전면 기둥 및 계기판 라이닝에서 삐걱 거리는 소리가납니다. 또한 센터 콘솔과 실의 라이닝에 마모 흔적이 나타납니다. 단점 중에서 섬세한 취급이 필요한 특정 스칸디나비아 인체 공학 및 객실 장비 제어를 골라낼 수 있습니다.

전자제품- 모범적인 신뢰도가 없고 많은 문제를 야기할 수 있다. 대부분의 경우 보안 시스템 및 키리스 엔트리, 모든 종류의 센서 작동에서 오류가 관찰됩니다. 중앙 자물쇠및 표준 후방 카메라. 종종 고장의 원인은 손상된 배선 하니스입니다. 에어컨 압축기의 압력 파이프 라인도 신뢰할 수 없으며 오작동은 작동 소음의 증가로 나타납니다. 딜러에게 연락하면 파이프 라인이 새 것으로 변경되지만 많은 소유자는 간단한 청소 및 진공 청소기로 고장을 해결할 수 있다고 주장합니다. 100-150,000km를 달리면 기후 시스템 팬 모터에서 소음이 발생하기 시작합니다. 종종 윤활 모터를 업데이트하여 문제를 해결할 수 있지만 문제를 해결하려면 전면 패널을 분해해야 합니다.

요약하자면

특정 단점에도 불구하고 1세대 볼보 XC60은 심각한 결함이 있는 문제 자동차라고 할 수 없습니다. 예, 다른 중고차와 마찬가지로 고장나는 경향이 있습니다. 일반적으로 이는 좋은 서비스와 상당한 투자가 필요할 수 있는 사소한 결함입니다. 이것이 프리미엄 클래스의 현실입니다.

이 차종을 운용해 본 경험이 있다면 어떤 어려움과 어려움을 겪었는지 말씀해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.