KIA 스포티지 3 워크샵 매뉴얼 - 11부

상태 확인

스프로킷, 체인 텐셔너, 체인 가이드, 체인 텐셔너 암

캠샤프트 스프로킷과 크랭크샤프트 스프로킷에 마모, 균열 또는 손상이 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

텐셔너 암과 체인 가이드에 마모, 균열 또는 손상이 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

얇은 막대로 래칫 폴을 풀었을 때 텐셔너 피스톤이 원활하게 작동하는지 확인하십시오.

구동 벨트, 가이드 휠, 풀리

아이들러 휠이 과도하지 않은지 확인하십시오. 기름 누출, 과도한 진동 또는 비표준 회전. 필요한 경우 교체하십시오.

벨트 작동을 확인하십시오. 또한 V-늑골이 있는 벨트가 과도하게 마모되었는지 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

풀리가 회전하는 동안 진동이 없는지 확인하십시오. 또한 풀리의 V-리브 부분에 먼지와 기름이 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

설치

밸런스 샤프트 체인을 설치합니다(이 그룹의 윤활 시스템 섹션 참조).

크랭크샤프트 체인 스프로킷(B)과 타이밍 체인 오일 제트(A)를 설치합니다.




토크

7.8 ~ 9.8Nm(0.8 ~ 1.0kgcm, 5.8 ~ 7.2lbf)









크랭크 샤프트 스프로킷 키가 메인 베어링 캡의 결합 표면과 정렬되도록 크랭크 샤프트를 설치합니다. 흡기 및 배기 CVVT 스프로킷의 상사점 표시(A)가 실린더 헤드의 상단 표면과 같은 높이가 되도록 흡기 및 배기 캠축 어셈블리를 배치합니다. 이 경우 실린더 1번의 피스톤은 압축 행정의 TDC 위치로 설정됩니다.






타이밍 체인 가이드(A)를 설치합니다.




토크









타이밍 체인 설치 샤프트 사이가 느슨하지 않게 타이밍 체인을 설치하려면

(캠축 및 크랭크), 아래 절차를 따르십시오.

크랭크축 스프로킷(A) → 타이밍 체인 가이드(B) → 흡기 스프로킷(C)

CVVT → 배기 CVVT 스프로킷(D).









각 스프라켓의 타이밍 마크는 아래 그림과 같이 타이밍 체인의 타이밍 마크(컬러 링크)와 일치해야 합니다.











타이밍 체인 텐셔너 레버(A)를 설치합니다.




토크

9.8 ~ 11.8Nm(1.0 ~ 1.2kgcm, 7.2 ~ 8.7lbf ft)









자동 타이밍 체인 텐셔너(B)를 설치하고 맞춤 핀(A)을 제거합니다.




토크

9.8 ~ 11.8Nm(1.0 ~ 1.2kgcm, 7.2 ~ 8.7lbf ft)









크랭크축을 정상 방향(전면에서 보았을 때 시계 방향)으로 두 바퀴 회전시키고 흡기 및 배기 CVVT 스프로킷의 표시(A) DVN이 실린더 헤드의 상단 표면과 같은 높이인지 확인합니다.




타이밍 체인 커버 장착

1. 개스킷 스크레이퍼를 사용하여 밀봉 표면에서 오래된 밀봉 재료를 제거합니다.

   체인 커버 및 기타 부품(실린더 헤드, 실린더 블록 및 크랭크케이스)의 실링 표면에는 엔진 오일 등이 없어야 합니다.

   타이밍 체인 커버를 설치하기 전에 실린더 헤드와 실린더 블록 사이의 간격에 록타이트 5900H 또는 동급 제품을 도포하십시오. 실런트 도포 후 5분 이내에 부품을 장착해야 합니다.

   
   

   레이어 두께: 2.5mm(0.10인치)

   
   

   
   

   

   타이밍 체인 커버에 가스켓 실런트 Loctite 5900H 또는 THREE BOND 1217H를 바릅니다.

   실런트 도포 후 5분 이내에 부품을 장착해야 합니다. 가능한 오일 누출 경로의 형성을 방지하려면 실런트를 연속 비드로 도포해야 합니다.

   
   

   레이어 두께: 3.0mm(0.12인치)

   
   

   
   

   

   실린더 블록의 다웰 핀과 타이밍 체인 커버의 구멍을 맞춰야 커버가 올바른 위치에 설치됩니다.

   
   

   조임 토크 볼트 A(M6×25):

   7.8 ~ 9.8 Nm(0.8 ~ 1.0 kgcm, 5.8 ~ 7.2 lbf) 볼트 B(M8×28):

   18.6~22.5Nm(1.9~2.3kgfm, 13.7~16.6lbf ft) 볼트 C(M8×30):

   19.6 ~ 24.5Nm(2.0 ~ 2.5kgcm, 14.5 ~ 18.1lbf) D 볼트(M10×40):

   39.2 ~ 44.1Nm(4.0 ~ 4.5kgcm, 28.9 ~ 32.5lbf) E 볼트(M10×45):

   39.2 ~ 44.1Nm(4.0 ~ 4.5kgcm, 28.9 ~ 32.5lbf)

   
   

   
   

   

   
   

   타이밍 체인 커버를 장착한 후 30분 동안은 엔진 시동을 걸거나 유압 테스트를 하지 마십시오.

   
   

특수 공구(09214-3K000, 09231-H1100)를 사용하여 크랭크샤프트 프론트 오일 씰(A)을 설치합니다.






워터 펌프 풀리(A)와 크랭크축 풀리(B)를 설치합니다.




토크

워터 펌프용 풀리(A):

7.8 ~ 9.8 Nm(0.8 ~ 1.0 kgcm, 5.8 ~ 7.2 lbf ft) 크랭크축 풀리(B):

166.6 ~ 176.4Nm(17.0 ~ 18.0kgcm, 122.9 ~ 130.1lbf)












크랭크 샤프트 풀리 ​​볼트를 조이고 플라이휠을 특수 스토퍼(09231-3K000)로 고정합니다. 크랭크 샤프트 풀리를 설치한 후 스타터를 설치하십시오.




구동 벨트 텐셔너(A)를 설치합니다.




토크









구동 벨트 텐셔너의 아이들러(B)와 풀리(C)를 설치합니다.




조임 토크 가이드 롤러(B):

53.9 ~ 63.7 Nm(5.5 ~ 6.5 kgcm, 39.7 ~ 47.0 lbf) 드라이브 벨트 텐셔너 풀리(C):

53.9 ~ 63.7Nm(5.5 ~ 6.5kgcm, 39.7 ~ 47.0lbf)







텐셔너 풀리 볼트에는 왼나사가 있습니다.




파워 스티어링 오일 펌프(A)를 설치하십시오("ST" 그룹 참조).











엔진 지지대 장착 브래킷(B)을 설치한 다음 접지선(A)을 연결합니다.




토크

78.5 ~ 98.1N·m(8.0~10.0kgf·m, 57.9~73.2lbf·ft)









크랭크 케이스에서 잭을 제거합니다.

오일 팬을 설치합니다.

A/C 압축기 브래킷(A)을 설치합니다.




토크



19.6 ~ 23.5Nm(2.0 ~ 2.4kgcm, 14.5 ~ 17.4lbf)







A/C 압축기 하부 볼트(A)를 조입니다. 토크

20.0~33.0N·m(2.04~3.36kgf·m, 14.8~24.3lbf·ft)









구동 벨트(B)를 설치하십시오.

크랭크축 풀리 → 에어컨 풀리 → 교류 발전기 풀리 → 아이들러 풀리 1

→ 풀리 기름 펌프파워 스티어링(HPS 유형만 해당) → 아이들러 풀리 2 → 워터 펌프 풀리 → 텐셔너 풀리.

렌치로 텐셔너 풀리 볼트를 돌려 구동 벨트 텐셔너 레버(A)를 시계 방향으로 돌립니다. 텐셔너 풀리에 벨트를 장착한 후 텐셔너 풀리를 천천히 풀어줍니다.











실린더 헤드 커버를 설치합니다.

점화 코일(A)을 설치합니다.




토크

3.9~5.9Nm(0.4~0.6kgcm, 2.9~4.3lb.ft)









와이어 가드(B)를 설치하고 점화 코일의 커넥터(A)를 연결합니다.






포지티브 크랭크케이스 환기(PCV) 호스(A)를 연결합니다.






파워 스티어링 압력 스위치(HPS 유형만 해당)의 커넥터(A)와 배기 밸브용 오일 압력 조절기의 커넥터(B)를 연결합니다.











브리더 호스(A)를 연결합니다.




오른쪽 덮개를 설치합니다.




토크

8.8 ~ 10.8Nm(0.9 ~ 1.1kgcm, 6.5 ~ 8.0lbf ft)







하단 커버를 설치하십시오(이 그룹의 "엔진 및 변속기 어셈블리" 섹션 참조).

오른쪽 설정 앞 바퀴(그룹 "SS"참조).

음극(-) 케이블을 배터리에 연결합니다.




조임 토크 배터리 센서 없음:

7.8 ~ 9.8 Nm(0.8 ~ 1.0 kgcm, 5.8 ~ 7.2 lbf) 배터리 센서 포함:

4.0~6.0N·m(0.4~0.6kgf·m, 3.0~4.4lbf·ft)







엔진 커버를 설치합니다.

구성 요소

캠축 베어링 캡

프론트 캠샤프트 베어링 캡

배기 캠축

캠축 흡기 밸브

배기 밸브 CVVT 시스템 어셈블리

흡기 CVVT 어셈블리

배기 캠축 베어링 상부 베어링

배기 캠축 베어링 하부 베어링

기계식 속눈썹 조절기(MLA)

심벌즈 홀더

1. 밸브 스프링

   밸브 스템 씰

2. 실린더 헤드

   흡기 밸브용 오일 압력 조절기

   배기 밸브용 오일 압력 조절기

   실린더 헤드 개스킷

   
   

   
   

   1. 페인트 칠한 표면의 손상을 방지하기 위해 보호 실드를 사용하십시오.

      실린더 헤드의 손상을 방지하려면 엔진 냉각수 온도가 정상 이하로 떨어질 때까지 기다렸다가 제거하십시오.

      금속 개스킷을 다룰 때 개스킷이 구부러져 접촉면이 손상되지 않도록 주의하십시오.

      손상을 방지하려면 손으로 클립을 잡고 연결 클립을 조심스럽게 분리하십시오.

다시 연결할 때 오류가 발생하지 않도록 모든 전선과 호스에 레이블을 지정하십시오.

엔진 커버를 제거합니다.

음극 배터리 단자에서 와이어를 제거합니다.

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타이밍 체인의 기능적 목적

체인 드라이브 타이밍 기아 Sportage는 가스 분배 메커니즘의 일부이며 크랭크축에서 캠축으로 토크를 전달하는 데 관여합니다. 체인은 직접 연결하거나 캠축이 두 개 있는 경우 캠축을 서로 결합하는 것과 같이 간접적으로 작업에 참여할 수 있습니다. 기능적 목적변경되지 않은 상태로 유지됩니다.

"댐퍼"와 텐셔너를 교체하는 타이밍 체인의 상태를 모니터링하는 것은 계획된 작업의 일부입니다. 유지자동차 엔진의 작동에 중요한 역할을 하는 차량. 가스 분배 시스템의 상태는 차량의 출력, 가스 공급 감도 및 연료 소비에 직접적인 영향을 미치므로 정기적으로 모니터링해야 합니다.

체인 교체 기능

구형 자동차 모델의 대부분의 엔진에서는 롤러 링크가 있는 체인을 사용하여 토크를 전달하는 경우가 많았으며, 구성 요소가 2~3열로 이어지는 경우가 많았습니다. 이로 인해 타이밍 체인은 지속적인 유지 관리가 필요 없는 매우 안정적이고 거의 영원한 메커니즘이 되었습니다. 종종 차는 최대 300,000km를 통과했습니다. 메커니즘의 사슬은 측면 유격만 받았고 가스 분배 메커니즘에 발생할 수 있는 최악의 상황은 링크가 점프하는 것이었고 끊어지는 경우는 극히 드뭅니다. 시간이 지남에 따라 자동차 제작의 추세는 생산 가격, 경제성, 친환경성 및 자동차 엔진의 무게가되어 동력에 영향을 미칩니다. 이러한 조건에서 제조업체는 타이밍 체인을 더 가볍고 저렴하며 유지 관리하기 쉬운 타이밍 벨트로 교체하기 위해 노력하기 시작했습니다. 그리고 체인이 보존 된 디자인의 모터, 롤러 구성 요소는 타이밍 벨트보다 안정적이지만 롤러 체인만큼 강하지 않은 라이트 플레이트 링크로 교체되었습니다.

Kia Sportage의 타이밍 체인에는 타이밍 벨트와 근본적으로 구별되는 여러 기능이 있습니다.

1. 체인은 내구성있는 메커니즘으로 타이밍 벨트보다 훨씬 오래 마모되고 파손이 발생하지만 벨트 구동 엔진보다 훨씬 적습니다.

2. 가스 분배 메커니즘의 개방 회로는 매우 드물게 발생하며 이는 고가의 비용이 필요한 엔진 고장을 의미합니다. 분해 검사, 자주 발생하지 않습니다.

3. 타이밍 체인은 상당히 시끄럽지만 현재 자동차 방음 수준에서는 이 매개변수가 그다지 중요하지 않게 됩니다.

4. 체인이 마모되면 백래시와 횡방향 흔들림이 발생합니다. 이는 기존 체인을 새 체인으로 교체해야 함을 나타냅니다. 부품이 금속이기 때문에 처짐 및 가로 런아웃이 동반됩니다. 큰 소리, 단순히 불가능한 것을 알아차리지 않고 중요성을 부여하지 않는 것. 후드 아래의 소음은 차량 유지 관리의 필요성을 나타내는 첫 번째 "호출"이 될 것입니다.

5. 기아 스포티지 타이밍 체인 교체의 가장 큰 단점은 실린더 블록 내부에 위치하여 훈련과 경험 없이는 상태를 평가하기가 상당히 어렵다는 것입니다. 또한, 이러한 장치로의 분해 및 교체는 길고 힘든 과정이며 따라서 비용이 많이 든다.

6. 텐셔너와 댐퍼는 타이밍 체인의 작동과 관련이 있습니다. 이들은 빨리 마모되고 더 많이 필요한 소모성 부품입니다. 잦은 교체타이밍 체인 자체보다.

결함의 유형

1. 타이밍 체인의 경우 완전한 서비스 가능성으로 오일 압력이 가해질 때 텐셔너에 의해 보상되는 자연스러운 코스가 관찰됩니다. 오작동은 링크가 늘어날 때 나타나는 타이밍 체인의 강한 측면 런아웃으로 간주됩니다. 가스 분배 메커니즘의 검증된 검사를 통해서만 체인이 늘어나는 실제 정도를 결정할 수 있습니다.

2. 백래시 - 이것은 장기간 작동 중에 관찰되는 체인의 직접적인 스트레칭으로 체인 링크의 점프와 가스 분배 메커니즘의 고장으로 이어질 수 있습니다. 이는 가스가 페달을 밟고 연료 소비가 증가합니다.

3. 오픈 타이밍 체인 기아 스포티지 - 엔진에 가장 위험한 손상은 체인 드라이브 모터의 경우 일반적이지 않지만 발생합니다. 이러한 오작동의 경우 캠축은 크랭크축에 연결되지 않고 가스 분배 메커니즘의 밸브 중 하나가 열린 위치에서 완전히 임의로 멈출 수 있습니다. 이 경우 위로 움직이는 피스톤이 밸브와 충돌하여 변형이 발생하고 자동차 엔진이 심각한 수리에 직면하게 될 수 있습니다. 오픈 타이밍 체인은 예기치 않게 발생하는 것이 아니라 거의 항상 차량 작동의 변화, 출력의 감소, 휘발유 소비의 변화 및 외부 소음의 발생을 동반한다는 점에 유의해야 합니다.

가스 분배 메커니즘의 작동을 방지 및 방지하려면 타이밍 체인의 문제를 주기적으로 해결해야 합니다. 이렇게 하면 자동차 엔진이 고장나는 것을 방지하고 조기 엔진 마모를 방지하며 서비스 수명을 늘릴 수 있습니다.

마모의 원인

1. 극한 상황에서 기아 스포티지 자동차의 작동. 비포장 도로, 견인 트레일러, 무거운 짐을 자주 싣고 고속으로 운전하면 크랭크 샤프트의 하중이 증가하여 최대 속도로 회전하여 타이밍 체인이 늘어납니다.

2. 타이밍 체인이 실린더 블록 내부에 위치하여 완전히 세척됩니다. 엔진 오일결과적으로 품질에 매우 민감합니다. 특수 세제 첨가제를 함유한 고급 합성유를 사용하는 경우 타이밍 체인의 수명이 크게 증가합니다.

3. 타이밍 체인에는 체인 장력을 조절하는 부품이 포함되며 소모품이며 주기적으로 교체해야 합니다. 자동차를 유지 관리하는 동안 텐셔너와 "댐퍼"의 마모 정도를 확인해야 합니다. 이러한 부품을 시기 적절하게 교체하면 체인이 늘어나고 링크가 점프할 수 있습니다.

증상

1. 자동차 휘발유 소비 증가

2. 엔진 출력 감소; 3. 엔진이 작동하는 자동차 후드 아래에서 삐걱 거리는 소리와 소음이 발생합니다.

4. 이동 중에 차를 완전히 멈추고 엔진을 시동하려고 할 때 시동이 걸리지 않고 시동기가 평소보다 쉽게 ​​회전합니다.

5. 기아 스포티지 엔진의 불안정한 작동 아이들링그리고 움직이는;

6. 인젝터 리저버 및 배기관에서 쇼트 발생.

이러한 모든 문제는 밸브 타이밍의 변화와 체인 장력의 느슨함을 나타낼 수 있습니다. 자동차에서 이 목록의 표시를 하나 이상 발견하면 즉시 서비스 센터에 연락하여 검사를 받으십시오.

타이밍 체인 교체 주기

모든 교체 빈도 용품~을위한 기아자동차 Sportage는 운전 스타일과 기계 작동 모드에 따라 다릅니다. 극단적인 운전 스타일과 공격적인 차량 사용으로 타이밍 체인이 헐거워지고 마모되어 교체가 필요합니다.

정상적인 작동 조건에서는 100 - 150,000km마다 예정대로 타이밍 체인을 교체해야 합니다. 운영. 차량에 아날로그 벨트가 있는 경우 차량 제조업체에서 권장하는 시간보다 조금 일찍 교체해야 합니다.

타이밍 체인 문제를 능숙하게 해결하고, 측면 런아웃 및 플레이를 평가하고, 텐셔너, 체인 드라이브 댐퍼의 작동을 교체 및 조정하고, Kia Sportage 타이밍 체인을 교체할 수 있는 전문 전문가에게만 차량을 맡기십시오.

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가솔린 기아 엔진스포티지 2.0러시아에서 인기있는 크로스 오버의 2 세대 및 3 세대에서는 디자인이 완전히 다른 전원 장치입니다. 한국차 2세대에는 주철 블록이 적용된 G4GC 모델과 141마력의 타이밍 벨트(베타 II)가 탑재된다. 세 번째에 세대 기아 Sportage는 알루미늄 블록과 150hp 용량의 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 보다 정교한 Theta II 시리즈 G4KD 엔진을 도입했습니다. (다른 시장에서는 쉽게 165hp를 생산하지만) 오늘 우리는 두 기아 스포티지 엔진에 대해 이야기할 것입니다.

스포티지 2.0 엔진 장치

2리터 G4GC 엔진, 가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 벨트 드라이브입니다. 위치 엔진룸세로. 엔진에는 흡기 샤프트에 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 전원 장치유압식 리프터가 있어 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다. 모터에는 주철 실린더 블록이 있습니다.

2리터 G4KD 엔진, 가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 체인 드라이브입니다. 엔진 실의 위치는 세로입니다. 엔진에는 두 캠축에 CVVT 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 불행히도 모터에는 유압식 리프터가 없으므로 밸브 조정은 대략 90-100,000km마다 한 번씩 필요합니다. 알루미늄 실린더 블록.

실린더 헤드 스포티지 2.0 G4GC

• 2 세대 2 리터 엔진 Sportage의 실린더 헤드 장치.
  1 - HV 배선이 있는 점화 코일
  2 - 실린더 헤드 커버
  3 - 캠축 위치 센서(CMP)
  4 - 전면 커버
  5 - 캠축 베어링 캡
  6 - 캠축
  7 - 밸브 리프터
  8 - 실린더 헤드 고정 볼트
  9 - 실린더 헤드 캐스팅
  10 - 실링 가스켓
  11 - 크래커 분할 밸브 잠금
  12 - 밸브 스프링의 상판
  13 - 외부 밸브 스프링
  14 - 내부 밸브 스프링
  15 - 밸브 스프링의 하부 플레이트
  16 - 밸브
  17 - 오일 디플렉터 캡
  18 - 밸브 가이드

타이밍 드라이브 엔진 스포티지 2.0

• 타이밍 벨트 구동
  1 - 크랭크축 풀리
  2 - 온도 조절기
  3 - 상부 타이밍 커버
  4 - 하부 타이밍 커버
  5 - 가이드 와셔
  6 - 스프링이 있는 텐션 롤러
  7 - 중간 롤러
  8 - 가스 분배 벨트
  9 - 캠축 구동 기어
  10 - 크랭크축 기어

바꿔 놓음 벨트 기아 Sportage 2.0은 규정에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 벨트가 부러지면 밸브가 구부러지고 수리 비용이 많이 듭니다. 위 사진에서 흡기 캠축 풀리에는 상변화 액추에이터(위상변환기)가 그려져 있지 않은데 기아 스포티지 2세대에는 그려져 있지만 실제로는 1차에는 없었습니다.

더 많은 일을 할 현대 모터알루미늄 블록을 사용하면 타이밍 드라이브가 다음과 같이 보입니다. 아래 사진을 참조하십시오.

사진을 자세히 보시면 모터에 2개의 체인이 있음을 알 수 있습니다. 두 번째 작은 것은 섬프에 들어가 오일 펌프 스프로킷을 회전시킵니다.

기아 2.0 G4GC 엔진의 특징

• 작업량 - 1975 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 85mm
• 스트로크 - 83.5mm
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• HP 출력(kW) - 6000rpm에서 141(105) 분
• 토크 - 4500rpm에서 184Nm. 분
• 최대 속도– 176km/h
• 연료 유형 - 가솔린 AI-92
• 도시의 연료 소비 - 10.4 리터
• 복합 연료 소비량 - 8.2리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.6 리터

엔진 특성 스포티지 2.0 G4KD

• 작업량 - 1998 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 86mm
• 피스톤 스트로크 - 86mm
• 타이밍 드라이브 - 체인
• HP 출력(kW) - 6200rpm에서 150(110) 분
• 토크 - 4600rpm에서 197Nm. 분
• 최대 속도 - 184km/h
• 처음 100초까지 가속 - 10.4초
• 연료 유형 - 가솔린 AI-95
• 도시의 연료 소비 - 9.8 리터
• 복합 연료 소비 - 7.5리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.1 리터

현재 스포티지에 탑재된 2리터 기아/현대 G4KD 엔진은 상당히 많은 수에서 볼 수 있다. 기아 모델, 현대, 미쓰비시, 크라이슬러, 지프, 심지어 닷지. 세계화에 대해 아무 것도 할 수 없습니다.