볼보 s60 1세대 스타일 변경. 마일리지가 있는 볼보 S60 II: 로봇 상자의 문제와 고부스트의 단점. 예비 부품의 대략적인 비용

2000년대 초반의 스웨덴 자동차 디자인은 브랜드 자체뿐만 아니라 자동차 산업 전체의 역사에서 가장 성공적인 것 중 하나일 것입니다. 15년 된 S60조차도 여전히 매우 현대적이며 동시에 독창적입니다. 더 큰 청중 범위를 위해 V70 스테이션 왜건과 오프로드 수정 XC70과 같은 동일한 플랫폼에서 덜 성공적인 자동차가 발표되었습니다. 몇 년 후, 우리는 스웨덴 사람들이 독일의 큰 트리오에 대한 합당한 경쟁자로 판명되었다고 안전하게 말할 수 있습니다. 동급의 역동적인 외관과 고급스러운 인테리어 외에도 새로운 이민자는 브랜드의 명성을 바꾸도록 요청받았으며, "볼보 운전자"에 대한 고정 관념. 그리고 제작자는 실제로 성공했습니다. 젊은 세대는 마침내 스웨덴 자동차에 관심을 갖기 시작했습니다. 단축된 S80 플랫폼을 기반으로 제작된 세단, 흥미로운 디자인역동적이고 운전 측면에서 밝혀졌습니다. 물론 안전과 편안함이 최우선이었지만 이제는 강력한 발전소를 갖춘 장비에 관해서는 운전의 즐거움에 대해 이야기하는 것이 적절해졌습니다.

볼보는 2001년 Euro NCAP 충돌 테스트에서 별 5개 중 4개만 받았지만 전통적으로 안전합니다.

엔진

이것이 S60의 독특한 점입니다. 5기통 엔진만 장착된 다른 차를 기억할 수 없습니다. 그리고 선택권은 구매자에게 상당히 주어졌습니다. 2.4리터 흡기 엔진(140 및 170hp)은 2리터(180hp), 2.4리터(200 및 250hp) 및 2.5리터(210hp) 용량의 터보 엔진이 기본 장치가 되었습니다. 5기통 터보 엔진도 장착된 S60R의 충전된 사륜구동 버전도 있었지만 이미 더 인상적인 300hp를 개발했습니다. 와 함께. 및 400Nm. 모델 범위에는 2.4리터 터보 디젤(130, 163 및 185hp)도 포함되었지만 이러한 S60은 공식적으로 우리에게 전달되지 않았습니다. 이론적으로 모든 장치는 매우 신뢰할 수 있는 것으로 간주될 수 있으며 이는 유능한 유지 관리 조건에서만 사실입니다. 일반적으로 후자를 기대하기 어렵 기 때문에 구성을 선택할 때 자신에 대한 관심 부족을 가장 잘 견딘 유닛을 선택하는 것이 더 안전합니다. 이것은 주로 단순한 대기 엔진에 적용됩니다. 터보 차저 엔진의 자원도 나쁘지 않고 300-350,000km에 달하지만 평균 수명은 정밀 검사없이 450-500,000km입니다. 주요 "잼"은 초기 사본, 특히 생산 첫 2년 동안 자동차에 나타났습니다.

터보 엔진의 자원은 대기 단위의 자원보다 평균 1.5배 적습니다. 서비스 수명을 연장하려면 예상보다 일찍 유지 보수 절차를 수행하는 것이 바람직합니다. 예를 들어 타이밍 벨트를 120 대신 90-100,000km로, 오일을 20 대신 10,000km로 변경합니다. 2004년과 2007년, 많은 기술적 문제. AKP는 두 번 영향을 받았습니다. 모든 노드 중에서 이 장치가 가장 문제가 많은 것으로 나타났습니다.

예를 들어, 라디에이터 선풍기는 위험 구역에 떨어졌으며, 그 실패로 인해 종종 내연 기관이 과열되었습니다. Magnetti Marelli 스로틀 어셈블리도 2002년 이후 Bosch의 보다 안정적인 요소로 교체되었기 때문에 변덕스러운 것으로 간주됩니다(30,000km마다 플러싱이 규제됨). 약점은 엔진 마운트, 특히 상단이 1-2 년 만에 마모되었지만 제조업체는 곧이 오작동을 제거하여 마운트의 수명을 연장했습니다. 일반적으로 대부분의 아동기 질병은 2004년까지 제거되었으며, 이는 자동차를 선택할 때 고려할 필요가 없습니다.

전염

수동 변속기가 가장 안정적인 것으로 판명되었지만 이러한 변속기가 장착된 S60은 시장에 거의 없습니다. 여기에서 더 최근 사본의 방향을 살펴볼 가치가 있습니다. 2004 년에 스타일을 변경 한 후 이중 질량 플라이휠의 서비스 수명이 증가했으며 그 자원은 약 100,000km였습니다. 그러나 일본의 Aisin 기계는 특히 자동차를 열심히 사용하고 규칙을 무시하고 많은 놀라움을 가져올 수 있습니다. 완전한 교체장치의 오일: 자동 변속기는 급가속을 좋아하지 않으며 과열되기 쉽습니다. 문제는 2004년의 현대화로 부분적으로 해결되어 유닛의 자원이 110-120,000km로 증가했으며 최대 마일리지가 두 배로 늘어난 2008년에만 문제가 마침내 제거되었습니다.

S60을 구입할 때는 차 바닥을 주의 깊게 살펴보아야 합니다. 낮은 지상고 때문에 연료 및 브레이크 호스의 플라스틱 보호 장치가 가장 먼저 피해를 입습니다.

차대

S80에서 부분적으로 상속받은 서스펜션은 더 가벼운 세단과 일치하는 것으로 판명되었으며 탁월한 것으로 입증되었습니다. S60은 탁월한 방향 안정성, 모든 도로에서 안정적인 동작 및 파도에 강한 축적 부재로 구별됩니다. 그러나 많은 소유자는 날카로운 조인트와 피트를 통과할 때 과도한 강성에 대해 불평했는데, 이는 17 대신 15 또는 16 직경의 하이 프로파일 타이어를 설치하여 부분적으로 상쇄되었습니다. 더 심각한 결점이 있었는데, 다시 말하지만 사전 스타일링 버전과 더 관련이 있습니다. 예를 들어, 완충기(60-70,000km), 볼 베어링(70-80,000km) 및 스태빌라이저 스트럿(40-60,000km)의 자원은 근대화 동안 약 2배가 되었습니다.

2004년 현대화 이후 새로운 헤드라이트가 등장했고, 후미등바디 컬러 범퍼. 불행히도 헤드 라이트의 부상 "와이퍼"로 인해 사라졌습니다.

바디 및 인테리어

"60 년대"의 몸은 아첨하는 리뷰 만받을 가치가 있습니다. 솔직히 녹슨 표본을 찾으려고 노력해야합니다. 당신이 하나를 우연히 발견했다면 거의 확실히 당신 앞에 꽤 부서진 볼보가 있습니다. 구매할 때 덜 조심스럽게 차를 아래에서 검사하고 리프트로 들어 올릴 가치가 있습니다. 낮은 지상고로 인해 자동차 소유자는 종종 엔진 및 자동 변속기 트레이, 연료 라인 및 브레이크의 플라스틱 보호를 포함한 일부 요소를 손상시킵니다. 호스. 업그레이드된 S60과 경쟁 차량 모두에 없는 멋진 기능은 와이퍼와 헤드라이트 와셔입니다. 이는 러시아에서 매우 유용한 장치입니다. 그러나 이 어셈블리는 보호되어야 합니다. 브러시가 헤드라이트에 고정된 후 구동 전기 모터가 타거나 클리너 기어박스의 톱니가 잘릴 수 있습니다. 인테리어는 200-250,000km 후에도 인테리어가 그대로 유지됩니다. 고품질 가죽 트림은 매우 내마모성이 있는 것으로 나타났습니다. 매우 빨리 긁히는 센터 콘솔 플라스틱에 대해 말할 수없는 것은 무엇입니까? 또한, 쾌적하고 편안한 인테리어에 대한 긍정적인 인상은 플라스틱 패널의 드물게 삐걱거리는 소리로 인해 가려질 수 있습니다. 대부분의 자동차가 이로 인해 고통받습니다.

아연도금 몸체는 도료가 손상된 곳에서도 부식에 잘 견딥니다.

센터 콘솔 플라스틱을 제외하고 내부 덮개는 높은 주행 거리에 잘 견딥니다.

• 균형 잡힌 섀시, 시대를 초월한 디자인, 풍부한 장비, 상대적으로 안정적인 내연 기관
• 변덕스러운 기계, 동급 가장 넓은 뒷좌석이 아닌 낮은 지상고

S60을 기반으로 두 개의 관련 스테이션 왜건도 생산되었습니다 - V70 ...

… 그리고 다른 크로스 컨트리 능력크로스 컨트리 XC70

평결

스웨덴 자동차를 구입할 때의 두려움은 분명히 과장되었습니다. 안정성 측면에서 S60은 가장 가까운 경쟁자인 BMW 3 시리즈보다 확실히 열등하지 않습니다. 메르세데스 벤츠 C 클래스그리고 아우디 A4. "독일인"에 대한 "스웨덴"의 주요 무기는 낮은 비용, 덜 흥미로운 외모 및 높은 수준의 편안함입니다. 글쎄, 수리 차례가 왔다면 여기에서도 중요하지 않습니다. 시장에 적절한 가격에 충분한 예비 부품이 있습니다. 그러나 연고에 파리가없는 것은 아닙니다. 특히 생산 첫해에 자동 변속기는 수명과 신뢰성이 다르지 않았습니다.

모두 제일 좋다!

얼마 전, 저는 충실한 Volvo S40 1999 이후의 교체품을 돌보기 시작했습니다. 어떤 경우에도 까치가 부서지기 시작했기 때문이 아닙니다. 그 상태는 나이에 비해 우수했으며 놀라움을 던지지 않았습니다. 나는 단지 더 신선하고 스마트하며 자동 변속기가 장착된 것을 원했습니다. 곧 다가올 타이밍 벨트 교체, 리어 서스펜션 및 배기 시스템의 약간의 수정, 여름 타이어 세트 구매의 필요성, 다소 강제적인 이벤트와 같은 상황을 부정하지는 않습니다.

미래 자동차의 경우 대략 다음과 같은 희망이있었습니다. 최대 100 tkm의 마일리지로 5 년 이상되지 않은 D 클래스, 자동, 150 hp의 엔진. 선택의 여지가 없었고 Passat B6, Accord 및 S60의 세 가지 옵션만 고려했습니다. Passat는 명백한 이유 때문에 실제로 고려조차 되지 않았다고 말할 수 있습니다. 디자인과 모든 소비자 품질면에서 항상 B6을 정말 좋아했지만 특히 신뢰성과 DSG가 ... 어코드는 연령과 주행 거리가 같고 클리어런스와 정신이 "shyatki"보다 훨씬 더 비쌌습니다. CASCO의 비용도 유리하게 작용하지 않았습니다. 그리고 보험 없이는 불가능했기 때문입니다. 앞으로는 아내도 운전할 것이며 현재 운전 경험이 거의 없습니다. 일반적으로 모든 주장은 S60에 찬성했습니다.

강점:

• 인체 공학, 솜씨 및 내부 편안함
• 편안한 의자
• 좋은 취급
• HU-850 오디오 시스템의 사운드
• 납치범의 관심 부족
• 운전대 뒤에 있는 자신감과 안정감은 매우 소중합니다!

약한 면:

• 가혹함(바퀴의 치수 때문일 수 있음)
• 큰 회전 반경
• 비좁은 뒷좌석 열

볼보 S60을 선택한 이유부터 리뷰를 시작하겠습니다.

볼보를 인수하기 6개월 전 마지막 차체에 토요타 캠리를 샀는데, 캐빈에 새것... 5개월 소유 기간 동안 두 번, 한 번은 대낮에 훔치려 했지만, 정시에 가게를 나와 도둑을 두려워했고 두 번째로 누군가가 성공했습니다)) CASCO와 함께 긴 스윙이 시작되었고 가장 비 도난당한 차를 구입하기로 단호하게 결정했습니다)) 나는 주머니를 긁고 돼지 저금통을 부수고 깨달았습니다. 카스코가 분만중인데 뭔가 운전을 해야 해서 최대 60만원에 차를 살 수 있어요..

나는 2013년 자동차 도난 등급을 열었고 이 등급의 맨 아래에는 재규어가 있는 중국 볼보 및 기타 Skodas가 있었습니다. 120만km의 손실에서 신경계가 진정될 때까지 양호한 상태의 볼보 S60을 찾아 잠시 운전하기로 결정했습니다.

강점:

• 파괴 불가
• 잘 만든 차
• 아름다워, IMHO

약한 면:

• 뒷좌석 승객을 위한 공간은 솔직히 충분하지 않습니다.

Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2004 리뷰

2004년 말 자동 출시, 라인업 2005년(페이스리프트)

2009년 가을에 구입한 i.е. 주행거리 8만 5년차 차 아직 위기가 있어 48만에 탔는데 적정가격이 60만 루블까지 올랐는데 가져가기전에 쿠드로보에 있는 딜러에게 데려갔음 . 3000 r의 경우, 그들은 전체 차를 타고 30 또는 50,000에 대한 딜러 수리를 썼습니다. 기억하지 못합니다. 더 나은 제안이 없었고 심지어 500에서 스타일을 변경했습니다. 그래서 나는 그것을 가져갔습니다. 당연히 대리점에서 수리를 하지 않았기 때문에 계산한 것보다 2배 이상 저렴했다. 이 차가 이전에 Ford Focus 2003 American 2리터 자동 변속기 131 hp Hatchback 5 도어로 이동했습니다. (매우 만족)

나는 4 년 동안 볼보에 갔고 주행 거리계를 193500으로 따라 잡았습니다. 즉, 내 것은 약 113500입니다. 저널에 표시된 모든 비용. 일반적으로 볼보는 유지 관리 비용이 저렴합니다. 저널에서 찾아보세요. 170hp에 대한 세금 - 8000. 도시의 소비량은 13.5에서 16 리터입니다. 8번 고속도로에서.

강점:

• 상표
• 신뢰할 수 있음
• 가게
• 외부 디자인
• 스타일…

약한 면:

• 앞좌석 사이의 실패한 플라스틱 콘솔, 청소에서 페인트가 지워짐

사무는 고마운 일입니다. 나는 동료 시민을 위해 자동차에 대한 리뷰를 쓸 것입니다. 나는 생각했습니다 =) 그리고 우리는 갑니다))

나는 2 개월 동안 차를 소유 한 후 유지 보수 및 기타 부정적인 품질에 대한 미친 가격으로 항상 나를 두려워했기 때문에이 차를 살 생각이 없었고 의도하지도 않았습니다. 나는 반대를 확신했습니다. 나는 재판매만을 위해 차를 샀다. 나는 Mercedes CLS 350을 사고 싶었습니다. 내 친구가 그것을 팔고 있었습니다. 나는 그가 특히 256마력의 기적의 레이서이자 자동차 킬러라는 것을 알고 있었습니다. (칩 튜닝 BSR)과 사륜구동 ... 어닐링하지 않는 방법. 살 때, 나는 하루 동안 차를 가지고 공무원에게 운전하고 260,000 루블에 대한 수리를 계산했습니다 ... 나는 충격을 받았습니다. 나는 그에게 가고, 나는 고속도로에서 사악하고 표준적인 교통 체증에 빠지게됩니다. 의 매니아 =)) 교통 체증에서 운전하는 동안 나는 그들이 세었던 곳에서 그들이 나에게 무엇인지에 대해 더 많이 읽기로 결정했습니다 ... 그리고 나는 덜 충격을 받았습니다. 브레이크 등의 전구 12v, 치수 등 그들은 각각 250 루블이 들며 교체는 전면 / 후면에 따라 500 이상에서 시작됩니다 ... (헤드 라이트에 대해 변경하는 것이 더 쉽다는 데 동의합니다-범퍼와 헤드 라이트를 제거하지만 변경해야 할 경우 그것은 (제논 램프 2 개, 3 차원 및 방향 지시등 1 개), 금액은 작업에만 약 5,000입니다! 그리고 전구에 대해 약 20,000 루블) 예, 가격은 50으로 표시되는 것을 거의 잊었습니다. Obukhov가 친절하게 나에게 제공 한 작업에 대한 % 할인)) 공식이 아닌 볼보 서비스, Medvedkovo에서 찾았습니다. 도착했습니다. 동일한 작업 비용은 예비 부품으로 60tr .... 결정했습니다. 왜냐하면 저는 구매를 하기 때문입니다. 차는 490,000r에 주어졌습니다.

나는 안전과 외모에 대해 그리지 않을 것입니다. 왜냐하면. 이 주제에 대해 이미 많은 의견이 있습니다. 주행 성능나는 전 륜구동 터보 볼보에 대해 좋은 점만 말할 수 있습니다. 나는 겨울에도 운전했습니다. 차가 내 것이 아니었을 때 모든 것이 잘되고 예상대로 작동합니다. 전륜구동 BMW는 여기서 앞바퀴가 미끄러질 때 힘의 순간이 뒷바퀴로 부드럽게 전달되면 꽤 빨리 익숙해집니다. 편안함을 위해 4를 넣었습니다.이 구성에서 내 서스펜션이 그렇게 뻣뻣한지 아니면 결함을 발견하지만 서스펜션의 강성에 대해서만 -1 점이지만이 문제는 봄에 해결합니다.

강점:

• 모습
• 역학
• 좌석. 젠장, 그건 메리트가 있어))
• 보안

약한 면:

• 라디에이터 문제로 인한 낮은 총구
• 러시아의 엄격한 서스펜션은 슬픔입니다.
• 회전 각도

검토 Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2007 파트 2

차량을 볼보로 자주 교체한 후 멈췄습니다. 나는 왜 우리가 우크라이나의 도로에 몇 개만 가지고 있는지 이해하지 못합니다. 브랜드는 중독성이 있지만 아마도 2차 시장가격이 많이 떨어집니다. 적어도 5년 동안 브랜드를 운영해야 하는 직접적인 이유가 있는데, 특히 문제가 발생하지 않기 때문입니다.

차는 시내에 있는 아내나 제가 장거리 출장을 갈 때 사용합니다. 1000km 후에 당신은 여전히 ​​남자인 운전석에서 일어납니다.

작업에 표시된 것에서.

강점:

• 뛰어난 주행 성능과 편안함

약한 면:

Volvo S60 R(Volvo Es 60) 2004 리뷰

유럽에서 수입해서 거의 백만불에 샀는데, 당시에 그런 차치고는 정말 좋은 가격이었던 것 같아요. 그의 Audyushki를 건강하고 매우 빨리 사기 전에 이 차를 팔았습니다.

겨울에 사서 조심히 몰고 ​​가는데 마당도 재밌고 별장마을 가는 길에 갇힌 모노드라이브의 눈더미를 돌고 네개 다 아주 고퀄로 노를 저어주고 후륜구동 베히, 그것은 단지 겨울 동화입니다.

글쎄, 외관에 관해서는 - 세련되고 엄격한 스웨덴 양식, 그들이 나에게 설명했듯이 작은 바디 키트는 모든 Rkah의 공장에서 직접 제공됩니다. 그것의 마이너스는 현저하게 감소한다는 것입니다. 지상고, 2센티 정도, 정확히 얼마를 갔는지, 항상 앞범퍼 가까이에 주차하기가 두려웠고, 일부 연석에서 등을 맞대고, 수술 1년 만에 하부에 생활공간이 거의 남지 않았습니다. 범퍼. 원칙적으로 트렁크 리드에 작은 스포일러가 있고 문자 R이 있는 18개의 기본 휠과 동일한 R이 있는 스포츠 캘리퍼가 있는 전체 바디 키트는 군중 속의 나머지 S60과 구별됩니다. R-디자인은 부인할 수 없이 아름답고 이미 공격적인 모습에 스포티함을 더합니다. 일부 지인들은 볼보의 잔혹한 모습이 모든 사람을 위한 것은 아니지만 맛과 색에 동지들이 없다며, Rka는 다른 차들의 인파 속에서 매우 화끈해 보였고, 덩치를 얕잡아 보았다.

강점:

• 슬림하고 우아한
• 불타는 5기통 터보 엔진, 매일의 스릴
• 훌륭한 스톡 오디오 시스템
• 럭셔리한 편안함
• 넓은 트렁크, 캐빈 내부에는 다양한 작은 물건을위한 많은 공간이 있습니다.
• 매우 고품격 인테리어
• 이해하는 사람 - 튜닝을 위한 큰 기회와 확장

약한 면:

• 이 클래스의 세단에 비해 서비스가 비쌉니다.
• 원래 예비 부품에 대한 몇 가지 대체품
• "그대로 먹는다" 그리고 핥지도 않는다.
• 낮은 착륙
• 서스펜션은 가장 신뢰할 수 있는 것이 아니라 부드러운 도로를 위한 자동차입니다.

Volvo S60 2.5 T(Volvo Es 60) 2007 리뷰

우선 내 친구들은 모두 볼보를 몰고, Lehi *Cosmos*를 시작으로 그는 S80, 2008을 가지고 있고, 나는 1년 전에 조수석에 그와 함께 운전하고 이 차가 사람을 위해 만들어졌다는 것을 깨달았다), 인테리어는 완벽하다 추가 없이 침묵 방음, 음악도 매우 만족합니다. 다시 풀타임 8-9개의 스피커, 품질 수준, 구덩이에서 부드럽게 작동하며, 그 당시 내 Mazda에서처럼 성능이 떨어지지 않았습니다. 글쎄, 일반적으로 나는 기계를 좋아했습니다.

그런 다음 내 결혼식을 위해 내 또 다른 친구인 Maxim * Maksimych *가 한 달 후 S60, 170hp를 구입했습니다. Ryazan 지역의 Ardabyevo 마을에서 열린 결혼식에서 그는 DJ 콘솔을 무엇보다도 단순히 DJ 콘솔로 사용했기 때문에 음악에 맞춰 현지인들을 춤추게 했습니다. 모든 것을 마시고, 불을 붙이기 시작했고, Max는 똥에 뛰어들어 우리를 뒤따랐습니다. 우리가 나중에 말한 대로 그는 바닥에 돌에 부딪혀 운전을 했고, 모든 기름이 새고 엔진이 터졌습니다. 결과적으로 그는 길 한가운데에 서서 젠장, 형제에게 미안합니다. 나중에 돈을 타고 모스크바로 견인되고 Varshavka에서 수리되었습니다. Dmitry는 모두에게 알려져 있습니다. 요컨대, 모든 것이 정상이며 발행 가격은 100-130,000 루블입니다. 그리고 2010년부터 파파, 그는 더 멀리 운전하고 있습니다. 지금 그는 160,000마일, 운전한 후 60,000을 가지고 있으며 모든 것이 윙윙거립니다.

이제 내 철마에 관해서. 2011년 가을에 구입한 210마리의 말은 도로에서 매우 행복합니다. 첫째, 추월할 때 침착하면 모두가 나를 이해할 것입니다. 두 번째는 안전한 차, 8 에어백)) 유리가 다른 차의 두 배 두께입니다. 확인하십시오)))) 기내에서 매우 조용하고 삐걱 거리는 소리가 하나도 없습니다. 전과 같이 아무것도 짜증나지 않습니다. 예를 들어 마쓰다에서. 나는 신화를 즉시 파괴하고 싶습니다 - 그것은 서비스 비용이 많이 듭니다 - 이것은 사실이 아닙니다 ... 글쎄, 당신이 공무원에게 갈 생각을하지 않는다면 공식 1.2TO조차도 18,000의 비용이 듭니다. 예를 들어, Ford Focus 2011 1 TO 비용 8 천, 음, 다른 클래스, 동일한 Dmitry로 전체 프론트 서스펜션을 변경했습니다. 작업 비용 15 천, 적절하고 신화가 파괴되었습니다! 한마디로 평균 클래스 가격에 비즈니스 클래스 자동차!

강점:

• 편안한
• 안전한
• 오두막에서 조용히
• 재빠른
• 가치 있는

약한 면:

Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2005 리뷰

볼보 소유주 또는 볼보 운전자가 되고 싶은 모든 분들 안녕하세요.

순전히 제 의견입니다. 어리석은 대답은 삼가해 주십시오.

스웨덴에 대한 사랑은 2005년에 일어났습니다. 나는 170hp 자동의 850 모델로 시작하여 2년 동안 여행했고 좋은 감정만 남겼습니다. 그런 다음 v70 크로스 컨트리'99 과도기 모델. 젠장, 피곤해 193 HP 터보, 마일리지는 220,000km였습니다. 1 년에 나는 20,000km를 감고 돈을 썼습니다 : cardan, 클러치, 이중 질량 플라이휠, 터빈, 그러나 나는 피곤한 차를 타고 있다는 것을 알고, 정리하고, 운전하고, 100,000를 소비했습니다. 모든 쓰레기에 대한 수리에.

강점:

• 아름다운
• 빠른

약한 면:

Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2007 리뷰

나는 현대 NF 이후에 차를 샀는데, 사실 내 볼보와 비교할 수 있다.

많은 사람들이 말했듯이 운전석은 인체 공학적이고 편안합니다. 모든 것이 제자리에 있고 접근 가능하고 이해할 수 있습니다. 유일한 단점은 스티어링 휠 상단에 있는 크루즈 컨트롤 버튼을 자주 누르는 것입니다. 끝이 구형인 우수한 거울. 실내 소음 차단은 지난 현대차보다 약하지만, 이 정도면 불편함을 일으키지 않는다.

자동 변속기는 눈에 띄는 저크와 함께 작동합니다. 다시 현대 NFe보다 더 나쁘고 볼보를 사기 전에 고려했던 현대 그랜더보다 훨씬 더 나쁩니다. 상자에서 더 부드럽고 눈에 띄지 않는 작동을 기대했습니다.

Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2006 리뷰

글을 많이 못씁니다. 하지만 여전히 이 차에 대해 말하고 싶습니다.

나는 많은 다른 차를 가지고 있었다. 다른 많은 사람들과 마찬가지로 국내 자동차 업계에서 시작하여 클래식, 필드, 전륜구동 등 모든 것을 시도했습니다. 일본인, 독일인을 타십시오. 하지만 볼보!!! 여러분, 물론 이것은 순전히 주관적인 의견이지만 가격, 품질 및 안전성의 조합을 다른 곳에서는 찾을 수 없습니다!

인테리어의 품격을 느껴보세요. 블랙 가죽, 우드 트림, 우드 스티어링 휠이 있습니다. 처음에는 모든 것이 먼지로 뒤덮일 것이라고 생각했고 손이 나무를 따라 미끄러질 것입니다. 하지만! 이런 건 없습니다. 일주일에 한 번 먼지를 닦는 것으로 충분하며 모든 것이 깨끗합니다. 어뢰도 가죽으로 덮여 있으며 먼지가 막히지 않고 조용히 닦아지기 때문에 가죽이 싸지 않은 것 같습니다. 핸들까지, 제 생각에는 3일차에 익숙해졌습니다!!! 매우 고품질, 편안하고 손에 시원합니다. 캐빈에 대한 질문도 없습니다. 우수한 측면 지원, 고급 가죽, 많은 조정. 네, 뒷자리 공간이 부족하지만 S60은 운전자를 위한 차량입니다! 뒤에 타고 싶은 사람 - S80을 타십시오.

강점:

• 보안

약한 면:

검토 볼보 S60 2.5T AWD(볼보 Es 60) 2007

Volvo S60 2.5T를 리뷰한 지 2년이 지났습니다. AWD.

주요 사건 및 사실.

믿거나 말거나 하지만  차는 아무것도 부수지 않았다! (으악 3번!). 1TO를 통과하면 약 10,000 루블이 나오고 약 22,000 TO2가 전달되어 전면 패드가 변경되었습니다. 그 다음에  2 비용~ 25,000 루블. 일반적으로 말하면 비싸다.   시간  ~에 대한   시간  티  ~에 대한  여기 할 일 - 공무원 ... 말하다

강점:

• 좋은 역동성
• 지속 가능성
• 겨울 조건에 대한 적응
• 도난 방지

약한 면:

Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2007 리뷰

그래서 그는 160,000 Pajero에 자신을 팔았고 주로 유지 보수 비용으로 인해 신뢰성에 대한 즐거운 기억과 서비스에 관한 불쾌한 기억을 남겼습니다(여기 리뷰 참조).

Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 등을 둘러싼 마법의 한 달이 눈에 띄지 않게 지나갔다. 그런 다음 에너지가 사라졌고 나는 심지어 생각했습니다. "가족에게는 여전히 차가 있습니다. 대출이 더 쉬워 질 때까지 기다렸다가 더 나은 것을 찾을 것입니다 ..."

그리고 친구가 전화를 걸어 대화 중에 볼보에 대한 언급이 스쳐지나갔습니다. 문제는 볼보가 우크라이나에서 그다지 인기가 없기 때문에 중고에서 가치있는 것을 찾기가 매우 어렵다는 것입니다. 그러나 밝혀진 바와 같이 기적은 여전히 ​​일어나고 있습니다. 이제 저는 볼보보드입니다. 적은 주행거리와 어리둥절한 표정과 친구들의 말들로 차는 좋은 컨디션을 유지하고 있었습니다 :)

강점:

• 양질
• 편안

약한 면:

• 아직 공개되지 않음

Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2004 2부 검토

모두 좋은 하루!

나는 최근에 이 차를 가능한 한 빨리 폐기하거나 약 75,000 re에 수리하겠다고 위협하는 불쾌한 사건을 겪었습니다. 헤드라이트 브러시 모터(4500 re 작업 포함)를 교체하기 위해 서비스 센터에 차를 몰고 클러치 페달에서 발을 떼면 나타나는 이상한 노크 소리를 들어달라고 수석 마스터에게 요청했습니다. 일반적으로 이 소리는 엔진을 끈 상태에서 차가 흔들려도 앞뒤로 흔들릴 때 발생했다. 내가 이 차를 샀을 때, 이 소리는 거의 알아차릴 수 없었고, 나는 서비스 센터로 차를 몰았고, 그들은 말했다: "글쎄, 정비사의 상자, 그것은 어떻게든 일에 연결되어야 합니다." 그러나 최근에는 소리가 커졌습니다. 요컨대, 주인은 서비스 상자를 떠나 창 밖으로 머리를 내밀고 "이 차를 팔아라."라고 말합니다. 완전한 빌어 먹을 상태를 전하는 징후가 없다는 것이 유감입니다. 그는 플라이휠이 죽어 가고 있으며 전체 클러치를 한 번에 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 이것은 약 80,000입니다.

나는 죽은 채로 집에 온다. 나는 하루나 이틀 동안 생각하고 결론에 도달합니다. 나는 그러한 결함이있는 차를 팔지 않을 것입니다. 양심(회복 불가능)보다 주머니(회복 가능)로 고통받는 것이 낫다. 이 고장은 200,000km 이전에는 발생하지 않았기 때문에 중고를 찾기 시작했습니다. 그리고 동시에 새롭습니다. 설립하다. 28800 re의 새 제품이고 15000에 사용되었습니다. 9000을 위한 대체품도 있습니다. 제 생각에는 글쎄요, 그와 함께라면 25000 re에 적합하다고 생각합니다. 그리고 클러치를 보러 갔다.

강점:

• 돈을 위해 그렇게 많은 좋은 것을 살 수 없습니다. 새 버전에서도

약한 면:

• 키가 큰(1.85 이상) 승객 뒤에는 불편합니다.

Volvo S60 2.4(Volvo Es 60) 2007 리뷰

안녕!

내 차 볼보 S60(170마력)에 대해 말씀드리고자 합니다. 무더운 2007년 7월에 이 선택을 하게 된 동기가 무엇인지 모르겠습니다! 나는 Volvovod를 타본 적이 없으며 Volvovod도 아닙니다. 오펠 자피라 1.8 판매 후 스테이션 왜건을 구매하기 시작했습니다. Ford Focus(당시에는 오래 기다렸다) 등을 보았다.

우연히 볼보 S40(친구가 운전하게 함)을 운전하게 되었고, 같은 날 나는 살롱에 차를 몰고 시승을 했습니다. 매니저는 MENAGER가 아니라 매니저로 밝혀졌으며 매우 지적이고 눈에 거슬리지 않으며 친절했습니다. 그와 함께 전체 라인업을 시도했습니다(다행히 시간이 허용됨). 그 당시 선택은 Volvo S60에 떨어졌습니다(V70에는 돈이 충분하지 않았습니다). 가득 채우다"- 170마리의 말, 자동 변속기, 17개의 바퀴. 이 모든 경제는 할인 (당시 할인은 $ 5,000) + 고무 매트, 수하물 매트, 선물로 보호와 함께 $ 38,500입니다.

볼보는 연금 수급자와 서두르지 않는 사람들을 위한 자동차 공급업체의 이미지에서 탈피하기 위해 많은 시도를 했습니다. 마지막 시도는 성공한 것 같지만 처음과는 거리가 멀었습니다. 2000년대 초, 주요 임무는 여행 가방 디자인을 포기하고 자동차를 조금 "힘을 내"는 것이었습니다. 그리운 볼보 850과 960의 가벼운 스타일 변경은 이미지와 모습 S70과 S90, 그러나 역동적인 외관과 좋은 핸들링을 위해 한 단계 더 필요했습니다. 또한, 1999년 분할 자동차 Volvo는 Ford Corporation의 자산이 되었으며, 이는 이를 위해 최근에 개발된 완전히 새롭고 현대적인 플랫폼에서 다양한 모델을 근본적으로 업데이트할 수 있음을 의미합니다.

볼보 S60 모델은 바로 그러한 새로운 볼보 P2 플랫폼을 기반으로 했습니다. 새로운 기함인 S80 모델이 조금 더 일찍 출시되었으며 그 후 회사 차량의 전체 범위가 S60, V70, XC70, XC90으로 이전되었습니다. 가장 작은 S40이 완전히 다른 기반으로 만들어진 것을 제외하고는. 하지만 잠깐만요, 그게 다가 아닙니다. 스웨덴의 개발은 너무 성공적이어서 Ford는 강철 서스펜션 암 및 기타 변경 사항을 사용하여 몇 가지 휠베이스 옵션을 포기하고 D3 플랫폼이라고 부르며 크로스 오버 버전에서 약간 수정하여 조금 더 저렴하게 만들었습니다. - D4. 이 플랫폼의 자동차는 러시아에서 만들어진 것을 제외하고는 러시아에서 잘 알려져 있지 않지만 미국에서는 MKS, MKT 등과 같이이 "트롤리"에서 몇 가지 더 유명한 Lincoln 모델이 생산됩니다.

스웨덴 디자이너는 이미지를 부분적으로만 변경하는 작업을 완료했다고 말해야 합니다. 자동차는 90년대의 강조된 정사각형 상자에서 멀리 떨어져 훨씬 더 역동적인 외관과 덜 깔끔한 인테리어를 얻었지만 자동차 핸들링은 여전히 ​​볼보 운전자에 의해 날카롭게 유지되었습니다. 다중 링크 서스펜션, 가로 스프링과 더 강력한 모터의 거부는 운전을 무모하게 만들지 않았습니다. 이 기계를 아주 조용하게 처리하는 것만으로도 훨씬 더 좋고, 조금 더 활동적이며 훨씬 더 안전해졌습니다. S60의 외관은 Peter Horbury가 개발한 새로운 기업 스타일로 만들어졌으며 그 디자인의 특징적인 기초는 브랜드의 모든 자동차의 새로운 세대에서 명확하게 볼 수 있습니다. "60년대"의 스타일이 향후 20년 동안 브랜드의 모든 자동차의 분위기를 결정했다고 안전하게 말할 수 있습니다. 그건 그렇고, S60이 더 큰 S80보다 더 좋아 보인다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 디자인은 평균적인 볼보를 위해 특별히 만들어졌지만 마케팅을 위해 먼저 출시되어야 하는 더 큰 플래그십에 "끌어당겨졌습니다". 자동차의 외관은 볼보 C70이나 262 베르토네만큼 아름답지는 않을 수 있지만 분명히 "시간을 초월한" 우아함과 특징이 있습니다. 2004년에 스타일을 변경하기 전 버전은 헤드라이트의 와이퍼와 범퍼 하단의 필수 불가결한 요소인 검은색 플라스틱과 같은 스웨덴 자동차의 특징을 만족합니다. 이는 눈 더미와 도로의 진창으로 혹독한 북부 기후에 영향을 미칩니다. 두 번째 스웨덴 제조업체 인 Saab도 해당 연도의 자동차 외관에 "스웨덴"을 가지고 있습니다. 개조 된 자동차에는 이러한 즐거운 옵션이 없으며 다른 모든 사람들처럼 얼어 붙고 긁히는 "일반"와셔와 단색 범퍼가 있습니다.

기술적인 측면에서 스웨덴은 초기 850 모델이 설정한 한계를 벗어나지 않고 있으며, 여기에는 이미 브랜드의 특징이 된 인라인 5기통 엔진과 터보차저가 사용되었습니다. 분명히 스웨덴의 것과 같은 것이 터보 엔진 개발에 기여합니다. 기억한다면 Saab도이 분야의 큰 도크이며 두 브랜드의 엔진은 "300에서 1000"범주에서 튜닝하는 데 매우 인기있는 제품입니다. 힘." 그러나 동포들과 달리 볼보는 눈 덮인 도로와 강력한 엔진과의 조합에서도 분명히 유용한 전륜구동 버전의 자동차 출시에 매우 민감했습니다. 차세대 자동차에서는 점성 커플 링을 기반으로 한 구식 및 느린 시스템 대신 2 세대 Haldex 전자 클러치가 사용되어 크로스 컨트리 능력이 향상되었을뿐만 아니라 우수한 성능을 제공했습니다. 전 륜구동 자동차의 핸들링 (예, 경주가 아니라 볼보입니다!) .

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일반적으로 이 차는 매우 성공적이고 디자인이 비교적 단순하지만 동시에 편안하고 조용하고 핸들링이 매우 안정적이어서 현재 2차 시장에서 가장 흥미로운 제안 중 하나입니다. 사실, 모든 것이 아니라 나중에 더 자세히 설명합니다.

엔진

더 약점팬 모터입니다. 여기서 Valeo는 나를 실망시켰습니다. 2000년대 초반에 품질 문제가 분명히 있었습니다. Saab 및 Opel의 결함 있는 라디에이터와 이들의 팬도 그들의 제품이기 때문입니다. 예를 들어 동일한 Bosch 또는 Hella에서보다 안정적인 호환 가능한 것으로 변경하는 것이 좋습니다. 네, 차이니즈 스캔테크도 정품보다 더 안정적입니다. 그들은 또한 연료 펌프의 약점과 연료 레벨 센서의 실패한 설계에 주목하지만 자동차의 나이를 감안할 때 펌프는 이미 원본이 아닌 것으로 교체되었을 가능성이 큽니다. - 원본보다 낫거나 나쁠 수 있으며 레벨 센서 문제는 그다지 중요하지 않습니다. 대부분의 장치의 주요 문제는 일부가 아닌 양질의 비정품 예비 부품을 소량 선택하는 것입니다. 기술적 인 특징들. 터보 차저의 높은 비용에 대한 이야기를 믿지 마십시오. 기사 끝 부분의 표를 보면 BorgWarner 또는 Mitsubishi의 제조업체로부터 터빈을 구입하는 것이 모델을 선택하는 것이 더 어렵다는 점을 제외하고는 리셀러의 상자입니다. 여기의 디젤 엔진은 2년 동안 생산된 D5252T 엔진을 제외하고 대부분 자체 설계로 제작되었으며 종종 "Audi의" 엔진으로 간주되지만 실제로 이 엔진은 모든 장치와 매우 다릅니다. 그 해의 아우디 자동차에서 찾을 수 있습니다. 가장 가까운 디자인은 AEL 시리즈 엔진으로 실린더 블록이 비슷하고 실린더 헤드와 피스톤 그룹이 동일하며 일부 장착 장치도 일치하지만 전부는 아닙니다. 예를 들어 모든 분사 장비가 여기에 있습니다. 그러나 2002년 이후에는 163, 130 및 185hp 용량의 D5244T, D5244T2 및 D5244T4 시리즈 모터만 설치되었습니다. 이 모든 엔진은 커먼 레일 분사 시스템이 있는 20 밸브(폭스바겐의 10 밸브 엔진)이며 모두 D5 시리즈 엔진에 속하며 일반적으로 매우 성공적입니다. 그러나 초기 자동차에서 연료 장비는 신뢰할 수 없는 작동과 특히 약한 시스템 노즐로 악명이 높았습니다. 특별 서비스에서 적어도 일년에 한 번 점검하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 녹은 피스톤 형태의 결과로 전체 모터가 교체 될 수 있습니다. 2004년 이후 모터에 대한 또 다른 골칫거리는 실패한 작동 알고리즘입니다. 미립자 필터, 그는 너무 자주 막힙니다. 엔진 펌웨어를 가능한 최신으로 업데이트하거나 문제가 있는 항목을 제거하는 것이 좋습니다. S60에서 디젤 엔진그들은 매우 드물지만 디젤 XC70과 XC90이 훨씬 더 많았기 때문에 서비스에서 잘 알려져 있습니다.

전송

불행히도 문제가 된 것은 볼보 밸브 본체였습니다. 상자의 과열로 인한 선형 솔레노이드의 조기 마모와 GDT 차단 패드의 마모는 매우 일반적입니다. 이 자동 변속기의 최신 개정판에는 적시 오일 교환, 과열 없음 및 가스 터빈 엔진 "도넛"의 정기적 인 수리로 꽤 괜찮은 자원이 있지만 자동차가 2004 년 이전에 생산 된 경우 밸브 본체가 문제 중이 아닙니다. 에 전륜구동 차량 2003년부터 이 자동 변속기 모델 AW 55-51의 개선된 버전이 설치되었습니다. 사실 이것은 동일한 문제가 있는 동일한 상자입니다. 구매할 때 2-3 기어를 변속 할 때 저크에 매우주의하십시오. 변속이 어렵다면 미래의 오작동의 첫 징후이며 자동차가이 상태에서 주행 한 경우 밸브 본체 만 교체하는 것은 아닙니다. 충분한. 위험이 증가하는 영역에서 터보 엔진 2.4T 및 2.5T가 장착된 자동차. 2006년부터 강력한 버전 2.5T 엔진과 디젤이 장착된 자동차에는 훨씬 더 안정적이고 내구성이 뛰어난 고급 6단 자동 변속기 Aisin TF80SC가 장착되기 시작했습니다.

차대

본체와 인테리어

S60의 대부분의 문제는 변속기, 더 정확하게는 기어박스와 관련된 것으로 나타났습니다. 변속기 자체가 여기에 잘 배열되어 있고 안전 여유가 크며 드라이브에 Haldex 클러치가 있습니다. 리어 액슬 30-60,000마다 정기적인 오일 교환이 필요하지 않는 한. 나머지는 SHRUS 커버, 유니버설 조인트 및 기어박스의 오일 레벨을 주시하십시오. 큰 걱정은 없을 것입니다.

원칙적으로 최대 150,000km까지 그들은 종종 조작을 전혀하지 않으며 아무 것도 중단되지 않습니다. 그러나 차는 상자와 함께 운이 좋지 않았습니다. 현대의 프리미엄 자동차는 자동변속기만 제공되며 볼보 S60도 예외는 아니다. 역학은 가장 낮은 출력의 가솔린 ​​1.6과 때로는 디젤 엔진에서만 찾을 수 있습니다.

모듈식 시리즈, 가솔린 및 디젤 중 가장 운이 좋은 다기통 엔진. 모터 B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - 볼보 개발의 정당한 인라인 "5" 및 "6"으로 Aisin TF 80D 자동 기계를 설치했습니다. 2010년 이후의 유일한 문제는 너무 가혹한 열 조건과 밸브 본체의 라이닝 및 오염을 차단하는 가스 터빈 엔진의 관련 자원입니다. 이것은 우리가 그것이 매우 자원이 풍부하지만 작동 조건에 변덕스럽다고 생각할 수 있게 합니다. 그건 그렇고, 문제의 첫 징후가 나타날 때 또는 구매 직후에 기계에서 자주 수행되었던 대형 외부 라디에이터와 외부 필터(예: from)를 설치하여 열 체제를 쉽게 개선할 수 있습니다.

물론 6단 변속기라고 하면 수리 비용이 전혀 저렴하지 않지만 대부분의 경우 밸브 본체의 청소와 손쉬운 수리, 가스터빈 라이닝 및 오일 교체로 끝납니다. 마이너스 중 상대적인 "비 지적"만 부를 수 있습니다. 스캐너로이 상자를 진단해도 모든 것이 표시되지는 않습니다. 여기에서는 오히려 디자인에 대한 지식과 독창성이 필요합니다. 또한 - 유압의 복잡성에 대한 이해.

때때로 과열 외에도 기계는 ATF에서 부동액 누출의 위협을 받습니다. 불행히도 이 문제는 여전히 관련이 있습니다. 알루미늄 열교환기의 부식이나 기계적 스트레스로 인한 이음쇠 파손의 경우 고장이 날 수 있으니 구매시 박스형 열교환기의 연결 부위에 누수가 없는지 확인하는 것이 확실한 징조 임박한 높은 비용. 실제로이 경우 모든 클러치를 교체하고 밸브 본체를 대대적으로 청소해야하며 이는 자동 변속기의 정밀 검사와 같습니다.

첫 번째 수리 전에 표준 냉각 시스템이 있는 일반적인 자원은 약 150,000km입니다. 이것은 일반적으로 두 개의 라인 압력 솔레노이드와 자동 변속기 잠금 솔레노이드를 교체해야 합니다. 이제 그들은 밸브 본체 판과 별도로 판매되어 이러한 오작동 수리 비용을 여러 번 줄입니다. 가스 터빈 라이닝이 한계까지 마모되지 않으면 작동 압력 강하로 인한 씰 교체에 대한 심각한 개입 전에 또 다른 100 또는 1000 마일리지가 예상될 수 있습니다. 그리고 언제 잦은 교체오일과 더 부드러운 열 체제에서는 상자가 훨씬 더 많이 통과할 수 있으며 이는 400,000개 이상의 주행이 있는 유럽 자동차의 예에서 명확하게 볼 수 있습니다.

또한 상자는 밀봉 테프론 링과 개스킷의 마모에 매우 민감합니다. 밸브 본체를 진단하기 전에 시스템의 실제 작동 압력을 확인해야 합니다. 리니어 솔레노이드가 완전히 열린 상태에서 압력이 정상보다 낮으면 일반적으로 오일 펌프를 교체할 필요가 없습니다(여기서 상대적으로 신뢰할 수 있음). 그러나 교체 씰로 모든 패키지를 다시 빌드합니다.

Aisin TF 80SC는 수리에 비교적 능숙하며 심각한 문제는 100%는 아니지만 매우 성공적으로 해결되었습니다. 그러나 예산 수리를 잊을 수 있습니다. 완전한 수리의 평균 가격은 아직 150,000 루블 아래로 떨어지지 않습니다.이 상자는 ZF 5HP 및 6HP와 함께 자동 변속기 마스터가 가장 좋아하는 "현금소" 중 하나입니다. AW TF 60.

상황은 "로봇" Getrag 6DCT 450의 경우 훨씬 더 나쁩니다. 이러한 상자는 4기통 엔진의 모든 변형, 심지어 가장 강력한 300마력 엔진에 설치되었습니다. 건식 클러치가있는 "젊은"버전은 볼보에 설치되지 않았으며 6DCT 450에는 오일 배스 클러치가 있으며 엔진에는 간단하고 안정적인 플라이휠이 있습니다.

모든 사전 선택과 마찬가지로 이 상자는 뛰어난 경제성과 변속 속도를 제공합니다. 그러나 몇 가지 뉘앙스가 있습니다. Volkswagen "로봇"DQ 250과 마찬가지로 밸브 본체, 역학 및 클러치 장치의 오일 배스가 일반적이므로 오일 청정도에 대한 요구 사항이 크게 증가하고 운동 스타일에 대한 의존도가 높아집니다.

그리고 아아, 폭스바겐 DSG의 경우와 마찬가지로 Getrags에는 다소 미완성인 디자인이 있습니다. 이 특정 자동 변속기의 작동에 큰 영향을 미치는 추가 요소는 1단 기어의 너무 작은 기어비입니다. 이는 저속에서 트랙션이 불충분한 엔진의 저속 모드에 제대로 적응하지 못한다는 것을 의미합니다.

S 60의 소유자는 일반적으로 자동 변속기 오류로 인해 급격한 변속이나 동력 손실을 경험합니다. 후자는 일반적으로 비상 과열과 관련이 있습니다. 이 상자에 무슨 일이? 대부분의 경우 마찰 마모 제품으로 인한 고온 및 오일 오염이 원인입니다.

초기 단계에서 오일에 먼지를 공급하는 주요 공급업체는 클러치 키트입니다. 차량 시동 및 저속 주행 시 미끄러짐과 함께 작동합니다. 또한 기어를 부드럽게 변속하기 위해 약간의 미끄러짐이 사용되지만, 자동차가 매일 402m를 주행하지 않는다면 그것은 미미합니다. 오일의 먼지는 자석이 있는 내부 거친 필터와 외부의 미세 필터의 두 가지 필터로 걸러내야 합니다. 두 번째는 교체 가능한 요소이며 교체를 위해 상자를 분해할 필요가 없습니다. 오일이 완전히 여과되지 않고 연마 입자가 지속적으로 존재하지만 시간이 지나면 변경하면 상대적으로 적고 다른 요소의 마모가 느립니다.

시간이 지남에 따라 특히 오일의 오염 정도가 증가함에 따라 상자의 다른 구성 요소가 마모되기 시작합니다. 우선, 두 개의 라인 압력 솔레노이드. 그건 그렇고, 그들은 폭스바겐 DQ 250 상자와 동일합니다.때때로 플러싱이 도움이되지만 일반적으로로드 마모는 심각한 수리 또는 교체를 의미합니다. 다음으로 기어 변속 포크가 손상되고 먼저 황동 슬립 인서트가 마모되고 포크 자체의 자석이 마모될 수 있습니다. 물론 마찰, 솔레노이드 및 포크의 마모 제품은 오일 펌프로 들어가고 마모되어 시스템에 마모 제품을 공급합니다. 거친 필터가 막히면 상자의 작동이 더욱 방해받습니다. 고급 경우에는 압력이 충분하지 않고 밸브 본체가 고장나며 이미 큰 마모 제품이 시스템에 유입되어 기어 쌍과 차동 장치가 손상될 수 있습니다.

마모가 증가함에 따라 현저하게 가속됩니다. 작동 온도자동 변속기. 정규 시스템냉각은 큰 부하가 없거나 없을 때만 잘 작동합니다. 네, 그리고 "기본" 온도 조절 장치는 90도의 완만하게 설계되었지만 종종 실패합니다. 작동 온도를 60-70도로 낮추는 것은 일반적으로 많은 해를 끼치지 않으며 어떤 경우에는 유용할 수도 있습니다. 그러나 최대 105-120도의 온도를 초과하면 이미 급속한 오일 마모 및 누출로 이어집니다.

솔레노이드와 씰 및 자동 변속기의 모든 플라스틱이 마모되는 것 외에도 마찰 클러치에서 오일 자체가 "타기" 시작하며 온도가 크랭크 케이스의 오일 온도보다 눈에 띄게 높을 수 있습니다. 예, 크랭크 케이스의 오일 온도 피크 값이 150도를 초과하면 오일이 더 유동적입니다. 결과적으로 클러치가 미끄러지면 마모와 열이 더 많이 발생하여 상자를 신속하고 확실하게 마무리합니다.

클러치와 기어의 자연적 또는 그다지 마모되지 않은 마모는 비틀림 진동 보상기의 댐퍼 스프링의 파괴를 크게 가속화합니다. 이 경우 상자가 저속으로 방출될 수 있습니다. 외부 소음, 그리고 모든 역학은 마모가 증가하면서 작동합니다. 요컨대, 당신은 이미 오일을 더 자주 교체해야한다는 것을 이해하고 필터를 잊지 마십시오.

원칙적으로 클러치 키트의 리소스는 상당히 큽니다. 수동 변속기로 작업하는 모델을 따르고 작동 중 "인종"이 없으면 가스 페달을 조심스럽게 다루면 "거의 영원합니다"-원래 세트와 30 만 마일리지가있는 자동차가 있습니다. 택시에서 디젤 차량의 운행 횟수는 50만 대가 넘습니다.

성공의 열쇠는 오일 교환뿐 아니라 전자 장치 및 속도 센서의 서비스 가능성이며 때때로 교환해야 합니다. 이것이 유럽에서 일어나는 방식이지만 여기에서는 모든 것이 눈에 띄게 악화됩니다. 러시아에서는 마찰 클러치가 점성 오일로 인해 더 강하게 미끄러지고 고르지 않게 잡히는 콜드 스타트로 죄를 지었습니다. 로봇 마모의 또 다른 촉매는 운전자가 "고전적인" 자동 변속기처럼 행동하는 교통 체증입니다. 글쎄, 당신은 150 이상의 속도로 트랙을 따라 운전하여 마침내 상자를 끝낼 수 있습니다.

150-200,000km를 달리는 평균 운전자의 경우 메인 클러치는 이미 교체가 필요합니다. 오일이 45,000km마다 한 번 이상, 필터가 15,000km마다(즉, 각 MOT에서) 교체되고 새로운 유형의 솔레노이드가 있는 상자가 있으면 눈에 띄는 마모가 없을 가능성이 큽니다. 그러나 오일을 교환하지 않았거나 오일과 함께 필터를 교환한 경우 60,000마일 및 120,000마일에서만 마모가 매우 중요합니다.

불행히도 문제에 대한 설명은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 완전한 그림을 제공하지 않습니다. 새로운 상자 디자인은 우리 서비스와 잘 호환되지 않는 것으로 나타났습니다. 그들은 상자에서 일어나는 프로세스와 디자인 기능에 대한 지식 없이 무작위로 행동합니다. 이것은 문제의 수를 증가시킬 뿐입니다. "브랜드" 서비스조차도 마모의 초기 단계, 선형 압력 솔레노이드의 손상, 속도 센서의 고장 및 거친 필터의 점진적인 오염과 관련된 가장 단순한 문제를 해결할 수 없는 경우가 많습니다.

진행중인 "대규모" 작업은 클라이언트의 진부한 강도에 가깝습니다. 이러한 배경에 대한 일부 전문 서비스도 감소를 추구하지 않습니다. 평균 가격수리 및 그 양, 비록 그것들에서 성공적인 "치료"의 확률이 훨씬 더 높지만. 이 상자에 대한 "모든 것"의 평균 수리도 150,000 루블 이내입니다. 그러나 많은 성공 없이 많은 수의 수리 시도는 장치에 문제가 있는 이미지를 형성합니다.

모터

브랜드 감정가들은 최신 세대의 볼보 자동차를 종종 "포드"라고 부릅니다. 그리고 플랫폼 뒤에 있지도 않고 그다지 인상적이지도 않습니다. 그러나 모듈식 시리즈 및 Si 6의 "클래식" 엔진을 Ford Ecoboost 장치 및 새로운 VEA(V olvo Engine Architecture) 시리즈로 교체하는 것은 감정가들을 화나게 합니다. 새 엔진의 모든 장점과 함께 구형 엔진은 훨씬 더 큰 안전 여유와 고유한 "특수" 특성을 가졌습니다. 네, 역사는 소중히 여겨야 합니다. 두 번째에 세대 볼보 S 60 "실제" 엔진은 4기통 엔진의 가장 강력한 변형이 등장한 2015년까지 주로 사용되었습니다. 또한 후드 아래에서 많은 사람들에게 사랑받는 5기통과 가솔린 및 디젤 버전의 인라인 "6기통"을 모두 만날 수 있었습니다.

먼저 엔진 냉각 시스템의 특징을 언급하겠습니다. 모든 S 60 II 엔진에서 인터쿨러는 전면에 장착되고 메인 라디에이터와 에어컨 콘덴서는 단단한 "샌드위치"로 조립됩니다. 이러한 솔루션의 장점 중 인터쿨러는 교통 체증에서도 도시 교통 중에 상당히 차갑습니다. 그러나 라디에이터를 더 작게 만들고 인터쿨러로 이격시키려는 시도는 시스템을 오염에 매우 취약하게 만듭니다. "샌드위치"가 심하게 막히고 인터쿨러 자체가 낮은 위치에 있기 때문에 셀이 오염 될뿐만 아니라 종종 돌에 의해 손상됩니다. 범퍼의 메쉬는 필수입니다. 글쎄, 당신은 정기적으로 라디에이터를 플러시해야합니다. 그렇지 않으면 단단히 막힐 것이고 제거와 함께 플러시 만 도움이 될 것입니다. 이는 일반적으로 매우 비 예산입니다.

라디에이터

원래 가격

18 036 루블

전문 "볼보"서비스는 일반적으로 작업에 10-15,000 루블을 요구하고 나머지는 5-10,000에 대해 설득 될 수 있습니다. 표준 시간에 따르면 이것은 비용이 많이 드는 이벤트가 아니기 때문입니다. 알루미늄 세척을 위한 특수 화합물과 우수한 압축 공기 분사가 큰 도움이 됩니다. 능숙한 손그리고 범퍼를 탈거한 모습. 먼지의 대부분은 눈에 보이지 않으며, 먼지 층이 콘덴서와 메인 라디에이터 사이에 끼어 있고, 그 사이의 거리는 약 1cm이고, 종종 이 센티미터는 먼지로 단단히 막혀 있고, 뒤에 적당한 먼지 층이 있습니다. 인터쿨러. 당신은 외부를 적실 수 있지만별로 도움이되지 않습니다. 라디에이터 팩의 오염은 종종 자동 변속기 및 엔진 손상의 시작점입니다. 적어도 일년에 한 번 세탁하십시오.

Volvo Modular Engine 시리즈 엔진은 1990년으로 거슬러 올라가며 2016년까지 최신 버전이 S 60 II에 설치되었습니다. 이 신뢰할 수 있고 독창적인 캠축 벨트 구동 엔진은 세계 최고 중 하나로 불릴 자격을 얻었습니다. 예, 경량 피스톤 그룹과 터보차저가 포함된 최신 버전은 더 이상 무제한 부스트 및 리소스 예비를 자랑할 수 없지만 그럼에도 불구하고 일반적인 유지 관리로 300개 이상을 쉽게 관리할 수 있습니다.

예, 벨트가 있으며 교체해야 합니다. 또한 유압 보정기가 없고 캠축 베드 커버 대신 상부 실린더 헤드 커버가 있어 "현장에서" 간격을 확인하는 절차를 허용하지 않습니다. 다소 변덕스러운 크랭크 케이스 환기 시스템과 .. 예, 실제로 불평 할 것이 거의 없습니다. 물론 터보차저는 많은 엔진 시스템의 완벽한 작동을 필요로 합니다. 모터는 과열을 좋아하지 않습니다. 실린더 헤드를 쉽게 구동할 수 있고 링이 보증되어 있으며 밸브 가이드가 약한 경우 정기적인 씰 검사가 필요합니다.

2.0 B4204T7용 터보차저

원본이 아닌 가격

BorgWarner 69 933 루블

Si 6 시리즈의 터보 차저 인라인 "6"은 "모듈러"보다 다소 최신이지만 모든 따뜻한 단어는 이에 기인할 수 있습니다. 터보 엔진의 타이밍 체인이 예측 가능한 리소스로 만족하지 않는 한. 하지만 파워가 충분하고 엔진 자원이 우수하며 튜닝 기회가 있습니다.

그러나 여기에서 Ford 원산지의 인라인 "4"는 양면적인 인상을 줍니다. 한편으로, 이들은 매우 성공적인 디자인을 가진 간단하고 저렴한 우수한 모터입니다. 반면에 최신 버전에 포함된 강제력의 정도를 분명히 견디지 못합니다. 따라서 마지막 실린더의 긁힘, 피스톤의 소손, 라이너의 긁힘 및 환형 발달의 조기 출현과 같은 수많은 문제가 있습니다. 모터 수명 및 Ford 사양의 저점도 오일 SAE 20 사용 권장 사항에 기여하지 않습니다.

1.6 리터의 엔진은 모든 소유자에게 막연하게 친숙하게 보일 것입니다. 볼보는 150에서 180hp의 출력을 가진 약간 "잔인한" 버전을 가지고 있습니다. 물론 부스트와 함께 직접 주입및 위상 시프터. 또한 모터에는 가변 용량형 베인 오일 펌프가 있어 오일 오염 정도가 매우 변덕스럽습니다.

두 엔진 옵션 모두 과열 및 오일 압력 강하에 매우 민감합니다. 라디에이터의 청결도를 모니터링하고 활성 작동 중에 규정된 것보다 훨씬 더 자주 오일을 교체해야 하며, 여름에는 SAE 30 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 높은 온도- 및 SAE 40. 연료 장비 작동의 가장 작은 방해, 과열, 나쁜 오일 ... 이제 피스톤이 타 버리고 크랭크 샤프트가 부풀어 오르고 있습니다. 최악의 경우 블록은 폐기 대상으로 전송됩니다.

그리고 많은 이유가 있을 수 있습니다. 저압 가솔린 펌프가 이와 동일한 압력을 생성하지 않을 수 있고, 필터가 더러워질 수 있으며, 고압 연료 펌프가 맥동 또는 저압을 생성할 수 있으며, 라디에이터가 정기적으로 오염될 수 있으며, 플러그 후 단순히 "어닐링"하면 재앙이 초래될 수 있습니다. 결과. 일반적으로 모터는 나쁘지 않은데 운전시 주의가 필요합니다.

1.5리터 엔진은 완전히 다르며 체인 구동 캠축이 있으며 위상 시프터 클러치와 더 강한 실린더 블록으로 번거로움이 적고 과열되기 쉽습니다. 그러나 그렇지 않으면 문제는 동일하며 매우 높은 수준의 강제력과 관련이 있습니다. 명목상으로는 새로운 VEA 시리즈에 속하지만, 실제로는 유럽 포드의 절반 정도의 후드 아래에서 볼 수 있는 거의 변하지 않은 포드 엔진입니다.

타이밍 체인 2.0

원래 가격

2 853 루블

2.0리터 엔진은 볼보의 자체 개발로 포지셔닝됩니다. 그러나 자세히 살펴보면 VEA 또는 E-drive 아키텍처는 다음과 매우 유사합니다. 포드 엔진 Ecoboost Mi 4는 어쨌든 실린더 블록이 거의 똑같고 실린더 헤드가 미묘하게 닮았습니다. 그리고 최신 B4204T7용 라이너도 Mazda에서 완벽하게 맞으며 크랭크축을 빼낼 수 있습니다. 따라서 회사가 "독립성"과 그 발전을 아무리 자랑스러워하더라도 이것은 여전히 ​​정확하게 포드의 유산입니다.

일반적으로 Mazda L 실린더 블록은 300hp 이상의 출력을 잘 견딜 수 있으므로 이러한 강제로 공장 옵션의 외관에 이상한 것은 없습니다. 그러나 한 가지는 팬이 만든 Mazda 6 MPS이고 다른 한 가지는 상당히 무겁고 대량 생산된 볼보 자동차입니다. 예, 막힌 라디에이터와 플러그가 있는 저점도 오일에서도 가능합니다.

결과적으로 부스트 정도가 200-245 hp인 모터. 일상적으로 사용하기에 충분히 신뢰할 수 없었습니다. 수십만 마일 후 밸브 코킹의 어려움과 95옥탄가 휘발유 폭발로 실패한 제어 프로그램이 없었다면 그들은 스스로를 잘 증명할 수 있었습니다. 정상 이하 온도 체계, 빈번한 오일 교환 및 입구에 세제 조성물을 공급하여 밸브를 정기적으로 "청소"하면 잘 작동합니다. 그리고 98m 가솔린과 점도가 SAE 30 이상인 고품질 오일을 사용하여 여전히 매우 괜찮은 자원을 보여줄 수 있습니다. 피스톤 그룹. 일반적으로 설계는 매우 성공적이지만 100-150,000번 실행 후 유지 관리가 매우 까다롭고 높은 작동 문화가 필요합니다.

훨씬 더 흥미로운 것은 306 및 367 hp 용량의 엔진 옵션입니다. 이 경우 터보차저를 보조하기 위해 과급기가 추가되어 부스트 시스템이 복잡하고 블록이 더욱 강화되었습니다. 결과는 매우 뛰어난 것으로 나타났습니다. E85 연료 또는 우수한 98번째 가솔린에서는 엔진에도 좋은 자원이 있고 가장 복잡한 시스템이 안정적으로 작동합니다.

그러나 탱크가 95라면 가스를 한 번만 눌러도 피스톤을 태울 수 있습니다. 이 모터의 최신 펌웨어는 "원클릭" 문제를 해결했지만 어떤 경우에도 디자인이 매우 극단적이며 이러한 모터가 있는 오래된 자동차는 분명히 유지 관리가 쉽지 않을 것입니다.

놀랍게도, 원래 Mazda L 엔진의 문제는 사라지지 않았습니다. 냉각 시스템의 누출, 열 및 오일 교환기의 누출, 약한 밀봉, 온도 조절 장치 및 크랭크 케이스 환기 시스템의 실패한 설계와 동일한 기능이 있습니다. 그러나 이러한 모든 문제는 비교적 작은 실행과 훨씬 더 심각한 문제의 존재로 인해 초기 단계에 있습니다.

디젤 엔진은 주로 "클래식" 5기통 D5204 엔진의 변형으로 대표되며, 연료 장비가 있는 클래식 "디젤" 엔진을 제외하고 자체적으로 잘 입증되었으며 몇 가지 특별한 문제가 있습니다.

합산

새로운 기술이 항상 유익한 것은 아닙니다. 이것은 Volvo S 60 II의 예에서 특히 두드러집니다. 인라인 "5" 2.5 또는 2.4 디젤 엔진과 고전적인 Aisin 자동 변속기가 있는 버전에서 이 차는 상당히 소박합니다. 둘 다 냉각 시스템을 주시해야 합니다. 그리고 유지비조차 독일 프리미엄보다 저렴할 것입니다.

그러나 연비를 쫓는 것은 조금 가치가 있습니다. 이제 자동 변속기의 "복원"과 포드 엔진 격벽의 "마스터"와 관련된 사기꾼의 집요한 발에 빠질 가능성이 상당히 높아졌습니다. 일반적으로 검증된 솔루션을 선택하고 현명하게 운영하면 만족할 것입니다.

볼보 S60 II를 타시겠습니까?

스웨덴의 미드레인지 세단은 2000년에 데뷔했습니다. Volvo S60은 Peter Horbury가 단축된 S80-P2 플랫폼을 기반으로 개발했습니다. 2001-2002년에는 2.5리터 터보차저 가솔린 엔진과 자동으로 연결된 전 륜구동에 Haldex 클러치가 있는 버전이 제안 목록에 나타났습니다. 동시에 볼보는 BMW M3와 경쟁해야 하는 스포티한 R 버전의 모델을 선보였습니다.

볼보 S 602000-2005년에는 범퍼에 단색 줄무늬가 하나 있었습니다.

2005년에 차는 스타일 변경을 거쳤습니다. 변화는 혁명적이지 않았지만, 얼핏 보면 꽤 눈에 띕니다. 인테리어, 헤드램프, 테일램프가 업데이트 되었고 범퍼가 약간 수정되었으며 방향지시등이 내장된 사이드 미러가 등장했습니다. 1세대 볼보 S60은 2009년(벨기에)까지 조립되어 후임자가 교체할 때까지 조립되었습니다.

스타일 변경 후 사이드 미러에 방향지시등이 나타나며 범퍼의 장식 몰딩은 2개의 작은 줄무늬로 교체됐다.

엔진

가솔린:

R5 2.0 터보(180HP)

R5 2.3 터보(250HP)

R5 2.4(140-170 HP)

R5 2.4 터보(200-260마력)

R5 2.5 터보(210HP)

R5 2.5 터보(300 HP) R 버전

디젤:

R5 2.4 D5(126, 140, 163-185 HP)

엔진 선택이 매우 다양하므로 개인 요구 사항을 충족하는 모터를 쉽게 선택할 수 있습니다. 모두 가솔린 엔진 5개의 실린더와 2개의 캠축이 있는 20밸브 실린더 헤드가 있습니다.

약 10 l / 100 km의 우수한 효율성을 자랑하는 2.4 리터 대기 가솔린 장치로 인해 최소한의 문제가 발생합니다. 그러나이 엔진을 선택하면 밸브 간극 (최대 $ 150)을 정기적으로 모니터링해야합니다.

나쁘지 않고 2 리터 터보 엔진. 이를 통해 쉽게 추월 할 수 있으며 동시에 매우 경제적입니다. 터보차저는 약간의 부스트 압력을 생성합니다. 그 임무는 토크 특성을 개선하는 것입니다. 최대 240Nm은 1850-5000rpm 범위에서 도달합니다. 대기 엔진은 이것을 할 수 없습니다.

더 많은 역동성을 얻고 싶다면 2.4리터 터보차저 엔진을 살펴봐야 합니다. 그러나 이 경우 더 높은 연료 소비와 더 비싼 서비스를 고려해야 합니다.

휘발유를 아끼지 않을 준비가 된 사람들을 위해 스웨덴 사람들은 R 버전을 준비했습니다. 이것은 실제로 실제 "운동 선수"입니다.

2002년에 생산된 터보 디젤은 인젝터 문제가 발생하기 쉽습니다. 키트 교체 비용은 약 $1,600입니다.

디젤 엔진은 하나만 있지만 다양한 정도의 강제력이 있는 버전으로 표시됩니다. 140 및 163마력 버전이 합리적인 선택이 될 것입니다. 물론 가장 강력한 디젤은 더 자주 고장납니다. 그럼에도 불구하고 D5는 200,000km 이상을 고장 없이 쉽게 달릴 수 있는 튼튼한 유닛입니다. 불행히도 문제는 시중에 나와 있는 대부분의 자동차가 이미 30만km가 넘는 주행거리를 ​​갖고 있다는 점이다.

타이밍 벨트 점프로 인한 터보 디젤 손상의 비 체계적 사례도있었습니다.

이러한 실행으로 어떤 오작동이 발생합니까? 기본적으로 ECU-ECM이 실패하면 EGR 시스템 밸브가 문제를 일으킵니다. 버전 기계 상자기어에는 클러치가있는 교체 듀얼 매스 플라이휠이 필요합니다 (약 $ 700). 터보 차저도 실패 할 수 있습니다. 최소 $ 300를 지불해야합니다.

디자인 특징

볼보 S60은 주로 전륜구동 차량이지만 일부 버전에는 시스템이 장착될 수 있습니다. 전륜구동 Haldex 클러치가 장착된 AWD. 5단 수동 및 자동의 두 가지 주요 기어박스가 있습니다. 하지만 가장 강력한 터보디젤은 6단 수동변속기와 자동변속기를 장착했고 볼보 S60 R은 6단 수동변속기를 장착했다.

프론트 서스펜션은 McPherson 스트럿을 기반으로 하며, 리어에는 멀티링크 방식이 사용됩니다. 볼보 S60은 자신 있게 충분히 회전하고 동시에 매우 편안합니다.

볼보 자동차에 걸맞게 S60은 높은 수준의 안전성을 가지고 있지만, EuroNCAP 충돌 테스트별 4개만.

뒤쪽 공간은 충분하지만 너무 많지는 않습니다.

일반적인 문제 및 오작동

2005년 이후 모델에서는 머플러가 더 빨리 녹슬었습니다. 오리지널은 400달러, 스테인리스 스틸 시스템은 800달러다.

스웨덴의 신뢰성 정도는 엔진 버전과 가용성에 크게 좌우됩니다. 자동 상자기어. 마지막 - Aisin AW는 소프트웨어 오류 및 행성 메커니즘의 오작동 형태로 놀라움을 선사합니다. 그런데 V70 및 S80 모델에서도 동일한 문제가 발생합니다. 수리 비용은 경우에 따라 최대 $1,000입니다.

조정 가능한 강성 - Four-C(S60 R 버전에 표준으로 설치됨)가 있는 서스펜션으로 인해 높은 운영 비용도 발생합니다. 완충기 중 하나가 고장 나면 새 것을 구입하기 위해 700 ~ 1200 달러를 지불해야합니다. 다행히 모든 Volvo S60에 이러한 장치가 장착되어 있는 것은 아닙니다. 그러나 일반적인 서스펜션은 내구성이 좋지 않습니다. 사일런트 블록과 휠 베어링은 가장 자주 고장납니다.

중고 볼보 S60을 선택할 때 그 밖의 무엇을 찾아야 합니까? 우선 자주 새는 파워스티어링의 조임. 때때로 레일에 반발과 노크가 있습니다.

스티어링 기어 누출은 드문 일이 아닙니다.

다른 전형적인 문제- 입다 탑 쿠션엔진(진동 아이들링) 및 결함이 있는 ETM 스로틀 제어 장치. 때때로 엔진과 기어박스의 접합부에서 크랭크 샤프트 오일 씰을 통해 오일 누출이 있습니다.

인테리어는 가장 많은 재료를받지 못했습니다. 최고의 품질. 300,000km 후에 핸들, 팔걸이가 있는 중앙 터널, 손잡이가 있는 도어 패널 및 기어 레버가 마모됩니다.

인테리어는 그다지 우아하지 않습니다(자재 품질이 독일 경쟁업체에 밀리고 있음). 370,000km를 주행한 실내 상태.

예비 부품의 대략적인 비용

밑단 안감 아래 바람막이 유리배선이 위치하고 있습니다. 때때로 습기가 내부로 침투하여 단락 및 전기 장비 고장으로 이어집니다.

결론

일반적으로 볼보 S60은 높은 주행 거리를 잘 처리하는 상당히 내구성있는 자동차입니다. 그러나 불행히도 때로는 심각한 오작동이 발생하여 수리에 상당한 돈을 써야합니다. 일반적으로 대체품은 원래 예비 부품과 비교하여 자원이 적습니다.

스웨덴의 강점: 높은 수준의 편안함, 우아한 디자인, 강력한 엔진, 고급 장비, 우수한 방음 및 우수한 부식 방지.

인수 후 천문학적인 비용으로 끝내고 싶지 않다면 가장 저렴한 사본을 선택해서는 안됩니다. 그들 중 대다수는 재앙적인 상태에 있습니다. 중고 볼보 S60의 가격은 230,000~700,000루블입니다.

사양 볼보 S60 I

가솔린 버전

디젤 버전