BMW X5는 많은 사람들이 꿈꾸는 인기 있는 자동차입니다. 현재까지 2차 시장전설적인 1세대 크로스오버인 E53 시리즈의 판매 제안으로 가득 차 있습니다. 가격표는 하늘 높이와는 거리가 멀지만 "라이브" 사본을 찾는 것은 큰 문제입니다! 운전자의 세계에서는 BMW X5가 문제의 차이며 많은 투자가 필요하다는 의견이 있습니다. 그렇습니까? 알아 내려고합시다.

첫 번째 X5는 1999년에 출시되었습니다. 같은 해 미국에서 판매가 시작되었습니다. 1년 후, BMW X5는 유럽에서 판매되었습니다. 2003년에는 프론트 엔드의 디자인과 엔진 범위가 업데이트되었습니다. 2006년 말에 E53은 차세대 BMW인 X5 E70으로 대체되었습니다. BMW X5는 모든 자동차 시장을 위해 미국 사우스캐롤라이나 스파르탄버그에서 조립되었습니다.

엔진

처음에 E53은 231hp 용량의 인라인 3리터 "6" M54라는 두 가지 가솔린 엔진과 함께 제공되었습니다. 및 286hp의 반환으로 4.4리터의 작업량이 있는 V자형 "8개" M62입니다. 2001 년 엔진 라인은 3 리터 6 기통 디젤 엔진 M57 / 184 hp로 보충되었습니다. 8기통 V자형 가솔린 엔진 4.6 l / 347 hp. 2003년에 스타일을 변경한 후 다음과 같이 교체되었습니다. 더 강력한 218hp의 3리터 디젤 엔진과 N62/320hp의 4.4리터 가솔린입니다. 4.6is 대신 4.8is가 제공되기 시작하여 360hp를 개발했습니다.

가장 널리 사용되는 가솔린 3리터 흡기. 이 모터는 매우 안정적이고 소박한 것으로 간주됩니다. 그의 자원을 처음으로 가능한 문제 250-300,000km 이상. 작업량이 4.4 리터 이상인 가솔린 엔진은 종종 라이너를 돌리고 200-250,000km 이상의 주행 거리로 실린더 벽에 득점하는 것처럼 보입니다. 3.0리터 엔진에서는 이러한 문제가 드물지만 가끔 발생합니다. 분해 검사결함이있는 엔진에는 약 100-150,000 루블이 필요합니다. 그러나 80-120,000 루블의 "중고"모터를 찾을 수 있습니다. 결함이있는 장치를 교체하는 작업은 20-30,000 루블의 서비스로 추정됩니다. 일부 장인은 손상된 실린더를 슬리브로 처리하여 수리 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

모든 휘발유 장치에는 일반적인 문제. 그 중 하나는 크랭크 케이스 환기 밸브입니다. 시간이 지남에 따라 크랭크 케이스 배기 채널이 막히고 내부에 축적된 응축수가 겨울 시간얼어붙어 채널을 막고 계량봉을 통해 오일을 짜냅니다. 오작동을 늦게 감지하면 엔진 오일이 고갈될 수 있습니다. 나중에 채널 튜브는 단열 코팅을 받았지만 이러한 개선으로 문제가 완전히 제거되지는 않았습니다. 딜러는 6-8,000 루블에 새 밸브를 판매하고 아날로그는 약 4-5,000 루블로 저렴합니다. 탈출구는 밸브를 튜브로 정기적으로 교체하는 것입니다.

소모품 범주에는 냉각수 저장소의 덮개가 포함되어야 합니다. 덮개에 내장된 밸브는 냉각 시스템의 작동 압력을 유지하는 역할을 합니다. 밸브는 영원히 지속되지 않습니다. 여름 더위에 방해가되면 파열 될 수 있습니다. 팽창 탱크. 시스템에 유체가 부족하면 모터가 과열됩니다. 이미 손상된 팽창 탱크를 교체 할 때 플라스틱 케이스가 높은 마일리지로 부서지기 시작하는 자동 변속기 서모 스탯을 교체하는 것은 불필요하지 않습니다. 새 온도 조절기의 비용은 약 2,000루블입니다.

200-250,000km 후에 가변 밸브 타이밍 시스템인 VANOS에서 눈에 띄는 소음이 발생하기 시작합니다. 차가운 엔진을 시동할 때 웅웅거리는 소리가 들리고 시동 후 엔진이 디젤이며 진동이 나타납니다.

유압 보정기는 250-300,000km 이상을 제공합니다. 8 기통 엔진에서 교체하려면 약 20,000 루블이 필요합니다. 거의 동시에 캠축 및 크랭크축, 대량 공기 흐름, 펌프 및 온도 조절기의 위치에 대한 센서를 교체해야 합니다.

오일 소비는 150-200,000km 후에 증가하기 시작합니다. 그 이유 중 하나는 밸브 스템 씰입니다. 새로운 것을 구입하고 교체하는 비용은 약 15-20,000 루블입니다. 더 자주 서비스는 가격을 최대 50-70,000 루블로 깰 수 있습니다.

배기 가스 촉매 변환기는 150-200,000km 후에 끝납니다. 미국산 3리터 BMW X5 엔진의 배기장치가 장착되어 있습니다. 추가 시스템촉매 퍼지, 모터가 100-150,000km 이상 주행하면 고장날 수 있습니다. 실패하면 퍼지 시스템의 "찌꺼기"를 버리고 ECU를 Euro-2 독성 표준으로 다시 플래싱하는 것이 더 저렴합니다.

주행 거리가 200-300,000km 이상인 BMW X5에서는 교체가 필요할 수 있습니다. 연료 펌프. 원본의 비용은 약 10,000 루블이고 아날로그는 5,000 루블이 더 저렴합니다. 가 있는 차량에 디젤 엔진메인 펌프도 고장날 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 엔진 씰과 크랭크케이스 개스킷과 밸브 덮개가 "딱딱"하기 시작합니다. 원래 후방 크랭크 샤프트 오일 씰의 비용은 약 1-1.5,000 루블, 아날로그는 400-500 루블, 딜러는 교체 작업 비용을 9-10,000 루블, 비전문 서비스-4-5,000 루블로 추정합니다. .

3.0리터 터보디젤은 신뢰성 면에서 3.0리터 가솔린보다 한 단계 낮지만 강력한 4.4리터, 4.6리터 엔진보다는 높다. 디젤 터빈은 최대 150-200,000km를 삽니다. 터보 차저 수리에는 약 15-20,000 루블이 필요합니다. 터보차저의 작동은 압력 변환기에 의해 제어됩니다. 그 자원은 약 150-200,000km입니다. 엔진 작동 중단은 부스트 ​​압력 센서의 고장 또는 인터쿨러로 이어지는 파이프의 조임 손실로 인해 발생할 수 있습니다.

전염

3리터 가솔린 및 디젤 엔진이 장착된 BMW X5에는 다음이 장착될 수 있습니다. 기계 상자기어. 이러한 자동차는 매우 드물며 수동 변속기는 전체적으로 심각한 문제가 없습니다.

1 세대의 X5에는 GM (3 리터 엔진과 쌍) 및 ZF (4.4 리터 엔진 이상)의 자동 변속기가 설치되었습니다. 그들은 250-300,000km까지 삽니다. 4.8리터 엔진이 장착된 BMW 버전에서는 높은 견인력과 출력 특성으로 인해 상자 리소스가 훨씬 적습니다. 첫 번째 불만은 전환할 때 쇼크이며 1등에서 2등으로, 3등에서 4등으로 전환할 때 더 자주 발생합니다. 10개 중 9개의 경우 상자에 들어 있는 솔레노이드와 오일 세트를 교체한 후 상자를 "경화"하는 것이 가능합니다. 솔레노이드 비용은 약 15-20,000 루블입니다. 솔레노이드를 교체한 후 3단에서 4단으로 전환할 때 발차기가 남아 있으면 3단과 4단의 클러치가 마모된 것입니다. 일반적으로 마모가 가장 심합니다.

250-300,000km 이상 주행하면 토크 컨버터를 교체해야 할 수 있습니다. 새로운 "도넛"의 비용은 약 25-30,000 루블이며 격벽 및 수리는 약 5-8,000 루블입니다. GM 상자에서 죽을 수 있습니다 기름 펌프. 새 것으로 교체하는 것은 불가능합니다. 생산되지는 않지만 중고를 선택할 수 있습니다. 종종 상자를 라디에이터에 연결하는 호스에서 누출이 시작됩니다.

200-250,000km 후에 첫 번째 문제가 나타납니다. 트랜스퍼 케이스. 일반적으로 이것은 갈라지기 시작하는 뻗어있는 사슬입니다. 교체품으로 당길 가치가 없습니다. 그렇지 않으면 스플라인이 마모되기 시작합니다. 카르단 샤프트. 원래 체인 비용은 약 15,000 루블이며 아날로그는 7-8,000 루블에 사용할 수 있습니다. 체인 교체 작업에는 약 5,000 루블이 필요합니다. 엔진을 멈춘 후 2-3초 후에 자동차 바닥 아래에서 딸깍 소리가 들리기 시작하면 트랜스퍼 케이스 서보가 회전한 것입니다. 새로운 유인물 비용은 35-45,000 루블입니다.

프론트 기어박스는 종종 디젤 X5에서 고장납니다. 기어 박스는 수리 할 수 ​​없으며 중고는 15-25,000 루블입니다.

시간이 지남에 따라 카르단 샤프트에 백래시가 나타납니다. 박스 모드를 "D"에서 "P"로 전환할 때 백래시 신호가 갑자기 나타납니다. 하나의 십자가를 작업으로 교체하려면 약 5,000 루블이 필요합니다. 전면 구동축의 비용은 약 15-19,000 루블이며 교체 작업에는 약 2-3,000 루블이 필요합니다.

종종 전륜구동이 실패합니다. 새 드라이브 세트의 비용은 20-25,000 루블입니다. 외부 CV 조인트 어셈블리에는 약 8-10,000 루블이 필요합니다. 외부 CV 조인트의 원래 꽃밥은 약 2,000 루블, 유사품 - 약 400-500 루블입니다. 전륜 베어링은 150-200,000km 이상을 주행합니다.

차대

BMW E53에는 기존 또는 에어 서스펜션이 장착되었습니다. 후자는 가득 차거나 리어 액슬. 에어백의 자원은 약 150-200,000km입니다. 베개 실패의 주요 원인은 도로 흙으로 인한 마모입니다. 공압 요소를 철저히 세척하면 수명이 크게 연장됩니다. 프론트 에어 서스펜션 스트럿은 어셈블리로만 변경됩니다. 랙 비용은 약 25-30,000 루블입니다. 뒷베개는 랙과 별도로 교체됩니다. 베개 비용은 약 8 천 루블입니다. 약점에어 서스펜션 - 약 12,000 루블의 가치가있는 수신기 밸브 블록, 종종 버그가있는 신체 위치 센서 (겨울에 더 자주) - 3-4,000 루블. 서스펜션 제어 장치는 덜 자주 실패합니다 - 25-30,000 루블. 일반 서스펜션 스트럿의 비용은 6-10,000 루블입니다.

서스펜션 암은 100-150,000km 이상을 달립니다. 교체 후 자원은 거의 50-100,000km를 초과하지 않습니다. 리어 휠은 횡방향 상부 암, 플로팅 조인트 또는 하부 H자형 암의 사일런트 블록의 마모로 인해 "집"이 됩니다. BMW X5 서스펜션의 완전한 점검에는 약 40,000 루블이 필요합니다.

스티어링 랙 플레이는 일반적이지 않습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 고무 삐걱 거리는 소리가 나타날 수 있습니다. 음원은 스티어링 샤프트 카르단 샤프트이며 실리콘 그리스로 처리하면 삐걱 거리는 소리가 사라집니다. 시간이 지남에 따라 스티어링 샤프트 하단의 카르단 샤프트가 노크하기 시작합니다. 스티어링 샤프트 어셈블리 비용은 약 19-20,000 루블입니다.

ABS 센서는 250-300,000km 이상의 주행 거리에서 고장날 수 있습니다. 하나의 센서 비용은 약 4-6,000 루블입니다. ABS 블록은 거의 실패하지 않으며 교체에는 약 30,000 루블이 필요합니다. 200-250,000km 이상 주행하면 앞 브레이크 호스가 자주 파손됩니다.

본체와 인테리어

바디 아이언 X5는 강하고 부식에 강합니다. 두껍고 강한 페인트는 공격적인 충격을 견뎌냅니다. 외부 환경. 구형 자동차의 경우 후드와 전면 범퍼에 칩이 나타나고 라디에이터 그릴도 손상됩니다. 10년 이상 된 자동차의 경우 헤드라이트의 유약이 상당히 흐려지고 씰 아래의 측면 도어 바닥에서 부식의 첫 흔적이 나타날 수 있습니다.

구형 BMW X5에서는 사이드 미러 드라이브가 작동하지 않습니다. 복원 비용은 약 1.5 천 루블입니다. 서리에서는 "잡혀 있는" 자물쇠로 문을 열려고 할 때 바깥쪽 문 손잡이가 자주 부러집니다(세척 후 더 자주). 그 이유는 실루민으로 만든 손잡이의 깨지기 쉬운 프레임이 파괴되기 때문입니다. 원래 프레임 비용은 약 3-5,000 루블이고 아날로그는 약 1.5,000 루블입니다. 예방 조치로 실리콘 기반 구성으로 잠금 장치의 계절 처리가 권장될 수 있습니다.

파노라마 선루프는 종종 작동을 멈춥니다. 그 이유는 리어 샤시의 비뚤어짐과 파손 때문입니다. 또한 파노라마 선루프의 가이드 마모로 인해 노크가 시작됩니다. 그리고 막힌 해치 배수 장치로 인해 물이 객실에 들어갈 수 있습니다. 곧 유리 리프팅 메커니즘에 문제가 발생합니다. 이것은 가이드, 케이블 및 드라이브 모터 때문입니다.

시간이 지남에 따라 테일게이트 트림의 접점이 썩어서 번호판 표시등과 트렁크 열림 버튼이 작동을 멈춥니다. 새로운 바 어셈블리 비용은 약 6-7,000 루블입니다. 그러나 접점은 납땜하기 쉽습니다. 작업 비용은 1,000 루블을 넘지 않습니다. 기판의 접점 산화로 인해 후미등조명에 문제가 있습니다. 해결책은 납땜 또는 교체입니다.

살롱 BMW X5는 품질 요소와 삐걱 거리는 소리가 없다는 점에 매우 만족합니다. 그러나 부정적인 점도 있습니다. 예를 들어, 앞 기둥의 천 덮개가 벗겨지기 시작합니다. 일부는 랙에 다시 붙여 넣거나 새 것으로 변경합니다. 랙당 약 2,000 루블입니다.

대시보드 디스플레이에 픽셀이 없으면 케이블을 납땜하여 처리합니다. 오디오 시스템 오작동은 일반적으로 트렁크에 있는 라디오 모듈이나 앰프의 고장으로 인해 발생합니다. 새 모듈의 비용은 각각 약 10-12,000 루블이며 전기 장치 수리에는 약 3-5,000 루블이 필요합니다.

에어컨 팬(후드 아래)에 문제가 있습니다. 새 팬 비용은 약 12-15,000 루블입니다. 높은 가격과 고장 가능성은 케이스에 내장된 전기 제어 보드 때문입니다. 중앙 패널의 공조 장치에서 딱딱거리는 소리는 보드의 프로세서 쿨러에서 발생합니다. 쿨러를 그리스로 처리하여 음소거할 수 있습니다. 히터 팬의 부동 속도는 가열 시스템의 팬 캐스케이드 스위치인 "고슴도치"를 교체해야 함을 나타냅니다. 또한 2-3일 안에 결함이 있는 "고슴도치"가 배터리를 방전할 수 있습니다.

충전 수준 배터리- BMW X5의 작동에 중요한 요소. 엔진 시동 시 온보드 전압의 감소는 종종 디스플레이에 오류 정보가 표시되는 다양한 시스템의 결함으로 이어집니다.

발전기의 충전 전류 부족은 대부분 흑연 브러시와 베어링의 마모로 인해 발생합니다. 브러시를 교체하려면 약 1,000 루블이 필요합니다. 베어링 교체로 발전기를 완전히 점검하려면 5,000 루블이 소요됩니다. 새로운 발전기 비용은 약 10-12,000 루블입니다.

때로는 LCM이 버그가 있습니다 - 조명 및 램프 제어 장치, 주차 센서(각각 2-2.5천 루블), DME 장치(엔진 센서에 오류 발생) 및 레인 센서.

발문

BMW X5 E53 시리즈는 조작이 그렇게 어렵지 않습니다. 특정 기술, 지식 및 기술이 있으면 직접 서비스할 수 있으므로 운영 비용을 최소화할 수 있습니다. 인터넷에는 결함이 있는 장치를 식별하고 교체하는 방법에 대한 정보가 충분합니다. 좋은 품질의 대체품이 많습니다. 원래 예비 부품. E53은 위아래로 연구되었으므로 수리 중에 "새로운 행성을 발견"할 필요가 없습니다. 방문하다 공식 딜러필연적으로 막대한 재정적 지출이 필요할 것입니다. 예, "드림카"를 보는 일반 서비스는 종종 작업 가격을 크게 높입니다. 이 모든 것이 비범한 신화를 낳는다. 비싼 유지 보수바이에른 아름다움. 그러나 마지막 돈으로 차를 사지 마십시오. 완전한 진단 없이 이 경우의 마모를 결정하는 것은 쉽지 않습니다. 그리고 대부분의 경우 BMW X5는 마지막 돈으로 구입하고 적절한 관리를받지 못하고 최대한 "어닐링"했습니다. 따라서 1 세대 BMW X5 소유자의 경험에 따르면 예비 100-150,000 루블은 작동 1-2 년 동안 그다지 불필요하지 않습니다. 일련의 작은 투자 후에 BMW는 일반적으로 실패하지 않습니다.

BMW X5 (e53)- 1999년부터 BMW 회사에서 생산한 자동차(2000년부터 유럽에서 판매됨), 1세대는 2006년까지 도입되었습니다. 이 중형 크로스오버는 조화로운 비율, 강력한 엔진, 인상적인 오프로드 성능 및 고급스러운 인테리어로 즉시 세계를 정복했습니다. 이 세트에 독일 브랜드의 명성을 더하면 시장에서의 성공이 보장된다는 것이 분명해집니다!

명세서 BMW X5 (e53)

창조의 역사

90년대에 마케터들은 모델 라인에 권위 있고 고품질의 중형 크로스오버가 없으면 미국 시장에서 성공을 기대하기 어렵다는 것이 분명해졌습니다. 결과적으로 적절한 차를 개발하기로 결정했습니다. 결과가 우수하다는 점은 주목할 만합니다. BMW X5는 도시 크로스 오버와 본격적인 SUV (약간 늘어남에도 불구하고)의 2 가지 범주에 동시에 기인 할 수 있습니다.

당시 BMW 관련 부서에서 일하던 유명 디자이너 크리스 뱅글이 문제를 맡았고, 90년대 후반에 미래 모델의 첫 스케치가 준비됐다. 작업은 그 해에 BMW가 이미 영국 회사를 소유하고 있다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 랜드로버, SUV 생산 경험을 무시할 수 없었습니다. 따라서 BMW X5에는 많은 공통점이 있습니다. 레인지 로버 L322

BMW X5(e53)의 마킹은 5번째 시리즈가 기본으로 선택되었음을 의미하며 "X"는 사륜구동을 나타냅니다. 그럼에도 불구하고, BMW 바디 X5는 5 시리즈보다 15cm 짧고 더 넓고 더 높습니다.

외부

1999-2002년

디자이너들은 훌륭한 일을 했습니다. BMW X5(e53)는 밝고 견고하게 나왔습니다. 그러나 회사는 이러한 특성과 약간의 스포티함을 결합한 모델이 필요했고 BMW X5가 바로 그 모델이 되었습니다. 라디에이터 그릴의 브랜드 "콧구멍", 공기 흡입구가 있는 비교적 작은 앞 범퍼, 여러 개의 스탬핑이 있는 경사진 후드, 매끄러운 광학 라인 - 이 모든 것이 크로스오버의 전면을 극도로 심각하게 만들었지만 "건조한" 것은 아닙니다.

모든 차체 패널을 가로지르는 선은 모델에게 수행원을 제공했습니다. 그리고 선미는 5번째 문의 부드러운 특징과 함께 장관을 이룹니다. 뒷 창문, 거의 평평한 지붕, 리어 범퍼의 작은 돌출부 및 테일 라이트의 잘 조정 된 기능이 가능한 한 최상의 구성을 완성했습니다.

또한 실과 휠 아치를 따라 이어지는 검은색 플라스틱 인서트로 오프로드 품질을 강조했으며, 스포츠 캐릭터, 무엇보다도 화려한 알로이 휠과 로우 프로파일 고무에서 그 모습을 드러냈습니다.

사진: BMW x5 4.4i(e53) 스타일 변경 버전

스타일 변경 2003-2006

2003년 페이스리프트를 하면서 크로스오버의 모습이 다소 달라졌다. 이미지 자체는 그대로 유지되었지만 후드가 수정되어 모양과 브랜드 그릴이 약간 변경되었습니다. 프론트 범퍼의 윤곽이 변경되었으며 헤드 옵틱과 테일램프도 마무리되었습니다.

엔진

1999년

1세대 SUV 구성에는 2개의 가솔린 ​​동력 장치가 있었습니다. 더 겸손한 3리터 M54B30 엔진은 인라인 실린더 레이아웃을 갖고 231마력을 생산했습니다. 에서. 이 BMW X5 3.0i는 대부분의 고객에게 탁월한 선택이었습니다.

그러나 4.4리터 V8 M62TU 엔진이 장착된 훨씬 더 큰 버전도 사용할 수 있었습니다. 이러한 BMW X5 4.4i의 출력은 286hp로 훨씬 높았습니다. 에서. 가장 약한 3리터 엔진조차도 뛰어난 역동성을 보여 단 8.5초 만에 무거운 크로스오버를 100km/h까지 가속하는 반면 더 강력한 엔진은 많은 "충전된" 모델과 경쟁할 수 있습니다. 그 특징은 엔진이 거의 모든 속도에서 최대 효율로 작동할 수 있도록 하는 독특한 Double Vanos 가스 분배 시스템이었습니다.

사진: 디젤 엔진 BMW M57

2001년

올해의 라인 전원 장치두 개의 모터로 완전히 보충되었습니다. 첫 번째는 당시 최신 커먼 레일 시스템이 장착된 3리터 M57 터보디젤이었습니다. 그 힘은 184 리터였습니다. 와 함께. 그리고 BMW X5 3.0d의 연료 소비량은 8리터를 약간 초과했습니다.

또한 347마력을 내는 4.6리터 V8 엔진인 새로운 M62B46 가솔린 엔진도 사용할 수 있습니다. 에서. 이 BMW X5 4.6is는 다이내믹한 드라이빙을 좋아하는 사람들에게 완벽했습니다.

2003년

올해의 스타일 변경은 외관 편집에만 국한되지 않았습니다. 4.4리터 가솔린 유닛과 3리터 디젤 유닛이 모델에서 제거되었습니다.

터보 디젤 대신에 볼륨이 비슷한 장치가 설치되었지만 그 출력은 184에서 218hp로 크게 증가했습니다. 에서. 또한이 엔진은 500Nm의 거대한 토크를 가졌기 때문에 오프로드에서 조용하고 자신있게 운전하여 모든 경사면을 오를 수 있습니다. 또한 100km당 8.6리터의 디젤 연료를 소비하고 BMW X5를 단 8.3초 만에 "수백으로" 가속하여 놀라울 정도로 경제적이었습니다.

4.4리터 벤츠 새 엔진또한 볼륨이 비슷한 장치로 대체되었지만 훨씬 더 기술적으로 발전되고 강력했습니다. 그 결과는 320hp에 도달했습니다. 에서. 모터는 Valvetronic 옵션(밸브 스트로크 조정 시스템)을 받았으며, 독점 기술 Double Vanos와 특별히 설계된 흡기 시스템으로 흡기 통로의 길이를 부드럽게 조정할 수 있습니다. 그의 역동성은 탁월합니다 - 7초. 최고 속도는 240km/h로 전자적으로 제한되며, 최고 속도는 100km/h입니다.

사진: BMW x5 4.8is(e53) 2004

2004년

올해는 동력 장치의 마지막 현대화였습니다. 이 경우 4.6리터 V8이 서비스에서 제거되어 동일한 레이아웃으로 교체되었지만 이미 360hp 용량의 4.8리터 N62B48 엔진으로 교체되었습니다. 에서. BMW X5 4.8은 정지 상태에서 100km/h까지 단 6.1초 만에 가속되며, 평균 소비약 13.5리터에 해당합니다.

일반적으로 93리터 연료 탱크가 있음을 감안할 때 SUV의 범위는 꽤 괜찮습니다. 당연히 이런 점에서 디젤 BMW X5가 바람직하다.

검문소

차량은 수동변속기(5단) 또는 5밴드 자동변속기 스텝트로닉 중 하나를 장착할 수 있으며 수동변속기는 디젤 개조에만 가능했다. 업데이트하는 동안 각 변속기는 하나의 더 많은 기어를 받았지만 "역학"은 디젤 엔진에서만 기본으로 다시 제공되었으며 6 밴드 Steptronic 자동 변속기는 모든 장치와 함께 제공되었습니다.

차대

스타일 변경 버전

BMW X5의 하이라이트는 영구 사륜구동이었습니다. 섀시는 편안함과 완벽한 핸들링을 위해 완전히 독립적으로 제작되었습니다. 물론 그러한 결정은 크로스 오버의 오프로드 품질을 다소 감소 시켰지만 엔지니어는 실제로 격차를 좁혔습니다.

예를 들어, 리어 서스펜션부하(정적)에 관계없이 고유한 간극 유지 관리 시스템을 갖추고 있습니다. 이것은 공압 요소를 사용하여 가능하게 되었습니다. 전자 제어.

브레이크는 인상적인 캘리퍼뿐만 아니라 페달을 밟았을 때 패드를 더욱 닫는 다이내믹 컨트롤 시스템으로 구별됩니다. 산을 내려갈 때 지원 시스템도있어 12km / h 이하의 속도로 궤도를 유지할 수 있습니다.

또한 다음 시스템을 포함하는 전체 전자 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 컴플렉스가 있습니다.

• 코너링 브레이크 컨트롤;
• 자동 안정성 제어;
• 다이내믹 브레이크 컨트롤.

스타일 변경

체계 전륜구동업그레이드되었습니다. xDrive는 크로스오버의 위치를 ​​지속적으로 분석하고 액슬 간에 토크를 최적으로 재분배하도록 프로그래밍되었습니다. 또한 디자인에는 전자 제어 기능이있는 다중 플레이트 클러치가 나타났습니다.

내부

살롱은 고귀한 마감재, 목재 인서트, 부드럽고 값 비싼 플라스틱 등 고급스럽게 만들어졌으며이 모든 것이 BMW X5를 만드는 동안 널리 사용되었습니다. 5회부터 많은 결정이 내려진 것이 눈에 띈다. 시트와 스티어링 휠은 조정 횟수가 많고, 시인성이 우수하며 하단 폭이 넓은 프론트 필러만 간섭한다. 다기능 핸들은 커버력이 좋고, 계기반가능한 한 유익하고 불필요한 센서에 과부하가 걸리지 않습니다. 잘 배치된 통풍구는 내부와 조화롭게 조화를 이루며 빠르게 아늑한 분위기를 연출합니다.

그러나 인체 공학에는 불쾌한 순간도 있습니다. 이것은 센터 콘솔에 흩어져 있는 작은 키 덩어리이며, 그 중 일부는 기어박스 선택기에 의해 차단되기도 합니다.

넓은 유리 면적 덕분에 차 안은 항상 가벼우며 뒷좌석 승객은 편안함에 대해 불평할 필요가 없습니다. 키가 큰 사람에게도 충분한 공간이 있습니다.

자세히

자동차의 인테리어 장비는 최첨단 기술을 사용하여 만들어졌습니다. 블루투스, MP3, DVD 내비게이션 등 멀티미디어 기능을 탑재했다. 2002년에는 스포츠 모델 X5 4.6이 등장했습니다. 변경되었으며 내·외장재 트림 및 20인치 모델이 장착되었습니다. 림. 또한이 자동차에는 342 마력의 용량과 4.6 리터의 용량을 가진 새로운 엔진이 있습니다. 그로부터 몇 년 후, 360마력 엔진을 탑재한 X5 4.8is라는 또 다른 모델이 등장할 것입니다. 및 4.8 리터의 부피. 이 모델은 나중에 세계에서 가장 빠른 SUV라고 불릴 것입니다.

스타일 변경

2003년에 대중은 BMW X5 E53의 업데이트된 모델을 발표했습니다. 주요 차이점은 새 드라이브, 새로운 헤드라이트(E39에서 가져옴), 업그레이드된 엔진 및 여러 인테리어 트림 옵션. 새 드라이브에는 더 많은 옵션이 있으므로 이전 드라이브가 고정 토크 값(전륜 구동 38% 및 후륜 구동 62%)을 사용했다면 새 드라이브에는 엔진 출력을 동적으로 분배하는 내장 시스템이 있었습니다. 하나 또는 다른 드라이브. 모든 것은 특정 도로 상황에 따라 달라지며 필요한 경우 드라이브 중 하나에서 토크가 100%에 도달할 수 있습니다.

X5 4.4i 모델에는 2002년 7시리즈 차량용으로 개발된 신형 엔진이 탑재됐다. 위력이 25마력 증가했습니다. 2004년 4월, 이미 위에서 언급한 바와 같이 4.6is는 4.8is 모델로 대체되었습니다. 4.8리터 엔진은 나중에 2005년 750i에 사용되었습니다. 4.8is의 외관은 4.6is에 비해 약간 변경되었습니다. 예를 들어 하단 범퍼는 차체와 같은 색상으로 도색되기 시작했다. 또한 크롬 팁이 설치되었습니다. 배기관, 디스크 크기가 20인치로 늘어났습니다. 2004년부터 2006년까지 회사는 E53의 내부 또는 외부 장비를 변경하지 않았습니다. BMW 개발자들은 2006년에 등장한 새로운 모델을 만드는 데 모든 노력을 기울였습니다. 2006년부터 생산 시작 최신 모델 BMW X5 E70.

일반 사양:

우리는 Five Things 섹션을 통해 중고 럭셔리 크로스오버 및 SUV의 세계를 계속 탐색합니다. 오늘날 현미경으로 보면 일부 사람들은 좋아하고 다른 사람들은 완전히 싫어하는 1세대 BMW X5가 있습니다. 그 "독일어"!

"제로"의 전설에 이어, 랜드 크루저 100, 또 다른 하나를 마주할 시간입니다. 또한 SUV 부문이지만 완전히 다른 품종입니다. 1999 년에는 승객 섀시, 전 륜구동 및 크로스 오버 바디의 공생 결과로 나타났으며 2006 년까지 판매 최고였습니다. 그는 오늘날 인기가 있습니다. 뭐가 그렇게 좋은데 왜 BMW X5 E53 시리즈가 그렇게 나쁠까?

HATE #5: 모호한 회사 서비스

증오의 첫 번째 이유는 자동차 자체에 적용되는 것이 아니라 직접적으로 관련됩니다. E53 변형의 BMW X5에 대한 대부분의 전문가는 공무원으로부터 노인 "X-5th"를 서비스하는 것이 의미가 없다는 데 동의합니다. 대부분의 경우 비싸고 문맹인 것으로 판명됩니다. 또한 회사의 규정이 엔진 수명 연장에 전혀 기여하지 않는 방식으로 "날카롭게"되었다는 의견이 있습니다. 다행스럽게도 이제 자격을 갖춘 인력과 저렴한 가격으로 비공식 서비스의 대다수가 충분합니다.

사랑 #5: 멋진 디자인과 숭배의 위상

BMW의 SUV는 BMW처럼 보이고 BMW처럼 운전해야 합니다. 바이에른 브랜드의 역동성, 핸들링 및 이미지와 결합된 매우 성공적인 디자인은 즉시 러시아 최초의 "X-fifth"를 완전히 컬트 자동차로 만들었습니다. 그리고 몇 년이 지나도 이 광채는 사라지지 않을 것입니다.

HATE #4: 범죄의 흔적

이전 단락에서 논의된 모든 것은 모델과 서비스를 제공했습니다. 90년대에 살아남은 사람들은 그랜드 체로키를 타고 계속해서 0으로 향했습니다. 최초의 BMW x5. 그 결과, 오늘날 중고 시장에는 시프터, 화재 희생자 및 기타 "유동하지 않은 자산"뿐만 아니라 심하게 ​​구타당한 수많은 표본이 있습니다. 또한, X5의 비교적 단순한 버전의 두 번째 및 세 번째 소유자는 결국 "4"에서 이동한 "소년"이 되었으며, 몇 년 만에 적절한 사본을 찾아내어 다시 판매했습니다. "범죄"는 여전히 그 모델을 추구하지만, 이제는 더 작은 수준입니다. 거울, 엠블럼, 그릴 및 기타 "작은 물건"은 종종 재판매 목적으로 주차된 차에서 도난당합니다.

사랑 #4: 신체 및 내부 저항 시간 잘

1세대 BMW X5의 가죽 인테리어에는 정기적인 청소가 필요합니다. 이것만으로도 수십 년 동안 외관을 잃지 않을 것입니다. 차체도 마찬가지입니다. 도장 품질과 부식 방지 보호 기능이 너무 높아 가장 오래된 자동차에서도 녹이 얼룩덜룩합니다. 씰 아래, 범퍼와 흙받이 사이의 접촉 지점, 휠 아치 및 곧. 프론트 범퍼와 후드 전면은 칩으로 "아프다". 러시아 도로- 주어진. 많은 사람들이 지적한 "외부"에는 여전히 몇 가지 불쾌한 상처가 있습니다. 문 손잡이의 내부 패스너 역할을 하는 실루민 플레이트가 파손되고(손잡이를 열 때 제자리에 떨어지지 않음) 와이퍼 가죽 끈이 녹슬었습니다. 그러나 이것들은 쉽게 고칠 수 있는 사소한 성가심입니다. 놀랍게도 그게 전부입니다.

전기 및 전자 제품의 측면에서 첫 번째 X5는 여전히 많은 제품을 능가합니다. 현대 기계. 그것은 복잡한 구성 요소로 가득 차 있으며, 그 중 많은 부분이 지속적으로 작동하고 온보드 네트워크에 부하가 걸리며, 특히 운명의 의지에 따라 오프로드 정복자로 판명 된 자동차의 유비쿼터스 부식으로 인해 많은 부분이 점차적으로 실패합니다. (이 화신에 대해 - 조금 낮음). 전동셔터, 전동거울, 캐빈팬모터 고장, 미등판, 번호판등, 5번도어를 여는 버튼, 플로어 후면에 위치한 블럭과 오디오, 내비게이션, 시트 히팅, 주차 센서 및 늦은 차에서는 부식됩니다. xDrive 사륜구동. 센서는 오류, 파노라마 선루프 잼을 제공합니다 ... 무작위로 발생하는 이러한 모든 문제는 종종 구형 X-50의 운전자를 방해합니다.

사랑 #3: 우수한 인체 공학 및 풍부한 패키지

초기 구성조차도 (고귀한 BMW 물의 일반적인 표현에 따라 - "드럼처럼 비어 있음") 유용한 옵션으로 채워져있어 단순한 브랜드의 경우이 수준이 상단을 통과 할 수 있습니다. 전기 시트와 거울, 모든 난방 장치 가능합니다. CD - 좋은 소리가 나는 수신기, 실내 온도 조절기, 크세논 헤드라이트 ... 모니터, 내비게이션, 파노라마 선루프 및 에어 서스펜션이 없을 수도 있지만, 그들을. 그러나 모든 버전에서 신체 패턴에 따라 차가 자신을 위해 만들어진 것처럼 느껴질 것입니다. 모든 것이 여기에 있습니다. 그리고 내부는 20년이 지난 후에도 여전히 조용합니다.

사진: Torpedo BMW X5 4.6is(E53) '2002–03

증오 #2: 발전소 유지 관리 비용이 많이 든다

BMW X5(E53) 엔진 라인에서 상대적으로 문제가 없는 기본 3리터 231마력 "6"만 고려됩니다. 3리터 디젤 엔진에도 터빈, 매니폴드 및 예열 플러그의 마모와 같은 노화와 관련된 명백한 문제가 있습니다. 그리고 가솔린 V8은 BMW에게 모든 사람이 기대하는 특성을 제공하지만 그와 함께 높은 열 부하와 관련된 단점도 제공합니다. 개스킷. 자동 변속기에도 문제가 있습니다. 강력한 V8을 사용하면 상자가 과열되기 쉽고 xDrive 시스템이 장착된 이후 자동차에서는 원칙적으로 덜 안정적이고(경제적이고 빠르게 발사되지만) 차동 장치 및 마찰 클러치를 통해 연결된 사륜구동으로의 전환은 바로 이 클러치에 문제를 일으켰고 "플라잉" 클러치 클램핑 시스템은 그 중 하나일 뿐입니다.

사진: BMW X5 4.6is(E53) '2002–03의 후드 아래

사랑 #2: 그레이트 다이내믹스

인라인 가솔린 "6"조차도 8.8초 만에 BMW X5를 "100"까지 가속합니다. 4.4리터 및 4.8리터 엔진이 장착된 버전은 각각 7초("dorestyle"인 경우 7.5초) 및 6.1초 내에 표준 운동을 수행합니다. 중간 지점도 있습니다. 여기에는 "x-fifth"장비의 자동 변속기 외에도 때때로 "역학"이 있지만 수동 기어 박스가있는 예약을해야 할 때입니다. 가솔린 "6"을 사용하는 디젤은 8.3초 만에 가속됩니다. 그러나 이것들은 모두 마른 숫자이고 결국 BMW는 다소 피곤하지만 항상 감정입니다. 그리고 좀 더 산만한 것에서 가장 단순한 버전의 X5 E53으로 바꾼 경우 첫 몇 분간의 주요 질문은 "페달 아래에 더 많은 것이 있습니까?"입니다.

HATE #1: 오프로드를 좋아하지 않는다

엄밀히 말해서, 이 말은 논쟁의 여지가 있습니다. 왜냐하면 전륜구동(스타일링 전 디퍼렌셜 및 스타일링 후 xDrive 모두)이 항상 강점 X5 E53, 아무리 이상하게 들릴지라도. 그는 아래에서 읽을 모든 것에도 불구하고 그의 발전으로 인해 정글과 절대적으로 도로 타이어로 꽤 멀리 올라갈 수 있습니다. 또 다른 점은 서스펜션 트래블이 여전히 작고 "대각선"을 피할 수 없으며 그 중 두 번째 또는 세 번째 지점에서 범퍼 스커트를 떠나 임계값을 덮고 클러치를 과열한다는 것입니다. 랠리 또는 지프 시험에서 다소 적극적으로 플레이할 때 구부러지는 것이 보장되는 알루미늄 레버에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

사랑 #1: 길을 좋아합니다

그리고 이 모든 것은 "X-fifth"의 섀시가 당시 바이에른 "five"와 "seven"에서 직간접적으로 차용한 실제로 승객용 섀시이기 때문입니다. 평평한 고속 도로에서 차는 장갑처럼 서 있고 완벽하게 "기록"하고 회전하고 속도를 줄입니다. 크로스오버 지프 클럽에서 아직 할 줄 아는 사람이 거의 없기 때문입니다. 한마디로, 그것은 좋은 동시에 절대적으로 가벼운 핸들링의 거의 완벽한 예입니다. 도시 / 고속도로 조건에서 동일한 오프로드 hodovka는 투자가 필요없고 매일 소유자에게 버즈를 전달하지 않고 수년 동안 완벽하게 살아 있습니다.

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예, BMW X5 E53은 그들을 뒤따른 몇 세대와 "X-sixths"에 대한 아이디어를 개발하는 것뿐만 아니라 아웃백을 위한 자동차가 아닙니다. 상대적으로 도로가 좋은 대도시를 위해 설계되었습니다. 그들은 "나는 할 수 있다"는 것을 스스로에게 증명하기 위해 가끔 자신의 즐거움을 위해 시골로 여행을 가는 것을 의미합니다. 그런 의미에서 완전히 독특한 자동차. 그들 중 하나는 조만간 소유하고 싶을 것입니다. 중고 X 구매에 대해 생각하고 있다면 BMW X5 E53 선택에 대한 자세한 자료를 읽고 어떤 버전을 선택하든 상관없이 소유하는 것이 특별히 저렴하지는 않다는 것을 알아두십시오.

판매 시장: 러시아.

업데이트된 BMW X5 E53의 내부에는 새로운 바퀴, 4-스포크 디자인 또는 3-스포크 스포티한 디자인. 계기판이 업데이트되었습니다. 전면 패널의 아키텍처, 키 및 버튼의 레이아웃은 변경되지 않았습니다. 소프트 클로즈 기능이 있는 서보 탑 테일게이트가 장비에 추가되었습니다. Dakota 가죽(V8 모델의 표준)을 포함한 개선된 트림 및 시트 실내 장식. 을위한 업데이트된 크로스오버제공: 파노라마 루프, 블루투스 시스템, 파워 리어 시트. 자동 조명 제어는 표준 기능으로 포함됩니다. 보통, BMW 장비 X5에는 파워 스티어링, 앞좌석 열선 및 뒷좌석 열선시트, 열선 스티어링 휠 등 다양한 프리미엄 옵션이 제공됩니다.

2003 년 업데이트 된 X5는 BMW 7 시리즈의 가솔린 ​​4.4 리터 V 자형 "8"로 새로운 수정을 제공하며 그 출력은 320에 이릅니다. 마력(토크 440Nm), 6개의 실린더가 일렬로 배열된 새로운 3.0리터 터보디젤 - 218개의 "말"을 생산하고 최대 토크는 500Nm입니다. 엔진은 새로운 6단 변속기와 짝을 이뤘다. 자동 변속기수정에 따라 기어 또는 6단 "역학". 최대 속도 4.4i xDrive 모델은 정지 상태에서 100km/h까지 240km/h에 도달하며 크로스오버는 7초 만에 가속됩니다. 3.0d xDrive 모델의 동일한 매개변수는 203km/h 및 8.3초입니다. 나중 라인업 SUV 보충 스포츠 수정 4.8si xDrive, 4.8리터 V8 엔진(360hp, 500Nm) - 이 경우 "최대 속도"는 246km/h에 도달했으며 "수백"까지 가속하는 데 6.1초가 걸렸습니다. 적당한 가솔린 인라인 "6" 3.0i(231hp, 300Nm)는 강력한 V8보다 약간 낮은 연료 소비를 자랑하는 범위에 남아 있습니다. 13,1-13.5l/ 100km. 디젤 BMW X5는 평균 8.6-9.4 l / 100km로 훨씬 더 경제적입니다. 연료 탱크 93리터의 용량으로 하나의 주유소에서 충분한 범위를 제공합니다.

BMW X5 E53 크로스오버는 섀시의 많은 디자인 요소를 E39 "5"와 공유합니다. 두 독립 서스펜션 모두 별도의 서브프레임에 장착됩니다. 높이 조절 가능한 에어 서스펜션 제공 지상고: 표준에서는 203mm의 값을 가집니다. 스타일이 변경된 E53의 중요한 변경 사항 중 하나는 새로운 시스템 xDrive 사륜구동 - 전자 제어식 다판 클러치를 사용하여 연결되었으며 xDrive 시스템은 교통 상황과 주행 모드를 지속적으로 분석하고 필요한 경우 엔진 토크를 차축 사이에 동적으로 재분배합니다. 모델 본체 치수: 길이 4667mm, 너비 1872mm, 높이 1707mm. 휠베이스는 2,820mm이고 최소 회전 반경은 6m입니다. 트렁크부피는 465리터, 접었을 때 최대 부피 뒷좌석 1550리터. 편리한 솔루션은 별도로 열리는 테일게이트의 상부 및 하부 섹션입니다.

1세대 BMW X5에는 6개의 에어백, 잠금 방지 제동 시스템 및 전자식 제동력 분배 장치가 장착되어 있습니다. 표준 패키지에는 전자식 안정성 제어 시스템, 내리막 길 보조 장치, 후방 주차 센서, 레인 센서 및 기타 장비도 포함됩니다. E53의 본체는 다음의 엄격한 요구 사항을 충족합니다. 수동적 안전- 미국고속도로안전보험협회(IIHS)의 충돌 테스트에서 높은 평가를 받았습니다.

엄청난 모습, 좋은 핸들링, 고급스럽고 편안한 인테리어가 BMW X5의 주요 장점입니다. 아마도이 크로스 오버에는 오프로드 품질이 충분하지 않지만 모델의 많은 팬에게는 이것이 그렇게 중요하지 않습니다. 게다가 BMW X5는 항상 스테이터스 카 중 하나였습니다. 오늘날 중고 E53의 가격 범위는 상당히 넓지만 최소한의 소유자와 흠잡을 데 없는 역사를 가진 우수한 기술 상태의 자동차를 찾는 것이 목표라면 의심스러울 정도로 저렴한 옵션조차 고려해서는 안 됩니다. 후자는 매우 중요합니다. 결국이 차는 도난 측면에서 "챔피언" 중 하나입니다. 질병과 특성 오작동은 모두 잘 연구되었지만 값 비싼 서비스에 대비해야합니다.