엔진이 더 나은 BMW 1 시리즈. 페니의 가격: 중고 시장에서 첫 번째 시리즈의 BMW를 살 가치가 있습니까? 독일 "하나"의 염증

2004년 닉네임 "페니" 등장 BMW첫 번째 시리즈(E87)가 진정으로 말해주고 있습니다. 이것은 바이에른 가문에서 가장 겸손하고 단순하며 값싼 친척입니다. 그리고 신뢰성 면에서도 막내?

에게 uzovu - 양보가 없습니다! 구형 BMW 시리즈와 동일한 넉넉한 도료로 도색되었다는 의미에서. 그리고 도색의 강도와 품질은 아시아 동료들의 부러움입니다.

"페니"의 중심에는 구형 BMW 세 번째 시리즈 E90과 동일한 플랫폼이 있습니다.

마감재의 화려함과 고급스러움이 아닌, 내마모성과 내구성이 돋보이는 살롱

광학 장치의 김서림은 특히 크세논 램프가 있는 헤드라이트에서 흔히 발생합니다.

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실패한 도어 씰은 종종 구멍을 바닥으로 닦지만 그렇지 않으면 "페니"가 천천히 광택을 잃고 세탁 중 흐림에 성공적으로 저항합니다. 그리고 칩이 나타나면 오랫동안 피지 않습니다. 이것은 이미 올바른 아연 도금 차체의 장점입니다.

이러한 부서진 페인트로도 금속이 몇 년 동안 피지 않을 수 있습니다.

따라서 12년 된 자동차에도 부식의 흔적이 있습니다. 그러나 Automama 온라인 경매의 전문가가 여전히 107,000km의 무사고 주행 거리로 우리를 위해 2011 BMW 118i를 픽업했지만 판매용으로 구름이 없는 과거가 있는 사본을 찾기가 쉽지 않습니다. 휠얼라인먼트 꼭 확인하시고 구매하세요! 그리고 작동 정지 상태에서 조정이 나오지 않으면 다른 옵션을 찾는 것이 좋습니다.

확인하는 것을 잊지 마십시오: 양극 단자의 비상 회로 차단기 배터리안전해야 한다

그러나 때로는 과거의 기복을 식별하기 위해 트렁크의 이중 바닥을 높이고 거기에있는 배터리를 보면 충분합니다. 충격 시 전원 회로를 차단하는 양극 전선의 비상 접점을 교체하는 것은 저렴하지 않으며(1유로당 68루블의 비율로 130유로), 수공예품 수리 중에는 종종 "버그"를 설치하는 것으로 제한됩니다.

자동차 아래 배터리에서 나오는 맨손의 보호되지 않은 단자 및 고정 와이어는 부식으로 인해 어려움을 겪습니다.

그러나 전통적으로 BMW의 전기 기술자는 부식을 우회하지 않습니다. 그리고 다른 사람들보다 더 자주 동일한 주요 먹이 사슬이 고통을 겪습니다! 가끔은 주기적인 방청처리를 하지 않고 2~4년 만에 차 밑바닥에서 모든 심연으로 열려 있는 양극선의 접촉이 도로화학의 희생양이 되는 경우가 있다. , 나사산 접점 스터드에서 부식이 완료됩니다. 3~5년 안에 문제가 체인을 따라 더 멀리 이동할 수 있습니다. 연결의 산화로 인해 전원 커넥터가 Junction Box 스위칭 장치 근처에서 이미 "타 버렸습니다".

테일게이트는 잠금 장치와 와이퍼 메커니즘 모두의 고장으로 인해 분해가 필요할 수 있습니다.

동일한 3-5년은 후면 와이퍼에도 중요합니다. 부식은 종종 테일게이트 내부의 메커니즘을 마비시키고(120유로), 또한 슬러시는 도어 자체의 잠금 장치를 마무리할 수 있습니다(50유로). ), 회사 엠블럼 아래에 숨겨져 있습니다. 이것이 바로 우리가 겪은 불행입니다. 그리고 캐빈에서 전면 패널의 창자에서 삐걱 거리는 소리는 파업과 다른 전기 모터 인 스토브 팬 (원본의 경우 170 유로, 아날로그의 경우 80-90)을 경고 할 수도 있습니다.

글쎄, 가장 공격적인 것은 비가 온 후 발 아래에 물에 젖은 카펫을 찾는 것입니다! 나는 이것을 스스로 알고 있습니다. 한 번 그러한 독점 질병의 공격이 닥쳤습니다. 다행히도 두 친척 모두 질병이 특별한 비용 없이 치료됩니다. 도어 트림을 제거하고 벗겨진 방수재를 다시 붙이면 충분합니다.

초기 M47 시리즈의 디젤은 신뢰할 수 있지만 드물다.

그건 그렇고, 내 X3의 오래된 주철 2 리터 디젤 엔진은 5 년 동안 단일 질문을 일으키지 않았습니다. 이것은 2007년 이전의 사전 스타일링 "페니"에서도 발견됩니다. 불행히도 매우 드뭅니다(자동차의 2-3%만). 결국, 350-400,000 킬로미터는 엔진의 한계가 아니라 적절한 관리와 연료로 250,000 킬로미터-터보 차징 장치 (600 유로), 연료 펌프고압(880유로) 및 인젝터(오리지날 440유로, 아날로그 260유로). 최대 150,000km까지 이 디젤 엔진은 예열 플러그를 교체하고(각 15유로), 크랭크실 환기 시스템의 밸브를 깨끗하게 유지하고, EGR 배기 가스 재순환 시스템을 주기적으로 세척하기 위해 3~5년에 한 번 이상 필요합니다(170유로 ): 어떻게 그리고 미립자 필터 DPF(2200유로)는 코르크 도시 생활로 금세 막힙니다. 그런 다음 댐퍼가 마모되는 흡기 매니폴드를 주시해야 합니다. 순간을 놓치면 파편이 엔진에 문제를 일으킬 수 있습니다.

모든 디젤 엔진은 미립자 필터와 고무 진동 댐퍼가 있는 크랭크축 풀리를 가져올 수 있습니다.

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그리고 탄 고무 냄새가 나는 경우 이전 소유자가 예방을 위해 크랭크 샤프트 풀리를 변경하지 않았으며 (300 유로 브랜드 및 140 대체) 비틀림 진동 댐퍼가 붕괴되었음을 의미합니다.

N47 디젤 엔진의 주요 문제는 가스 분배 메커니즘의 신뢰할 수 없는 체인 드라이브입니다.

그러나 2007년에 등장한 신형 N47 시리즈의 '알루미늄' 디젤 엔진(차의 약 6%)은 베테랑 M47과 똑같은 병목 현상을 갖고 있다. 그리고 그들만 있다면!

이 유닛은 "올해의 엔진"이라는 칭호를 세 번(2008, 2010, 2011)에 수상했을 뿐만 아니라 신뢰성 면에서 매우 실패한 타이밍 드라이브로 유명해졌습니다. 생산 첫 해에 체인은 30-50,000km만 지나면 심각하게 마모될 수 있습니다! 이벤트 개발에는 두 가지 시나리오가 있습니다. 텐셔너가 전체 작동 스트로크를 선택하고 느슨한 체인이 스프로킷의 톱니 위로 점프하거나 링크가 부서지고 체인이 끊어집니다. 어쨌든 결과는 비참합니다. 피스톤이 밸브를 만나는 것입니다.

실수의 심각성을 깨닫고 엔지니어들은 즉시 끝없는 업그레이드로 상황을 저장하기 시작했습니다. 2009년보다 오래된 N47 디젤 엔진을 장착한 특별한 위험 그룹에서 BMW는 -2011년부터 100,000km 이전에 거의 나타나지 않았지만 2012-2013년 마지막 배치의 "kopecks"의 경우에도 여전히 엔진을 들어야 합니다: 느슨한 체인을 되감기에서 덜거덕거리는 소리가 났습니까?(체인, 스프로킷, 텐셔너 및 스페이서 세트 비용은 450유로). 상황의 심각성은 BMW 엔지니어가 타이밍 체인을 앞쪽이 아니라 뒤쪽, 기어박스 측면에서 부착하기로 결정했으며 수리를 위해 엔진을 제거해야 한다는 것입니다!

바이에른 모터 플랜트는 예기치 않게 C-세그먼트로 폭발했습니다. 자동차 시장그 상위 3개 폭스바겐 골프, 아우디 A3, 벤츠 A170은 BMW 1시리즈에 맞서 강력한 라이벌이 있었기에 정신을 차릴 시간조차 없었다.

BMW 1 시리즈의 1세대

BMW 1 시리즈 제작의 기초는 1993년부터 2004년까지 생산된 3 시리즈 Compact, 보다 정확하게는 1.6리터 4기통 E36 플랫폼의 3도어 해치백으로 여러 면에서 매우 성공적이었습니다. 102의 용량을 가진 엔진 마력. "3루블 지폐"의 크기를 줄이고 형태에 굵은 선을 부여하고 "채움"을 거의 그대로 둔 BMW는 2004년에 1 시리즈를 생산하기 시작했습니다. CS1 컨셉카는 BMW 1 시리즈 출시에 앞서 2002년 제네바 모터쇼의 일환으로 선보였습니다. 이제 모델을 시작하는 릴리스의 공식 데뷔 BMW 시리즈, 2004년 파리 오토쇼에서 열렸습니다.

자동차 시장의 가장 큰 부문에서 패권을 놓고 경쟁하는 다른 참가자들과 달리 "하나"의 BMW는 후륜구동이므로 골프 클래스의 전륜구동 자동차를 배경으로 다소 이국적입니다. 또한 BMW 1 릴리스의 후드 아래에 엔진을 비표준 세로로 배치하면 낮은 무게 중심과 차축 사이의 50/50 비율로 연석 무게 분포로 인해 우수한 견인력을 얻을 수 있으며, 조정된 공기역학적 차체 모양은 항력 계수를 0.29로 설정합니다.

원은 BMW 수석 디자이너인 크리스 뱅글(Chris Bangle)에게 혁신적이고 공격적인 디자인을 물려받았고, 이는 BMW의 보수적인 스타일링의 진화를 뒤흔들며 많은 비판을 받았다. 언론은 1화의 '비포토제닉성'에 대해 크게 거론했는데, 이는 인지도를 조금도 떨어뜨리지 않았다. 스포티하고 빠른 외관, 인상적인 휠베이스, C-클래스에서 가장 긴 거리, 길어진 후드 및 짧은 오버행은 겸손한 가족용 자동차 디자인의 진정한 돌파구가 되었습니다.

BMW 1 시리즈의 2세대

2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 2세대 유닛은 BMW의 첫 번째 도전보다 훨씬 더 스포티하고 경제적입니다. 뛰어난 인테리어와 독점적인 기능, 프리미엄 품질, 미학 및 혁신적인 기술의 독특한 조합을 통해 1 시리즈는 C-세그먼트에서 자신 있게 선두 위치를 차지할 수 있습니다.

BMW의 전통적인 우아하고 스포티한 스타일에서 탁월한 비율을 지닌 대담하고 역동적인 형태는 표면과 외부 디테일의 독점적인 정교함이 뒷받침되어 "하나"의 위상을 반영합니다. 두 개의 눈에 띄는 디자인 라인인 Sport 및 Urban은 확장된 장비 목록뿐만 아니라 외부 및 내부의 새로운 뉘앙스를 포함하여 BMW 1 시리즈를 더욱 개인화할 수 있는 길을 열어줍니다.

유닛의 "재포장"은 디자인뿐만 아니라 전원 장치- 이제 휘발유와 디젤 엔진기술로 강화 트윈파워 터보. 차세대 1.6리터 가솔린 엔진: 116i - 100kW/136hp, 118i - 125kW/170hp 근본적으로 업데이트된 2리터 디젤 엔진: 116d 85kW / 116hp, 118d - 105kW / 143hp, 120d - 135kW / 184hp 미래 - 116d 85kW / 116hp 출시. 연료 절약 기능이 있는 EfficientDynamics.

BMW 1 시리즈의 차체 변형

1세대 BMW:

• E87 - 5도어 해치백(2004-2011)
• E81 - 3도어 해치백(2007-2011)
• E82 - 쿠페(2007-현재);
• E88 - 컨버터블(2007-현재).

2세대 BMW:

• F20 - 5도어 해치백(2011-현재);
• F21 - 3도어 해치백(2012-현재).

BMW 1 시리즈 사진

11.11.2016

BMW 1 시리즈) - 해치백은 그리 크지 않지만 젊은 운전자들 사이에서 점점 인기를 얻고 있는 자동차입니다. 그리고 많은 프리미엄 자동차 제조업체가이 차체 유형의 자동차에 많은 중점을 둔 것은 놀라운 일이 아닙니다. 구매자의 수요가 많기 때문에 잘 팔릴 것입니다. CIS에서 BMW 해치백의 인기는 이 차의 편리함과 실용성이 아니라 브랜드의 명성과 "하나"가 켜져 있다는 사실 때문이다. 2차 시장충분하다 적절한 가격, 인기있는 엠블럼 독일 제조사.

약간의 역사:

BMW 1 시리즈의 세계 초연은 2004년에 열렸고 사람들 사이에서는 즉시 이 차가 "Penny" 또는 "One"이라고 불리기 시작했습니다. 유형 BMW 바디첫 번째 시리즈 - 종방향 엔진이 장착된 후륜 구동 5도어 해치백, 공장 색인은 "E87"입니다. 장치는 플랫폼에 구축됩니다. 다른 모델(그리고 3번째 시리즈).

2007년 3월에 차는 전면부를 약간 변경하고 수평 트림 스트립과 통합 직사각형 안개등으로 더 넓은 공기 흡입구를 추가한 페이스리프트를 받았습니다. 후면은 테일램프가 변경되고 LED 램프가 추가되었으며 후면 범퍼는 약간 넓어졌습니다. 변경 사항은 실내에도 영향을 미쳤습니다. 센터 콘솔이 변경되었습니다. 같은 해에 새로운 엔진이 장착된 3도어 모델의 세계 초연이 열렸습니다. BMW 1 시리즈 쿠페의 데뷔는 2007년 9월 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 이루어졌으며 2008년에는 소형 4인승 컨버터블이 소개되었습니다. 2세대 자동차의 데뷔는 2011년 프랑크푸르트 모터쇼의 일환으로 이루어졌습니다.

마일리지가있는 BMW 1 시리즈의 장단점

차체의 품질은 첫 번째 사본에서도 기뻐할 수 없습니다. (심각한 사고를 방문 할 시간이없는 경우) 부식의 흔적을 찾지 못할 것입니다. 페인트 작업의 품질에 대한 불만은 없습니다. "단일성"은 외부 영향에 잘 견딥니다.

전원 장치

BMW 1 시리즈는 가솔린 및 디젤 동력 장치를 모두 장착할 수 있습니다. 가솔린 1.6(116 및 122hp), 2.0(129 및 136hp), 3.0(265hp), 디젤 2.0(115~207hp). 엔진이 가장 약한 자동차 소유자는 종종 추운 계절에 엔진을 시동하는 문제에 직면합니다. 사실 냉간 시동 중에는 모든 실린더가 연결되지 않아 시동이 어렵고 엔진 작동이 불안정합니다. 이 모터의 타이밍 드라이브는 체인입니다. 불행히도 첫 번째 문제는 매우 일찍(40,000km 이후) 시작됩니다.

약점은 체인 자체가 아니라 체인 텐셔너이므로 숙련 된 소유자는 심각한 문제를 피하기 위해 30-40,000km마다 체인 텐셔너를 조정하는 것이 좋습니다. 2 리터 단위는 들어 올리는 책임이있는 시스템에서 오류가 발생하지만 더 안정적인 것으로 간주됩니다. 흡기 밸브. 시스템에 장애가 발생하면 계기판에 해당 표시등이 켜집니다. 또한 이러한 단점은 전력 및 연료 소비에 부정적인 영향을 미칩니다.

3 리터 엔진은 가솔린 동력 장치 중에서 가장 신뢰할 수 있지만 불행히도 2 차 시장에는 이러한 엔진이 장착 된 자동차가 거의 없습니다. 에 대해 일반적으로 말하면 가솔린 엔진, 그런 다음 100,000km 후에 오일 소비가 증가하기 시작하고 마일리지가 클수록 소비가 커집니다. 디젤 엔진은 매우 신뢰할 수 있지만 이러한 엔진이 장착된 자동차를 구입할 때 오일 및 디젤 연료의 품질에 대해 요구하고 있음을 이해해야 합니다. 디젤 엔진휘발유보다 더 자주 정비해야 합니다. 그리고 이전 소유자가 이러한 요구 사항을 무시했다면 값 비싼 수리가 필요합니다. 연료 시스템그리고 터빈.

전염

자동차의 기본 버전에는 6단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 수동 변속이 가능한 6단 자동은 선택 사항이었습니다. 주행거리가 있는 BMW 1시리즈를 선택할 때는 자동변속기를 선택하는 것이 좋다. 사실 많은 소유자는 조명을 좋아하는 젊은 사람들이므로 결과적으로 클러치가 매우 빨리 죽고 상자의 수명도 크게 단축되었습니다. 나머지는 기계 상자불쾌한 놀라움을 나타내지 않습니다. 자동의 경우 가장 일반적인 문제는 저단 기어로 변속할 때의 떨림입니다. 대부분의 경우 문제를 해결하려면 상자의 전자 제어 장치를 다시 플래시하는 것으로 충분합니다.

서스펜션 안정성 BMW 1 시리즈

알루미늄 MacPherson 스트럿 서스펜션이 전면에, 멀티링크가 후면에 설치됩니다. 종종 BMW의 서스펜션은 수리에 많은 자본 투자가 필요하다고 합니다. 불행히도 BMW 1 시리즈는 이러한 자동차 중 하나이며 우리 도로의 품질을 고려할 때 수리의 필요성은 오래 가지 않을 것입니다. 대부분 30-40,000km마다 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 하며, 전면 완충 장치는 50,000km까지 사는 경우가 거의 없습니다. 나머지 서스펜션 요소는 조금 더 오래 지속됩니다. 조용한 레버 블록, 리어 쇼크 업소버, 볼 조인트 100,000km에 가까운 교체를 요청할 것입니다. 스티어링에서 랙은 매우 강인하지만 팁은 거의 50,000km를 넘지 않습니다. 수명 브레이크 시스템주행 스타일에 따라 크게 좌우되며, 평균적으로 전면 패드는 30,000km, 디스크는 60,000km, 후면 패드는 40,000km, 디스크는 80,000km입니다. 구매하기 전에 제동할 때 핸들이 부딪히는지, 핸들이 닿으면 디스크가 이미 인도되었는지 확인하십시오.

가게.

전통적으로 독일 제조업체의 BMW 1 시리즈 인테리어 품질은 고품질 재료 및 조립품이라는 높은 수준에 있습니다. 그러나 연고에 파리가없는 것은 아니 었습니다. 많은 자동차 소유자는 종종 승객 실의 전기 장비에 고장이 발생하며 가장 자주 연결 접점이 시어지면서 고장이 발생합니다. 또한 차가 5년 ​​이상 된 경우 전선이 부서지기 시작하여 교체해야 하므로 전선의 상태에 주의를 기울여야 합니다. 스티어링 조정 메커니즘이 고장나는 경우가 빈번하게 발생하며 문제를 해결하려면 전체 어셈블리를 변경해야 합니다. 이전 소유자가 도어 씰의 상태를 모니터링하지 않으면 비가 오는 날씨에 캐빈에 물이 나타납니다.

결과:

모든 중고차와 마찬가지로 BMW 1 시리즈는 많은 단점이 있지만 올바른 자동차 선택, 적절한 유지 관리 및 신중한 작동으로 인해 오랫동안 느끼지 못할 것입니다. 일반적으로이 차는 매우 안정적이지만 대가족이 있다면이 브랜드의 더 넓은 모델을 보는 것이 좋습니다.

장점:

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로

BMW 1시리즈의 현대적 해석이 인상적! 인기있는 버전은 기동성, 소형화, 뛰어난 가시성 및 세련된 핸들링과 같은 일반적인 기능을 유지하면서 멋진 스포티한 디자인을 받았습니다. 흠잡을 데 없는 명세서, 인체공학적인 인테리어, 고급스러운 장비와 합리적인 가격이 이 시리즈의 경쟁력을 높였습니다.

세련된 Advantage, Urban Line, Sport Line 및 M Sport 트림 라인과 옵션인 BMW 순정 액세서리는 차량절대적인 개성.

매력적인 디자인 솔루션

새로운 BMW 1 시리즈의 사진에서 볼 수 있듯이 개발자는 자신감 있는 프로필, 이상적인 비율 및 그래픽적으로 명확한 실루엣 덕분에 이 모델에 특별한 표현력을 제공했습니다. 자동차의 인식 가능성은 브랜드 듀얼 라디에이터 그릴의 존재로 인한 것이며 크롬 트림으로 인해 보다 현대적인 모습을 갖게 되었습니다. 외관의 스포티한 느낌은 인상적인 공기 흡입구, 골이 있는 몸체 릴리프 및 LED 버전에서 선택적으로 사용할 수 있는 날개 모양의 헤드 광학 장치로 만들어집니다.

차량의 선미는 양각된 선과 넓게 배치된 L자형 조명이 특징입니다. 이 레이아웃은 넓은 스포츠 모델의 시각적 느낌을 만들 수 있으며 안정성과 역동성을 강조했습니다.

첨단 기술

새로운 BMW 모델 2017 1 시리즈는 탁월한 연료 효율성과 감소된 CO2 배출량을 제공하는 재설계된 디젤 및 가솔린 장치를 특징으로 합니다.

이 시리즈의 엔진 제작에 구현된 확장된 혁신 세트는 향상된 출력, 역동성 및 스로틀 응답으로 이어집니다. 엔진 제작 분야의 세계적인 리더 중 하나인 BMW 관심사의 개발자들은 첨단 EfficientDynamics 기술의 도입을 보장했으며, 최신 시스템분사, 밸브 스트로크의 무단 제어를 위한 밸브트로닉 기능, 최신 세대의 터보차저 과급기.

Bavarians가 BMW E36/5 및 E46 Compact에 대한 수요를 분석한 후, 브랜드 팬의 특정 부분에서 소형 3도어 해치백에 관심이 있다는 것이 분명해졌습니다. 결과적으로 2004년에 제조업체는 별도의 시리즈로 새로운 BMW 1 시리즈를 출시합니다. 이는 바이에른 자동차 제조업체 중 가장 작고 저렴한 모델 범위입니다.

후드 아래에는 트윈 터보차저 가솔린 및 디젤 엔진이 제공되었으며 강력한 모델 외에도 효율적인 116마력 EfficientDynamics Edition이 제공되었으며 평균 소비량 3.8리터에서 99g의 CO2 배출량이 제공되었습니다.

소형 부문의 다른 많은 제조업체보다 먼저 새로운 세대는 BMW Internet Connected, BMW ConnectedDrive 및 수많은 운전자 지원 시스템으로 크게 발전했습니다.

3세대

2019년에는 전통에도 불구하고 BMW 최초의 1시리즈 해치백을 F40 차체에 옵션으로 탑재한 프론트를 출시한다. 이전에는 이러한 솔루션이 BMW Active Tourer F45에 사용되었지만 전륜구동 미니밴 2 시리즈는 특히 전륜구동을 전혀 사용하지 않는 "올드 스쿨"브랜드 팬에게 인기가 없습니다. "바이에른"을 위해 자동차를 운전하십시오.

그러나 BMW F40은 다양한 현대적 기능과 기술을 탑재한 독특하고 혁신적인 해치백이다.

형질

장비

세대와 수정에 따라, BMW 장비 1 시리즈는 기능, 센서, 기본 또는 고급 안전/운전자 지원 시스템, 내부 및 외부 트림의 부재 또는 존재로 인해 크게 다릅니다.

예를 들어, 2세대에서 BMW 1 F20에는 꽤 좋은 표준 장비가 있습니다.

• 16인치 휠(최대 18인치 옵션)
• 서보트로닉;
• 제동 기능이 있는 크루즈 컨트롤;
• USB 인터페이스가 있는 스피커폰;

BMW 1 시리즈의 스포티한 버전은 더 넉넉하게 장착되는 경향이 있으며 기본 버전은 추가 비용을 지불해야만 사용할 수 있는 기능과 함께 표준으로 제공됩니다. 대부분의 경우 여기에는 밑줄 요소가 포함됩니다. 스포츠 캐릭터자동차의 동적 기능:

• 고광택 블랙 또는 크롬 프레임 및 특수 설계된 세로 막대가 있는 라디에이터 그릴(일반적으로 블랙 고광택)
• 블랙 크롬 배기관;
• 비문이 있는 도어 라이닝;
• 천 대신 가죽으로 된 스포츠 시트;

모든 세대와 모든 업데이트에서 모델 범위, 이전에는 옵션으로만 제공되던 장비를 표준으로 추가할 수 있습니다.

스타일 변경

스타일 변경(Facelift) - 외부 및 내부 재설계, 기술 변경 및 개선, 새로운 기능으로 개조, 모델 범위 확장 및 새 엔진 추가.

1세대에서는 변경 사항이 즉시 눈에 띄지 않습니다. 내부 주요 변경 사항, 즉 새로운 기능 추가 및 새로운 본체 추가로 모델 범위 확장
2세대에서는 차량의 디자인이 차량의 스포티한 특성을 더 잘 강조하여 외관 변화가 더 눈에 띕니다. 또한 3기통 엔진을 최초로 도입하고, 장비를 확장하고, 해치백에 BMW 커넥티드드라이브(BMW ConnectedDrive)의 인텔리전트 커뮤니케이션 및 엔터테인먼트 기능을 탑재해 개인의 모빌리티와 일상생활의 인터페이스에 혁명을 일으켰다.

경쟁사

컴팩트 클래스에서는 프리미엄 브랜드가 있는 가격대에서 BMW 1시리즈가 아우디 A3와 경쟁하고, 메르세데스 A 클래스, 렉서스 CT 및 볼보 V40. 더 저렴한 경쟁자는 VW Golf, 포드 포커스, 기아씨드, 마쓰다 3 및 르노 메간.

1 시리즈를 포함한 각 브랜드에는 비용, 편의성 및 편안함 면에서 기술적으로, 건설적으로, 번들로 제공되는 장단점이 있습니다.