28.07.2020

EuroNCAP에 따른 Renault Duster 충돌 테스트. 르노 더스터, 충돌 테스트 실패 추가 보안 시스템

르노 더스터 충돌 테스트 중 영상 속 차량 내부는 정면 충돌 시 모든 것이 안정적으로 유지됐지만 뒷문이 열려 충돌 테스트 평가 과정에서 차량에 과태료가 부과됐다. 가슴 보호는 앞좌석에서 한계로 평가되었습니다. 운전석 쪽 계기판에 사람의 생명과 건강에 위험이 있음이 표시됩니다. 다른 크기그리고 다른 위치에 앉은 사람들은 다른 쪽의 보호가 미미한 것으로 평가되었습니다. 베리어 측면에서 치면 운전석에서 문이 열리며 차는 다시 벌금형을 선고받았다. 하드 사이드 임팩트 시 도어가 하나도 열리지 않아 운전자의 가슴을 보호하지 못했다. 후방 충돌 시 경추는 보호되지 않았습니다.

승객은 어린이

동적 테스트 동안 차량은 18개월의 더미 보호 기능으로 높은 점수를 받았습니다. 운전 중 카시트에 탑승한 3세 더미는 정면충돌 시 제어력이 우수했으며, 충돌 시 보호막으로 두 더미를 모두 보호했다. 충돌 시 유아용 시트가 손상되지 않도록 에어백이 비활성화될 수 있습니다. 에어백에 대해 운전자에게 제공된 정보가 충분히 명확하지 않습니다.

보행자 보호

충돌 테스트 중 르노 더스터보행자 다리 보호가 좋지 않기 때문에 범퍼 또는 후드의 앞부분에 점수를 매기지 못했습니다.

추가 보안 시스템

2014년형 Renault Duster의 옵션으로 안정적인 전자 제어 시스템을 사용할 수 있어 충돌 테스트에서 점수를 얻지 못했습니다. 다시 한 번, 우리는 안전 벨트를 상기시킵니다. 안전 벨트는 앞좌석의 운전자와 동승자를 위한 표준 장비입니다. 이 시스템은 모든 Euro NCAP 요구 사항을 충족합니다.

일반 시장으로 조립 라인을 떠나는 모든 자동차는 일련의 테스트를 거침없이 거칩니다. 테스트의 핵심 요소는 충돌 테스트 - 충돌 시 차량의 강도를 확인하는 것입니다. 이 연구의 목적은 운전자와 승객의 자동차 안전 수준을 결정하는 것입니다. 도로에서의 사고 건수 증가는 잠재적 구매자들 사이에서 테스트 결과에 대한 관심을 자극할 뿐입니다.

"프렌치맨"을 요구했습니다.

우려 "Renault"는 시장을 빠르게 사로 잡았습니다. 예산 교차, 5년 전 출시 최신 모델- 먼지떨이. 우수한 성능과 결합된 저렴한 비용 기술 사양그리고 표현 가능 모습한 번에 여러 지역에서 모델을 판매 리더로 만들어 회사에 인상적인 이익을 제공했습니다.

의무적 인 독립 시험의 통과는 자동차 출시의 필수적인 부분입니다. 바로 언급할 가치가 있습니다. 러시아를 위해 제작된 Renault Duster 충돌 테스트는 아직 통과하지 못했습니다(확실히 이에 대한 데이터는 없음). 그러나 유럽의 유사품인 Dacia Duster는 절차를 통과했으며 결과를 분석할 수 있습니다.

일반 대중은 상세한 안전성 평가와 함께 독립적인 충돌 테스트를 수행하는 권위 있는 유럽 조직인 EuroNCAP의 전문가가 수행한 테스트 결과를 사용할 수 있습니다. 회사 업무의 결과는 전 세계 모든 전문가가 인정합니다.

EuroNCAP 및 Duster: 진행 상황

무료로 제공되는 모든 정보는 2011년에 실시된 Renault Duster 충돌 테스트에 기반을 두고 있습니다. 회사 직원이 수행한 자세한 연구를 통해 충돌 가능성이 있는 경우 승객 보호 수준에 대한 완전한 그림을 얻을 수 있습니다. 크로스오버의 개념을 개발할 때 자동차의 낮은 시장 가치의 형성이 우선 순위였습니다. 따라서 많은 구매자는 자동차의 품질과 신뢰성 및 내구성에 대해 회의적입니다. 이 테스트가 몇 년이 지났음에도 불구하고 그 분석은 그렇지 않다고 제안합니다.

테스트의 일반 개요

EuroNCAP 전문가들은 Duster 1.5 DCi "Laureate" LHD 모델을 연구하기로 결정했습니다. 총 무게 1180kg.

이 자동차의 패키지에는 다음과 같은 보안 시스템 요소가 포함되어 있습니다.

압력 제한 장치가 있는 안전 벨트.
운전석과 조수석용 프론트 에어백.
사이드 에어백. 그들은 가슴과 머리를 보호합니다.

이 테스트는 승객뿐만 아니라 보행자의 보안도 조사했습니다. 을위한 최신 기계상당히 위험한 것으로 밝혀졌습니다.

성인 승객의 안전 수준:

운전자와 승객의 안전을 확인하기 위해 정면 충돌을 사용했습니다. 마네킹에 설치된 센서와 자른 영상 촬영을 분석한 결과 다음과 같은 결과를 얻을 수 있었습니다.

정면에서 치면 운전자와 동승자의 가슴에 상당한 압력이 가해집니다.

라이더가 더미보다 크면 심각한 부상의 위험이 있습니다.

연구 결과는 11점 '평균 수준'이다.

2개의 추가 테스트도 수행되었습니다.

사이드킥. 운전석 도어가 열리면서 최종 점수는 7.2점으로 떨어졌다.
기둥과의 충돌. 이 테스트는 낮은 흉부 보호를 나타내었고 최종 점수는 6점이었습니다.
후방충돌. 이러한 사고는 경추의 심각한 부상으로 이어질 수 있습니다. 따라서 점수가 가장 낮습니다 - 2.5.

어린이 안전에 대한 Duster의 접근 방식은 긍정적 인 피드백전문가. 이 범주에서 자동차는 최대 점수를 받았습니다.

테스트할 때 뒤쪽 좌석 1.5세 및 3세 어린이에게 맞는 2개의 마네킹을 배치했습니다. 정면 및 측면 충돌의 결과로 마네킹은 제자리에 남아 있었고 실제로 움직이지 않았습니다. 앞 좌석에는 놓을 수있는 기회가 있습니다. 아기 의자에어백이 비활성화되어 자동차의 움직임에 반대합니다.

자동차의 디자인은 보행자를 돌보는 데 중점을 두지 않습니다. 거대한 범퍼는 다리에 심각한 부상을 입히고 후드는 보행자의 머리를 손상시킵니다. 테스트의 이 부분에서 자동차는 10점만 받았습니다.

능동 안전 시스템 수준:

능동 보호 및 경고 시스템에는 안전 벨트 미착용 센서만 있습니다. 따라서 Duster가받은 점수는 2에 불과합니다.

충돌 테스트에는 종종 간과되는 극 측면 충격 연구가 포함됩니다. 더스터의 경우 짧은 베이스로 인해 자동차가 안정성을 잃고 유사한 측면 충격을 받을 수 있기 때문에 이 연구가 중요합니다.

Renault Duster 충돌 테스트의 최종 결과는 별 5개 중 3개입니다. 이 시장 부문에서 크로스오버에 적합한 수준입니다.

모든 현대 자동차안전 인증 테스트를 통과해야 합니다. 이것은 더 이상 전통이 아니라 제조사의 의무입니다. 충돌 테스트 결과에 따라 일정 점수를 매기지 않으면 판매가 불가능하기 때문입니다. EuroNCAP 표준은 세계에서 가장 객관적인 것으로 간주됩니다. 또한 새 차를 망치는 것을 방해하지 않는 많은 독립적 인 조직이 있지만 그러한 테스트는 오히려 교육 기능을 가지고 있습니다.

우리 시장의 르노 더스터

EuroNCAP 표준에 따른 공식 Renault Duster 테스트는 러시아에서 초연 직전인 2011년에 실시되었습니다. 그 이후로 자동차의 디자인에 약간의 변화가 있었지만 4년 동안의 테스트 결과에는 큰 영향을 미치지 않을 것입니다. Renault Duster의 테스트에 대해 이야기하면 자동차에 대한 다른 똑같이 심각한 테스트가 수행되었습니다. 그들의 결과는 충돌 테스트의 결과만큼 우리에게 중요합니다.

신차에 대한 소비자 장기 테스트를 수행하는 여러 독립 조직이 있습니다. Renault Duster는 4 × 4 버전에서도 이러한 테스트 드라이브를 통과했습니다. 자원 테스트는 가능한 모든 유형의 노면에서 최고 및 최저 온도의 극한 조건에서 자동차를 주행하는 것을 포함하며 크로스 오버 및 SUV의 경우 적절한 오프로드 경로가 선택됩니다.

비디오 검토 및 시승 Renault Duster 2016

자원 마일리지에는 28,100km의 도로가 포함되며 이는 일반 주행 100,000km에 해당합니다. 전 륜구동 Duster는이 오프로드 지옥을 품위있게 통과했지만 Renault가 고려하고 디자인을 적절하게 변경하려고 시도한 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 몇 년 후 2017년의 새로운 Duster에서 2 hp 엔진으로 구현되었습니다. 그리고 자동변속기. 그것은 나중에, 그리고 먼저 프랑스인은 EuroNCAP 표준의 최대 범위까지 충돌 테스트를 해야 했습니다.

EuroNCAP 충돌 테스트는 어떻게 작동합니까?

EuroNCAP은 1977년 유럽 7개국 정부와 다수의 소비자 단체에 의해 설립된 조직입니다. 존재하는 동안 조직은 자동차 안전에 대한 기준을 새로운 차원으로 끌어 올렸으며 유럽뿐만 아니라 미국, 일본 및 아시아 국가의 자동차 산업의 가장 강력한 상어조차도 다음의 결론을 무시할 수 없습니다. 그들의 전문가.

테스트는 여러 단계로 진행되며 각 단계에서 자동차의 전반적인 안전 등급이 설정되는 특정 기준이 설정됩니다. 테스트 중에 다음이 평가됩니다.

운전자와 성인 승객의 안전
어린이 승객 안전
보행자 안전

보안을 담당하는 장치의 효율성

이러한 매개변수를 평가하기 위해 EuroNCAP은 세 가지 충돌 테스트를 수행합니다. 가장 흔한 유형의 사고는 정면 충돌이므로 조직의 전문가는 왼쪽에 차량 면적의 40%를 덮는 장벽과 64km/h의 속도로 충돌하는 차량의 상태를 시뮬레이션합니다. 다음 단계는 사이드 킥입니다. 무게가 950kg인 트롤리가 중앙 기둥 영역에서 차를 칩니다. 트롤리의 속도는 50km/h입니다. 세 번째 단계는 기둥과의 측면 충돌입니다.

충돌 테스트 - 속도에서의 자동차 충돌 조건 시뮬레이션

모든 테스트 중에 센서가 장착된 마네킹이 차량에 장착되어 즉시 판독값을 얻고 이를 토대로 전문가는 운전자와 승객이 입은 부상의 심각성에 대해 결론을 내립니다. 보행자에 대한 별도의 테스트도 있습니다.

르노 더스터 충돌 테스트

EuroNCAP 위원회의 결론에 따르면 Renault Duster는 가능한 별 5개 중 3개를 받았습니다. 저예산 크로스오버의 경우 이것은 완전히 예측 가능한 결과입니다. 동력 장치의 설계를 개발할 때 경제성에 많은 주의를 기울였으므로 테스트 결과에 영향을 미치는 많은 점을 방지할 수 있었습니다. 그러나 어떤 수단으로든 설계의 가용성과 단순화는 안전에 영향을 줄 수 밖에 없습니다.

그 결과 성인 승객과 운전자의 안전은 11점을 받았다. 정면 충돌에서 인형의 센서는 운전자와 동승자의 가슴에 심한 압력을 가하는 것으로 나타났습니다. 일정한 위험이 있다 계기반운전자의 체격이 운전하고 있던 더미와 다를 경우. 사이드 임팩트 시 더스터의 문이 열리고, 이는 차체 강성에 영향을 주어 점수를 7.2점으로 줄였다. 기둥과의 충돌로 인해 자동차의 테일게이트가 열렸습니다. 전체 평가- 2.5점.

아동 승객의 안전은 18개월 아동의 경우 Britax Roemer BabySafe ISOFIX 아동용 시트와 36개월 아동의 경우 Britax Roemer Duo Plus를 사용하여 평가되었습니다. 안전성은 23점으로 매우 좋은 결과. 동시에 어린이용 카시트 설치가 가능합니다. 앞 좌석조수석 에어백에 비활성화 기능이 있기 때문입니다. 보행자 안전을 위한 테스트 결과 르노 더스터는 10점(28%)에 불과해 보행자가 충돌 시 생명과도 양립할 수 없는 부상을 입은 것으로 나타났다.

Duster 1.5가 테스트에 참여했으며, 수상자 구성의 디젤에는 안전 벨트 부하 제한 장치, 머리와 가슴을 보호하기 위한 전면 및 측면 에어백이 포함됩니다. 테스트는 2011년에 수행되었으며 설계자는 항상 상황을 수정할 기회가 있습니다. Duster의 열악한 장비를 감안할 때 별 세 개는 실패로 간주 될 수 없지만 여전히 디자이너가 예산 크로스 오버에서 좋은 안전한 자동차를 만들 수 있기를 바랍니다.

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논의
연락하다

새로운 세대의 Duster는 유럽의 도로에 나타날 시간이 없었으며 이미 강도 테스트를 거쳤습니다. 당연히 B0 플랫폼에서 차체의 구식 파워 구조는 글로벌 액세스 르노로 알려지기는 했지만 여기에 힘을 더하지 못했다. 오늘 우리는 한 번에 두 개의 비디오를 볼 것을 제안합니다. 크로스오버의 1세대 및 2세대 충돌 테스트.

당연히 르노 더스터가 다치아 브랜드로 판매되는 유럽에서는 르노 더스터와 크게 다르지 않은 다시아 더스터로 테스트를 진행했다. 먼저 1세대 크로스오버가 테스트된 2011년의 첫 번째 테스트를 회상해 보겠습니다. 동영상을 봅시다.

결과적으로 성능이 다소 약하고 별 3개만 제공됩니다. 영상이 상당히 무섭습니다. 본체는 호일처럼 접힙니다.

2세대 더스터에서 달라진 점은, 새 바디로 다시 별 3개를 받았다면? 지원 구조의 보강이 없다고 생각합니다. 아마도 제조업체가 모든 것을 고려했을 가능성이 큽니다. 약점그리고 대부분의 워프 영역이 재작업되었습니다. 그러나 수년에 걸쳐 보안 요구 사항이 더욱 엄격해짐을 잊지 마십시오. 따라서 유로 NCAP에 따르면 동일한 3개의 별을 가진 돌파구가 없었습니다. 최신 영상을 확인하세요.

사실, 이번에는 그림이 그렇게 끔찍하지 않습니다. 그래도 넉넉한 에어백과 전자 시스템차를 조금 더 안전하게 만드십시오.

수행된 테스트에 대한 자세한 보고서는 웹사이트 www.euroncap.com, 특히 이 페이지 www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/29898에서 자연스럽게 읽을 수 있습니다.
PDF 파일에 대한 링크도 있습니다. 여러 색상의 그림이 있는 아름다운 곳에서 모든 것이 설명되고 표시됩니다.

보안 수준을 별 4 개 이상으로 가져 오지 못한 것이 유감입니다. 따라서 새로운 세대의 예산 교차에서 불가능한 것을 기다릴 가치가 없습니다.

"프렌치맨"을 요구했습니다.

르노의 고민은 5년 전 신모델 출시로 가성비 크로스오버 시장을 재빨리 사로잡았다. 우수한 기술적 특성과 멋진 외관이 결합된 저렴한 비용으로 이 모델은 한 번에 여러 지역에서 판매 리더가 되어 회사에 인상적인 수익을 제공했습니다.

EuroNCAP 및 Duster: 진행 상황

테스트의 일반 개요

EuroNCAP 전문가들은 총 중량이 1180kg인 Duster 1.5 DCi "Laureate" LHD 모델을 연구하기로 결정했습니다.

이 자동차의 패키지에는 다음과 같은 보안 시스템 요소가 포함되어 있습니다.

압력 제한 장치가 있는 안전 벨트.
운전석과 조수석용 프론트 에어백.
사이드 에어백. 그들은 가슴과 머리를 보호합니다.

이 테스트는 승객뿐만 아니라 보행자의 보안도 조사했습니다. 후자의 경우 차는 매우 위험한 것으로 판명되었습니다.

성인 승객의 안전 수준:

정면에서 치면 운전자와 동승자의 가슴에 상당한 압력이 가해집니다.
라이더가 더미보다 크면 심각한 부상의 위험이 있습니다.

연구 결과는 11점 '평균 수준'이다.

2개의 추가 테스트도 수행되었습니다.

사이드킥. 운전석 도어가 열리면서 최종 점수는 7.2점으로 떨어졌다.
기둥과의 충돌. 이 테스트는 낮은 흉부 보호를 나타내었고 최종 점수는 6점이었습니다.
후방충돌. 이러한 사고는 경추의 심각한 부상으로 이어질 수 있습니다. 따라서 점수가 가장 낮습니다 - 2.5.

어린이 안전 수준:

Duster에서 미성년자 승객의 안전 수준에 대한 접근 방식은 전문가들로부터 긍정적인 피드백을 받았습니다. 이 범주에서 자동차는 최대 점수를 받았습니다.

테스트 동안 1.5세 및 3세 아동에 해당하는 2개의 더미가 뒷좌석에 배치되었습니다. 정면 및 측면 충돌의 결과로 마네킹은 제자리에 남아 있었고 실제로 움직이지 않았습니다. 앞좌석에는 에어백이 꺼진 상태에서 차의 움직임에 대해 어린이 시트를 배치할 수 있습니다.

보행자 안전 수준:

능동 안전 시스템 수준:

능동 보호 및 경고 시스템에는 안전 벨트 미착용 센서만 있습니다. 따라서 Duster가받은 점수는 2에 불과합니다.

르노 더스터 충돌 테스트의 최종 결과 – 별 3개 5개 중 가능합니다. 이 시장 부문에서 크로스오버에 적합한 수준입니다.

두 번째 충돌 테스트 비디오:

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