Chevrolet Captiva는 유지 관리 비용이 많이 듭니까? 예상치 못한 캐치: 주행 거리가 있는 Chevrolet Captiva를 선택합니다. 사랑 # 3 : 도로에서의 행동

➖ 기내에 귀뚜라미가 있는 경우
➖ 연료 소비량
➖ 소음 차단

프로

➕ 관리 용이성
➕ 서스펜션
➕ 넓은 실내
➕ 디자인

Chevrolet Captiva의 장단점은 실제 소유자의 피드백을 기반으로 식별됩니다. 더 자세한 장단점 쉐보레 캡티바 2.4, 3.0 및 2.2 디젤과 역학, 자동 및 4×4 4륜 구동은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

2013년에 획득, 최대 100,000km - 문제 없습니다. 그러다가 3개월 만에 오른쪽 차축의 아웃보드 베어링(힙에 오일 씰), 왼쪽 앞바퀴 베어링, 그리고 나서 아웃보드 카르단이 날아갔다. 게다가 배터리도 죽고...

객실은 넓고 편안하며 Shumka 공장은 정상입니다. 나는 바닥에 많은 구획이있는 트렁크에 만족했습니다. 차가 고속도로에서 잘 서고 디젤 엔진이 마음에 들었고, 페달을 바닥에 밟지 않으면 박스도 부드럽게 작동합니다. 일반적으로 자동차는 그만한 가치가 있습니다.

핸들 히팅도 없고, 와이퍼 히팅 존이 뭐가 뜨거워지는지 불명확... 겨울에는 레인센서가 부족하지만 여름에는 다 괜찮습니다. 운전 스타일에 따라 다르지만 디젤은 식욕이 적을 것으로 예상했습니다. 내가 고속도로에서 아플 때 소비량은 6.7-7.1 리터였습니다. 나는 또한 짧은 서스펜션 여행에 주목합니다.

Chevrolet Captiva 2.2 디젤(184hp) 자동 변속기 2013 리뷰

비디오 리뷰

자동차의 장점부터 시작하겠습니다.

첫째, 큰 넓은 살롱, 넉넉한 트렁크, 다양한 서랍. 냉각 기능이 있는 글로브 박스, 작동 방식을 아직 파악하지 못했습니다. 팔걸이가 넓고 밑에 숨겨진 서랍이 매우 큽니다.

둘째, 19번째 바퀴의 클리어런스 높이는 그저 그런 것입니다. 물론 세단/해치백/스테이션 왜건에서 SUV로 옮겨온 사람들은 다 그렇게 생각할 수도 있겠지만, 저는 기쁩니다. 연석은 이제 아무 소용이 없습니다. 나는 두려움 없이 마당으로 차를 몰고 갑니다. 그러나 예전에는 천천히 그곳으로 몰래 들어가곤 했습니다. 나는 또한 다른 SUV에 비해 Captiva에서 당신이 어떻게 든 너무 높은 곳에 앉는 것이 매우 편리하다는 점에 주목하고 싶습니다.

셋째, 엔진. 그는 언어가 Captiva를 여성적으로 간주하지 않도록 으르렁거립니다. 이것이 진정한 캡티비치다! 작고 가벼우며 민첩한 Focus와 비교하더라도 역학은 정상입니다. 운전 경험은 긍정적입니다. hodovka는 매우 부드럽고 5 명에게 타격을줍니다. 가을에는 시내에서 약 12.5리터, 겨울에는 14.2리터 정도 먹는데, 이것도 에코 모드에서 차분한 운전 스타일로 말이다.

넷째, 외부의 공격적인 외관, 자동차가 매우 멋지게 보이며 기본 디스크도 좋아 보입니다.

단점은 다음과 같습니다.

첫째, 트렁크에서 1,000km 후에 무언가가 삐걱 거리는 소리가 나기 시작하여 이미 화가 났을 정도로 역겹습니다. 이전에는 사람들이 귀뚜라미에 대해 쓸 때 무슨 말을 하는지 이해할 수 없었지만 이제는 그들이 정확히 무엇인지 깨달았습니다.

둘째, 방음. 물론 이것은 VAZ가 아니지만 Shumka는 Focus에서 훨씬 낫습니다.

셋째, 엔진 시동 버튼이 없습니다. 그것은 포드에 있었고 신호와 Webast에 신경 쓰지 않았습니다. 버튼으로 시작하고 키로 문을 닫고 더위가 워밍업되는 동안 더위를 기다리러갔습니다. 그리고 여기에, 젠장, 더하기 가죽 시트 - 일반적으로 지옥입니다.

자동 2013이 장착된 Chevrolet Captiva 3.0(249hp) 검토

2013년 11월에 구입한 차량입니다. 사실상 단점이 없습니다. 기본 라디오 대신 내비게이션이 포함된 멀티미디어 화면, 후방 카메라 및 USB 입력이 설치됩니다. LT 패키지. 살롱과 트렁크는 큽니다. 좌석은 편안합니다. 사이즈를 조절할 수 있습니다. 내 5인승 버전은 트렁크 바닥에 추가 구획으로 가득 차 있어 매우 편리합니다.

상당히 비싼 유지 보수 - 13,000 루블 이내. 때로는 교통 체증으로 전환 할 때 두 번째 속도가 튀어 나옵니다. 제어해야합니다.

Sergey Petrov, 2013년 역학에 대한 Chevrolet Captiva 2.4에 대한 리뷰

내가 Captiva에 대해 좋아하는 점:

1. 외모, 레이스타일 스트레이트가 마음에 들기 시작했다.
2. 92번 휘발유를 침착하게 먹는다(주요 우선순위 중 하나는).
3. 4WD, SUV
4. 엔진 2.4. 로켓은 아니지만 2.0보다 낫습니다.

현재 1,000km를 굴렸습니다. 잼은?

1. 차가운 팔걸이에 삐걱 거리는 소리, 득점.
2. 운전석 뒷좌석 도어가 멈춥니다. 나는 대부분의 Captiv가 이 통증을 가지고 있다는 것을 이해합니다.
3. 일반 바닥 보호 장치가없고 꽃밥도없고 OD에도 없습니다. 옆으로 가져갈 것입니다 ...

서스펜션은 신축성이 있지만 단단하지 않아 요철이 잘 먹힙니다. 휠은 17인치입니다.

자동 2014가 장착된 Chevrolet Captiva 2.4(167 hp) 검토

해당 범주에서 괜찮은 장치. 나는 추운(-28) 이틀 후에 차가 첫 출발부터 시동을 걸고 매우 놀랐습니다. 역학은 그냥 클래스입니다. 오프로드 개통성은 일정 수준까지는 프레임(패스파인더, 패트롤, LC200)보다 나쁘지 않다.

불필요한 상자를 제거하면 즉시 트렁크가 나타납니다. 다양한 구성(5-7석)을 고려하여 5인승 버전에서 마운트로 상상했습니다. 2열의 좌석은 성인에 따라 완전히 접힙니다. 앞치마를 벗지 않고 삐걱삐걱 삐걱삐걱 언덕을 올라간다. 일반적으로 좋은 4!

주요 장점: 가격/품질, 스로틀 응답, 모든 면에서 괜찮은 인테리어, 현대적인 디자인(잔인함), 올바른 상자 및 전송.

단점 ... 시내 소비량 13.4리터. 음, 소음은 없습니다...

Andrey Solovyov, Chevrolet Captive 2.4(167 hp) 자동 변속기를 운전하는 2015

그래서
Captiva가 적은 돈으로 많은 차라는 사실부터 시작합시다. 비슷한 가격에 기아 스포티지오래된 몸에서 tucson - captiva는 실제로 그들보다 큽니다. 크기면에서 그는 산타페와 같은 체중 범주에 있습니다. 당연히 Kuga, cx5, tiguan, rav4, crv와 같은 기계에는 captiva보다 장소가 적지만 모두 그보다 비쌉니다. 3열에 7인승 구성(하나만 있음)이 있고, 내 체격의 승객은 아주 쉽게 맞고, 키는 183cm이고, 무릎을 꿇지 않습니다. 트렁크가 넓어서 2열 시트를 접으면 바닥이 평평한 거대한 트렁크로 변신하여 더블 에어매트리스와 텐트를 쉽게 던질 수 있습니다. 필요 없습니다. 온 가족 또는 운송 아파트 Antara와 Captiva 사이에서 구매할 때 트렁크(7인승)와 외관 중 마지막을 선택했습니다. 같은 돈으로 싼타페로 간주되는 차는 2년 더 오래되었습니다. crv, tiguan, rav4, kuga는 모두 같은 제조 연도에 최소 100달러 이상, 또는 그 이상입니다. 투싼과 구형 바디의 스포티지는 캡티바보다 조금 저렴합니다. 이미 언급했듯이 가격이 동급생들보다 현저히 낮다는 사실은 캡티바가 많이 팔리는 차라는 점에서 가장 가능성이 높으며, 캡티바는 구매 후 바로 팔 수 있다는 캡티바 클럽의 의견이 있습니다. 그리고 구매자가 있을 때만 몇 년 만에 팔고 지루해질 것입니다.

3.2리터 포로의 단점은 대부분 재정적입니다.
3.2l - 연간 세금 17250, 시내 소비 18-20l(겨울에 30 쉬움), 고속도로에서 11.
오일 교환 7.4l - 오일 mobil1을 사용하면 5 tr입니다. 오일 + 필터 300 루블 전용
냄비 6개 - 양초 6개
50% 할인된 OSAGO - 5+ tr.
글쎄, 내가 이미 썼듯이 65 리터 탱크는 도시에서 300km, 즉 2000tr에 충분합니다.
주요 단점 : 3.2l는 2.4가 정직한 120t.km를 운전하는 경우 타이밍 체인을 늘리는 형태로 공장 염증이 있습니다. 벨트를 교체하기 전에 3.2에서 20t.km 후에 새 차의 체인을 교체하는 것이 가능했습니다. 운영. 이전 달러 환율의 가격은 18조였습니다. 예비 부품 + 10 tr. 직업. 그리고 그들은 교체 후 50 t.km를 운전할 수 있다고 말합니다. 체인이 플라스틱이고 신축성이 있기 때문에 다시 교체하십시오.

플러스: 230 hp, 9초 이내에 100km/h까지 가속, 고속도로에서 추월할 때 100km/h에서 160km/h까지의 즉각적인 가속, 속도계에서 160이 다이얼되는 방법조차 알아차리지 못합니다.

단점 2.4 리터 : 그들은 바보가되지 않습니다, 2.4l 136 hp 기계에 - 야채. 동시에 식욕이 약하지 않기 때문입니다. 자동차의 무게는 운전자와 가득 차있는 가솔린 탱크로 2 톤이므로 그러한 엔진을 운반하기가 어렵습니다. 도시의 소비량은 100 평방 미터당 15 리터입니다. 역학에서 모든 것이 더 간단하고 약점은 클러치입니다. 그들은 종종 그것을 태우고 다시 큰 질량에 영향을 미칩니다.

일반적인 장단점:

* 시스템 전륜구동- 도시 플러스, 오프로드 마이너스. 드라이브는 앞바퀴가 미끄러질 때 연결된 후방과 함께 영구적인 전방입니다. 하드 잠금 장치와 낮추기가 없습니다. 저것들. 차는 도시의 강설량에서 높이 올라가고 입구의 작은 눈 더미에 주차하도록 설계되었습니다. 진지한 오프로드에서는 둘러볼 가치조차 없습니다. 같은 투싼에는 2wd \ 4wd \ auto 레버가 있습니다. 여기에는 어리석게도 없습니다. 모든 것이 자동화에 의해 결정됩니다.
* 틈새 20cm 여기에서 불만 없음
* 구성에 따라 6-10 에어백
* 전동 운전석
* 헤드 광학 담근 빔 linzovannaya 아주 일반적으로 배치된 차이나-크세논 및 적절하게 조정된 투만키가 있습니다.
* Hodovka는 급우가 2 tr의 이전 요금으로 앞 랙을 가져간 것보다 비싸지 않습니다. 조각. 리어 쇼크 업소버는 자체 조정됩니다. 아무리 부하를 가해도 엉덩이가 처지지 않습니다. 하지만 죽으면 가격은 개당 30만원 정도.
* 레이크의 약점이라고 써있는데, 나는 95t.km를 달린다. uh 3 번까지는 문제가 없습니다. 오리지널은 안타라와 비교하면 싼 300달러, 사실 같은 차이고, 철도는 1000달러다.
* 자동 변속기 - 매 60 t.km마다 오일을 교환할 때 일본 아이신이 장착됩니다. 200+t.km를 달립니다. 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 captiva의 매뉴얼에 똑똑한 사람들은 오일 수명이 자동차의 전체 수명을 위해 설계되었다고 썼고 딜러의 말을 듣고 100 t.km 동안 오일을 교환하지 않는 그런 동료가 있습니다. 결과적으로 상자에 구두약이 들어 있고 120-130 t.km의 상자 쐐기가 있습니다. 수리 70k. 루블 등.
* 소유 5년 후, 전기 기사는 예를 들어 후방 주차 센서가 죽고 삐걱거리는 것처럼 귀찮게 하기 시작할 수 있지만 모든 트림 레벨에 있다는 사실은 플러스라고 생각합니다. 1개의 센서 비용은 약 2.5조입니다.
* 실내가 넓고 2열 시트가 아주 편안합니다. 너비도 여유가 있습니다. 예를 들어, 저는 이제 2개의 유아용 시트 britax evolva 1-2-3 plus가 있습니다. 가장 넓은 시트 중 하나는 + 제 아내에게 맞습니다. puzoter에서 아내는 더 이상 적합하지 않습니다. 실내 장식은 패브릭, 인조 가죽(5석 또는 7석), 가죽 + 패브릭(7석)이 결합될 수 있습니다. 7인승 가죽 내장재는 존재하지 않음(러시아 시장에는 공급되지 않음)
* 또한 최소한의 구성에도 ABS, ESP, 주차 센서, 풀 파워 액세서리 및 최소 6개의 베개, 파워 미러, 열선 미러, 다기능 스티어링 휠 등이 있다는 사실.

puzoterki와 비교할 때 : 클리어런스가 더 높고 공간이 더 많으며 차가 더 무겁지 만 일정하기 때문에 전륜구동평소와 같이 rulitsya captiva 승용차, 모퉁이의 눈 속에서 유일한 것은 플러그인 테일게이트를 잊지 않고 스로틀을 끝까지 누르지 않는 것입니다. 그렇지 않으면 엉덩이가 날아갈 것입니다. 동일한 휠은 16-18 반경이고 타이어는 더 비쌉니다(카키색 키트 18 반경 50+ 루블) 및 타이어 피팅. 그러나 크로스 컨트리 능력과 역량이 향상되었습니다.

많이 썼어요 혹시 다른거 궁금하시면 물어봐주시면 답변드리겠습니다

추신 글쎄, 주제에 대해 복용하지 마십시오. 자동차를 좋아하고 포스터보다 높은 소비를 두려워하지 않으면 가져갈 수 있습니다. 기계의 2.4는 물론 둔하지만 도시에서는 할 것입니다. 나는 또한 새로운 모자 2.4 167hp를 테스트했습니다. 기계에서 - 이미 더 빠르지 만 엔진을 돌려 적절하게 운전해야합니다. 그리고 사슬이 있는 상처와 큰 세금 때문에 농담은 농담으로 3.2리터가 2.4리터보다 저렴하게 판매되지만 처음에는 20-30% 더 비쌉니다. 3.2l는 항상 간다 최대 장비, 즉. 이들은 18번째 바퀴, BC, 10개의 베개, "가죽" 인테리어, 안개 등입니다.
7인승 세단은 옵션으로 교반기가 있는 가장 단순한 captiva 또는 최대 속도로 사용할 수 있습니다.

여전히 3.2l.을 사용하는 경우 자동차의 역사를 구별하기 위해 소유자 또는 최소한 일반 서비스 북이 있는 보상 판매 부서에서 구매해야 합니다. 체인이 변경되었는지 여부, 3.2를 자주 운전하는 상자의 오일을 마지막으로 교체한 때 HBO를 자주 넣는 소유자만이 알려줄 수 있습니다. 캐빈이나 낙찰가에서 가져가면 적중 확률이 높다. 그리고 역학에 2.4l-깨는 데 특별한 것은 없습니다. 레일, hodovka를 확인하고 두께 게이지로 몸을 쏘고 모양을 취하십시오.

당신이 captiva를 찾을 수 있다면 실제 마일리지최대 60t.km. 주인에게서 가져 가지 않는 이유는 편안함의 측면에서 동급생보다 나쁘지 않고 마일리지가 더 저렴하고 신선할 것입니다. outlander와 cf-in - 둘 다 서비스 비용이 비싸고, cf-in이 비교적 문제가 없는 차라면, 3.0 엔진 preved variator를 선택하지 않으면 빠져 나옵니다.
x-trail은 엔진이 2.5가 아닌 경우 variator를 다시 사용했지만 내부 부피 측면에서 captiva와 함께 서로 가깝습니다.
100+ t.km를 달리는 CVT

Forester - 여기에 정직한 자동 기계와 실제 영구 완전 적절한 드라이브가 있습니다. 물론 캐빈의 내부 용적 측면에서 captiva보다 훨씬 작습니다. 실제로는 들어 올려진 스테이션 왜건이며 무게는 puzoter보다 약간 더 큽니다. 그러나 정확히 적절한 4륜 구동이 필요한 경우 위의 모든 항목에서 포리카를 가져와야 합니다. Foriki 08-12는 매우 안정적인 자동차입니다. 자동 기계가 4 박격포로 이동하는 것은 유감입니다. 고속 도로에서는 그다지 편안하지 않습니다.

사용된 크로스오버의 선택은 현재 비정상적으로 넓습니다. 거의 모든 운전자는 자신의 취향과 재정적 능력에 따라 차를 선택할 수 있습니다. 많은 사람들이 2006년에 우리 시장에 데뷔한 Chevrolet Captiva를 선택합니다. Chevrolet Captiva는 인상적인 크기, 여전히 시대에 뒤떨어져 보이지 않는 견고한 외관, 매력적인 가격으로 매력적입니다. 그러나 신뢰성은 어떻습니까? 이제 알아보자.

신체

Captiva의 본체는 시약을 잘 처리하지만 다섯 번째 문의 상태에 주의하는 것이 좋습니다. 가장 자주 녹이 나타납니다. 또한 크롬 라이닝의 상태에 주의하십시오. 그들 대부분은 이미 작은 검은 반점으로 덮였습니다.

가게

살롱에 대한 주장도 거의 없습니다. 대부분의 Chevrolet Captiva의 경우 운전석과 조수석 사이의 팔걸이에서 삐걱거리는 소리와 운전석에서 약간의 반발이 발생합니다. 그리고 희귀 한 자동차 만이 천장에서 떨어 뜨려 소유자를 화나게했습니다. 그리고 모두 지붕 덮개와 지붕 자체 사이에 결로가 축적될 수 있기 때문입니다.

전자 스터핑

전기 문제 쉐보레 캡티바한국 크로스 오버의 소유자는 여전히 몇 가지 불쾌한 순간을 겪어야하지만 일반적이지 않습니다. 대부분의 경우 자동차 전기 회로의 접점이 끊어져 문제가 발생합니다. 이러한 이유로 예를 들어 리어 윈도우 워셔 모터가 작동을 거부할 수 있습니다. 그리고 일부 소유자는 미용실 시계의 고장을 처리해야 했습니다. 그리고 탱크의 연료 레벨 판독 값이 실제 상황과 일치하지 않는 경우도있었습니다. 그러나 어쨌든 이러한 모든 문제는 거대하다고 할 수 없습니다. 따라서 당신이 그들 각각에 직면해야 할 가능성은 거의 없습니다.

쉐보레 캡티바 엔진

쉐보레 캡티바의 베이스가 되는 2.4리터 가솔린 엔진은 상당히 믿음직스럽다. 약점은 온도 조절기로 간주 될 수 있으며 일반적으로 90,000km 후에 교체가 필요합니다. 거의 동시에 후면이 누출되기 시작합니다. 동시에 가스 분배 메커니즘의 벨트를 교체해야 합니다. 많은 역학이이 기간을 기다리지 말고 벨트를 더 일찍 교체하도록 조언하지만 약 60,000km 후에. 이것은 벨트가 부러지면 밸브가 구부러져 매우 비싼 수리가 필요하다는 사실에 의해 정당화됩니다. 또한 2.4리터 엔진이 장착된 Chevrolet Captiva를 구입할 때 촛대에 기름이 없는지 확인하십시오. 그렇다면 밸브 커버 개스킷을 교체해야 합니다.

3.2리터 가솔린 엔진으로도 큰 문제는 없다. 체인은 가스 분배 메커니즘에 사용되지만 늘어나는 경향이 있습니다. 따라서 150,000km를 달린 후에도 여전히 변경해야 할 수 있습니다. 또한 오일 레벨 센서의 상태에 주의하십시오. 교체가 필요할 수도 있습니다.

쉐보레 캡티바 변속기

Chevrolet Captiva의 수동 기어박스는 완벽하게 작동합니다. ""에 대한 큰 불만은 없습니다. 소수의 소유자만이 시간이 지남에 따라 매우 눈에 띄는 저크로 기어를 변속하기 시작한다는 점에 주목했습니다. 그리고 그러한 차를 거부하는 것이 좋습니다. 모든 것이 대대적인 점검을 앞두고 있을 가능성이 있습니다. 또한 드라이브 씰의 상태에 주의하십시오. 시간이 지남에 따라 약간 새기 시작합니다. 그리고 심각한 오프로드를 강요하면 전체 와이어 시스템과 변속기의 수명이 크게 단축된다는 것을 잊지 마십시오. 예를 들어, 60,000km를 주행한 후 대부분이 오프로드를 주행했다면 카르단 아웃보드 베어링을 교체해야 할 수 있습니다.

보류

Chevrolet Captiva 서스펜션에서 가장 자주 전면 스태빌라이저 스트럿을 변경해야 합니다. 그들은 일반적으로 30-40,000 킬로미터에 충분합니다. 그런 다음 자원이 80,000km에 달하는 휠 베어링의 회전이옵니다. 프론트 스태빌라이저의 부싱은 20,000km를 더 견딜 수 있습니다. 프론트 쇼크 업소버는 거의 같은 양의 역할을 합니다.
스티어링에서 50,000km 후 자신에 대해 알려줍니다. 스티어링 랙. 또한 유압 파워 스티어링의 튜브 연결에 누출이 없는지 주기적으로 확인하십시오.

"Kapa", "Kapitosha", "Koptilka"... 여기에서는 이것이 다정한 별명인지 경멸적인 것인지 이해할 수 없습니다. 논의 될 Chevrolet Captiva는 실제로 카르마에서 많은 플러스를 얻었지만이 차를 비판하는 데에는 더 적은 이유가 없습니다.

태생

Captiva라는 이름은 2006년 Chevrolet 딜러 가격 목록에 나타났습니다. 이 중형 크로스오버는 GM 인천 한국 지사에서 GM 쎄타 플랫폼을 기반으로 개발한 것으로, 그 직전 모델은 2004년 파리에서 선보인 대우 S3X 콘셉트다.

이 모델은 원래 "전 세계"로 계획되었습니다. 유럽, 인도, 동남아시아 및 중동에서는 한국에서 Chevrolet Captiva라는 이름으로 판매되었습니다. 캡티바. Captiva는 한국(인천), 태국(로용), 중국(상하이), 베트남(하노이), 우즈베키스탄(아사카), 카자흐스탄(Ust-Kamenogorsk) 등 여러 공장에서 직접 생산되었습니다. Captiva도 조립되었습니다. 러시아: 처음에는 칼리닌그라드에서, 그 다음에는 상트페테르부르크 근처 슈샤리에 있는 GM 공장에서.

쉐보레 캡티바 '2006–11

크로스오버는 전륜구동 버전과 자동으로 연결된 리어 액슬 모두에서 제공되었으며 기계식 5단 기어박스와 6단 자동 및 여러 엔진 옵션이 장착될 수 있습니다. 적당한 가격에도 불구하고 이 모델은 최고의 역동성, 높은 연료 소비 및 신뢰성 문제로 인해 러시아에서 큰 성공을 거두지 못했습니다.

Captiva가 2011년에 주요 업데이트를 받은 후 상황이 다소 개선되었으며 이것이 우리가 이야기할 자동차입니다. 자동차의 앞 부분은 근본적으로 재 설계되었으며 새로운 엔진이 후드 아래에 나타났습니다 (러시아 연방에서는 2.4 리터의 부피와 167 hp의 출력을 가진 Ecotec 제품군의 가솔린 ​​"4"가 자동차에 제공되었습니다. 249 hp의 출력을 가진 SIDI 제품군의 최신 V6 및 184 hp의 용량으로 VM에서 개발한 2.2리터 터보디젤). 5단 수동 변속기 또는 6단 자동 6T40도 함께 작동할 수 있습니다.

쉐보레 캡티바 '2011–13

전륜구동 버전은 러시아에서 뿌리를 내리지 못했지만 구매자는 5인승 버전을 살 것인지, 아니면 3만 달러를 추가로 지출하고 3열 시트가 있는 차를 탈 것인지 결정할 수 있었다. 원칙적으로 Chevrolet Captiva의 가격은 매우 민주적이라고 할 수 있습니다. 2.4 MT 버전은 990,000 루블, 2.2d MT - 1,145,000, 2.2d AT - 1,165,000, 상위 3.0 AT - 1,260 000 루블

Captiva의 생산 및 판매는 2015년까지 계속되었으며, 우려가 Shushary에 있는 식물의 보존과 러시아 시장예산 라인 전반에 걸쳐. 그러나 7인승 크로스오버를 구매하려는 사람들에게는 Chevrolet Captiva를 사용했으며 오늘날 가장 저렴한 옵션으로 남아 있습니다. 주행 거리가 150-200,000km 인 2012 년 자동차의 경우 약 580-600,000 루블을 요구하고 마일리지가 100,000 미만인 2014-2015 년의 최신 사본은 1,300,000-1,400,000 루블에 판매됩니다.

러시아 시장 진출 기간에도 업데이트된 쉐보레 Captiva는 매우 좋은 평판을 얻었고 그 후 온건하지만 꾸준한 수요를 누렸습니다. 그러나 그녀는 컬트 모델의 지위를 얻지 못했고 베스트셀러에도 들지 못했습니다. 그렇다면 무엇이 그녀를 막았고, 왜 그녀의 주인은 비판을 받았으며, 무엇이 그녀의 팬들을 그녀에게 끌어들였습니까?

HATE #5: 기본 알람 및 CL

쉐보레 캡티바는 글로벌 트렌드에 맞춰 중앙 자물쇠, 표준 알람이 울리고 버튼을 누르면 엔진이 시동됩니다. 따라서 불만이 많은 것은 리뷰의 이러한 시스템입니다. 그런 다음 자동차 위치 센서가 고장나서 자동차가 견인 트럭에 의해 들어 올려졌음을 이해해야 합니다. 이에 따라 '카파'는 아무 이유 없이 가슴을 울리는 경보를 울리며 시작된다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

그러나 이 동작의 원인이 발견되면 문제가 되지 않습니다. 훨씬 더 자주 원인이 알려지지 않고 소유자도 서비스 작업자도 찾을 수 없습니다. 결과적으로 문제에 대한 가장 간단한 해결책은 일반 하울러를 끈 상태에서 추가 경보 시스템을 설치하는 것입니다. 배터리 아래에 있으며 배터리와 퓨즈 박스를 모두 제거해야 합니다. 이것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 긴 노즐이 있는 키를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 아무 것도 작동하지 않습니다.

일반 도난 방지 시스템의 알고리즘도 매우 성가시다. 열쇠 고리는 주머니에 넣고 다녀야 하며 차에 두고 나가서는 안 됩니다! 정확히 10초 후, 문이 잠기고 여분의 열쇠를 얻기 위해 달려갈 수밖에 없습니다. 집에서 멀리 떨어진 주유소에서 일어난 일이라면? 점화를 끄면 저장되지 않습니다. 엔진을 끄고 나가면 특히 승객 중 한 명이 객실에 남아 있는 경우 경보가 바스락거리는 소리로 공황 상태를 발생시킵니다. 일반적으로 소유자 중 한 명이 쓴 것처럼 "이를 발명한 엔지니어는 젠장!".

사랑 #5: 봐

캡티바는 첫눈에 반하고, 독특하고 흉내낼 수 없는 외모 때문에 모든 죄를 용서해주는 모델이 아니다. 그러나 대다수의 리뷰에서 업데이트 후 크로스 오버의 모습은 매우 긍정적으로 평가됩니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

실제로 프로필에서 Captiva는 공격성과 잔인성을 지닌 빠른 실루엣, 전면(업데이트 후)으로 매력적입니다. 여전히 프론트 엔드는 미국 SUV의 근본적인 외관에 도달하지 않았지만 여전히 디자이너가 결정한 것으로 느껴집니다. Chevrolet이라고 불리는 - 일치하도록 친절합니다. 그것은 아주 잘 밝혀졌습니다.

자동차의 얼굴은 약탈적이고 아름답게 보입니다. 저는 그것을 좋아합니다.

잔인한 디자인 때문에 도로에서 존경을 받습니다.

그러나 여전히 타르 티스푼이 없으면 ...

많은 리뷰어들은 자동차의 후면이 원래의 모습과는 거리가 멀고 후면이 강력한 전면부와 실제로 맞지 않으며 디자이너가 디자인을 근본적으로 바꾸지 않고 헛되이 그것을 거의 완전히 차용했다고 믿습니다. pre-style: "테일게이트가 변경 없이 남겨진 것은 나쁘다". 비평가들에 따르면, 자동차의 뒷면은 달걀처럼 생겼고, 성가심을 줄이는 유일한 방법은 열리는 뒷유리창입니다. 이것 디자인 기능소유자는 편리하고 실용적이라고 생각합니다.

증오 #4: 미디어 시스템

아마도 "Captiva의 오디오 시스템이 소유자의 불타는 증오의 대상이되었습니다"라는 말은 큰 과장이 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 "음악"은 여전히 ​​​​비판의 일부를 얻었습니다. 따라서 소유자는 21세기 20대 중반부터 자동차의 최상위 트림 레벨에도 내장형 내비게이션이 없는 이유와 플래시 드라이브 또는 SD 카드에서 음악을 재생할 수 없는 이유에 대해 당혹스러워합니다.

라디오 A-LA 90년대. 그녀를 선택한 사람의 손은 두들겨 맞았을 것입니다. 21세기, 그리고 우리는 결코 예전에서 떨어지지 않을 것입니다!

리뷰 중 하나에 작성되었으며이 의견은 전형적이라고 할 수 있습니다.

게다가 헤드 유닛도 잘 작동하지 않습니다. 누군가에게는 자동차가 승객 실 게이트를 떠난 후 한 달 반 후에 디스플레이가 타 버릴 것입니다. 누군가는 라디오가 역겨운 소리를 낸다고 불평하고 상황이 개선되면 자동 튜닝을 끄는 것이 급진적이지 않지만 누군가를 성가시게 하는 것은 라디오 방송국에서 라디오 방송국으로 한 방향으로만 전환할 수 있다는 것입니다(핸들에 있는 버튼이 있는 경우에도, 라디오 자체에 있는 경우에도). 앞으로 - 제발, 하지만 뒤로 - 그런 기능이 없습니다. 그리고 이것은 소유자가 미디어 시스템의 사운드가 매우 적절하고 6 디스크 용 CD 체인저의 존재와 Bluetooth의 존재를 상당히 긍정적으로 평가한다는 사실에도 불구하고입니다.

사랑 #4: 용량

그러나 많은 리뷰를 읽은 후 Captiva 전자 제품의 문제가 작은 일을 성가시게 한다는 것을 분명히 느꼈습니다. 이 크로스 오버는 외모 때문에 구입하는 것이 아니라 패밀리카, 매일 사용할 수 있으며, 최대한의 안전과 편안함으로 가족을 시골이나 자연으로 데려갈 수 있습니다.

소유자를 사로 잡는 가장 중요한 것은 운전자와 조수석뿐만 아니라 나머지 주민들도 매우 편안하게 느끼는 방대한 인테리어입니다. 두 번째 줄 - 공간에서 다리는 앞좌석 뒤쪽에 기대지 않습니다. 캐빈의 바닥은 평평하고 전송 터널이 없어 거의 서서 2열로 이동할 수 있습니다. 뒷소파 자체가 굉장히 넓어서 어른 2명과 유아용 카시트 또는 아이 2명과 주인 부인이 앉는 데 문제 없이 앉을 수 있다. 차량 승하차가 편리합니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

사실, 여기에도 타르 한 방울이 있습니다. 많은 소유자는 Captiva가 더럽고 바지를 더럽히지 않고 차에서 내리는 것이 어려운 작업이라고 씁니다. 그러나 위엄의 처음 두 줄은 여기서 끝나지 않습니다! 다른 많은 7인승 크로스오버와 달리 Captiva의 3열은 성인 2명을 수용할 수 있습니다. 동시에 탁구공에 새우가 꽂힌 것처럼 느껴지지 않습니다.

물론 뒷줄에는 몸집이 작은 사람들이 앉았지만 천 킬로미터를 완전히 편안하게 이겨냈습니다.

세 번째 줄의 아이들은 자리가 많습니다. 짧은 거리를 위해 나는 그들에게 10명의 사람들을 운송했습니다.

그러나 승객 수, 소유자 및 상품 운송 가능성은 인상적입니다. 트렁크는 거대하고(4개의 여행 가방과 많은 패키지가 들어갑니다), 수평을 유지합니다. 리어 서스펜션하중에 관계없이 간격을 변경하지 않고 유지합니다. 또한 두 번째 줄을 접을 수 있고 길이가 2m 이상인 평평한 바닥이있는 거대한 공간을 얻을 수있어 견학 중에 편안한 수면 장소를 구성 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 조수석의 뒷부분이 앞으로 기울어져 플라스틱 코팅이 된 테이블로 바뀝니다(그러나 이 플라스틱에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다). 한마디로 완전한 기쁨:

한 번에 코티지에서 모든 직원(부모님은 이것이 정말 멋지다는 것을 이해하실 것입니다)과 결함이 있는 직원이 있는 보트에서 제거되었습니다. "KAPITONYCH"에 모든 것이 들어 있습니다. 모든 것을 이해합니다! 그리고 나서 나는 이 기계를 사랑한다는 것을 깨달았습니다!

쉐보레 캡티바 '2006–16

실제로 일부 소유자는 트렁크의 크기와 루프 레일의 존재가 구매 결정을 내리는 결정적인 요소가 되었음을 직접 인정합니다.

그러나 무엇보다 소유자는 그 자체의 볼륨이 아니라 다양한 용기가 풍부하다는 것에 만족합니다.

첫째, 글로브 박스는 거기에 놓인 음료를 냉각시키는 기능이 있습니다. 둘째, 모든 종류의 틈새, 서랍 및 선반이 많이 있습니다. 주유소 할인 카드 및 차고 협동 조합 패스와 같은 모든 사소한 사소한 것들이 매우 편리하게 배치됩니다. 셋째, 앞좌석 사이에 완전히 바닥이 없는 상자(핸드브레이크 레버가 없으면 이 용량이 정말 커짐):

일반적으로 팔꿈치에 손을 대면 무언가를 잃을 수 있습니다!

앞좌석 사이의 권투는 "WHAT IT IS BIG AND CAPACITY"라는 단어만 나옵니다.

심지어 이 구획에서 밀수 사례가 있었다고 합니다. 마지막으로 2층 트렁크는 모든 종류의 작은 물건을 넣고 마침내 물건을 정리할 수 있는 많은 편리한 구획이 있는 "나니아 국가 입구"가 있는 이중 바닥 아래에 완전한 승인을 받을 자격이 있습니다. 화물칸에.

HATE #3: 신체의 강직

그러나 “모든 것이 절대적으로 적합할 것”이라는 기쁨은 한 가지 상황을 망칩니다. 적재 및 하역 작업 중에 차가 평평한 지역에 서 있지 않고 언덕에 하나의 뒷바퀴로 달린다면 (그리고 결국 인생에는 다른 상황이 있습니다. 시골집과 피크닉을 떠날 때, 겨울에는 도시에서 트렁크, 심지어 문명화 된 상점 앞 주차장에서도 심각한 크기의 얼음 덩어리가 형성 될 수 있음) 트렁크를 열 것입니다. 그러나 닫지 못할 수도 있습니다.

트렁크를 열었지만 닫을 수 없습니다. 더 정확하게는 닫혔지만 자물쇠가 걸리지 않았습니다. 나는 자물쇠가 부서지거나 얼어붙어 평평한 표면에 남겨진 것으로 생각했습니다. 문제 없이 닫혔습니다. 눈에 띄게 자동차의 몸은 그렇습니다.

이런 종류의 문제에 대한 리뷰가 상당히 많이 작성되어 있으므로 Chevrolet Captiva는 차체의 비틀림 강성에 특정 문제가 있는 것 같습니다. 이론상, 이 결점은 핸들링에 심각한 문제를 야기해야 하지만, 그렇지 않습니다. 대부분의 소유자는 스티어링 동작에 대한 반응으로 최악의 경우에만 약간의 흐릿함을 언급하면서 매우 긍정적으로 평가합니다. 자동차 개발자는 성공적인 서스펜션 설정으로 강성 부족을 보완한 것 같습니다.

사랑 #3: 도로 행동

실제로, 도로에서 Chevrolet Captiva는 대부분 소유자를 기쁘게 합니다. 첫째, 거의 아무도 자동차의 역동성에 불만을 표현하지 않습니다. 물론 아무도 자동차에서 특별한 민첩성을 기대하지 않습니다. 결국 스포츠 쿠페가 아닌 크로스 오버이지만 여전히 도로 생활 축제에서 소유자를 낯선 사람으로 만들지 않으며 이는 모든 옵션에 적용됩니다. 발전소. 예, 2.4리터 엔진은 차를 조금 더 가속하고 2.2리터 디젤 엔진은 조금 더 낫지 만 일반적으로 역학은 도시를 운전하기에 충분합니다. 장소에서 가속은 매우 활기차고 차는 문자 그대로 앞으로 뛰기 때문에 스트림에 합류하거나 재건하는 데 문제가 없습니다.

쉐보레 캡티바 '2011–13

고속도로에서는 90km/h 이상의 속도에서는 가속도가 약해 지지만 일반적으로 적당한 속도로 추월하는 데에는 문제가 없습니다. 자동 변속기는 기어를 빠르고 거의 감지할 수 없을 정도로 변속합니다. 킥다운 시 약간의 딜레이가 있다가 모터가 5000까지 회전하고 강력한 가속이 뒤따른다. 그러나 가속페달을 반쯤 밟으면 기어가 리셋되지 않고 토크에 의해 가속이 일어난다. 당연히 지연이없고 속도가 급격히 증가하지 않지만 자동차는 순종적으로 "페달을 따릅니다". 좋은 점은 "현재" 가속도 가솔린 "4"에 의해 제공되며 디젤 엔진조차도 0에서 100으로 또는 100에서 180으로 가속할지 여부를 전혀 신경 쓰지 않습니다.

가속 및 제동 역학에 완전히 대응합니다.

180일 때의 경우가 있었는데 여기에서 경로의 장애물이 커졌습니다. 글쎄, 난 멈출 수 없어! 나는 회의에 참석하고 바닥에 제동을 걸었습니다. 그리고 그녀가 장애물에 도달하지 않고 몇 초 만에 멈췄을 때 내가 놀랐던 점은 무엇입니까!

서스펜션의 경우 먼저 소유자는 에너지 강도를 좋아합니다.

정확히 우리 도로를 위한 서스펜션, 구멍을 뚫고 모든 구덩이와 불규칙성을 먹어치우는 것은 비현실적입니다.

서스펜션은 에너지 집약적이며 충분히 긴 스트로크로 속도를 늦추지 않고 "범프"를 통과할 수 있습니다. 작동의 모든 시간 동안 - 단일 고장이 아닙니다.

두 번째로, 그 설정은 눈 덮인 트랙과 같은 어려운 조건에서도 고속에서 탁월한 궤도 안정성과 회전 예측 가능성을 제공합니다. 소유자 중 한 명은 다음과 같이 회상합니다.

돌아오는 길에 나는 눈보라를 맞았습니다. 나는 리버스 400-800M에서 추월해야했고 그들은 눈 속에 있습니다. 내 앞에서 KIA CEED YUZIL은 회의에 거의 날아 갔고 CAPA는 철처럼 걸었습니다. 5CM 깊이의 눈은 단순히 알아차리지 못했습니다. 80km/h에서 120km/h까지 매우 빠르게 가속됩니다.

당연히이 경우 이것은 올바른 서스펜션 설정뿐만 아니라 전 륜구동 시스템 및 ESP의 효율적인 작동을 나타냅니다. 사실 쉐보레 캡티바를 어떤 속도로든 스키드로 보내기란 쉽지 않다.

증오 #2: 가솔린 소비

Chevrolet Captiva의 효율성에 관해서는 여기에서 그들이 말했듯이 "과학자들의 의견이 분분합니다." 디젤 버전의 소유자는 일반적으로 만족합니다. 때때로 그들은 10-11 l / 100 km가 상당히 수용 가능한 지표라고 할 수 있지만 도시에서 소비가 적을 수 있다고 불평합니다 (특히이 경우 무거운 연료 엔진이 장착 된 Captiva가보다 강력하고 역동적임을 고려하면) 가솔린 대응 ).

쉐보레 캡티바 '2006–16

그러나 167 hp 용량의 가솔린 ​​2.4 리터 "4"가있는 가장 예산이 많은 (따라서 가장 방대한) 옵션의 소유자. 오히려 만장일치로 자동차의 과도한 탐욕에 분개합니다.

휘발유 소비량, 그리고 95번째, 훨씬 더 제조업체가 선언합니다. 나는 자신있게 말할 수 있습니다. 도시에서는 100명당 17.5리터 이상, 때로는 훨씬 더 많습니다. 도로에서 - 약 11.5, 혼합 모드 - 12.5-13 L / 100 KM. 처음에는 자동차 길들이기 기간에만 이렇게 큰 비용이 들 것이라고 생각했는데, 전혀 그렇지 않았습니다. 먹다 - 엄마 울지마!

연료 소비는 하나의 이야기입니다. 실제로 시계 없이 도시를 돌아다닐 때: 여름용 타이어 - 약 15리터, 겨울용 - 약 17L / 100KM. 라이딩 스타일 보통. 따라서 온보드 컴퓨터는 100단위당 평균 2리터의 소비량을 줄입니다. 탱크 볼륨 - 65 L, 그리고 이것과 관련하여 당신은 급유를 자주 방문하게 됩니다.

엔진은 매우 거칠고 교통량이 많아 100명당 최대 20L까지 먹을 수 있습니다. 도로 및 속도에 따라 - 13, 중간 도시 - 15 L / 100 KM.

누군가는 무게가 2 톤 미만인 자동차의 경우 이것이 매우 정상적이라고 생각하지만 ...

사랑 #2: 교통

물론 어떤 크로스오버의 개통성을 평가하는 기준은 전문 오프로드 정복자를 판단하는 기준과 크게 다를 것이다. 크로스 오버 소유자는 자동차가 아스팔트에서 안전하게 이동하고 시골집으로가는 길에 악명 높은 "마지막 킬로미터"를 극복하고 깊은 눈으로 덮인 마당에 문제없이 주차 할 수있게 해주는 것으로 충분합니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

실제로 그녀는 더 많은 것을 할 수 있습니다.

나는 시골집에 갔을 때 저항 할 수 없었습니다. 나는 쟁기질하고 침식 된 들판에 올라갔습니다. DUSTER, NOR HONDA CR-V, NOR TIGUAN - 아무도 거기에 가지 않았습니다. 진실, 나는 트럭에서 전체 차를했고 3 시간 동안 세탁했습니다 ....

깊은 눈 속에서 노를 젓는 것은 불도저처럼 떨어집니다. 누군가가 미끄러지는 점토를 알고 회전하면서 가파른 미끄럼틀을 오르려고 했습니다. 고무를 태우고 차가 으르렁거리고 5명이 시도했지만 우리는 해냈습니다!

모스크바가 2월이었을 때 많은 사람들이 차를 몰고 출근할 수 없었습니다. 나는 내가 주차한 주차장의 재난 규모를 관찰할 기회가 있었습니다. 절대적인 THASH는 후방 운전 차량에 있었고 주차 공간에서 나갈 수도 없었지만 앞 운전 차량도 달지 않았습니다. 그리고 나는 침착하게 눈 더미에서 빠져나와 갇히지 않았으며 저녁에는 똑같이 아름답게 굴로 돌아 왔습니다.

그러나 Captiva의 개통성을 제한하는 특정 기능이 있습니다. 먼저 프론트 범퍼의 "하부 립"입니다. 포럼에 대한 토론에서 소유자는 이 부분을 즉시 제거하는 것이 더 낫다는 일반적인 의견에 이르렀습니다. 그렇지 않으면 일부 얼음 언덕이나 높은 연석 근처의 주차장에서 손상될 위험이 매우 높기 때문입니다. 수치심, 범퍼를 구성하는 다른 두 부분. 리뷰는 그러한 경우를 하나 이상 설명합니다 ... 그러나이 부분을 분해하는 것은 다소 불편합니다.

누가 이렇게 조이려고 했는지는 모르겠지만.. "립"의 절반은 바깥쪽에 나사로 고정되어 있어 따로 잠금 해제 작업을 하지는 않았지만 나머지 절반은 나사로 고정되어 있습니다. 내부, 그리고 나는 그들을 잠금 해제하기 위해 고문을 받았습니다. 이게 왜이랬지 - 아직도 이해가 안가...

쉐보레 캡티바 '2006–16

많은 리뷰에서 저자는 전 륜구동 시스템의 제어가 연결을 담당하는 클러치의 강제 차단을 제공하지 않는 것에 대해 유감을 표명합니다. 리어 액슬. 집합적인 마음은 "문서화되지 않은 기능"을 기반으로 이러한 솔루션을 제안합니다. 자동 변속기 선택기를 수동 모드에 놓고 1단 기어를 선택합니다. 이 모드에서는 클러치가 차단되고 자동차에 두 차축이 모두 포함됩니다. 아아, 이 "작은 속임수"는 앞으로 나아갈 때만 작동하므로, 얼음이 많은 연석 위로 기어가려는 시도는 반대로 실패할 수 있습니다.

HATE #1: 부품의 품질과 신뢰성

아아, Captiva는 지루한 자동차에 속하지 않으며 주로 "전체 작동 기간 동안 소모품 만 변경되었습니다"라고 씁니다. 소유자가 직면한 결함 목록은 매우 광범위합니다. 찬성 전형적인 문제 Captiva 러너에 대한 별도의 기사를 작성했으며 여기에서 간단히 설명하겠습니다.

꽤 문제가 있는 것으로 밝혀졌다 트랜스퍼 케이스. 새 것은 약 270,000 루블이며 대결에서 라이브 유닛을 찾기가 쉽지 않습니다. 수동 변속기가 장착된 자동차 소유자는 클러치의 낮은 생존성에 대해 불평합니다("약간 미끄러짐 - 즉시 화상").

쉐보레 캡티바 '2006–16

엔진이 문제가 많습니다. 디젤은 오일 팬에서 오일 누출 및 노즐의 주기적인 고장으로 고통 받고 있으며, 노즐이 열린 위치에 끼어 막힘이 발생합니다. 미립자 필터인터쿨러 호스가 찢어졌습니다. 가솔린 엔진약 30,000km마다 타이밍 체인을 롤러, 텐셔너 및 댐퍼로 교체해야 합니다. 종종 배기 매니폴드가 문제를 일으킵니다.

서스펜션 - 전체 범위의 문제 및 염증, 그 중 일부는 조립 결함과 관련됨(예: 꼬이지 않은 안정 장치 스트럿 고정 너트 롤 안정성) 및 일부 - 구성 요소의 품질과 관련이 있습니다. 충격 흡수 장치 및 레버 블록, 휠 베어링이 정기적으로 고장납니다(이 경우 허브 어셈블리를 교체해야 함).

종종 스타터가 교체되고, 한 번에 GM은 스타터 및 솔레노이드 릴레이로 이어지는 전원 와이어의 설계 결함 및 용융과 관련된 리콜 캠페인을 실시했습니다. 아아, 우리에게 종종 발생하는 것처럼이 정보가 모든 소유자에게 도달하지는 않았습니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

결과적으로 많은 리뷰가 전반적인 신뢰성 수준에 대해 심각한 불만족으로 들립니다.

나는 3년 동안 차를 소유하고 있으며 조심스럽게 작동합니다. 실제로 비포장 도로로 가지 않고 빈 상태로 운전하지만 3년 동안 배기 매니폴드는 구조적 결함으로 인해 두 번 변경됩니다. 타이밍 체인, 롤러 및 라이더(모든 경우 확장 및 확장 포함) AKP 교체, 단순히 내부 충돌. 왼쪽 및 오른쪽 앞바퀴 모두의 ABS 센서 교체. 80,000에서 전면 쇼크 업소버를 교체했습니다(누수). 전자 결함이 있었습니다. 그리고 이 모든 것 - 3년 동안 새 차를 운전할 때. 다른 모든 것이 시작될 때 무슨 일이 일어날지 상상하는 것은 끔찍합니다.

속도에 영향을 미치지 않는 것처럼 보이지만 동시에 소유자를 백열로 가져올 수 있는 문제에 대한 불만이 상당히 많습니다. 예를 들어 리뷰에서 그들은 약하고 완전히 타의 추종을 불허하는 것에 대해 불평합니다. 앞유리그리고 사이드 윈도우, "먼지에도 긁히는", 기내의 플라스틱은 매우 쉽게 긁히고 잃어버리게 됩니다. 모습, 특히 앞좌석 등받이의 뒷면, 고장난 뒷유리 와셔에(게다가 일반적인 경우는 다음과 같습니다. 모터가 윙윙거리고 장의 어딘가에 자동차의 호스가 떨어져 나간 것), 상단의 안경 케이스는 단순히 두드리는 것만으로 두뇌를 꺼냅니다 ( "나는 그에게 화장지 한 롤을 주어야했는데, 분명히 그가 씹고 침묵하는 동안") ... 한마디로 강점모델 신뢰도는 관련이 없습니다.

사랑 #1: 편안함과 가격

자, 메인 쉐보레의 품격 Captiva 소유자는 전반적인 편안함 수준을 고려합니다. 우리는 이미 이러한 편안함을 만드는 두 가지 구성 요소, 즉 실내의 볼륨과 승차감의 부드러움에 대해 이야기했습니다. 그러나 인체 공학은 그다지 중요하지 않습니다. 모든 것이 제자리에 있고 기내에 있으며 인체 공학이 우수하고 착륙이 불만을 일으키지 않으며 의자와 스티어링 휠의 조정 범위가 상당히 충분하며 버튼과 조정이 편리합니다 위치. 실내의 부드러운 인조 가죽인 전면 패널은 아름답고 내구성이 뛰어납니다. 일반적으로 "거의 쉬지 않고 1,000km를 달려도 지치지 않았다"는 이야기는 많은 리뷰에서 찾을 수 있습니다. 일부 자동차 소유자가 불평하는 유일한 것은 가속 페달과 브레이크 페달의 높이가 너무 떨어져서 페달에서 페달로 발을 움직이는 것이 그다지 편리하지 않다는 것입니다.

쉐보레 캡티바 '2006–16

선택적인 충전물도 완전한 승인을 받을 자격이 있습니다: 가열 뒷좌석, 키리스 엔트리, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 선루프, 앞좌석 전동 시트, 파워 윈도우, 자동 디밍 실내 미러, 레인 센서 등. 물론 누군가는 이 클래스의 차가 열선 스티어링 휠과 앞유리, 적응형 크루즈 컨트롤, 보다 현대적인 오디오 시스템 및 약간 더 나은 방음 기능을 통해 확실히 이점을 얻을 것이라고 불평할 수도 있습니다. 그러나 대부분의 경우 소유자는 "Captiva는 최소한의 비용으로 최대의 편안함을 제공합니다."라고 쓸 수 없습니다.

실제로, GM이 아직 러시아 시장을 떠나지 않았고 모델이 공식적으로 쇼룸에서 판매되었을 때, 트림 레벨이 일치하는 클래스와 용량에 필적하는 크로스오버는 최소 300,000루블이 더 들었습니다. 그리고 300,000은 특히 충분히 밝은 장점이 있기 때문에 매우 명백한 단점을 눈감아주는 심각한 인센티브입니다.

방법에 대해서는 이미 썼고, 오늘은 패밀리 SUV 세그먼트를 목표로 하는 자동차에 대한 이야기입니다. 7석이지만 과도한 크로스컨트리 능력과 잔인함은 없습니다.

Chervrolet Captiva는 이 클래스를 완벽하게 대표합니다. 대형 살롱, 좋은 아스팔트 습관, 7개의 좌석과 클래스의 기준에 의해 상대적으로 저렴한 가격. 또한 눈과 진흙을 원칙적으로 제외하면 간단한 전륜구동 버전을 구입할 수 있었다. 실제로이 형식에서는 자동차가 러시아가 아니라 미국을 위해 만들어졌습니다. 그러나 우리는 "갔다"라고 말했듯이 크고 저렴한 자동차도 있습니다. 생산은 회사의 상트 페테르부르크 공장에서도 이루어졌습니다.

구조적으로 Captiva 및 플랫폼 Opel Antara 캐딜락 SRX- 깨끗한 차: 전면에 엔진이 가로로 있고 서스펜션이 완전히 가볍습니다. 전면에 MacPherson 스트럿과 L자형 레버, 후면에 멀티링크. 살롱은 단순히 거대하고 뒷좌석과 중간 열 좌석은 평평한 바닥을 형성하기 위해 접혀지며 오른쪽 조수석에도 결과 플랫폼과 같은 높이로 접힐 수 있는 "어려운" 등받이가 있습니다. 물론 세 번째 줄은 그리 넓지 않지만 이 크기의 기계에서는 성인을 완전히 수용하기보다 어린이를 위한 공간이 더 많습니다.

하지만 7인승 버전에서도 트렁크는 다른 C클래스 해치보다 부피가 크다. 구동 장치 리어 액슬연결됨 - JTEKT에서 제조한 커플 링을 통해. Toyota RAV4에 설치된 동일한 ITCC 시스템과 동일한 순수 전자기 클러치가 사용됩니다. 시스템은 간단하고 신뢰할 수 있지만 미끄러지는 것을 별로 좋아하지 않습니다. 모터에서 잠시 동안이면 충분하지만 변속기의 비틀림 진동을 용납하지 않고 즉시 과열됩니다.

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전자 비서

모터

덜 강력한 모터로도 충분했습니다. 2011년까지 2.4리터의 가솔린 ​​"4개"는 인상적이지 않은 136hp를 개발했으며 그 후 엔진은 167hp의 출력으로 완전히 새로운 엔진으로 교체되었지만 동일한 배기량으로 교체되었습니다. 이탈리아 디자인의 스타일을 변경하기 전에 디젤 2 리터 150 차에서 힘. 다른 GM 자동차의 후드 아래에 있는 이러한 모터는 드물지만 현대/기아 모델에서 자주 볼 수 있습니다. 스타일 변경 후 엔진 볼륨이 2.2리터로 증가하고 184마력의 최고급 엔진인 2개의 출력 그라데이션이 나타납니다. 그리고 "유일한" 163을 개발하는 더 약한 것.

스타일 변경

쉐보레 캡티바 2006–2011 MY

2011년 업데이트는 모터에만 영향을 미치지 않았습니다. 차의 스타일은 근본적으로 바뀌었고 부드러우면서도 그다지 표현력이 없는 외관은 새로운 라디에이터 그릴과 범퍼로 변형되어 차를 훨씬 더 공격적이고 눈에 띄게 만들었습니다. 그리고 Aisin 5단 자동 변속기는 GM의 자체 생산 상자로 교체되었지만 최상의 솔루션이 아닌 것으로 나타났습니다. 2013년의 두 번째 스타일 변경은 큰 기술적 변화를 가져오지 않았으며 외관은 거의 눈에 띄지 않게 변경되었습니다.

운영상의 고장 및 문제

본체와 인테리어

명백한 단점은 외부 패널의 금속 두께가 인상적이지 않고 손가락으로 잘 구부러진다는 것입니다. 자동차의 질량이 주요 경쟁자보다 150 킬로그램 이상 더 많기 때문에 이것은 더욱 이상합니다. 그러나 심각한 사고로 Captiva를 방문한 사람들의 리뷰에 따르면 비밀이 조금 드러났습니다. 자동차는 가벼운 크로스 오버보다 심각한 "도적"의 스파 디자인을 연상시키는 매우 견고한 기초를 가지고 있습니다. 무게가 추가된 소음 감소도 꽤 좋습니다. 동급 최고의 2세대 및 3세대 RAV4도 훨씬 더 시끄럽습니다. 그러나 Antara 및 SRX 플랫폼의 살롱에서는 훨씬 더 조용하므로 Captiva는 여전히 완벽의 한계에서 멀리 떨어져 있습니다.

내부는 매우 기본적입니다. 보기 흉하지만 좋은 플라스틱은 아니며 값싼 가죽과 단순한 품질의 천이 있습니다. 더 저렴한 Chevrolets 스타일로 장식하는 것은 자동차의 수준을 크게 과소 평가하여 더 비싼 Opels 및 Cadillacs와 거리를 둡니다. 좌석의 품질이 특히 실망스럽습니다. 더 고상한 프로필은 운전자를 다치게 하지 않을 것입니다. 스타일을 바꾸는 과정에서 내부는 "고상하게"되어 시각적으로 더 비싸지 만 불행히도이 업그레이드는 좌석에 닿지 않았습니다.

전공

오프로드 여행 후에는 엔진룸을 매우 조심스럽게 헹구고 일반적으로 청결 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 동시에 "발한"모터는 많은 문제를 야기합니다. 그리스의 흔적은 결국 아래에서 구획을 심하게 오염시키고 모래가 내부에 남아있게합니다. ABS 센서와 사륜구동 클러치에 대한 배선도 취약하다. 여울과 심각한 웅덩이를 건너면 커넥터의 조임 상태를 확인하거나 적어도 2년에 한 번 그리스를 넣는 것이 좋습니다. 심하게 문질러진 전면 광학 장치, 후면 도어의 새는 브레이크 표시등, 백라이트 배선 불량 뒷번호일반적으로 모든 저렴한 자동차에 일반적으로 해당 모델의 심각한 단점으로 간주해서는 안됩니다. 글쎄, 단순히 단순성 때문에 온보드 멀티미디어 시스템의 실패는 없습니다.

차대

스태빌라이저 스트럿은 부싱과 마찬가지로 소모품입니다. ~에 활동적인 스타일그들의 노크를 듣고 싶지 않다면 그들의 움직임은 매초 MOT마다 변경되어야 합니다. 그건 그렇고, 그 원인은 서스펜션뿐만 아니라 50,000 개가 넘는 실행에서 노크를 시작하는 매우 "부드러운"스티어링 랙이 있습니다. 그러나 파워 스티어링 팽창 탱크의 유체 레벨을 모니터링하면 매우 오랜 시간 동안 이 상태에서 작동할 수 있습니다. 백래시는 최소화되고 누출은 일반적으로 거의 보이지 않습니다. 파워 스티어링 펌프는 그다지 신뢰할 수 없지만 Opel 자동차의 펌프는 코드에 따라 "싸우지 않지만" 최소한의 변경으로 훌륭합니다. 부품이 신뢰할 수 없기 때문에 자동차 소유자가 탱크의 ATP 수준을 한 번 이상 놓친 경우 유용합니다.

전염

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자동 변속기의 유형과 신뢰성은 제조 연도에 따라 다릅니다. 스타일을 변경하기 전에 알려진 Aisin AW55-51이 있었습니다. 나는 이미 작동 기능에 대해 썼지 만 반복합니다. 실제로 과열을 좋아하지 않으며 가스 터빈 엔진 차단 패드와 매우 "부드러운"밸브 본체의 자원이 적습니다. Captiva는 상자의 마지막 개정판을 얻었으며 대부분 문제가 없었습니다. 여유로운 운전 스타일과 작업 시스템엔진 냉각, 그것은 많은 번거 로움없이 150-200,000 마일의 기회를 가지며 적극적인 페달링으로 더 많이 걸릴 것입니다. 잦은 교체적어도 40,000km마다 한 번 오일, 마모의 첫 징후에서 가스 터빈 라이닝 교체.

2011년에 스타일을 변경한 후 6T45 / 6T40 시리즈의 GM 자체 생산의 새로운 "6단"이 설치되었습니다. 일본 자동 변속기와 달리 가스터빈 엔진의 자원이 훨씬 적고 상자 자체의 라이너에 심각한 문제가있어 과열되기 쉽고 과열되기 쉽습니다. 또한 생산 첫해에는 밸브 본체에 "어린이"문제가 충분히 있었고 냉각 시스템은 그대로 유지되었습니다. 새 상자분명히 충분하지 않았습니다. 결과적으로 스타일이 변경된 자동차는 dorestyle보다 일찍 "박스형" 서비스에 들어갈 가능성이 있습니다. 종종 보증 기간 동안 매우 작은 실행으로 실패하는 경우가 있습니다. 사실, 상자는 사소한 수리를 위해 조금 더 간단하고 저렴합니다. 그러나 부싱이 손상되면 매우 비용이 많이 드는 작업이 필요합니다. 종종 상자 어셈블리를 변경하는 것이 더 쉽습니다.

모터

새로운 2.4 모터는 모든 오펠리스트(예: Z22SE 시리즈 모터를 본 적이 있는 사람)에게도 친숙합니다. 이것은 블록에 타이밍 체인과 밸런서 샤프트가 있는 보다 현대적인 디자인입니다. 그리고 동시에 수리 치수가없고 예측할 수없는 타이밍 리소스, 값 비싼 부품 및. 그러나 일반적으로 엔진은 재고가 매우 풍부하고 훨씬 더 강력합니다. 타이밍 리소스에 특별한주의를 기울여야합니다. 여기에서 문제의 주요 공급자입니다. 차가운 것에서 무언가가 울리면 전체 세트를 교체하기 위해 즉시 40-60,000 루블을 찾는 것이 낫습니다. 그렇지 않으면 약한 텐셔너 또는 댐퍼 스터드가 찢어지고 전면 덮개를 갈 수 있으며 특히 심한 경우 타이밍 단계가 끊어지거나 사슬이 단순히 끊어집니다. 블록 헤드에 세라믹 밸브 가이드가 있어 작은 피내리지 마십시오. 대부분 값 비싼 수리 또는 교체가 필요할 것입니다. 불행히도 천둥이 칠 때를 말할 수는 없습니다. 일반적으로 사슬은 120-150,000 모두에게 제공됩니다. 물론 이것은 많지 않지만 현대 표준에 따르면 꽤 괜찮은 결과입니다. 그러나 때로는 문제가 이미 40-60,000마일에서 시작됩니다. 다행히도 이러한 문제는 구조적으로 유사한 장인들에게 친숙합니다. 오펠 엔진, 그리고 미래의 문제를 피하면서 수리를 더 저렴하게 할 수 있는 방법이 있습니다. 희귀 V6 엔진은 Opel 및 GM 자동차에서도 친숙합니다. 3.2 및 3.6리터 엔진은 Opel Vectra 2.8T 및 Alfa Romeo 3.2의 "친척"입니다. 이 매우 안정적인 모터에는 여러 가지가 있습니다. 약점. 첫째, 타이밍 체인의 리소스는 여기에서 제한됩니다. 150,000km 이상을 통과하지 못할 것입니다. 동시에 2개의 회로와 4개의 위상 천이 장치의 비용은 계약 엔진의 가격과 비슷합니다.

둘째, 모터는 과열되기 쉽고 라디에이터의 약간의 오염이나 팬 중 하나의 고장으로 인해 즉시 온도가 빨간색 영역으로 이동합니다. 그 후, 엔진은 거의 항상 격벽에 의해서만 패배 할 수있는 좋은 오일 "식욕"을 얻습니다. 그리고 특별한 과열이 없어도 점화 모듈은 고장나는데, 크랭크 케이스 보호 장치의 설치로 인한 엔진룸의 온도 상승만으로도 MOH의 교체를 정기적으로 하기에 충분할 수 있습니다. 그건 그렇고, 스타일을 변경하기 전에 V6이 장착 된 자동차의 특징은 부분 부하에서 왼쪽 머플러를 끄는 밸브가있는 매우 비싼 배기 시스템이기도합니다. 따라서 왼쪽은 오른쪽보다 두 배 비쌉니다. 모두 23,000 루블입니다. 2010년부터 이 의심스러운 시스템은 제거되었으며 소음기는 다시 동일한 비용이 듭니다. 그건 그렇고, Opel 카탈로그 Z32SE에 따른 모터 지정은 오해의 소지가 있으며 Vectra C의 동일한 이름을 가진 모터와 매우 다릅니다. 예를 들어, "Vectrovsky" 타이밍 벨트와 블록은 완전히 다릅니다. 판매자 앞에서 모터 모델에 대한 지식을 과시하지 말고 예비 부품을 신중하게 선택하십시오. 3.0 엔진은 최신 시리즈입니다. 직접 주입, 더 안정적인 타이밍과 매우 성공적인 분사 펌프. 심각한 문제에 대해 이야기하기에는 너무 이르고 스스로를 나타낼 시간이 없었지만 많은 소유자는 괜찮은 오일 "식욕"과 냉각 시스템의 오염에 대한 약간의 힌트에도 과열되는 동일한 경향에 주목했습니다.

모든 가솔린 엔진은 오래된 2.4 136 hp를 제외하고 10,000km 이하의 오일 교환 간격에 대해 적극 권장됩니다. 그렇게 중요하지 않습니다. 그리고 "네이티브" DEXOS2 5W30 오일도 최선의 선택이 아닙니다. V6 엔진의 경우 일반적으로 SAE50 오일이 권장되며 인라인 4 엔진의 경우 일반적인 SAE40이면 충분합니다. 그건 그렇고, 일부 리뷰에 따르면 타이밍 체인 자원은 오일과 그 수준에 크게 의존합니다. 스타일을 변경하기 전에 자동차의 디젤 엔진 2.0은 소유자로부터 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 그들이 유럽을 횡단 한 후에야 러시아에 도착했다는 사실에도 불구하고 그러한 자동차는 공식적으로 여기에서 판매되지 않았습니다. 심각한 통계 수가 적기 때문에 노즐 자원이 크지 않고 디젤 연료에 대한 민감도가 낮고 타이밍 벨트 자원이 60,000km를 넘지 않는다는 불만이 있다는 점을 제외하고는 불만이 없습니다. 더 강력한 2.2 디젤은 심각한 고장을 일으키기에는 너무 새롭습니다. 디젤 문제연료 장비의 경우 토크가 400Nm인 가장 강력한 엔진과 짝을 이루는 자동 변속기가 쉽지 않다는 점을 제외하면 다른 불만은 거의 없습니다. 보증기간 내 박스 고장의 경우가 있습니다.

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무엇을 살까?

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