레트로 Kovrovets 오토바이 K 125에 관한 모든 것. 오토바이 "Kovrovets": 사양 및 사진. 오토바이에는 스포츠 수정 사항이 있습니다.

1946년, 즉 67년 전 위대한 애국 전쟁이 끝난 후, 코브로프의 거리는 새로운 방식으로 울려 퍼졌다. K-125 브랜드의 첫 번째 Kovrov 오토바이. 가스 탱크의 측면에는 K.O.의 이름을 딴 Kovrov Tool Plant No. 키르키자.
K-125의 프로토타입은 DKW RT125였습니다. 성공적인 모델독일 디자이너 헤르만 베버. 오토바이는 실행이 간단하고 제조 비용이 저렴하며 중요하게는 신뢰할 수 있습니다. 따라서 1941년부터 Wehrmacht와 함께 사용되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
연합군의 결정에 따라 Wehrmacht에 무기를 공급한 모든 기업은 해체 대상이 되었습니다. 따라서 소련의 국가 경제에 발생한 피해에 대한 보상으로 Zschopau시의 DKW 공장에서 기술 문서 및 장비가 국가로 수출되었습니다. RT125 사본의 출시는 Kovrov(K-125)와 모스크바(M1A)에서 시작되었습니다. 1950년까지 7개국의 8개 공장에서 이 독일 모델의 사본을 생산했다는 사실은 프로토타입 선택의 성공을 말해줍니다. BSA, Harley-Davidson, MZ, Royal Enfield 및 Yamaha와 같은 저명한 오토바이 회사를 포함합니다.
그러나 우리는 해외에서 독일 모델의 추가 운명에 대해 이야기하지 않고 도구 공장에서의 형성에 대해 이야기 할 것입니다. K.O. Kirkizh뿐만 아니라이 공장의 오토바이 제품 개발.
1945년 문서, 일부 장비, 공작 기계 및 금형, 특정 수의 부품이 Kovrov 공장에 도착했습니다. 민간 제품을 확립하는 것이 필요했습니다.
1년 후 오토바이의 첫 번째 배치(279개)가 생산되었습니다. 첫 번째 태어난 K-125의 이름은 "Kovrovsky"로 결정되었으며 엔진 용량은 125cm3이며 오토바이에는 엔진 출력 4.25hp의 기술적 특성이 있습니다. 4800rpm에서 100km당 연료 소비. 경로 2.5리터. 최대 속도 70km/h, 무게 82kg.
이 기사에서는 엔진 배기량이 125cm3인 기본 K-125와 설계자가 최대한 많은 부품을 통합하려고 했던 K-125M, K-55 및 K-58의 업그레이드된 버전의 오토바이 4가지 모델에 중점을 둘 것입니다. 그리고 가능한 한 어셈블리(오늘날 복원을 단순화하는 필수 요소임).
이 기사는 가능한 경우 구성 요소 및 부품의 호환성과 이러한 오토바이의 디자인 기능에 대한 정보를 제공합니다.

이미 언급했듯이 DKW 오토바이가 기본으로 사용되었습니다. 독일에서 완전한 도면 세트를 받았음에도 불구하고 사용 가능한 기술, 장비, 블랭크 범위, 패스너 및 국내 생산 구성 요소를 고려하여 Kovrov 공장에서 생산을 위해 처리해야했습니다. 우리 나라의 운영 기능도 중요했습니다 (도로 조건, 기상 조건, 소유자의 유지 보수 가능성 등).

1946년 3월 7일은 도구 공장에서 소비에트 오토바이 생산 조직의 시작일로 간주됩니다. 키르키자. 그 당시에는 노동의 기계화를 최소화하면서 거의 모든 부품을 수작업으로 만들었고 처음 50개 부품의 조립은 이전에 군수품 생산에 사용되었던 재고로 수행되었습니다.

최초의 K-125 오토바이는 1946년 11월에 만들어졌고 연말까지 279대가 만들어졌습니다. 그들은 2300 루블의 도매 가격으로 유통 네트워크로 보내졌으며 광범위한 운전자에게 매우 저렴한 것으로 판명되었습니다.

오토바이의 첫 번째 배치는 가장 가혹한 조건에서 테스트되었으며 약한 구성 요소와 부품을 식별해야 했습니다.

오토바이에는 독일에서 수출된 부품이 부분적으로 장착되었습니다. 오토바이의 첫 번째 배치는 가스 탱크에 로고가 없는 조립 공장의 문을 떠났고 응용 기술은 개발되지 않았습니다.

프라이밍 후 날개, 가스 탱크, 도구 상자는 니트로 에나멜로 6-7 층으로 덮여 있었고 각 층 후에 광택 처리되었습니다 (다른 부분은 광택 처리되지 않음). 림, 휀더, 탱크, 포크, 툴박스 등의 도장면에는 인용만 적용됐다. 특수 훈련을 받은 아티스트가 가늘고 긴(최대 50mm) 브러시로 세부 사항에 적용했습니다. 브러시를 담근 후 흰색 페인트는 전체 "그림"에 충분해야 합니다. 나중에 혜성 꼬리가 달린 별 모양의 로고, 문자 "K"와 숫자 "125"가 추천되었으며 스텐실을 사용하여 손으로 그린 ​​다음 나중에 데칼이 적용되었습니다.

오토바이 K-125 및 K-125M용 패스너는 수동으로 기계에서 부분적으로 날카롭게 했으며 스프링 와셔(소위 "그로버")는 강판에서 잘라냈습니다. 평행 사변형 포크의 마찰 메커니즘 부품, 볼트, 너트, 와셔(스프링이 아님), 스티어링 휠, 앞 브레이크 레버, 클러치, 감압기, 시트 스프링, 머플러 바디 팁 등 여러 부품이 크롬으로 덮여 있었습니다. , 너트가 있는 파이프, 브레이크 로드, 변속 레버 기어 및 킥스타터, 가스 탱크 캡, 배선과 클러치 및 감압기 제어 케이블을 고정하는 평행사변형 포크 상단의 트림 스트립, 차단기 검사 해치 커버. 니플, 프론트 및 리어 브레이크 플래그가 있는 아연 코팅 스포크 및 공기 정화기.

오토바이의 펌프는 프레임 전면의 아래쪽 경사를 따라 수직으로 위치했습니다. 상단에는 펌프가 볼트로 고정 된 스탬핑 부품에 삽입되었습니다. 볼트는 또한 조향 정지 장치였으며 가스 탱크를 앞쪽에 고정했습니다. 아래에서 펌프(K-125에서는 접이식 손잡이가 있음)가 엔진 마운트이기도 한 프레임의 전면 브레이스에 납땜된 스탬프 부품에 삽입되었습니다.

오토바이의 구성 요소를 윤활하는 편의를 위해 그리스 피팅이 제공되었습니다. 브레이크 패드, 속도계 드라이브, 포크 레버, 웜 클러치 해제 메커니즘 및 후방 브레이크 레버 및 휠 허브.

오토바이의 승무원 부분은 주로 휠 허브 부품을 포함하여 각인된 부품으로 구성되었습니다. 도구 상자는 M5 볼트로 프레임에 부착되었습니다. 도구 상자의 뚜껑은 복잡한 자물쇠로 잠겨 있습니다.

많은 수의 어셈블리와 부품이 동맹 기업에서 왔습니다. 타이어와 튜브, 오토바이 구급 상자 및 기타 모든 고무 부품(엔진 씰, 운전석 발판, 킥스타터 페달 고무, 시트, 핸들바, 연료 호스)을 수입했습니다. 전기 장비도 가져왔습니다: 헤드라이트, 소리 신호(금속 및 베이클라이트), 뒷등, 점화, 배터리, 점화 플러그, 전기 제품 상자 어셈블리. 또한 코브로프 공장에서는 속도계, 제어 케이블(프론트 브레이크, 감압기, 속도계, 가스, 클러치), 기화기, 연료 콕, 펌프, 구급 상자, 빛 반사판을 만들지 않았습니다. 리어 펜더, 가스 탱크 캡용 코르크 개스킷, 구동 체인 - 모터(44개 링크) 및 후진 기어(잠금 장치가 있는 108개 링크), 베어링(휠, 모터, 스티어링 칼럼).

이 공장은 INZ(도구 공장) 마크가 있는 도구 세트를 생산했습니다. 렌치 19/22, 14/17, 8/11, 30/27; 키 "12" - 흡기 파이프 너트의 키이기도 합니다. 플라이어, 드라이버, 장착 날이 있는 10" 소켓 렌치, 장착 날이 있는 12" 소켓 렌치, 체인 분해 도구, 17/22 소켓 렌치, 그리스 건 어셈블리, 도구 가방.

나중에 전기 배선의 생산이 확립되었습니다 (전선의 면 브레이드가 전기 장비 다이어그램에 따라 특정 색상으로 염색됨), 제어 케이블 (케이블의 재킷은 면 브레이드로 보호되고 검은 색으로 염색됨, 셔츠 브레이드가 없는 속도계 케이블도 검정색으로 염색됨).

스로틀, 클러치 및 프론트 브레이크 케이블에는 오일러가 있으며 엔진 또는 엔진 오일로 윤활 처리되었습니다.

초기에는 M6 나사산이 있는 엔진 장착 너트가 "11" 키로 조이고 나중에는 "10"으로 조였습니다. 케이블과 배선은 러그가 있는 강철 밴드로 프레임에서 함께 당겨졌습니다.

오토바이에는 중앙에 코일형 배럴 스프링이 있는 평행사변형 포크가 장착되어 있습니다. 두 개의 깃털(왼쪽 및 오른쪽)은 코일 스프링용 브래킷이 있는 연결 튜브로 상호 연결됩니다. 포크의 디자인에는 막대가있는 스티어링 칼럼의베이스, 스티어링 칼럼의 헤드, 댐퍼 힌지의 상단 및 하단 귀걸이, 반응 정지 및 완충 장치도 포함됩니다. 평행 사변형 포크의 세부 사항은 전기 스폿 용접 및 가스 용접을 사용하여 공장에서 조립되었습니다.

성능이 충분하지 않은 평행 사변형 포크는 특히 자갈길과 시골길에서 오토바이를 운전할 때 엔진의 특성을 최대한 활용하지 못했습니다.

오토바이의 프레임은 놋쇠로 납땜하여 파이프에서 조립되며 일부는 가스 용접으로 용접됩니다. 프레임 후면에서 아일릿은 양쪽의 하단 튜브에 용접됩니다. 모든 사람이 승객의 계단을 독립적으로 고정할 수 있습니다. 또한 트렁크에 추가 스프링 시트를 설치하십시오.

프레임 후면의 삼각형은 자전거 디자인과 유사합니다. 바퀴 제거의 편의를 위해 포크에 홈이 만들어지고 날개가 약간 뒤로 당겨집니다. 홈의 앞부분에는 브래킷이 양쪽에 용접되어 있으며 M7x1.5 나사로 조정 나사로 조여져 있으며 축의 너트가 강조되어 체인에 장력을 가합니다. 프레임의 싯포스트와 에어필터 사이에는 배터리를 특수 잠금장치로 고정하는 프레임이 있고, 프레임 좌측에는 2개의 나사로 가전제품의 정션박스가 고정된다. 프레임 자체는 엔진 크랭크 케이스에 드라이버 용 M6 나사와 상단 엔진 마운트의 M6 볼트의 두 지점에서 고정되었습니다.

스티어링 휠은 가스 용접과 후속 연마로 세 부분으로 용접되었으며 크롬으로 덮였습니다.

언뜻보기에 바퀴의 디자인은 매우 간단하고 신뢰할 수 있습니다. 휠 허브는 강철이며 허브 슬리브, 왼쪽 및 오른쪽 플랜지로 구성됩니다. 부싱의 양쪽 끝은 베어링용 홈이 있습니다. 휠의 축 위치는 허브 슬리브의 홈과 휠 축의 칼라로 고정됩니다. 베어링과 액슬 사이의 공간은 그리스로 채워져 있습니다. 윤활제는 주사기를 사용하여 오일러를 통해 주입됩니다. 대구경 플랜지 앞 바퀴브레이크 드럼이고 속도계 구동 기어는 스프링 클립으로 고정된 슬리브에 장착됩니다. 브레이크 드럼이기도 한 별은 6개의 볼트로 뒷바퀴 허브에 볼트로 고정되어 있습니다. 바퀴는 교환할 수 없습니다.

엔진

엔진의 알루미늄 부품은 은색으로, 주철 실린더는 검은색으로 도색되었습니다. 크랭크 샤프트는 분리할 수 없으며 커넥팅 로드의 하단 헤드에 있는 원통형 핀과 단일 행 롤러 베어링이 있습니다. 플라이휠의 바깥쪽에는 관성력에 대한 균형을 맞추기 위한 홈이 있습니다. 크랭크 챔버의 부피를 줄이기 위해 이러한 홈은 특수 덮개로 닫혀 있고 리벳이 박혀 있어 떨어지는 것을 방지합니다. 그러나 작동 중 커버가 플라이휠에서 분리되는 경우가 많았고 엔진의 정상적인 작동이 중단되었습니다. 크랭크 샤프트는 왼쪽에 2개의 203 베어링과 오른쪽에 1개의 베어링으로 ​​지지되었으며 충분했습니다.

전염

3단 변속기에는 6단 기어가 포함되었습니다. 중간 샤프트는 두 개의 청동 부싱에 놓였습니다. 왼쪽의 입력 샤프트는 202번째 베어링에, 오른쪽에는 203번째 베어링이 눌려진 메인 기어 부싱에 놓였습니다. 기어 레버에 기어 표시 화살표가 설치되었습니다.

클러치

모터 변속기의 구동 스프로킷에는 12개의 톱니가 있고 체인에는 44개의 링크가 있습니다. 클러치 디스크 영역에서 더 나은 오일 순환을 위해 클러치 바스켓의 꽃잎에 구멍이 찍혀 있습니다.

기화기

K-30 기화기는 오토바이에 설치되어 설계가 간단하고 유지 보수가 쉽습니다. 제트기에 도달하려면 클램프 볼트를 풀고 기화기를 제거하거나 돌리는 것으로 충분했습니다. 필터는 접촉식 오일 필터이며 몸에는 추운 날씨에 엔진을 시동하기 위한 댐퍼가 있습니다.

전기 장비

오토바이는 배터리 점화 시스템을 사용했습니다. 동시에 점화코일의 1차측 권선에 저전압 전류가 공급되었다. 배터리. 배터리의 음극과 교류 발전기의 음극 브러시가 오토바이 본체("접지")에 연결되었습니다.

정격 전압이 6V이고 용량이 7A/h인 배터리 3-MT-7. 릴레이 레귤레이터, 6개 위치가 있는 중앙 스위치, 점화 코일, 빨간색 제어 램프 및 퓨즈 . 점화 키는 중앙 스위치의 위치를 ​​변경하는 데 사용되었습니다. 중앙 스위치의 위치는 다음과 같은 전기 장비 작동 모드에 해당합니다.

0 - 차고 또는 도로에 주차. 모든 전기 소비자가 꺼져 있습니다.

1 - 도중에 하룻밤 정차합니다. 후미등과 주차등이 켜져 있습니다. 이 위치(및 "0" 위치)의 키를 제거할 수 있습니다.

2 - 낮에 타기. 점화 코일과 신호가 켜져 있습니다.

3 - 조명이 밝은 거리에서 밤에 운전하는 도시. 점화 코일, 경적, 후미등 및 주차등이 켜져 있습니다.

4 - 야간 운전. 점화 코일, 경적, 테일 라이트 및 헤드 라이트 센터 램프가 켜져 있습니다.

5 - 배터리 없이 운전. 점화 코일과 신호가 켜져 있습니다.

FG-7 또는 FG-7A 헤드 라이트에는 6V의 공칭 전압에서 상향등 (32 St.) 및 하향등 (21 St.)의 필라멘트가있는 중앙 2 필라멘트 램프 A-7 또는 A-42가 장착되었습니다. 및 주차등 램프 A-19(2 St.) 또는 A-16(1 St.).

FP-7 유기 유리와 A-16 램프(1등) 또는 A-19(2등)로 후면 램프를 설치했습니다.

P-25 또는 P-25A 전등 스위치에는 경적 버튼이 장착되어 있습니다. DC 혼: S-23(베이클라이트), S-23B(장식 덮개 있음) 또는 S-37(소형). 사운드 신호는 스프링 플레이트를 통해 또는 상단 체인 가드에 용접된 브래킷을 통해 프레임에 용접된 브래킷에 부착되었습니다.

점화 플러그 A-11U 또는 A-8U가 사용되었습니다.

오토바이에 전기 장비를 설치하기 위해 단면적이 1mm 2 인 AOL 브랜드의 전선이 사용되었습니다. 전선은 전기 장비 다이어그램에 따라 검정색, 흰색, 녹색 및 빨간색으로 칠해진 고무 튜브와 필라멘트 브레이드로 둘러싸여 있었습니다. G-35 DC 발전기(6V, 35W)는 분로 여자가 있는 베어링이 없는 캔틸레버 유형이었습니다.

머플러

K-125 오토바이에는 접이식 머플러가 사용되었습니다. 외부 튜브, 내부 화격자 및 생크의 세 가지 주요 부분으로 구성되었습니다. 주요 역할은 가스 흐름을 별도의 제트로 분할하고 방향을 여러 번 바꾸도록 하는 화격자에 의해 수행되며, 그 결과 가스의 속도가 급격히 감소하고 크게 냉각됩니다.

어려운 조건에서 수행 된 테스트에서 질량이 밝혀졌습니다. 약점오토바이의 지점에서. 이것은 주로 승무원 부분과 관련이 있습니다.

- 구식 포크 디자인으로 인해 앞 부분의 프레임 파열;

- 앞바퀴의 테두리가 같은 이유로 구부러졌습니다.

- 프레임의 스프링이 없는 후면으로 인해 후면 휠의 림이 덜 구부러집니다.

- 자전거 형태의 앞포크에 핸들을 부착하였다. 조향관을 조향기둥 베이스의 관에 삽입하여 너트로 조였다.

모든 고장은 디자이너에 의해 자세히 논의되었으며 특정 부품의 디자인을 변경하여 가능한 한 빨리 제거되었습니다. 오토바이 소유자의 의견과 희망 사항도 고려되었습니다.

당시 구식 디자인에도 불구하고 K-125 오토바이는 전후 국가에서 큰 수요가 있었습니다. 조립 품질, 부품 처리 및 도색 작업에 대한 높은 요구 사항이 있었으며 검사관은 이를 엄격하게 모니터링했습니다.

1947년 계획에 따르면 코브로프 공장에서는 오토바이 12,000대를 생산할 예정이었으나 계획된 작업의 82.7%에 해당하는 9,199대만 생산했습니다. 1947년(6월 23일, 8월 2일) 해상시험을 위해 새차 1000km와 5000km에 대해 두 개의 자동차 경주가 조직되었습니다. 3명의 공장 테스트 드라이버가 참여했습니다. 1948년 10월 11일 25,000번째 K-125 오토바이가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.

1949년 소련 각료회의 법령에 따라 이 기업은 전쟁 기간 동안 그곳에서 일했던 무기 설계자 Vasily Alekseevich Degtyarev의 이름을 따서 명명되었습니다. 같은 해 5 월 9-10 일, 나치 독일에 대한 소련의 승리를 기념하여 11 명으로 구성된 오토바이 공장 팀이 모터 크로스 Kovrov-Gorky (현재 Nizhny Novgorod)를 개최했습니다. 오토바이 K-125는 실패없이 통과했습니다.

1946년부터 1952년까지 총계. 141,327 K-125 오토바이가 생산되었습니다.

1947년, Ming Armaments의 Ming 자동차 산업은 "Auto-Motor Race"를 조직했습니다. 소련의 오토바이 공장 대표가 달리기에 참여했습니다. Kovrov "도구 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. Kirkizha는 K-125 오토바이에서 Anatoly Antonovich Vlasov가 참여했습니다. 이 행사를 기념하여 배지가 수여되었습니다.

Anatoly Antonovich는 자신이 오토바이 경주에 참가한 것을 자랑스럽게 여기며 일과가 끝날 때까지 재킷 옷깃에 배지를 달았습니다.

화환을 들고 있는 Vlasov Anatoly Antonovich, 왼쪽에서 두 번째.


블라소프 아나톨리 안토노비치(Vlasov Anatoly Antonovich) 왼쪽에서 네 번째.

여하튼 일본 사람들이 우리 오토바이의 그림 세트를 훔쳤습니다.
우리는 부품을 만들고 조립했습니다. 기관총이 나왔습니다.
그들은 그것을 다시 만들고 조립했습니다 - 다시 기관총.

우리는 전직 소련 엔지니어 인 전문가를 찾았습니다.
그는 문서를 뒤적이며 머리를 긁적이며 물었다.
“잔금표는 챙겼어?”

소련 공장 민속

예, 기관총은 고대 상업 도시인 코브로프에 위치한 K.O. Kirkizh의 이름을 딴 Tool Factory No. 2의 주요 전문 분야였습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 그는 붉은 군대에 유명한 "타르"인 V. A. Degtyarev 시스템의 "도구"를 공급했습니다. 그리고 에서 평화로운 시간독일 DKW RT125의 사본인 가벼운 오토바이 생산을 마스터하는 작업을 받았습니다.

1949년에 이 공장은 유명한 무기 디자이너 V. A. Degtyarev의 이름을 따서 명명되었습니다.

Hermann Weber가 설계한 이 기계는 간단하고 제조 비용이 저렴하며 가장 중요하게는 신뢰할 수 있습니다. 독일이 패망한 후 12개 이상의 회사가 이를 모방했습니다. Harley-Davidson조차도 제쳐두고 있지 않았으며 얼마 동안 미국인들이 출시를 기쁘게 생각했습니다.

1946년에 배상 문서, 장비의 일부 및 상당히 많은 수의 부품이 Kovrov에 도착했습니다. 독일에서 완전한 도면 세트를 받았지만 우리 나라의 생산 능력과 운영 기능을 고려하여 다시 작업해야했습니다. 이를 위해 N. N. Lopukhovsky의 지도 하에 수석 디자이너 부서에 특별 디자인 국이 만들어졌습니다. 그리고 1946년 3월 7일, 공장장인 V.I. Fomin은 오토바이 생산을 조직하기 위한 명령에 서명했습니다. Kovrov 오토바이 - K-125 모델의 생일로 간주되는 날짜입니다.

K-125는 Kovrov의 첫 번째 오토바이입니다.

이 장치는 무엇이었습니까? 단일 실린더 2행정 엔진두 개의 바이패스 창이 있는 주철 실린더가 있고 백루프 퍼지가 사용되었습니다. 이 진보적인 방식(피스톤에 디플렉터를 장착한 직접 분사 방식에 비해)은 특허를 받은 DKW만의 독자적인 노하우였다. 분리할 수 없는 크랭크 샤프트는 왼쪽에 있는 두 개의 베어링(203)과 오른쪽에 있는 하나의 베어링에 의해 지지되었습니다. 청동 부싱은 커넥팅 로드의 작은 머리에 눌려지고 단열 롤러 베어링은 큰 머리에 설치됩니다. 플라이휠의 바깥쪽에는 관성력의 균형을 맞추기 위한 홈이 있습니다. 크랭크 챔버의 부피를 줄이기 위해 떨어지지 않도록 리벳으로 고정 된 특수 덮개로 닫혔습니다. 그러나 작동 중 커버가 플라이휠에서 분리되는 경우가 있었고 엔진의 정상적인 작동이 중단되었습니다. K-30 기화기는 디자인이 단순하고 유지 관리가 쉬웠습니다. 기화기를 제거하기 위해 클램프 볼트를 풀거나 제트기에 도달하기 위해 돌리면 충분합니다. 필터 - 추운 날씨에 엔진을 시동하기 위한 댐퍼가 있는 접촉 오일.

DKW RT125 오토바이의 사본은 소련뿐만 아니라 이탈리아, 영국, 미국, 일본, 폴란드 및 헝가리에서도 생산되었습니다.

엔진의 토크는 체인 모터 변속기를 통해 다판 클러치와 3단 풋-시프트 기어박스로 전달되었습니다. 변속 레버에 기어 표시 화살표가 설치되었습니다.

포함된 기어의 간단한 표시기.

프레임 파이프는 황동으로 납땜되며 일부 장소에서는 가스 용접으로 연결됩니다. 프레임 후면의 러그는 양쪽의 다운튜브에 용접되어 모든 사람이 독립적으로 동승자를 위한 계단을 조일 수 있으며 추가 스프링 장착 시트가 트렁크에 배치됩니다.

혜성의 꼬리가 달린 붉은 별은 초기 코브로프 오토바이의 가스 탱크를 장식했습니다.

K-125 오토바이에는 중앙에 나선형 배럴 모양의 스프링이 있는 평행사변형 포크가 있습니다. 포크 부품은 스폿 및 가스 용접으로 연결됩니다. 시골길과 자갈길(당시 분류에 따른 3급)에서 운전할 때 평행 사변형 포크는 도로 범프의 처리에 대처할 수 없었고 뒷바퀴는 프레임에 단단히 설치되었습니다. 흔들림으로 인해 액슬 너트가 느슨해졌으며 휠은 이동 중에 포크 깃털의 홈에서 튀어 나오려고 노력했습니다.

전기 시스템은 배터리 점화 시스템이 있는 6볼트입니다. 점화 코일의 1차 권선은 3-MT-7 배터리에서 낮은 전압 전류를 받았습니다. 흥미로운 기능오토바이에는 릴레이 레귤레이터, 6 위치 중앙 스위치, 점화 코일이있는 P-35 정션 박스가 있습니다. 제어 램프빨간색과 퓨즈. 중앙 스위치의 위치는 전기 장비의 작동 모드에 해당합니다. 0 - 차고 또는 도로에 주차하면 모든 전기 소비자가 꺼집니다. 1 - 도로에 야간 주차, 전조등의 미등과 주차등이 켜져 있고 이 위치의 키(위치 0에서와 같이)를 제거할 수 있습니다. 2 - 주간 주행, 점화 코일 및 신호가 켜져 있습니다. 3 - 조명이 밝은 거리에서 야간 운전, 점화 코일, 신호, 미등 및 주차 등이 켜져 있습니다. 4 - 야간 운전, 점화 코일, 신호, 미등 및 중앙 헤드 라이트 램프가 켜져 있습니다. 5 - 배터리없이 운전, 점화 코일과 신호가 켜져 있습니다.

릴레이 레귤레이터, 중앙 스위치, 점화 코일, 파일럿 램프 및 퓨즈와 같은 주요 전기 장치는 정션 박스에 조립되었습니다. 이런 식으로 Kovrov 오토바이는 중앙 스위치와 제어 램프가 헤드 라이트 하우징에있는 모스크바 및 민스크 "원숭이"와 다릅니다.

스티어링 휠은 가스 용접으로 세 부분으로 용접 된 후 광택 처리되고 크롬 도금되었습니다. 프라이밍 후 날개, 가스 탱크, 도구 상자는 니트로 에나멜의 6-7 층으로 덮였으며 각 층을 적용한 후 연마되었습니다. 림, 흙받이, 탱크, 포크, 도구 상자의 페인트 표면에 특별히 훈련된 예술가들은 얇고 긴(최대 50mm) 브러시로 흰색 줄무늬를 적용했습니다. 첫 번째 배치는 가스 탱크에 로고 없이 조립 라인을 떠났습니다. 나중에 혜성의 꼬리가 있는 별, 문자 K 및 숫자 125와 같은 상징이 나타났습니다(손으로 그린 ​​것).

첫 번째 K-125의 스티어링 휠은 세 부분으로 용접되었습니다. 그 아래에는 강력한 프론트 포크 스프링이 있습니다. "역방향" 화살표가 있는 속도계는 헤드라이트의 오른쪽에 있었습니다.

1946년 11월 Kovrov에서 오토바이의 양산이 시작되었습니다. 그런 다음 거의 모든 부품이 개별적으로 만들어졌으며 처음 50 대의 자동차 조립은 군용 제품에서 변환 된 주식으로 수행되었습니다. 오토바이에는 독일에서 수출된 부품이 부분적으로 장착되었습니다. 1946년에는 총 279대의 K-125 오토바이가 생산되었습니다.

오토바이의 첫 번째 배치는 가장 가혹한 조건에서 테스트되었습니다. 약한 구성 요소와 부품을 식별해야 했습니다. 공장장은 제품의 품질을 직접 느낄 수 있도록 12대 반의 기계를 부서장에게 넘겨주라고 지시했다. 테스트 결과 많은 약점이 드러났습니다. 차대는 주로 서스펜션의 불완전성으로 인해 고통을 겪었습니다. 휠 림이 구부러지고 프레임이 앞쪽에서 파열되었습니다. 자전거 형태로 앞 포크에 핸들을 붙이고 스티어링 튜브를 돌렸다.

설계자는 식별된 단점을 신속하게 제거하려고 시도했지만 서스펜션의 근본적인 현대화가 필수 불가결하다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 1952년에 K-125M 오토바이가 조립 라인에서 나오기 시작했습니다. 이 모델의 주요 혁신은 유압식 충격 흡수 기능이 있는 로드형 텔레스코픽 포크였습니다. 각 포크 깃털은 75cm³의 자동 트랙터로 구성된 혼합물 100cm³로 채워졌습니다. 디젤유및 25 cm³ 조명 등유. 프레임에 포크 회전 리미터가 나타났습니다. 이전과 같은 모양의 스티어링 휠은 이제 단일 파이프로 만들어졌으며 브래킷으로 상부 포크 크로스 멤버에 단단히 고정되었습니다. 고무 무릎 패드-손잡이가 가스 탱크에 추가되었으며 더 큰 도구 상자는 이제 특수 키로 잠겼습니다. 구입 한 기계 장비로 볼트와 너트 문제를 해결할 수있었습니다. 이제 그들은 특수 공작 기계로 만들어졌습니다.

1954년에는 두 가지 주목할 만한 사건이 있었습니다. 첫째, 공장에 특별한 오토바이 디자인 국(SKB)이 만들어졌습니다. 둘째, 수출 배송이 시작되었습니다. Kovrov 오토바이의 첫 번째 배치가 헝가리로 이동했습니다.

K-55 오토바이는 후방 진자 서스펜션을 받았습니다.

컨베이어에 실린 새로운 SKB의 첫 번째 모델은 1955년에 출시된 K-55 오토바이였습니다. 디자인의 주요 혁신은 2개의 스프링 유압식 충격 흡수 장치가 있는 후방 진자 서스펜션이었습니다. 그녀는 창조를 요구했다 새 프레임완전히 다른 후면 구성으로. 엔진의 크랭크실에 말굽 모양의 링을 삽입하여 크랭크 케이스의 반쪽이 분리되어 압력을 높이고 회전하지 않도록 핀으로 고정합니다. K-30 기화기는 K-55 기화기로 대체되어 엔진 출력을 4.75 hp까지 높일 수 있었습니다. 을위한 더 나은 냉각실린더 헤드의 지느러미 증가. 킥스타터 레버와 기어 변속 페달에 약간 다른 모양이 주어졌습니다. 용접 이음매를 덮는 장식용 강철 스트립이 가스 탱크 상단에 나타났습니다. 가스 탱크의 측면에 있는 일반적인 "혜성" 대신 중앙에 문자 "K"가 있는 원형 스티커가 있고 하단에 반원에 "K-55"라는 글자가 새겨져 있습니다.

K-55 생산과 동시에 SKB 디자이너는 소련에 새로운 175cm³ 엔진을 탑재한 완전히 다른 오토바이를 처음부터 설계했지만 그건 또 다른 이야기입니다.

9리터 가스 탱크가 장착된 K-58 오토바이의 초기 버전입니다.

마지막 125cc Kovrov 오토바이는 1958년에 출시된 K-58이었습니다. 주요 혁신은 교류 발전기가 있는 전기 장비였습니다. 이러한 방식을 사용하면 특별한 주의가 필요한 부족한 배터리를 버리고 장기간 사용하지 않으면 충전할 수 있습니다. 새로운 대형 헤드라이트의 본체에는 속도계, 신호 및 점화 스위치도 있습니다.

K-58 엔진은 5마력으로 향상되었습니다. 퍼지 채널과 배출구 창의 수정된 구성으로 인해. 복열 롤러 베어링은 커넥팅 로드의 하부 헤드에 설치됩니다. 클러치를 결합하기 위한 웜 메커니즘이 레버 메커니즘으로 대체되었습니다.

새로운 13리터 가스 탱크가 장착된 오토바이 K-58.

프레임은 K-58에서 크게 변경되었습니다. 후면 부분은 상부 빔과 시트 포스트에 용접된 호 형태로 만들어졌습니다. 리어 서스펜션 진자 마운트가 훨씬 더 단단해졌습니다. 이 형태로 프레임은 일반적으로 90년대까지 생산되었습니다. 업그레이드된 리어 서스펜션(K-175로 통합)에서는 유압식 쇽 업소버의 볼륨, 가이드 슬리브의 길이, 로드의 직경이 증가하고 글랜드의 디자인과 갑피와 로드의 고정 팁이 변경되면 더 낮은 밸브가 없습니다.

K-58 모델에서는 125cc Kovrov 오토바이에서 처음으로 프레임 후면을 덮는 라이닝이 등장하여 외관을 개선하고 먼지와 먼지로부터 보호했습니다. 일부 기계 배치의 오른쪽 방패에는 소리 신호가 있었고 왼쪽에는 스크루 드라이버 또는 동전으로 열린 자물쇠가있는 큰 도구 상자가있었습니다.

1956년 V. A. Degtyarev의 이름을 딴 이 공장은 유럽에서 가장 큰 오토바이 공장 중 하나가 되었으며 매월 10,000대의 오토바이를 생산합니다.

처음에는 K-55와 동일한 가스 탱크가 새 모델에 설치되었지만 K-58 스티커가 있습니다. 그러나 곧 수석 엔지니어 V.V. Bakhirev는 프랑스로 출장을 갔고 그곳에서 Motobecane의 새로운 탱크 디자인을 엿보았습니다. 이 어셈블리는 아래에서 함께 용접된 두 개의 스탬핑된 절반으로 구성되어 있습니다. 용접부를 마스킹할 필요가 없다는 사실 외에도 새로운 가스 탱크(공장 작업자 사이에서 "독일 헬멧"이라는 별명을 얻었음)의 용량이 9리터에서 13리터로 증가했습니다. 나는 깊은 스탬핑으로 얻은 상부로 고통을 받아야했기 때문에 처음에는 자동차에 9 리터 또는 13 리터 탱크를 장착했습니다. 알루미늄 합금으로 주조된 엠블럼은 나사로 새 가스 탱크의 측면에 부착되었습니다. 서로 마주보고 있는 두 마리의 토끼와 바닥에 "Kovrovets"라는 글자가 새겨져 있습니다. 토끼는 1781년에 승인된 코브로프 시의 문장에서 유래했습니다. 전설에 따르면 왕실 총독 Vorontsov 백작은 Kovrov 숲에서 토끼 사냥을 좋아했습니다. 그는 문장에 대한 아이디어를 제안했습니다.

1961년에 공장은 175cc 오토바이 생산으로 완전히 전환했습니다. 총 15년 동안 약 750,000대의 Kovrov 125cc 자동차가 생산되었습니다.

스포츠 영웅

최초의 스포츠 오토바이는 이미 1947년에 Kovrov에서 만들어졌습니다. 그리고 1년 후 그들은 "공식적 지위"를 얻었습니다. 문서가 개발되고 공장 팀이 조직되었습니다. K-125S 오토바이는 강제 엔진, 강화 된 기어 박스, 경량으로 구별되었습니다. 하부 구조, 마그네토 점화 시스템. 강제력의 정도는 목적에 따라 다릅니다. 크로스 컨트리 오토바이용 모터의 출력은 7hp로 증가했고 압축비를 높이고 2개의 기화기를 설치하여 알코올 혼합물로 변환된 레이싱 유닛에서 9hp를 제거했습니다. 십자가 K-125S에서 1948 년 모스크바 군사 지구 Vladimir Deych의 공군 팀 대장은 125 cm³ 클래스에서 소련의 챔피언이되었습니다.

1949년에 공장은 전면 텔레스코픽 포크가 있는 개선된 모델 K-125S1을 만들었습니다. 모토크로스 수정에서는 뒷바퀴도 튀어나왔습니다. 1950 K-125S2 레이싱 변형은 핀 면적이 증가한 구리 합금 실린더 헤드를 특징으로 합니다. 실린더의 상부는 또한 대형 냉각 핀이 있는 알루미늄 프레스를 받았습니다. 바퀴에는 트윈 브레이크 드럼이 장착되었습니다.

1955년까지 이 공장은 공장 팀과 스포츠 조직의 개별 주문에 대해서만 스포츠 오토바이를 만들었습니다. 하지만 올해부터 소규모 생산을 시작했다. K-55S1(모토크로스용), K-55S1M(다일레이싱용) 및 K-55S2(로드레이싱용)를 개조한 총 300대의 오토바이가 생산되었습니다.

디자이너들은 1959년 Kovrov의 125cc 스포츠 오토바이 개발을 중단하고 크로스 컨트리 K-58SK와 여러 날에 걸친 K-58SM을 출시했습니다. 엔진을 제외하고 이러한 기계는 125cc 로드 머신의 수출 모델에만 사용된 최대 4단 기어박스까지 175cc 스포츠 바이크와 완전히 통합되었습니다.

K-55S1M은 직렬 로드 바이크와 조금 다릅니다. 마을에서는 분명히 이 옵션을 선호할 것입니다.

Kovrov에서 가장 진보된 125cc 오토바이는 K-58SK입니다.

Kovrovets는 Degtyarev Plant(ZiD)에서 생산하는 로드 오토바이 브랜드입니다.

오토바이 사양

K-125(1946-1951) - 단일 좌석 오토바이에는 2채널 루프 퍼지가 있는 단일 실린더 2행정 엔진이 있습니다. 주철 실린더와 경합금 헤드는 긴 스터드가 있는 주조 알루미늄 크랭크케이스에 부착되었습니다. 작업량 123.7 cm? (실린더 직경 52mm, 피스톤 스트로크 - 58mm). 최대 엔진 출력 4.25마력 4800rpm에서 최대 토크 0.7kgf * m. 3단 변속기는 엔진과 같은 블록에 있었습니다. 뒷바퀴는 용접된 관형 프레임에 단단히 장착되었고 앞바퀴는 평행사변형 포크에 매달렸습니다. 최고 속도: 70km/h. 무게: 75kg. 재생산을 위해 선택된 프로토타입은 DKW RT 125였습니다.

Kovrovets K-125M - K-125의 현대화

K-125M (1951-1955) - K-125 오토바이의 현대화. 평행 사변형 포크 대신 유압식 완충 장치가 있는 텔레스코픽 포크가 있습니다. 건조 중량 - 84kg, 최대 속도 - 70km / Kovrovets K-125는 Kovrovtsev 제품군의 첫 번째 오토바이입니다. 이것은 Degtyarev 공장에서 조립된 우수하고 단순하며 가벼운 1인승 오토바이입니다. 오토바이는 1946년 처음으로 오토바이가 조립 라인에서 굴러 떨어진 독일 DKW RT 125의 도면을 기반으로 개발되었습니다. "쌍둥이 형제" "모스크바" M-1A도 출시되었습니다. 오토바이 좌석 아래에는 잠금 장치와 점화 코일, 릴레이 레귤레이터 및 기타 장치가 있습니다.

오토바이 KOVROVETS K-125

프레임 무게

5kg. 200g., 쇽 업소버가 없는 프레임의 프론트 포크, 평행도입니다.

오토바이가 장착되어 있습니다

3단 변속기, 다판 클러치 포함

엔진

125cc, 단일 실린더, 소거와 함께 공냉식. 오일과 가솔린의 혼합물을 1:25(1:25)의 비율로 채울 필요가 있으며 엔진 무게는 17.5kg에 불과합니다. 엔진은 작고 가벼운 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 기화기에는 니들 밸브와 플로트, G-35 교류 발전기가 있습니다. 실린더는 주철로 만들어졌으며 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 최대 출력은 4.8,000rpm에서 달성됩니다. / min, 3.4,000 rpm에서 가장 높은 토크. /분

연료 공급

중력에 의해 수행되며 연석 무게가있는 오토바이의 무게는 80kg이고 최대 속도는 70km / h입니다. 앞뒤 타이어 크기는 2.5-19입니다.

K-125 오토바이는 1951년까지 생산되었습니다.

1955년에 오토바이가 수정되어 K-125M으로 알려지게 되었고 이제 오토바이에는 단동식 유압 완충 장치가 있는 프론트 포크가 있어 오토바이의 무게가 4kg 증가했습니다.

오토바이 소비

100km 당 약 2.45 리터, 오토바이는 A66 가솔린을 소비했습니다.

오토바이에는 스포츠 수정 사항이 있습니다.

K-125S1 및 K-125S2.

K-125C2는 크로스 컨트리를 위해 설계된 오토바이로 마그네토 파워 시스템을 갖추고 있어 라이더가 포드를 극복했지만 탱크 후면의 공기 흡입구를 몸으로 닫아 장애물 없이 장애물을 극복하는 데 도움이 되었습니다. 엔진을 끌 필요가 있습니다.

K-125 오토바이의 생산은 1955년에 중단되었고 Kovrovets K-55로 대체되었습니다.

"잘 생긴"-이것은 1957 년에 근본적으로 새롭고 기술적으로 완벽해진 모델 "K-175"라고 불리는 오토바이 기술의 소련 무모한 사람과 감정가입니다. 유명한 Kovrov 철마의 프로토 타입은 독일 오토바이의 트로피 모델 " DKW-RT-125". 지난 세기의 30~40년대에 나온 125cm³의 배기량을 가진 경량 오토바이 중 최고였습니다.

오토바이 모델 "Kovrovets"개발의 역사에 대해

애국 전쟁 1년 후인 1946년에 엔진 용량이 125 "큐브"인 Kovrov 오토바이의 첫 번째 모델이 생산되었습니다. 모델은 "K-125"라고 불 렸습니다. 이 오토바이는 실제로 "Degtyarev" 컨베이어에서 생산된 첫 해에 286대가 나온 독일 "RT-125"의 완전한 사본이었습니다.

125번째 모델의 Kovrovets 오토바이는 1951년까지 생산된 최고의 소비에트 경량 오토바이 중 하나였습니다. 그런 다음이 기술은 현대화되어 운전 중 편안함과 편의성을 개선했습니다. 1951년에서 1955년 사이에 Kovrov 장인들은 K-125M 모델을 생산했습니다.

1955년 ZiD(Degtyarev의 이름을 딴 Kovrov Plant)의 리더십은 개선된 성능면에서 이전 모델과 달라야 했던 근본적으로 새로운 오토바이 모델을 출시하기로 결정했습니다. K-55 모델은 이렇게 생겼습니다. 이 Kovrovets 오토바이에는 완전히 새로운 유형의 기화기와 업그레이드 된 배기 가스 제거 시스템이 장착되어있어 출력을 높일 수있었습니다.

57년생

"K-55"는 1957년까지 생산된 후 5마력 2기통 엔진이 설치된 "K-58"과 가스 탱크도 추가된 다른 모델이 등장했습니다. 또한 제조업체는 더 간소화 된 모양을 변경하고 기계의 전기 장비를 업그레이드했습니다. 58번째 모델의 오토바이 "Kovrovets"(사진은 아래에서 볼 수 있음)가 최종 모델 범위 1960년에 끝난 125cc "자전거".

K-175 시리즈의 Kovrov 오토바이 생산은 1957년에 시작되었습니다. 이들은 58번째 모델과 함께 1960년까지 공장에서 생산된 강력한 로드 오토바이였습니다. 나중에 그들은 K-175A 모델로 교체되었습니다. 175번째 시리즈의 오토바이는 1965년까지 생산되었으며 체코 모델인 Java-ChZ-175가 프로토타입으로 사용되었습니다. 175cm³의 작업량을 가진 오토바이는 이전에 소련에서 생산되지 않았기 때문에 시장에 K-175 모델의 등장은 상당한 파문을 일으켰습니다.

그 당시 체코의 "자바"는 엔지니어링 우수성과 기술 솔루션의 정점이었으므로 Kovrovets 오토바이는 아름답고 강력하며 우수한 운전 특성과 함께 매우 편안하고 다소 흥미로운 자동차로 판명되었습니다. K 시리즈는 K-175V 및 K-175SM 모델로 마감되었으며, 그 후 Voskhod (Kovrovets) 오토바이는 1966년에 등장했습니다. 이는 탁월한 기술적 특성으로 구별되는 훨씬 더 편안한 자동차입니다.

모델 "K-125" 릴리스 1946-1951의 특징

Kovrovets 125 시리즈는 최대 480,000rpm의 출력을 제공하는 2행정 단기통 4.25마력 공랭식 엔진을 탑재한 단좌 경량 로드바이크입니다. 모터 실린더는 합금 헤드와 함께 스터드를 통해 알루미늄 크랭크 케이스에 장착되는 주철로 만들어집니다. 모터에는 또한 G-35 가변 발전기와 니들 밸브 유형의 K-30 유형 플로트 기화기가 있습니다.

이 모델의 변속기는 풋 시프트 유형의 3단 변속기 형태로 제공됩니다. 멀티 플레이트 클러치는 오일 섬프에 있습니다. 관형 폐쇄형 프레임의 무게는 5kg을 약간 넘고 기계의 총 중량은 84kg이며 엔진 무게는 17.5kg입니다. 기본 치수는 1245×970×675mm입니다. 이 오토바이가 개발할 수 있는 최대 속도는 70km/h입니다. 1951년에 K-125M 모델이 출시되었으며 이미 무게는 88kg이었습니다. 그것은 유압 충격 흡수 장치로 연결된 전면 텔레스코픽 포크가 장착되어 있습니다.

시리즈 "K-55" 및 그 특징

공장의 설계국은 125번째 Kovrovets를 현대화하기 위한 개발을 수행했으며 이미 1955년에 첫 번째 K-55 모델이 생산되었습니다. 현대화로 인해 속도 특성오토바이 "Kovrovets"를 75km / h의 최대 값으로. 55-ka에는 새로운 유형의 기화기 "K-55"가 장착되었으며 리어 서스펜션진자가 되었다.

그 이전에는 125번째 모델에서 리어 리지드 서스펜션이 라이딩 시 상당한 불편함을 유발했고, 이로 인해 Kovrovets 오토바이(주로 섀시)를 수리해야 하는 상황이 발생했습니다. 이 기계에는 개선된 냉각 시스템과 함께 작업량이 123.7cm³인 자체 생산 단일 행정 4.75마력 2기통 엔진이 장착되어 있습니다. 오토바이의 무게는 K-125와 마찬가지로 84kg입니다. K-55 모델의 Kovrovets 오토바이는 1957년 중반까지 공장에서 생산되었습니다.

"Kovrovets" 58번째 모델 정보

58번째 Kovrovets 오토바이(사진이 위에 있음)는 이전 55대의 연속이었습니다. 중요한 변화전기 장비가 노출되었습니다. 여기에 가변 발전기가 사용되기 시작하여 배터리를 버릴 수 있으므로 기계 작동 과정이 크게 단순화되었습니다. 또한 헤드라이트 하우징에 속도계와 이그니션 스위치를 장착하여 운전자의 편의성을 더욱 높였습니다.

모델의 최대 속도는 92kg의 오토바이 총 중량으로 80km/h에 도달했습니다. 단일 실린더 5 마력 엔진의 작업량은 변경되지 않았습니다. 그러나 형식이 변경되었습니다. 연료 탱크연료를 보급할 필요 없이 주행 거리를 늘릴 수 있는 용량. 클러치 해제 메커니즘도 재설계되어 릴리스가 훨씬 쉬워졌습니다. 또한 엔진 출력을 잃지 않으면서 보다 발전된 모델의 머플러를 장착해 소음을 획기적으로 줄이는 것이 가능했다.

모델 "K-175"

175번째 모델의 Kovrovets 오토바이의 엔진은 이제 2행정 듀티 사이클이 있는 1개의 실린더로 단행정이 되었습니다. 엔진의 부피는 173.7 cm³였습니다. 그 전에는 소련에서 이러한 엔진이 자동차 생산에 사용되지 않았습니다.

모델은 외관상 이전 모델과 다르기 시작했습니다. 폐쇄형 디자인의 후면부, 기화기에 보호 커버가 표시되고, 드라이브 체인도 보호되고, 편안한 이중 시트가 등장하고, 완전히 새로운 16인치 휠베이스가 적용되었습니다. 이제 Kovrovets K-175 오토바이. 사양에서도 상당한 차이가 있었습니다. 스스로 판단하십시오: 8마력 엔진은 최대 속도 5200rpm을 생성했으며 105kg의 무게로 80km/h까지 가속할 수 있었습니다.

175번째 Kovrovets 오토바이에는 1270mm 베이스가 있습니다. 지상고 240mm 모델의 치수는 1980×1070×760 mm입니다. 변속기의 경우 상자는 발식 기어 변속이 포함된 3단계 버전으로 유지되었습니다. 이후 버전에서는 반자동 릴리스를 사용했습니다. 이 기계의 전기 장비는 배터리를 사용하는 DC 시스템이 사용되었다는 점에 유의해야 합니다.

"Kovrovets" "K-175A"의 수정

1959년 12월, 근본적으로 최신 모델 175-ki - "K-175A" 오토바이 "Kovrovets". 수정 "A"의 기술적 특성은 "남동생"과 크게 다릅니다. 디스크 형 메커니즘이있는 4 단 기어 박스가 설치되었습니다.

전기 장비는 G-38 가변 발전기의 사용을 기반으로 했기 때문에 배터리 없이도 작업이 가능했습니다. 이는 유지 관리가 큰 어려움을 겪는 농촌 지역 거주자에게 특히 중요했습니다. 자동차의 눈에 띄는 부드러움은 프론트 서스펜션에 의해 주어졌으며, 텔레스코픽 포크로드리스 타입.

공기 필터의 디자인도 약간 변경되어 흡입 파이프에 장착되기 시작했습니다. K-175A 모델의 질량은 110kg입니다. 175번째 수정과 비교하면, 전력 특성속도 기능은 거의 변경되지 않았습니다. 수정 "A"의 가스 탱크에서 새로운 상징이 과시되기 시작했습니다. 두 개의 토끼가 서로를 향하고 있습니다. Kovrov시의 상징과 바닥에 "Kovrovets"라는 비문이 있습니다.

Kovrov 오토바이 개조 "K-175B"에 대해

K-175B 시리즈의 생산은 1962년에 시작되었습니다. B 모델에는 새로운 K-36 기화기가 장착되어있어 저속에서 최대 540,000 회전을 제공 할 수있는 단일 실린더 9.5 강력한 엔진의 안정적인 작동을 달성 할 수있었습니다.

이를 통해 속도 표시기를 높일 수 있습니다. 이제 자동차의 최고 속도는 85km/h에 도달했으며, 이는 K-175A 모델의 거의 절반에 해당하는 1/4분 만에 처음부터 개발할 수 있습니다.

이 시리즈의 오토바이에는 G-401 유형의 가변 발전기가 설치되어보다 안정적인 성능을 제공했습니다. 기계의 총 중량은 115kg입니다. 이 모델은 1964년까지 생산되었습니다.

일련의 기계 "K-175V"

오토바이 "K-175V"의 첫 번째 모델은 1963 년에 생산되기 시작했으며 하나의 배기관이있는 주철 실린더가 있음으로 구별되었습니다. 이 결정은 주로 설계를 단순화하고 기어비를 변경하기 위해 공장의 엔지니어들이 내린 결정이었지만 달성되지 않았습니다.

이 모델에는 큰 차이가 없었습니다. 모두 동일한 단일 실린더 9.5 마력 2 행정 엔진으로 110kg의 무게로 최대 80km / h의 속도를 개발할 수있었습니다. 그러나 이후 버전에는 이미 2개의 배기관이 있는 알루미늄 실린더가 있어 최대 속도 임계값을 85km/h로 높일 수 있었습니다. 외부적으로는 모델이 변경되지 않았습니다.

K-175SM 시리즈의 강력한 Kovrov 오토바이

1959년은 Kovrov 오토바이가 국제 스포츠 대회에 참가했다는 사실로 유명합니다. 그들의 완벽한 디자인과 소련 선수들의 기술 덕분에 반복해서 경주에서 우승자가 될 수 있었습니다. 당연히 SM 시리즈는 가장 강력하고 기술적으로 발전된 것으로 간주됩니다. Kovrovets 오토바이를 타는 겨울에는 운동 선수에게 특별한 어려움이 없었기 때문에 안정적인 휠베이스를 포함하여 많은 차이점이있었습니다.

사양 "K-175SM"

K-175SM의 주요 차이점은 피스톤 스트로크가 58mm이고 작동 실린더 직경이 61.7mm인 강력한 12.8마력 엔진으로 최대 100km/h의 속도 개발을 보장했습니다. 또한 엔진은 5.6,000rpm의 최대 출력에서 ​​1.72kg * m의 큰 토크를 개발할 수있었습니다. 오토바이의 베이스는 1270mm, 전체 크기는 1980 × 1070 × 760mm, 총 중량은 110kg입니다.

기어박스는 변속 메커니즘이 개선된 4단입니다. 또한, 2열식 모터 체인을 통해 크랭크축에서 "1차" 박스로 전달되는 전달 모멘트를 높일 수 있었습니다.

결론적으로, 우리는 K-175V 시리즈의 Kovrov 오토바이 모델이 출시된 후 1966년에 ZiD가 Voskhod 오토바이의 첫 번째 모델 생산을 시작했다고 덧붙였습니다. 많은 머신 노드 이전 버전주요 개정을 거쳐 궁극적으로 주요 기능을 크게 개선할 수 있게 되었습니다. 성과 지표. 이것은 기업의보다 편안하고 기술적으로 진보 된 제품 출시의 시작이었습니다.

125cc 오토바이는 여러 가지 이유로 가장 인기 있고 수요가 많습니다. 최대 속도는 110-120km / h를 거의 초과하지 않지만 필요한 작업은 속도계를 전혀 기반으로하지 않습니다. 그들은 종종 오토바이 또는 초보자를위한 차량이라고 불리지 만 헛되이 - 수십만 킬로미터가 125 입방 미터의 오토바이에서 운전되고 장거리와 심지어 전 세계에서 운전됩니다.

최고의 작은 입방 미터의 장점

• 수익성. 휘발유 소비량은 100km당 2~2.5리터로 250cc 자전거보다 몇 배나 적습니다. 이 경비 덕분에 장거리 여행은 반값!
• 저렴한 서비스. 작은 입방 미터의 일반적인 모델에는 매우 적은 수의 소모품이 필요합니다. 기름조차도 1 리터의 양으로 대부분에 부어집니다.
• 예비 부품의 가용성. 체인, 스프로킷, 공기 필터 교체, 브레이크 수리, 플라스틱 수리 - 이 모든 것이 상대적으로 저렴합니다(600입방미터의 장비에 비하면). 어느 지역에서나 중고 예비 부품을 주문할 수 있으며 새 원본조차도 여전히 주머니에 세게 부딪치지 않습니다.
• 내구성과 신뢰성. 최고의 125cc 오토바이는 심각한 고장 없이 십만 킬로미터 이상을 달립니다. 이 기술은 전 세계에서 생존하거나 "일꾼"으로서 무자비한 착취에도 살아남습니다. 좋은 예는 인도로 바자즈가 엄청난 짐을 싣고 다니는 곳입니다.
• 125cc 오토바이의 경우 16세부터 합법적으로 DOP를 탈 수 있습니다.

가장 유명한 소형 차량에 대한 권리가 필요하십니까?

러시아 연방의 공공 도로에서 운전할 때는 오토바이든 오토바이든 상관없이 운전 면허증을 소지해야 합니다. 이륜차를 운전할 권리에는 세 가지 범주가 있습니다.

• M - 최대 50 큐브의 엔진 용량으로 오토바이를 운전할 수 있습니다. 빠르지는 않지만 기본적인 자전거 제어 기술을 제공할 수 있습니다. 이 범주는 16세부터 얻을 수 있습니다.
• A1 - 11kW를 초과하지 않는 출력으로 125cc 오토바이를 제어하도록 설계되었습니다. 또한 16세부터 열 수 있습니다.
• A는 이미 무거운 오토바이와 최대 400kg의 3륜 및 4륜 차량(트라이크, ATV)을 운전할 수 있는 "본격적인" 오토바이 카테고리입니다. 이 카테고리는 18세부터 열 수 있습니다.

신뢰할 수 있는 최고의 소규모 도로 건설업체

125cc 오토바이 구매를 계획할 때 중요한 것은 공부뿐만 아니라 명세서, 그러나 이 기술의 특성, 특징 및 장점을 알아보기 위해. 우리는 상위 5명의 유명한 도로 건설업체와 함께 귀하를 위해 등급을 만들었습니다.

• 그 중 가장 유명한 것은. 어떤 자전거를 먼저 탈지 묻는 초보자에게 추천합니다. 대부분의 오토바이 학교에서 가르칩니다. Yubrik, Yobrik, just Yubr - 그는 오랜 시간 동안 검증된 신뢰할 수 있고 파괴되지 않는 오토바이로 자신을 확립했습니다. 그것은 기름의 품질에 대한 요구가 없습니다. 말 그대로 휘발유 냄새를 맡고 반쯤 찌르는 것으로 시작합니다. 공기 냉각, 간단한 시스템, 고품질 구성 요소와 같이 깨질 것이 없습니다. 그럼에도 불구하고 소유자에게 엄청난 부드러움과 자부심을 불러 일으키는 진정한 일꾼입니다.

• Yubra 다음으로 두 번째로 안전하게 호출할 수 있습니다. 조금 더 비싸고 조금 더 즐겁게 타는 것을 제외하고는 실질적으로 다르지 않습니다. 이 자전거의 소유자는 다른 125cc 오토바이와 비교하여 더 심각하게 Yobrik보다 더 현대적으로 보인다고 생각합니다. 그러나 이것에도 불구하고 SiBishka는 "인민의 자전거"라는 명성을 얻지 못했습니다.

• 최고의 로드 빌더 중 125는 확연히 다릅니다. 레트로 디자인은 IZH와 Java에서 어린 시절을 여행한 사람들 사이에서 향수를 불러일으킵니다. 동시에 Van-Vanych의 신뢰성은 일본인입니다. 도로 건설을 위한 매우 우수한 서스펜션과 높은 지상고 덕분에 아스팔트에서 쉽게 이동할 수 있습니다.

• 오스트리아 클래식 - . 폭발적이고 발랄한 성격이 다른 모든 형제와 다른 전설적인 "사악한" 오토바이입니다. 공격적인 디자인, 작은 크기, 교통 체증을 깜박이는 기능으로 인해 도시 교통의 왕이 되었습니다. 그러나 여기서 그들은 장거리 여행을 거의하지 않습니다. "새우"편향이 영향을 미치는 불편한 착륙이 영향을 미칩니다.

• 5 위는 즉시 몇 대의 일본 스쿠터와 Honda SH MODE를 넣을 수 있습니다. 쾌적한 인체공학적 디자인, 편안하고 균일한 핏, 놀라운 방풍 기능을 갖춘 이 소형 모델은 특히 우기가 반년 동안 지속될 수 있는 태국이나 중국에서 매우 인기가 있습니다. 그들은 매우 민첩하여 도시 운전의 진정한 친구가 됩니다. 하지만 넉넉한 트렁크배낭을 나르거나 추가 옷장 트렁크를 걸 필요가 없습니다.

모토크로스 및 엔듀로 오토바이 선택

오프로드 오프로드 주행 능력은 비쌉니다. 모든 125cc 자전거가 점프를 처리하거나 진흙에 거의 익사할 수 있는 것은 아닙니다. 우리는 당신을 위해 선택했습니다 최고의 옵션엔듀로 라이딩:

• 바이크(XR125L)는 입증된 신뢰성, 탁월한 크로스 컨트리 능력, 적은 소비량 및 편리한 제어 기능을 제공합니다. 크로스 컨트리 자전거에 기인 할 수 있다는 사실에도 불구하고 조명 장비가 장착되어 있으며 추가 도파에서 운전할 모든 권리가 있습니다. 엔듀로로서 안장 높이가 그리 높지 않기 때문에 이 옵션은 특히 소녀와 키가 작은 라이더가 좋아합니다.

• , 또는 MSX 125. 로드 빌더와 motard의 장점을 결합한 특이한 mot. 크기가 작고 일부는 구덩이 자전거에 쓰기도 합니다. 특히 이 오토바이는 스턴트 라이더와 사랑에 빠졌습니다. 장비를 다시 장착한 후 다양한 트릭이 올라옵니다. 서스펜션을 사용하면 가장 심각한 오프로드에 쉽게 진입할 수 있습니다. 타이어를 더 나쁜 것으로 교체하면 됩니다.

• KTM 125 SX는 진정한 크로스 컨트리 옵션입니다. 조명과 거울이 없어 도로주행이 불가능하지만 모터크로스용으로 좋은 발사체다. 이것은 2행정 125cc 오토바이로 엄청난 파워를 생산하지만 자원은 더 적습니다. 그들은 단지 그것을 타기 위해서가 아니라 땅에서 그것을 "어닐링"하고 흙을 반죽하고 돌이나 통나무의 막힘을 극복하기 위해 그것을 가져갑니다.

스포츠 소형 입방 미터

종종 125cc 오토바이의 소유자는 자신의 자전거가 스포츠 바이크처럼 보이기를 원합니다(플라스틱, "리컴번트" 핏 포함). 물론 그는 R1이나 ER-6처럼 가지 않을 것이지만 그의 관심은 모습확실히 끌 것입니다. 다음은 가장 인기 있는 소용량 스포츠 모델입니다.

• - 매우 매력적인 나방 좋은 성능속도와 힘. 적은 양에도 불구하고 그는 경주에 안전하게 참여할 수 있습니다. 기동성, 가벼움, 특정 조종사의 착륙을 통해 자전거는 최대 140km/h까지 가속할 수 있습니다!

• CBI-Erka의 직접적인 경쟁자입니다. 속도는 약간 느려서 시속 130km에 불과합니다. 동시에 특성이 더 유연하고 연료 소비가 훨씬 적습니다.

• 아프릴리아 RS 125는 이전 버전보다 2배 증가한 33마력을 내며 175km/h까지 가속할 수 있다. 이러한 표시기는 2행정 엔진 덕분에 가능해졌습니다.

이제 오토바이에 필요한 작업(신뢰성, 폭발적인 특성, 오프로드, 스포티한 모습)을 결정했으므로 판매용 광고를 안전하게 연구할 수 있습니다.