BMW 7시리즈 바디 e38. BMW E38을 사야 하나? 약점, BMW E38 소유자 리뷰. 좋은 E38을 찾을 수 없고 나쁜 E38을 복원할 수 없습니다.

연방 채널 중 하나는 여전히 이러한 종류의 영화를 지속적으로 방송합니다. 어느 쪽인지는 말하지 않겠습니다. 이름이 "H"로 시작하고 "TV"로 끝납니다. 그러나 시대가 변하고 있습니다. "전차"도 변하고 있습니다. 같은 "부머"를 가져 가라. 운동복과 클래식한 포인티드 슈즈의 우아한 조합을 추구하는 젊은이들을 위한 진정한 라이프스타일 아이콘이자 교과서입니다.

그리고 영화 내내 다섯 번째 주인공으로 등장하는 E38의 뒷면에 있는 '세븐' BMW에 대해 이야기할 차례다. 그들은 거의 15년 전에 이 차의 생산을 중단했지만, 지금도 그 디자인이 구식이라고 말하는 사람은 거의 없을 것입니다. 차는 크고 인상적이며 강력하며 여전히 도로에서 존경을 받고 있습니다. 적어도 지방 도시. 더욱이, 그러한 차의 구매자는 청바지와 껌이 러시아에서만 인기를 얻었던 시대를 상기시키기 위해 오래된 Zhiguli에서 노인들이 경험한 공포의 분위기를 한 번 이상 느낄 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다. . 그리고 이것은 주로 운동복을 입고 씨를 뿌리고 폭식을 하려고 하는 30세 미만의 젊은이들이 주로 좋아한다는 것을 의미합니다. 난 심각해! 다음에 신호등에서 E38에서 색이 칠해진 창문이 열리면 자세히 보면 젊은 남자가 포장도로에서 껍질을 흔들고 있는 것을 볼 수 있습니다.

BMW 7 시리즈(E38)

그러나 감상으로 지옥에! 차는 진정으로 전설적이며 (당시 기준으로) 혁신으로 가득 차 있으며 영화 "수송기"에서 Frank Martin의 개인 운송 수단이었습니다. 그것은 실제로 많은 사람들에게 흥미로울 수 있습니다. 전문 인터넷 클럽 중 한 곳에서 E38이 아닌 장기를 위해 할머니와 헤어질 준비가 된 사람들을 많이 볼 수 있습니다.

하지만 이 "일곱"이 그렇게 좋은가요? 그리고 젊은 사람들은 어디에서 이그제큐티브 클래스 자동차를 얻었습니까? 나는 할머니에 대해 전혀 이야기하지 않습니다. 나는 설명하려고 노력할 것이다. 이 차체의 자동차는 2001년까지 생산되었습니다. 즉, 현재 존재하는 모든 사본은 14년 이상 된 것입니다. 그리고 그러한 유물을 유지하는 비용을 감안할 때 전자 플랫폼에서 판매되는 광고의 수는 충분히 이해할 수 있습니다. 더 신선한 카피를 찾기 위해 선별 기준에 지난 3년간의 생산을 설정했고, 오만 함대가 우리에게 열린다. 가격표는 150,000 루블로 시작합니다. 라트비아 숫자와 모호한 역사에 대한 쓰레기. 나는 그런 기계의 퍼티 아래에 12 개의 9 밀리미터 구멍이 있고 카펫 아래에 씨앗 껍질이있을 것이라고 확신합니다. 가격 상한선은 TCP에 2~3개의 이름이 있는 우수한 상태의 사본에 대해 750,000입니다. 범죄 거래를하지 않고 집 근처의 포장 마차를 두려워하게 유지하면 합리적인 450-470,000에 올 것이라고 믿습니다.

BMW 7 시리즈(E38)

이 돈으로 무엇을 살 수 있습니까? 라다 프리오라또는 라거스. 그리고 심지어 벤라드. 그리고 각 근무일에 한 번에 5개의 사본.

글쎄, 나는하지 않는다! 진정한 팬이라면 BMW 750i의 5.4리터 V12 버전을 선택할 것입니다. 스스로 판단하십시오 : M73 엔진은 견고한 휠베이스, 가죽 인테리어 (아마도 피하 상태로 가져 왔지만 아직까지), 도어 클로저 및 트렁크의 BMW 배지에 의존하며 결국 이웃을 밀어냅니다. 어느 날 저녁 소금이나 성냥을 사러 오십시오. 그러나 서두르지 말고 통장을 흔들며 판매자에게 달려갑니다. 모든 것이 당신이 생각하는 것만큼 장밋빛이 아닐 것이기 때문입니다.

"더 강력하다"는 것이 "더 좋다"를 의미합니까?

가장 자주, 그 해의 7 번째 시리즈는 후드 아래에 4.4 및 5.4 리터의 엔진으로 발견됩니다. 둘 다 훌륭하고 수완이 있지만 까다롭습니다. 소모품. 기본 3.0리터 단위도 있지만 그런 무거운 차에는 솔직히 충분하지 않습니다. 물론, 재고가 많을수록 엔진의 부담이 줄어들고 도시를 질주합니다. 따라서 더 큰 모터의 더 큰 자원. 300-400,000km의 주행을 감안할 때 적어도 분해 검사폭행당한 "일곱"을 소유하는 동안.

BMW 7 시리즈(E38) 후드 아래의 V12 엔진

이것이 오늘 우리가 V12에 대해 이야기하는 이유입니다. 그들은 그가 전설이 구성되는 바로 "백만장자"의 밝은 대표자라고 말합니다. 나는 이것이 사실인 것 같다는 것을 인정해야 한다. 공식 테스트에서 BMW는 스탠드에서 M73을 출시했습니다. 16,000(!) rpm으로 32일 동안 계속 일하다가 멈춰 섰다. 그리고 그러한 임계 부하 후에 엔진은 아마도 생각했던 것처럼 그가 좋아하는 오락 중에 챔피언 햄버거를 먹는 조이 체스트넛처럼 기름을 먹었습니다. 하지만. 장치를 분해한 후 엔지니어는 틈새에서 심각한 결함을 발견하지 못하고 생산에 투입했습니다.

동시에 - 모든 세부 사항 중 최고이자 동시에 최악입니다. 논란이 많은 유닛. E38 엔진이 과열되기 쉽다는 것은 아닙니다. 이는 규제되지 않은 부동액 범람과 라디에이터 막힘으로 인해 발생할 수 있으며 일반적으로 수년 동안 청소하지 않습니다. 그리고 오일이 품질 및 점도에 대한 규정 및 요구 사항을 엄격하게 준수해야한다는 사실에도 불구하고 오일을 교체하는 최적의 기간이 6,000km라는 것도 아닙니다. 진짜 문제 750은 비용입니다. 발을 만지면 촉발되는 가속 페달에 폭발물을 넣고 익사하려는 유혹에서 자신을 보호하기 위해 오른쪽 부츠를 좌석에 고정하면 소비량은 여전히 ​​100분의 16리터 이상입니다. 글쎄, 앞 유리에 "훌리건"스티커를 부착하고 엔진을 차단으로 돌리기로 결정했다면 30 리터를 소비하면 주유소에서 흐느끼게 될 것입니다.

물론 자동차를 가스로 전환 할 수 있지만 설치와 함께 현대적인 장비는 60-70,000 루블의 비용이 듭니다. 즉, 그것을 착용하면 몇 달 동안 "doshirakami"와 무를 먹고 , 아마도 가슴 앓이를 얻을 것입니다.

E38 후면의 BMW 7시리즈 내부

변속기에도 문제가 있었다. 아니요, Aston Martin 제품이고 꽤 훌륭하지만 V12가 제공하는 엄청난 토크(490Nm)를 위해 설계되지 않았습니다. 따라서 공격적으로 운전을 시작하면 문제가 발생할 수 있습니다. , 이론적으로 유지 보수가 필요 없지만 오일을 교체하지 않았고 자동차가 이미 200,000km 이상을 축적했다면 각 스위치에서 좋은 킥을 얻을 수 있으므로 하루가 끝날 때까지 허리 통증으로 집에 도착. 따라서 이 기계를 검사할 때 "기계"의 동작에 주의하십시오. 전환의 부드러움을 의심하는 이유가 있습니다. 자유롭게 흥정하십시오.

펜던트 좋습니다. 전면 알루미늄 멀티 링크는 이 2톤짜리 Heffalump를 도로에서 놀라울 정도로 유지하지만 하나는 가지고 있습니다. 한 요소가 실패하면 곧 인접한 모든 서스펜션 요소를 무덤으로 끌어당깁니다. 이것은 마치 재채기를 하고 아스피린을 거부하고 집중 치료를 받은 지 일주일 만에 아팠던 것과 같습니다. 짜증나는 기능. 그러므로 작은 고장으로 가게에서 주문한 부품이 배송되는 동안 등을 잡고 일주일 동안 걸어야한다는 사실에 대비하십시오. 변속 장치.

20년 전에 만들어진 자동차의 내부는 오늘날에도 여전히 괜찮아 보입니다.

우리는 비용을 고려합니다

시장은 여러 가지 이유로 이러한 종류의 자동차로 붐빕니다. 첫째, "일곱"의 "과거 세대"가 없습니다. 새로운 것이 출시되면 나머지는 즉시 오래된 것으로 판명되므로 가격이 떨어집니다. 자동차의 가치가 절반 이상 하락하면 "처음부터" 그런 차를 살 수 없는 사람들이 눈을 뜬다. 그런 다음 그들은 전체 리소스의 한계까지 가서 주요 서비스로 이동한 다음 차를 없애려고 합니다.

한마디로 신형 B급 외제차는 물론 15세 '노부인'도 살 수 있지만 그만한 가치가 있을까? 상자에 오일 10리터를 교체하는 데 8,000루블이 듭니다. 서스펜션은 후면 레버의 사일런트 블록(각각 1,500루블 중 2개), 전면 스태빌라이저의 부싱(각각 600루블 중 2개), 2년마다 스태빌라이저 팁(800루블 중 2개)과 같은 소모품을 교체해야 합니다. 조심 운전으로. 그리고 우리는 브랜드 예비 부품의 유사품에 대해 이야기하고 있습니다!

여기에 무게가 2톤인 자동차로 힘든 프론트(2600루블)와 리어(1500루블) 패드를 추가하면, 스티어링 링키지(7000 루블) - 또 다른 약점과 작업 비용 (각 금액의 약 1/3). 서스펜션, 심지어 12개가 있는 이리듐 양초가 있는 이유는 하나에 600루블이며 이것이 BMW라는 것을 잊지 마십시오. 이것은 Zhiguli에서와 같이 모터를 대대적으로 점검하기 위해 "10" 키와 망치로 작동하지 않는다는 것을 의미합니다. 대부분의 작업은 주유소에서 수행해야 합니다.

우리는 대안을 찾고 있습니다

아직 마음이 바뀌었나요? 그렇다면 이 배경에 대한 유일한 합리적인 해결책은 다음 본문에서 "일곱"을 구입하는 것 같습니다. 이것이 Chris Bangle이 손을 댄 논란의 여지가 있다는 것을 기억하십니까? 그것과 함께 차는 더 현대적이고 다소 잔인해 보이며 뒤쪽에 공압 요소가 있으며 이것은 역사상 가장 많이 팔린 BMW 7 시리즈입니다. 4.4 엔진을 선택할 수 있습니다. 스모 선수처럼 대식가이지만 E38의 V12와 같이 도시를 두 번 여행할 때 여전히 당신을 망치지 않습니다. E65 뒷면에 있는 7번째 시리즈를 구매하는 데 같은 50만 달러를 썼으므로 자동차의 모든 시스템을 구성하는 iDrive 조이스틱이 있기 때문에 버튼을 누르는 것을 귀찮게 할 필요가 없습니다. 그리고 이웃의 소금은 훨씬 더 정기적으로 끝날 것입니다.

일반적으로 말해서, 그런 차를 살 때 사람이 진정으로 원하는 것은 무엇입니까? 관리 용이성? 아마도 편안함? 거의 ~ 아니다. 결국 그는 더 저렴한 5번째 시리즈(예:)를 선호할 것입니다. 소유권 측면에서 포함됩니다. 그렇다면 아마도 인체 공학? 또한 놀라운. 이 경우 이 기준에서 열등하지 않은 포드 포커스나 다른 골프급 차를 선택하지 않겠습니까?

요점은 아시다시피 공소시효가 없는 아직 이루지 못한 꿈입니다. 그러나 그것이 90년대를 배경으로 한 영화로 구성되었다면 충격적인 소식이 있습니다. 오늘날 터프한 사람들은 주로 대형 SUV로 이동합니다.

그래서 구매한 이유가 하나 있었는데 가장 믿음이 가는 것 같습니다. 이유는 소녀입니다. 당신이 관심을 끌기 위해 노력하고 있는 사람, 고백하십시오. 그러나 "7"BMW, 운동복 및 금 사슬을 구입할 필요가 있습니까? 그녀의 마음을 사로잡기 위해 레스토랑에서 꽃다발과 저녁 식사에 돈을 쓰는 것이 더 저렴하고 현명하지 않을까요?

당신이 단순히 독일의 영원한 감정가라면 몇 가지 권장 사항이 있습니다. 첫째, 선택을 서두르지 마십시오. 이것은 마음을 연결하지 않고는 마음으로 할 수 없는 바로 구매입니다. 조심하고 인내심을 갖고 "귀하의" 사본을 기다리십시오. 기다린 후에는 서비스 진단을 위해 차를 운전하기 위해 서두르지 마십시오. 이것은 미래에 많은 신경과 돈을 절약 할 수있는 필수 절차입니다. 먼저, 소유자와 이야기하고, 당신 앞에 있는 사람과 이 사람이 그러한 차를 괜찮은 상태로 유지할 수 있는지 이해하십시오. 그의 차를 사랑하는 소유자는 거의 항상 그에게 닥친 문제와 문제를 해결하기 위해 내려야 했던 결정에 대해 기꺼이 이야기합니다.

여름에 바퀴가 신은 자동차를 조심하십시오 겨울 타이어, "독일어"를 구입 한 다음 3 년 동안 여행하고 오일 만 교체 한 사람들뿐만 아니라. 실제로 이것은 리소스를 소진한 모든 부품을 사용자가 변경해야 함을 의미합니다. 또한 알 수 없는 이유로 소유한 지 몇 개월 만에 차를 판매하는 사람들을 피하십시오. 경계하고 실용적이어야 합니다. 그리고 더 나은 - 더 간단하고 신선한 것을 구입하십시오.

중고 E38 "seven" 구매에 대한 인터넷상의 많은 지침이 있으며 주요 문제와 어디를 봐야 하는지 설명합니다. 그럼에도 불구하고 최초의 비신형 BMW(특히 e38)를 인수한 후 많은 사람들이 구매에서 원하는 것이 무엇인지 완전히 이해하지도 못하고, 더욱이 인수 후 어떤 어려움이 닥칠지 의심하지 않습니다.

이 기사에서는 모델 간의 차이점, 모든 엔진 옵션, 내부 및 외부 옵션에 대해 설명하고 개별 및 하이라인 버전의 기능에 대해서도 설명합니다. 글쎄, 가장 흔한 모든 "염증"이 설명됩니다.

E38 뒤에 있는 BMW 7번째 시리즈 - 멋진 자동차, 게다가 매우 저렴합니다. 그러나 첫 번째 단점은 대부분의 모터가 가장 비싼 운송세 범주(150r/hp)에 속한다는 것입니다.

이 모델의 자동차는 겸손한 728i에서 경쾌하고 "날카로운" 740i Sport와 정교한 750iL에 이르기까지 성격이 매우 다릅니다. 자동차의 전체 생산 기간 동안 디자인과 인테리어 디자인에 많은 변화가 있었습니다. 주 엔진: 인라인 "6", V8 및 V12는 다양한 옵션으로 생산되었습니다.

E38은 1994년에 처음 등장한 3세대로 구분되며 이전 "7" E32(M60)의 V8 엔진을 탑재했습니다. 그 당시 이들은 상당히 현대적인 엔진이었고 1992 년에 나타났습니다. 동일한 엔진 제어 장치(DME 3.3)가 사용되었으며 E32의 자동 5단 변속기가 사용되었습니다. 조금 후에 V12도 등장했는데, 구형 M70 엔진이 업그레이드되어 배기량이 증가하고 M73으로 이름이 바뀌었습니다.

첫 번째 주요 업그레이드는 V8 엔진이 크게 수정되고 인라인 "6"이 등장한 1996년에 이루어졌습니다. 8기통 엔진의 부피가 최대 3.5리터 및 4.4리터(각각 모델 735i 및 740i)로 증가하여 M62로 이름이 변경되었으며 730i는 이전 M30과 매우 다른 완전히 새로운 L6 엔진을 탑재한 728i로 교체되었습니다.

다음 업그레이드는 1998년에 이루어졌으며 모든 엔진이 다시 개선되었습니다(최소한의 변경을 거친 M73 제외). 728번째(M52) 모터에는 이제 이중 Vanos 시스템이 장착되었으며 더 이상 nikasil 코팅이 장착되지 않았습니다. V8 엔진에는 또한 Vanos 밸브 타이밍 시스템이 장착되기 시작했습니다. 흡기 밸브), 토크의 "선반"을 더 균일하게 만들고 피크에서 20뉴턴 미터까지 증가시킬 수 있었습니다. 750군과 경쟁하지 않기 위해 전력은 그대로(286군) 남겨두었다.

현대화는 엔진뿐만 아니라 옵션 목록도 해마다 많이 변경되었습니다. 전체 목록 BMW 옵션은 방대하며, 완전한 장비를 갖춘 자동차는 동일한 엔진을 사용하는 "빈" 자동차보다 두 배의 비용이 들 수 있습니다. 위성 탐색 및 TV 튜너와 같은 표준 옵션 외에도 클라이언트는 개별 목록에서 무엇인가를 주문할 수 있습니다. 곧 2차 시장희귀한 인디비주얼 바디 컬러가 있지만 표준 인테리어 트림이 있고 그 반대의 경우도 있습니다.

엔진 및 동적 특성.

728i의 M52 인라인 6.

가장 작은 장치는 728i에 설치되었습니다. M52B28의 초기 버전은 니켈 도금 마감 처리되었으며 흡기 밸브 전용 가변 밸브 타이밍 시스템이 장착되었습니다. 모터는 이전 모델인 M30과 매우 다릅니다. 블록 - 알루미늄, 블록 헤드의 2개의 캠축, 24개의 밸브, 순차 분사 및 6개의 점화 코일. 출력은 186 마력이었습니다.

96-98 엔진은 사실상 파괴할 수 없지만 거친 공회전을 유발하는 Vanos 문제가 있습니다. 1998년 9월 M52TUB28이 도입되어 Nikasil을 사용하지 않고 조립되어 Vanos 시스템이 이중화되었습니다. 개선을 통해 연료 소비를 줄이고 엔진을 더욱 탄력 있게 만들 수 있으므로 이후 728 모델은 운전자에게 조금 더 쾌적합니다.

728i는 빠르지 않지만 느리지도 않습니다. 차는 매우 활발하게 출발하지만 빠르게 증기가 소진됩니다(나머지 E38에 비해). 90년대에는 대부분의 자동차가 훨씬 약하고 느렸습니다. 고속도로에서 728i는 여전히 고속에서의 역동성으로 당신을 놀라게 할 수 있습니다. 엔진이 E38에서 가장 작기 때문에 가장 가볍기 때문에 728i는 매우 적절하게 조향합니다(무게가 2톤 미만입니다!). ” 자동차, 90년대 자동차는 말할 것도 없습니다. Sport 버전은 기어박스와 메인 페어의 기어비를 변경하여 조금 더 빠르게 가속합니다.

일반적으로 728i는 훌륭한 "고속도로 먹는 사람"이며 연료 소비(고속도로에서 7-8리터)도 만족합니다.

V8 엔진(M60 및 M62)은 730i, 735i, 740i에 설치되었습니다.

모든 V8 엔진은 블록 헤드의 4개 캠축, 32개의 밸브, 순차 분사, 점화 시스템의 8개 코일과 같이 시대에 따라 발전했습니다. 첫 번째 E38 V8은 E32(M60), 특히 730i 및 740i에서 엔진을 받았습니다. 각각 3.0리터와 4.0리터의 작업량이 있습니다.

이 장치는 nikasil 코팅을했으며 M62 엔진의 출현으로 구형 엔진이 장착 된 자동차의 가격이 눈에 띄게 떨어졌습니다. 그러나 이제 Nikasil의 문제는 더 이상 관련이 없으며 신뢰성 측면에서 M60은 M62보다 열등하지 않습니다.

1996년에 M60은 M62로 교체되었고 부피는 3.5리터와 4.4리터로 증가했습니다. 각각 735i 및 740i용입니다. 이 엔진은 이미 새로운 실린더 벽 코팅인 Alusil을 사용하여 내마모성을 높였습니다. 모터는 M62B35 및 M62B44 인덱스를 받아 235 및 286hp를 개발했습니다. 에 주목할 가치가 있습니다. 낮은 회전수모터는 느리고 회전 속도계의 빨간색 영역에 더 가까이서만 최대 출력을 발전시킵니다.

1998년 9월에 M62TUB35 및 M62TUB44가 도입되었습니다. 그들은 배기 캠축에도 영향을 미치는 수정된 Vanos 시스템에서만 달랐습니다. 그 결과 낮은 회전수에서 더 부드러운 "픽업", 동일한 출력 및 4.4l 모터에서 추가로 20N/m의 토크가 발생합니다. 회전율 유휴 이동조금 더 부드러워지고 연료 소비가 약간 감소했습니다. 엔진 업그레이드는 E38 페이스 리프트 및 가격 인상과 일치했습니다.

모델 730i(1994-1996)는 역학 측면에서 728i와 다르지 않지만 더 많은 연료를 소비합니다(고속도로에서 0.5-1l). 735i 버전은 둘 다보다 빠르지만 그다지 빠르지는 않습니다. 신호등에서 역동성은 나쁘지 않지만 사전 스타일링 버전(더블 Vanos 제외)은 4000rpm 이후와 자동 변속기의 스포츠 모드에서만 잘 구동됩니다.

740i는 이미 다른 리그에 있습니다. 초기 버전(1994-1996)의 M60B40 엔진은 완전한 반환을 위해 "회전"해야 하지만 여전히 4리터의 볼륨이 제 역할을 하고 자동차는 "총알"입니다. M62TUB44 엔진(1998년 9월 페이스리프트 이후의 차량)을 사용하면 역학이 이미 로켓과 비슷합니다. 그러나 리어 액슬이 "잘못된 방향으로" 빨리 갈 수 있기 때문에 젖거나 미끄러운 표면에서 안정화 시스템(DSC)을 끄는 것은 매우 위험합니다. 고속도로에서 연료 소비는 735i와 거의 동일하며 8-9리터 이내로 유지할 수 있습니다. 더블 바노스 시스템의 도래와 함께 고속도로에서 고르게 운전하면서 엔진 온도를 더 높게 유지할 수 있는 "스마트" 온도 조절 장치도 설치하기 시작했습니다. 740도 아주 매끄럽고 알차게 갈 수 있지만, 여유롭게 산책할 차가 필요하다면 728i가 더 적합합니다.

750i의 V12 엔진(M73).

M73 엔진은 믿을 수 없을 정도로 안정적이며 주로 설계의 단순성 때문입니다. 모든 68기통 E38 엔진에는 블록 헤드당 2개의 캠축과 실린더당 4개의 밸브가 있습니다. 여기에는 두 개의 밸브와 하나의 캠축만 있습니다. 엔진은 M73B54 및 M73TUB54의 두 가지 버전으로 생산되었으며 둘 다 326마력을 냈습니다. 및 490nm 그들 사이의 차이점은 제어 장치에 있으며 기계 부품에는 거의 차이가 없습니다. 두 버전 모두 2개의 코일과 분배기가 있는 M70 점화 시스템을 계승했으며 이를 약한 쪽모터.

M73은 매우 강력하고 토크가 커서 740i와 750i 모델의 특성이 매우 다릅니다. Vanos가 포함된 "늦은" 740i는 역동적이고 민첩한 자동차로, 다시 한 번 "바닥의 슬리퍼"를 누르고 엔진 소리를 듣는 것이 좋으며 750i는 전혀 느리지 않고 동시에 훨씬 더 조용합니다. , "정제된", 엔진 소리와 추력은 디젤 기관차와 비슷합니다. V12의 주요 단점은 엄청난 연료 소비이며 TUB 엔진에서는 약간 적지만 여전히 매우 높습니다. 서류상 750i와 이후 740i의 역학은 거의 동일하지만 750을 오버클럭하는 데 드라마틱한 것은 없습니다. 그러나 5.4리터의 자연 흡기 엔진의 추진력에서 오는 일종의 즐거움은 무엇으로도 대체할 수 없습니다! 그리고 후드 아래에 12개의 실린더가 있는 자동차가 있다는 것은 매우 영광스러운 일입니다.

페이스리프트 전과 후의 모델 차이.

외부.

업데이트된 자동차는 1998년 9월부터 생산되었지만 최초 등록 날짜는 훨씬 더 늦을 수 있습니다. 예를 들어, 1999년에 만들어진 것으로 추정되는 많은 자동차가 실제로는 사전 스타일링됩니다. 업데이트된 자동차주로 전조등과 후미등으로 구분할 수 있습니다.

처음에 미등은 플라스틱이었고 감압으로 인해 어려움을 겪었습니다(때로는 물이 차에 쌓여 제거하기 위해 구멍을 뚫어야 함). 1999년형에는 유리로 교체되었으며 방향 지시등은 여전히 ​​주황색이었습니다. 2000년부터 다시 업데이트되어 방향 지시등 유리가 투명해졌습니다.

헤드램프도 많이 달라졌다. 디자인 자체가 플라스틱 대신 유리로 바뀌고 높이가 낮아져 앞 펜더도 달라졌다. 새로운 디자인이 나타났습니다. 아래쪽 부분은 "둥근성"을 받았고 이전 디자인은 아래쪽 가장자리가 직선이었습니다. 헤드라이트의 내부 디자인은 크게 바뀌지 않았습니다.

교체하는 경우 후미등스타일이 변경된 것은 매우 간단합니다(4개의 볼트에 장착됨). 그러면 헤드라이트를 수정해야 합니다. 방향지시등의 크기가 눈에 띄게 다르며, 새 헤드라이트만 장착하면 눈에 띄는 간격이 생깁니다. 그것을 제거하려면 프론트 펜더를 수정/교체해야 합니다(가장 저렴한 즐거움이 아님). 또는 기존 방향 지시등 블록을 그대로 두고 새 방향 지시등 아래의 가장자리 주위에 페인트로 "위장"해야 합니다.(유사한 활동이 유럽에서 수행되었습니다. 🙂) 스타일이 변경된 자동차.

기계 부품 및 전자 시스템.

1998년 E38을 업데이트하는 과정에서 전자 부품이 업그레이드되었습니다. ABS, DSC(안정화 시스템) 및 ASC(트랙션 컨트롤) 시스템이 많이 변경되었습니다. 처음에는 모두 별도의 구성 요소였습니다. 1998년 이후 740i 모델에서는 ABS 유닛에 위치한 하나의 전자 유닛에 배치되었습니다. 크루즈 컨트롤 시스템, 아이들 에어 밸브 및 ASC 시스템 구성 요소가 하나의 EML 시스템(시스템 전자 제어스로틀), 750i에서는 1988년 E32 모델에서 발생했습니다. 엔진의 기계적 변화(Vanos의 개선)는 위에 설명되어 있습니다.

살롱 장비.

안락 의자. 환기, 난방 및 마사지까지 세 가지 유형의 좌석과 많은 추가 옵션이 자동차에 설치되었습니다.

- 매우 편안하지만 측면 지지가 약간 부족합니다. 설정 범위가 매우 넓습니다. 추가 옵션으로 난방 장치를 장착할 수 있습니다.

- 추가로 조절 가능한 요추 지지대로 구별되며, 의자 등받이도 상단에서 구부릴 수 있습니다.

스포츠(해부학적) 좌석- 편안한 것과 동일한 조정 세트가 있지만 조정 가능한 엉덩이 지지대도 있습니다. 시트 쿠션의 일부는 앞으로 이동할 수 있습니다. 좌석은 스포츠 버전의 모든 모델에 설치되었습니다.

좌석 난방 - 추가로 설치됩니다. 모든 유형에 대한 옵션. 가열 시스템은 지속적으로 순환하는 특수 유체가 있는 두 개의 용기로 구성됩니다. 동시에 좌석 표면이 약간 변경되어 준비되지 않은 운전자에게 혼란을 줄 수 있습니다.

좌석 환기 - 매우 드물며 더운 날씨에 도움이 됩니다.

센터 콘솔, 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터.

센터 콘솔의 세 가지 주요 버전:

멀티미디어 시스템은 탐색, TV 튜너, 전화 및 온보드 컴퓨터와 같은 많은 기능을 결합할 수 있지만 모니터가 없으면 이러한 모든 기능(전화 제외)을 사용할 수 없습니다. 그리고 기본 시스템 대신 4:3 시스템을 설치하는 것이 어느 정도 가능하다면 16:9 시스템을 사용하면 상황이 훨씬 더 복잡해집니다.

4:3 모니터를 대형 모니터로 교체할 경우 번거로움이 줄어듭니다. 그러나 동시에 멀티미디어 시스템의 모든 기능을 사용하려면 비디오 모듈(트렁크에 있음)을 변경해야 합니다.

내비게이션 시스템 버전.

E38에는 MKI, MKII 및 MK3의 세 가지 탐색 버전이 설치되었습니다. MK4가 장착된 자동차를 발견하면 소유자가 이 시스템을 직접 설치한 것이므로 어려운 작업이 아닙니다. 그리고 MK4는 훨씬 빠르게 작동합니다(그러나 오늘날 모든 시스템이 절망적으로 구식이라는 점은 주목할 가치가 있습니다).

MK1초기 모델에 설치된 시스템은 남성 목소리로 "말"했으며 그 당시에는 고급스럽고 정교했습니다. 헤드 유닛, GPS 유닛, 자기 방향 센서 및 안테나로 구성됩니다. 그녀는 매우 천천히 일했고 종종 "베어링을 잃었습니다."

MK2조금 더 빨라지면서 자기 센서는 헤드 유닛에 내장된 자이로 센서로 교체되었습니다. GPS 유닛과 안테나는 여전히 분리되어 있었습니다. Mk2 시스템은 1998년에 등장했으며 처음에는 버그가 있어 전체 멀티미디어 시스템을 "매달아" 모니터의 기능이 작동하지 않는 경우가 많았습니다.

MK3 2000년에 등장하여 다시 빨라졌다. GPS 모듈은 헤드 유닛에 내장되어 있으며 안테나만 외부에 남아 있습니다. 이 버전에서는 시스템이 더 이상 "중단"되지 않습니다. 지도가 업데이트될 수 있습니다. 대형 16:9 모니터를 사용할 때 지도와 방향 표시기를 동시에 표시하는 새로운 분할 화면 모드가 있습니다.

MK4시스템에는 DVD 디스크가 장착되어 있어 이전 제품보다 훨씬 빠르게 작동했습니다. 디스크에는 개별 국가가 아닌 유럽의 전체 지도가 이미 포함되어 있습니다. 이전 버전. 원근감이 있는 보기 기능도 있었습니다(위에서뿐만 아니라 자동차의 "상단 후면" 보기).

스포츠, 개인 및 하이라인 버전 간의 차이점.

스포츠 버전극히 드물지만 그럼에도 불구하고 E38(유럽) 판매에 대한 모든 두 번째 광고에는 정확히 이 단어가 포함되어 있습니다. 주요 차이점은 눈으로 볼 수 없습니다. 이것은 다릅니다. 기어비기어박스와 메인 페어(옵션 코드 S204A). 종이의 차이는 100까지 가속도에서 0.1초지만, 차가 평소보다 훨씬 더 빨리가는 느낌이다.

그러나 M 배지가 있는 스티어링 휠과 휠은 일반 자동차에서 매우 자주 발견되며 스포츠로 전환되지 않습니다. 다음은 이러한 특수 버전에 항상 설치된 옵션 목록입니다.

평행 스포크가 있는 M 스타일 휠(37번째 디자인)
섀도우 라인 차체
M 배지가 있는 스포츠 스티어링 휠
서스펜션 S-EDC 또는 낮아진 스포츠 서스펜션(강성 조정 없음)

분명히 후면 차동 장치에서 다른 주요 쌍을 보는 것은 불가능하며 VIN 코드의 디코딩과 특정 자동차의 옵션 목록만 도움이 될 것입니다.

개별/하이라인 버전.

E32 Series 7의 Highline 버전은 멋진 인테리어 트림(진짜 나무 사용), 드롭다운 테이블, 뒷좌석 조명, 심지어 뒷좌석 사이의 냉장고까지 갖춘 매우 독점적이었습니다. E38에는 별도의 Highline 버전이 없었지만 사용 가능한 옵션 목록에서 E32에 있던 거의 모든 것을 선택할 수 있었습니다.

하지만 개인 버전은 무엇입니까? 이것은 표준 목록에 없는 옵션이 있는 차량입니다. 후드 아래 전면 "컵"에 VIN 코드가 있는 플레이트로 이 버전을 구별할 수 있습니다. 비문 개인을 제시하십시오.

개인 목록의 옵션은 무엇입니까? 비표준 바디 컬러, 인테리어 트림 소재(나파 가죽), 개별 문구가 새겨진 도어 실 등이 될 수 있습니다. 이 모든 것이 자동차를 더 희귀하게 만들고 그에 따라 가치를 높입니다.

표준 추가 목록입니다. 장비.

가장 흥미로운 것은 시스템 에스-EDC . 표준 소프트 서스펜션을 사용하면 차가 많은 사람들에게 너무 "구르게" 보일 수 있으며, 열악한 커버리지에서 Alpina의 하드 서스펜션을 타는 것은 매우 불쾌합니다. S-EDC가 포함된 서스펜션은 특정 주행 상황에 따라 감쇠력을 실시간으로 자동 조정합니다. 또는 스포츠 모드를 수동으로 켜서 자동차가 Alpina보다 나쁘지 않게 제어되도록 할 수 있습니다. 시스템은 매우 복잡하므로 EDC가 작동하는 자동차를 찾는 것은 정말 운이 좋은 일입니다. 시스템에는 많은 전자 부품, 가속도 센서, 방향타 위치 센서 등이 포함됩니다. 완충기에는 3개의 유압 밸브가 있으며 전체 시스템은 별도의 전자 장치로 제어됩니다. 이 시스템에는 센터 콘솔에 S-EDC 버튼이 있습니다. 이 시스템은 모든 버전의 Sport에 설치되었습니다.

또 다른 유용한 옵션은 PDC(주차 거리 제어) - 파크트로닉. 무거운 차를 위해, 대체할 수 없는 것. 이 시스템은 전면 및 후면 범퍼에 4개의 센서가 있습니다. 센서는 종종 실패하지만 그리 비싸지 않습니다.

트렁크 리드의 유압 드라이브도 좋은 옵션으로 "빈"차에 설치하기가 매우 어렵습니다.

그러나 타이어 공기압 모니터링 시스템(RDS)은 그다지 바람직하지 않습니다. 그러나 타이어 공기압 모니터링 시스템(RDS)에서 정보를 수신하여 타이어 펑크를 알리는 "타이어 고장 시스템"과 혼동하지 마십시오. ABS 센서. RDS는 훨씬 더 복잡합니다. 런플랫 타이어, 휠 자체의 압력 센서, 온도 센서, 송신기, 휠 아치의 안테나가 포함되었습니다. 등. 휠 센서는 자체 배터리를 사용했으며 수년에 걸쳐 사용할 수 없게 되었고 전체 센서를 교체해야 했습니다.

오작동이 발생하면 시스템은 정상 압력에서 지속적으로 "타이어 공기압 확인" 오류를 생성했습니다. 따라서 쓸모없고 해로운 것으로 간주 될 수 있습니다.

또한 자동차에 설치: 전기 조정 및 메모리 기능이 있는 스티어링 휠, 자동 디밍 사이드 미러, 음성 제어, 블루투스, 레인 센서 등. 오늘날의 기준으로 보아도 20년 된 자동차는 매우 잘 갖추어져 있습니다.

–
–
–

현재 BMW 자동차 E38 상자에서 그들은 아름다운 본체 디자인(특히 후속 "sevens"와 비교하여), 매우 즐거운 가격, 비교적 저렴한 예비 부품을 가진 "거의 젊은 타이머"이며 매일 편안하게 이동할 수 있을 만큼 충분히 현대적입니다. 따라서 자동차(또는 약간의 "라이브" 사본)는 곧 컬렉션 범주로 이동할 것입니다.

비행 번역

세 번째 7th 시리즈 E38 생산

생산 이력: 생산 기간 1993-2001 총 생산량 327,599

갤러리 BMW L7(760i) 칼 라거펠트 에디션

BMW E38 보안 시스템의 엑스레이 다이어그램

BMW E38 컨버터블(카브리오)

2002년 어딘가에서 처음 접한 오픈탑이 있는 E38 차체의 BMW 7 시리즈 사진. 미국 회사 NCE는 논리적으로 컨버터블이 될 수 없는 모든 것을 컨버터블로 전환하는 자동차 개선을 전문으로 합니다. 컴퓨터에서 특정 사진을 찾다가 10년 반 후에 BMW E38 NCE를 Google 검색에 몰아넣고 몇 대의 자동차에 대한 스틸 사진과 작고 끔찍한 품질의 사진을 찾기로 결정했습니다. 즉, E38은 주문량이 많지 않은 듯 했고, 사진은 비누 접시에 담아 컴퓨터로 스캔하기도 했다.

인테리어 BMW E38 컨버터블

• • 알렉세이, 이르쿠츠크 2015년에 상태가 매우 좋지 않은 BMW E38 7대를 구입했습니다. 근데 정말 한푼도 안받아서 수리에 던졌더니 인형 하나 얻었습니다. 초기 소비량은 시내에서 23리터였지만 엔진을 정리하고 휠을 16개로 교체한 후 소비량이 시내 17리터, 고속도로 12리터로 줄었다. 이것은 4리터 엔진 기준이다. 1년 동안 스케이팅을 하고 판매할 예정입니다. 첫째, 휘발유 가격이 매우 비싸고, 둘째, 유지 보수 및 수리 비용이 매우 비싸고 계속해서 돈을 쓰는 데 지쳤습니다.
  • 조지, 옴스크. BMW E38은 독일인들 사이에서도 더 이상 찾아볼 수 없는 품질의 차다. 필요한 곳에서 손이 자라면 유지 보수가 생각만큼 비싸지 않습니다. 내 735i가 1998년에 출시되었다는 사실에도 불구하고, 그것은 작은 것들을 분해하고 기본적으로 모든 것이 hodovka와 연결되어 있습니다. 모터와 기어박스가 완벽하게 작동합니다. 도시의 소비 측면에서 17 리터가 나옵니다. 많이 동의하고 엔진이 강력합니다. 그리고 9-10의 트랙에서 만날 수 있습니다.

BMW E38의 외부 리뷰

대표적인 바이에른의 등장은 3시리즈 E36에 이어 유약 헤드라이트 렌즈를 적용한 브랜드 두 번째 차량이라는 점에서 주목할 만하다. 자동차는 단 하나의 차체 유형(세단형)으로 제공됩니다. 세단은 표준 휠베이스와 100mm 확장이 가능하며 자동차는 140mm 더 길어집니다. 긴 휠베이스 버전은 더 넓은 후면 도어와 선미의 "iL" 글자("L"은 Long을 나타냄)로 식별할 수 있습니다. 긴 휠베이스 수정은 가솔린 2.8 및 디젤 2.5t를 제외한 모든 엔진에서 가능합니다. "7"의 디자인은 E39 본체에 있는 "5"의 프로토타입이 되었습니다. 두 모델의 유사성에 주목하십시오. 1998년에 현대화가 진행되었으며 업데이트된 "7"은 하단에 둥근 헤드라이트로 가장 쉽게 알아볼 수 있습니다.

인테리어 장비 및 장비 E38

BMW 7시리즈에는 핸드브레이크가 아닌 풋파킹 브레이크가 장착되어 있고, 시트는 전동 조절 장치가 많고, 헤드레스트도 서보로 제어된다. 열선 스티어링 휠 림이 옵션으로 제공되었습니다. 자동차에는 10개의 에어백이 장착될 수 있습니다. 글러브 컴파트먼트에는 조수석 앞쪽에 부착된 손전등이 있습니다. 충전기- 당신은 그것을 얻을 수 있습니다. 14개의 스피커가 있는 옵션 오디오 시스템의 출력은 440와트입니다. 종종 마사지는 생산 마지막 해의 7 년에 설치되었습니다.

러기지 컴파트먼트의 용량은 500리터로, 패밀리카(오늘날 38번째는 이 역할에서 자주 사용됩니다). 입력 트렁크배터리가 위치하고 있습니다. 트렁크 리드의 "부스트" 기능은 이 차량의 고급스러움을 나타냅니다.

BMW 7 시리즈 E38의 기술적 부분 및 특성

BMW 7 시리즈 E38에서 가장 약한 가솔린 엔진은 2.8(M52 엔진 시리즈)이었다. 6기통 유닛 개발 193 마력, 그리고 이 엔진조차도 세단을 매우 역동적으로 만들었습니다. 정비공이 있는 BMW가 100까지 가속하는 데 8.6초가 걸렸고, 자동 변속기를 사용하면 가속이 1초 더 오래 지속되었습니다.

다음으로 가장 강력한 가솔린 수정은 3.0 V8 M60 엔진이 장착된 730i로, 96에서는 3.5로 235개 M62 - BMW 735로 교체되었습니다. 이 엔진 중 3개는 미국에서 사용할 수 없었고 강력한 세단만 미국에 공급되었습니다. . 740i 버전은 처음에 4.0리터의 부피를 가졌으나 1996년에 부피가 4.4로 증가했고 모델은 여전히 ​​740i라고 불렸지만 전력은 현대화 전 285개, 근대화 후 286개로 사실상 변경되지 않았습니다. 가장 강력하고 가장 탐나는 것은 5.4리터의 12기통 장치, 326마리의 말과 490Nm의 순간을 가진 750i이며 엔진은 M73 시리즈에 속합니다. 750i는 6.6초 만에 첫 번째 백을 얻고 "7"의 최대 속도는 전자적으로 제한됩니다(250km).

모든 7개 중 가장 느리게 움직이는 725td는 143개의 포스가 있는 725td입니다. 역학이 있는 경우 디젤 Bavarian은 11.5초에 100개를, 자동의 경우 12.2초에 100개를 얻습니다. Bavarian 천천히가 아닙니다. 디젤 730d는 193마력, 740d는 245마력이다. 디젤 버전도 주에 배달되지 않았습니다.

모든 동력 장치에는 정밀 검사가 아닌 것으로 간주되는 알루미늄 블록이 있지만 우리 장인들은 그것을 슬리빙하는 방법을 배웠습니다. 주요 점검 전에 가솔린 엔진은 400-700,000에서 작동하지만 과열은 BMW의 최악의 적이라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 냉각 라디에이터는 적어도 일년에 한 번 청소해야합니다. 워터 해머로 인한 엔진 고장의 알려진 사례가 있으며 공기 흡입구가 상당히 낮기 때문에 큰 웅덩이 앞에서 감속 할 가치가 있습니다.

기지에 가솔린 2.8과 디젤 2.5가 있는 "가장 약한" 버전에만 기계 장치가 장착되어 있었고 기본에 이미 있는 나머지 버전에는 자동 5단 변속기기어. E38 오토매틱은 운전자의 운전 스타일(AGS 시스템)에 적응할 수 있는 세계 최초의 어댑티브 오토매틱 중 하나입니다.

타이어 공기압을 낮추거나 반대로 높이면 운전자에게 경고하는 타이어 공기압 시스템이 옵션으로 제공되었습니다. 7 시리즈 E38에는 브레이크 페달을 세게 밟으면 브레이크 회로의 압력이 증가하는 브레이크 컨트롤 시스템이 등장했습니다. 그 당시에는 이러한 시스템이 매우 비싼 자동차에서만 발견되었습니다.

프론트 스태빌라이저 스트럿의 수명은 35,000이고 프론트 서스펜션의 사일런트 블록은 50,000, 볼의 경우 100,000이지만 레버(사일런트 블록과 같은)로만 교체해야 합니다.

리어 서스펜션의 상부 암은 알루미늄으로 만들어지므로 하부 서스펜션(60-90nsc)보다 덜 작동하는 반면 하부 서스펜션은 200,000km, 심지어 250,000km까지 작동합니다.

750i에는 차체를 5cm 올릴 수 있는 에어 서스펜션이 기본 장착되었으며, 다른 수정을 위해 이 시스템은 옵션입니다.

클래식한 실루엣과 세심한 배려가 돋보이는 인테리어는 3세대 BMW 7을 많은 자동차 매니아의 꿈으로 만들었습니다. 모델 코드 E38의 BMW는 1994년에 데뷔했습니다. 2년 후, 엔진 라인이 수정되었고, 1998년에는 스타일 변경이 이루어졌습니다. 업데이트된 버전의 특징은 원형 반사경이 확대된 헤드라이트입니다. 2001년에는 세대교체가 있었다.

BMW 7 시리즈 e38은 어떤 의미에서 컬트 카입니다. 이에 대한 상당한 기여는 Pierce Brosnan(James Bond, "Tomorrow Never Dies"), Jason Statham("The Transporter"), 그리고 물론 러시아 영화 "Boomer"에 의해 이루어졌습니다.

차는 세단형 차체로만 제공되었습니다. 4.98미터의 길이와 2.93미터의 휠베이스는 우리가 최고 수준의 대표자를 다루고 있음을 나타냅니다. 2차 시장에서는 길이 5.12m, 휠베이스 3.07m인 "L" 확장 버전을 찾을 수 있습니다.

플래그십답게 BMW e38의 장비 수준은 불평할 필요가 없다. 기내의 맨 처음 사본에도 2구역이 있습니다. 에어컨(수동 제어가 있음에도 불구하고), 다기능 스티어링 휠, 호두나무 요소로 장식된 전면 패널 및 벨루어 실내 장식품. 가죽 트림은 옵션 목록에 있었습니다. 이후에는 센터 콘솔에 내장된 전화기, 스크린과 TV 튜너(2000년부터 표준 장비)가 있는 내비게이션인 DSC 동적 안정성 제어 시스템이 등장했습니다. 지난 몇 년간의 생산 사본에는 활성 크루즈 컨트롤도 있습니다. 많은 오너들이 BMW 엔지니어들에게 뛰어난 인체공학적 디자인, 훌륭한 인테리어 디자인, 넉넉한 공간과 적절한 조정이 가능한 전동 시트에 대해 감사를 표했습니다.

클래식하고 기능적입니다. 호박색 디스플레이의 탄 픽셀, 금이 간 가죽 시트 및 삐걱거리는 플라스틱으로 나이를 알 수 있습니다.

기본 장비에서 가장 오래된 BMW e38 사본에는 2개의 에어백(사이드 에어백은 옵션으로 제공됨)과 HPS 머리 보호 시스템만 있었습니다. 확장 버전에서는 화장용 거울이나 추가 텔레비전 화면을 헤드레스트에 설치할 수 있습니다. 앞좌석 뒤쪽에도 나무로 된 접이식 테이블을 설치할 수 있습니다. 추가 요금으로 14개의 스피커, 최대 4개의 서브우퍼 및 디지털 사운드 이퀄라이저가 있는 옵션 오디오 시스템이 독일 세단에 설치되었습니다.

차는 넓지만, 소파의 옆모습과 높은 터널 때문에 중앙에 앉는 것은 불편하다.

엔진

처음에는 배기량이 3.0리터와 4.0리터인 가솔린 V8만 제공되었습니다. 또한 5.4 리터의 용량과 326 hp의 출력을 가진 플래그십 V12가 있었습니다. 다음 해에는 2.8리터 가솔린과 2.5리터 및 2.9리터 디젤 엔진과 같은 보다 겸손한 인라인 6기통 엔진이 등장했습니다. 후자는 유럽에서 널리 보급되었으며 모델은 730d라는 명칭을 받았습니다. 1998년 업데이트 이후, 라인업디젤 엔진으로 보충 - 4.0 리터의 작업량이있는 V8.

BMW e38 소유자를 괴롭히는 문제는 무엇입니까? 우선 과열입니다. 가솔린 엔진. 냉각 시스템은 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 또한 펌프가 자주 고장납니다. 때로는 크랭크 샤프트 오일 씰, 실린더 헤드 또는 오일 필터 아래에서 오일 누출을 제거하기 위해 값 비싼 것이 있습니다. 가솔린 장치가 장착된 자동차의 일반적인 질병 중 하나는 연료 탱크의 부식입니다.

돈이 적은 자동차 매니아라면 라인업에서 가장 약한 2.8리터 엔진을 탑재한 BMW e 38이 더 적합하다. 이것은 가솔린 제품군에서 유일한 6기통 엔진입니다. 대형 세단의 무게를 상당히 잘 견디며 유지 관리 비용이 저렴합니다. 훨씬 더 역동적인 3리터 흡기. 그러나 많은 사본에는 엄청난 기름진 식욕이 있습니다. 덜 흥미로운 것은 3.5 리터 단위입니다. 이미 "일곱"의 모든 즐거움을 완전히 경험할 수 있습니다.

BMW e38 유지 비용은 전력에 비례하여 증가합니다. 전원 장치. 따라서 4.4 리터 단위는 너무 탐욕스럽고 V12를 수리하는 비용은 단순히 우주적입니다. 예비 부품을 찾기가 어렵고 대체품이 없습니다. 또한 2개의 엔진 제어 장치, 2개의 컴퓨터 및 2개의 연료 시스템. 사실, V12는 하나의 전체로 결합된 두 개의 인라인 "6"입니다.

극도의주의를 기울여 디젤 BMW 7의 선택에 접근해야합니다. 이 모델의 기본 2.5 TDS는 너무 약합니다. 이러한 엔진을 탑재한 세단은 매우 부진할 뿐만 아니라 여전히 수많은 결함으로 인해 엔진에 문제가 있습니다. 가장 취약한 분사 펌프와 실린더 헤드.

디젤 엔진 중에서 가장 적합한 선택은 2.9리터 장치입니다. 한때 이 터보 디젤은 동급 최고로 여겨졌습니다. 불행히도 시간이 지남에 따라 운영 비용이 점점 더 많이 듭니다. 노즐 고장 (새 부품 비용은 10,000 루블 이상), 도르래, 유량계. 크랭크 케이스로 배기가스가 누출되거나 터보차저가 마모되면 수리 비용이 많이 소요될 수 있습니다. 흥미롭게도 엔진이 자동 변속기와 짝을 이루기 때문에 듀얼 매스 플라이휠은 오랜 시간 동안 문제를 일으키지 않습니다.

3.9리터의 최고 디젤 V8 배기량과 트윈 터보차저가 있는 BMW e38을 피하는 것이 좋습니다. 엔진은 공학의 진정한 걸작으로 여겨지지만 이 중 3,500개만 생산되었습니다. 따라서 가능한 수리 비용은 언급하지 않는 것이 좋습니다. 590Nm의 거대한 토크가 자동 변속기와 차동 장치에 의해 제대로 소화되지 않는다는 점도 염두에 두어야 합니다. 주기적인 오일 교환은 기계의 수명을 연장합니다.

전통에 따르면 모든 BMW 엔진 e38에는 유지 보수가 필요 없는 타이밍 체인이 장착되어 있습니다. 제조업체는 상태를 주기적으로 모니터링할 것을 권장합니다. 실제로는 30만km 후에 타이밍 드라이브를 업데이트해야 합니다.

일반적인 문제 및 오작동

대부분의 경우에는 많은 문제가 있습니다. 비전문적인 개입과 절약을 용납하지 않는 전기 기술자의 입장에서 가장 자주 발생합니다. 이미 1998년에 수냉식 발전기가 V8 및 V12 엔진이 장착된 자동차의 표준 장비에 들어갔습니다. 새 비용은 약 35,000 루블입니다. 중고 사본에서는 모니터, 표시기, 다양한 센서 및 추가 장비에 결함이 있는 경우가 많습니다. 비교적 자주 에어컨 제어 장치가 고장납니다.

전자제품이 많기 때문에 축전지서비스 수명이 짧습니다.

이 클래스의 자동차용 BMW e38 서스펜션은 수리 비용이 상당히 저렴합니다. 약 15,000루블의 경우 한 축의 모든 무성 블록과 볼 조인트를 교체할 수 있습니다. 그러나 능동형 자동 수압 서스펜션이 있는 버전은 피해야 합니다. 리어 액슬. 질소로 하나의 구만 복원하려면 최소 8,000 루블과 완충 장치 - 약 15,000 루블이 필요합니다. 새로운 충격 흡수 장치는 30,000 루블입니다.

서스펜션은 견고한 것으로 간주됩니다. 첫 번째 문제는 150-200,000km 후에 발생하기 시작합니다. 시장에는 많은 품질의 대체품이 있습니다.

사전 스타일링 사본에서 창틀이 제대로 맞지 않는 경우가 많습니다.

검사하는 동안 신체의 상태를 확인하는 것이 필요합니다. 한 번도 사고를 당한 적이 없는 자동차라도(그 중 극히 일부만) 녹이 슬 수 있습니다. 트렁크 리드, 도어 모서리, 날개 가장자리 및 도어 씰 아래에서 부식 흔적을 찾아야 합니다.

자동 사전 스타일링 버전은 종료되지 않은 것으로 간주됩니다.

결론

BMW 7 시리즈 e38이 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 인스턴스 좋은 조건많은 즐거운 순간을 줄 것입니다. 내구성은 높은 평가를 받았습니다. 그러나 좋은 상태를 유지하려면 막대한 재정적 비용이 필요합니다. 배기량이 3.5, 4.0 및 4.4리터인 가장 선호되는 8기통 가솔린 엔진.

사양 BMW 7 시리즈(E38) 1994 – 2001

E38 지수를 받은 BMW 7시리즈 세단의 3세대는 1994년 6월 데뷔해 이전의 "세븐" E32를 대체했다. 새로운 BMW 플래그십의 디자인이 결정되었습니다 이전 모델: 라디에이터 그릴의 브랜드 "콧구멍"이 있는 낮은 후드, 대형 창문. 차체의 솜씨가 완벽해졌으며 차체 패널 사이의 간격이 최소화되었습니다.

내부는 동일한 품질입니다. 내부는 일반적으로 독일의 엄격하고 절제된 스타일로 만들어졌으며 센터 콘솔은 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 그는 마치 전투기의 조종석에 있는 것처럼 앉습니다. 그는 보조 시스템을 위한 계기와 제어 버튼으로 둘러싸여 있습니다. 그러나 불행히도 클래스 기준으로 앞 라이더를 위한 여유 공간은 그리 많지 않았습니다.

두 번째 줄의 승객에게 주된 관심을 기울였습니다. 키가 큰 사람도 안전하게 다리를 건널 수 있는 공간이 너무 많았습니다.

승객의 편안함은 NR 차체 제어 및 ASC 자동 차체 안정화로 처리되었습니다. ECS 시스템은 충격 흡수 장치의 강성을 전자적으로 제어했으며 이는 물론 편안함에 더 좋은 영향을 미쳤습니다. 환기 및 온도 조절 시스템으로 앞좌석과 뒷좌석의 운전석과 동승석의 온도를 다르게 설정할 수 있습니다.
모든 "7"에는 전원 액세서리, 다기능 스티어링 휠, 오디오 시스템, ABS, 온보드 컴퓨터, 이모빌라이저가 있는 표준 경보 시스템 등을 포함한 괜찮은 기본 장비가 있었습니다. 그러나 가장 부유한 것 중 하나는 BMW 750iL이었습니다. 이 외에도 주차 거리 제어, 5단 자동 변속기, 자체 조절 서스펜션, 음성 다이얼링이 가능한 휴대폰, 열선 프론트 및 뒷좌석, 14개의 스피커로 구성된 오디오 시스템(출력은 440와트), 내비게이션 시스템, 온보드 TV 및 알루미늄 휠.
추가 옵션의 선택은 고객의 상상력과 물질적 능력에 의해서만 제한되었습니다. 다음은 그 중 몇 가지입니다.
*Sportpacket M(스포츠 시트 및 스티어링 휠, 특수 인테리어 색상, 자작나무 또는 호두 인서트, 18" 합금 휠), 740iL 및 750iL 제외;
*CD 읽기 기능과 Hi-Hi 시스템을 갖춘 고급 헤드 유닛;

*Shadow-Line(외부 크롬 없음);

* Chrome-Line Interiur(캐빈에 크롬 인서트)

* 뒷좌석 승객을 위한 모니터;

*뒷좌석의 추가 휴대전화.

L자로 표시된 베이스가 140mm 확장된 버전이 있었습니다.

하지만 E38 뒤에서 가장 긴 '세븐'은 L7 모델로 BMW 750i를 베이스로 390mm 확장됐다.

앞좌석 뒤의 공간은 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 운전석과 2열 시트를 구분하는 파티션이 나타나며 자체 오디오 시스템, DVD 플레이어, 특히 귀중한 목재와 고급 가죽이 장식에 사용되었습니다.

두 개의 긴 휠베이스 "세븐"은 "보호"라고 불리는 경장갑(클래스 B4) 버전으로 생산될 수 있습니다. 방탄유리와 신체의 보안을 강화하는 부품, 펑크나 요통 후에도 탈 수 있는 바퀴가 장착됐다.
엔진의 범위는 725tds(매우 드물고 2년만 생산됨), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i 등 거대했습니다. 모든 모터는 Euro-3 표준을 충족했습니다. 가장 작은 3리터 6기통 디젤 엔진도 최고 속도 220km/h로 8초 만에 수백 개까지 가속할 수 있습니다.

우리는 다른 사람들에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 강력한 엔진, 그리고 326마력을 갖고 2톤 세단을 6초 만에 수백까지 가속하는 팩토리 인덱스 M73 B54가 있는 플래그십 5.4리터 가솔린 V12에 대해서는 더욱 그렇습니다. 전자적으로 제한되는 최대 속도는 250km/h에 도달했습니다.

모터는 5단 수동 또는 자동 변속기와 결합될 수 있습니다.
거의 즉시 미국에서 판매가 시작되었습니다. 미국인을 위해 가장 강력한 "7"이 제공되었습니다 - 740i 및 750i와 긴 휠베이스 버전. 다른 광학 장치와 트렁크 리드로 구분할 수 있습니다.

E38 뒤에서 BMW가 성공한 주된 이유는 바이에른 엔지니어들이 핸들링과 편안함 사이의 타협이라는 거의 불가능한 일을 처리했기 때문입니다.
해마다 E38의 인기는 보조 전자 시스템에 의해 추가되었으며, 이에 따르면 다른 경쟁자보다 한 발 앞서 있습니다. 전자 충전 중에는 DSC(Dynamic Motion Stabilization System), 적응형 자동 변속기주행 모드에 따라 기어 변속 알고리즘을 변경할 수 있는 기어(AGS), 전자 엔진 관리 시스템 ELM.

자동차의 또 다른 비장의 카드는 뛰어난 안전성이었습니다. 차체에는 프로그래밍 가능한 변형 영역이 있습니다. 모든 "7"에는 앞뒤 승객 모두를 위한 여러 개의 에어백이 장착되어 있습니다. 새로운 시스템앞유리 기둥에서 테일게이트 위의 지붕까지 대각선으로 펼쳐지는 팽창식 우산인 머리 보호 시스템은 앞좌석 승객의 머리를 보호합니다. 뒷좌석의 안전은 도어에 내장된 에어백으로 제공되었습니다.

또한 어린이가 문을 열지 못하도록 하는 잠금장치, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 시스템, 중대 사고가 발생하면 자동으로 도어를 열고 비상등과 ​​실내등을 켜는 센서를 내장했다.

1995년 튜닝 스튜디오 Alpina는 가장 강력하고 기술적으로 진보된 "seven"-을 출시했습니다.

같은 시기에 동등하게 저명한 Hamann과 Schnitzer 스튜디오에서 E38의 "유료" 버전을 제공했습니다.

1998 년 9 월, 자동차는 약간의 스타일 변경을 거쳤으며 그 동안 자동차 전면, 내부가 약간 바뀌었고 크롬 스트립이 트렁크의 숫자 위에 나타났습니다.

이제 740i 버전에 Sportpaket M을 설치할 수 있습니다. 엔진 중 하나인 4.4리터 V8 M62가 가벼운 업그레이드를 거쳤습니다. 새로운 듀얼 바노스 밸브가 등장했습니다. 출력과 토크는 변경되지 않았지만 더 낮은 속도에서 피크에 도달하기 시작했습니다.
2000년에는 BMW 750iL을 기반으로 하여 750hL(CleanEnergy Concept)이라는 수소 동력 컨셉트카가 제작되었습니다.

표준 V12 엔진은 수소로 작동하도록 변환되었습니다. 이 자동차에는 -250°C에서 연료를 보급한 140리터 수소 탱크가 있으며 연료를 보급하지 않고도 400km를 이동할 수 있습니다. 수백까지 가속하는 데 9.6초가 걸렸고, 최고 속도는 226km/h였다.

뉘르부르크링에서 테스트하는 동안 랩 타임은 9분 53초였습니다. 테스트 후 10개의 750hl이 수소 장치의 기능을 시연하기 위해 월드 투어에 파견되었습니다.
E38의 뒷면에 있는 "Seven"은 유럽에서 매우 인기가 있었고 영화에도 출연했습니다. "Bond"의 일부인 "Tomorrow Never Dies"와 Luc Beson의 컬트 영화 "The Transporter"에서. 러시아 주민들은 덜 컬트 영화 "Boomer"를 위해 차를 기억했습니다.

BMW 7 시리즈 E38은 2001년 7월까지 생산되었으며, 그 때 새로운 7대의 BMW E65 / 66 2002로 교체되었습니다. 연도, 디자인의 새로운 시대가 도래했음을 알립니다. 최근 몇 달 동안 독일에서 수동 변속기가 장착된 가장 저렴한 BMW 728i의 가격은 95,300DM(약 48,000유로)에서 시작했습니다.