몇 마일에서 타이밍 체인이 변경됩니까? 타이밍 체인의 장점과 단점: 체인 엔진의 강점과 약점. 타이밍 체인 위치 옵션

동시에 체인을 교체하는 것도 중요한 마모의 순간이 도래하는 경우 필요한 작업입니다. 즉, 타이밍 체인에는 특정 리소스가 있고 이후에는 요소를 변경해야 합니다. 타이밍 체인이 있는 엔진이 작동하는 동안 자동차 소유자와 장인은 다양한 방법으로 마모된 체인을 조입니다. 상당히 일반적인 해결책은 체인 텐셔너의 작동 부분에서 길이를 늘리는 것인데, 이는 적절한 직경의 강관을 사용하여 달성됩니다. 소위 "신발" 스테이플 등의 일부 용접

타이밍 체인이 늘어나면 밸브 타이밍 타이밍이 불완전할 가능성이 높다는 것을 기억해야 합니다. 이러한 결함은 전체 내연 기관의 작동에 큰 영향을 미치며 엔진이 시끄럽게 작동하고 간헐적으로 작동하지 않을 수 있습니다. 풀 파워, 연료 낭비, 시동 불량 등 마모된 체인은 또한 "신발"의 수명을 크게 줄이고 체인 가이드를 빠르게 비활성화합니다. 어떤 경우에는 개방형 타이밍 체인도 가능하여 엔진에 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 다음으로 타이밍 체인을 직접 변경하는 방법, 타이밍 체인을 변경하는 데 필요한 사항 및 비용에 대해 알아보겠습니다.

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타이밍 체인을 교체하는 방법

우선 타이밍 체인을 교체하는 것이 표준 절차입니다. 동시에 특정 자동차 모델의 체인 교체 기능은 다를 수 있습니다. 간단한 예로 체인을 다음으로 변경하는 방법을 살펴보겠습니다. 국내 VAZ이 프로세스의 기능을 더 잘 이해하려면 2106을 참조하세요. 우선 지적하고 싶은 것은 올바른 교체체인에는 전면 엔진 덮개를 제거하는 작업이 포함됩니다. 그러나 많은 장인들은 이 작업의 특정 복잡성을 고려하여 무게에 따라 타이밍 체인 링크를 고정하는 것을 선호합니다.

꼭 필요한 경우가 아니면 이 교체 방법을 권장하지 않습니다. 일반적으로 기존 체인의 링크를 리벳으로 고정한 다음 새 체인에 임시 연결을 만든 다음 회전하여 새 체인이 모든 스프로킷에 놓이도록 합니다. 다음으로, 이전 체인의 이전에 리벳팅된 링크와의 "도킹"이 발생할 때까지 체인을 빼낸 다음 새 체인의 링크도 리벳으로 고정합니다. 이 방법의 단점은 이러한 연결의 전반적인 신뢰성이 의심되고 새 회로의 리소스가 감소한다는 사실 등이 있습니다.

• 교체를 올바르게 수행하려면 내연 기관의 전면 덮개와 풀리를 제거해야합니다. 작업을 시작하기 전에 터미널을 제거하는 것이 좋습니다. 하우징은 병렬로 제거됩니다. 공기 정화기, 밸브 뚜껑.
• 그런 다음 표시에 따라 엔진을 설정해야 합니다. 상단 표시는 스프로킷 내부에 있으며 캠축 하우징 중앙에 조수도 있습니다. 하단 표시는 위험 조수가 있는 도르래 끝에서 복제된 크랭크축 도르래의 스트립입니다. 지정된 레이블은 내연 기관의 전면 덮개에 만들어진 레이블과 정렬되어야 합니다. 좀 더 편리하게 하기 위해 분배기가 위치한 쪽에서 마크의 정렬을 보는 것이 좋습니다.
• 다음으로 크랭크 샤프트 풀리를 고정하는 래칫을 제거해야 합니다. 이 문제를 해결하기 위해 왼쪽의 흙받이에 나무 레일이나 작은 막대를 놓아 스파를 치지 않도록 합니다. 그런 다음 내연 기관이 스크롤되는 크랭크 샤프트의 래칫에 키가 던져집니다. 이 렌치는 손잡이가 긴 납작한 육각 렌치입니다. 이 열쇠는 움직일 수 있는 공간이 있고 나무 블록을 칠 수 있는 위치에 있습니다.
• 이제 점화 코일에서 그것을 제거하고 기어 박스를 중립에 둘 수 있습니다. 그런 다음 엔진은 스타터에 의해 회전되고, 이때 던진 키는 사이드 멤버의 나무 막대를 칩니다. 일반적으로 래칫은 2-3회전 후에 해제할 수 있습니다. 특수 키가 없으면 머리와 짧은 어깨가 있는 손잡이가 작동한다고 덧붙입니다. 이 경우 맞춤의 견고함이 충분하지 않을 수 있으므로 끝에서 머리를 추가 도구로 잡아야한다는 점을 고려해야합니다. 때때로 전환 ​​각도가 작은 링 렌치도 문제를 해결하는 데 적합합니다.
• 다음으로 크랭크 샤프트 풀리를 제거하고 전면 덮개 볼트를 풉니 다. 전원 장치그런 다음 덮개 자체를 제거하십시오. 그런 다음 체인 텐셔너 장착 볼트를 풀고 텐셔너를 제거합니다. 제거 후 텐셔너의 "신발" 상태를 평가하고 요소를 검사하고 생산을 확인해야 합니다.
• 또한 상단 스프로킷 볼트의 잠금 와셔를 구부린 다음 볼트 자체를 풀고 풀리를 제거해야합니다. 유사한 절차가 제거된 보조 샤프트 풀리로 수행됩니다. 작업의 경우 체인 제한기를 제거하는 10의 키가 적합합니다. 마지막 단계는 타이밍 체인 자체를 제거하는 것입니다.

중요한 점은 별 자체를 확인한다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 이렇게하려면 새 체인을 가져 와서 스프로킷에 놓은 다음 아래에서 체인 주위를 손으로 감싸고 풀리 주위를 조여야합니다. 착지 시 체인의 유격이 많지 않으면 스프로킷이 추가 작업에 적합합니다.

또한 비슷한 방법으로 새 ​​체인과 기존 체인을 던질 때 백래시 정도를 비교할 수 있습니다. 백래시가 같은 경우 풀리를 새 것으로 교체하는 것을 고려해야합니다. 스프로킷의 교체는 상태에 관계없이 타이밍 체인을 교체할 때 권장되는 절차라고 덧붙입니다. 자동차 애호가가 타이밍 체인을 변경하는 데 비용이 얼마나 드는지 생각하고 있다면 추가 비용 목록에서 이 뉘앙스를 고려해야 합니다.

새 타이밍 체인 설치

• 재조립 과정에서 새 체인이 크랭크 샤프트 스프로킷을 통과하고 풀리가 체인에 삽입된 후 고정 볼트가 미끼가 됩니다. 캠축 스타, 텐셔너 및 리미터도 설치됩니다. 완료는 풀리 장착 볼트의 조임, 스프로킷 볼트의 고정 와셔 가장자리의 굽힘으로 간주됩니다. 그런 다음 새 타이밍 체인이 인장됩니다. 위에서 설명한 모든 작업은 엔진이 스크롤되지 않은, 즉 표시가 설정되었다는 사실을 고려하여 수행됩니다.
• 이제 크랭크 샤프트 풀리를 제자리에 놓고 전면 덮개를 설치한 다음 래칫을 조일 수 있습니다. 크랭크축 풀리는 키를 향하도록 하여 정확하게 배치됩니다. 래칫을 조이기 위해 키를 칠 수 있습니다. 또 다른 방법은 플라이휠 보호 커버를 제거한 다음 드라이버나 금속 막대로 플라이휠을 고정하는 것입니다. 그런 다음 래칫을 조일 수 있습니다.

캠축 풀리 볼트는 마지막으로 조이기 전에 먼저 모든 표시가 일치하는지 확인하십시오. 크랭크 샤프트를 확인하려면 몇 회전을 스크롤합니다. 표시가 일치하지 않는 경우 캠축 별이 제거된 후 타이밍 체인이 표시를 일치시키려고 할 때 불일치 정도에 따라 하나 또는 두 개의 링크로 앞뒤로 움직입니다.

• 그런 다음 캠축에 풀리를 다시 설치하여 표시를 다시 확인합니다. 표시가 일치하면 캠축 스타 볼트가 최종적으로 조여지고 잠금 와셔를 구부려 고정됩니다. 모든 작업이 완료되면 모든 표시를 다시 확인하고 밸브 덮개를 제자리에 설치해야 합니다.

합산

전술한 내용을 고려할 때 타이밍 체인 교체가 책임 있는 절차라는 결론을 내릴 수 있습니다. 동시에 타이밍 체인을 변경할 위치에 대한 질문에 대한 대답은 전문 자동차 서비스를 방문하거나 차고에서 모든 작업을 수행하는 것일 수 있습니다.

또한 재조립하는 동안 공장 표시의 일치를 제어하는 ​​​​것이 매우 중요하다는 점을 명심해야합니다. 이 규칙을 무시하면 종종 소유자가 타이밍 체인을 변경한 후 자동차가 시동되지 않거나 엔진이 명백한 중단과 함께 작동하는 경우가 상당히 흔한 상황이라는 사실로 이어집니다. 이 경우 일반적으로 다시 분해한 다음 올바른 표시가 필요합니다.

마지막으로 타이밍 벨트 교체 가격이 타이밍 체인 교체에 비해 다소 차이가 있음을 알 수 있습니다. 비용으로 서비스의 타이밍 체인을 변경하는 것은 다양한 모델의 벨트 드라이브를 유사한 교체에 비해 40-60% 더 비싸고 더 비쌉니다. 교체를 직접 수행하는 경우 새 체인, 스프로킷, 텐셔너 및 댐퍼를 설치해야 할 수도 있다는 사실에 대비해야 합니다.

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타이밍 벨트, 타이밍 체인을 교체하거나 가스 분배 메커니즘에 대한 다른 작업을 수행한 후 기계가 시작되지 않습니다. 주요 이유, 권장 사항.

모두 현대 자동차- 이들은 복잡한 비단선 조건에서 작동하도록 명확하게 보정된 다중 복합 건설 설비입니다. 이 주제는 특히 많은 구성 요소가 있는 기계의 발전소와 관련이 있습니다. 그들 각각은 특정 기능, 역할을 가지고 있습니다. 그리고 타이밍 벨트는 그러한 요소 중 하나이며 손상되면 심각한 손상과 값 비싼 수리로 쉽게 이어질 수 있습니다. 따라서 고장난 부품의 교체 주기를 아는 것은 매우 중요합니다.

엔진에서 가장 중요한 부분

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타이밍 벨트는 크랭크 샤프트에서 캠 샤프트로 회전 운동을 전달하는 역할을 하는 바로 그 부분입니다. 후자는 차례로 엔진 실린더의 연료-공기 혼합물의 분포를 제어합니다.

벨트가 미끄러지고 느슨해지면 전체 GDS 메커니즘의 오작동이 발생합니다. 캠축의 적절한 회전이 보장되지 않아 가스 분배가 제대로 제어되지 않습니다. 결과적으로 엔진이 고장날 수 있고 동력이 떨어질 수 있으며, 소비 증가연료 또는 기타 문제.

벨트의 강한 장력과 파손은 GDS 메커니즘의 기능에 큰 변화를 줍니다. 예를 들어, 이것은 실린더 밸브가 피스톤 쪽으로 열리는 내연 기관의 수리를 어렵게 할 수 있으며, 이에 따라 모터 내부가 심하게 변형됩니다. 이 경우 모터를 철저히 수리하거나 교체하는 것이 유일한 조정 옵션입니다.

우울한 결과를 방지하는 것은 자동차 상태를 책임지는 자동차 소유자의 임무입니다. 아무도 당신을 위해 이것을하지 않을 것입니다. 이러한 이유로 벨트가 다른 이유로 파손될 수 있으므로 적시에 벨트의 상태를 모니터링하는 것이 매우 중요합니다. 예를 들어, 서비스 수명이 끝날 수 있습니다. 벨트는 자체 자원이 있는 고무 제품입니다. 때가 되면 자연적인 이유로 마모되므로 제때 교체하면 됩니다.

벨트와 함께 작동하는 구성 요소도 진단해야 합니다. 예를 들어 롤러나 펌프를 점검할 때 적용됩니다. 벨트 전체의 올바른 장력과 기능을 보장하는 이러한 부분을 무시하면 문제가 오래 가지 않을 것입니다.

내연 기관의 손상 위험을 줄이려면 타이밍 벨트의 수명을 자동차 판매자 또는 딜러에게 확인하는 것이 좋습니다. "보조"에서 자동차를 구입할 때 이것을하는 것이 특히 중요합니다. 켜진 경우 새차서비스 북이 있고 믿을 수 있지만 중고차의 경우 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 무지한 사람에게는 부품이 교체된 시기를 정확히 결정할 수 있는 방법이 거의 없습니다. 말을 믿으시거나, 차를 가지고 카 서비스를 받으셔야 합니다.

벨트: 교체 기간 결정

벨트를 교체할 시기를 이해하려면 하나가 아니라 여러 요소를 고려해야 합니다. 우선, 제품의 품질에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 즉, 어떤 종류의 생산인지 결정하십시오. 오늘날 제품의 가용성과 관련하여 "좌측" 제조업체의 제품을 포함하여 다양한 제품이 시장에 진입합니다. 상점에서도 판매자는 종종 원본이 아닌 보편적인 제품의 구매를 부과하며, 아마도 친척과 다르지 않을 것입니다.

물론 이것은 사실이 아니며 자신의 상품을 판매하는 데 관심이 있는 유통업체의 말을 따라가면 안 됩니다. 비정품 품질의 예비 부품은 거의 차이가 없음을 이해해야 합니다. 양질신뢰성. 오리지널이 아닌 벨트로 자동차를 운전할 때 리소스 간격은 거의 절반으로 줄어듭니다. 좋은 제품을 위해서만 바꿀 가치가 있습니다.

60-70,000km 차량- 이것은 벨트의 평균 지표, 자원입니다. 자동차를 사용하는 경우 여권 교체 날짜가 오기를 기다리면서 이전 소유자를 맹목적으로 신뢰해서는 안됩니다.

메모. 오래된 자동차의 경우 부품의 자원이 훨씬 더 빨리 감소한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 이는 자연 노화의 대상이 되는 기계 구성 요소 및 메커니즘을 포함하여 전체 시스템의 마모로 인해 발생하기 때문입니다.

체인: 일부 기능 및 교체 시기

타이밍 벨트가 양쪽에 노치(톱니)가 닫힌 고무 밴드인 경우 체인은 이미 금속 부품입니다. 두 요소는 동일한 기능을 수행하여 두 샤프트의 동시 작동을 보장합니다. 체인과 벨트의 차이점은 금속 제품의 수명이 더 길다는 것입니다.

고무 체인 드라이브와 비교하여 체인 드라이브에는 장점과 단점이 있습니다. 더 긴 역사를 가진 체인은 고전적인 드라이브 유형을 상징합니다. 자동차 산업에서 체인 드라이브의 사용은 지난 세기의 50년대에 시작되었으며, 이는 오버헤드 캠축이 있는 내연 기관 설계로 전환되는 시기와 일치합니다.

사슬이 벨트보다 낫다면 오늘날 모든 곳에서 사용되었을 것입니다. 그러나 현실에서 알 수 있듯이 대부분의 자동차 제조업체는 자동차에 고무 벨트 구동 장치를 장착합니다. 체인이 시끄럽다는 사실만으로도 많은 사람들이 두려워합니다.

체인은 벨트와 달리 톱니가 아닌 롤러 커넥터 형태로 만들어집니다. 아시다시피 롤러는 유연성이 적고 회전 시 소음이 더 큽니다.

우선적으로 더 내구성 있는 추가 구성 요소가 체인 드라이브와 함께 작동합니다. 예를 들어, 그러한 변속기의 텐셔너는 금속 체인에 일정한 장력을 제공하기 위해 본질적으로 강력해야 합니다. 벨트 텐셔너와 비교할 때 차이가 큽니다. 크고 무거운 유압 텐셔너가 있으며 여기에는 가볍고 소형인 오일 쇼크 업소버가 있습니다. 텐셔너 자체가 여러 개 있을 수 있으므로 체인에 유리하지 않은 적절한 결론을 도출합니다.

체인과 벨트 구동의 차이점에 대해서는 다루지 않을 것입니다. 위의 내용은 설명에 불과했으며, 비교 특성. 우리는 교체 시기에 더 관심이 있습니다.

타이밍 체인 드라이브가 장착된 자동차 판매자의 고전적인 답변: 제 차에는 벨트에 비해 파손되지 않는 체인이 있습니다. 그렇습니까? 물론 이는 잘못된 생각이지만 대부분의 소비자들은 미끼에 빠진다. 결과적으로 벨트와 같은 금속 제품이 파손되고 이는 더 큰 문제로 내연 기관을 위협합니다.

메모. 한때 Mercedes는 매우 오랫동안 사용할 수 있는 체인으로 생산되었습니다. 그러나 그러한 자동차의 시대는 이미 지났습니다. 현대 기계체인 구동 타이밍 차량은 벨트 구동 차량만큼 취약합니다.

벨트가 끊어지면 적시에 부품을 새 부품으로 교체하여 내연 기관을 정밀 검사에서 쉽게 구할 수 있습니다. 체인이 끊어지면 완전한 실패로 위협합니다. 이것은 벨트보다 훨씬 더 무거운 제품의 재질로 설명됩니다. 금속 사슬은 파손 후 모터 내부에 심각한 손상을 입히고 이러한 경우 내연 기관을 소생시키는 데 성공한 사람은 극소수에 불과합니다.

따라서 체인의 대략적인 자원은 200 또는 250,000km입니다. 물론 벨트에 비해 4배 더 많지만 이상적인 작동 조건에서만 유효한 여권 데이터가 제공된다는 점을 잊지 마십시오. 대부분의 경우 러시아 작동 조건의 체인은 주어진 기간의 절반도 견디지 못합니다.

체인 드라이브의 또 다른 기능도 흥미롭습니다. 따라서 일부 자동차에서는 잘 작동하며 제품 수명은 거의 전체 여권 기간을 견딜 수 있으며 다른 자동차에서는 벨트처럼 60,000km도 지속되지 않습니다. 그것은 무엇을 말하는가? 전문가에 따르면 선천적 결함에 대해. 이것에 대해 더 쓸 가치가 있습니다.

항상 금속 체인이나 텐셔너의 제조업체가 문제인 것은 아닙니다. 대부분의 체인은 윤활 부족으로 인해 끊어집니다. 예를 들어, 이것은 Euro-4 표준이 적용된 가솔린 1.6리터 푸조-시트로엥 엔진 또는 2리터 엔진에서 관찰되었습니다. 디젤 유닛바이에른 BMW 자동차.

윤활유의 품질, 풍부함 및 교체 주기에 관한 제조업체 표준을 위반하면 문제가 발생할 가능성이 크게 높아집니다. 거의 모든 체인은 텐셔너 롤러로 고정됩니다. 올바른 장력을 제공하는 것은 후자입니다. 차례로, 텐셔너의 효율은 윤활유의 압력에 직접적으로 의존합니다. 다시 한 번 예를 들어 보겠습니다. Opel CDTI에는 Fiat Multijet의 1.3리터 엔진이 장착되어 있습니다. 도시 조건에서 능동적으로 주행하면 이러한 엔진에서 오일 레벨의 저하가 관찰됩니다. 운전자가 이를 제때 알아차리지 못하면 윤활 시스템의 압력도 감소하여 장력이 약해집니다.

물론 엔지니어링 요소 과정에서 오류가 없는 것은 아닙니다. 예: 체인 및 텐셔너 발전소 1.2 및 1.4 리터에 대한 폭스바겐 TSI에 대한 우려는 이것의 생생한 예입니다.

단일 개발자가 체인 교체를 위한 이상적인 정확한 시간을 제시하지 않습니다. 체인 드로우다운은 다양한 기호로 쉽게 결정할 수 있습니다. 예를 들어, 다음을 사용하여 결정되는 GDS의 강한 노이즈 및 위상 편이가 될 수 있습니다. 컴퓨터 진단. 경험이 있는 운전자는 이 오작동을 신속하게 판별합니다.

메모. 일부 모터에서는 텐셔너 롤러 로드의 오작동으로 인해 체인의 일관성을 쉽게 분석할 수 있습니다.

타이밍 체인 드라이브가 장착된 자동차를 구입할 때 다음 사항에 주의하는 것이 좋습니다.

• 벨트의 경우와 마찬가지로 '만일을 대비하여' 제품을 교체하는 것은 적절하지 않습니다. 체인 마모의 사실이 있으면 자동차 경매에서 자동차 가격을 수백 또는 수천 달러까지 낮출 수 있습니다.
• 우리는 모터 윤활 문제에 대해 매우 주의해야 합니다. 차량에 사용되는 오일의 품질을 반드시 확인하십시오. 품질이 좋지 않은 경우 이것은 이미 생각할 이유입니다 - 순서대로 체인입니다.
• 또한 정기적인 오일 교환에 대해서는 별도의 이슈를 제공할 필요가 있다. 윤활은 적어도 15,000km마다 한 번씩 수행해야 합니다.
• 모든 종류의 소음, 노크에 세심한주의를 기울이십시오. 내연기관 시동 직후 또는 장기간 공회전 시 발생하는 소음에 주의하는 것이 특히 중요합니다. 이것이 타이밍 문제의 초기 징후일 수 있습니다.

일반적으로 타이밍 드라이브는 다른 방식으로 엔진 빌딩에 있습니다. 일반적으로 전륜구동과 후륜구동을 구분하는 것이 관례이다. 첫 번째 유형은 부착 벨트와 동일한 평면에 설치된 경우 드라이브의 배열을 포함합니다. 두 번째 유형은 드라이브가 플라이휠 및 기어박스와 동일한 평면에 있는 경우입니다.

기본 드라이브 노출은 계획에 따라 수행하는 것이 더 쉽기 때문에 더 일반적입니다. 한편, 아우디와 BMW와 같은 자동차 산업의 거물들은 몇 년 연속으로 후륜구동 시스템을 사용해 왔다. 물론 이러한 솔루션은 타이밍 유지를 상당히 복잡하게 만듭니다. 리어 드라이브는 이러한 독일 자동차의 일부 모델에만 사용되는 것이 좋으며, 그럼에도 불구하고 반드시 체인이 부여되지만 벨트는 부여되지 않습니다.

기사의 끝에서 우리는 유용한 팁들타이밍 벨트와 체인의 마모를 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다.

• 거친 엔진 공회전.
• 작동 중 장치의 비정상적인 소음.
• 보호 커버를 제거한 후 눈에 띄는 텐셔너의 최적 허용 위치.

벨트에 관하여:

• 불리한 모습제품.
• 텐셔너 롤러와 샤프트 스프로킷의 미리 결정된 위치에서 벗어남.
• 과도한 온도 또는 롤러 베어링 고장.
• 벨트 연장.

- 타이밍 체인의 상태를 확인하는 마일리지,
- 무엇인가 검증 방법,
- 증상 및 징후 사슬 스트레칭,
- 제 시간에 체인을 변경하지 않으면 어떻게됩니까?
- 텐셔너의 가치를 찾는 방법 - 새 모델 또는 이전 모델,
- 타이밍 체인 교체 비용 - OD 및 정기 서비스,
-타이밍 교체 없이 최대 30만까지 탈 수 있다는 것이 사실인가요?

1.8~1.4타이밍에서 체인상태 점검은 주행거리 *60,000km 또는 4년차일때 진행합니다.
* 텐셔너가 구식인 경우 60,000 단위입니다.
* 텐셔너가 새 샘플인 경우 80,000 단위입니다.

텐셔너의 상태에 따라 체인을 교체합니다.
실습에서 알 수 있듯이 일반적으로 90,000km에서 최대 120,000km입니다.
내 Skoda / 1.8 tsi / 80,000km에서 처음으로 확인했습니다.
결과적으로 교체는 100 kopecks에서 발생했습니다.

프로그래밍 방식으로 둘 다 확인할 수 있습니다.

따라서 시각적으로(1.8tsi에서만) - 1.4 엔진에는 창이 없습니다.
이 방법이 더 안정적이고 실제 상태를 보여줍니다.

홈의 수를 보십시오.

6 이상 - 교체. 새 샘플입니다.
4개 이상 - 이전 모델.

타이밍 체인 교체 - OD의 경우 40-45,000 루블이 소요됩니다.
정규 서비스 - 23 -28 루블. /msk/

징후 증상

시동 시 엔진 영역의 후드 아래에서 몇 초 동안 특징적인 노크.

타이밍 메커니즘의 임계 상태에서 표시가 나타납니다. 계기반 CHECK ENGINE 유형, 자동차 엔진이 올바르게 작동하지 않으면 엔진 제어 장치에 다음 메시지가 기록됩니다. /infa with audi club/

교체가 제 시간에 이루어지지 않으면 어떻게 됩니까?

이 질문에 대한 답은 아주 간단합니다. 체인 점프, 블록 헤드 손상입니다. 손상 정도는 예를 들어 어떤 속도와 속도에서 발생하는지와 같은 여러 요인에 따라 달라지며 구부러진 밸브에서 밸브 디스크가 찢어지고 실린더 블록이 파손되는 것까지 다양합니다.

Skoda에 어떤 텐셔너가 있는지 확인하는 방법 - 구형 또는 신형

TPI 2025206/6에 따르면 엔진 번호부터 시작하여 2012년 3월부터 새 텐셔너가 자동차에 설치되었습니다.

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

30만 마일리지에 대한 신화, 그러나 타이밍은 결코 변경되지 않았습니다.

인터넷에서 다음과 같은 내용으로 많은 정보를 찾을 수 있습니다.

작동: 90% 고속도로;
마일리지: 300;
DSG는 작동합니다.
체인은 변경되지 않았습니다.
또는

370000 네이티브 체인 아무도 모터에 올라 가지 않았습니다).

그리고 지금은 그대로 쓰겠습니다.
SUSLIKRUS 드라이브뿐만 아니라 많은 Shkodovods의 이 스크린샷.
우리 모터의 마스터로서 그는 모터 수리 주제에 대해 상당한 양의 메시지를 받습니다.
그 중 하나는 그가 자신의 블로그에 게시한 것입니다.

아는 사람은 다음과 같이 알고 있습니다. 타이밍을 1.8로 교체하는 것은 100-110 실행에서 발생합니다.

이미 30-50,000의 실행에 차를 돌보는 경우 체인의 상태를 모니터링하거나 오히려 텐셔너를 확인해야합니다. 나온 치아 수에 따라 프로그래밍 방식이 아닌 시각적으로 측정해야 합니다.

30만 마일리지, 350~400 등 타이밍은 절대 바뀌지 않을 것입니다. 이것은 있을 수 없습니다!

추신 초보자와 두뇌가있는 사람들을위한 게시물.

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변경 방법 안전 벨트 Skoda 1.8.tsi에서 - 비디오

어서 오십시오!
때때로 "가스 분배 메커니즘"의 체인이 마모되어 교체가 필요합니다. 또 다른 매우 기쁜 사실은 "가스 분배 메커니즘" 벨트와 달리 "타이밍" 체인이 매우 긴 수명을 유지할 수 있다는 것입니다. 솔직히 말하면 타이밍체인은 한 번도 바꾸지 않은 채 18만~20만km 정도를 지나는 경우도 있었지만, 당시에는 이미 많이 늘어져 있었고 체인이 곧 끊어질 것이라는 보장이 매우 높았다. 그리고 하나의 타이밍 체인에서만 몇 킬로미터를 가장 많이 운전했습니까?

요약:

타이밍 체인 교체 비용은 얼마입니까?
1) 타이밍 체인을 교체하면 약 250-500 루블이 소요됩니다.

타이밍 체인은 언제 교체해야 합니까?
다음과 같은 경우 타이밍 체인을 교체해야 합니다.

• 장력, 즉 표준 체인 텐셔너가 더 이상 체인에 장력을 가할 수 없을 때입니다.
• 또한 자동차가 약 80-100,000km를 지나면 변경해야합니다. (여기서 더 오래 걸릴 수 있습니다. 가장 중요한 것은 스트레칭을 보는 것입니다. 체인 스트레칭이 매우 크면이 경우 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 단순히 끊어집니다.)

타이밍 체인을 교체하려면 무엇이 필요합니까?
1) 벽돌.
2) 망치.
3) 드라이버.
4) 렌치.
5) 장착용 주걱이 필요할 수 있습니다.
6) 사슬을 걸 수 있는 갈고리 또는 그 밖의 것.
7) 크랭크축을 풀기 위한 키. (그렇지 않으면 36 헤드가 할 것입니다!)

VAZ 2101-VAZ 2107에서 타이밍 체인을 교체하는 방법은 무엇입니까?

철수:
1) 먼저 블록 헤드 커버를 제거합니다. (헤드 커버 제거 방법 " ", 항목 "1-10")

2) 이제 캠축 스프로킷의 표시가 하우징의 표시와 정렬될 때까지 크랭크축을 돌립니다.

메모!
크랭크축의 표시도 캠축 덮개의 표시와 일치해야 합니다!

4) 그런 다음 4단 기어를 켜고 차량을 핸드브레이크에 놓습니다.

5) 다음으로 캠샤프트 스프로킷 장착볼트를 풉니다.

6) 그런 다음 엔진에서 체인 가이드를 제거합니다. (체인 가이드를 제거하는 방법에 대한 정보는 "이 문서"를 참조하십시오.)

7) 그런 다음 엔진에서 체인 텐셔너 슈를 제거합니다. (체인 텐셔너 슈 제거 방법은 "" 참조)

8) 다음으로, 액세서리 스프로킷 장착 볼트에 있는 잠금 와셔를 구부립니다.

9) 이제 액세서리 스프로킷을 고정하는 볼트 자체를 푸십시오.

10) 그런 다음 액세서리 스프로킷을 제거합니다.

메모!
스프로킷을 제거한 후에는 초기 점화 설정을 위반할 수 있으므로 구동축을 회전시키지 마십시오! (기사 맨 아래의 ""제목 아래 사진 참조)

12) 다음으로 캠샤프트 스프로킷을 고정하고 있는 볼트를 완전히 푸십시오.

13) 그런 다음 체인을 들어 올려 캠축 스프로킷을 제거합니다.

14) 그런 다음 체인을 깊이 아래로 내리고 모든 스프라켓에서 조심스럽게 제거합니다.

메모!
타이밍 체인을 제거하기 위해 크랭크 샤프트 스프로킷을 제거할 필요가 없습니다!

15) 모든 작업이 끝나면 크랭크 샤프트 스프로킷 표시가 실린더 블록의 표시와 일치하는지 확인하십시오.

메모!
표시가 일치하지 않으면 정렬될 때까지 크랭크축을 돌리십시오!

설치:
1) 먼저 크랭크축 스프로킷에 새 체인을 끼웁니다.

2) 그런 다음 체인을 액세서리 스프로킷에 끼웁니다.

4) 다음으로 체인을 후크합니다.

5) 그런 다음 체인을 캠축 스프로킷의 설치 위치까지 들어 올립니다.

6) 그런 다음 체인을 캠축 스프로킷에 끼운 다음 스프로킷을 제자리에 설치하십시오.

7) 다음으로 모든 표시가 일치하는지 확인하고 타이밍 체인을 조입니다. (표시의 일치를 확인하는 방법은 "TDC에서 네 번째 실린더의 피스톤 설치 - 상사점" 기사 참조) (체인을 조이는 방법은 "이 기사에서" 읽기)

메모!
체인을 조이는 방법을 이해하지 못하는 경우이 경우 맨 아래에서 비디오 클립을 시청하십시오. 올바른 설치사슬과 그 장력!

8) 그런 다음 캠축 스프로킷 장착 볼트를 설치합니다.

9) 그런 다음 체인 가이드를 제거의 역순으로 제자리에 설치합니다.

10) 그런 다음 체인 텐셔너 슈를 역순으로 다시 설치하십시오.

11) 다음으로 정지 핀을 제자리에 다시 놓습니다.

12) 이제 기어를 중립에 놓고 크랭크축을 회전 방향으로 세 바퀴 돌립니다.

13) 별표의 모든 표시가 일치하는지 확인하십시오.

메모!
레이블이 일치하지 않으면 회로를 다시 설치하여 상황을 수정하십시오!

14) 모든 레이블이 일치하는 경우:
1. 체인 텐셔너 캡 너트를 조입니다.
2. 전송을 켭니다.
3. 스프로킷의 모든 볼트를 조입니다.
4. 제거의 역순으로 나머지 부품을 모두 설치합니다.

중요한!
1) 도랑 작업 시 차가 굴러가지 않도록 차 바퀴 밑에 벽돌을 깔아주세요!
2) 액세서리 스프로킷을 빼낼 수 없다면 장착용 주걱으로 움직여서 별을 빼주세요!

초보자를 위해!
Q: 액세서리 드라이브 샤프트는 어디에 있습니까?
답변:

추가 비디오 클립:
자동차에 체인을 설치하는 방법을 이해하지 못하는 경우이 경우 자동차에서 엔진을 제거한 상태에서 모든 것이 자세히 설명되는 짧은 비디오 클립을 시청하십시오.

타이밍 체인 드라이브가 장착된 자동차 판매자의 일반적인 텍스트는 다음과 같습니다. “여기에는 벨트가 아니라 체인이 있습니다. 즉, 타이밍 벨트 교체에 시간과 돈을 들일 필요가 없습니다.” 많은 구매자가 이 트릭에 속습니다. 결국 체인이 끊어지고 엔진이 필요합니다. 분해 검사. 기억하십시오: 백만 킬로미터 이상을 운행할 수 있는 체인의 시대는 오래된 메르세데스와 함께 오래 전에 끝났습니다!

타이밍 벨트가 부러지는 것은 심각한 일이지만 대부분의 경우 엔진을 구할 수 있다는 희망이 있습니다. 타이밍 체인과 유사한 상황이 훨씬 더 악화될 수 있습니다. 체인은 벨트보다 훨씬 크며, 파손된 경우 일반적으로 엔진이 금속 조각 전체를 "찢고 던집니다". 또한 피스톤과 밸브가 심하게 손상됩니다. 아주 드물게 타이밍 체인이 끊어진 후 약간의 혈액으로 엔진을 소생시킬 수 있습니다.

모든 것이 기름에 관한 것입니다.

현대 체인의 대략적인 자원은 최소 200-250,000km입니다. 하지만 그렇게 오래 지속되지 않는 경우가 많습니다. 100,000km, 심지어 60,000km를 달리다가 체인이 끊어지는 경우가 널리 알려져 있습니다. 이것이 특정 자동차 모델에서만 발생한다는 사실은 선천적 결함을 시사합니다. 체인과 텐셔너의 품질 저하로 인해 항상 "재앙"이 발생하는 것은 아닙니다. 때때로 문제는 윤활 부족으로 인해 발생합니다. 이것은 최초의 푸조-시트로엥 1.6 THP(유로 4) 가솔린 엔진과 2리터 디젤 엔진 BMW(BMW 3 E90, 320d N47).

따라서 오일의 양, 유형 및 교환 간격에 관한 제조업체의 권장 사항을 준수하지 않으면 오작동 가능성이 크게 높아집니다. 거의 모든 체인이 텐셔너에 의해 장력이 유지된다는 사실을 잊지 마십시오. 텐셔너의 효율성은 스미어 시스템의 압력에 직접적으로 의존합니다. 전형적인 예는 1.3 CDTI가 있는 Opel 모델에 사용되는 Fiat 1.3 Multijet 터보디젤입니다. 도시 조건에서 빈번한 이동으로 인해 오일 레벨이 급격히 떨어집니다. 이것이 제 시간에 감지되지 않으면 시스템의 압력이 감소하기 시작하여 결과적으로 체인 장력이 감소합니다.

그러나 물론 체인 및 텐셔너 자체의 설계 설계에 오류가 없는 것은 아닙니다. 눈에 띄는 예는 가솔린 엔진관심 VW 1.4 TSI 및 1.2 TSI.

시기와 증상

대부분의 제조업체는 톱니 벨트의 경우와 같이 타이밍 체인 교체에 대한 엄격한 기한을 지정하지 않습니다. 체인 마모는 증상에 따라 결정됩니다. 일반적으로 이것은 소음 증가와 밸브 타이밍의 변화입니다(진단 컴퓨터를 사용하여 감지). 좋은 생각을 가진 사람은 오작동을 쉽게 인식할 수 있습니다. 일부 엔진을 사용하면 텐셔너 로드의 출력으로 체인 상태를 평가할 수 있습니다.

타이밍 체인 드라이브가 장착된 중고차를 구입할 때는 체인 상태를 확인하고 정비사에게 맡겨야 합니다. 벨트식 모터와 달리 "만일을 대비하여" 교체 규칙을 따르지 마십시오. 점검 결과 체인 ​​교체가 필요하다고 나오면 500~수천 달러를 준비해야 합니다. 이것은 자동차 딜러와 흥정해야 하는 심각한 이유입니다. 2차 시장. 어떤 경우에도 교체가 지연되어서는 안 됩니다.

타이밍 체인 드라이브가 장착된 자동차를 작동하는 동안 다음과 관련된 문제에서 현학적 엔진 오일. 반드시 고품질의 오일만 사용하십시오. 정기적인 교체는 엔진뿐만 아니라 타이밍 체인 드라이브를 관리하는 또 다른 중요한 요소입니다. 일반적으로 윤활유는 15,000km마다 한 번 이상 교체해야 합니다. 차량이 주로 도심 주행 조건에서 운행되는 경우(빈번한 출발, 많은 시간을 차량에 아이들링), 교체 간격을 10,000km로 줄이는 것이 좋습니다.

특히 시동 직후 또는 장기간 공회전 중에 나타나는 비정상적인 소리(소음, 노크)에 주의를 기울일 필요가 있습니다. "불쾌감"의 특징적인 징후를 발견하면 자동차 서비스를 방문할 가치가 있습니다. 아마도 이것은 무시할 수 없는 오작동하는 타이밍 드라이브의 첫 번째 증상일 것입니다.

엔진에 타이밍 체인을 배치하는 두 가지 방법

엔진 제작에서는 두 가지 유형의 타이밍 드라이브 배열이 사용됩니다. 앞뒤로 불러봅시다. 타이밍 드라이브가 장착된 장치의 드라이브 벨트와 같은 쪽에 있는 경우 "전면". 타이밍 드라이브가 플라이휠과 기어박스 측면에 있는 경우 "후면"입니다. 일반적으로 제조업체는 전면 타이밍 드라이브를 사용합니다. 이러한 배열을 통해 시스템에 더 쉽게 액세스하고 수리할 수 있기 때문입니다. 그러나 몇 년 동안 Audi 및 BMW와 같은 회사는 Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90(N47), BMW 530 F10과 같이 엔진 후면에 타이밍 드라이브를 배치하는 연습을 하고 있습니다. 이것은 타이밍의 유지를 크게 복잡하게 합니다. 다행히 이러한 과감한 결정은 일부 타이밍 체인 엔진에서만 사용되며 톱니 벨트 엔진에서는 사용되지 않습니다.

타이밍 체인 마모 증상

거칠고 고르지 못한 공회전(밸브 타이밍 변경의 결과);

짹짹거리는 소리와 바스락거리는 소리 - 특히 유휴 상태에서 오일 압력이 매우 낮습니다.

최대 텐셔너 출력(커버 제거 후 볼 수 있음),

스프로킷 톱니 마모(커버 제거 후 볼 수 있음);

위상 센서에서 가져온 해당 매개변수(진단 테스터 사용).

타이밍 체인 드라이브에 대해 알아야 할 사항

대부분의 신차에서 체인의 수명은 엔진의 수명보다 짧습니다.

특히 시동 후 이상한 소음에 주의하십시오.

오일 교환을 연장하지 마십시오. 자주할수록 좋습니다.

정상적인 오일 압력은 체인 텐셔너의 작동을 보장합니다.

체인을 교체하는 경우 기어(스프라켓)와 가이드도 교체해야 합니다.

교체할 때 원래 구성 요소 또는 고품질 대체품을 사용하십시오. Febi, Ruville, SWAG와 같은 구성 요소 제조업체는 스스로를 잘 입증했습니다.

신뢰할 수 있고 신뢰할 수 없는 타이밍 체인 드라이브

그러나 제조업체는 여전히 엔진의 전체 수명을 해결할 수 있는 타이밍 체인이 있는 자동차를 생산합니다. 일반적으로 이러한 타이밍 문제는 수십만 킬로미터 이상에서 발생하지 않습니다. 그러나 타이밍 체인 드라이브의 상태를 정기적으로 점검할 책임이 소유자에게 있는 것은 아닙니다.

내구성 있는 타이밍 체인이 장착된 차량: 포드 몬데오 1.8 TDCi, 메르세데스 C 200 CDI W202, 메르세데스 W124, 도요타 야리스 1.4 D-4D.

수명이 짧은 타이밍 체인이 있는 차량: 아우디 A8 3.0 TDI(D3), 마쓰다 CX-7 2.3 터보, 스코다 파비아 1.2 TSI, BMW 118d(N47), 푸조 207 1.6 THP, VW 골프 V 1.4 TSI.