BMW E38 7 시리즈(1995-2002).
설명, 기술적 특성 및 사진.

3세대 세단 BMW 7 시리즈 E38럭셔리 클래스는 1995년에 처음 도입되었습니다.

BMW 7 시리즈는 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL 보호 및 750iL 보호와 같은 변형으로 생산되었습니다. '프로텍션' 차량은 방탄유리와 차체 보호 부품, 완전히 평평한 상태에서도 주행할 수 있는 바퀴가 장착돼 있다.

즉시 명확해야 합니다. 차는 대표성이 아닙니다. BMW는 스포티함으로 유명하기 때문에 부드러움과 무소음에 대해 이야기하면 "7"은 경쟁자보다 다소 열등합니다. 차는 심지어 동급생보다 더 빠르게 보입니다. 라디에이터 그릴의 브랜드 "콧구멍", 큰 창으로 장식된 낮은 후드.

큰데도 불구하고 외형 치수내부 공간이 많지 않습니다. 운전자는 마치 전투기의 조종석에 있는 것처럼 전혀 앉지 않습니다. 그는 보조 시스템용 계기와 제어 버튼으로 둘러싸여 있습니다. 센터 콘솔은 전통적으로 약간 향하도록 회전되어 있습니다.

동시에 자동차에는 파워 액세서리, 자동 시트 조정 및 실내 온도 조절 장치를 포함하여 필요한 모든 편의 요소가 있습니다. (참고: '98년 이전에는 대부분의 옵션이 표준으로 포함되지 않았습니다.)

해마다 "7"의 인기는 전자 "두뇌"에 의해 추가되었으며, 이에 따르면 나머지 경쟁자보다 한 발 앞서 있습니다. 전자식 충전재 중에는 DSC(다이나믹 모션 안정화 시스템)와 주행 모드에 따라 기어 변속 알고리즘을 변경할 수 있는 AGS(어댑티브 자동 변속기)가 있으며, 전자 시스템 ELM 모터 제어.

전자 장치는 또한 서스펜션 및 능동 안전 시스템의 특성을 크게 결정합니다. 예를 들어, NR 차체 포지셔닝 시스템과 ASC 자동 차체 안정화 시스템은 운전 중 승객의 편안함을 고려합니다. ECS는 충격 흡수 장치의 강성을 전자적으로 제어합니다.

750iL 버전은 추가로 주차 거리 제어, 5단 자동 변속기, 자동 조절 서스펜션, 음성 다이얼링 기능이 있는 휴대폰, 열선 프론트 및 뒷좌석, 440와트의 출력을 가진 14개의 스피커와 알루미늄 테두리로 구성된 오디오 시스템입니다. 환기 및 온도 제어 시스템을 통해 앞좌석과 뒷좌석의 운전석과 동승자에 대해 서로 다른 온도를 설정할 수 있습니다.

BMW 7 시리즈는 13cm 스트레치 리무진 바디(740iL, 750iL)와 38cm 스트레치 바디(BMW 750iXL)도 제공되었습니다. 모든 추가 공간은 실제로 다리를 쭉 뻗을 수 있는 뒷좌석 승객에게 제공됩니다. 물론 여기에는 사치가 지배합니다. 세련된 "bimmer"는 탁월한 역동성과 핸들링과 같은 모든 가족 이점을 유지했습니다. 326개의 병력을 개발하는 기함 V12 덕분에 리무진은 단 6초 만에 수백 개로 가속됩니다.

부드러움 면에서 BMW 엔지니어들은 핸들링과 편안함 사이에서 타협점을 찾았습니다. 차는 중역급의 요구 사항을 충족할 만큼 매끄럽고, 빠른 운전에 대해 많이 알고 있는 운전자를 만족시킬 만큼 정확합니다. 예, 독일 기함의 직선형 아우토반에서 운전할 수 있지만 BMW만이 구불구불한 도로에서도 훌륭하게 작동합니다. 상대적으로 단단한 서스펜션은 고속으로 운전하여 심각한 구덩이에 빠진 경우에도 "돌파"하기 어렵습니다.

또한 "세븐"에는 앞좌석 및 뒷좌석 승객을 위한 여러 개의 에어백이 장착되어 있습니다. 또한, 앞유리 기둥에서 테일게이트 위의 지붕까지 대각선으로 확장되는 팽창식 우산인 새로운 머리 보호 시스템은 앞좌석 승객의 머리를 보호합니다. 뒷좌석 탑승자의 안전은 도어에 내장된 에어백으로 제공됩니다. 차에는 또한 차일드락, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 및 심각한 사고가 발생하면 자동으로 도어를 열고 비상등 및 실내 조명을 켜는 내장 센서가 장착되어 있습니다.

사양 BMW E38

연방 채널 중 하나는 여전히 이러한 종류의 영화를 지속적으로 방송합니다. 어느 쪽인지는 말하지 않겠습니다. 이름이 "H"로 시작하고 "TV"로 끝납니다. 그러나 시대가 변하고 있습니다. "전차"도 변하고 있습니다. 같은 "부머"를 가져 가라. 운동복과 클래식한 포인티드 슈즈의 우아한 조합을 추구하는 젊은이들을 위한 진정한 라이프스타일 아이콘이자 교과서입니다.

그리고 영화 내내 다섯 번째 주인공으로 등장하는 E38의 뒷면에 있는 '세븐' BMW에 대해 이야기할 차례다. 그들은 거의 15년 전에 이 차의 생산을 중단했지만, 지금도 그 디자인이 구식이라고 말하는 사람은 거의 없을 것입니다. 차는 크고 인상적이며 강력하며 여전히 도로에서 존경을 받고 있습니다. 적어도 지방 도시. 더욱이, 그러한 차의 구매자는 청바지와 껌이 러시아에서만 인기를 얻었던 시대를 상기시키기 위해 오래된 Zhiguli에서 노인들이 경험한 공포의 분위기를 한 번 이상 느낄 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다. . 그리고 이것은 주로 운동복을 입고 씨를 뿌리고 폭식을 하려고 하는 30세 미만의 젊은이들이 주로 좋아한다는 것을 의미합니다. 난 심각해! 다음에 신호등에서 E38에서 색이 칠해진 창문이 열리면 자세히 보면 젊은 남자가 포장도로에서 껍질을 흔들고 있는 것을 볼 수 있습니다.

BMW 7 시리즈(E38)

그러나 감상으로 지옥에! 차는 진정으로 전설적이며 (당시 기준으로) 혁신으로 가득 차 있으며 영화 "수송기"에서 Frank Martin의 개인 운송 수단이었습니다. 그것은 실제로 많은 사람들에게 흥미로울 수 있습니다. 전문 인터넷 클럽 중 한 곳에서 E38이 아닌 장기를 위해 할머니와 헤어질 준비가 된 사람들을 많이 볼 수 있습니다.

하지만 이 "일곱"이 그렇게 좋은가요? 그리고 젊은 사람들은 어디에서 이그제큐티브 클래스 자동차를 얻었습니까? 나는 할머니에 대해 전혀 이야기하지 않습니다. 나는 설명하려고 노력할 것이다. 이 차체의 자동차는 2001년까지 생산되었습니다. 즉, 현재 존재하는 모든 사본은 14년 이상 된 것입니다. 그리고 그러한 유물을 유지 관리하는 비용을 감안할 때 전자 플랫폼에서 판매되는 광고의 수는 충분히 이해할 수 있습니다. 더 신선한 카피를 찾기 위해 지난 3년의 생산연도를 선정기준으로 설정하고 오만 함대가 우리에게 열린다. 가격표는 150,000 루블로 시작합니다. 라트비아 숫자와 모호한 역사에 대한 쓰레기. 나는 그러한 기계의 퍼티 아래에 12 개의 9 밀리미터 구멍이 있고 카펫 아래에 씨앗 껍질이있을 것이라고 확신합니다. 가격 상한선은 TCP에 2~3개의 이름이 있는 우수한 상태의 사본에 대해 750,000입니다. 범죄 거래를하지 않고 집 근처의 포장 마차를 두려워하지 않으면 합리적인 450-470,000에 올 것이라고 믿습니다.

BMW 7 시리즈(E38)

이 돈으로 무엇을 살 수 있습니까? 라다 프리오라또는 라거스. 그리고 심지어 벤라드. 그리고 각 근무일에 한 번에 5개의 사본.

글쎄, 나는하지 않는다! 진정한 팬이라면 BMW 750i의 5.4리터 V12 버전을 선택할 것입니다. 스스로 판단하십시오 : M73 엔진은 견고한 휠베이스, 가죽 인테리어 (아마도 피하 상태로 가져 왔지만 아직까지), 도어 클로저 및 트렁크의 BMW 배지에 의존하며 결국 이웃을 밀어냅니다. 어느 날 저녁 소금이나 성냥을 사러 오십시오. 그러나 서두르지 말고 통장을 흔들며 판매자에게 달려갑니다. 모든 것이 당신이 생각하는 것만큼 장밋빛이 아닐 것이기 때문입니다.

"더 강력하다"는 것이 "더 좋다"를 의미합니까?

가장 자주, 그 해의 7 번째 시리즈는 후드 아래에 4.4 및 5.4 리터의 엔진으로 발견됩니다. 둘 다 훌륭하고 수완이 있지만 까다롭습니다. 소모품. 기본 3.0리터 단위도 있지만 그런 무거운 차에는 솔직히 충분하지 않습니다. 물론 예비 전력이 많을수록 엔진에 부담이 덜해져 도시를 질주합니다. 따라서 더 큰 모터의 더 큰 자원. 300-400,000km의 주행 거리를 감안할 때 노후된 "7"을 소유하면서 최소한 주요 점검으로부터 자신을 보장하기 위해 더 큰 엔진을 선택하는 것이 현명할 것입니다.

BMW 7 시리즈(E38) 후드 아래의 V12 엔진

이것이 오늘 우리가 V12에 대해 이야기하는 이유입니다. 그들은 그가 전설이 구성되는 바로 "백만장자"의 밝은 대표자라고 말합니다. 나는 이것이 사실인 것 같다는 것을 인정해야 한다. 공식 테스트에서 BMW는 스탠드에서 M73을 출시했습니다. 16,000(!) rpm으로 32일 동안 계속 일하다가 멈춰 섰다. 그리고 그러한 임계 부하 후에 엔진은 아마도 생각했던 것처럼 그가 좋아하는 오락 중에 챔피언 햄버거를 먹는 조이 체스트넛처럼 기름을 먹었습니다. 하지만. 장치를 분해한 후 엔지니어는 틈새에서 심각한 결함을 발견하지 못하고 생산에 투입했습니다.

동시에 - 모든 세부 사항 중 최고이자 동시에 최악입니다. 논란이 많은 유닛. E38 엔진이 과열되기 쉽다는 것은 아닙니다. 이는 규제되지 않은 부동액 범람과 라디에이터 막힘으로 인해 발생할 수 있으며 일반적으로 수년 동안 청소하지 않습니다. 그리고 오일이 품질 및 점도에 대한 규정 및 요구 사항을 엄격하게 준수해야한다는 사실에도 불구하고 오일을 교체하는 최적의 기간이 6,000km라는 것도 아닙니다. 진짜 문제 750은 비용입니다. 발을 만지면 촉발되는 가속 페달에 폭발물을 넣고 익사하려는 유혹에서 자신을 보호하기 위해 오른쪽 부츠를 좌석에 고정하면 소비량은 여전히 ​​100분의 16리터 이상입니다. 글쎄, 앞 유리에 "훌리건"스티커를 부착하고 엔진을 차단으로 돌리기로 결정했다면 30 리터를 소비하면 주유소에서 울게 될 것입니다.

물론 자동차를 가스로 전환 할 수 있지만 설치와 함께 현대적인 장비는 60-70,000 루블의 비용이 듭니다. 즉, 그것을 착용하면 몇 달 동안 "doshirakami"와 무를 먹고 , 대부분 가슴 앓이를 얻을 것입니다.

E38 후면의 BMW 7시리즈 내부

변속기에도 문제가 있었다. 아니요, Aston Martin 제품이고 꽤 훌륭하지만 V12가 제공하는 엄청난 토크(490Nm)를 위해 설계되지 않았습니다. 따라서 공격적으로 운전을 시작하면 문제가 발생할 수 있습니다. , 이론적으로 유지 보수가 필요 없지만 오일을 교체하지 않았고 자동차가 이미 200,000km 이상을 축적했다면 각 스위치에서 좋은 킥을 얻을 수 있으므로 하루가 끝날 때까지 허리 통증으로 집에 도착. 따라서 이 기계를 검사할 때 "기계"의 동작에 주의하십시오. 전환의 부드러움을 의심하는 이유가 있습니다. 부담 없이 흥정하십시오.

펜던트 좋습니다. 전면 알루미늄 멀티 링크는 이 2톤짜리 Heffalump를 도로에서 놀라울 정도로 유지하지만 하나는 가지고 있습니다. 한 요소가 실패하면 곧 인접한 모든 서스펜션 요소를 무덤으로 끌어당깁니다. 이것은 마치 재채기를 하고 아스피린을 거부하고 집중 치료를 받은 지 일주일 만에 아팠던 것과 같습니다. 짜증나는 기능. 그러므로 작은 고장으로 가게에서 주문한 부품이 배송되는 동안 등을 잡고 일주일 동안 걸어야한다는 사실에 대비하십시오. 변속 장치.

20년 전에 만들어진 자동차의 내부는 오늘날에도 여전히 괜찮아 보입니다.

우리는 비용을 고려합니다

시장은 여러 가지 이유로 이러한 종류의 자동차로 붐빕니다. 첫째, "일곱"의 "과거 세대"가 없습니다. 새로운 것이 출시되면 나머지는 즉시 오래된 것으로 판명되므로 가격이 떨어집니다. 자동차의 가치가 절반 이상 하락하면 "처음부터" 그런 차를 살 수 없는 사람들이 눈을 뜬다. 그런 다음 그들은 전체 리소스의 한계까지 가서 주요 서비스로 이동한 다음 차를 없애려고 합니다.

한마디로 신형 B급 외제차는 물론 15세 '노부인'도 살 수 있지만 그만한 가치가 있을까? 상자에 오일 10리터를 교체하는 데 8,000루블이 듭니다. 서스펜션은 후면 레버의 사일런트 블록(각각 1,500루블 중 2개), 전면 스태빌라이저의 부싱(각각 600루블 중 2개), 2년마다 스태빌라이저 팁(800루블 중 2개)과 같은 소모품을 교체해야 합니다. 조심 운전으로. 그리고 우리는 브랜드 예비 부품의 유사품에 대해 이야기하고 있습니다!

여기에 무게가 2톤인 자동차로 힘든 프론트(2600루블)와 리어(1500루블) 패드를 추가하면, 스티어링 링키지(7000 루블) - 또 다른 약점과 작업 비용 (각 금액의 약 1/3). 서스펜션이있는 이유는 12 개가있는 이리듐 양초조차도 600 루블이며 이것이 BMW라는 것을 잊지 마십시오. 이것은 "10"키와 망치로 여기에서 작동하지 않는다는 것을 의미합니다. 분해 검사 Zhiguli에서와 같이 모터. 대부분의 작업은 주유소에서 수행해야 합니다.

우리는 대안을 찾고 있습니다

아직 마음이 바뀌셨나요? 그렇다면 이 배경에 대한 유일한 합리적인 해결책은 다음 본문에서 "일곱"을 구입하는 것 같습니다. 이것이 Chris Bangle이 손을 댄 논란의 여지가 있다는 것을 기억하십니까? 그것이있는 차는 더 현대적이고 다소 잔인해 보이며 뒤쪽에 공압 요소가 있으며 이것은 베스트 셀러 7 번째입니다. BMW 시리즈존재 전체에 걸쳐. 4.4 엔진을 선택할 수 있습니다. 스모 선수처럼 대식가이지만 E38의 V12와 같이 도시를 두 번 여행할 때 여전히 당신을 망치지 않습니다. E65 뒷면에 있는 7번째 시리즈를 구매하는 데 같은 50만 달러를 썼으므로 자동차의 모든 시스템을 구성하는 iDrive 조이스틱이 있기 때문에 버튼을 누르는 것을 귀찮게 할 필요가 없습니다. 그리고 이웃의 소금은 훨씬 더 정기적으로 끝날 것입니다.

일반적으로 말해서, 그런 차를 살 때 사람이 진정으로 원하는 것은 무엇입니까? 관리 용이성? 아마도 편안함? 거의 ~ 아니다. 결국 그는 더 저렴한 5번째 시리즈를 선호할 것입니다(예:). 소유권 측면에서 포함됩니다. 그렇다면 아마도 인체 공학? 또한 놀라운. 이 경우 선택하지 않는 이유 포드 포커스또는 이 기준에서 열등하지 않은 다른 골프 클래스 자동차가 있습니까?

요점은 아시다시피 공소시효가 없는 아직 이루지 못한 꿈입니다. 그러나 그것이 90년대를 배경으로 한 영화로 구성되었다면 충격적인 소식이 있습니다. 오늘날 터프한 사람들은 주로 대형 SUV로 이동합니다.

그래서 구매한 이유가 하나 있었는데 가장 믿음이 가는 것 같습니다. 이유는 소녀입니다. 당신이 관심을 끌기 위해 노력하고 있는 사람, 고백하십시오. 그러나 "7"BMW, 운동복 및 금 사슬을 구입할 필요가 있습니까? 그녀의 마음을 사로잡기 위해 꽃다발과 레스토랑에서 저녁 식사에 돈을 쓰는 것이 더 저렴하고 현명하지 않을까요?

단순히 독일인의 감정가라면 몇 가지 권장 사항이 있습니다. 첫째, 선택을 서두르지 마십시오. 이것은 마음을 연결하지 않고는 마음으로 할 수 없는 바로 구매입니다. 조심하고 인내심을 갖고 "귀하의" 사본을 기다리십시오. 기다린 후에는 서비스 진단을 위해 차를 운전하기 위해 서두르지 마십시오. 이것은 미래에 많은 신경과 돈을 절약 할 수있는 필수 절차입니다. 먼저, 소유자와 이야기하고, 당신 앞에 있는 사람과 이 사람이 그러한 차를 괜찮은 상태로 유지할 수 있는지 이해하십시오. 그의 차를 사랑하는 소유자는 거의 항상 그에게 닥친 문제와 문제를 해결하기 위해 내려야 했던 결정에 대해 기꺼이 이야기합니다.

여름에 바퀴가 신은 자동차를 조심하십시오 겨울 타이어, "독일어"를 구입 한 다음 3 년 동안 여행하고 오일 만 교체 한 사람들뿐만 아니라. 실제로 이것은 리소스를 소진한 모든 부품을 사용자가 변경해야 함을 의미합니다. 또한 알 수 없는 이유로 소유한 지 몇 개월 만에 차를 판매하는 사람들을 피하십시오. 경계하고 실용적이어야 합니다. 그리고 더 나은 - 더 간단하고 신선한 것을 구입하십시오.

이것은 최고 중 하나이며, 슬프게도 마지막 성공적인 모델 BMW 7 시리즈는 소유자가 말합니다. 강력한 독일 엔진이 그녀를 이륙시킵니다. 차체는 모든 승객이 편안하고 자유롭게 느낄 수 있도록 제작되었습니다. 그리고 운전자는 운전만 즐길 수 있습니다.

검색의 고뇌
이 모든 것은 다른 자동차(Renault Laguna 2세대)를 판매한 후 시작되었습니다. 차가 필요했습니다. 기준은 다음과 같습니다. 확실히 세단형(스테이션 왜건, 해치백 등이 이미 가지고 있음). 색상은 검정색(가까운) 또는 흰색(하얀 밤)입니다. 흥미로운 극단입니다. 차의 상태가 양호합니다. 아, 제 일은 사업과 관련이 있고, 번영하는 사람들을 자주 만나야 하기 때문에, 제 얼굴에 흙이 묻히고 싶지 않았습니다. 선택은 BMW 가족에게 떨어졌습니다.

그래서 검색이 시작되었고, 얼마나 많은 의심이 있었는지, 어떤 종류의 작은 차를 사고 싶은 유혹이 있었고, 친척과 친구로부터 얼마나 많은 조언이 있었는지, 그들은 말할 것도없이이 BMW가 왜 필요합니까? 7- 시리즈. 그러나 모든 것에 침을 뱉으면서 엔진과 함께 내 영혼을 노래하게 만들 차를 사기로 결정했습니다.

검색이 비교적 길었습니다. 차가 없는 3주! 그것은 공포였습니다. 그동안 BMW 3-Series(E46) 7종, BMW 5-Series(E39) 5종을 살펴보았는데, BMW 7-Series(E38)의 변종은 20여종에 이른다고 거짓말을 하지 않습니다. 그것은 고통이었습니다. 단 한 대의 차가 제 마음에 감정을 불러일으키지 않았습니다. 엔진과 3.0 TDI, 4.4i, 그리고 많은 것들을 살펴봤습니다.

금요일. 차에 대한 또 다른 습격은 아무 것도 없이 완료되었습니다. 집에 모여 들었지만 여전히 마지막 표시된 번호로 전화하기로 결정했습니다. 우리는 만나기로 합의했습니다. 우리는 Novinok 지역의 주유소에서 형과 함께 서 있습니다. 차가 나타납니다. 그냥 타는 것이 아니라 날아가고 소리가 나는 세련된 18인치 휠이었습니다. 그녀는 훌륭했습니다!

실린더당 4개의 밸브가 있는 V자형 8개
저를 믿으세요. 저는 tsatski에 침을 흘리는 사람 중 하나가 아니지만, 나는 그것을 살 것이라는 느낌에 그저 충격을 받았습니다. 우리는 보기 시작했습니다. 엔진이 덜컹거리고, 상자가 훌륭하고, 서스펜션이 덜거덕거리지 않습니다. 주인은 차가 오른쪽을 들이받았다고 인정했다. 그는 형을 기술 부품 전문가로 받아들였습니다. 그는 계속 진행했습니다(비록 그가 승인하지 않았더라도 어쨌든 나는 그것을 샀을 것입니다).

타고, 그냥 구입 깨달았습니다. 약간의 거래, 소유자는 내일 레지스터에서 그것을 제거하는 데 동의했습니다. 내 인생에서 가장 잠 못 이루는 밤이었다. 토요일이다. 등록. 바로, 내가 BMW 7-Series의 소유자입니다!

그래서 내가 무엇을 얻었습니다. BMW 7 시리즈(E38) 2000 수정 - 3.5iL, 여기서 L은 Long(긴 베이스)입니다. 다크 블루 색상, R18 휠. 장비 - 전동 조절식 시트, 개별 온도 조절 장치, CD 체인저, 시트 메모리, 온보드 컴퓨터그리고 많은 다른 것들, 당신은 모든 것을 기억할 수 없습니다.

후드 아래에는 실린더당 4개의 밸브, 235개의 "말", 344Hm의 토크 및 8초 만에 수백 개의 가속이 있는 V자형 8개가 있습니다. 저를 믿으십시오. 무게가 1885kg인 자동차를 그런 속도로 시작하는 것은 매우 좋습니다.

처음 이 차의 운전대를 잡았을 때, 이 모든 것이 내 차라는 것이 믿기지 않았습니다. 전설이기 때문입니다. 이것은 BMW 7 시리즈입니다. 왜냐하면 차가 정말 멋지거든요!

집에 오는 길에 차를 몰라서 운전을 안하려고 했어요. 그러나 차는 그저 묻습니다. 글쎄요, 조금 더, 우리는 그것을 추월할 것이고 그게 전부입니다. 나는 BMW 운전자에 대한 대다수의 태도를 알고 있습니다. 그러나 친애하는 친구 여러분, 이 차는 정말로 무엇인가를 추진하고 있습니다.

서비스 사례
집에 도착하여 현지 서비스에 갔다. 나는 리어 브레이크 호스, 왼쪽의 스티어링 팁, 스트레치 마크 및 진자 부싱을 교체해야 했습니다. 주인도 오일과 필터를 교환하라고 하더군요.

일주일 후 공식 서비스에 갔다. 같은 말씀을 하시며 라디에이터와 냉각파이프 교체도 추천해주셨어요. 일반적으로 나는 "공무원"을 좋아합니다! 그들은 찢어져 액체를 배출하기 때문에 교체 파이프가 있습니다. 나는 드라이버를 가지고 클램프를 풀고 조여 보았지만 할 수 없었습니다. 그들은 전체 라디에이터를 살펴 보았고 거기에서 흐르는 것을 이해하지 못했습니다. 어쨌든.

유지 관리 비용(모든 예비 부품은 독일, 벨로루시 루블):
브레이크 호스 - 75,000루블;
스티어링 팁 - 243,000루블;
뒤에서 스트레칭 - 198,000 루블;
기름, 8 리터 - 840,000 루블;
오일 필터 - 8 c.u. 이자형.;
에어 필터 - 12 c.u. 이자형.;
후방 브레이크 디스크 - 400,000 루블;
냉각 시스템도 퍼지하고 부동액이 추가되었습니다(430,000루블).
총계: 2,356,000 루블 또는 270 c.u. e. 선외기도 노크를 시작했고 교체 및 작업 비용은 490,000 루블입니다.
이 장치의 소비량: 도시 - 운전 스타일에 따라 100km당 10-13리터. 혼잡시 가장 큰 것은 13.4 리터입니다.
120-160km / h - 8.8 - 10.3리터의 속도로 고속도로에서 더 이상 필요하지 않습니다.

이제 관계에 대해 조금
이 차를 운전하면 묘한 기분이 든다. 갑자기 당신은 모든 사람들이 당신을 보고 있다는 것을 알아차렸습니다. 그렇습니다. 그렇습니다. 그게 전부입니다. 그녀는 시선을 사로잡습니다. 그들은 그녀를 알아차립니다. 그녀는 값비싼 옷을 입은 건강한 운동선수처럼 보입니다. 첫 번째 명령에서 자동차는 이륙할 준비가 되었습니다. 235개의 "말"은 모든 출발과 추월에 충분하며 역동성은 역병에 불과합니다. 30km/h와 160km/h 모두에서 속도를 쉽고 빠르게 선택하고 킥다운은 놀라운 것입니다.

2세대 단종된 이후 전설적인 세븐의 3세대 출시가 결정된 BMW 7시리즈 e38입니다. 이 모델 1993년 프랑크푸르트 모터쇼에서 대중에게 공개되었고 이듬해 생산에 들어갔다. 4년여 만에 2001년까지 생산된 리스타일 버전이 출시됐다.

메르세데스-벤츠의 W140과 경쟁이 약하지 않은 고급차다. 지금은 세월이 흘러도 여전히 고가이지만 유지관리 면에서만 초기비용이 저렴합니다.

외부

이 모델은 지금도 좋은 모습을 보여주고 있지만, 여전히 약간의 모던함이 부족합니다. 할로겐 충전재가있는 원이있는 좁은 헤드 라이트를 설치했습니다. 자동차의 긴 후드는 넓은 스탬핑을 받았으며 또한 원래 그릴과 하나입니다. 자동차 범퍼에는 플라스틱 인서트와 크롬 부품이 있으며 하단에는 안개등이 있습니다.

세단의 측면에는 상단과 하단 모두에 작은 휠 아치 확장과 작은 스탬핑 라인이 있습니다. 중앙에는 크롬 인서트가 장식된 몰딩이 있습니다. 또한, 크롬은 윈도우 트림으로 상단에 존재하며, 실제로 이것은 측면 끝에 흥미로운 세부 사항이 있는 곳입니다.

BMW 7-Series e38의 후면은 긴 트렁크 리드를 과시하고 후면에는 할로겐 충전재가 있는 타원형 조명도 있습니다. 리어 범퍼도 플라스틱 몰딩이 있습니다. 뒤쪽에 있으므로 트렁크를 살펴보겠습니다. 여기도 나쁘지 않고, 그 양은 500리터로 적당합니다.

세단 치수:

• 길이 - 4983mm;
• 너비 - 1862mm;
• 높이 - 1435mm;
• 휠베이스 - 2931mm;
• 클리어런스 - 120mm.

141mm 더 길고 휠베이스가 더 긴 Long 버전이 있습니다. 다른 모든 비행기에서는 동일합니다.

가게

실내 장식은 나쁘지 않습니다. 확실히 현대적인 기준으로는 최고는 아니지만 여전히 스타일리시합니다. 전동 조절이 가능한 가죽 시트가 설치되었으며 일부 트림 레벨에서는 동일하게 뒤쪽에 위치할 수 있습니다. 여유 공간이 많으며 이에 대한 불만은 없습니다. 일반적으로 내부 전체가 좋은 가죽으로 마감되어 있으며 고급 목재를 사용하여 만족스럽습니다.

뒷줄의 세련미는 구성에 따라 달라지며 일반 버전은 실내 온도 조절 장치와 중앙에 있는 큰 팔걸이를 과시합니다. BMW 7 시리즈 e38 Long 버전에는 컵 홀더와 또 다른 발판이 있는 2개의 접이식 테이블이 제공됩니다.

운전석에는 라디오와 크루즈 컨트롤을 제어할 수 있는 버튼이 있는 가죽 4-스포크 스티어링 휠이 있습니다. 계기판은 원칙적으로 놀라운 일이 아니며 큰 아날로그 센서와 작은 온보드 컴퓨터가 있습니다. 아날로그 속도계, 회전 속도계, 연료 게이지 및 오일 온도가 있습니다.

센터 콘솔은 상부에 두 개의 직사각형 에어 디플렉터를 받았고 그 아래에는 헤드 유닛이 있습니다. 라디오 녹음기는 카세트지만 오른쪽에 작은 정사각형 디스플레이가 있었습니다. 아래에는 별도의 대형 실내 온도 조절 장치가 있으며 필요한 기능이 있습니다.

터널에는 많은 나무와 가죽이 있으며 초기 부분에는 큰 기어 선택기가 있습니다. 같은 영역에는 알람 버튼이 있고 재떨이도 있습니다. 큰 팔걸이에는 작은 물건을위한 거대한 틈새가 있지만 SIM 카드를 삽입하고 사용할 수있는 전화기도 있습니다.

문은 매우 고품질이며 가죽으로 덮여 있으며 나무 인서트뿐만 아니라 작은 품목과 소위 주머니를위한 틈새가 있습니다. 일반적으로 살롱은 현대에도 나쁘지 않습니다. 그때도 실내에는 10개의 에어백과 440와트의 음악 시스템이 있었습니다.

사양 BMW 7 시리즈 e38

이 차는 라인에 9개의 엔진이 있으며 디젤과 가솔린이 있습니다. 롱에 디젤 엔진이 탑재되지 않은 점은 주목할 만하다. 자세히 살펴보고 디젤 엔진부터 시작하겠습니다.

1. 기본 디젤 및 거의 모든 다른 엔진은 6기통 직렬 엔진입니다. 첫 번째는 2.5리터의 부피를 가지며 143을 제공합니다. 마력그리고 280 단위의 토크. 여권 비용시내에서 11리터.
2. 두 번째 장치는 2.9 리터의 부피를 받았으며 이미 184 마력을 생산하고 토크는 360 H * m입니다. 1리터 더 소모됩니다.
3. 세 번째 장치는 이전 장치의 사본이지만 출력은 9 마력 증가했지만 토크는 50 H * m 증가했습니다. 이것은 역학을 약간 향상 시켰지만 어떤 식 으로든 소비에 영향을 미치지 않았습니다.
4. 최신 BMW 7 시리즈 e38 디젤은 이미 3.9리터 V8이며 이미 245마력, 560토크를 자랑합니다. 약 15 리터의 소비.

위의 표에서 역학을 볼 수 있으며 가솔린 엔진으로 이동합니다.

1. 첫 번째 엔진은 2.8리터의 부피와 193개의 말을 받았으며 토크는 280H * m입니다. 소비량은 AI-95 약 14리터입니다.
2. 3.5리터 V8은 235마력, 320토크를 냅니다. 18리터의 휘발유를 소비합니다.
3. 동일한 엔진이 있지만 이미 238마리의 말과 345개의 토크 단위를 제공하고 있습니다.
4. 라인의 또 다른 V8은 4.4리터 유닛으로 286마력과 440토크를 생산합니다. 소비량도 18리터입니다.
5. 마지막 엔진은 326마력과 490H * m의 토크를 생산한 전설적인 V12 엔진입니다. 그는 도시에서 약 20 리터를 보낼 것입니다.

서스펜션 및 기어박스 BMW 7-Series e38

이 모델은 전면에 2개의 레버 시스템과 후면에 4개의 레버가 있는 시스템인 완전히 독립적인 서스펜션을 받았습니다. 섀시는 부드럽지만 상부가 알루미늄으로 만들어져 있기 때문에 도로에서는 그다지 안정적이지 않습니다. 볼 조인트는 100,000km가 지나면 교체해야 하고 사일런트 블록은 50,000km마다 교체해야 합니다.

일부 트림 레벨의 서스펜션은 공압식일 수 있습니다.

장치는 5단 또는 6단과 쌍을 이룹니다. 기계 상자모터에 따라 기어. 5단 자동 변속기도 제공됩니다. 모든 상자는 전원을 다음으로 전송합니다. 리어 액슬. 브레이크는 완전히 디스크이며 전면에서 환기됩니다.

가격

이 기계는 더 이상 새 제품으로 판매되지 않지만 다음 사이트에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 2차 시장거의 모든 주요 도시에서. 평균적으로 그들은 300 000 루블에 대한 옵션이 있습니다. 500 000 루블. 이 비교적 적은 비용으로 많은 품질의 프리미엄 자동차를 얻을 수 있습니다.

이 모델을 평균 금액이 아닌 500,000 이상으로 구입하는 것이 좋습니다. 결론은 중고 시장의 대부분의 자동차가 끔찍한 상태에 있다는 것입니다. 모델은 신뢰할 수 있지만 나이가 들수록 투자해야 하고 부품이 매우 비쌉니다.

마지막 돈으로 가져가는 것은 권장하지 않지만, 정말로 필요한 것보다 더 많은 돈을 원하고 후회하지 않는다면 구입하십시오. 그녀는 많은 것으로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 차는 훌륭하지만 불행히도 약간 오래되고 유지 관리 비용이 많이 듭니다.

BMW 7 시리즈 e38의 비디오 리뷰

E38 지수를 받은 BMW 7시리즈 세단의 3세대는 1994년 6월 데뷔해 이전의 "세븐" E32를 대체했다. 새로운 BMW 플래그십의 디자인이 결정되었습니다 이전 모델: 라디에이터 그릴의 브랜드 "콧구멍"이 있는 낮은 후드, 대형 창문. 차체의 솜씨가 완벽해졌으며 차체 패널 사이의 간격이 최소화되었습니다.

내부는 동일한 품질입니다. 내부는 일반적으로 독일의 엄격하고 절제된 스타일로 만들어졌으며 센터 콘솔은 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 그는 마치 전투기의 조종석에 있는 것처럼 앉습니다. 그는 보조 시스템을 위한 계기와 제어 버튼으로 둘러싸여 있습니다. 그러나 불행히도 클래스 기준으로 앞 라이더를 위한 여유 공간은 그리 많지 않았습니다.

두 번째 줄의 승객에게 주된 관심을 기울였습니다. 키가 큰 사람도 안전하게 다리를 건널 수 있는 공간이 너무 많았습니다.

승객의 편안함은 NR 차체 제어 및 ASC 자동 차체 안정화로 처리되었습니다. ECS 시스템은 충격 흡수 장치의 강성을 전자적으로 제어했는데, 이는 물론 편안함에 영향을 미쳤습니다. 더 나은 쪽. 환기 및 온도 조절 시스템으로 앞좌석과 뒷좌석의 운전석과 동승석의 온도를 다르게 설정할 수 있습니다.
모든 "7"에는 전원 액세서리, 다기능 스티어링 휠, 오디오 시스템, ABS, 온보드 컴퓨터, 이모빌라이저가 있는 표준 경보 시스템 등을 포함한 괜찮은 기본 장비가 있었습니다. 그러나 가장 부유한 것 중 하나는 BMW 750iL이었습니다. 이 외에도 주차 거리 제어 시스템, 5단 자동 변속기, 자동 조절 서스펜션, 음성 다이얼링이 가능한 휴대전화, 앞좌석 열선 및 뒷좌석 열선시트, 14개의 스피커로 구성된 오디오 시스템이 기본 장착되었습니다. 440와트의 출력, 내비게이션 시스템, 온보드 TV 및 알루미늄 림.
추가 옵션의 선택은 고객의 상상력과 물질적 능력에 의해서만 제한되었습니다. 다음은 그 중 몇 가지입니다.
*스포츠패킷 M(스포츠 시트 및 스티어링 휠, 특수 인테리어 색상, 자작나무 또는 호두 인서트, 18" 합금 휠), 740iL 및 750iL 제외;
*CD 읽기 기능과 Hi-Hi 시스템을 갖춘 고급 헤드 유닛

*Shadow-Line(외부 크롬 없음);

* Chrome-Line Interiur(캐빈에 크롬 인서트);

* 뒷좌석 승객을 위한 모니터;

*뒷좌석의 추가 휴대전화.

L자로 표시된 베이스가 140mm 확장된 버전이 있었습니다.

하지만 E38 뒤에서 가장 긴 '세븐'은 L7 모델로 BMW 750i를 베이스로 390mm 확장됐다.

앞좌석 뒤의 공간은 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 운전석과 2열 시트를 구분하는 파티션이 나타나며 자체 오디오 시스템, DVD 플레이어, 특히 귀중한 목재와 고급 가죽이 장식에 사용되었습니다.

두 개의 긴 휠베이스 "7"은 "보호"라고 하는 경장갑(클래스 B4) 버전으로 생산될 수 있습니다. 방탄유리와 신체의 보안을 강화하는 부품, 펑크나 요통 후에도 탈 수 있는 바퀴가 장착됐다.
엔진의 범위는 725tds(매우 드물고 2년만 생산됨), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i 등 거대했습니다. 모든 모터는 Euro-3 표준을 충족했습니다. 가장 작은 3리터 6기통 디젤 엔진도 최고 속도 220km/h로 8초 만에 수백 개까지 가속할 수 있습니다.

우리는 다른 사람들에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 강력한 엔진, 그리고 326마력을 갖고 2톤 세단을 6초 만에 수백까지 가속하는 팩토리 인덱스 M73 B54가 있는 플래그십 5.4리터 가솔린 V12에 대해서는 더욱 그렇습니다. 전자적으로 제한되는 최대 속도는 250km/h에 도달했습니다.

모터는 5단 수동 또는 자동 변속기와 결합될 수 있습니다.
거의 즉시 미국에서 판매가 시작되었습니다. 미국인을 위해 가장 강력한 "7"이 제공되었습니다 - 740i 및 750i 및 긴 휠베이스 버전. 다른 광학 장치와 트렁크 리드로 구분할 수 있습니다.

E38 뒤에서 BMW가 성공한 주된 이유는 바이에른 엔지니어들이 핸들링과 편안함 사이의 타협이라는 거의 불가능한 일을 처리했기 때문입니다.
해마다 E38의 인기는 보조 전자 시스템에 의해 추가되었으며, 이에 따르면 다른 경쟁자보다 한 발 앞서 있습니다. 전자 충전 중에는 DSC(Dynamic Motion Stabilization System), 적응형 자동 변속기주행 모드에 따라 기어 변속 알고리즘을 변경할 수 있는 기어(AGS), 전자 엔진 관리 시스템 ELM.

자동차의 또 다른 비장의 카드는 뛰어난 안전성이었습니다. 차체에는 프로그래밍 가능한 변형 영역이 있습니다. 모든 "7"에는 앞뒤 승객 모두를 위한 여러 개의 에어백이 장착되어 있습니다. 새로운 시스템앞유리 기둥에서 테일게이트 위의 지붕까지 대각선으로 펼쳐지는 팽창식 우산인 머리 보호 시스템은 앞좌석 승객의 머리를 보호합니다. 뒷좌석의 안전은 도어에 내장된 에어백으로 제공되었습니다.

또한 어린이가 문을 열지 못하도록 하는 잠금장치, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 시스템, 중대 사고가 발생하면 자동으로 도어를 열고 비상등과 ​​실내등을 켜는 센서를 내장했다.

1995년 튜닝 스튜디오 Alpina는 가장 강력하고 기술적으로 진보된 "seven"-을 출시했습니다.

비슷한 시기에 동등하게 저명한 Hamann과 Schnitzer 스튜디오에서 E38의 "유료" 버전을 제공했습니다.

1998 년 9 월, 자동차는 약간의 스타일 변경을 거쳤으며 그 동안 자동차 전면, 내부가 약간 바뀌었고 크롬 스트립이 트렁크의 숫자 위에 나타났습니다.

이제 740i 버전에 Sportpaket M을 설치할 수 있습니다. 엔진 중 하나인 4.4리터 V8 M62가 가벼운 업그레이드를 거쳤습니다. 새로운 듀얼 바노스 밸브가 등장했습니다. 출력과 토크는 변경되지 않았지만 더 낮은 속도에서 피크에 도달하기 시작했습니다.
2000년에는 BMW 750iL을 기반으로 750hL(CleanEnergy Concept)이라는 수소 동력 컨셉트카가 제작되었습니다.

표준 V12 엔진은 수소로 작동하도록 변환되었습니다. 이 자동차에는 -250°C에서 연료를 보급한 140리터 수소 탱크가 있으며 연료를 보급하지 않고도 400km를 이동할 수 있습니다. 수백까지 가속하는 데 9.6초가 걸렸고, 최고 속도는 226km/h였다.

뉘르부르크링에서 테스트하는 동안 랩 타임은 9분 53초였습니다. 테스트 후 10개의 750hl이 수소 장치의 기능을 시연하기 위해 월드 투어에 파견되었습니다.
E38 뒷면의 "Seven"은 유럽에서 매우 인기가 많았고 영화에도 출연했습니다. "Bond"의 일부인 "Tomorrow Never Dies"와 Luc Beson의 컬트 영화 "The Transporter"에서. 러시아 주민들은 덜 컬트 영화 "Boomer"를 위해 차를 기억했습니다.

BMW 7 시리즈 E38은 2001년 7월까지 생산되었으며, 그 때 새로운 7대의 BMW E65 / 66 2002로 교체되었습니다. 연도, 디자인의 새로운 시대가 도래했음을 알립니다. 최근 몇 달 동안 독일에서 수동 변속기가 장착된 가장 저렴한 BMW 728i의 가격은 95,300DM(약 48,000유로)에서 시작했습니다.