BMW m3 사양. BMW M3 리뷰, 사양, 장비 및 엔진. 확연히 스포티한 성격을 지닌 세 가지 강력한 BMW X3 버전

2016년 BMW M3

나는 BMW M3를 타고 거의 5,000km를 질주했습니다. 긍정적인 인상도 많지만 부정적인 인상도 있습니다. 새로운 "emka"의 주요 장점은 물론 타는 방법입니다. 차는 환상적으로 쓰러지고 후드 아래에는 430이 아닌 것처럼 보이지만 모든 500-550 말은 좌석에 매우 세게 밀어 넣습니다. 또한 차는 놀라운 차체 강성과 상당히 가벼운 무게를 가지고 있어 결과적으로 차가 완벽하게 조향하고 롤링이 없습니다. 나는 전투 모드에서 로봇 상자와 모터의 고품질 작업에 주목하고 싶습니다. 기어가 번개처럼 튕기고 상자가 무디지 않고 운전자를 실제로 느낍니다. 이것은 "전투" 모드에서 나를 화나게 하지 않는 내 인생 최초의 돌격 소총입니다. 디자인: 화나고, 밝고, 대담하고, 환상적으로 보이고, 고개를 돌립니다. 제 생각에는 동급 최고의 디자인입니다. 나는 모든 면에서 NBT에 매우 만족했습니다. 스마트하게 작동하고, 멋진 그래픽, 동급에서 가장 큰 화면 크기, 모든 것이 매우 편리하고 사려깊습니다. 카본 세라믹은 물건입니다. 나는 M-ku를 가져갈 모든 사람들에게 강력히 조언합니다. 차는 경이적으로 멈추고 기존 브레이크보다 훨씬 오래 "피곤합니다".

놀랍게도 나 자신을 위해 많은 마이너스를 발견했습니다. 트렁크 어딘가에 고무패킹 아래 접착제의 두께를 꼼꼼히 체크하는 타입은 아니지만 흠집은 거의 눈치채지 못할 정도다. 유럽의 상당히 높은 품질의 노면에도 불구하고 노면의 소음 수준은 매우 높으며 BMW M3의 방음은 거의 완전히 없습니다. 고속(160km/h)으로 여행하는 것은 피곤하고 높은 톤으로만 말할 수 있습니다. 게으른 사람 만이 인라인 6 기의 소리에 대해 쓰지 않았습니다. 전설적인 M5 E60과 환상적인 V10 이후로 괜찮은 소리의 M-ok는 없었지만 새로운 M3와 M4는 실패한 것처럼 들립니다. 농담이 아니라 잔디 깎는 기계가 생각납니다. 또 다른 흥미로운 관찰: 세 가지 엔진 작동 모드 Efficient, Sport 및 스포츠 플러스, 스포츠는 사운드 면에서 가장 흥미롭게 느껴졌다. 엠로봇의 떨림과 날카로움에 대해 많은 분들이 글을 써주셨고, 구매하기 전부터 인지하고 있었고, 실제로 확인이 되었습니다. 로봇은 도시에서 "무뚝뚝"하고 조용한 모드에서도 2.5-3,000의 영역에서 화살표를 유지하려고 시도하며 종종 저속에서 지원됩니다. BMW M3의 캐빈에는 도어 핸들의 틈새에 (내부에서) 역겨운 품질의 솔직히 저렴한 플라스틱이 있습니다. 핸드브레이크도 절대적으로 질이 안좋고 사용하기 불편합니다. 손에 안맞고, 움직임이 불편하고, 고정했을때 불명확합니다. 왼발 받침대는 알루미늄으로 되어 있지만 BMW는 분명히 페달을 아껴두었고 알루미늄 라이닝을 설치하는 데 신경을 쓰지 않았습니다.

장점 : 리뷰를 읽어보세요.

결점 : 리뷰를 읽어보세요.

레오니드, 모스크바

이 차는 처음부터 성공할 운명이었습니다. 기술적인 섀시, 강력한 엔진 및 공격적인 디자인은 전 세계의 많은 팬을 브랜드로 끌어들였습니다. 그러나 오늘날에도 바이에른 스포츠카는 전 세계에서 승리의 행진을 계속하며 추종자들의 군대를 점점 더 확장하고 있습니다.

아이제네레이션(E30)

1세대 BMW M3는 1985년 국제 오토쇼의 일환으로 대중에게 공개되었습니다. 이 모델의 시제품은 1986년 Mugello 레이싱 서킷에서 공개되었으며 1987년에만 판매되었습니다.

그 당시 접두사 "M"이 붙은 BMW 3 시리즈는 매우 기술적인 자동차였습니다. 따라서 서스펜션에는 점진적 댐핑과 여러 작동 모드(컴포트, 노멀, 스포츠)가 있으며 제동 시스템에는 ABS와 고압 펌프가 장착되어 있습니다. 후자는 또한 파워 스티어링의 성능을 보장했습니다.

후드 아래에는 195에서 238까지 다양한 출력 특성을 가진 2.3리터 엔진이 있었습니다. 마력. 발전소와 함께 5단 수동 변속기가 작동했습니다.

바디 시리즈:

• 쿠페.
• 쿠페 카브리올레.

사용자 의견

BMW M3는 오직 긍정적인 리뷰. 이 차를 소유할 만큼 운이 좋은 모든 사람들에게 주행 성능그리고 놀라운 카리스마. 동시에 서스펜션은 전자 제어식 쇼크 업소버가 자주 고장날 수 있는 주의가 필요하며 클러치는 기계 상자과열되기 쉽습니다.

시장 가격

테스트

모습

이 바이에른은 공격적으로 보입니다. 오버행이 낮은 프론트 범퍼, 공기역학적 차체 키트, 리어 윙, 이중 배기관이 이러한 모습을 보여줍니다. 또한 알로이 휠의 확장된 휠 아치와 R16 휠을 강조 표시해야 합니다.

가게

인테리어는 존경할 만해 보이지만 스포티한 요소가 없는 것은 아닙니다. 현저하게 3 스포크 바퀴, 시속 최대 260km를 표시하는 속도계와 운전자를 향한 센터 콘솔. 터널의 주차 브레이크 레버 옆에는 서스펜션 강성 제어 장치가 있습니다. 인체 공학은 완벽하지만 조립은 완벽하지 않습니다. 패널이 제자리에 고르지 않게 맞습니다.

실행에

모터는 낮은 회전수에서 토크가 부족하지만 높은 회전수에서는 시트 뒤쪽을 누르는 확연한 그립으로 쉽게 보상됩니다. 가속 페달은 약간 빡빡하지만 스트로크가 짧고 바퀴에 트랙션을 정확하게 분배할 수 있습니다.

수동 변속기는 레버 스트로크가 더 짧을 수 있지만 정확한 변속에 만족합니다.

스티어링 휠은 쾌적한 무게로 가득 차 있으며 매우 유익합니다. 직선상의 안정성은 문제를 제기하지 않지만 차례로 미끄러지는 경향이 있습니다. 리어 액슬, 아크 속도를 제한합니다.

2세대(E36)

BMW 3 시리즈의 또 다른 "충전" 버전은 1992년에 태어났습니다. 새로운 M-ka는 디자인과 기술 부분에서 이전 모델과 크게 다릅니다.

따라서 헤드 조명 광학 장치는 이제 다른 디자인의 반사경을 가지며 단일 블록으로 결합되었습니다. 몸은 의도적으로 사각형 윤곽을 잃고 더 유선형이 되었습니다. 새로운 디자인범퍼는 자동차 전체의 디자인을 개선하고 공기 역학적 항력 계수를 줄이고 브레이크 시스템의 냉각 효율을 높였습니다.

섀시에는 점진적인 특성을 가진 완충 장치가 있습니다. 스티어링의 안정성과 반응성을 향상시키기 위해 사일런트 블록은 프레스로 만들어집니다. 리어 기어잠금장치가 있어 모터의 추력을 보다 합리적으로 관리할 수 있습니다.

BMW M3의 동력은 다음과 같습니다.

• 3.0리터 엔진. 힘은 286 힘과 같습니다. 5MKP가 집계됩니다.
• 전원 장치 3.2 리터. 321마리의 "말"을 개발합니다. 6단 수동 변속기와 함께 작동합니다.

• 의자 가마.
• 쿠페.
• 쿠페 카브리올레.

사용자는 어떻게 생각합니까?

이 차는 타협하지 않는 면모의 전형으로 소유자에게 매우 만족스럽습니다. 한편, 신뢰성은 강점"엠키". 과열 및 오일 부족을 좋아하지 않는 엔진뿐만 아니라 기어 박스 싱크로 나이저에도주의가 필요합니다.

가격 정책

재판

외부

이 자동차의 신속성은 낮은 공기역학적 차체 키트, 낮은 스플리터가 있는 프론트 범퍼에 의해 제공됩니다. 직경이 17인치인 다양한 너비의 휠이 존경스럽습니다. 체적 배기관후드의 표현적인 라인은 모터의 잠재력을 암시합니다.

내부

좋은 마감재와 편안함으로 만족하는 살롱입니다. 스포츠 도구에서 - 통통한 3-스포크 스티어링 휠, 전면 패널과 터널의 탄소 섬유 인서트, 측면 지지대가 뚜렷한 시트. 파란색 배경의 대시보드에는 온보드 컴퓨터 디스플레이가 있으며 어떤 조건에서도 완벽하게 읽을 수 있습니다.

운전석은 쾌적한 구성이지만 약간 높게 설정되어 있습니다. 두 명의 승객은 등받이 소파에서 꽤 편안하게 공존할 수 있지만 세 번째 승객은 어깨가 뻐근하다고 불평할 것입니다.

운전 속성

강력한 엔진을 통해 도로에서는 자신감 그 이상을 느낄 수 있지만 도시 조건에서는 열리지 않습니다. 모터 사랑 높은 회전수, 민감한 가속 페달로 끊임없이 자극합니다. 변속기에 대해서도 마찬가지입니다. 단단한 클러치 페달과 레버의 짧은 스트로크 연결로 인해 일반적인 도시 흐름에서 침착하게 움직일 수 없습니다.

핸들링은 가장 정교한 운전자도 만족할 것입니다. 스티어링 휠은 적당히 무겁지만 동시에 작은 각도로 회전할 때 매우 반응성이 좋습니다.

코너링 시 뱅크는 거의 없지만, 오버스티어가 뚜렷해 가속페달이 바닥에 움푹 들어간 상태에서 많은 감정을 느끼게 된다.

브레이크 시스템과열에 매우 강합니다. 또한 브레이크 페달은 유격이 자유로우며 요동치지 않고 고르게 감속할 수 있습니다.

III 세대(E46)

BMW M3는 2000년에 빛을 보았습니다. 자동차는 논리적이고 성공적인 연속으로 생각되었습니다. 이전 버전 E36의 뒷면.

디자인은 각진 형태에서 신속함으로 매끄럽게 진화했습니다. 헤드라이트 광학 및 후미등더 매력적이 되었고 "콧구멍" 형태의 라디에이터 그릴이 더 표현력이 있습니다.

실내 장식의 주요 특징은 대형 컬러 스크린이 있는 멀티미디어 시스템의 존재였습니다. CD / DVD 디스크를 재생하는 것 외에도 컴플렉스는 탐색 표시와 TV를 표시할 수 있습니다.

새로운 BMW M3의 기술적 특성도 혁신을 거쳤습니다. 엔지니어들은 감소에 베팅 스프링이 없는 매스, 신체의 힘 구조의 증가뿐만 아니라. 제한된 슬립 디퍼렌셜이 있어 고속으로 회전을 종료할 수 있었습니다.

엔진 범위는 6기통의 인라인 배열이 있는 3.2리터 장치로 제한되었습니다. 이 엔진은 333~360마력을 생산했습니다. 6단 수동 또는 로봇 변속기로 작업했습니다.

바디 시리즈:

• 쿠페.
• 쿠페 카브리올레.

사용자 의견

브랜드의 많은 팬은이 "M-ku"를 대기 엔진이 장착되고 타협하지 않는 섀시 설정을 가진 마지막 실제 BMW 중 하나로 간주합니다. 그러나 리뷰는 바이에른 스포츠카의 평범한 신뢰성에 대해 증언합니다. 예를 들어 프론트 서스펜션 암은 나쁜 도로에서 사용하면 오래 지속되지 않으며 충돌 및 정지로 인해 멀티미디어 시스템을 주기적으로 재프로그래밍해야 합니다.

가격 정책

테스트

외부

3세대 중 가장 빠른 BMW 3시리즈는 매력적이면서도 엄격해 보입니다. 로우 바디 키트, 뚜렷한 "립"이 있는 프론트 범퍼, 4개의 배기관, 프론트 펜더의 냉각 "아가미"는 이 차의 스포츠 유전자를 말해줍니다. 구멍이 뚫린 브레이크 디스크는 18인치 휠을 통해 엿봅니다.

내부

살롱은 드라이브의 분위기로 가득합니다. 이 아우라는 내추럴 그립 존에서 조수와 함께 3-스포크 스티어링 휠에 의해 만들어지며, 계기반유익한 정보와 함께 온보드 컴퓨터최대 엔진 속도의 색상 표시와 대시보드의 알루미늄 인서트가 있습니다. 멀티미디어 단지의 디스플레이에는 멋진 그래픽과 이해하기 쉬운 메뉴가 있습니다.

뚜렷한 측면 지지 롤러가 있는 운전석은 운전자를 구속하지 않고 명확한 고정을 제공합니다. 메모리가 있는 전기 조정으로 편안한 자세를 계속 선택해야 할 필요가 없습니다.

이동 중

6기통 엔진은 전체 회전 범위에 걸쳐 부드러운 토크 특성을 가지므로 추력 실패가 제거됩니다. 이를 통해 모든 속도와 모든 기어에서 자신 있게 가속할 수 있습니다.

스티어링은 반응이 빠르지만 흔들리지 않아 차량이 항상 제 궤도를 유지하도록 합니다. 회전을 통과할 때 약간의 롤링이 관찰되고 언더스티어가 중립적이고 예측 가능합니다. 드리프트의 힌트가 없습니다.

IV 세대(E90)

2007년 프랑크푸르트에서 열린 전시회의 일환으로 새로운 BMW M3가 빛을 발했습니다. 크리스 뱅글의 디자인에 모든 사람이 단호하게 반응한 것은 아니지만, 참신함의 기술적 진보를 부정하는 것은 어리석은 일이었다.

이번에는 제작자가 편안함에 신경을 썼습니다. 따라서 이전 세대 모델에 비해 새 차체(세단)의 길이와 너비는 8cm, 3cm 증가했으며 휠베이스는 3.5cm 증가했습니다.

후드 아래에는 이제 완전히 새로운 엔진이 숨겨져 있습니다. 여전히 대기 중이지만 8개의 실린더와 4.0리터의 부피가 V자 모양으로 배열되어 있습니다. 파워 포인트 420마력을 개발했습니다. 6단 "역학" 또는 7밴드 "로봇"이 장착되었습니다.

바디 변형:

• 세단(E90).
• 쿠페(E92).
• 쿠페 카브리올레(E93).

소유자 의견

많은 사람들이 바이에른 스포츠카의 편안하고 기능적인 인테리어와 우수한 운전 편의성을 좋아했습니다. 신뢰성 측면에서 과열되기 쉬운 모터는 주의할 필요가 있을 뿐만 아니라 로봇 상자, 주기적인 깜박임이 필요합니다.

시장 가격

테스트

밖의

이 "M-ka"는 인상적이고 아름답게 보입니다. 바디의 우아한 라인, 헤드 라이팅의 "가시형" 광학, 낮은 공기역학적 바디 키트에 주목할 가치가 있습니다. 침략은 체적 공랭식 섹션, 넓은 휠 아치, 4개의 체적 배기 파이프가 있는 전면 범퍼를 제공합니다.

내부에

어떤 사람들에게는 전면 패널의 디자인이 금욕적으로 보일 수도 있지만 그러한 미니멀리즘은 인체 공학에 반영되었습니다. 더 나은 쪽- 메인 컨트롤은 검색할 필요 없이 직관적으로 위치합니다. 은색 테두리가 있는 계기판에는 8,000rpm 이상으로 표시된 빨간색 영역이 있는 회전 속도계와 빨간색 나사산 스티어링 휠이 있습니다.

iDrive 시스템은 기능적이지만 너무 많습니다. 후방 카메라 보기, 내비게이션, 섀시/조향 매개변수 등을 표시합니다. 그러나 인터페이스에 어려움이 있습니다. 메뉴에 하위 메뉴가 너무 많아 원하는 옵션을 빠르게 활성화할 수 없습니다.

운전석에는 측면 지지 롤러, 베개 및 요추 돌출부를 위한 서보 드라이브가 장착되어 있습니다. 의자는 안전한 착용감과 적절한 편안함을 제공하면서 모든 사람의 안색에 적합합니다.

주행 성능

엔진은 "바닥"에서 인상적인 견인력을 가지고 있지만 무엇보다도 회전 속도계 바늘이 6500rpm을 넘을 때 가장 좋아합니다. 그러면 거칠지만 쾌적한 픽업과 의자 뒤쪽으로 "인상적인" 강렬한 가속을 느낄 수 있습니다. . 가속은 혈액을 흥분시키는 배기 시스템의 웅성거림과 약간 신경질적인 으르렁거림을 동반합니다.

테스트 드라이브는 핸들링이 우수하지만 이전 M3에 비해 다소 인상적인 것으로 나타났습니다. 특히 스티어링 휠을 큰 각도로 돌릴 때 스티어링의 감도가 떨어지고, 회전할 때 롤이 느껴진다.

반면에 바이에른 스포츠카는 작은 요철에서도 높은 승차감을 느낄 수 있습니다. 정직한 컴포트 모드가 적용된 엘라스틱 서스펜션의 장점입니다.

V제너레이션(F80)

최신 BMW M3는 2014년에 대중에게 공개되었습니다. 초연에 앞서 스포츠카의 성능을 보여주는 비디오 티저가 인터넷에 게시되었습니다.

이 차는 공격적인 디자인과 기술적 구성 요소로 팬들을 놀라게 했습니다. 따라서 이전 모델에 비해 새로운 M3의 질량은 85kg 감소한 반면 본체의 치수는 증가했습니다. 이것은 차체 구조에 탄소 섬유와 알루미늄 요소를 광범위하게 도입하고 강성을 높였기 때문에 가능했습니다.

엔진룸에는 3.0리터의 큐빅 용량을 가진 슈퍼차저 엔진이 숨어 있었다. 그 잠재력은 431 및 450으로 추산됩니다. 엔진과 함께 6단 기어 또는 7단 "로봇"이 있는 기계식 변속기가 작동합니다.

2도어 개조는 차체 범위에서 사라졌습니다. 따라서 세단에서만 5세대 바이에른 스포츠카를 구입할 수 있습니다.

가격

테스트

모습

BMW 3 시리즈의 "충전된" 버전은 위협적으로 보이지만 장관입니다. 이것은 거대한 블로어가 있는 전면 범퍼, 불룩한 후드와 휠 아치, 낮은 차체 키트, 트윈 테일파이프가 있는 거대한 디퓨저 덕분에 가능했습니다. 브레이크 시스템은 천공 디스크, 노란색 캘리퍼로 유명합니다.

가게

고급스러운 마감재와 전면 패널의 쾌적한 구조로 실내 공간을 만족시킵니다. 통통한 스티어링 휠은 손에 편안하게 맞고 계기판은 필요한 정보를 제공하며 어떤 조건에서도 눈으로 완벽하게 인식됩니다.

앞좌석에는 다양한 조정 장치가 장착되어 있으며, 적극적인 운전. 뒷좌석 소파는 너비와 무릎 공간이 충분하기 때문에 세 명이 앉더라도 편안하지 않습니다.

실행에

터보차저 엔진은 전체 회전 범위에서 과도한 견인력으로 인해 바이에른 세단에게 탁월한 가속 역학을 제공합니다. 그러나 동시에 배기 시스템의 사운드에는 강력한 음이 없기 때문에 흥분의 정도가 다소 감소합니다.

스티어링은 모범적인 반력과 높은 감도가 특징입니다. 회전을 통과할 때 롤 자체가 없고 호의 안정성이 최대입니다. 동시에 서스펜션은 작은 도로 범프에서 라이더를 크게 흔들지 않고 비교적 높은 승차감을 제공할 수 있습니다.

모든 세대의 BMW M3 사진:

확연히 스포티한 성격을 지닌 세 가지 강력한 BMW X3 버전.

최대의 동적 성능과 독점적인 성능.

• 강력한 6기통 벤지 새 엔진중 트윈파워 터보
• M xDrive 시스템(액티브 M 디퍼렌셜 및 Drivelogic 포함 8단 M Steptronic 변속기 포함)
• 독점적인 디자인 요소와 장비
• 510hp/375kW, 600Nm, 4.1초 만에 100km/h까지 가속

완벽하게 균형 잡힌 역동성과 일상의 실용성.

• M TwinPower 터보 6기통 가솔린 엔진
• BMW 엑스드라이브
• 354hp/260kW, 500Nm, 4.8초 만에 100km/h까지 가속

타협 없는 성능과 효율성.

• 6기통 디젤 엔진 M 트윈파워 터보
• BMW 엑스드라이브
• 8단 스텝트로닉 변속기
• 326hp/240kW, 680Nm, 4.9초 만에 100km/h까지 가속

특징.

고유한 기능: 모든 파워트레인 및 섀시 구성 요소는 BMW M의 스포티한 기원을 강조합니다. X 시리즈의 특성으로 인해 어떤 도로에서도 즐거운 운전을 할 수 있습니다.

강력한 6기통 직렬 M TwinPower 터보 가솔린 엔진.

M TwinPower 터보 인라인 6기통 가솔린 엔진은 매력적인 스포티 사운드와 함께 높은 출력과 부드러운 작동을 제공합니다. 전원 장치, Double VANOS 가변 밸브 타이밍, Valvetronic, 고정밀 분사 및 2개의 터보차저가 장착된 480hp(353kW) 및 경쟁 모델에서는 510hp를 개발합니다. (375kW).

M 카본 스트럿 스트럿은 프론트 엔드를 강화하여 보다 정확한 스티어링 응답을 제공합니다. 이 프리미엄 품질의 탄소 섬유 강화 폴리머 부품은 초경량이며 후드를 올렸을 때 자동차의 레이싱 유전자를 명확하게 표현합니다. 이를 통해 차량의 스포츠 잠재력이 특히 명확하게 입증됩니다.

특수 서스펜션 M.

M 서스펜션은 차량의 거대한 다이내믹 잠재력을 최대한 발휘합니다. COMFORT, SPORT 및 SPORT+의 세 가지 주행 모드 외에도 운전자는 세 가지 DSC(다이내믹 스태빌리티 컨트롤) 설정 중에서 선택하여 주행 스타일에 맞게 안정화 수준을 조정할 수 있습니다.

액티브 M 디퍼렌셜이 포함된 BMW M xDrive 4륜 구동 시스템은 일상적인 사용과 레이스 트랙 모두에서 최대 트랙션과 최대 드라이빙 다이내믹스를 보장합니다. 특별한 M 기술 덕분에 차는 좁은 코너에서 강력한 가속을 할 때를 포함하여 모든 표면에서 정확한 핸들링과 반응성을 특징으로 합니다.

Drivelogic이 포함된 8단 M Steptronic 변속기는 가장 역동적인 것부터 가장 편안하고 경제적인 것까지 다양한 변속 알고리즘을 제공합니다. 운전자는 셀렉터 레버 또는 패들 시프터를 사용하여 수동으로 기어를 변속할 수 있을 뿐만 아니라 자동 모드변속기 작동.

M 서보트로닉 시스템.

모든 운전 상황에서 Servotronic M은 현재 속도에 적응하여 최적의 조향 노력을 보장합니다. 결과적으로 어떤 속도에서도 조종매우 정확하고 반응이 좋습니다. 시스템은 특별한 M 설정을 받았고 키를 눌러 세 가지 작동 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다.

다양한 극도로 저항적인 재료를 사용하여 M 복합 브레이크는 탁월한 감속, 탁월한 안정성 및 긴 서비스 수명을 제공합니다. 그리고 무게 감소는 기동성과 역동성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 특징 M 컴파운드 브레이크의 캘리퍼는 M 로고가 있는 메탈릭 블루 캘리퍼입니다.

설계.

블랙 고광택의 운동적인 비율과 엄선된 M 디자인 요소는 BMW X3 M Competition에서 뚜렷하게 스포티한 외관을 제공합니다. 스포티한 스타일과 실내의 독점적인 디테일의 조합은 운전자에게 형언할 수 없는 운전 경험을 제공합니다.

• 외부
• 내부

더블 M 라디에이터 그릴.

모델 명칭이 있는 블랙 고광택의 인상적인 M 키드니 그릴은 전면의 다이내믹한 M 스타일을 정의합니다. 블랙 고광택 라디에이터 그릴의 이중 슬랫은 M 경합금 휠의 특징적인 스타일에서 시각적으로 영감을 받았습니다. 이중 스포크 스타일. M 키드니 그릴은 자동차의 스포츠적인 야망에 대해 강력한 설명을 하고 움직임으로 전환되기를 기다리고 있는 엄청난 힘을 암시합니다.

"X3 M 경쟁" 글자.

"X3 M Competition" 레터링은 차량의 최고의 역동성을 강조합니다.

"길"M.

모델명과 함께 특징적인 M 사이드 에어 벤트는 스포티한 액센트를 더하고 차량의 인상적인 잠재력을 강조하며 탁월한 운전 경험을 기대하는 것을 가능하게 합니다. 그들은 좋은 예처음부터 모든 M 차량을 특징짓는 기술 우수성과 숨막히는 디자인의 조합.

아웃사이드 미러 M.

M 에어로다이내믹 아웃사이드 미러는 M의 스포티하고 다이내믹한 디자인의 중요한 부분으로, 더블 바 브래킷으로 차체에 부착되어 차량의 뛰어난 미학과 모든 디테일에 사용된 정밀함을 강조합니다. 추가 LED 방향 표시기는 길고 좁은 홈에 깔끔하게 맞습니다.

익스클루시브 M 루프 스포일러.

특별한 M 리어 스포일러는 그 모양 덕분에 고속으로 주행할 때 리어 액슬의 다운포스를 증가시킵니다. 후면에서 보면 차량 특유의 스포티함을 뽐내며 다이내믹한 드라이빙 경험을 약속합니다.

M 스포츠 시트.

다양한 조정 옵션이 있는 M 스포츠 시트는 레이싱 버킷을 연상시키며 부분적으로 통합된 헤드레스트가 특징입니다. 이 시트는 운전석과 조수석에 대한 탁월한 측면 지지력을 제공합니다. 또한 등받이의 너비를 개별적으로 조정할 수 있습니다. 조명이 켜진 M 로고가 있는 독특한 외관은 차량의 스포티한 특성을 강조합니다. (이미지에 표시된 M 안전벨트는 2019년 8월 8일부터 사용 가능합니다.)

장식 트림 탄소 섬유.

펄 크롬의 액센트 트림이 있는 대시, 도어 및 센터 콘솔의 탄소 섬유 알루미늄 인테리어 트림 피니셔.

M 가죽 스티어링 휠.

기어 레버 M.

세 가지 Drivelogic 변속 패턴 중 하나를 선택하는 스위치는 M 변속 레버 상단의 M 로고 옆에 있으며 바로 아래에는 주차 모드를 작동시키는 P 버튼이 있습니다. 수동 S 모드에서는 M형 기어 레버를 사용하여 운전자가 독립적으로 기어를 변속할 수 있으며 D 모드에서는 자동으로 변속됩니다.

독점 M 대시보드.

M 전용 계기판은 속도계, 변속 표시기가 있는 회전 속도계, 연료 게이지 및 오일 온도 게이지와 M 다이내믹스 시스템용 상태 표시기(스티어링, 서스펜션, 엔진, Drivelogic 및 M xDrive 시스템)의 4가지 디스플레이를 결합합니다. 정보 디스플레이는 개별적으로 구성할 수 있으며 예를 들어 온보드 컴퓨터의 주변 온도 또는 기능을 표시하는 역할을 합니다.

시작/중지 버튼.

센터 콘솔에 있는 Start/Stop 버튼을 사용하면 자동차 도어를 잠금 해제한 후 키를 사용하지 않고도 엔진을 시동할 수 있습니다. 이 버튼을 사용하여 엔진을 끌 수도 있습니다. 자동차 키는 시스템에서 자동으로 인식하므로 잠금 장치에 삽입할 필요가 없습니다.

경쟁 글자가 있는 문턱.

차량에 탑승하면 운전자와 조수석에 "X3 M Competition" 글자가 새겨진 장식적인 도어 실 트림이 반겨줍니다. 프론트 도어 실의 블랙 인서트에 새겨진 레터링은 고급스럽고 고급스러운 느낌을 줍니다.

M 안전벨트.

프리텐셔너와 벨트 포스 리미터가 있는 M 안전 벨트는 클래식 M 색상의 독점적인 우븐 액센트가 특징입니다. 최상의 품질스포티한 인테리어 디자인. (*2019년 8월부터 잠정 적용 가능)

BMW X3 M40i 및 BMW X3 M40d.

디자인 및 동적 특성.

운동적인 외관, 스포티한 역동성. BMW X3 M40i 및 BMW X3 M40d는 독점적인 외부 및 내부 디자인 솔루션과 성능 향상을 위한 일련의 기술을 통해 스포츠 유산에 대해 의심의 여지가 없습니다.

• 설계
• 역학

독점적인 디자인.

외부 및 내부의 독점적인 디자인 요소는 BMW X3 M40i 및 BMW X3 M40d의 역동적인 잠재력을 강조합니다. 여기에는 대형 공기 흡입구, 그릴 프레임 및 슬랫, 스포츠 시트뿐만 아니라 Cerium Gray의 외부 미러 캡, M 가죽 스티어링 휠과 계기판, 도어 실 피니셔 및 후면의 독점적인 M40i 레터링이 포함됩니다.

M 가죽 스티어링 휠.

M 로고가 있는 더블 스포크 스타일의 다기능 M 스포츠 가죽 스티어링 휠은 크롬 트림과 통합 운전석 에어백이 특징입니다. 스티어링 휠은 대조적인 스티칭과 편안한 그립을 위한 인체 공학적 엄지 받침대가 있는 가죽 덮개를 갖추고 있습니다. 운전자는 운전 중에 M 드라이브 버튼을 사용하여 원하는 설정을 선택할 수 있습니다.

운전석과 조수석을 위한 스포츠 시트.

양각 "M" 로고가 있는 전면 스포츠 시트는 등받이 너비, 앞뒤 위치, 등받이 및 시트 각도를 포함한 다양한 개별 조정 옵션을 제공합니다. 높은 좌석 위치와 확대된 측면 지지대 덕분에 등받이는 편안한 인체 공학과 향상된 측면 지지력을 제공합니다.

에어로다이나믹 패키지 M.

M Aerodynamics 패키지는 차량의 운동성을 강조하고 공기역학적 특성을 향상시킵니다. 패키지에는 더 큰 공기 흡입구가 있는 프론트 범퍼, 독특한 사이드 스커트 및 디퓨저 리어 범퍼가 포함됩니다. 크롬 도금 배기관은 본체의 양쪽에 있습니다.

다이내믹한 성능과 기동성.

BMW X3 M40i 및 BMW X3 M40d는 뛰어난 민첩성과 정확한 반응을 제공합니다. 새로운 만능 서스펜션 캘리브레이션, M Performance 가변 스포츠 스티어링의 특수 캘리브레이션, 표준 M Sport 브레이크 및 전륜구동뒷바퀴에 초점을 맞춘 BMW xDrive는 횡방향 및 종방향 가속 성능을 개선하고 강렬한 주행 경험을 제공합니다.

어댑티브 M 서스펜션.

어댑티브 M 스포츠 서스펜션은 도로와 운전 조건에 맞게 언제든지 조정할 수 있습니다. 서스펜션 설정은 주행 모드 선택기를 사용하여 편안한 모드에서 "날카로운" 반응성 스티어링을 갖춘 울트라 스포티한 모드까지 원하는 모드를 선택하여 조정할 수도 있습니다.

M 스포츠 브레이크.

M Sport 제동 시스템은 전면에 4피스톤 고정 브레이크 캘리퍼, 후면에 단일 피스톤 플로팅 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. M 로고가 있는 캘리퍼스는 파란색으로 칠해져 있습니다. 큰 직경의 브레이크 디스크는 탁월한 제동 성능을 제공합니다.

M Sport 배기 시스템은 배기 시스템에 통합된 제어 밸브를 통해 변화시킬 수 있는 다이내믹한 사운드를 생성합니다. 다이내믹 모드 선택 버튼을 통해 활성화되는 SPORT 및 SPORT+ 모드는 더욱 강렬한 엔진 사운드를 사용하고 편안함 지향 모드는 사운드를 더 조용하게 만듭니다.

스텝트로닉 스포츠 변속기.

8단 스텝트로닉 스포츠 자동 변속기는 놀랍도록 빠르고 스포티한 기어 변속을 특징으로 합니다. 자동 또는 수동 모드에서 선택 레버와 스티어링 휠의 패들을 사용하여 전환을 수행할 수 있습니다. SPORT 모드에서는 가장 스포티한 알고리즘에 따라 기어 변속이 수행됩니다.

BMW의 충전된 M-ki는 전 세계적으로 꽤 유명하지만 BMW M3 E46의 전설 중 하나는 별도의 검토가 필요합니다. 이것은 단순한 스포츠카가 아니라 전체적인 이야기입니다. 이제 그 특성과 매개변수를 자세히 살펴보겠습니다.

이 기간 동안 자동차의 여러 수정 및 변형이 출시되었습니다. 차체 폼팩터에 따르면 BMW M3 E46은 쿠페와 컨버터블로 출시되며, 다른 옵션은 제외된다. 이 짐승이 무엇을 할 수 있는지 이해하기 위해 M3 E46의 구성, 특성 및 매개변수를 자세히 살펴보겠습니다.

레전드 BMW M3 E46의 외관

겉보기에 충전된 BMW M3 E46은 일반적인 트리오보다 더 공격적입니다. 앞 부분은 다른 후드로 구분할 수 있으며 전면 그릴 공기 흡입구는 더 작습니다. 곡선 라인은 BMW M3 E46의 상단 그릴에서 늘어나지 않지만 범퍼 자체에서이므로 자세히 보면 첫 번째 차이점을 알 수 있습니다. 그런 M-ki의 후드도 모양이 바뀌었고 회사의 클래식 엠블럼 바로 뒤에 M-시리즈에서만 볼 수 있는 볼록한 부분이 나타났습니다. 후드의 이러한 볼록한 부분은 후드 아래에 큰 흡기 매니 폴드를 배치하기 위해 만들어집니다.

가장 희귀한 것은 영국 해협에서 경주를 위해 특별히 설계된 BMW M3 E46 GTR입니다. 경주 시즌 동안 제조업체는 이러한 자동차를 16대만 생산했으며 마지막에는 특히 도로용으로 이 자동차 중 10대를 추가로 생산했습니다. 이 버전의 BMW M3 E46의 특징적인 차이점은 아가미(엔진 환기를 위한 추가 구멍)가 있고 뒤에 공장 스포일러가 있다는 것입니다.

측면 부분은 BMW M3 E46에만 해당되며 첫 번째는 보다 표현력 있고 확장된 휠 아치, 더 나은 공기 역학을 위해 아치 바로 뒤에 구멍을 배치하고 첫 번째 M3 명판을 그 위에 배치했습니다. 프론트 아치부터 리어 옵틱까지 BMW M3 E46은 상부와 하부로 나뉩니다. 또 다른 차이점은 훨씬 더 큰 표준 구성과 비교하여 더 작은 사이드 미러로 간주될 수 있습니다.

이미 언급했듯이 BMW M3 E46의 차체 유형은 2도어 버전에서만 사용할 수 있습니다. 로드된 쿠페의 전체 길이는 전면에서 후면 아치까지 몰딩으로 강조되며 이 거리에 범퍼가 설치됩니다. 몰딩 앞, 프론트 펜더에는 리피터가 있는데, 역시 M3에만 장착된다.

치수 측면에서 충전된 BMW M3 E46은 구성 및 차체 유형에 따라 다릅니다. 쿠페, 컨버터블 및 전용 CSL 모델로 나눌 수 있습니다. 먼저 BMW M3 E46 Coupe의 치수를 고려하십시오.

• 구획 길이 - 4492 mm;
• 너비 - 1780mm;
• 높이 M3 E46 쿠페 - 1372mm;
• 클리어런스 - 110mm;
• 휠베이스 - 2731mm.

• 컨버터블 길이 - 4488 mm;
• 너비는 - 1757mm입니다.
• 높이는 구획보다 작습니다 - 1370 mm;
• 휠베이스 컨버터블 옵션 - 2725mm;
• 지상고 - 110mm.

• 길이 E46 CSL - 4492mm;
• 차량 폭 - 1780mm;
• CSL 높이 - 1365mm;
• 휠베이스 - 2729mm;
• 지상고 M3 E46 CSL - 110mm.

색상별로 BM M3 E46의 몸체는 수많은 음영으로 칠해져 있지만 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.

1. 은;
2. 검은색;
3. 진한 파란색;
4. 푸른;
5. 어두운 회색;
6. 노란색;
7. 빨간색;
8. 백설 공주.

언뜻 보면 충전된 BMW M3 E46이 일반적인 트리플과 혼동될 수 있지만, M 시리즈가 무엇인지 아는 사람들은 이것이 전혀 아니라고 단호하게 말할 것이다. 다른 차들외부와 후드 모두.

살롱 BMW M3 E46

전면 패널의 맨 위에는 두 개의 공기 덕트가 있으며 그 아래에는 구성에 따라 디스플레이가 있는 오디오 시스템 패널 또는 기존 오디오 시스템이 위치할 수 있습니다. BMW M3 E46의 대부분의 트림 레벨에서 공조 패널은 오디오 시스템 아래에 있지만 에어컨 패널이 있을 수도 있습니다(예: BMW M3 E46 CSL 모델). 열선시트 제어, 도어록 차단 및 기타 기능을 위한 작은 버튼 세트가 매우 가까이에 있습니다.

BMW M3 E46에 따르면 재떨이와 담배 라이터가 패널 뒤에 숨겨져 있고 기어 변속 레버가 근처에 있으며 기어 박스는 로봇 또는 기계가 될 수 있습니다. 레버 자체에는 기어 박스 유형에 관계없이 문자 M의 형태로 M 시리즈 표시가 있습니다. 4 개의 파워 윈도우 제어 버튼은 레버의 오른쪽과 왼쪽에 있습니다. 모든 BMW M3 E46이 2도어라는 사실에도 불구하고 2열에는 유리가 제공되며, 그 경우에는 파워 윈도우 버튼이 있어야 합니다.

BMW M3 E46의 스티어링 휠은 세 번째 스포크 하단에 특징적인 M-시리즈 레터링 외에 표준 모델과 크게 다르지 않다. 양 사이드 스포크에는 모바일 통신, 크루즈 컨트롤 및 오디오 시스템을 위한 컨트롤 버튼이 있습니다. 휠 뒤에는 방향 지시등 전환, 와이퍼 제어 및 BMW M3 E46의 기타 기능을 위한 노브가 있습니다. 스티어링 휠의 왼쪽에는 라이트와 안개등을 위한 표준 컨트롤 패널이 있습니다. 2001년부터 BMW M3 E46 컨버터블의 경우 기어 변속을 위해 휠 뒤에 패들이 설치되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

BMW M3 E46의 내장재는 고급 가죽이나 스웨이드를 사용했다(CSL 구성용). 색상면에서 인테리어는 매우 다양하며 당시 구매자의 취향과 욕구에 달려 있습니다. 가장 자주 색상의 가죽 인테리어를 찾을 수 있습니다.

• 검은색;
• 베이지색;
• 회색;
• 노란색;
• 진한 파란색;
• 주황색.

BMW M3 E46의 내부에 대한 결론 - 일반적인 3개와 비교하여 모델이 M 시리즈에 속함을 나타내는 비문과 전면 스포츠 시트를 제외하고는 특별한 차이점이 없습니다.

사양 BMW M3 E46

충전된 BMW M3 E46의 후드 아래에는 6기통 자연 흡기 엔진이 설치되어 있습니다. 이 단위는 다음과 같이 인식되었습니다. 최고의 엔진 2000년에 처음 등장했지만 2001년부터 2006년까지 5년간의 분량이다. 이러한 BMW M3 E46 엔진의 부피는 3.2리터입니다. 쿠페와 컨버터블의 경우 이러한 장치의 출력은 343hp이고 최대 토크는 365Nm입니다. CSL 패키지는 가벼운 무게로 인해 360hp를 생산할 수 있습니다. 최대 토크는 370Nm입니다.

BMW M3 E46의 모든 버전에서 L자형 엔진은 세로로 위치하며 구동력은 뒷바퀴로 전달됩니다. 전 륜구동 버전은 제공되지 않았으며 생산되지 않았습니다. 와 페어링됨 BMW 엔진 M3 E46에는 6단 수동 또는 자동 상자기어.

도시에 수동 변속기가 장착된 컨버터블 BMW M3 E46은 도시 외부에서 100개당 17.9리터(8.8리터)를 소비하고 결합된 사이클은 12.1리터를 소비합니다. 최대 속도는 여전히 동일합니다 - 250km / h, 처음 100까지 가속은 5.5 초가 걸립니다.

가속 페달을 밟는 순간 BMW M3 E46은 아스팔트를 물고 최대한 빨리 이륙한다. 기술 지표자동차는 실패할 때까지 최대 속도를 내며 전자 제한 장치만 화살표가 최대 표시로 설정되는 것을 허용하지 않습니다. 장인은 다양한 방법으로 리미터를 우회한 다음 최고 속도를 280~300km/h로 높입니다.

가장 희귀한 것은 독특하다. BMW 장비 M3 E46 GTR. 2001년 2월에 처음 출시된 이 차량에는 4리터 V8 엔진이 장착되어 있습니다. 이러한 장치의 힘은 380hp입니다. 7000rpm의 토크에서. 엔진은 6단 변속기와 짝을 이룬다. 수동 변속기, 특수 스포츠 듀얼 디스크 클러치와 차단 정도를 변경할 수 있는 M 디퍼렌셜로.

또한 기술 사양에서 독특한 BMW M3 E46 GTR은 견고한 섀시를 획득했습니다. 이 모든 것 외에도 이 차공기 역학을 개선하고 다운포스를 개선하기 위해 눈에 띄게 낮아졌습니다.

이것들 명세서 BMW M3 E46을 다른 BMW 3 시리즈 E46 차량과 차별화하고 강조합니다. 많은 BMW 팬들은 이 충전된 쿠페가 몇 년이 지났지만 기술 지표면에서 동급의 현대 유사 자동차보다 결코 열등하지 않다고 말할 수 있습니다.

BMW M3 E46 보안 시스템

BMW M3 E46의 표준 세트에는 DSC 다이내믹 컨트롤 시스템, EDFC 엔진 컨트롤 시스템이 포함됩니다. 조수석과 운전석을 위한 2개의 프론트 및 2개의 사이드 에어백과 앞좌석 및 뒷좌석 승객용 안전 벨트가 있습니다. 후방 카메라가 디스플레이가 있는 트림 레벨에 설치되었다는 소문이 있지만 제조업체로부터 신뢰할 수 있는 데이터는 없습니다.

BMW M3 E46 가격 및 구성

구성별로 BMW M3 E46 쿠페가 가장 많이 발견되지만 컨버터블도 찾을 수 있으며 다른 수정 사항은 훨씬 덜 자주 찾을 수 있습니다. BMW 통계에 따르면 전체 기간 동안 BMW M3 E46 GTR의 특별 버전의 10개의 로드카가 생산되었으며 당시 그러한 GTR의 가격은 250,000유로였습니다. 1400부로 출시된 CSL의 경량 버전. 오늘날 중고 BMW M3 E46은 러시아에서 2,500,000 ~ 3,000,000 루블의 가격으로 구입할 수 있습니다.

오늘날까지 BMW M3 E46은 최고 중 하나로 간주되며 가장 성공적인 모델 3 시리즈의 자동차 중. 차체와 기술적 특성의 결합은 우수한 공기역학적 특성과 속도 능력을 보여주었다. 그러한 BMW M3 E46의 소유자는 자동차가 그들이 요구하는 돈의 가치가 있다고 말합니다.

BMW M3 E46 제작에 대한 비디오 검토 및 역사:

제조사 모델 M3 현황 출시형 스마트폰

주요 매개변수

Meizu M3 스마트폰은 Mediatek MT6750 칩셋을 기반으로 하며 2GB RAM, 16GB 내장 저장 용량, 720 x 1280 해상도의 화면을 갖추고 있습니다.

Meizu M3의 장점과 단점

주제의 긍정적인 측면:

• 현대 표준에 따르면 작은 RAM 용량
• 메모리 확장 가능

우리가 발견한 단점:

• 최신 표준에 따른 작은 내장 메모리(16Gb)
• 이 화면 크기에 대한 낮은 픽셀 밀도(294ppi)
• 단일 대역 WiFi(2.4GHz만 해당)
• 3.5mm 헤드폰 잭 없음
• 지문 스캐너 없음

당사 웹사이트의 관련 기사

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  메이즈 M3 치수

  Meizu M3의 물리적 크기는 142.0 x 70.0 x 8.0mm이고 화면 대각선은 5.0인치입니다. 이 장치의 확실한 장점은 얇은 본체(8.0mm)입니다. 배터리는 2870mAh보다 더 강력하게 공급될 수 있지만.

  Meizu M3 결과 AnTutu 벤치마크

  인기 있는 AnTuTu 벤치마크에서 Meizu M3 스마트폰의 평균 점수는 약 39,000점입니다. 이 그림은 아래의 모든 그림과 마찬가지로 이 소프트웨어 개발자의 공식 웹사이트에서 가져온 것입니다. 불행히도 현재 AnTutu의 장치 성능에 대한 자세한 데이터가 없습니다.

  다른 연도의 순위에서 다른 스마트 폰과 비교

  장비

  • 스마트폰: 1
  • 충전기: 1
  • USB 케이블: 1
  • SIM 트레이 추출기: 1

  중요 사항: 기기의 버전 및 배송 국가에 따라 패키지 내용물이 다를 수 있습니다.

  Meizu M3 사양 상세

  플랫폼

  칩셋 CPU 4 x ARM Cortex-A53 @ 1.50GHz
  4 x ARM Cortex-A53 @ 1.00GHz 64비트 있음 GPU ARM Mali-T860 MP2 @ 520MHz NPU 없음 프로세스 기술 28nm HPM

  메모리

  램 2Gb - LPDDR3 @ 667MHz(단일 채널) 내장 스토리지 16Gb - eMMC 5.0 메모리 확장예 메모리 카드의 종류 microSD, microSDHC, microSDXC 최대 볼륨 128Gb 전용 슬롯 데이터 없음

  화면

  해상도 720 x 1280(HD 지원) 종횡비 9:16 매트릭스 유형 ips 대각선 5.0″ 면적 ~68.9 cm 2 채우기 비율~69.3%(전체 정면 면적의) 픽셀 밀도~294ppi 보호 예

  연결

  통신 규격 GSM, UMTS, LTE 2G GSM 850/900/1800/1900 MHz 3G UMTS 850/900/1900/2100 MHz 4G LTE FDD-LTE 1800/2100/2600 MHz LTE 지원 있음 LTE 카테고리-6 LTE 속도 데이터 다운로드 모드에서 최대 300Mbps,
  전송 모드에서 최대 50Mbps LTE 장치 범주는 다음을 나타냅니다. 최대 속도캐리어 어그리게이션을 통해 4G LTE 네트워크에서 데이터를 송수신할 수 있습니다. SIM 카드 수 2 SIM 카드 유형 나노 SIM

  카메라

  메인 카메라

  유형 단일 해상도 13.0Mp 자동 초점 있음 조리개 NA 기능 얼굴 미용, 얼굴 인식, HDR 플래시 LED

  전면 부 카메라

  해상도 5.0Mp 조리개 데이터 없음

  인터페이스

  WiFi IEEE 802.11 a/b/g/n, 2.4GHz, Wi-Fi Direct, DLNA, Wi-Fi 핫스팟 모드는 IEEE 802.11 표준 제품군을 기반으로 하는 무선 LAN 기술입니다. 모든 최신 스마트폰과 많은 휴대전화에서 지원됩니다. Bluetooth v4.0 Bluetooth는 근거리에서 다양한 유형의 장치 간의 데이터 교환을 위한 범용 무선 인터페이스입니다. 파일 전송, 오디오 스트리밍, 네트워크 연결, 인쇄 및 기타 용도로 사용할 수 있습니다. 버전이 최신일수록 지원되는 프로필의 속도와 수가 높아집니다. 내비게이션 GPS, A-GPS, GLONASS 적어도 10년 동안 스마트폰은 위성 내비게이션 시스템의 데이터를 사용하여 지리 위치 기능을 지원했습니다. 현재 미국, 러시아 GLONASS, 중국 BeiDou 및 유럽 GALILEO가 개발한 GPS입니다. 일반적으로 스마트폰은 처음 두 개를 지원하고 나머지는 선택적으로 지원합니다. NFC 아니오 스마트폰에 내장된 NFC는 주로 Google Pay, Samsung Pay와 같은 앱에서 비접촉식 결제에 사용됩니다. 비접촉식 카드에서 데이터를 읽고 파일을 전송하는 데에도 사용할 수 있습니다. 더 읽어보세요. 적외선 포트아니요 일부 스마트폰에는 적외선 포트가 내장되어 있습니다. 과거에는 두 대의 휴대폰 간에, 휴대폰과 PC 간에 데이터를 동기화하는 데 사용되었습니다. 그러나 지금은 저속으로 인해 IR 포트가 주로 제어에 사용됩니다. 외부 장치원격 제어 모드에서. FM 라디오 FM 라디오 방송국을 들을 수 있는 내장 라디오 없음. 대부분의 경우 와이어를 통신 안테나로 사용하기 때문에 헤드폰이 연결된 경우에만 작동합니다. 그러나 안테나가 내장된 장치가 있습니다. 3.5mm 오디오 없음 유선 헤드셋과 헤드폰을 연결하기 위한 표준 오디오 잭. 2016년부터 애플에 이어 일부 스마트폰 제조사들이 이를 포기하기 시작했다. 이 경우 일반 헤드폰을 연결하려면 Lightning/USB Type-C 전용 어댑터가 필요합니다. USB Micro USB, On-The-Go 스마트폰에 설치된 USB 커넥터의 유형과 지원 기능.

  센서 및 생체 인식

  센서 광센서, 전자나침반, 중력센서, 자이로스코프, 근접센서 지문 스캐너아니다 얼굴 스캐너(Face ID)아니다 홍채 스캐너(IRIS)아니다

  전원 공급 장치

  배터리 용량 2870mAh 배터리 유형리튬 이온 착탈식 배터리고속 충전 없음 무선 충전기아니다

  소프트웨어

  운영 체제 Android 5.1 롤리팝 쉘 아니요 무선 업데이트(OTA)예 메시지 보내기 SMS, MMS, 이메일, 푸시 이메일, IM 인터넷 브라우저 HTML5, CSS, JavaScript 오디오 형식 AAC, MP2, MP3, OGG, WAV 비디오 형식 3GP, AVI, MP4, WMV 그래픽 형식 BMP, GIF, JPEG, PNG 음성 비서구글 나우

  물리적 매개변수

  크기 142.0 x 70.0 x 8.0mm 무게 135g 패키지 크기 161.0 x 89.0 x 47.0mm 패키지 무게 317g 보호 등급 색상 없음 흰색

  성능

  Geekbench 632 / 2363(싱글 코어/멀티 코어) 인기 있는 GeekBench 벤치마크에 따른 Meizu M3 성능 점수입니다. 평균 데이터가 제공됩니다. AnTuTu 39000은 인기 있는 AnTuTu 벤치마크에 따른 Meizu M3 성능 점수입니다. 평균 데이터가 제공됩니다. PassMark 5155 / 69927 (PassMark Rating / CPUMark Rating) 인기 있는 PassMark 벤치마크에 따른 Meizu M3 성능 등급.

  중요 사항: 유감스럽게도 이 페이지에 제공된 모든 데이터의 100% 정확성을 보장할 수는 없지만 이 방향으로 지속적으로 노력하고 있습니다. 기기 설정에 오류가 있는 경우 다음으로 신고해 주시면 대단히 감사하겠습니다.