BMW X3(F25) 2세대. 스타일 변경 BMW X3 (F25) BMW x3 e 25의 경쟁자 자동차

러시아 시장에서 2세대 BMW X3 크로스오버는 4륜 구동 변속기와 6개의 엔진으로 독점적으로 제공됩니다. 그 중에는 터보차저(184 및 245hp)가 있는 2리터 가솔린 "4"와 258 및 306 힘의 용량을 가진 3리터 인라인 "6", 2리터 터보 디젤(184hp) 및 3리터 R6(249 또는 258 힘).

연마가 도움이 될 것입니다

연마는 때때로 경도로 빛나지 않고 이미 15,000-20,000km 후에 "와이퍼"에 의해 꽤 지워진 앞유리의 투명도를 복원합니다. 네이티브 비싸고 약 50,000 루블. 플러스 약 15,000 루블을 작동합니다. 그러나 시장에서 고품질의 더 저렴한 "비원본"을 찾을 수 있습니다.

도어 씰은 종종 벗겨지기 때문에 습기가 내부와 트렁크로 침투하기 시작합니다. 그러나 수리 비용은 저렴합니다. 그러나 낡은 인조 가죽 의자를 교체하면 약 25,000-35,000 루블이 소요됩니다. 일과 함께.

체인 매력

인라인 258마력 "6" N52는 설계가 더 단순하고 더 안정적입니다. 하지만 306마력의 터보 버전은 다소 변덕스럽고 운영 비용이 많이 듭니다. 사실, 그러한 엔진이 장착된 중고 X3는 우리나라에서 극히 드뭅니다.

위험에 처한 모든 사람 가솔린 엔진- 물(12,500루블) 및 연료 펌프(22,000루블), 배기 가스 재순환 밸브, 산소 센서(5,600-11,000루블) 및 대량 공기 흐름(9,500루블). 또한 양초의 성능을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 사실 실화는 촉매 변환기의 고장으로 이어질 수 있으며 가격은 약 55,000 루블입니다.

그러나 디젤은 신뢰할 수 있습니다. 수명의 핵심은 고품질 연료와 오일임을 기억하십시오. 따라서 X3 자원은 올바른 급유 및 정기 서비스의 선택에 달려 있습니다. 그러나 정상적인 유지 보수 중에도 2 리터 엔진의 터빈이 고장난 경우가있었습니다. 교체 작업을 제외하고 새 제품의 비용은 90,000 루블입니다. 그러나 일부 장인은 훨씬 적은 비용으로 터보차저를 복원합니다. 그렇지 않으면 모터, 특히 "6"에는 선천적 결함이 없습니다. 그들에게 조절된 "디젤 연료"를 제공하면 예열 플러그(각각 6,500루블), 분사 노즐 및 연료 펌프(38,000 루블부터).

분포 확인

그러나 트랜스퍼 케이스는 불쾌한 놀라움을 선사합니다. 질병의 첫 번째 증상은 이미 50,000-60,000km에서 발생했으며 자동차가 경련을 일으키기 시작하고 차례로 약간 비틀거립니다. 이것을 알아 차리 자마자 즉시 서비스로 이동하십시오. 그런 다음 10,000 루블에 대해 깜박이는 소프트웨어로 오일 교환으로 계속 살 수 있습니다. 그렇지 않으면 딜러가 200,000루블을 청구합니다. 새로운 RK의 경우 교체 작업을 계산하지 않습니다. 이 결함은 X3의 경우 매우 크기 때문에 일부 워크샵에서는 유인물을 복원하는 방법을 배웠습니다. 트랜스퍼 케이스, 클러치 및 기어박스의 손상을 방지하기 위해 모든 휠에 동일한 크기와 마모 정도의 타이어를 사용해야 하며, 후방 및 전방 압력은 각각 2.3 bar 및 2.2 bar로 유지하는 것이 바람직합니다.

"NEORIGINAL"에 베팅

조향에서 통계는 공무원의 경우 이미 136,000 인 전기 랙으로 인해 손상되었습니다. 노크는 이미 60,000-80,000km의 주행 거리에 나타납니다. 주축의 부싱과 베어링이 마모됩니다. 독일인은 철도를 반복적으로 업그레이드했지만 눈에 띄게 안정적이지는 않았습니다. 그런데 자동차가 생산되는 미국에서는 이번 기회에 리콜 캠페인이 진행되었습니다. 러시아의 보증 기계에서 레일도 무료로 업데이트되었습니다. 2014년이 되어서야 노드의 자원을 100,000-120,000km로 늘려 문제를 해결했습니다. 나는이 결함이 우리나라에 평균 30,000 루블의 메커니즘을 복원하는 전문 워크샵이 등장한 이유라고 말해야합니다. 또 다른 X3 조향병인 조향축의 삐걱거리고 두드리는 소리는 9,500루블에 십자가를 교체함으로써 치료됩니다.

더 젊을수록 더 신뢰할 수 있습니다.

중고 BMW X3를 선택할 때 2리터 가솔린 엔진과 스티어링 랙더 신뢰할 수 있게 되었습니다. 계획되지 않은 비용으로부터 최대한 자신을 보호하려면 모든 크기의 엔진으로 크로스 오버의 디젤 수정을 선택하는 것이 좋습니다.

업데이트됨 랜드로버 Freelander는 독일 프리미엄 크로스오버에 도전합니다. 우리는 그것을 세그먼트의 최고의 대표자, 즉 Audi Q5 및 BMW X3와 비교하기로 결정했습니다.

18 0

크로스오버는 오늘날 가장 인기 있는 차량 클래스 중 하나입니다. 예를 들어, 1세대 BMW X3는 7년 만에 전 세계에서 50만 장 이상을 판매한 후 수요가 점차 줄어들기 시작했습니다. 2010년 말에 2세대 X3로 교체되었습니다.

18 0

성장의 이점 정보(X3 xDrive35i, Drive20d) 테스트 드라이브

대형 포맷에서도 사이즈 축소를 요구하는 현대 패션과 달리 2세대 바이에른 크로스오버 'BMW X3'는 이전보다 눈에 띄게 커졌다. 그리고 더 강력합니다. 그리고 더 다이내믹합니다. 그렇다고 해서 그가 전임자보다 더 경제적이고 더 환경 친화적인 사람이 되는 것은 아닙니다. 또한 그는 새로운 섀시, 전 륜구동 표준 및 기타를 받았습니다. 기술 혁신.

작지만 강력한 럭셔리 크로스오버의 세그먼트는 꽤 최근에 하나의 클래스로 형성되었지만 이 자동차는 현재 빠르게 인기를 얻고 있습니다. 그들은 많은 자동차 애호가에게 바람직한 구매이며 자동차 애호가에게는 최고의 선물입니다. 자신에 대한 의심을 없애고 대기열이 너무 길어질 때까지 기다리십시오 ..

모순의 화해는 새 차를 만드는 기초입니다. 소비자는 각 세대가 더 넓고 안전하며 더 풍부한 장비를 갖추기를 원합니다. 동시에 제조업체는 명성과 수익성을 유지하면서 무게와 연료 소비를 줄이는 데 신경을 써야 합니다.

BMW X 2세대 3세대는 전형적인 중형 SUV다. 길이는 465cm, 휠베이스는 281cm로 BMW 5~3시리즈 중간 정도다.

2010년에 데뷔한 BMW X 3 시리즈 F 25, 좋은 예복잡한 타협. E83 시리즈(2003-2010)의 이전 세대 BMW X3와 비교하여 크로스오버는 7cm 증가했으며 휠베이스는 1cm만 증가했습니다.

주요 혁신은 미국의 생산을 사우스 캐롤라이나의 BMW 공장으로 이전하는 것입니다. 전임자는 오스트리아에서 조립되었습니다. 어떤 사람들은 그것이 중요하지 않다고 생각할 수도 있습니다. 그러나 객실의 품질을 비교 한 결과는 새 모델에 유리하지 않습니다. 바다 건너에서 온 고객들은 플라스틱의 품질을 그다지 요구하지 않습니다. 을위한 러시아 시장지역 집회는 칼리닌그라드 기업 "Avtotor"에서 조직됩니다.

사진은 새 차처럼 보입니다. 그러나 카운터에는 이미 160,000km가 있습니다. 크게 마모된 흔적은 없습니다. 마일리지를 제공하는 유일한 것은 중앙 디스플레이의 보호 레이어의 마모입니다.

온 가족을 위해

실용성 면에서 X3 F25가 그 예입니다. 프론트 액슬 뒤에 있는 BMW의 특징적인 세로 방향 엔진 레이아웃(캐빈 길이를 줄여야 함)에도 불구하고 승객은 불평할 이유가 없습니다. 운전자의 착지는 스포츠 야망의 그림자없이 오프로드 방식으로 높습니다. 의자는 스티어링 칼럼과 마찬가지로 다양한 조정이 가능합니다. 뒷좌석에는 성인 2명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 운전석 뒤(페달과의 미터 거리 고려)는 73cm로 매우 좋은 결과입니다. 그를 능가하는 라이벌은 거의 없습니다. 혼다 CR-V또는 스바루 포레스터. Mercedes GLK는 매우 비좁습니다.

실내 폭 BMW X 3은 Honda CR-V와 비슷하며 레그룸 측면에서 일본보다 약간 열등합니다.

소유자는 또한 550리터의 거대한 트렁크를 가지고 있습니다. 등받이가 있는 리어소파를 세 부분(40/20/40)으로 나누어 부분적으로 또는 완전히 접으면 화물 적재량을 늘릴 수 있습니다. 트렁크 바닥 아래에는 배터리가 있는 작은 구획이 있습니다. 트렁크 우측에는 해치 비상열림 가능성 있음 필러 넥 연료 탱크. 많은 자동차에는 전기 트렁크 리드가 있습니다. 사실, 드라이브 실린더는 시간이 지남에 따라 마모됩니다.

왼쪽이 BMW X3 E83, 오른쪽이 F25입니다.

대부분의 크로스오버에는 풍부한 장비가 있지만 각 인스턴스의 구성은 다릅니다. 거의 모든 장비에 추가 비용이 필요했고 옵션 목록 자체가 작은 글씨로 여러 페이지로 구성되어 있다는 것입니다. 가장 인기 있는 요소는 12인치 중앙 화면이 있는 iDrive 컨트롤러입니다. 열악한 구성에는 8.8인치 화면이 있습니다.

편안함에 초점

풍부한 장비가 주된 것이 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 넉넉하게 장착된 차보다 주행거리가 적은 차를 찾는 데 집중하는 것이 좋습니다. 침착한 운전자는 다이내믹 댐퍼 컨트롤 액티브 댐핑 시스템이나 조종가변 기어비로. 그러나 Comfort 시리즈의 앞좌석과 액티브 크루즈 컨트롤이 있는 경우에 주의를 기울입니다.

가솔린 또는 디젤?

모든 4기통 휘발유 장치는 터보차저로 184 또는 245hp를 생산합니다. (20i 및 28i). 두 번째 옵션은 덜 성공적이었습니다. 최근에는 소유자가 오일 펌프 드라이브의 조기 마모를 처리해야 하는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다. 유일한 증상은 외부 소음(하울링) 회전하면서. 결함으로 인해 터보차저의 마모가 가속화되고 오일 소비가 증가하며 극단적인 경우 엔진이 고착될 수 있습니다. 3 리터 (258 또는 306 hp)의 대기압 6 기통 엔진에는 심각한 단점이 전혀 없습니다. 그러나 그러한 수정은 거의 없으며 운송세는 누군가를 기쁘게하지 않을 것입니다.

F25의 디젤 버전 광고 점유율은 60%에 이릅니다. 충분 해. 디젤 중에서는 184마력의 출력을 내는 2리터 터보디젤 버전이 우세합니다. 참고로, 유럽에서는 가장 약한 디젤 개조가 143마력을 개발했습니다. 그리고 리어 액슬에서만 구동이 가능했습니다.

디젤 엔진의 가장 큰 적은 오일 교환 주기가 너무 길기 때문에 점도가 훨씬 빨리 떨어집니다. 이것은 많은 유럽 사용자들이 보았듯이 타이밍 체인의 상태에 특히 부정적인 영향을 미칩니다. 거기에서 권장되는 오일 교환 간격은 놀라운 30,000km입니다. 문제는 체인이 상자 측면에 위치하여 수리 비용이 크게 증가한다는 사실로 인해 악화됩니다.

짧은 거리(예: 도시)를 자주 여행하는 경우에도 문제가 발생할 수 있습니다. 미립자 필터. 그는 자체 청소 과정을 완료 할 시간이 없습니다. DPF 자체 재생의 시작이 너무 자주 실패하면 과도한 연료가 형성되어 자동차 기름. 윤활 특성이 손실되어 터보 차저, 모터 자체 및 타이밍 체인이 마모됩니다. 놀라운 신호는 교환 사이에 오일 레벨이 증가하는 것입니다.

같은 이유로 N57 시리즈 3리터 터보디젤은 잦은 단거리 여행을 용납하지 않습니다. 여기의 타이밍 드라이브도 상자 측면에 있습니다. 운 좋게도 체인 문제는 2.0d보다 훨씬 덜 일반적입니다. 단점 중 : 장착 된 장치의 벨트 풀리와 EGR 밸브 (배기 가스 재순환 시스템)의 자원이 적습니다.

전염

다른 BMW 모델과 달리 X3 F25는 시스템 트랜스퍼 케이스 디자인이 약간 다릅니다. 전륜구동엑스드라이브. 여기에서는 기어 대신 체인이 사용됩니다. 전문가에 따르면이 솔루션은 더 안정적이며 모든 문제는 오일 교환을 소홀히하는 것과 관련이 있습니다. 전 륜구동 시스템의 오작동은 바퀴가 완전히 꺼진 상태에서 운전할 때 충격 (저크)으로 표시됩니다. 역학은 40-60,000km마다 가능한 한 자주 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 정기적 인 오일 교환 (60-80,000km마다)에 따라 오랫동안 8 단 작동에 대한 불만이 없습니다. 자동 상자스텝트로닉 기어.

다시 말하지만 모든 것이 순조롭지는 않다

서두에서 언급한 절충안은 아마도 생산 비용의 과도한 감소로 이어졌을 것입니다. BMW 소유자 X3는 종종 다양한 오작동에 대해 불평합니다. 예를 들어, 많은 경우 수만 킬로미터 후에 스티어링 랙이 노크하기 시작합니다. ZF 유닛은 진짜 난파선입니다. 부품카탈로그로 봐도 이미 여러차례 업그레이드가 되었지만, 차의 제조연도를 불문하고 노킹에 대한 불만이 계속 나오고 있습니다. 일부는 이미 세 번째 레일을 설치할 만큼 운이 좋았습니다.

대부분처럼 현대 자동차, X3는 장기간의 활동을 용납하지 않습니다. 배터리가 빨리 소모되어 시동이 어렵고 전자 장치 오류가 발생합니다. 다행히 서스펜션은 큰 문제를 일으키지 않습니다. 수리 비용이 상당히 많이 듭니다.

X3 F25의 주요 문제점은 스티어링 랙의 오작동과 오일 펌프 N20 시리즈의 2리터 가솔린 엔진(245마력). 다른 모든 것은 드물고 전기 기술자의 작은 일은 일반적으로 접점의 오염으로 인해 발생합니다.

결론

에 2차 시장 2세대 BMW X3의 급격한 가격 하락의 시작은 이미 눈에 띈다. 일부 제안은 심리적으로 중요한 1,000,000 루블을 무너 뜨렸습니다. 그렇다면 X3 F25는 그만한 가치가 있습니까? 정말 최고인가요 패밀리카– 넓고 rulitsya 잘 갖추어져 있습니까? 열렬한 BMW 팬이 아니고 비용을 기꺼이 감수하지 않는 한 아마 그렇지 않을 것입니다. 신뢰성 수준은 1세대 모델보다 훨씬 낮고 가능한 수리 비용으로 인해 심장마비가 발생할 수 있습니다. 두 번째 X3를 구입할 때는 우선 스티어링 랙을 복원할 준비를 해야 합니다. 나머지는 모두? 운이 좋다면. 서비스 이력이 가장 중요합니다.