엔진이 당기지 않습니다. 이유를 찾아야 합니다. 차가 당기지 않는 이유 : 엔진 동력 손실의 원인 및 문제 해결 방법 새 엔진이 당기지 않음

원칙적으로 장기간 운영시 차량거의 모든 운전자는 조만간 엔진이 제대로 당겨지지 않는다는 사실을 알게 됩니다. 다시 말해, 전원 장치하중에 거의 대처할 수 없고 손실이 발생하고 평소 속도를 유지하기 위해 장치를 고속으로 회전해야 하고 차가 정지 상태에서 더 나빠지고 속도가 천천히 빨라집니다.

동시에 많은 경우 모터가 원활하게 작동하고 작동 중 노크 또는 소음이 발생하지 않습니다. 상당히 광범위한 목록이 있음을 즉시 알 수 있습니다. 가능한 원인들, 따뜻한 엔진이 당기지 않으면 냉기 및 / 또는 고온으로 엔진 출력이 손실됩니다.

이 기사에서는 엔진이 당기지 않는 이유에 대해 이야기하고 동력 장치의 견인력 상실의 형태로 나타나는 가장 일반적인 오작동에 대해서도 설명합니다.

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모터가 당기지 않음: 엔진 출력을 줄이는 주요 원인

따라서 견인력 상실을 제외하고 다른 증상이 발견되지 않으면 연료 품질, 시스템의 올바른 작동 및 시스템의 올바른 작동에 즉시주의를 기울여야합니다.

• 실습에서 알 수 있듯이 내연 기관의 효율성을 줄이는 경우의 절반 이상이 연료와 관련이 있습니다. 이러한 유형의 엔진에 대해 품질이 낮거나 부적합한 연료를 탱크에 부을 수 있기 때문에 엔진이 당기지 않습니다(예: 95번째 가솔린 대신 92번째 가솔린).

어떤 경우에는 급유 후 엔진 시동에 문제가있을 수 있으며 엔진이 나타납니다. 이 문제를 해결하려면 사용 가능한 연료를 더 나은 품질로 희석하면 충분합니다. 덜 자주 탱크에서 연료를 완전히 배출해야 할 필요가 있으며 그 후에 전원 시스템의 추가 플러싱이 수행됩니다.

일반적으로 이러한 조작은 견인력 상실과 병행하여 내연 기관의 불안정한 작동이 주목되고 부하가 걸리면 패널 등에서 엔진이 잘 시동되지 않을 때 필요합니다.

또한 가솔린 엔진 소유자는 가솔린 품질을 독립적으로 결정할 수 있습니다. 촛불을 확인하려면 엔진에서 나사를 풀어야합니다. 실린더의 연료 - 공기 혼합물 연소 과정의 위반과 연료의 불순물 존재는 점화 플러그의 그을음과 그 색으로 감지 할 수 있습니다.

예를 들어, 연료에 제3자 금속 함유 첨가제 및 첨가제가 많은 경우 스커트와 전극이 붉은 그을음(벽돌 색)으로 덮일 수 있습니다. 검은 그을음은 연료가 제대로 연소되지 않음 등을 나타냅니다. 어쨌든 작동 혼합물의 연소 과정에서 실패하면 엔진이 당기는 것을 멈 춥니 다.

• 진단의 다음 단계는 다음과 같습니다. 이러한 요소의 효율성 감소는 또한 전원 장치의 전력 감소를 동반합니다.

이것은 급가속 중이거나 자동차가 이미 고속으로 움직일 때 특히 두드러집니다. 즉, 모터는 추가 가속을 위한 "예비"가 없습니다.

양초는 더러워질 수 있으며, 양초의 자원이 다했다는 사실을 배제해서는 안 됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 전체 키트를 만들거나 즉시 새 키트로 교체할 수 있습니다.

동시에 새 양초가 글로우 수 및 기타 매개 변수 측면에서 특정 엔진에 대해 올바르게 선택되었지만 여전히 빨리 더러워지면 견인력 상실의 원인이 그 안에 있지 않다는 점을 고려하는 것이 중요합니다 . 이 경우 그을음의 형성은 혼합물 형성 또는 실린더의 연료 충전 연소 문제를 나타냅니다.

• 모든 것이 양초와 함께라면 연료 및 공기 필터의 상태를 확인해야합니다. 첫 번째 경우 처리량이 충분하지 않으면 소위 "파워"혼합물을 준비하기 위해 필요한 양의 연료가 실린더에 공급되지 않을 수 있습니다.

결과적으로 엔진은 힘을 잃습니다. 즉, 부하가 걸리면 당기지 않습니다. 이러한 상황에서는 표시된 필터 요소를 교체하는 것으로 충분합니다. 에어 필터의 경우 연료 필터와 유사한 문제가 있지만 이 경우 공기-연료 혼합물에 공기가 부족합니다.

이것은 충분한 양의 산소가없는 연료가 불완전하게 연소된다는 사실로 이어집니다. 이러한 조건에서 엔진 출력이 자연스럽게 떨어지고 연소실에 탄소 침전물이 형성되고 양초가 심하게 오염되는 등 문제를 해결하려면 교체해야 합니다.

전원 공급 시스템의 오작동, 점화 및 혼합 혼합물 형성 방해

점화 플러그와 필터의 문제를 도로에서 바로 식별할 수 있다면 전원 및 점화 시스템과 관련된 더 심각한 문제는 현장에서 진단하고 수정하기가 훨씬 더 어렵습니다. 엔진이 속도를 내지 않고 가속 페달을 밟았을 때 저크와 딥이 감지되는 경우 및/또는 인젝터를 점검해야 합니다.

보다 일반적인 전자 주입에 초점을 맞춰 보겠습니다. 현대 분사 내연 기관의 주요 오작동 목록에는 다음이 있습니다.

• 연료 펌프 메쉬 필터의 오작동, 성능 저하 또는 오염;
• 인젝터 노즐의 오작동;
• 센서 또는 ECU 문제;
• 점화 시스템의 오작동;
• 공기 누출 및 연료 라인 누출;

점화 시스템에 대해 이야기하면 양초 외에도 점화 코일 등도 확인해야합니다. 연료 공급은 초기 단계에서 연료 레일(레일)의 압력을 측정해야 합니다. 동시에 연료 레일의 압력 조절기도 점검됩니다.

종종 많은 자동차에서 문제가 다음과 관련되어 있습니다. 연료 펌프, 가스 탱크와 지정된 레귤레이터에 있습니다. 연료 압력을 측정하기 위해 압력 게이지가 레일에 연결되고 얻은 값은 특정 엔진에 권장되는 값과 비교됩니다. 압력이 정상보다 낮으면 연료 펌프와 압력 조절기가 모두 원인일 수 있습니다.

레귤레이터의 임무는 압력이 정상보다 높을 때 과도한 연료를 리턴 라인에 버리는 것입니다. 설정이 잘못되었거나 레귤레이터 자체에 누출이 있거나 결함이 있는 경우 연료가 미리 리턴 라인에 버려집니다. 이를 확인하기 위해 공기가 압축기 또는 펌프로 펌핑되고 ​​레일의 압력이 증가합니다. 권장 압력 표시기 이전에 조절기가 작동한 경우 요소를 조정하거나 교체해야 합니다.

엔진 출력 감소의 다른 원인

상태도 모터의 출력에 큰 영향을 미칩니다. 사실 내연 기관의 작동 중 유해한 배기 가스로부터 환경을 보호하기 위해 촉매 변환기가 콘센트에 설치됩니다.

작동 중에 필터 촉매가 파괴될 수 있으며 배기 시스템의 처리량이 감소합니다. 결과적으로 엔진이 "교살"됩니다. 촉매 전후의 압력을 측정하여 확인합니다. 요소를 제거하고 상태를 시각적으로 검사할 수도 있습니다.

일반적으로 공식 서비스는 마모 된 요소를 교체하도록 제안하지만 예비 부품 가격은 매우 높습니다. 이러한 이유로 CIS의 많은 자동차에서 촉매는 단순히 녹아웃되고 제어 장치는 프로그래밍 방식으로 또는 다른 사용 가능한 방식으로 "속임수"입니다.

또한 엔진 출력이 저하된 경우 밸브 타이밍 불량 가능성을 배제하기 위해 별도로 점검이 필요하다. 때때로 벨트가 이빨 하나를 뛰어 넘거나 체인이 늘어나는 상황이 있습니다.

이 경우 내연 기관의 사이클과 관련된 밸브 메커니즘의 동기 작동이 중단될 수 있습니다. 이로 인해 다양한 고장, 장치의 불안정한 작동 및 전력 감소가 발생합니다.

또한 엔진 마모 및 특정 오작동도 엔진 출력에 영향을 미친다고 덧붙입니다. 일반적으로 마모된 중고 ICE는 일반적으로 광고된 전력의 약 10%를 잃습니다.

운전자가 더 많은 손실이 있다고 느끼면 엔진이 필요합니다. 실린더의 낮은 압축은 실린더 벽, 피스톤 링의 마모 또는 불완전한 닫힘 등의 결과로 발생할 수 있습니다.

어떤 식 으로든 연소실의 누출로 인해 연료가 연소되는 동안 팽창하는 가스가 실린더에서 빠져 나옵니다. 이것은 피스톤에 대한 이러한 가스의 압력이 감소하고 내연 기관 자체가 제대로 당겨지지 않고 불안정하게 작동한다는 것을 의미합니다.

마지막으로 우리는 자동차가 역동성을 잃은 이유도 엔진이 아니라 변속기일 수 있다는 점에 주목합니다. 즉, 동력 장치는 충분한 동력을 발생하지만 바퀴에 완전히 전달되지 않습니다.

이것은 일반적으로 엔진이 으르렁거리고 속도는 높지만 차가 움직이지 않거나 저단 기어에서 가속이 매우 느린 방식으로 나타납니다. 종종 이러한 문제는 클러치 또는 자동 변속기 미끄러짐 및 쐐기와 관련이 있습니다. 브레이크 시스템. 브레이크를 확인하려면 평평한 도로에 차를 분산시킨 다음 중립 기어를 켜면 충분합니다.

코스팅 할 때 차가 즉시 속도를 낮추기 시작한 것이 눈에 띄면 문제가 분명하고 바퀴가 약간 막혔습니다. 브레이크에 문제가 없으면 자동 변속기 진단이 필요합니다. 자동차를 서비스에 인도하여 지정된 절차를 숙련 된 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

또한 읽기

분사 엔진의 연료 압력 조절기의 목적, 설계 특징, 설치 위치. RTD 오작동 증상, 장치 점검.

많은 사람들이 이전에 완벽하게 작동하던 엔진이 "날아가는" 상황을 적어도 한 번은 처리해야 했고, 차가 뒤에서 닻을 올리는 것처럼 보였습니다. 엔진이 당기지 않고 추진력을 얻지 못하는 이유는 다양하지만, 자동차 진단사나 마인드의 실력이 없어도 대다수의 징후를 알아보는 것은 어렵지 않다.

모든 엔진의 공통 원인

자동차의 여권 데이터에 명시된 모터의 특성은 특정 조건에서 제공됩니다. 이것은 표준에 해당하는 내연 기관의 작동 유체 인 공기로 실린더를 채우는 것입니다. 적시에 원하는 온도까지 가열하는 능력 - 적정한 품질의 연료를 일정량 공급하고 적시에 점화하는 능력(최대 효율을 위한 압력 피크는 피스톤이 상사점을 통과하는 순간에 발생해야 함) 센터).

ICE 듀티 사이클

설계에 관계없이 엔진 출력의 손실은 여러 가지 이유로 인해 발생합니다. 일반적인 원인. 연료부터 시작하겠습니다. 엔진은 특정 등급으로 조정되는 동안 품질은 복권으로 유지됩니다. 즉, 분사 맵에 지정되거나 기화기 설정에 지정된 혼합물이 이상적인 혼합물과 다를 수 있으며 혼합물의 연소 속도가 변경됩니다. 따라서 급유 직후 문제가 나타나면 어떤 방식으로 봐야하는지 스스로 이해합니다.

실린더에 공기를 채우는 것은 밸브 타이밍과 단단히 연결되어 있습니다. 내연 기관의 사이클이 바뀌기 때문에 흔적을 남기는 것으로 충분합니다. 이미 1 치아의 차이가 모터의 동력을 크게 줄일 수 있습니다. 또한 벨트 또는 체인이 점프할 필요가 없습니다. 점점 더 많은 모터가 키가 없는 풀리를 수용하므로 설치 중에 특수 장치로 샤프트를 단단히 고정해야 합니다. 도르래에 닿지 않으면 언젠가는 주어진 위치에서 움직일 것입니다. 그리고 엔진이 단순히 견인력을 잃고 제 시간에 닫히지 않은 밸브의 피스톤을 치지 않아 실린더 헤드로 구동되는 것이 좋습니다.

가변 밸브 타이밍이 있는 엔진의 경우 캠축(최소한 하나)은 하단에서 충분한 스로틀 응답(작은 위상 중첩)으로 상단에서도 잃지 않도록(캠축이 "각 방향으로 "움직임) other", 오버랩 위상을 증가시켜 고속에서 전력을 증가시킵니다. 기계가 속도를 올리지 못하는 가능한 이유는 VVTi 제어 밸브의 고장 또는 위상 이동 클러치 문제입니다. 우리는 이미이 문제에 대해 이야기하면서 논의했습니다.

또한 실린더의 충전은 흡기 및 배기 저항과 관련이 있습니다. 점수 공기 정화기너무 많이 처리량을 잃습니다. 관리해야하지만 특히 피스톤이 이미 마모되고 오일 캐처가 ​​원시적 인 경우 크랭크 케이스 환기 시스템을 통한 오일 배출은 드문 일이 아닙니다. VAZ-2106에서는 크랭크 케이스 환기를 통해 엔진을 "기름"으로 만드는 것이 어렵지 않으며 신선한 경우에도 전륜구동 차량(2109, 2110, 2114) 그러한 경우가 가능합니다. 기름기가 많은 에어 필터는 저항이 급격히 증가하여 엔진 추력이 손실됩니다.

기화 자동차 및 구형 디젤 엔진에 대한 릴리스는 간단하며, 아마도 강력한 타격(예: 범프 위로 이동할 때) 또는 정식 감자 - 그러나 적어도 즉시 눈에.니다.

전자 분사 방식의 엔진이 당기지 않으면 이 경우 촉매가 의심됩니다. 과열, 전원 시스템의 오작동으로 인한 연료 유입으로 인해 셀이 소결될 수 있습니다. 디젤의 경우 미립자 필터그을음이 주적입니다. 이동 중에 자동 필터 연소는 효과가 없으며 최소한 강제 재생을 수행해야 합니다.

릴리스 문제는 쉽게 해결됩니다. 머플러 엔진은 후속 시동 시도에서 흡입구에 연기를 던지고 엔진 소리가 변경되고 누출이 즉시 "크롤링"됩니다(배기가 손상된 부분을 "자르기" 시작합니다 영역).

모터는 적절한 양의 공기와 연료를 공급받아야 할 뿐만 아니라 제 시간에 점화되어야 합니다. 가솔린 엔진은 적절한 점화 타이밍이 필요하고 디젤 엔진은 분사 타이밍이 필요합니다. 현대식 분사 엔진에는 별도의 점화 시스템이 없기 때문에 점화 시기 문제는 주로 기화기 기계와 구형 기계의 특징입니다. 주입 시스템(일본인은 2000년대 초까지 그러한 시스템을 사용했습니다). 디스트리뷰터에서 설정한 기본 리드각과 그 안의 어드밴스드 오토마톤의 동작을 확인하십시오. 아이들링, 속도를 얻으면 "떠나기" 시작합니다).

별도의 경우는 분배기가 타이밍 벨트(구 Audis 및 Volkswagens)에서 별도의 풀리로 구동되는 모터입니다. 여기에서 벨트를 교체할 때 분배기 풀리는 "있는 그대로" 설정됩니다(이 풀리에는 표시가 없습니다!). 교체할 때 분배기 아래의 크랭크 케이스에 위험이 있으므로 분배기 방향을 캠으로 지정해야 한다는 사실을 잊어버렸습니다. 벨트. 이러한 교체 후에는 점화 각도가 변경됨에 따라 차가 주행을 멈춥니다. 기계식 분사 펌프가있는 디젤 엔진의 경우 초기 분사 각도가 설정되고 사전 조절기가 작동합니다. 수리 및 유지 보수 지침의 데이터에 따라 점검됩니다.

가솔린 엔진에서 우리는 또한 점화 플러그를 용의자에게 추가합니다. 엔진이 유휴 상태에서 정상적으로 작동하더라도 압축 행정이 끝날 때 실린더의 압력이 부하 상태에서 잘 작동한다는 것은 사실이 아닙니다. 증가하고 스파크 조건이 악화됩니다. 테스트를 위해 다른 키트를 넣을 가치가 있습니다. 작동 중인 점화 시스템에서 전압 곡선을 가져올 수 있는 오실로스코프가 없으면 양초가 부하에서 실제로 어떻게 작동하는지 결정하기 어렵습니다. 아래 그림에서 스파크의 순간에 해당하는 피크 전압을보십시오. 세 번째 실린더에서 간격이 지나치게 증가하고 너무 많은 전압에서 스파크가 발생하며 지속 시간이 감소합니다 (점화 코일에 축적 된 전력은 정상적인 불꽃 연소에는 충분하지 않음).

압축에 대해 이야기하면 정상적인 조건에서는 너무 천천히 마모되어 동력 감소가 운전자에게 감지할 수 없을 정도로 발생하므로 압축이 감소합니다. 예외는 빠르게 발전하는 고장(피스톤 링의 균열, 링 사이의 파티션 파괴)입니다. 출력 저하와 동시에 공회전 안정성이 급격히 떨어지며 압축 게이지로 최종 진단이 명확하게 이루어집니다.

터보차저 엔진의 경우 터보차저의 상태가 역학에 잘 반영됩니다. 이상적인 원심 펌프(터보차저 임펠러)는 속도에 대한 성능의 2차 의존성이 있습니다. 속도가 절반으로 떨어지면 부스트 압력은 4로 떨어집니다. 베어링의 파손 또는 코킹으로 인한 로터의 쐐기, "뜨거운" 임펠러의 연소는 터보차저 기계가 당기지 않는 가능한 이유입니다. 여기에서 압축과 마찬가지로 압력 게이지가 도움이 될 것입니다.

기화기 엔진의 동력 손실 원인

여기에서 연료 레벨과 연료 펌프의 작동을 즉시 확인하는 것이 좋습니다. 연료를 "언더필"하면 기화기를 통해 쏘는 역학 손실로 부하가 가해지면 즉시 배반됩니다. 결함이 있는 기화기 잠금 바늘로 인한 과충전은 같은 방식으로 엔진의 동력 손실로 이어지며, 여기서 검은 연기와 머플러의 발사가 특징적인 특징이 됩니다.

자동차의 역학은 가속 중에 더 잘 감지되므로 가속기 펌프의 결함도 자동차의 "바보"의 가능한 원인이 될 수 있습니다. 사실 모든 기화기 시스템은 정적 모드에서 작동하도록 설계되었지만 속도가 설정되면 혼합물이 더 희박해집니다. 가속기 펌프는 이러한 과잉 고갈을 방지하는 역할을 합니다. 가속 페달을 밟으면 다이어프램이 차단 밸브를 통해 일정량의 가솔린을 디퓨저로 들어가는 분무기로 밀어 넣습니다. 액셀러레이터 펌프의 다이어프램이 파손되거나 분무기가 막히면 차의 가속도가 눈에 띄지 않을 정도로 순식간에 악화된다. 가속기 펌프를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 기화기에서 공기 필터 또는 "거북이"를 제거한 후 스로틀 액추에이터를 세게 눌러야 합니다. 손가락이 저항을 느낄 것입니다(다이어프램이 가속기 펌프에 압력을 생성함), 가솔린 스트림은 분무기의 입구에 닿아야 합니다.

작동 모드에서 공기-연료 혼합물의 구성은 연료 및 공기 제트 세트에 의해 정적으로 설정됩니다. 그것들을 날려 버릴 가치가 있으며 눈에 띄는 침전물의 경우 클리너로 헹구십시오. 이것이 문제가 아니더라도 주요 투여 시스템의 건강을 유지하는 것은 불필요하지 않습니다.

분사 엔진을 당기지 않습니다

분사 시스템이 피드백 가능하고 "폐쇄 루프"에서 자체 조정할 수 있는데 왜 자동차가 당기지 않습니까? 아아, 자율 규제의 가능성은 우리가 원하는 만큼 넓지 않습니다.

분사 시스템의 첫 번째 적은 불충분한 압력연료. 연료 소비가 최소일 때 수정 여유는 공회전에 충분합니다. 그러나 수정이 한계 임계값으로 점프하지만 노즐은 여전히 ​​"언더필"되기 때문에 엔진에 부하를 가하기만 하면 됩니다.

연료 레일의 압력은 연료 펌프 자체, 압력 조절기 및 필터 세트(거친 및 미세 청소)의 세 가지 노드로 설정됩니다. 서비스 가능한 연료 펌프의 성능은 최대 유량에서 엔진의 요구 사항보다 몇 배 더 큽니다. 이는 펌프의 마모가 엔진 작동에 가능한 한 적게 영향을 미치도록 수행됩니다. 따라서 연료 압력 조절기가 사용되며, 이는 펌프 배출구에서 즉시 또는 미세 필터 후 연료 레일에서 "과잉" 연료를 덤프합니다.

첫 번째 경우, 연료 레일은 두 번째 드레인에서 드레인리스 (16 밸브 VAZ 엔진, 현대 외국 자동차)라고합니다. 이러한 시스템의 차이점은 레귤레이터의 위치와 작동에 있습니다. 배수 램프에서 압력 조절기는 흡기 매니 폴드의 진공으로 제어되고 레일의 압력은 부하에 따라 다릅니다 (유휴 상태에서 VAZ의 경우 3bar, 2.3-2.4bar, 다음을 고려하십시오. 진단!). 배수가 없는 상태에서 압력은 대기에 대해 일정하게 유지되며 자동차 모델에 따라 3.5-4bar입니다. 예외 - 시스템 직접 주입여기서 작동 압력 범위는 20~70bar입니다.

다른 유용한 정보:

저항 연료 필터"플러그"에서 연료 압력을 측정할 때(레일에 연료 흐름이 없을 때 엔진이 꺼진 상태에서 펌프가 강제로 켜짐) 최소한 유휴 상태에서 측정할 때 영향을 미치지 않습니다. 그러나 반면에 부하가 걸리면 필터의 저항이 과도하게 증가하면 레일에 대한 연료 공급이 줄어들어 속도가 저하됩니다. 따라서 공회전 및 부하 상태에서 압력을 측정하십시오(예: 구동 축을 매달고 기어에서 바퀴를 제동). 공회전이 정상이고 문제가 계속되는 경우 공회전(XX)에서만 압력을 측정하는 것은 무의미합니다.

예외 단계 확인:

1. 거친 필터(입구에서 "메쉬")를 제거합니다. 예를 들어 2세대 Focuses와 같이 많은 기계에서 이것은 잘 알려진 문제입니다.
2. 미세 필터를 교체하십시오.
3. 부하 상태에서 압력을 측정합니다.
4. 드레인 레일이 있는 엔진의 경우 리턴 라인을 꼬집거나 차단하여 연료 압력 조절기의 영향을 제거하십시오. 배수구가 없는 램프가 있는 엔진의 경우 RTD가 연료 펌프 모듈에 설치되며, 여기에서 폴리에틸렌 또는 그 아래 가솔린에 의해 파괴되지 않는 기타 재료로 만든 플러그 와셔를 임시로 설치하는 것이 더 쉽습니다.
5. 압력을 다시 측정하십시오. 압력이 증가하면 RTD를 교체해야 하고, 그렇지 않으면 펌프를 교체해야 합니다.

"언더필"의 두 번째 이유는 다음과 같습니다. 정상적인 필터 작동에도 시간이 지남에 따라 분무기에 침전물이 형성되는 것은 불가피합니다. 램프를 제거하고 시동기로 모터를 돌려 "가정" 조건에서 스프레이 제트의 모양만 평가하는 것이 가능합니다(주의! 이 절차는 화재 위험이 있습니다!). 깨끗한 노즐은 고르게 "먼지"를 제거해야 하며 별도의 흐름을 제공하거나 옆으로 쏟아지지 않아야 합니다. 인젝터의 성능을 평가하고 스탠드에서만 공칭과 비교할 수 있습니다.

역학의 손실은 혼합물의 과도한 농축의 결과입니다. 여기서 연료 압력 조절기를 탓할 수는 없습니다(펌프 성능은 RTD 없이 작동하더라도 분사 ECU의 보정 마진이 농축을 차단하지 않을 정도로 높지 않음). 인젝터가 누출되거나(다시 스탠드에서 확인됨) 주입 시간을 계산하는 데 사용되는 센서의 고장일 가능성이 훨씬 더 큽니다.

여기에서 확실한 리더는 정확하지만 민감한 장치인 질량 기류 센서입니다. DMRV가 더러워지고 노후화되면서 판독값을 과대평가하고 자동차는 훨씬 더 많은 연료를 소비하기 시작합니다. 결과적으로 혼합물의 과잉 농축은 더 이상 교정할 수 없습니다. 그러나 그러한 오작동은 즉시 볼 수 있습니다. 차가 담배를 피우기 시작하고 양초가 검은 그을음으로 자랄 것입니다. 절대 압력 센서가 있는 모터에서 공기 온도 센서는 고장날 가능성이 더 큽니다(여기서는 별도의 장치이지만 DMRV에 내장되어 있음).

전자식 스로틀이 있는 자동차의 경우 스로틀에서 노즐을 제거하고 가스 흐름을 제공하여 서보 작동을 확인하는 것이 좋습니다. 스로틀은 드라이브 기어 박스 또는 (축, 그을음 획득, 하우징 쐐기) 문제를 나타내는 일시 중지 및 쐐기 없이 균일하게 열려야 합니다.

비디오: 전원이 꺼졌습니다. 전력 손실

밀봉하다

충분한 엔진 출력은 자동차의 정상적인 작동에 필요한 조건입니다. 그러나 디젤이 당기지 않을 때해야 할 일 "화려한" 연기? 네, 없습니다. 차라리 저희 서비스 센터에 전화하세요. 그러나 먼저 추가 비용이 드는 "자동 속임수"의 메커니즘을 의심하지 않도록 이 현상에 대한 가능한 이론적 이유를 찾으십시오.

디젤 엔진이 "완전히" 작동하는 데 필요한 것

흰색, 검은색 또는 파란색 연기가 없는 경우에도 모터가 최대 출력을 발휘하지 못하는 경우가 가장 많습니다. 이것은 때때로 자동차 탱크의 거친 연료 필터의 개통도 감소와 미세 연료 필터의 개통도 감소로 인해 발생합니다. 물론 대부분의 운전자는 자신의 차에 경외감을 느끼기 때문에 제조업체가 지시한 대로 정확히 여행한 후 선의로 필터를 교체하기 위해 서두릅니다.

그러나 종종 자동차 제조업체는 상상조차 할 수 없습니다. 디젤 연료물이나 먼지가 그러한 양으로 존재할 수 있습니다.

따라서 첫 번째 및 주요 규칙: 엔진을 "최대한" 끌어올리려면 제조업체가 지정한 마일리지의 절반 이상 후에 연료 필터를 교체하십시오.

이것은 주요 도시에서 멀리 떨어진 곳에서 연료를 보급할 때 특히 그렇습니다. 그러나 당신은 우리에게 올 수 있으며 우리는 다음과 같이 도울 것입니다. 분사 펌프의 수리또는 다른 단위뿐만 아니라 연료 시스템을 현대화하여 연료에 덜 취약하게 만듭니다.

디젤 엔진에 의한 동력 손실의 원인이 저품질 연료인지 확인하려면 고압 연료 펌프와 연료 필터를 투명한 오토 호스로 연결하는 공장 불투명 연료 라인을 교체해야 합니다. 호스 교체 후 연료 필터과도한 공기를 제거하고 연료 시스템을 블리드하십시오.

이 모든 요구 사항을 완료한 후 엔진을 시동하십시오. 연료 필터가 막히면 깨끗한 호스에 기포가 순환하는 것을 볼 수 있습니다. 엔진 속도를 높이면 기포의 수가 시각적으로 크게 증가합니다.

기포 연료 시스템모터 작동 중단의 원인입니다(엔진 "트로이트"). 이 경우 전원이 손실됩니다.

엔진이 고속에서만 "트로트"할 때해야 할 일

평균적으로 그리고 공회전당신은 일에 대해 불만이 없습니다 디젤 엔진, 그리고 고속으로 전환할 때 모터가 "트로이트"하기 시작하면(물론 명판 전원에서 작동할 수 없음) 다음 사항에 대해 생각해야 합니다.

• 엔진의 가스 분배 메커니즘의 오작동 (타이밍);
• 터보차저 오작동;
• 연료 필터 개통성 손실(문자 그대로 먼지로 막힌 경우).

특정 원인을 찾으려면 연료 미세 필터부터 다시 시작하십시오. 교체 시기가 될 수 있습니다. 필터 피팅에서 연료 호스를 분리하고 깨끗한 디젤 연료 캔으로 내립니다.

이제 엔진을 시동하고 어떤 속도로든 시계처럼 작동하면 불안정한 작동의 원인은 더러운 미세 연료 필터였습니다. 교체할 때가 되었다는 뜻입니다. 문제가 지속되면 거친 필터를 먼지에서 다시 청소해 보십시오. 그리고 다시 연료 시스템에서 공기를 빼십시오.

필터를 추가로 청소한 후 엔진이 평균 이상의 속도로 완고하게 움직이면 압축을 확인하십시오. 유압 보상기 (더러운 오일로 인해 그 중 하나가 걸린 경우) 및 실린더 피스톤 그룹의 오작동을 포함하여 밸브 메커니즘의 기능 위반으로 인해 감소 할 수 있습니다.

한마디로 모터가 작동하는 이유는 풀 파워충분한. 그리고 올바른(가장 낮은 가격) 결정을 내리기 위해, 디젤 엔진이 "끌어당기지 않는다"는 사실을 완전히 잊기 위해 저희 자동차 센터를 방문하는 것이 더 쉽고 저렴합니다. 그러므로 어제 했어야 할 일을 내일로 미루지 마십시오. 노즐 수리또는 엔진 진단.

통계에 따르면, 자동차의 긴 서비스 수명 동안 모든 자동차 소유자는 견인 문제를 경험합니다. 이유에 따라 자동차가 제대로 가속되지 않거나 아예 시동조차 걸 수 없습니다. 다시 말해, 엔진은 속도와 속도를 얻기 위해 모든 부하에 대처할 수 있는 충분한 힘이 없습니다.

계기반

가장 흥미로운 점은 그러한 상황에서 모터가 완전히 "건강한" 것처럼 동작한다는 것입니다. 당신은 그에게서 어떤 소음이나 노크, 또는 오작동의 다른 증거를 듣지 못할 것입니다. 전력 손실의 가능한 원인 목록이 방대하고 모든 오작동을 설명하는 것은 매우 어렵다는 점을 즉시 지적하고 싶습니다. 다음은 가장 일반적인 것들의 목록과 그 특성 및 가능한 발생 원인에 대한 자세한 분석입니다.

전력 손실의 주요 원인

도중에 다른 문제가 발견되지 않으면 견인력을 잃는 즉시 품질에주의를 기울여야합니다. 실습에서 알 수 있듯이 51%의 경우 품질이 낮은 연료는 전력 손실과 관련이 있습니다. 탱크가 이 모델에 대해 좋지 않거나 부적절한 연료로 채워져 있습니다. 드문 일이 아니다. 현대 기계, 특히 외국산 휘발유의 92 브랜드를 용납하지 않습니다. 때로는 아주 간단하게 할 수 있으며 더 나은 연료로 희석하는 것으로 충분합니다. 종종 그러한 조작은 불안정한 상태를 돕습니다. 내연 기관의 작동, « » 회전 등. 그런 다음 길을 따라 정리에 ""가 있습니다.

휘발유 엔진 소유자는 양초를보고 품질을 쉽게 확인할 수 있습니다. 그 이유가 연소 위반과 불순물의 존재에 있는 경우 양초에 표시되고 그을음이 나타나고 색상이 변경됩니다.

예를 들어 연료가 타사 금속 함유 구성 요소로 과포화되면 "스커트"와 접점이 붉은 색조로 덮입니다. 검은 그을음의 형성은 혼합물의 불완전 연소를 나타냅니다. 어떤 상황에서도 연소 과정이 실패하면 엔진이 동력을 잃습니다.

또한 양초를 확인할 때 서비스 수명을 기억해야 함을 잊지 마십시오. 특히 원래 품질이 좋지 않은 경우 내구성이 없습니다. 지금 흥미로운 사실전체 양초 세트를 교체한 후 "눈금"이 빠르게 형성되고 모터에 동일한 문제가 발생하면 필터 또는 실린더에서 원인을 찾아야 합니다.

밸브 타이밍 문제는 벨트, 타이밍 체인의 "태그"가 잘못 설치되어 발생합니다. 벨트가 늘어나고 체인이 점프 한 후 문제를 무시하기 때문에 결과가 훨씬 더 슬플 수 있습니다.

평범한 엔진 마모. 중고차는 평균적으로 10~15%의 전력을 잃는다는 사실을 잊지 마십시오. 귀하의 의견으로는 전력 손실이 훨씬 크면 압축을 확인하는 것이 합리적입니다. 약한 압축, 이것은 종종 10kg/m 미만입니다. 실린더 벽의 단선, 링의 마모, 밸브의 단선 등을 나타냅니다. 모델마다 압축 데이터는 다르지만 일반적으로 12~14kg/m이다. 서비스 북에서 귀하가 가지고 있는 것에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

전송의 원인. 수동 변속기 또는 자동 변속기 슬립의 마모된 클러치. 특히 자동 변속기의 경우 숙련 된 장인에게 수표를 맡기는 것이 좋습니다.

VAZ-2114 자동차에는 생산 초기부터 1.5 리터 용량의 8 밸브 엔진이 장착되어 있습니다. 2007년부터 8개 밸브 엔진 1.6 l., 환경 등급 Euro-4가 있습니다. 때때로 정확하지 않은 자동차 작동은 시간이 지남에 따라 "놀라움"을 나타냅니다. 최대 출력이 아닌 경우 견인력이 감소합니다. 제거의 원인과 방법을 이해하려고합시다.

자동차의 역학은 우선 엔진의 안정적이고 안정적인 작동에 달려 있습니다. 이 특성의 표시기가 감소하면 엔진 작동에 문제가 있음을 나타냅니다.

엔진 VAZ-2114

엔진의 불안정한 작동은 다음으로 인해 발생합니다.

• 연료 필터가 더러워졌습니다.
• 연료 펌프 다이어프램이 막혔습니다.
• 또는 작동하지 않습니다.
• 부족합니다.
• 온보드 컴퓨터실패.
• 노즐이 막혔습니다(청소해야 함).
• 클러치 디스크가 마모되었습니다.
• 다음을 제어하는 ​​센서 작동의 오작동: 크랭크 샤프트의 위치, 냉각수 온도; ; 폭발.

이것들은 엔진이 전체 회전수 범위에서 제대로 당기지 못하는 몇 가지 가능한 이유일 뿐입니다.

고장난 연료 펌프를 언급할 가치가 있습니다. 실제 상황은 자세한 진단에 의해 결정됩니다.

VAZ-2114에 대한 원인 및 결과에 대한 간략한 분석

1. 미세 필터의 오염 . 시각적으로 결정됩니다. 에 존재하는 파편 입자 연료 탱크, 가솔린이 필터에 축적되면 채널이 막힙니다. 연료 공급이 충분하지 않습니다. "치료" - .

   연료 필터 교체

2. 연료 펌프 다이어프램 막힘 . 이유는 동일합니다. 가솔린에 먼지 입자가 있습니다. 굴착, 세척, 압축공기 분사로 해결

   우리는 연료 펌프의 그리드를 변경합니다.

3. 에어 필터 막힘 . 짧은 시간 동안 필터를 불어 해결하면 단단한 물체를 두드릴 수 있습니다. 이상적으로는 필터를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

   에어 필터 청소 또는 교체

4. 점화 플러그가 작동하지 않거나 작동하지 않음 . 뒤틀린 후 검사에 의해 결정됩니다. 이유 중 하나 - . 간격은 필러 게이지로 확인하고 필요한 것이 설정됩니다. 이를 위해 측면 전극을 원하는 값으로 구부립니다.

   점화 플러그 전극 사이의 간격 확인

5. 형성. 전극은 사포 (0)로 청소하고 청소하고 간격을 확인합니다.

   점화 플러그 청소

6. 점화 플러그의 서비스 가능성은 고정 스탠드에서 확인됩니다. 문제가 발생하면 교체해야 합니다.

   양초는 자동차 서비스의 스탠드에서 확인하는 것이 가장 좋습니다.

7. 실린더의 불충분한 압축 . 이 결함은 실린더 피스톤 그룹의 마모가 높기 때문에 나타납니다. 결과는 소비 증가오일, 가연성 혼합물의 불완전 연소, 가솔린이 크랭크 케이스에 들어갑니다. 어떤 경우에는 피스톤 링을 교체하는 것으로 충분하고 다른 경우에는 필요합니다 분해 검사엔진.

   우리는 각 실린더의 압축을 측정합니다.

8. 고장 또는 고장 전자 블록관리 . 특별한 지식 없이는 수리가 불가능합니다. 진단은 특수 장치로 수행됩니다. 깜박임이 가능하거나 제어 장치가 완전히 변경되었습니다.

   우리는 제어 장치의 진단을 수행합니다.

9. 막힌 노즐 . . 연료에 첨가제가 있지만 특별한 효과를주지는 않습니다. 교체가 필요할 수 있으므로 재료 ""를 확인하십시오.

   집에서 노즐을 청소할 수 있습니다

10. 클러치 디스크가 마모됨 . 모션에서 속도가 증가하면 차가 원하는 속도를 얻지 못하고 미끄러짐이 느껴집니다. 4단 기어에서 출발하여 전문적으로 점검합니다. 그것이 멈추면 모든 것이 디스크와 함께 정상이고 엔진이 실행 중이면 문제가 있는 것입니다. 클러치 디스크 교체로 해결되었습니다.

    센서 화재 체크 엔진센서의 오작동을 나타냅니다.

결과

제조업체의 권장 사항에 따라 수행해야 하는 유지 관리(TO)는 많은 문제를 방지합니다. 유일한 질문은 "Kulibins"또는 필요한 장비와 장치가 장착 된 전문 서비스 스테이션에서 통과 할 곳입니다. 선택은 차량 소유자의 몫입니다. 특정 부품의 고장에 대한 전제 조건이 빨리 드러날수록 미래의 재정적 손실이 적습니다.. 적시에 유지 보수하면 자동차의 안전한 작동이 향상된다는 것을 기억해야합니다.