닛산 패트롤과 도요타 랜드 크루저의 비교. 비교 테스트 Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser - "Battle of the Titans" 기술적 특성 비교

SUV 처럼 보일 수 있습니다. 닛산 패트롤및 Toyota Cruiser는 서로 동일합니다. 이것은 사실이 아닙니다. 각 크로스오버에는 고유한 특성이 있습니다. Patrol과 Kruzak 중 어느 것이 더 나은지 알아봅시다.

특징 Nissan Patrol

일본 순찰대는 닛산 SUV의 6세대에 속합니다. 일본 국내 시장에서는 '사파리'라는 이름으로 생산되고 있다. 2010년 UAE에서 열린 국제 자동차 전시회에서 처음으로 대중이 자동차를 보았습니다. 외부 디자인과 기능은 대중에게 즉시 어필했습니다. 그 후, 크로스 오버는 전 세계적으로 퍼지기 시작했습니다.

차는 힘, 높은 지상고로 주목을 받아 도로의 어려운 부분을 극복 할 수 있습니다. 좋은 크로스 컨트리 능력은 편안한 운전을 보완합니다.

Nissan Patrol은 인기 있는 자동차의 대안이 되기 위해 만들어졌습니다. 도요타 모델 랜드 크루저 200. 변경 사항은 지상고, 휠베이스에 영향을 미쳤습니다. 외형도 달라졌다 - 전체 치수는 커졌지만 연료 소비는 LC보다 적습니다. 볼륨과 관련이 있습니다. 연료 탱크.

도요타가 다른 이유

토요타랜드순양함은 경쟁자보다 열등하지 않습니다. 원산지는 일본으로 자동차의 품질을 나타냅니다. 유명한 Toyota 200은 2007년에 출시되었습니다. 2020년 출시 예정 새로운 도요타랜드크루저 300시리즈는 외관과 기술적인 부분.

LC는 어떤 장애물도 극복하는 SUV의 범주에 속합니다. 배기량은 닛산 패트롤(5663cc)을 능가하지만 출력과 최대토크는 뒤떨어진다. 연료탱크의 부피는 작아졌지만 트렁크는 커졌다. SUV의 크기가 감소했습니다.

내부에는 내부 장치용 좌석과 컨트롤이 있지만 일부 모니터 및 기타 편리한 세부 정보가 누락되었습니다.

SUV의 크로스컨트리 능력

크로스오버는 장애물을 극복할 수 있는 우수한 크로스 컨트리 능력을 갖추어야 합니다. Nissan Patrol과 Toyota Land Cruiser는 고르지 않은 노면, 모래에 대처합니다. 그들은 운전하는 표면 범위의 변화에 ​​자동으로 조정됩니다. 기술 구성 요소의 차이점을 잊어서는 안됩니다.

순찰 크로스오버는 더 강력한 동력 장치, 더 높은 지상고, 최대 토크 및 엔진 출력을 제공합니다. 증가된 휠베이스는 장애물을 더 쉽게 극복하는 데 도움이 됩니다. 자동차는 더 많은 연료를 필요로 하므로 도중에 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다.

두 차는 점성 진흙과 흙에 대처할 수 없으며 갇힐 수 있습니다.

Toyota는 Nissan보다 열등하지만 이것이 어려운 장애물을 통과하는 것을 막지는 못합니다.

인테리어 특징

자동차 내부는 운전자와 탑승자의 편안함을 책임집니다. 이것은 SUV로 장거리 여행을 할 때 중요합니다. 크로스 오버는 종종 자연과 다른 도시로의 여행에 사용됩니다. 그들은 승객과 물건을 수용 할 수있는 넓은 내부를 가지고 있지만 TLK는 더 컴팩트합니다. 두 차량 모두 8인승으로 설계되었습니다.

내부는 가죽, 부드러운 플라스틱 및 금속 요소와 같은 고품질 재료를 사용합니다. 실내는 인피니티 모델과 비슷하다. LC가 더 쉽습니다.

몇 가지 차이점이 있습니다. 운전석 뒤쪽의 Nissan Patrol 시트는 Toyota Land Cruiser 시트보다 높지만 다른 차종에서 더 편안합니다. 이것은 순찰 좌석의 부풀어 오르는 등받이 때문입니다. 그러나 그는 다리 공간이 더 넓고 실내는 키가 큰 승객에게 적합합니다. Land Cruiser는 도어 패널이 승객에게 더 가까운 낮은 지붕을 가지고 있습니다.

패트롤의 3열 시트는 쉽게 접을 수 있습니다. 그들은 실용적이고 편리한 트렁크 영역을 차지하지 않습니다. Kruzak에서는 뒷좌석과 상황이 다릅니다. 그들은 측벽으로 이동할 수 있습니다. 이 때문에 트렁크의 크기가 즉시 감소합니다. SUV의 경우 시트를 접을 때 바닥이 패트롤보다 부드럽습니다. 또한, 전체 물품을 운반할 때 트렁크에 쉽게 넣을 수 있습니다. LC에는 힌지 도어와 드롭다운 하단 수납공간이 있습니다.

두 자동차 모델 모두 앞좌석 사이에 냉장고가 있습니다.

Nissan Patrol에는 한 번에 여러 방향으로 열리는 냉각 장비 덮개가 있습니다. 승객 뒷좌석냉장고를 사용할 수 있습니다.

Kruzak은 덥지 않도록 전면에 좌석 통풍구가 있습니다. 추운 날씨에는 스티어링 휠이 가열됩니다. 실내 4개 구역의 실내 온도 조절 기능으로 편안함을 느끼실 수 있습니다. 뒷좌석 승객은 온도와 공기 흐름을 변경하여 제어할 수 있습니다.

외부

두 차는 전체 크로스오버 세그먼트처럼 큽니다. 일본 순찰대와 랜드 크루저를 비교하면 첫 번째 차가 경쟁사보다 크다는 것이 분명해집니다.

1. 몸길이 - 5140mm, 상대편 - 4950mm.
2. 휠베이스 - 3075mm, 다른 차량 - 2850mm.
3. 이 때문에 SUV의 질량이 다릅니다. Nissan보다 무겁습니다 - 2750kg, Toyota는 2415kg 미만입니다.

에도 차이가 있다 모습. Land Cruiser는 본체에 크롬을 사용합니다. LED 헤드램프를 장착했습니다. 범퍼에는 라이트 그릴이 있습니다. 차체는 닛산(1934mm)보다 더 기울어져 있다(높이 1950mm). 그는 거의 수직입니다. 타이어는 차마다 다릅니다. Land Cruiser에는 285/60 R18이 있습니다. 순찰 - 275/60 ​​​R20.

전원 장치의 특징

닛산과 도요타는 디젤 대신 휘발유 엔진을 가지고 있지만 몇 가지 특성이 다릅니다. 빠르고 강력한 주행을 위해서는 첫 번째 크로스오버가 적합합니다. 8기통의 V엔진. 전력 - 405리터. 에서. 볼륨 - 5.6리터. 이로 인해 6초 만에 가속됩니다.

도요타는 파워트레인이 약간 약합니다. 엔진은 동일합니다 - V8. 엔진 출력은 381hp입니다. 에서. 이 때문에 차는 더 천천히 가속됩니다. 차이는 2초입니다.

자동차를 사기 전에 동력을 이해하기 위해서는 변속기의 특성을 알아야 합니다. 자동차에는 자동이 있습니다. 수동 모드가 있습니다. 몇 가지 차이점이 있습니다. Patrol에는 7단 동력 장치가 있고 Land Cruiser에는 6단 동력 장치가 있습니다. 하지만 에 도요타가 낫다브레이크 시스템. 닛산은 정차하면 옆으로 흔들린다.

장치 시스템의 다기능

순찰 또는 랜드 크루저 모델을 선택할 때 일련의 기능이 있는 장치 시스템을 고려해야 합니다. 그들은 운전자의 운전을 더 쉽게 만듭니다. Kruzak에서는 다기능 시스템이 서로 다른 패널에 있으므로 관리가 복잡합니다. 닛산에서는 모든 기능을 사용할 때 훨씬 더 편리한 한 곳에 집중되어 있습니다.

순찰에는 차량 외부의 장애물을 볼 수 있는 모니터가 장착되어 있습니다. 카메라에서 디스플레이로 전송됩니다. 주차는 어렵지 않을 것입니다.

Land Cruiser의 개발자는 자동차가 변경 없이 속도를 제어할 수 있도록 하는 크롤링 제어 시스템을 개선했습니다. Nissan Patrol은 시트 뒤쪽에 디스플레이가 있는 것으로 구별됩니다. 개발된 크루즈 컨트롤은 도로에서 차량의 속도와 다른 차량과의 거리를 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 이것은 운전 과정을 더 안정적으로 만듭니다.

사양 비교

Patrol 또는 Kruzak 모델 105 자동차에서 SUV를 선택할 때 자동차의 기술적 구성 요소의 특성을 알아야 제시된 자동차 중 하나를 더 쉽게 선택할 수 있습니다.

패트롤과 랜드 크루저를 비교할 때 둘 다 일본 크로스오버가솔린 동력 장치, 그러나 다른 동력. 엔진 유형 - V8, 드라이브 - 4WD. 도강 깊이는 차량이 장애물을 통과할 수 있는지 여부를 결정합니다. 자동차가 통과할 수 있는 강의 여울을 예로 들 수 있습니다. SUV의 경우 70cm로 앞뒤 브레이크는 디스크 타입이다.

차이점은 다른 곳에 있습니다.

1. 닛산은 배기량에서 도요타를 능가합니다. 그는 5552cm이고 경쟁자는 4608cm입니다.
2. 더 많은 엔진 출력 - 405, 다른 자동차 - 381.
3. Patrol의 최대 토크는 560/4000이고 LK의 경우 545/3600입니다.
4. 지상고는 274mm이고 토요타는 225mm에 불과합니다.
5. 속도 - 210, 다른 - 205.

닛산은 도로에서 더 적은 연료를 소비합니다 - 14.5 l \ 100 km. 탱크의 부피는 100리터입니다. 또 다른 일본인은 701리터당 18.1리터/100km의 더 많은 소비와 탱크를 가지고 있습니다.

모습

오, 그리고 당신을 먹였습니다, 친구! 서 있는 사람들을 바라보며 토요타 근처랜드 크루저 200 및 새로운 닛산순찰과 나는 순양함이 크다는 것을 이해하지만 순찰은, 젠장, 더 큽니다! 이전 모델 Y61과 비교하여 새로운 6세대 Y62는 전체 길이가 60mm 길어지고 휠베이스가 105mm, 전폭은 15mm, 전고는 84mm 높아져 모든 방향으로 펼쳐집니다. Nissan은 이전 모델뿐만 아니라 치수 측면에서 첫 번째 경쟁자 TLC 200도 능가하고 싶었습니다.

오, 그리고 당신을 먹였습니다, 친구!

치수면에서 Nissan은 이전 모델뿐만 아니라 TLC 200의 첫 번째 경쟁자도 능가하고 싶었습니다.

그들은 어떤 면에서 그것을 능가했습니다. 그들은 분명히 "시각적 이미지의 연속성"을 잊었습니다. 각지고 잔인한 Land Cruiser 200을 보고 명확하게 이해하기 때문에 그렇습니다. 이것은 확실히 Kruzak입니다! 그리고 당신은 매끄럽고 "화려한" 순찰을 바라보고 머리 속에는 다음과 같은 생각이 듭니다. 흠, 글쎄, 네 ... 확실히 Nissan입니다 ... 그리고이 모든 크기의 경주는 무엇을위한 것입니까?

가게

그거야! 그 여분의 센티미터가 모두 어디로 갔습니까! LC 200, 특히 이전 세대 Y61과 비교할 때 새로운 Patrol의 내부는 단순히 거대합니다!

그 여분의 센티미터가 모두 어디로 갔습니까! LC 200 및 새로운 "Patrol"의 캐빈과 비교하면 단순히 거대합니다!

실제로 휠베이스가 완전히 증가한 2열 시트에는 이제 다리를 꼬고 앉을 수 있을 정도로 공간이 넓어졌습니다. 앞줄에도 충분한 공간이 있으며 좌석의 길이와 스티어링 휠은 모든 방향과 높이에 맞게 조정할 수 있습니다. 그러나 첫 번째 열정이 지나갈 때, 예를 들어 조향 핸들과 페달이 밀접하게 배치된 페달 어셈블리가 눈에 띄게 오른쪽으로 이동하는 것을 알 수 있습니다. 이 때문에 착지하기 쉽도록 항상 시트의 오른쪽 가장자리에 더 가깝게 앉도록 당겨집니다. 다행히도 넓고 인상적인 의자가 이를 가능하게 합니다.

앞줄에는 충분한 공간이 있으며 좌석의 길이와 스티어링 휠은 모든 방향과 높이에 맞게 조정할 수 있습니다.

2열에는 다리를 꼬고 앉을 수 있습니다.

"순찰"의 기장 좌석에서의 가시성도 구체적입니다. 엠브라셔가 있는 앞유리는 Hummer H2를 연상시킵니다. 강력한 정면 기둥에서는 보행자와 소형 트럭 모두 쉽게 "숨길" 수 있으며 내부 백미러에서는 후방 좌석 헤드레스트의 방벽이 선미 뒤에서 일어나는 것보다 더 잘 보입니다. 그리고 이렇게 좁은 곳에 주차를 하려면? Parktronics를 돕는 4개의 비디오 카메라가 있다는 것은 좋은 일입니다. 이러한 "만능 시계"를 사용하면 "계류" 중에 맹목적으로 무언가를 부수거나 사람을 짓밟을 가능성이 줄어듭니다.

Land Cruiser에는 더 큰 사이드 미러가 있으며 실내를 통해 후방 시야를 방해하는 요소는 없습니다.

"Patrol" 이후의 LC200 내부는 물론 더 비좁습니다. 천장은 더 낮고(순양함 자체는 11mm 높지만) 2열의 레그룸이 적고 앞좌석의 세로 조정과 왼쪽 다리의 공간은 키가 큰 운전자에게 이미 약간 부족합니다 ... 그리고 인테리어 트림과 대시보드 측면에서 Patrol은 솔직히 더 풍부해 보입니다.

LC200은 인테리어 트림과 대시보드 면에서 Patrol보다 솔직히 더 겸손해 보입니다.

그러나 Land Cruiser에서는 인체 공학이 더 신중하게 계산됩니다! 패트롤처럼 스티어링 휠과 측면에 더 넓게 배치된 페달은 어지럽게 흩어져 있지 않으며, 더 편안한 좌석에서는 덜컹거리는 공처럼 늘어지지 않고 더 꽉 앉습니다. 가시성 문제 없음: 랙 바람막이 유리패트롤보다 얇으면서 사이드 미러가 더 크며 실내를 통해 후방 시야를 방해하는 요소는 없습니다.

LC200 내부는 2열의 레그룸이 적고 앞좌석의 세로 조절과 키가 큰 운전자의 왼쪽 다리 공간이 이미 조금 부족...

그리고 여기에서 치수 감각이 훨씬 더 명확하므로 Kruzak은 상대보다 더 쉽게 비좁은 야드에서 차 사이를 움켜쥡니다. 그리고 LC200의 엄격하고 간결한 내부의 "스킨 페이스"가 더 작다는 사실은 부끄러운 일이 아닙니다. 풍부한 과시가 심각한 "도적"에게 적합하지 않은 것 같습니다 ...

차대

크루저의 몸체가 강력한 프레임에 서 있다는 사실은 특히 놀라운 일이 아닙니다! 하지만 막강한 프레임 '기초' 위에 최신 '패트롤'도 세워졌다는 사실은 이미 즐거운 놀라움, 특히 SUV 이미지의 급격한 변화와 내 하중 차체에 대한 현재 패션을 배경으로 합니다. 그러나 두 마스토돈의 디자인은 심각하게 다릅니다. Toyota LC200에는 전면에 독립적인 스프링 서스펜션이 있고 후면에 스프링에 솔리드 액슬이 있으며, 후행 팔및 Panhard 막대와 "원 안에" 안정 장치가 있습니다.

최신 "순찰"은 강력한 프레임 "기초"에 세워졌습니다. 이것은 이미 즐거운 놀라움입니다.

Patrol은 과거에 더 "승객" 행동을 위해 다리를 떠났습니다. 그래서 이제 그는 모든 독립 정지를 받았고, 조종, 각각 랙. 또한 일반적인 "철"안정제 롤 안정성또한 더 이상! 대신, 특수 유압 실린더가 프레임에 완충기 스트럿을 연결하고 두 개의 유압 축압기의 "명령"에 따라 측면 롤을 줄이고 축적을 줄이는 유압 본체 모션 제어 시스템이 있습니다.

LC200에도 유사한 안티롤 기능이 있으며 이를 Kinetic Dynamic Suspension System이라고 합니다. 이 시스템의 기본은 제어 밸브 블록에 공통 라인으로 연결된 안티롤 바에 내장된 두 개의 수직 유압 실린더입니다. 회전 또는 경사면에서 SUV의 거대한 "몸체"가 한쪽으로 떨어지면 고속도로가 차단되고 유압 실린더가 안정 장치를 "클램프"하여 몸의 기울기를 줄입니다.

두 마스토돈의 디자인은 심각하게 상충됩니다.

그러나 Toyota 시스템에는 Nissan Patrol과 한 가지 차이점이 있습니다. 오프로드에서 차축 휠이 역위상으로 작동할 때(예: 대각선 걸림) 라인이 열리고 유압 실린더가 스태빌라이저를 "분해"하여 서스펜션 교차 각도가 증가합니다. .

엔진 및 변속기

합리적인 질문이 있을 수 있습니다. 이 테스트에서 디젤 Land Cruiser 200과 가솔린 Patrol을 어떻게 비교할 수 있습니까?! 질문은 논리적이지만 자세히 살펴보면 그러한 비교가 매우 합리적입니다.

예, LC200에는 5.7리터 V8 가솔린(368hp, 530Nm)이 있지만 이 엔진은 값비싼 Lexus LX570 본체에서만 독점적으로 제공됩니다. Land Cruiser 200은 4.7리터 가솔린 엔진(288hp, 445Nm)과 함께 러시아에 제공됩니다. 엔진은 그렇게 나쁘지는 않지만 약간 현대화되었지만 이미 과거 LC100에서 친숙한 "심장"입니다.

Land Cruiser 200에는 새로운 4.5리터 바이터보 디젤이 있습니다.

V8(235hp, 615Nm), 결합

가솔린 버전의 경우 5단계에 대해 6단 자동.

새로운 4.5리터 V8 바이터보디젤(235hp, 615Nm)이 남아 있으며, 2640kg의 "200분의 1"은 가솔린보다 0.6초 더 빠르게 100km/h까지 가속됩니다(각각 8.6초 및 9.2초). 또한 가솔린 버전의 경우 5단계에 대해 6단 자동과 결합된 디젤입니다. 그래서 패트롤에 가장 견줄만한 것은 디젤 크루작이다.

비교할 수 있지만 Nissan은 여전히 ​​​​이 분야에서 선두를 달리고 있습니다. 결국 그는 "자동"과 후드 아래에 7 단계가 있습니다. 직접 분사 및 위상 시프터가있는 VK56VD 시리즈의 최신 가솔린 V8입니다.

"순찰"에는 "자동"과 후드 아래에 7단계가 있습니다. 직접 분사 및 위상 시프터가 있는 VK56VD 시리즈의 최신 가솔린 V8입니다.

5.6리터의 부피로 400개의 힘과 560Nm의 토크가 제거되었으며, 이는 단순히 가속하는 것이 아니라 2,745kg의 연석 중량을 가진 거대한 "바지"를 단 6.6초 만에 "수백"으로 발사합니다! 빠른 버전의 자동차를 설명하는 "승객" 언론에서 그들은 "이런 것의 핫 해치백"과 같은 문구를 매우 좋아합니다. 그리고 여기에 "닛산의 뜨거운 SUV"가 있습니다!

순찰은 과거에 다리를 떠났습니다. 이제 모든 서스펜션은 독립적이며 스티어링은 각각 랙과 피니언입니다.

흥미롭게도, 고전적인 "오프로드" 계획 전륜구동파트 타임은 덜 오프로드 (적어도 패션 감각에서) Nissan Patrol에서 사용되었습니다. 변속기 모드 스위치가 자동 위치에 있으면 순찰은 후륜구동이며, 앞 차축전자 제어 클러치와 자동으로 연결됩니다.

4H 모드에서 프론트 엔드는 이미 단단히 연결되어 있으며 전기 기계는 더 낮은 기어 (숫자는 2.68)와 맞물리고 버튼으로 후면 크로스 액슬 "diff"를 차단하고 이동하십시오!

Toyota LC200은 전면에 독립적인 스프링 서스펜션이 있고 후면에 스프링에 견고한 연속 차축이 있습니다.

LC200의 경우 비율약간 덜 감소(2.62)하지만 4x4 구성표는 더 간단합니다. 두 다리 모두 지속적으로 "로잉"되고 Torsen 센터 "자체 차단"은 버튼으로 강제로 차단할 수 있습니다. 러시아 순양함에는 십자형 잠금 장치가 없기 때문에 잠금 장치를 모방한 A-TRC 트랙션 컨트롤 시스템은 바퀴가 "연삭"되는 것을 방지합니다.

실행에

가젤과 같은 민첩성을 지닌 코끼리?! 새로운 패트롤은 이제 그대로입니다. 밤에 불법 거리 경주에 참여하는 것이 옳습니다! 신호등에서 시작하는 모든 사람을 "찢기"하거나 고속도로 추월에서 "쏘기" - "순찰"의 경우 이것은 문제가 되지 않습니다. 역학의 예비는 부드럽게 작동하는 "기계"의 약간의 사려 깊음조차도 여기에서 방해하지 않는 정도입니다.

LC200은 디젤과 같은 방식으로 쾌적하게 가속합니다.

Land Cruiser는 더 억제됩니다. "자동"은 여기에서 훨씬 느리고 디젤에는 폭발적인 기질이 없습니다. 그러나 LC200은 디젤과 같은 방식으로 쾌적하게 가속합니다. 역시 레일 위에 있는 것처럼 곧고 흔들리지 않고 달린다. 코팅은 신경쓰지 마세요. 모든 것을 소모하고 소박한 스프링 서스펜션은 Kruzak을 아스팔트와 부서진 자갈길, 어떤 속도에서도 부드럽고 편안하게 만듭니다.

서스펜션은 Kruzak을 아스팔트와 부서진 자갈길, 어떤 속도에서도 부드럽고 편안하게 만듭니다.

예, 범프와 움푹 들어간 곳에서 진동이 감지됩니다. 스프링이 없는 매스그리고 코팅의 파도에 용골이 쌓이고, 디젤이 2000rpm 이상으로 설정되면 무거운 스티어링 휠이 가렵고, 코너에서 롤이 있고, 정보로 브레이크가 빛나지 않습니다. 그러나 섀시의 전체적인 균형과 견고함을 배경으로 하여 이것들은 단점이라기보다는 특징이다.

"순찰"을 사용하면 더 어렵습니다. 부드러운 노면에서는 LC200보다 조금 더 모이는 느낌이 들고, 브레이크는 더 단단하고 페달 이동은 더 적으며, Kruzak 이후의 스티어링 휠은 단순히 무중력입니다.

포장 도로에서 Patrol은 LC200보다 조금 더 수집된 느낌을 받고 브레이크는 더 단단하고 페달 이동은 더 적으며 Kruzak 이후의 스티어링 휠은 단순히 무중력입니다.

그러나 nissanovites가 가벼운 취급을 추구하더라도 크기와 무게로 아무데도 갈 수 없기 때문에 청소 습관이 여전히 남아있었습니다. HBMC의 트레이드마크인 "앤티롤(anti-roll)"과 더 넓은 트랙은 물론 효과가 있습니다. 순양함이 순찰 호에서 한쪽으로 기울어지는 것보다 적습니다.

그러나 조향은 여전히 ​​날카로움과 정확성이 부족합니다. 또한 거의 모든 도로 결함이 스티어링 휠로 옮겨지며, 마지막으로 중요한 것은 크기가 275/60 ​​​​R20인 무거운 일반 로우 프로파일 타이어에 특별한 "감사합니다!"입니다! 그리고 코팅이 더 나빠질수록 "아스팔트" 설정이 서스펜션에서 더 많이 나옵니다.

거친 아스팔트나 울퉁불퉁한 프라이머에서 운전할 때 순찰 서스펜션은 바퀴 아래의 모든 것이 얼마나 나쁜지 승객에게 자세히 "보고"합니다.

Toyota LC200만이 흔들리는 곳에서 Nissan Patrol은 영혼을 흔듭니다. 거친 아스팔트나 울퉁불퉁한 프라이머에서 저속으로 운전할 때 서스펜션은 바퀴 아래의 모든 것이 얼마나 나쁜지 승객에게 자세히 "보고"합니다. 속도를 추가하면 도로가 다소 부드러워지고 "사소한" 도로가 기내로 덜 "방송"되지만, 도중에 깊은 구멍이나 횡단 협곡이 나타나면 서스펜션이 "공허"해지기 시작하여 무섭게됩니다. 자동차! 당신은 가스를 제거하는 것을 두려워하고 속도를 늦추십시오 ... 어딘가에서 이미 이것을 보았습니다 ...

가벼운 취급을 위해 nissanovites가 아무리 쫓겨도, 크기와 무게로 아무데도 갈 수 없기 때문에 청소 습관은 여전히 ​​​​남아있었습니다.

기억! 기업 "형제"순찰대는 "SUV"Nissan Murano와 Infiniti FX와 거의 같은 방식으로 행동합니다! 흥미롭게도 "오프로드" 측면에서 새로운 패트롤도 ... "주차"입니까?

오프로드

특성의 마른 수치로 판단 - 아직 아닙니다. 그들이 말했듯이 "순찰"의 선언 된 오프로드 데이터는 영감을줍니다. 입구, 출구 및 램프 각도 - 각각 35도, 26도 및 24도. LC200은 더 작습니다: 32, 25, 24도. 순찰용 최소 간극은 275mm로 순양함의 경우 225mm보다 큽니다. 테스트 "순찰"은 집착하지 않고 깊은 틀에 박힌 자국을 따라 기어 갔지만 지형의 굴곡에서 프레임 아래에 매달려있는 가스 탱크는 이미지면에서 "닫히고 있습니다".

LC200의 범퍼는 패트롤보다 손상시키기가 더 어렵습니다.

틀에 박힌 도요타, 더 일찍 출발 리어 액슬, 날카로운 능선 위로 이동할 때 단계를 적용할 수 있습니다. 그러나 LC200에서는 프레임 아래에 아무것도 걸리지 않고 상자가있는 모터는 보호 장치로 덮여 있으며 범퍼는 패트롤보다 손상시키기가 훨씬 어렵습니다. 을 더한 큰 움직임에너지 집약적인 서스펜션 및 "하부"의 스크랩 트랙션. razdatka가 저속 기어에서 하울링하지 않았다면 ...

주장

진입각, 퇴장각 및 램프 "순찰"

각각 35도, 26도, 24도입니다.

LC200에는 더 작은 것이 있습니다.

32도, 25도, 24도.

패트롤에서는 트랜스퍼 박스가 소음을 내지 않지만, 느슨한 모래에서는 저단 기어에서도 모터가 "말" 특성(피크 토크는 4,000rpm에서)이 있고 "회전"을 방해하지 않는 것으로 느껴집니다. 그리고 긴 오르막이나 점성이 있는 곳을 습격하기 전에 변속기를 수동 변속 모드로 전환하는 것이 유용하기 때문입니다. 입력 자동 모드가장 흥미진진한 순간(거의 통과!)의 상자는 전혀 필요하지 않은 수요 없이 증가된 단계를 고수함으로써 "친구를 사귈" 수 있습니다.

더 이상 바닥에서 튀어나온 레버가 없습니다! 새로운 Patrol의 전송 모드는 이제 크롬 "와셔"를 돌려 선택됩니다.

Patrol의 독립 펜던트의 관절에 관해서는 거대한 것으로 판명되었습니다.이 마스토돈을 걸기 위해서는 여전히 장소를 찾아야합니다! 우리는 리어 디퍼렌셜을 차단하고 Patrol은 거의 유휴 상태일 때 깊은 도랑을 비스듬히 가로질러 쉽게 기어갑니다.

순양함은 이 연습을 그렇게 순조롭게 진행하지 않습니다. 고된 작업으로 몸 전체가 떨리며 참호를 통과합니다. 트랙션 컨트롤, 그리고 어떤 시점에서는 "대각선"에서 무거운 차를 끌어낼 수 있을 만큼 바퀴에 충분한 견인력이 있도록 적극적으로 가스를 공급해야 합니다.

타이어는 즉시 진흙에 구멍을 굴리고 단단히 씻겨졌습니다. 거의 3 톤의 하이테크 일본 철이 무력한 "부동산"으로 변했습니다.

그리고 마지막으로. 궁극적으로 우리의 테스트 대상은 "모래 채석장"과 "크로스 트랙" 테스트 분야를 성공적으로 통과했습니다. 그리고 저녁에는 친구들과 함께 "패트롤"을 타고 주변 들판을 통과하는 것이 참을성이 없었습니다. 잠자리에 들기 전에 환기를 시키십시오. 말하자면 ... 아이디어는 고전적이었고 피날레도 마찬가지였습니다. 빠르게 하강하는 어둠의 덮개 아래에서 비가 시작되면서 순찰은 익사하지 않았지만 진부한 "붙어" 무해한 웅덩이.

현재 Y62는 다른 철학을 가지고 있습니다. "아니요, 물론 직접 갈 수도 있습니다... 정말 필요하면 가겠지만, 우회해서 가는 게 낫겠죠?"

가속이 충분하지 않았고 값 비싼 Bridgestone Dueler H / T 도로 타이어가 즉시 진흙에 구멍을 굴리고 단단히 흐려졌습니다. 십만 "녹색"이 넘는 비용으로 거의 3 톤의 하이테크 일본 철이 무력하게되었습니다. 한 번에 "부동산". 평소와 같이 상황은 100 "나무"에 대한 모든 정복 러시아 삽에 의해 저장되었습니다.

따라서이 거인의 미래 소유자는 천 번째 반복하기를 원합니다. 친구, 심연으로 나가기 전에 모든 SUV의 강인한 고무가 모든 것을 기억하십시오! 따라서 모든 것 또는 ... 적어도 삽을 가져 가십시오 ...

Toyota는 이러한 배경에 대해 Toyota를 유지했습니다. LC200은 더 좋고 간단하지만 더 조화롭고 정직합니다. 그는 우회를 요구하지 않습니다.

Toyota는 이러한 배경에 대해 Toyota를 유지했습니다. LC200은 더 좋고 간단하지만 더 조화롭고 정직합니다. 그는 우회를 요구하지 않습니다. 그리고 Kruzak의 바퀴 뒤에있는 도로에서는 무관심의 정도가 더 강하고 관용의 느낌이 더 강합니다. 그리고 원정 차량이 "200 분의 1"을 기준으로 얼마나 자주 건설된다는 사실도 무언가를 말해줍니다. 그리고 윈치, 트렁크 및 "진흙" 고무가 있는 파워 바디 키트의 새로운 패트롤? 나는 그것을보고 싶습니다!

옵션 및 가격

새로운 Nissan Patrol은 두 가지 버전으로 출시됩니다. 베이스 베이스(봄에는 3,085,000루블로 상승)에는 크세논, LED 후미등, 4개의 카메라가 있는 주차 센서, 20인치가 있습니다. 휠 디스크그리고 다섯 번째 도어의 전기 구동. 가죽으로 장식된 실내 - 열선내장 스티어링 휠, 3구역 "기후", 선루프, 통풍 및 열선내장 앞좌석, 팔걸이의 냉장고, "러시아어 사용" 내비게이터, 선루프 및 Bose 오디오 시스템 13개의 스피커로 Patrol은 LC200보다 에어백이 적지만(6 대 10) 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)과 물론 VDC 안정화 시스템이 있습니다.

새로운 Nissan Patrol은 기본 Base(봄에 3,085,000루블로 가격이 인상됨)와 상위(3,249,000루블로 가격이 인상됨)의 두 가지 버전으로 시장에 공급됩니다.

"순찰"(3,249,000루블)의 최상위 버전은 뒷좌석 승객을 위한 2개의 모니터, 벨트 프리텐셔너, 거리 "컨트롤러"가 있는 "스마트" 크루즈 컨트롤 및 교통 차선 추적 시스템이 있는 엔터테인먼트 시스템으로 보완됩니다.

디젤 및 가솔린 Toyota LC200s는 18인치 알로이 휠이 있는 "Lux" 하나의 구성으로만 러시아로 이동합니다. 내부는 가죽으로 장식되어 있으며 선루프, 4구역 온도 조절 장치, 1열과 2열 열선 시트, 주차 센서 및 1개의 후방 카메라가 있습니다. 가솔린 엔진 버전의 경우 앞 팔걸이에 냉각 상자를 사용할 수 있습니다. 멀티미디어 시스템에는 14개의 JBL 스피커와 Russified 탐색 기능이 있는 DVD 플레이어가 있습니다.

디젤 및 가솔린 Toyota LC200s는 18인치 알로이 휠이 있는 "Lux" 하나의 구성으로만 러시아로 이동합니다.

10개의 에어백은 안전을 담당합니다(앞좌석의 무릎 에어백 2개 포함), 충돌 방지 벨트 프리텐셔너, BA 비상 브레이크 부스터가 있는 적응형 ABS, VSC 안정화 시스템 및 크롤링 컨트롤 오프로드 "크리핑" 크루즈 컨트롤.

가격은 올 봄에도 약 180,000 루블 증가했습니다. Land Cruiser 200의 가솔린 ​​4.7리터 버전은 현재 3,100,000루블에 판매되고 있으며 디젤 버전은 3,122,000루블에 판매되고 있습니다. 또 다른 30,000 루블. 모델 60주년을 기념하여 출시된 기념일 버전은 추가 비용을 지불해야 합니다.

경쟁사

패트롤과 LC200 외에도 우리 시장에는 다좌석 인테리어가 적용된 풀사이즈 SUV가 많지 않습니다. 목록의 첫 번째는 7인승 Mercedes-Benz GL입니다. 내 하중 바디로 인해 "독일어"는 일본 커플보다 눈에 띄게 가볍지 만 오프로드 무기고는 더 무겁습니다. ”, 그리고 지상고를 거의 300mm까지 높일 수 있는 독립 에어 서스펜션 형태의 철인 주장. GL은 3개의 엔진(디젤 1개, 가솔린 2개)과 7단 "자동" 1개를 3,150,000루블의 가격으로 제공합니다. 디젤 및 3,990,000 루블에서. 가솔린 버전용.

도요타 랜드 크루저 200
(235 hp) 4.5 l, 6AT, 가격: 3,252,000 루블.
닛산 패트롤
(405 hp) 5.6 l, 7AT, 가격: 3,544,000 루블.

입력 자동차 세계모든 것이 놀라운 속도로 변하고 있습니다. 종종 모델은 한 세그먼트에서 다른 세그먼트로 "점프"하면서 동시에 새로운 경쟁자를 확보합니다. 하지만 이 모든 모순 가운데 클래스 내에서 확고한 위치를 유지하고 있을 뿐만 아니라 같은 라이벌과 오랜 세월을 함께 하는 경우도 있다.

미국 시장의 관점에서 테스트의 주인공을 고려한다면 평균 크기 클래스보다 약간 높은 SUV를 다루고 있다고 말할 수 있습니다. 그러나 우리의 현실을 감안할 때 러시아 시장 Nissan Patrol과 Toyota Land Cruiser 200은 모두 실제 중량급이라고 부를 수 있습니다. 그리고 그들의 실적은 진정으로 존경심을 불러일으키며 이 두 SUV 간의 경쟁조차도 수십 년 동안 계속되어 왔습니다. 오랜 경쟁을 할 운명이었지만, 그들은 아직 우리 잡지의 시험에서 직접 만나지 못했습니다. 그리고 '대면 대결'의 또 다른 이유는 올해 닛산 패트롤 업데이트였다.

주도 셔플

Nissan Patrol의 올해 새로운 기능은 무엇입니까? 실제로 약간의 스타일 변경이 이루어졌고, 차는 약간 수정된 거짓 라디에이터 그릴이 있는 새로운 전면 범퍼를 갖게 되어 전체 이미지에 대한 인식에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 다소 흥미로운 구성의 LED 요소가 헤드 라이트에 나타났습니다. 그건 그렇고, 라이벌 Land Cruiser 200은 2011 년에 전면 광학 장치에 비슷한 추가 기능을 받았지만 Toyota SUV는 전면 조명 장치의 원래 디자인에서 순찰과 비교할 것 같지 않습니다. 글쎄, 현대 패션은 인기의 정점에 머물고 싶어하는 모든 사람들이 따라야합니다. 그러나 이러한 솔루션의 실용성도 중요한 요소입니다. LED의 내구성과 비용 효율성은 잘 알려져 있습니다. 하지만 ~에서 후미등업데이트 된 Nissan Patrol에서는 그러한 요소가 제외되었으며 아마도 최선일 것입니다. 이것이 빛의 풍경의 변화이다.

그렇지 않으면 Nissan Patrol은 내부 공간에서 알 수 있듯이 동일하게 유지되었습니다. 일반적으로 2010년형 닛산 패트롤은 우리가 잘 기억하는 타협하지 않는 패트롤에 비해 좀 더 세련된 이미지를 가지고 있습니다. 그리고 이것에서 그들은 개념적으로 우리 테스트의 두 번째 참가자와 다릅니다. Toyota Land Cruiser 200은 여전히 ​​거친 외관과 내부를 갖춘 잔인한 SUV입니다. 순찰 모델의 경우 Nissan은 자손의 이미지 구성 요소를 Infiniti 브랜드 수준으로 "끌어 올리기"로 결정했습니다. 여기서 놀라운 것은 없습니다. 왜냐하면 모델 범위프리미엄 미국-일본 브랜드는 현재 Patrol인 Infiniti QX80과 가까운 친척이 있습니다. 유사성은 닛산 SUV의 내부에서 특히 두드러지며, 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 스타일로 정확하게 만들어진 센터 콘솔입니다. 인피니티 자동차. 대시 보드와 도어 패널의 상당히 넓은 영역은 물결 모양의 질감을 가진 목재로 마감되어 있습니다. 이러한 베니어판은 엘리트 악기 장식에 사용됩니다. 말 그대로 반짝이는 가죽이 좌석, 팔걸이 및 기타 객실의 실내 장식으로 선택되었습니다. 한마디로 럭셔리함의 극치.

심한 것은 가난한 것을 의미하지 않는다

그러나 Toyota Land Cruiser 200을 가져 가면 거의 같은 것을 찾을 수 있습니다. 여기에는 인서트와 옻칠을 하고 가죽을 트리밍하고 있으며, 일반적으로 재질의 품질이 우수합니다. 그러나 특별한 감정을 일으키지 않고 어떻게든 매일 보인다. 비싸고 고품질이며 건전하지만 어딘가 지루합니다. 패트롤과 비교하면 사치가 어딘지 모르게 거칠다. 예, 장비 측면에서 Nissan은 많지는 않지만 상대를 우회했습니다. 기본적으로 장비 레벨은 비슷합니다. 두 자동차 모두 프리미엄 세그먼트의 대표자에게 필요하고 충분한 옵션 세트를 가지고 있습니다. 모든 주행 조정은 전기적으로 구동됩니다. 실내 온도 조절 시스템은 운전석과 조수석뿐만 아니라 뒷좌석에 앉을 때도 별도로 조절됩니다. 센터 콘솔에 디스플레이가 있는 내장형 내비게이션, 후면, 측면 및 전면 카메라가 있는 멀티미디어 시스템 ... 정지. 그러나 Nissan Patrol에는 3개의 디스플레이가 있습니다. 앞좌석 헤드레스트에 2개의 스크린이 더 내장되어 있습니다. 전면 패널의 다기능 스크린과 달리 엔터테인먼트용으로만 설계되어 뒷좌석 승객이 지루해하지 않습니다.

그러나 Nissan의 오프로더는 여전히 유연성이 부족합니다. Base, High 및 Top의 세 가지 장비 레벨로 제공됩니다. 그들은 대부분의 경우 다수의 존재 여부에 따라 다릅니다. 전자 시스템도로 안팎에서 운전할 때 도움이 됩니다. 그러나 Toyota Land Cruiser는 객실 구성을 변경할 수도 있습니다. Patrol 내부가 7인승만 가능하다면 Land Cruiser 200에는 3열 시트가 있는 버전과 없는 버전이 있습니다. "200"의 3열 시트는 측면 벽에 기대어 있어 트렁크의 추가 공간 측면에서 매우 중요합니다. Nissan Patrol의 3열 시트는 바닥까지 접혀서 수하물에 유용할 수 있는 상당한 양의 리터를 차지합니다.

닛산 패트롤

Nissan Patrol 동력 장치는 전면에 세로로 배치됩니다. 브리지에는 단순 대칭 차동 장치(D)가 장착되어 있습니다. T(torque-on-demand) 시스템은 프론트 액슬에 동력을 공급하는 역할을 합니다. 변속기 제어반은 중앙 터널에 있습니다. 자동 모드에서는 평평하고 건조한 도로를 주행할 때 모든 동력이 뒷바퀴에 전달되며, 그 중 하나가 미끄러지면 다판 마찰 클러치가 작동합니다. "모래", "눈" 및 "돌" 모드가 있습니다. 이러한 모드에서 작업할 때 전자 장치는 트랜스퍼 케이스뿐만 아니라 끌 수 있는 자동 변속기 및 안정화 시스템도 제어합니다. 입력 트랜스퍼 케이스저단 변속(PP)이 제공됩니다. 리어 액슬 디퍼렌셜을 강제로 잠글 수 있습니다(R).

선택이 성공의 열쇠

잠재적인 소유자와 선택에 순찰을 제공하지 않습니다. 발전소. 업데이트 후 기술적 인 스터핑은 변경되지 않았으며이 자동차에는 5.6 리터만 설치되었습니다. 가스 엔진힘 405 마력 그리고 디젤은 타협하지 않고, 단지 가스 쟁쟁합니다! Land Cruiser 200은 아시다시피 가솔린과 디젤 옵션이 있습니다. 후자는 방금 우리의 테스트에 참여했습니다. 그리고 효율성은 모든 사람, 심지어 값비싼 SUV에도 적합합니다. 디젤 "200분의 1"은 도시에서 우수한 것으로 판명되었으며 매분 연료 예비 표시기를 볼 필요가 없습니다. 연료를 보급할 시간입니다. 물론 시속 100km까지 가속에서 2초 이상 경쟁자를 이긴 닛산 패트롤과의 역동성은 비교할 수 없다. 그러나 그러한 민첩성에 대한 대가는 오래 가지 않을 것입니다. 405마력의 괴물을 매우 자주 "먹이"해야 합니다. 한마디로 속도나 지출을 부정하지 않는 데 익숙한 사람들을 위한 것입니다.

그럼에도 불구하고 Land Cruiser 200은 느리다고 할 수 없습니다. 이 차의 역학을 관리하는 것만으로도 충분합니다. 첫째, 4.5 리터 디젤 장치의 인상적인 추력은 엔진이 가장 많은 곳에서 완벽하게 "당기"기 때문에 운전하는 동안 빈번한 기어 변경이 필요하지 않습니다. 저속킥다운 모드가 없습니다. 음, 그리고 두 번째로, 여전히 더 급격하게 가속할 필요가 있는 경우 하나 또는 두 개의 "다운" 기어로의 전환이 매우 빠르게 발생하고 기계는 가스 페달의 작용에 매우 반응합니다.

도요타 LC200

프리 베벨 디퍼렌셜(D)은 LC 200의 프론트 액슬과 리어 액슬에 설치되며, 슬립 휠이 제동될 때 브레이크 메커니즘(TM)의 작동에 의해 차단이 시뮬레이션됩니다. 차축 사이에서 견인력은 40:60(후륜에 유리)의 비율로 비대칭 Torsen NSD(Limited-Slip Differential)에 의해 분배됩니다. 건조한 도로에서 직선적이고 균일한 움직임으로 차동 장치는 자유 상태입니다. 휠의 지면접착 상태가 악화되는 경우 오프로드 차량의 프론트 액슬을 통해 최대 50%, 리어 액슬을 통해 최대 70%의 토크를 실현할 수 있다. 무엇보다도 5가지 유형의 적용 범위(진흙과 모래, 쇄석, 거물, 돌과 흙, 큰 돌) 중 하나에 온보드 전자 장치를 적용할 수 있는 다중 지형 선택 시스템 세트가 있습니다.

다양한 도로에 대한 인텔리전스

SUV로서 Nissan Patrol의 주요 장점 중 하나는 포장 도로에서의 동작입니다. 예, 예, 이것은 예약이 아닙니다. 실제로 2010년 "독립 서스펜션 클럽"으로 전환한 후 Patrol은 아스팔트 성능을 크게 향상시켰습니다. 그러나 아시다시피 평평한 도로의 크로스 컨트리 차량은 선조 처리로 빛나지 않습니다. 그러나 이 진술은 두 테스트 참가자 모두에게 해당됩니다. 그러나 여전히 Land Cruiser 200에서 테스트 연습을 수행할 때 자신감이 별로 없습니다. 긴 핸들, 부드럽고 흐릿한 반응으로 인해 "재배열"을 명확하게 수행할 수 없습니다. 차는 프론트 액슬과 함께 미끄러져 궤적을 곧게 만듭니다. 동시에, 약간의 무서운 롤링으로 더 "예리한" 동작이 롤오버로 바뀔 수 있음을 이해합니다. Nissan Patrol도 괜찮은 롤을 가지고 있습니다. 그러나 더 뚜렷한 궤적과 코스 안정성은 조금 더 자신감을 줍니다. 따라서 순찰의 습관은 상대방의 습관보다 더 승객으로 간주 될 수 있습니다.

또한 Nissan SUV에는 신체 진동을 제한하는 유압 시스템이 장착되어 있어 날카로운 기동 중에도 제 역할을 합니다. 일반적으로 순찰은 많은 "예방" 시스템을 갖추고 있습니다. 대부분 평평한 도로에서 운전하는 것과 관련이 있습니다. 덕분에 차는 크루즈 컨트롤이 켜져 있을 때 거리를 제어하고, 표시 내 트래픽을 모니터링하고, 충돌 위험을 경고하고, 측면의 사각 지대를 "모니터링"하고, 후진할 때 충돌을 방지할 수도 있습니다.

그러나 Toyota Land Cruiser 200은 오프로드 장비에 중점을 둡니다. 각각 5가지 모드가 있는 다중 지형 선택 및 크롤링 제어 시스템은 마케팅 "칩"일 뿐만 아니라 정말 유용한 기능입니다. 다중 지형 선택을 사용하면 5가지 유형의 지형 중에서 선택할 수 있으며 크롤링 제어를 사용하여 5가지 수준의 오프로드 속도 제한 중 하나를 설정할 수 있습니다. 동일한 시스템이 산에서 내려오는 것을 제어하여 브레이크를 작동시키면서 동시에 미끄러지는 것을 방지합니다. 물론 전자 제품이하는 거의 모든 일, 숙련 된 운전자는 하단 행과 해당 잠금 장치를 켜서 스스로 할 수 있지만 여기에서 모두가 자동차의 지능에 의존할지 여부를 선택할 수있는 "200"의 아름다움입니다. 또는 필요한 전송 및 잠금을 사용하여 영향을 최소화하고 스스로 행동하십시오. 엔터테인먼트로 분류될 수 있는 또 다른 모드가 있습니다. 이것이 Turn Assist - 오프로드 회전 지원입니다. 결론은 하나의 뒷바퀴를 막아 헐렁하고 미끄러운 토양에서 회전 반경을 줄이는 것입니다. 이러한 반전을 수행하는 것은 꽤 재미있지만 이 기능의 유용성은 분명히 크지 않습니다.

Nissan Patrol은 운전자에게 그러한 자유와 다양성을 제공하지 않습니다. 센터 디퍼렌셜이 있는 Land Cruiser 200 전륜구동 시스템과 달리 패트롤의 액슬 토크 분배는 전자 다판 클러치를 사용하여 수행됩니다. 그리고 운전자는 모래, 아스팔트, 눈 또는 돌의 네 가지 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 각각은 인터액슬 어셈블리의 작동을 위한 자체 알고리즘과 각 휠의 미끄러짐을 개별적으로 제한하는 브레이크 메커니즘을 구현합니다. 물론 운전자는 리어 디퍼렌셜을 저단 변속하고 잠글 기회가 있지만 중앙 잠금 장치는 완전히 자동차의 제어 하에 있습니다. HSA(Hill Descent Assist) 및 HDC(Hill Descent Assist) 시스템도 순찰대의 일부입니다.

Nissan은 해당 모델의 프리미엄 특성에 초점을 맞춰 지도와 관련 지도를 다소 혼동했을 수 있습니다. 브랜드 인피니티. 거의 같은 돈으로 동등하게 호화롭지만 더 권위 있는 Infiniti QX80이 있다면 지금 호화로운 패트롤의 위치는 무엇입니까? 아마도이 옵션은 미국 시장에 더 가깝습니다. 그리고 국내 현실의 경우 Toyota Land Cruiser 200은 안정적인 위치를 유지하기 때문에 틈새 시장에 남아있어 더 이해하기 쉽습니다.

	닛산 패트롤	도요타 LC200
프로	훌륭한 외관, 고급스러운 인테리어, 우수한 가속 역동성, 뛰어난 기하학적 크로스컨트리 능력	견고한 오프로드 잠재력, 큰 치수에 대한 우수한 기동성, 넓은 내부 및 트렁크
빼기	큰 비용연료, 디젤 버전 없음	느린 조향 응답, 코너에서 높은 차체 롤
평결	현대적인 오프로드 차량의 전형: 노면에서의 충분한 기회와 결합된 높은 크로스컨트리 능력	Diesel Land Cruiser 200은 가장 실용적인 버전 중 하나입니다. 자동차는 경제적이고 넉넉합니다.

텍스트: 데니스 즈보닐린
사진: 로만 타라센코

SUV라고 불리는 거대한 팬은 매우 힘든 시간을 보냅니다. 살롱에서 제공되는 다양한 모델 중에서 최적의 자동차를 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 가장 최근에 새로운 Toyota Land Cruiser 200이 짧은 시간에 찬사를 모을 수 있었던 모든 영광으로 러시아인 앞에 나타났습니다. 참신함이 Nissan의 우려를 크게 기쁘게 했다고 말할 수는 없습니다. 그 당시 이 자동차 제조업체에는 Land Cruiser와 같은 수준에 있을 수 있는 단일 모델이 없었기 때문입니다. 이전에 설계 엔지니어가 개발한 Nissan Infiniti QX 56 및 Patrol Y61은 Toyota의 편안한 차를 능가할 수 없었습니다. 사실, 짧은 시간에 새로운 Nissan Patrol이 잠재 소비자 앞에 나타났습니다. 주요 이점은 독립 서스펜션의 도입이었습니다. 아래 기사에서는 Nissan Patrol과 Land Cruiser 200을 비교하고 가장 편안하고 기동성 있고 편리한 자동차를 선택하려고 합니다.

사양 비교

두 차량에 대해 동일한 속성부터 바로 시작하겠습니다. 우선, 동력 장치에 주목할 가치가 있습니다. 두 자동차 모두 V8 엔진 유형, 드라이브 유형(4WD), 포드 깊이(70cm), 전면 및 후면 디스크 브레이크가 있습니다.

Nissan Patrol은 Toyota Land Cruiser 200과 비교하여 배기량(5552cm 대 4608), 엔진 출력(405/309), 최대 토크, 자동 변속기(7단 기어박스 대 6단 기어박스), 지상고 측면에서 약간 우수한 성능을 보입니다. (275/225), 100km/h까지 가속(6.6/8.6), 속도(210/205), 연료 탱크 용량(100/93). 사실, Nissan Patrol이 아무리 뛰어나더라도 Toyota Land Cruiser는 연료 소비에서 그것을 능가합니다. 첫 번째가 결합 된 사이클에서 14.5 리터를 흡수하면 두 번째 - 13.6 리터를 흡수합니다.

TLC 200의 "국가" 기능

대다수의 러시아인이 중형 및 가장 가까운 교외 도로를 자신있게 구매한다는 사실에도 불구하고(여성 대표는 점점 더 기동성 있는 소형 소형차를 선택하고 있음), 많은 사람들은 Toyota의 우려에서 "꿈을 관리"하려는 욕구가 있습니다.

바로 이 욕망의 대상은 가장 흔히 볼 수 있는 Land Cruiser 200 또는 극단적인 경우 RAV4입니다. 스타일리시하고 현대적인 SUV의 개발자는 여전히 자신의 발명품을 자랑스럽게 생각합니다. 그렇기 때문에 혁신적인 수정으로 짧은 서사를 망치는 것을 두려워하면서 디자인과 외관을 사랑과 경외심으로 대합니다.

"200th" Land Cruiser 주변에는 눈에 보이는 신비주의가 있습니다. 왜냐하면 그것이 아무리 역설적으로 들릴지라도 모델을 개선하고 장비할 가치가 있기 때문입니다. 최고의 성능핸들링 및 편안함, 독립 서스펜션 및 기타 세련된 요소 - 모든 것, 자동차는 즉시 상태를 잃게 됩니다. 사실, Toyota 경영진은 그것에 대해 전혀 생각하지 않을 수도 있습니다. 그들은 거의 모든 오프로드를 통과 할 준비가 된 강력한 내구성 자동차를 만들었습니다. 최근 몇 년간의 관행에서 알 수 있듯이 Prado와 HiLux는 막대한 비용으로 인해 Land Cruiser의 합당한 경쟁자가 될 수 없습니다. English Defender와 American Runner도 최고의 SUV 순위에서 Toyota의 개발을 우회 할 수 없습니다.

닛산 패트롤의 특징

많은 러시아인의 마음에 자리를 잡은 Nissan Patrol Y62는 최신 Infiniti QX 56과 동일한 기반을 기반으로 합니다. Patrol은 LC 200과 경쟁하기 위해 만들어졌을 가능성이 높습니다. 더 길고 넓으며 더 큰 휠베이스와 지상고.

Nissan Patrol은 부정적인 영향을 미치지 않는 뛰어난 기념비적인 외관을 가지고 있습니다. 넓은 살롱. 자동차 내부의 여유 공간과 관련하여 Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 중 어느 것이 더 낫다고 말할 수는 없습니다. 외부적으로 더 컴팩트한 Toyota는 결코 편의성이 열등하지 않기 때문에 전문가에 따르면 두 대의 자동차의 내부 공간이 도움이 된다고 합니다. 스쿼트 댄스.

2열에 위치한 Nissan Patrol의 좌석은 Land Cruiser의 좌석보다 약간 높습니다. 본격적인 3열 시트는 트렁크 공간을 줄이지 않고 편안하게 접히고, TLC 200의 시트는 옆으로 이동하여 트렁크 공간을 조금 더 작게 만듭니다.

사실, 어부와 사냥꾼이 밤을 보낼 수 있는 하룻밤 숙박의 경우 접힌 2열 좌석이 패트롤보다 바닥이 더 평평한 랜드 크루저를 선택하는 것이 좋습니다. 이 고가의 자동차에 몇 개의 보드만 운송된다는 사실에도 불구하고 스키를 가지고 가려는 사람들에게는 경첩이 달린 테일게이트가 장착된 Land Cruiser에서 가져오는 것이 더 편리합니다. 부드럽게 낮아집니다.

Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 100과 같이 자동차 소유자가 선호하는 모델에 관계없이 소유자는 앞좌석 사이에 넓은 냉장고가 장착된 자동차를 마음대로 사용할 수 있습니다. Nissan Patrol에는 한 가지 추가 기능이 있습니다. 냉장고에는 2열 시트에서도 승객이 쉽게 열 수 있는 양방향 뚜껑이 장착되어 있습니다.

Land Cruiser의 업데이트된 버전은 새로운 "칩"에서 라이벌보다 열등하지 않습니다. 이제 소유자는 앞좌석의 환기, 열선내장 스티어링 휠 및 4구역 온도 조절 장치를 즐길 수 있습니다. 2열에 탑승하는 승객은 온도 조절 장치를 독립적으로 제어하여 자신에게 더 편리한 방식으로 매개변수를 설정할 수 있습니다. 차례로 Nissan Patrol은 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 헤드레스트 장착 모니터 측면에서 크루저보다 성능이 뛰어납니다.

무엇을 선택해야 할지 모르는 운전자는 눈을 감고 Nissan Patrol 또는 Land Cruiser를 구입할 수 있습니다. 선택한 모델은 최신식 현대식 충전 요소로 만족할 수 있습니다. 사실, 보수주의에 익숙한 사람들은 TLC 200을 디자인으로 선택하는 것이 좋습니다. 순찰을 채우는 더 주름진 곡선과 거대한 목재 장식을 배경으로 Land Cruiser를 더 아늑하고 편안하게 만듭니다.

장치의 기술적 능력

Nissan Patrol 및 Land Cruiser가 장착된 가솔린 파워트레인은 소유자에게 많은 기회를 제공합니다. 속도와 엄청난 수익을 좋아하는 사람들에게는 405hp의 리턴과 함께 5.6리터의 8기통 V자형 엔진인 Patrol 엔진을 선택하는 것이 좋습니다. 에서. 6.6초 만에 0에서 100까지 가속할 수 있어 현대 스포츠카와 동등합니다. 에 관해서는 전원 장치 Toyota의 경우 모든 것이 여기에서 조금 더 간단하고 엔진 용량이 거의 1 리터 줄어들고 반환은 백 "말"이 약합니다. 이는 100km/h까지 가속 속도에 영향을 주어 8.6초로 증가시켰다.

주관적으로 생각해보면 동적 특성두 기계 모두 더 나은 닛산순찰, 랜드 크루저. 실습에서 알 수 있듯이 지구 전역에서 굉음이 나는 순찰 엔진은 25-30리터의 연료 형태로 정기적인 전원 공급이 필요합니다(도시 주행).

두 차량 모두 수동 모드의 자동 변속기만 장착되어 있는 반면 패트롤에는 7단, 랜드 크루저는 6단 변속기만 장착되어 있습니다. 7단계가 모두 있음에도 불구하고 Patrol은 시작하는 동안 약간의 지연이 있는 것이 특징이며 모든 교대조가 사용자에게 약간 덜 숨겨져 있습니다. Land Cruiser의 경우 자동 변속기는 이동 시작 시 차량 속도를 약간 낮추고 급제동은 차량에 일반적이지 않습니다. 그리고 일반적으로 브레이크가 작동한다는 사실에도 불구하고 토지 시스템순양함은 Nissan Patrol이 가진 것보다 훨씬 낫습니다. 두 차는 날카로운 "혼미"로 앞으로 기대고 후자는 다른 모든 것 외에도 옆으로갑니다.

거대한 닛산 플러스많은 운전자에 따르면 순찰은 독립적 인 서스펜션이지만 실제로 두 자동차 모두 소유자가 노면의 모든 범프와 범프를 잊어 버릴 수 있다는 사실을 고려하지 않더라도 실제로 이러한 자동차를 운전하는 것은 똑같이 어렵습니다. 스티어링 기어 Land Cruiser는 진동에 대해 생각하지 않도록 하고 피드백이 다소 더 좋으며 방향 안정성이 더 "수집"되지만 이러한 모든 이점은 Patrol보다 더 많은 측면 롤로 처리됩니다. Nissan Patrol을 운전하는 동안 그 구속은 즉시 눈을 사로 잡고 날카로운 회전에는 강한 드리프트가 없습니다. 리어 액슬은행. Land Cruiser 200에 설치된 ESP도 주목할 가치가 있지만 유형의 롤을 두려워하지 않는 사람들은 더 좋아할 것입니다.

SUV의 크로스컨트리 능력

Nissan Patrol을 Land Cruiser 200에 대고 두 차를 모두 모래로 뒤덮인 사우디아라비아나 아랍에미리트로 가져가면 처음 10분 안에 분명한 마음에 드는 것을 고를 수 있습니다. Nissan Patrol은 Land Cruiser 200을 능가할 수 있습니다. 이러한 상황에서는 동력 장치의 견인력과 반동을 우선적으로 고려해야 하기 때문입니다. 그러나 대부분의 러시아인은 모래에서 이러한 자동차를 테스트하지 않을 것이며 러시아의 현실은 진흙, 눈 덮인 흠집 및 늪지 지형이지만 그럼에도 불구하고 다른 오프로드 프로그램 중에서 Patrol에는 "흙"섹션이 없습니다.

다기능 장치 시스템

Nissan Patrol과 Land Cruiser 200을 비교하는 것은 특히 다른 오프로드 시스템과 관련하여 충분히 쉽습니다. 사실 Land Cruiser가 오프로드를 통과할 수 있는 속성의 다양성에도 불구하고 시스템을 제어하는 ​​기능은 패널의 별도 부분에 있으므로 필요한 버튼을 빠르게 전환하는 기능에 큰 부담을 줍니다. , 특히 오프로드인 경우 토지 소유자순양함은 매우 드물게 출발합니다. 대조적으로 Nissan Patrol 차량에는 사용 가능한 모든 오프로드 시스템을 담당하는 2단계 와셔가 있습니다.

Land Cruiser는 200-225mm(그에게 충분함)가 있는 반면 275mm입니다. 실제로 크루저는 모든 구덩이에서 "배"에 누워있을 준비가 된 Nissan보다 도로 브레이크를 더 잘 극복 할 수 있지만 표면에 바닥이 가깝음에도 불구하고 순찰 소유자는 강한 욕망에도 불구하고 , 요소가 안전하게 숨겨져 있고 프레임 위의 순서대로 위치하기 때문에 그의 차를 손상시킬 수 없습니다. 사실, 모든 것이 간단하고 저렴한 것처럼 보이는 거대한 SUV조차도 매우 불쾌한 상황에 빠질 수 있습니다. 두 자동차 모두 부드러운 땅에 "매달" 수 있습니다. 사람이 처음으로 비교되는 장치를 운전하는 경우 몇 분 안에 자신의 "귀"까지 차를 운전할 수 있으며 배에 앉아 차를 얻는 것이 매우 어려울 것입니다. 필요하다 추가 도움강력한 트랙터.

약간의 기술 트릭

일반적으로 Toyota LC 200 또는 Nissan Patrol을 구입하는 사람들은 오프로드뿐만 아니라 도시 내에서도 연습하므로 이러한 타이탄이 편안하다는 결론을 내릴 수 있으며 삶이 좁은 도시 차선에 가져왔습니다. 사실 Patrol에는 차량 소유자가 모니터에서 볼 수 있는 매우 유용한 기능이 있습니다. 온보드 컴퓨터"위에서 본 스트리트 뷰"는 내장된 기능을 사용하여 4대의 카메라에서 수집된 이미지를 화면에 표시할 수 있습니다. 이 속성은 도움이 됩니다 자동차 전체주변 차와 부딪히지 않도록 주의하고 주차하세요.

Land Cruiser 200을 Nissan Patrol과 편안함 측면에서 비교하면 Patrol에는 특히 적응형 크루즈 컨트롤, 양면 냉장고 덮개 및 헤드레스트에 내장된 모니터와 같은 많은 유용한 기능이 탑재되어 있으므로 후자에 추가 포인트를 줄 수 있습니다. Toyota LC 200은 중간 열 승객과 열선 시트까지 조절할 수 있는 4구역 온도 조절 장치로 소비자를 사로잡음으로써 경쟁에 맞서려고 합니다. 전체적으로 모든 사실을 비교하면 Land Cruiser가 조금 더 부드럽고 조용하다고 자신 있게 말할 수 있습니다.

그러한 자동차의 비용을 고려한다면 크로스 오버를 선택하는 것이 중요한 문제입니다. 또한, 이제 그들은 다양한 차량을 제공합니다. 그러한 다양성 중에서 특정 모델을 선호하기는 어렵지만 어떻게 든 결정해야합니다.

Patrol 또는 Land Cruiser 200 중 무엇이 더 나은지 알고 싶다면 우리 기사가 최종 결정을 내리는 데 도움이 될 것입니다.

Nissan Patrol과 Land Cruiser 200을 비교하려면 가장 중요한 것부터 시작해야 합니다. 기술적 인 특징들모델. 주목할 가치가 있습니다. 기술 지표여기도 크게 다르지 않습니다. 두 차량 모두 V8 엔진을 탑재하고 있어 최대 70cm 깊이의 여울도 극복하는데 어려움이 없다. 또한, 거기에 있는 표준 장비에는 전방 및 후방 디스크 브레이크가 포함됩니다. 사실, Nissan은 지상고가 더 많습니다(22.5cm에 비해 27.5cm).

그러나 Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200을 선택할 때 객관적으로 보기 위해 첫 번째 자동차가 첫 번째 자동차보다 성능이 다소 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 우선, 여기에서 엔진의 크기에 대해 생각할 가치가 있습니다. Nissan에서는 최대 5.5리터인 반면 Kruzak에서는 4.6리터입니다(역시 상당히 강력함). 전달 방식도 다릅니다.

• 닛산 - 7단 자동;
• 랜드 크루저 - 6단 자동 변속기기어 변속.

두 자동차의 역학은 단순히 우수하지만(크기도!) 여기에서도 Nissan은 일본 경쟁자를 추월했습니다. 순찰은 6.6초 만에 100시간이 걸리는 반면 도요타는 8.6초 만에 비슷한 속도를 낼 수 있습니다. 그리고 최대 가속도는 각각 210km와 205km입니다.

비디오 시승 및 닛산 비교순찰 및 Toyota Land Cruiser 200:

결과적으로 이것은 연료 소비 수치에도 영향을 미쳤습니다. 200 Land Cruiser 모델은 다소 경제적입니다. 혼합 모드에서는 13.6리터가 필요하고 Nissan 브랜드의 아날로그는 동일한 운전 조건에서 14.6리터가 필요합니다.

도요타가 다른 이유

Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200 중 어느 것이 더 나은지 알아보기 전에 각 차량의 기능을 평가할 가치가 있습니다. 그리고 우리는 Toyota 문제의 대표자와 함께 설명을 시작할 것입니다. 거의 모든 사람이 그런 차를 사고 싶은 꿈이 있다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 특히 보기 좋은 Land Cruiser 200 또는 적어도 RAV4의 경우에는 더욱 그렇습니다.

지금까지 제조업체는 자신의 후손을 자랑스럽게 생각하며 그만한 이유가 있습니다. 결국, 자동차의 외부와 내부는 모두 완벽합니다. 어떤 변경도 장식을 손상시킬 수 있습니다.

이 자동차 모델은 신비주의의 후광에 있습니다. 아마도 개선된다면 차량, 약간의 컨트롤과 편안함을 더하고 독립 서스펜션 및 기타 여러 가지 유행 요소를 장착하면 매력을 잃을 수 있습니다.

반면에 차는 지금도 잘 움직입니다. 차는 강력하고 신뢰할 수 있으며 거의 ​​모든 통행 불가능성을 쉽게 극복 할 수 있습니다. 이것은 Toyota가 다른 SUV 중에서 가치있는 경쟁자가 거의없는 등급의 질량으로도 확인됩니다.

닛산에 대한 몇 마디

하지만 강점 Land Cruiser 200에 대한 Nissan Patrol의 전투에서 두 번째 차량에만 있는 것이 아닙니다.일반적으로 모델을 만드는 바로 그 과정은 자동차 제조업체에 LC 200에 대한 합당한 경쟁자가 없었기 때문일 가능성이 큽니다.

결과적으로 새로운 패트롤은 이전 패트롤보다 더 크고 거대해졌습니다. 이 차는 기념비적인 인테리어로 구별됩니다. 동시에 차체 디자인과 관련된 모든 디자인 결정은 객실의 넓이에 어떤 식으로든 반영되지 않습니다.

인테리어 특징

닛산 패트롤과 도요타 랜드크루저 200 중 어느 것을 선택하기 힘든 실내 공간과 넉넉함. 언뜻보기에는 LC 200이 외관이 더 컴팩트하기 때문에 더 작아 보일 수 있습니다. 동시에 전문가와 소유자 모두에 따르면 운전자와 승객은 두 차 모두에서 편안함을 느낍니다.

Nissan Patrol에서는 뒷좌석이 크루저보다 약간 높습니다. 동시에 접을 수있는 본격적인 3 열이있어 용량이 크게 증가합니다. 동시에 Kruzak에서는 의자가 옆으로 이동합니다. 사실 LC 200은 트렁크 면에서 뒤쳐져 있습니다. 그러나 그는이 카드를 Toyota에서자는 것이 더 낫다는 사실과 겹칩니다. 이것은 특히 어부와 사냥꾼에게 해당됩니다. 자는 동안 몸을 웅크리고 있을 필요 없이 충분한 공간이 있습니다. 또한 크루저의 트렁크에는 힌지 도어가 장착되어 있어 스키와 같은 긴 물건을 실을 수 있습니다.

차주가 어떤 차종을 선택하든 앞좌석 사이에 넓은 냉장고가 장착된다. 그러나 닛산에서는 장치의 뚜껑이 양방향이어서 뒤에 있는 승객도 냉장고를 사용할 수 있습니다.

계속 선택: Nissan Patrol 또는 Toyota Land Cruiser 200, 후자의 자동차에는 다음을 포함하여 여러 가지 새로운 기능이 장착되어 있다는 점을 강조할 가치가 있습니다.

• 앞 좌석의 환기;
• 스티어링 휠 가열;
• 4 구역 기후 제어.

동시에 승객은 이러한 온도 조절 장치를 제어할 수도 있습니다. 경쟁하는 닛산은 멀지 않습니다. 이 모델의 장점 중에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 헤드레스트에 내장된 모니터가 있습니다.

사실 Patrol과 Land Cruiser 중 어느 것이 더 나은지 객관적으로 평가하는 것은 불가능합니다.. 사실, 보수주의를 좋아하는 사람들은 두 번째 차에 적합 할 것이며 더 많은 편안함과 아늑함이 있습니다. 그러나 Nissan은 반면에 독창성을 더하는 예술적인 곡선과 거대한 트림으로 구별됩니다.

전원 장치의 특징

우리는 이미 기술적 특성 측면에서 Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 100을 비교했지만 이제 더 자세히 설명합니다. 강력한 엔진을 사용하면 Nissan을 현대 스포츠카와 함께 사용할 수 있습니다. 심지어 6.6초 만에 항상 100을 얻지는 않기 때문입니다.

원칙적으로 그러한 엔진에서 더 많은 것을 바랄 수는 없습니다. 순양함의 경우 엔진 볼륨이 거의 1 리터 적고 말의 힘이 백 배 뒤떨어지기 때문에 모든 것이 다소 간단합니다. 반면에 두 가지 옵션이 있습니다.

• Nissan은 더 강력하고 빠르며 빠릅니다.
• LC 200은 더 경제적입니다.

엔진과 짝을 이루는 것은 독점적인 자동 변속기이며 변속기에도 수동 모드가 있습니다.

사실, Toyota가 훨씬 더 효율적인 장비를 갖추고 있다고 말하는 것이 중요합니다. 제동 시스템. 그럼에도 불구하고 제동 중에는 차가 앞으로 기울어지며 패트롤의 경우 옆으로도 이어집니다.

많은 운전자에게 Toyota Land Cruiser 또는 Nissan Patrol 사이의 선택은 분명합니다. 후자의 옵션에는 독립 서스펜션이 있기 때문입니다. 그러나 실제로는 도로의 다양한 충돌을 완전히 잊을 수 있지만 실제로 두 차량을 모두 운전하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳도 서스펜션에 쉽게 흡수됩니다.

몇 가지가 Toyota와 스티어링을 능가합니다. 모든 진동을 완전히 잊어 버릴 수 있으며 방향 안정성이있는 피드백은 여기 수준입니다. 반면 Nissan Patrol에는 자체 비장의 카드가 있습니다. 상당히 날카로운 회전에서도 측면 롤이 거의 없습니다.

투과성 수준

모든 것이 모래로 뒤덮인 아프리카의 조건에 대해 이야기하고 있다면 리더에 대해 의심의 여지가 없을 것입니다. Nissan은 10분 만에 경쟁자를 우회했을 것입니다. 동시에 러시아에서는 완전히 모래로 만들어진 트랙을 찾는 것이 거의 불가능합니다. 기본적으로 문제는 진흙, 늪지 지형 및 눈 자국입니다. 그러나 Patrol에는 "더트" 프로그램이 없지만 오프로드 주행을 위해 설계된 다른 프로그램이 많이 있습니다.

장치 시스템의 다기능

그리고 여기에서 자동차를 쉽게 비교할 수 있습니다. Land Cruiser 200은 오프로드를 극복할 수 있는 뛰어난 기능을 가지고 있지만 운전자가 제어 시스템에 도달하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 버튼을 빠르게 전환하는 것은 특히 드물게 해야 하는 경우 어렵습니다. 그러나 현재 존재하는 모든 오프로드 시스템을 담당하는 닛산의 2단 와셔는 사용하기가 매우 편리합니다.

그러나 지상고도요타는 더 적고 도로 브레이크를 더 잘 처리합니다. 한편, 패트롤의 바닥이 노면을 가로지르더라도 모든 시스템이 숨겨져 있고 프레임보다 훨씬 높기 때문에 이러한 방식으로 차량을 손상시키는 것은 거의 불가능합니다.

차량의 주요 단점 중 하나는 연약한 땅에서 열악한 개통성에 주목할 가치가 있습니다. 자동차는 거대하기 때문에 쉽게 처집니다. 경험이 없는 운전자는 강력한 트랙터로 견인해야 하는 방식으로 차량을 운전할 수 있습니다.

작은 기술 트릭

일반적으로 이러한 크로스 오버를 구입하는 사람들은 오프로드뿐만 아니라 도시 지역에서도 사용합니다.

을위한 순찰 소유자위에서 거리를 관찰할 수 있는 자동차의 한 가지 기능에 대해 아는 것이 중요합니다.

4개의 카메라가 모두 화면에 표시되기 때문에 도로의 상황을 종합적으로 평가하고 주차 및 기타 기동 중에 올바른 결정을 내릴 수 있습니다.

결과적으로 우리는 무엇을 얻습니까?

따라서 Patrol 또는 Land Cruiser 100(또는 200번째 모델)을 선택하려면 명확한 결과를 도출하기가 어렵습니다. 자동차에 대한 철저한 평가 후 Patrol은 Toyota의 영적 상속자라고 말할 수 있지만 역동성과 크로스 컨트리 능력면에서만 상대방을 능가합니다. 그러나 편안함과 핸들링 면에서 자동차는 같은 수준입니다.

일반적으로 도요타 LC 200은 더 크고 부드러운 사람이 선호하지만 닛산은 빠른 운전, 빠른 가속 및 독창적인 장식을 좋아하는 사람들에게 탁월한 선택입니다. 동시에 Kruzak은 훨씬 더 비쌉니다. 가장 비싼 Nissan은 기본 Toyota 장비의 100,000만큼 저렴합니다.

선택한 비디오: Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200이 더 좋습니다.