Toyota Prius III es un híbrido de todo el planeta. Toyota Prius: desventajas y ventajas, reseñas de propietarios Los principales indicadores técnicos del híbrido Toyota Prius II

A pesar de que los autos eléctricos llevan varios años ocupando los mejores lugares en los podios de los salones internacionales del automóvil, todavía están lejos de conquistar los mercados. Hasta hace poco, estos desarrollos fueron impulsados ​​por el rápido aumento de los precios del petróleo, pero hoy la situación ha cambiado, y sin la presión legislativa de los motores de combustión interna "verdes", habría seguido siendo el único "corazón" de un automóvil durante mucho tiempo. tiempo.

Según una encuesta reciente en el sitio, los autos híbridos son los más prometedores en el futuro cercano: el 41% de los votantes lo cree así. El segundo lugar lo comparten los tradicionales motores de combustión interna que funcionan con gasolina y combustible diesel(17% de los votos cada uno), y los coches eléctricos son terceros (12%). Nuestros lectores no consideran prometedores otros tipos de combustible para motores de combustión interna: los gases licuados y naturales, así como el etanol y sus mezclas, obtuvieron solo entre el 3% y el 5% de los votos.

Hoy en día, los automóviles híbridos se pueden encontrar en muchos países del mundo, desde Europa hasta el Nuevo Mundo y Asia. El modelo más popular es el Toyota Prius, en 2005, cuando apareció la segunda generación del modelo, los americanos lo compraban a razón de un coche por hora, y en total hoy en día hay más de 1,7 millones de propietarios de Prius en el mundo. Para 2010, Toyota, el antepasado de esta tendencia, planea introducir 10 nuevos carros híbridos y para 2020, todos los modelos de Toyota estarán equipados con un sistema de propulsión híbrido.

Sin embargo, el futuro híbrido ya ha llegado a Rusia. En 1997, el primer Prius de gasolina y electricidad apareció en el mercado de la tierra del sol naciente (el nombre se traduce como - adelante). Pronto, estos autos, junto con otros artículos de segunda mano japoneses, se filtraron al Lejano Oriente, donde comenzaron a dominarlos utilizando el método de "empuje y mirada científica", rompieron muchas copias (léase: baterías, controladores y motores eléctricos), pero domó el mismo automóvil extravagante a nuestro clima y a nuestras carreteras. Más tarde, el Lexus híbrido ingresó oficialmente al mercado, pero en un estado completamente diferente: un juguete costoso y prestigioso.

Y ahora - el estreno de la tercera Generación Prius en el Salón del Automóvil de Ginebra, una generación que llegará oficialmente a Rusia este año por primera vez. Un automóvil híbrido económico no es barato hoy en día, por lo que difícilmente podemos esperar una demanda excesiva, pero ciertamente hay interés, tanto como novedad técnica como de producto: cuánto durará, cuánto costará, si será líquido en El mercado. Esta revisión se centrará tanto en el nuevo Prius como en el programa híbrido de la empresa en su conjunto.

El principio básico del nuevo Prius es el equilibrio óptimo entre comodidad, placer de conducción y costes operativos. Fue en aras de una buena dinámica que los japoneses no ahorraron en el desplazamiento del motor de combustión interna, aumentándolo de 1,6 litros (para el modelo anterior) a 1,8 litros. La potencia total de la planta de energía híbrida ha aumentado a 134 hp. (en un 22 %) y mayor par motor. Al mismo tiempo, el consumo también cayó. combustible de hielo optimizando la configuración y redistribuyendo los modos principales al rango de velocidades más bajas. Y el consumo total en ciclo combinado fue de 3,9 l/100 km, lo que corresponde a un récord nivel bajo Las emisiones de un automóvil de clase D son solo 89 g de CO2 por kilómetro.

El Prius puede funcionar con energía eléctrica o ICE, o con ambos propulsores. En las paradas, el motor de combustión interna se apaga automáticamente (sistema Start&Stop). A pesar de la similitud fundamental de las dos generaciones, el 90% de los detalles de la instalación híbrida están diseñados de nuevo. Se trata de un motor eléctrico más compacto con más potencia (debido a la mayor velocidad), y nuevos accesorios que no necesitan correa de transmisión: todos los componentes son accionados por motores eléctricos. Agreguemos a esto un llenado electrónico más avanzado de la unidad de control de la planta de energía: su eficiencia ha aumentado y el enfriamiento de los componentes es más eficiente debido al lavado directo con anticongelante. También apareció y el sistema de calefacción del motor debido al calor de los gases de escape.

Los nuevos contornos de la carrocería no solo le dan al modelo un aspecto moderno, sino que también funcionan para mejorar la aerodinámica: el Cx disminuyó en 0,01 y llegó a 0,25, el ruido también disminuyó. Tenga en cuenta que a bajas velocidades, cuando el motor de combustión interna no funciona, el automóvil es casi silencioso, lo que, por cierto, es potencialmente peligroso para los peatones que están acostumbrados a concentrarse en el ruido del motor.

Una opción interesante es una batería solar en el techo. Por lo general, los conductores intentan dejar el automóvil a la sombra en verano para que los rayos del sol no calienten el interior. En el Medio Oriente, los choferes de limusinas a menudo dejan el motor encendido para mantener la cabina agradablemente fresca. El interior del Prius se enfría incluso cuando el motor no está en marcha. Los elementos montados en el techo alimentan un sistema climático que mantiene la cabina fresca incluso bajo el sol abrasador, y cuanto más sol golpea el techo, más energía libre producen.

Las ventas mundiales del Prius comenzarán en julio, el automóvil aparecerá en Rusia en el otoño (ver más abajo). Para 2010, Toyota espera vender 60.000 Prius en Europa y 400.000 en todo el mundo. Los planes de venta en Rusia, así como los precios, aún no se han anunciado.

Entrevista exclusiva con Thierry Dombreval, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Europe:

Supongamos que se enfrenta a la tarea de elegir una palabra clave para lanzar una campaña publicitaria de Toyota. ¿Cuál de los tres elegiría para indicar la principal ventaja de la marca: confiabilidad, asequibilidad o facilidad de fabricación?

Probablemente ninguno de los tres...

Entonces tu elección...

O mejor dicho, un poco de todo. La fiabilidad es uno de los principales componentes de la imagen. Marcas Toyota. Las nuevas tecnologías también son la base de nuestro desarrollo, esta es la dirección de los híbridos, la seguridad y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, que vemos en el ejemplo de IQ... Aquí nuestras posiciones son muy fuertes. Pero hoy el consumidor está pensando. Y destacaría la confianza en la marca como un punto clave para el consumidor en la situación actual. Y Toyota está muy bien posicionado en el mercado, comprar un auto así es una buena inversión. Por lo tanto, destacaría la confianza en la confiabilidad y las tecnologías de Toyota como la base de nuestro éxito.

Hoy en día, Toyota, como muchos otros fabricantes de automóviles, presta mucha atención a las tecnologías híbridas. Fuiste el primero en poner en funcionamiento esta tecnología. Pero existe una opinión, compartida por los diseñadores de automóviles, de que los híbridos son solo un compromiso temporal, una etapa en el camino hacia los vehículos eléctricos. A pesar de todas sus ventajas, tienen muchas desventajas. ¿Cuál es su pronóstico, tal vez la crisis ahuyente a una parte importante de los consumidores de estos autos costosos y complejos, y después de un tiempo entraremos de inmediato en la era de la electricidad?

No, no creo que un coche eléctrico pueda competir con un híbrido hoy en día. Su autonomía está limitada a 100-120 km, es decir, viajes cortos, principalmente en ciudad, mientras que el kilometraje de un coche híbrido depende únicamente de la capacidad de su depósito, y la gasolina está por todas partes. Por el momento estamos trabajando en un concepto FTEV eléctrico basado en el Toyota IQ, pero será un coche urbano puro y no un competidor de los híbridos. Creo que ambos enfoques coexistirán durante mucho tiempo; los híbridos se convertirán en un producto principal y los vehículos eléctricos urbanos completarán la gama.

Pero ya hoy en día hay coches como los Tesla que tienen una autonomía de hasta 300 km, y existen “gasolineras eléctricas” que pueden cargar la batería en una o dos horas, así que quizás solo sea cuestión de organizar una red de estaciones de carga. y la misma tecnología. Tal vez en dos o tres años habrá una batería con capacidad suficiente para cubrir trescientos kilómetros con una sola carga. ¿O todavía piensas que en los próximos diez años esto no se hará realidad?

Todos estos desarrollos aún no pueden llamarse a gran escala. Sí, incluso con las baterías de los teléfonos móviles... ¿Cuánto durarán? Tres años, no más.

Los desarrolladores anunciaron siete.

Bueno, estas son solo palabras. Y el costo de reemplazo, ya sabes ...

¡Sí, da miedo imaginarlo!

Hoy tenemos baterías de iones de litio más grandes y livianas, tenemos tecnologías avanzadas, imaginamos las formas de su desarrollo y, créanme, pasarán muchos años más antes de que un automóvil eléctrico pueda recorrer 300 km.

Un prototipo de Toyota Prius con una plataforma de potencia híbrida Toyota Plug-in HV que combina un motor de combustión interna de 1.5 litros y un motor eléctrico. El automóvil recibió la aprobación de tipo de vehículo del Ministerio de Transporte de Japón antes de exhibirse en el Salón del automóvil de París y, después de probarlo en las carreteras de EE. UU. (California) y Japón, es probable que salga a la venta. Características principales: dimensiones (LxAnxAl) - 4445x1725x1490 mm, asientos - 5, motor de combustión interna - 110 Nm a 4000 rpm, 56 kW / 76 hp. a 5000 rpm, motor eléctrico - 400 Nm a 0–1200 rpm, 50 kW/68 hp a 1200-1540 rpm autonomía eléctrica - 10 km, máx. velocidad eléctrica - 100 km / h, batería - hidruro de níquel, 13 Ah.

Incluso hace un año, cuando los precios del petróleo subían, se podía suponer que las ventas de automóviles de bajo consumo de combustible crecerían a un ritmo no menor. Ahora los precios del petróleo han caído, al igual que los ingresos de los hogares. Quizás el mercado se está desplazando hacia más autos simples, más asequible, y ¿valdría la pena pensar en nuevas tecnologías para crear tales autos?

Hoy, el mercado europeo del automóvil ha perdido un 30%, pero notamos que las preferencias de los clientes en general no han cambiado. No dicen "Me compraría un coche más sencillo", siguen queriendo un coche fiable, cómodo y económico. Este es el enfoque de la mayoría de los clientes. Por supuesto, hay quienes se enfocan en la asequibilidad, pero, por regla general, están desempleados, o temen perder sus trabajos, o quienes han enfrentado problemas con los préstamos. Pero, de nuevo, son una minoría. Además, la legislación de muchos países europeos, en particular los impuestos, fomenta la elección de un vehículo más económico. Otra tendencia es el downsizing, una reducción del tamaño del coche. Muchos se dan cuenta de que no necesitan un coche grande. Pero no veo ningún cambio radical aquí.

¿Qué parte del mercado, según sus estimaciones, pueden ocupar los coches híbridos en los próximos años, en concreto, en la gama Toyota?

En los próximos tres años, según nuestros cálculos, la participación de los híbridos en la gama de productos Toyota puede llegar al 10%.

Lexus hoy tiene esta cifra: 70%.

¿Cómo evalúa el mercado europeo en su conjunto?

Mira, prácticamente no hay otros híbridos, solo Honda Insight. Escuchamos tantos reclamos, pero tratamos de comprar coche de verdad! Mi predicción es un máximo de 2-3% de híbridos.

¿Y cuáles son las previsiones para Rusia? Los híbridos de Lexus ya son muy conocidos aquí, pero yo diría que se compran no tanto por el bien de la tecnología, sino por el bien de la imagen. ¿Y qué producto será la seña de identidad de los híbridos de Toyota? Prius nuevo?

Sí, será un Prius. Este año lo llevaremos poco a poco a mercado ruso, en volúmenes limitados, ya que las condiciones del mercado son inestables (detalles en una entrevista con Ruslan Romanyuk, Director de Desarrollo gama de modelos Sociedad de responsabilidad limitada "Toyota Motor" Nota. ed.). El se convertira Enlace entre nuestro producto de alta tecnología y los consumidores que se sienten atraídos por los nuevos desarrollos, que aprecian la tecnología y se preocupan más por el medio ambiente que otros. En Rusia, este enfoque aún no es muy común. Pero creo que el nuevo Prius cambiará mucho. Hay gente en Rusia que está abierta a la innovación.

¿Planean programas especiales, descuentos para clientes corporativos? Por ejemplo, en España, los Prius trabajan en un taxi...

No, no hemos discutido estos temas todavía. Es importante para nosotros entender primero cómo reaccionará el mercado, no tanto en términos de ventas, sino en términos de interés en el modelo. Esta es la primera fase. No vamos a impulsar este modelo por todos los medios, nuestra tarea es establecer interacción.

En nuestra web, realizamos una encuesta sobre las principales desventajas de los vehículos eléctricos. El 7% notó una carga larga, el 21%: kilometraje limitado, el 30%: un precio alto y la mayoría, el 39%, teme la falta de confiabilidad del equipo en nuestras condiciones. ¿Qué puedes decir sobre la fiabilidad del nuevo Prius? Escuché que estos autos ya se probaron en Rusia. ¿Tuviste que cambiar algo en el diseño basado en los resultados de las pruebas?

Lo principal que había que hacer era incluir asientos con calefacción como equipo estándar. EN Europa Oriental no hay tal necesidad. También tuve que adaptar la suspensión, porque carreteras rusas diferentes a los europeos. De lo contrario, solo indicamos el funcionamiento normal de todos los sistemas, incluidos los eléctricos y electrónicos. Incluso en climas fríos. Además, en el norte de Japón, por ejemplo, o en Canadá, donde se probaron los coches, también hace mucho frío.

Pero no hay tanta sal en las carreteras.

Sal, productos químicos: no es un problema. Todos los elementos eléctricos están bien protegidos. Hemos vendido Prius en Canadá y Finlandia, donde las carreteras también se tratan con productos químicos, y no hemos tenido problemas.

Qué tal si servicio postventa? ¿Estás listo para dar servicio y reparar un Prius en Rusia?

Cuando lanzamos el Prius en Europa, seleccionamos un grupo de concesionarios, capacitamos a especialistas y confiamos en ellos para trabajar con este automóvil. Poco a poco, ampliamos este círculo y, hoy en día, todos los distribuidores europeos trabajan con estas máquinas. Estamos planeando el mismo esquema en Rusia.

¿Ya tienes un plan de ventas de Prius en Rusia para este año? ¿Diez, cien, mil?

Sí, hay un plan, pero no me gustaría dar cifras, ya que el mercado es muy inestable y hacer previsiones en estas condiciones es especialmente desagradecido. Es como predecir cuál será el dólar frente al rublo en tres meses. Estoy casi seguro de que estoy equivocado.

¡Listo para predecir, a cambio de su evaluación!

- (Risas.) Aún no vale la pena, esperemos.

Entrevista exclusiva con Akihiko Otsuka, ingeniero jefe de división coches que desarrolló la tercera generación del Prius:

¿Es el Prius de tercera generación una evolución o una revolución? Y si una revolución, ¿entonces en qué?

¡Oh, esta es una pregunta difícil! En general, seguimos el concepto anterior. Por un lado, el Prius ya se ha consolidado bien en el mercado. Por otro lado, es un producto de moda de Toyota. Por lo tanto, no queremos cambiar el concepto manteniendo la imagen. Al mismo tiempo, nos enfrentábamos a la tarea de mejorar significativamente una serie de parámetros, como el manejo, la comodidad y la funcionalidad del automóvil.

Por otro lado, también hay cambios revolucionarios. Hemos rediseñado el sistema de propulsión híbrido en un 90 % utilizando nuevas tecnologías. Primero, hemos mejorado el motor de combustión interna, la parte más importante de la planta de energía híbrida (ya que toda la energía para el movimiento del automóvil aún proviene de este motor, que consume combustible). Hoy, el motor de 1.6 litros ha sido reemplazado por un motor de 1.8 litros que funciona con el ciclo Atkinson. Puede preguntarse por qué se necesita un motor de mayor cilindrada. El caso es que resulta más económico con un modo de circulación silencioso en carretera debido a la menor velocidad del cigüeñal. El motor también está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y una bomba de refrigerante eléctrica (aquí no hay ninguna correa de transmisión de accesorios). Además, el motor de tracción y el generador se han vuelto más compactos y ligeros (alrededor de un 20 %).

Uno de los principales objetivos del nuevo Prius es reducir el consumo de combustible. ¿Qué contribución hace el motor a su solución y qué otros componentes: la carrocería, la transmisión, los neumáticos nuevos, etc.?

El Prius de tercera generación emite 89 g de CO2 por kilómetro, frente a los 104 g/km del modelo anterior. Reducción de emisiones (y consumo de combustible) - 14%. La mitad se consiguió mejorando el motor, la otra mitad con otros cambios: aerodinámica, neumáticos con menor resistencia a la rodadura, etc.

Hablando de aerodinámica, afirmas que has logrado mejorar significativamente el coeficiente de arrastre (Cx). Sin embargo, disminuyó solo una centésima: 0,25 frente a 0,26 de la generación anterior. ¿Y cómo ha cambiado la sección media (sección media)? Después de todo, los autos de hoy son cada vez más altos (para una mayor capacidad) y más anchos (para una mayor seguridad)...

Sí, tiene usted razón. La sección transversal del nuevo Prius es ligeramente mayor. Pero todavía hay una ganancia general en aerodinámica, aunque es realmente pequeña.

¿Cuál es la eficiencia de combustible del nuevo Prius?

Oh, otra pregunta difícil. No puedo nombrar la cifra exacta, alrededor del 45%, teniendo en cuenta las pérdidas en la transmisión.

Esto es muy buen indicador! Si no me equivoco, la transmisión del nuevo Prius está construida según el esquema anterior, donde el motor eléctrico se utiliza como embrague. ¿Que ha cambiado?

Sí, tienes razón, el principio básico sigue siendo el mismo. Pero, por ejemplo, la velocidad máxima del motor eléctrico se ha duplicado, de 6400 rpm a 13400. Esto es un pago por su compacidad y mayor potencia. Por lo tanto, tuvimos que introducir una caja de cambios planetaria en el circuito.

¿Y cuánta energía se puede recuperar durante el frenado?

Del 70 al 90% de la potencia del motor eléctrico.

El comunicado de prensa dice que los interruptores de alimentación del inversor y otros componentes electrónicos del módulo de control de la planta de energía híbrida recibieron refrigeración líquida directa. ¿Qué tipo de líquido se utiliza?

Es refrigerante de motor.

¿En serio? ¿El anticongelante lava directamente los microcircuitos? ¿Esto conducirá a fallas?

No, todo es bastante fiable. ¡Lo revisamos!

¿Cómo funciona un sistema de recuperación de calor de escape? ¿Para qué sirve?

En invierno, el motor se calienta mucho más para Temperatura de funcionamiento. Para que alcance el modo óptimo más rápido, instalamos un intercambiador de calor en el sistema de escape, que transfiere el calor de los gases de escape al anticongelante.

Si entiendo bien, ¿este sistema solo funciona en climas fríos?

Muy bien.

¿Y cómo funcionarán otros sistemas en las condiciones del invierno ruso? ¿Has hecho pruebas de frío? En caso afirmativo, ¿a qué temperatura?

Menos 40 grados centígrados.

¡Tenemos menos 50 y menos 60! ¿Y cuánto tiempo vivirán las baterías en las condiciones rusas?

Tanto como un coche.

¿Y mas especificamente? ¿Un año, dos, cinco?

Diez. Es bastante real. El consumidor no necesita preocuparse por esto.

Me sorprendió que todos los Prius expuestos en la feria estuvieran calzados llantas diferentes. Proxes de Toyo 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Pero los neumáticos son una parte importante de la economía de combustible. ¿Qué modelos de neumáticos se utilizarán realmente en el equipo original?

Sí, para nosotros es muy importante utilizar neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Para el mercado europeo, se proporcionan las siguientes configuraciones: para llantas de 17 pulgadas - Bridgestone, Toyo y Michelin, para 15 pulgadas - exclusivamente Bridgestone. (Planean suministrar Prius a Rusia solo con llantas de 15 pulgadas, pero, según los últimos datos, además de Bridgestone, probablemente estarán equipados con neumáticos de otros fabricantes. Aprox. Ed.)

Entrevista con Ruslan Romanyuk, director de desarrollo de la línea de modelos de motores de Toyota en Rusia:

¿Cuándo aparecerá el nuevo Prius en Rusia?

Estamos planeando para principios de septiembre.

Que hibrido modelos toyota adaptado a nuestras condiciones? ¿Se han realizado tales obras? ¿En qué se diferencian de los europeos?

Me centraré en el Prius, es más interesante en este sentido. Hubo grandes batallas a su alrededor, y el resultado fue que nosotros en Rusia representamos al Prius en la configuración máxima. Sus compradores se guían por la alta tecnología, por lo que en la base ya se incluyen faros LED, un sistema activo de asistencia al estacionamiento y un sistema de navegación. Desafortunadamente, no pudimos obtener un techo solar porque esta opción debilita la rigidez de la carrocería, que es fundamental en nuestras carreteras. Debido a las mismas especificaciones, el automóvil está equipado con solo llantas de 15 pulgadas (no habrá llantas de 17 pulgadas).

¿Has probado el nuevo Prius en Rusia?

Vino un grupo de ingenieros y trajeron el Prius, que hoy está a la venta. Lo manejamos mucho y, según los resultados, decidimos que podría venderse en Rusia.

Pero económicamente, este no es el modelo más rentable para nuestro mercado. ¿Qué motivó esta decisión?

Sí, el volumen de ventas será pequeño, pero esto no es lo principal. El Prius es un producto muy atractivo en términos de imagen. Detrás están nuestras tecnologías avanzadas. Puede ser costoso, pero por el dinero tendrá opciones que no están en el LS600.

¿Por ejemplo?

Por ejemplo, el sistema activo de asistencia al aparcamiento. En Europa, el LS600 lo tiene, pero aún no en Rusia. Y los faros LED, por cierto, también están solo en el LS600 y el Prius hasta ahora.

¿Y quién será el comprador del nuevo Prius?

Estas son personas avanzadas, ciertamente acomodadas, pero lo principal es que se esfuerzan por probar algo nuevo, a la moda. Ya mostramos el automóvil a compradores potenciales, realizamos trabajos preparatorios.

El principal cliente - los particulares?

Sí, primero queremos sacar al mercado una versión cara, diseñada para un comprador privado. Posteriormente, tal vez, venderemos un modelo más económico a clientes corporativos, agencias gubernamentales.

¿Y el servicio, ya te has formado en Rusia?

Este proceso está en marcha ahora.

¿En qué volúmenes se venderá el Prius en Rusia?

Esto dependerá del precio. Pero hasta ahora estamos hablando de cientos de piezas.

¿Ya se aceptan pedidos de Prius?

Comenzará alrededor de agosto de este año.

¿Qué puede decir sobre los competidores (Honda Insight), dónde ve su ventaja?

Honda es más respetuoso con el medio ambiente. Prius es algo diferente. suficiente está aquí motor poderoso, la potencia total de los dos motores es de 136 hp, por lo que el auto anda muy bien. Tenemos un buen equilibrio entre dinámica y eficiencia.

¿Y cómo se paga el impuesto de transporte de estos coches, hay algún beneficio?

Buena pregunta. En el PTS de los vehículos híbridos se indica únicamente la potencia motor de gasolina, y esto es lógico, porque es la única fuente de energía, las baterías se cargan con la energía de la combustión de la gasolina. Pero nuestras costumbres ya empiezan a hacer preguntas. Aunque nuestros coches cumplen Euro-5, hay ciertas preferencias por ellos en los países europeos.

¿Cuál es la duración de la batería en un Prius?

El fabricante les da una garantía de cinco años.

¿Qué pasa con el coche en sí?

Tres años.

¿Cambiará el kilometraje entre servicios y el costo de mantenimiento?

No, el kilometraje se ha mantenido igual (10.000 km), la cantidad de servicio no debe cambiar, el llenado híbrido no necesita cuidados especiales.

¿Hay algún problema con el suministro de repuestos?

No, no hay nada fundamentalmente nuevo aquí.

Los coches Prius de generaciones anteriores son bastante conocidos más allá de los Urales (nos los trajeron de Japón). Los artesanos han estudiado durante mucho tiempo el diseño e incluso han aprendido a restaurar muchos nodos del relleno híbrido. ¿Y en qué regiones se venderá el nuevo Prius?

Planeamos vender el Prius, como otros modelos de Toyota, en toda Rusia. Basado condiciones del camino inicialmente en ciudades más grandes.

El Toyota Verso ofrece la mejor economía en su segmento para el rango de potencia de 110 a 140 hp. Con un motor diésel D-4D de 2,0 litros, este monovolumen compacto tiene unas emisiones de CO2 de 140 g/km.

¿Puede anunciar el calendario para traer nuevos modelos al mercado ruso?

A principios de abril, aparecerán Avensis y gasolina RX, más cerca de la mitad del año, un RAV-4 actualizado, en la segunda mitad del año, Verso. Este último estará equipado con una caja de cambios CVT; la caja MMT, que no era muy popular entre los clientes, ya no estará disponible. También, además del motor de 1.8 litros, aparecerá un 1.6 litros, que es casi igual en potencia al 1.8.

¿Se venderá una versión de cinco o siete plazas en Rusia?

Ambas cosas. Nuestros compradores aún no se dan cuenta de todas las ventajas de este tipo de carrocería, y se guían principalmente por el precio. Aunque hay opciones como techo panorámico, por ejemplo.

El compacto urbano Toyota IQ ya se ha lanzado en la serie, pero aún atrae muchas miradas curiosas. Sin embargo, las principales ventajas aquí están ocultas en los detalles. Lo que vale solo el diseño: asientos ubicados asimétricamente, una nueva forma de los respaldos, un tanque de combustible ubicado inusualmente. Gracias a esto, tres adultos y un niño se acomodan relativamente cómodamente en un automóvil pequeño. Y para una prueba de choque de 5 estrellas según EuroNCAP, es hora de dar estrellas a los diseñadores. Gobernante unidades de potencia El automóvil pequeño está representado por dos motores de gasolina y uno diesel.

¿Qué pasa con el Lexus 450h?

A mediados de año o un poco antes.

¿Qué pasa con Urban Cruiser?

Hasta el momento, la situación no está clara. Las configuraciones europeas no son muy adecuadas para nosotros. Desde nuestro punto de vista, el coche está dirigido a mujeres, por lo que debería tener transmisión automática. Además, el comprador ruso está esperando aquí. tracción en las cuatro ruedas. Tampoco existe tal versión con motor de gasolina.

¿Por qué sucedió así? Inicialmente no contaba con el mercado ruso?

No, no contaban.

¿Aparecerá IQ aquí?

Con él, la situación es diferente. En primer lugar, es una cuestión de precio. Si el mercado no hubiera fallado en otoño, IQ ya se vendería en Rusia. Ahora, si esto sucede, será muy costoso.

¿Con interior de cuero, faros de xenón?

Ciertamente. ¡No puede haber otro! Pero en general, el auto es muy interesante, sensaciones completamente diferentes: control muy agudo, buena dinámica...

E incluso se estrelló contra cinco estrellas.

¡Sí, aunque parezca imposible!

Toyota Prius es un automóvil de una marca popular en el mundo, que presenta un motor híbrido, confiabilidad y un mayor nivel de comodidad. El transporte se ensambla en las fábricas más grandes de China y Japón.

El Prius es económico, casi no contamina el ambiente (corresponde a la clase Euro-5), fiable y confortable. Además, no tiene movimiento inactivo que distingue al modelo de sus competidores.

Modelos de Toyota Prius

El lanzamiento del Toyota Prius comenzó en 1997. Los modelos principales incluyen:

1. NHW10 - primera generación (Prius-1). Este modelo solo se vendió en mercado automotriz Japón. Año de lanzamiento (1997-2000).
2. NHW11: primera generación renombrada (Prius-1.1). El inicio de las ventas comenzó en 2000 y continuó durante los siguientes tres años.
3. NHW20 - segunda generación (Prius-2). En 2003 apareció en el mercado una nueva version Toyota Prius, que se mantuvo en el transportador hasta 2011.
4. ZVW30 - tercera generación (Prius-3). Lanzado en 2009.
5. ZVW35 - tercera generación (Prius-3 PHV) El modelo se puso en el transportador en 2012 y se produce hasta hoy.
6. ZVW40 y ZVW41 - tercera generación (restyling). Inicio de lanzamiento - 2011. La diferencia entre las dos opciones mencionadas está en el número de asientos. En el primer caso, se trata de un 7 plazas, y en el segundo, de una ranchera de 5 plazas.
7. Toyota Prius 4 generación - debutó en septiembre de 2015. Pro este carro información completa un poco más, así que lo contaremos un poco más tarde.

Características y especificaciones

Toyota Prius es un "híbrido" popular en círculos amplios. Como se mencionó anteriormente, el lanzamiento del automóvil se lanzó en 1997.

1. Primeros modelos NHW10/11.

Tenía un motor eléctrico con una potencia de 30 kW y una batería con una capacidad de 6 Ah. El motor de gasolina contaba con un volumen de un litro y medio y una potencia de 58 hp. El coche aceleró a "cientos" en 15,5 segundos.

El principio de funcionamiento del híbrido es el siguiente:

1. El motor de gasolina funciona solo con carga de batería, y el motor eléctrico es responsable del movimiento del vehículo (funcionamiento secuencial);
2. Cualquiera de los motores (gasolina o eléctrico) es el responsable del movimiento del coche. Este tipo de control se considera óptimo.

2. Segundo modelo NHW20.

Pertenecer a la segunda generación. Funciona con un principio similar. La parte de potencia del automóvil se llama Toyota Hybrid Synergy Drive. Consta de un motor de gasolina de 1.5 litros con 76 hp. y un motor eléctrico con una potencia de 68 hp.

La potencia total es de 116 "caballos".

El principal logro del nuevo modelo fue la nocividad mínima. Las emisiones combinadas de CO2 fueron de solo 104 g/km.

La eficiencia del coche merece especial atención. El consumo promedio de combustible en la ciudad es de 8 litros, y cuando se conduce por la carretera, 5,5 litros.

El nuevo Hybrid Sinergy Drive tiene los siguientes modos de funcionamiento:

• El inicio del movimiento se realiza mediante un motor eléctrico alimentado por una batería. Después de aumentar la velocidad, el motor de gasolina se conecta al trabajo y el motor eléctrico entra en modo de espera;
• En el caso de la aceleración activa, los dos tipos de motor trabajan juntos para lograr la máxima potencia;
• El movimiento uniforme se caracteriza por el funcionamiento activo del motor eléctrico. En este caso, el motor de gasolina está apagado. Si el nivel de la batería cae por debajo nivel aceptable, luego la computadora enciende el motor para reemplazar la capacidad perdida.

Una característica del Prius II es la saturación con la electrónica, como ABS, VSC y EBD, así como la presencia de un económico accionamiento eléctrico que activa el aire acondicionado del coche.

También ha cambiado la carrocería del coche, que ha pasado de ser un sedán clásico a un hatchback.

A pesar de los cambios externos, el transporte no impresionó a los compradores. El fabricante, al crear la segunda versión, ya no perseguía la belleza.

La tarea era hacer que el viaje fuera lo más cómodo posible para el conductor y el pasajero.

El salón es espacioso y tiene un estilo único. El panel de instrumentos está bien pensado. Monitor LCD instalado en el centro ordenador de a bordo.

Una diagonal de 14,5 centímetros es suficiente para ver la información en pantalla incluso con mala vista.

La información principal que transmite la computadora de a bordo es el consumo de combustible, la distribución de energía entre la batería, las ruedas y el motor, el combustible restante y más. La información se actualiza cada cinco minutos.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Apareció en 2009. Fue esta generación del automóvil la que proporcionó al modelo reconocimiento mundial.

El nuevo coche se ha vuelto más largo y más ancho (en 1,5 y 2,0 centímetros, respectivamente). En cuanto a la longitud de la distancia entre ejes y la altura de la parte del cuerpo, se mantuvieron sin cambios.

La apariencia del coche también ha cambiado. Ahora las luces traseras y delanteras parecen haberse unido entre sí, gracias a las rayas aparentemente insignificantes, pero que se ven armoniosas en los costados del cuerpo.

Una característica importante para los pasajeros fue el cambio del punto más alto del cuerpo a la parte central de la cabina. Ahora, incluso con una altura de 1,7 metros o más, puede sentirse cómodo y no tener miedo de golpearse la cabeza. Los asientos del pasajero y del conductor se han vuelto más delgados en tres centímetros, hay espacio para las rodillas.

Cambio de posición y pomo de la palanca de cambios. Con panel, donde estaba anteriormente, la manija se movió a una consola central elevada.

Los compradores tienen la oportunidad de elegir el diámetro de las ruedas, entre 15 y 17 pulgadas.

En la tercera versión del Toyota Prius, aparecieron pequeñas protuberancias para brindar un mejor control del flujo de aire del vehículo. En comparación con la segunda versión, el coeficiente de resistencia del aire ha disminuido en 0,01 (de 0,25 a 0,24).

La parte de potencia del automóvil también experimentó cambios serios. En lugar de un motor de gasolina de 1.5 litros, un motor de 1.8 litros con una potencia de 99 caballo de fuerza.

La decisión de aumentar el volumen del motor se debió al deseo de los desarrolladores de reducir el consumo de combustible cuando se conduce a altas velocidades.

La potencia total durante el funcionamiento del motor eléctrico y de gasolina es de 136 caballos de fuerza. El coche acelera a "cientos" en 10,4 segundos.

Apareció una caja de cambios planetaria en el motor eléctrico, complementada con un sistema de recuperación de calor, así como una bomba de aceite.

También se han agregado modos de operación adicionales. Entonces, en lugar de un "Modo EV", cuando el automóvil se conducía solo con tracción eléctrica, aparecieron dos opciones más:

• "Modo de potencia": un modo diseñado para viajar a altas velocidades;
• El "Modo ECO" es una opción económica diseñada para reducir el consumo de la mezcla de combustible.

En modo normal, el consumo de combustible promedia 4 litros por cien. Al cambiar a la variante ecológica, se reduce a 1,75 litros.

4. Prius-3 rediseñado (ZVW40 y ZVW41).

En 2011, el mundo vio una nueva versión rediseñada del ya amado tercer Prius.

Los diseñadores no realizaron cambios en la unidad de potencia, centrándose en apariencia y el interior del coche.

Entonces, aparecieron secciones de LED en la óptica de la cabeza, aumentó el orificio de entrada de aire, cambió el acabado interior (mejoró la calidad del material utilizado).

Varios dispositivos han cambiado de ubicación en el tablero. Los japoneses prestaron más atención a la insonorización.

La suspensión, que se ha vuelto más rígida, también ha sufrido cambios estructurales.

La unidad de potencia se mantuvo sin cambios: el mismo motor de gasolina de 1.8 litros combinado con un motor eléctrico para 82 "caballos".

El consumo de combustible en el ciclo combinado es de 3,9 litros por "cien". Además, nuevo modelo"aprendió" a conducir solo con tracción eléctrica.

Reseñas de propietarios de Toyota Prius

El mejor indicador de calidad, confiabilidad y reconocimiento de un automóvil: reseñas dueños reales. Para hacer las cosas justas, a continuación hay críticas tanto positivas como negativas.

Comentarios positivos.

1. Viktor Semenov, 46 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2008, kilometraje - 110 mil kilómetros.

“Soy el orgulloso propietario de un Toyota Prius desde hace ocho años. Durante la operación, el automóvil no fue reparado seriamente.

El trabajo principal fue cambiar el aceite y los elementos filtrantes. Un año antes, compramos un Toyota Prius y mi hijo, por lo que logró correr más de 200 mil kilómetros todo el tiempo.

Todo lo que se hizo en el coche: cambio de aceite, velas y filtros. No hay quejas sobre ninguno de los dos autos.

Después de varios kilómetros al volante de un automóvil, no desea ni considerar otras opciones.

La máquina es económica, tira bien a cualquier velocidad y funciona de manera confiable.

De las opciones adicionales, vale la pena señalar la cámara de visión trasera, que se ha salvado repetidamente de colisiones.

2. Yuri Skorikov, 47 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2009, kilometraje - 115 mil kilómetros.

“Compré el coche en 2012. Durante el tiempo que tengo auto, logré llegar a los 60 mil kilómetros. No hay quejas sobre el transporte.

Durante la operación hubo que hacer un diagnóstico de funcionamiento y cambiar el aceite. Si hubo problemas, se arreglaron personalmente.

Una vez casi quemó el inversor. Al reemplazar la batería, mi hijo se las arregló para mezclar la polaridad, después de lo cual apareció un error en el tablero.

El servicio dijo que el auto es digno de respeto porque el inversor sobrevivió y no se quemó.

Creo que las principales ventajas del automóvil: confiabilidad, alta calidad motor y chasis, así como la eficiencia.

3. Evgeny Petrenko, 49 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, 2010 en adelante, kilometraje - 90 mil kilómetros.

"Experiencia de propiedad coches diferentes mínimo. Antes del Toyota Prius, solo había dos autos: Hondas de 2004 y 2006 de lanzamiento.

Al elegir un automóvil, presté atención a los siguientes criterios: eficiencia, confiabilidad y costos de mantenimiento.

Los amigos me aconsejaron que comprara un Toyota Prius, y resultó que no fue en vano. El automóvil resultó ser fácil de conducir, económico y estable en la carretera. El diseño merece especial atención, lo que no provocó falsas envidias entre otros.

Ya compré el coche de mano, por lo que ya se han realizado muchas modificaciones.

Asi que, claridad del piso resultó ser elevado a 20 cm, puso excelente acústica con diez parlantes, hechos de alta calidad en las puertas. En general, no un automóvil, sino un centro de música sobre ruedas.

No hay quejas durante la operación. El automóvil es económico, sin pretensiones en la operación, hay una cajuela espaciosa”.

4. Gennady Rastorguev, 38 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2007, kilometraje - 160 mil kilómetros.

“Compré el coche en 2012. El año de fabricación del Toyota Prius comprado es 2007. El auto está hecho en los EE. UU., que solo agrega "whists".

Durante la operación tuve que cambiar aceites, fluidos de trabajo y hacer diagnósticos de los sistemas principales (más por complacencia).

Condujo todo el tiempo 95 mil kilómetros. Auto se mostró con mejor lado, fue sin pretensiones y no se rompió en el camino. Esto es causado principalmente reemplazo oportuno fluidos técnicos, que les deseo. No se olvide de los filtros (también deben cambiarse a tiempo).

Después de 30 mil kilómetros, tuve que cambiar las velas (el motor arrancó).

Consumo real combustible golpeado hasta el núcleo. A una velocidad de 80-90 kilómetros por hora, el automóvil mostró un resultado de 2,8 litros por "cien". Arrancar el motor en clima frío no causa problemas.

De las principales ventajas, cabe destacar la fiabilidad, la comodidad, la confianza en sí mismo en la carretera y la facilidad de mantenimiento.

Si comprende la mecánica y las partes eléctricas, entonces no habrá ningún problema con el automóvil.

retroalimentación negativa.

1. Gennady Ivanov, 35 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, versión 2010, kilometraje: 130 mil kilómetros.

“Anteriormente, solo daba preferencia a los automóviles extranjeros, pero quería cambiar el automóvil a algún tipo de “híbrido” para ahorrar combustible. Compré un Toyota Prius en 2010.

Al principio, no hubo quejas sobre el automóvil, y después de cada inspección técnica, comenzó a aparecer un error en el motor. Los capitanes de la estación de servicio explicaron que el motivo fue el repostaje de combustible de baja calidad, aunque trató de verter sólo combustible caro.

Después de un año de funcionamiento, el consumo de combustible aumentó de 5,0 a 6,0 litros por "cien". Un año después, el automóvil comenzó a "comer" e hizo 7.5-8.0 litros.

Recientemente, la batería falló y apareció una inscripción en el tablero que exigía revisar el sistema híbrido.

Al comprar, aseguraron que la fuente de alimentación es eterna, pero en la práctica todo resultó no ser tan color de rosa. El servicio en sí es asqueroso: reparan durante mucho tiempo, esperas las piezas durante meses y la calidad deja mucho que desear.

2. Rodin Osadchy, 33 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, lanzamiento de 1998, kilometraje: 330 mil kilómetros.

“El automóvil fue confiable y sin pretensiones durante los primeros tres años de funcionamiento, pero después de reemplazar la batería, comenzaron los problemas constantes.

Primero, los elementos de la fuente de energía salieron volando uno por uno, luego hubo problemas con el inversor y luego con la instalación híbrida. Al final tuve que desmontar y vender todo por piezas.

3. Diana Ivanova, 26 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2008 en adelante, kilometraje - 60 mil kilómetros.

“Al comprar un automóvil, pensé que obtendría un transporte de alta calidad que brindaría un calor confortable en invierno. Resultó que hace más calor en Zhiguli que en Toyota.

Provoca críticas y manejo del coche. En una carretera en mal estado, el coche se esfuerza por ser demolido a un lado de la carretera. Tuve que vender el coche después de 2 años de funcionamiento.

4. Nikolái Lunev, 36 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, 2011 en adelante, kilometraje - 40 mil kilómetros.

“En principio, el auto no está mal, pero la poca distancia al suelo me molestó. Cuando viajo al campo, golpeo constantemente el fondo, incluso cuando conduzco la rueda en pozos relativamente pequeños.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2009 en adelante, kilometraje - 40 mil kilómetros.

“La principal desventaja para mí fue el precio. Quería comprar un híbrido, así que tuve que endeudarme seriamente. Resultó que el coche no es tan bueno.

El aislamiento del ruido no es suficiente, el volante no es informativo, no hay fijación de la palanca.

Si se lastima accidentalmente, puede encender el engranaje neutral. El interior está hecho de plástico barato, que comenzó a crujir casi inmediatamente después del inicio de la operación.

A velocidad normal (más de "cientos"), el consumo de combustible no es tan pequeño: casi 7 litros por cada cien kilómetros.

La descarga de la batería es rápida. Para ahorrar combustible con normalidad, debe ceñirse a una velocidad de 70 km/h.

Resultados

Toyota Prius es un vehículo fiable, cómodo y económico. Lo principal en el proceso de operación es cambiar en el tiempo. materiales fungibles, controle el estado de la batería y busque periódicamente diagnósticos para solucionar problemas en una etapa temprana.

Si no comienza a funcionar mal, entonces no habrá problemas serios en la operación. Un punto importante es la calidad del combustible.

Toyota Prius es caprichoso para el combustible, por lo que vale la pena repostar en estaciones de servicio comprobadas.

dijo

3,9 litros

Lexus híbrido

Toyota Camry.

A fines de octubre, aparecieron dos nuevos artículos interesantes en los concesionarios Toyota a la vez. Ya hemos hablado de uno de ellos, no vamos a ignorar el otro. Hablando de híbrido auto toyota Prius, que no se entregó oficialmente a Rusia antes.

El Prius actual es la tercera generación de quizás el modelo híbrido más famoso del mundo. Creado en 1997 por los esfuerzos de los ingenieros japoneses, este automóvil, durante los 12 años de su existencia, permitió a Toyota ocupar un nicho previamente vacante en el medio ambiente. coches limpios, marcando el vector de desarrollo para toda la industria automotriz en los próximos años. A lo largo de los años de su existencia, los Prius de primera y segunda generación han vendido más de un millón de copias en todo el mundo.



Debo decir que una vez, en los años de su infancia, el Prius fue un sedán de pleno derecho, y la parte regordeta de "solomillo" no lo delató. Todo cambió con la llegada de la segunda generación, que vio la luz en 2004, ya en estado hatchback. La carrocería actual es esencialmente un rediseño profundo de la anterior, solo que más avanzada en términos de aerodinámica y más hermosa. Pero la plataforma ahora es diferente: se tomó prestada de la actual. Toyota Corolla, lo cual es una pena, porque antes el Prius se construía solo. Pero lo que no cambió en las tres generaciones fue la presencia de una planta de energía de gasolina y electricidad y un tablero digital ubicado en el centro, ¡una especie de símbolo de un buque insignia futurista que lleva a toda la corporación japonesa a un futuro más brillante!



¡Dentro del Prius hay una verdadera nave espacial! El salón está adornado solo con plástico ecológico, la consola envuelve el perímetro, el tablero de dos zonas está repleto de símbolos incomprensibles. Incluso hay un proyector que muestra información sobre parabrisas. Sin embargo, si observa de cerca, puede ver que hay mucho en común con el mismo Corolla, tanto en términos de contenido como en la dudosa calidad de los materiales.

Pero no el interior, ni el diseño en su conjunto: el orgullo del Prius. Pride es la unidad híbrida más avanzada del mundo. Al menos, eso es lo que dicen los desarrolladores de la planta de energía Hybrid Synergy Drive, que funciona con baterías de hidruro de níquel-metal ubicadas en la parte trasera del hatchback. Consta de dos motores: un motor de gasolina de 1.8 litros y 98 caballos de fuerza y ​​un motor eléctrico de 80 caballos de fuerza. Es cierto que sus indicadores no se suman al recibir la potencia total, y en total tenemos solo 134 hp. Pero gastos de pasaporte el combustible es impresionante - total 3,9 litros por cada 100 kilómetros. Esto es mucho mejor que el viejo Prius, que requería todos los 5,1 litros.



La optimización de la aerodinámica (el coeficiente Cx es de 0,25 - ¡un verdadero récord!) y el refinamiento de la transmisión híbrida continua ECVT (Transmisión continuamente variable controlada electrónicamente) con caja de cambios planetaria permitieron reducir el consumo. El principio es el mismo que el de los híbridos de Lexus, pero la eficiencia es aún mayor. Para los desarrolladores es muy importante que el híbrido más avanzado del mundo lleve el nombre de Toyota.

Sin embargo, ¿es realmente tan económica una unidad híbrida?

Si comparamos este coche con, digamos, un dos litros diésel bmw 1 serie, entonces la comparación no será a favor del híbrido. Sí, BMW consume 4,8 litros en el ciclo combinado, pero se conduce como un auto deportivo, acelerando a cientos en 7,5 segundos (Prius acelera en 10,4 segundos). Diesel Golf 1.6 comparable al Prius en términos de dinámica, que, por desgracia, no está representado en Rusia, consumirá Caja DSG solo 4,5 litros.



Por cierto, en uno de los temas del programa TopGear, se mostró una interesante prueba de eficiencia, cuyos participantes fueron ... Toyota Prius y BMW M3 V8. Los autos circulaban alrededor del cuadrilátero a un ritmo tranquilo: el Prius primero, el BMW detrás de él. Imagínate la sorpresa de todos cuando el consumo medio del M3 resultó ser incluso inferior al del Prius...

La popularidad del Prius en los Estados Unidos es comprensible: los precios del combustible pesado allí son bastante altos. Pero en nuestro país es posible lograr este tipo de ahorro de combustible por mucho menos dinero, y teniendo en cuenta la relación de precios de la gasolina y el combustible pesado, conducir diesel es aún más barato...

Puede disculparse diciendo que comprar un automóvil de este tipo es más bien una cuestión de prestigio. No solo ahorrarás en gasolina, sino que firmarás tu deseo de salvar el medio ambiente de las emisiones de CO2 y hacer la ciudad en la que vivimos más ecológica y limpia. Sin embargo, sería extraño olvidar que las baterías recargables no son de ninguna manera amigables con el medio ambiente en la producción. La misma prueba de TopGear le permite analizar este problema de manera mucho más amplia. Por ejemplo, como dice la historia, para producir las mismas baterías para el Prius o entregar estos autos al consumidor en los Estados Unidos o Europa en enormes barcos, se causa tal daño ambiental que las emisiones mínimas del auto por sí mismo no pueden compensar. para ello ...



Además, surgen muchas preguntas puramente rusas sobre los híbridos: ¿cómo funcionan estas máquinas en nuestras condiciones, especialmente en invierno? ¿Cuál es la vida útil de las baterías? ¿Disminuye su capacidad con el tiempo? ¿Cómo se comportan en comparación con un diésel? Hasta que no se encuentren las respuestas a todas estas preguntas, nadie tendrá prisa por cambiarse a un híbrido...

Finalmente, el precio del nuevo modelo también genera dudas.

Cualquiera que sea el auto técnicamente, sigue siendo solo un hatchback de clase golf. Pero el precio del Prius (1.177.000 rublos) vive una vida independiente, siendo más alto que el del sedán de clase ejecutiva más popular, el Toyota Camry.

En los EE. UU., el Toyota Prius cuesta $ 22,000, los aranceles aduaneros rusos agregan otro 50% a esta cifra. Otra cosa es que uno podría ofrecer una opción niveles diferentes equipo de la máquina. Entonces el precio caería a aproximadamente 850 000-900 000 rublos. Y estos son números bastante reales.

Quizás esta considerable cifra indica que Toyota está retirando el Prius no para aumentar las ventas, sino por razones estratégicas y de prestigio. Por cierto, el único equipo se llama "Prestige", y no puede llamarlo pobre de ninguna manera: siete bolsas de aire, un sistema de estabilización, un complejo multimedia con navegación rusificada, acceso sin llave a la cabina y arranque del motor con un botón, un sistema inteligente de asistencia al estacionamiento, sistema de control de la computadora de a bordo táctil en el volante (Touch Tracer), faros LED y luces. ¿Eso no es premium?



El hecho de que Toyota no vaya a vender masivamente Prius en Rusia se evidencia por otro punto. Según datos no oficiales, para empezar, solo se asignaron 100 automóviles para toda Rusia: la planta apenas logra hacer frente a la demanda en Estados Unidos y Japón. El automóvil se exhibe en los concesionarios solo con fines informativos y está disponible solo por pedido, por lo que no hay autos de prueba.

Quizás Toyota quiera preparar el mercado para la venta masiva de híbridos en 3-5 años, para formar una opinión pública de que los híbridos no se compran para ahorrar combustible y, lo que es más importante, para crear una infraestructura técnica para su mantenimiento. Pero aún no se ha dicho la última palabra sobre el futuro de los híbridos, entre los que el Prius, por supuesto, sigue siendo la primera cifra. Así que date prisa, y realmente, en ninguna parte.

Respuesta

¿Puede un automóvil cuya longitud es casi 4,5 metros para gastar 2,82 litros de gasolina cada 100 km en el ciclo urbano? Resulta que existe tal "instancia": este es el Hybrid Toyota Prius II. El Toyota híbrido de segunda generación, que apenas había aparecido, recibió cuatro prestigiosos premios a la vez.

El rendimiento que ofrece Hybrid Synergy Drive, conocido como híbrido cuadrado, es simplemente asombroso.

Los principales indicadores técnicos del híbrido Toyota Prius II.

Las dimensiones del coche son 4450 mmx1725 mmx1490 mm, lo que corresponde a la longitud, anchura y altura. El tamaño de la distancia entre ejes y estacas delantera / trasera - 2700 mm y 1505/1480 mm. El volumen mínimo del maletero en un Toyota híbrido es de 408 litros y la distancia al suelo es de 145 mm. Velocidad máxima - 179 km / h, aceleración para "tejer" - 10,9 s. Consumo de combustible en ciudad y en carretera (cada 100 km): cinco y 4,2 litros. El volumen del tanque de gasolina es de 45 litros, el tamaño de los neumáticos es 185/65/R15.

Tipos de unidades híbridas

Hablando de híbridos, que, por cierto, también son producidos por Honda, y se están desarrollando docenas de empresas, vale la pena recordar dos tipos de conducción híbrida: paralelo y serie.

En el primer caso, con la ayuda de una caja de cambios, se conecta a las ruedas el motor de combustión interna, al que también se le conecta un motor eléctrico (da igual que el ICE u otros), alimentado por una batería.

En este último caso, el motor de combustión interna no está conectado a las ruedas. Funciona con un generador de carga de batería. La corriente se suministra a los motores eléctricos de tracción directamente desde el generador y adicionalmente desde baterías, o desde baterías (dependiendo del modo de conducción).

Flujos de torsión rastreados en la pantalla central Toyota Hybrid

En ambos casos, los motores eléctricos pueden funcionar como generadores durante el frenado, por lo que es posible recuperar energía y obtener beneficios económicos.

Este mismo toyota hibrido Se utilizan ambas combinaciones, que permiten lograr tanto eficiencia como dinámicas de alta aceleración, lo que da derecho a llamarlo híbrido de híbridos.

El volumen del motor de gasolina de cuatro cilindros es 1.5 litros y potencia - 75 hp. El poder de un Toyota híbrido difícilmente puede llamarse un récord para tal volumen y para la compresión (13: 1). Pero el motor en sí (sin motor eléctrico) es económico en sí mismo. Y, lo que es más importante, cumple con los requisitos de toxicidad más estrictos, que aún no se han introducido en Estados Unidos, es decir, Las emisiones híbridas de Toyota son "ultra súper bajas" y el estándar es "parcialmente cero".

Ahora sobre el motor eléctrico de imanes permanentes: su potencia 67 CV, sincrónico.

El esquema de relleno híbrido Toyota

Las baterías híbridas de Toyota son baterías de hidruro de níquel-metal con una característica llamativa: la potencia máxima es de 28 "caballos" (frente a los 1-2 hp habituales). En todos los modos de conducción, por supuesto, funciona el sistema de redistribución entre estos elementos de carga. Un viaje en un Toyota híbrido solo es posible con un motor de combustión interna, solo con un motor eléctrico o con su uso simultáneo. Al mismo tiempo, parte de la potencia del motor de gasolina con movimiento uniforme todavía llega al generador, al sistema de control y luego al motor de tracción eléctrica. A primera vista, estas transformaciones implican pérdidas adicionales, de hecho, los ingenieros, de esta manera, logran el modo óptimo para el DSV (velocidad/carga), lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible.

Sistema "híbrido-híbrido": diagrama de enlace

De paso: El enorme par del Toyota híbrido, que el motor eléctrico es capaz de generar a cualquier velocidad, es la clave para un control flexible y cómodo de la enorme tracción de las ruedas delanteras. De las ruedas (durante el frenado) y el motor de gasolina se cargan simultáneamente acumulador de bateria(la tensión en esta red eléctrica "inteligente" de tracción alcanza los 500 V). Para potencias tan altas, implica corrientes relativamente bajas, por lo tanto, pérdidas bajas debido al calentamiento óhmico de los cables en comparación con los sistemas utilizados anteriormente (para el mismo Prius I, son solo 274 V).

El divisor de potencia es otro punto destacado del Toyota híbrido: una transmisión planetaria, una rueda central o solar conectada a un generador, una planetaria con DSV, un aro exterior con ruedas y un motor eléctrico. En una variedad de direcciones, el sistema Toyota Hybrid redistribuye los flujos de energía muy suavemente.

Accionamientos híbridos: híbridos en serie y en paralelo

Electrónica

Hay muchos componentes electrónicos en este automóvil: el accionamiento eléctrico del aire acondicionado, que permite reducir el consumo energético que se ahorra en este coche; el VSC de segunda generación, que controla la dirección asistida eléctrica, así como EBD ABS, etc. El Toyota Prius II adulto, que se ha movido al segmento "D", es bastante voluminoso: es prácticamente un hatchback que tiene el Características de una minivan.

Interior

Externamente, el Toyota Híbrido no impresiona mucho, ya que está destinado a aquellos. Quien aprecia, ante todo, la comodidad.

Y la cabina es realmente cómoda: muy asientos cómodos cumpliendo altos requisitos ergonómicos. El salón en sí es muy luminoso, espacioso, con un bonito tablero de instrumentos con un monitor LCD de computadora a bordo. La diagonal de la pantalla es de 14,5 cm y contiene información sobre la superficie de la carretera y el estado del coche, sobre la distribución de los flujos de potencia (“Energía”), el combustible restante y el número de kilómetros que se pueden recorrer en él (“Consumo ”), la distancia recorrida. También sirve como un mapa del sistema de navegación. Gracias a la segunda generación del Prius, el automóvil ganó fama mundial.

Pero, incluso una evaluación tan alta no hizo que los especialistas de la compañía se detuvieran. Casi doce años después del debut de un coche alucinante, se presentó la tercera generación del Toyota Prius Hybrid, en la que se intentó conservar al máximo la originalidad de la imagen del antecesor, introduciendo novedades en él.

Prius de tercera generación: diferencias con el Toyota Prius II

El nuevo automóvil ha crecido en longitud en 15 mm, se ha ensanchado en 20 mm. Las dimensiones de la distancia entre ejes y la altura del coche no han cambiado. Se decidió no desviarse mucho de la silueta "triangular" del coche ecológico. Como si un ligero toque conectara los faros delanteros con los traseros, agregando algo de picante a los contornos. A diferencia del Toyota híbrido anterior, ahora el punto más alto del techo, antes ubicado sobre las cabezas del pasajero delantero y del conductor, se ha desplazado hacia el centro de la cabina. Esto para los pasajeros de la segunda fila se convirtió en una comodidad adicional. Ahora los pasajeros altos pueden no tener miedo de golpearse la cabeza. También hay más espacio para las piernas debido a que el grosor de los respaldos de los asientos delanteros se ha reducido en 30 mm.

Para el conductor, también hay novedades: la palanca de cambios, que antes estaba ubicada en el tablero, se movió a una consola elevada sobre el piso. Las llantas de un Toyota híbrido, según la configuración, pueden ser de 17 o de quince pulgadas.

En el automóvil rediseñado de la tercera generación, los diseñadores, para refrescar un poco la apariencia del automóvil, cambiaron la óptica de la cabeza, actualizaron los materiales de acabado interior, cambiaron la ubicación de los elementos individuales, trabajaron en la insonorización, modernizaron tren de aterrizaje, al endurecer la suspensión, agregaron volumen al motor (hasta 1.8 litros), cuya potencia es de 99 hp, y el motor eléctrico - 82. Cuando se conduce con tracción eléctrica a una velocidad de 50 km / h, la reserva de energía es hasta esos kilómetros.

Aparecieron pequeñas protuberancias en el parachoques delantero del Toyota híbrido, que no son tanto un elemento de diseño como un matiz funcional que mejora la gestión del flujo de aire. El nuevo modelo tiene un coeficiente de arrastre 0,01 más bajo (Cx=0,25).

El cambio de nombre de la carrocería híbrida de Toyota a ZVW30 de NHW20 refleja el hecho de que el antiguo motor ha sido reemplazado por un nuevo motor de la serie N de 1.8 litros que puede reducir el consumo de combustible a altas velocidades. El motor eléctrico estaba equipado con una caja de cambios planetaria. El sistema se complementó con una bomba electrónica de aceite, un innovador sistema de recuperación del calor de los gases de escape.

Además del modo de conducción eléctrica "Modo EV", ahora hay dos más: económico ("Modo ECO") y para conducción dinámica - "Modo Power".

Si, al conducir en un estilo normal en un Toyota híbrido con altibajos y paradas cada 100 km, se consumen 4 litros de combustible, entonces en el modo "eco", la cifra se puede reducir a 1,75 litros.

Un Toyota Prius usado se puede ver desde dos ángulos. Por un lado, es un símbolo de la ecología, que se ha convertido en un económico coche sin espinas para viajar del punto A al punto B. Por otro lado, es una forma interesante y bastante original de reducir los costos de combustible.

Pero, ¿qué es lo que realmente necesita la gran mayoría de las personas? Para que el automóvil sea confiable, relativamente rápido, conveniente, seguro y consuma un mínimo de combustible. Todos estos requisitos los cumple el Toyota Prius de tercera generación.

El fabricante afirma que el Prius puede funcionar con 4 litros de gasolina cada 100 km. En realidad, moviéndose para no irritar a los demás, necesitará unos 6 litros. Si evitas viajar por carretera, entonces en ciudad el consumo medio será de unos 5 litros. Fuera de la ciudad, donde la conducción híbrida ya no es útil y el motor tiene que empujar un automóvil con baterías pesadas, el costo será de 7-8 litros.

La practicidad es otra forte Toyota Prius. Hay bastante espacio dentro. Pero en términos de comodidad, las cosas son un poco peor. Los sillones no impiden que el cuerpo se mueva y los cojines de los asientos son cortos. Además, es imposible instalar correctamente el volante. Tienes que sentarte con los brazos completamente extendidos o con las piernas dobladas.

Tendrá que acostumbrarse al calentamiento extremadamente lento de la cabina en invierno. En primer lugar, el motor con alta eficiencia térmica tiene la culpa de esto. La energía térmica que genera simplemente no es suficiente para excesos como el confort de la tripulación. Para salvar a los osos polares, hay que sacrificar algo.

Incluso la ergonomía no es ejemplar. El head-up display no cansa tanto la vista como el cuadro de instrumentos digital sobrecargado de pequeños iconos sobre el panel central. Se necesita tiempo para acostumbrarse.

El aislamiento acústico y la suspensión no son malos en ciudad ya bajas velocidades, pero a mayor ritmo de movimiento, las llantas comienzan a aullar y el chasis se hace sentir. eje posterior con una viga elástica, reacciona con audacia a las grietas en el asfalto y las superficies onduladas.

Toyota Prius no requiere ninguna habilidad especial de conducción. Pero si desea aprovechar al máximo el potencial de una configuración híbrida, debe acostumbrarse a conducir de manera un poco diferente. Por ejemplo, utilizar la inercia para acumular energía eléctrica (recuperación). Por lo tanto, se puede ahorrar combustible. Habiéndose adaptado para adivinar cuánto puede rodar el híbrido sin gasolina, frenando por inercia, será posible usar los frenos solo en casos excepcionales. Este es un tipo especial de entretenimiento, no menos emocionante que andar de lado.

Si bien las generaciones anteriores del Prius no podían confiar completamente en un motor eléctrico, la tercera generación del modelo bien podría prescindir de la ayuda de un motor de combustión interna. La reserva de energía es suficiente para 2-3 km de viaje, pero a velocidades superiores a 50 km / h, por regla general, se activa el modo combinado de la instalación híbrida.

El motor eléctrico funciona principalmente como asistente, ayudando a un automóvil relativamente pesado a arrancar con dignidad desde un lugar. En las intersecciones, pocas personas quieren detenerse por un híbrido. Pero cuál es la sorpresa de los demás cuando el Prius arranca alegremente en un semáforo en verde. A diferencia de algunas máquinas automáticas que demoran una eternidad después de soltar el pedal del freno antes de que el automóvil arranque, el híbrido japonés comienza a moverse instantáneamente. Por supuesto, esta no es la forma más económica de viajar, pero siempre puedes acelerar si es necesario. Toyota acelera voluntariamente en algún lugar hasta 150 km / h, pero después de 130 km / h, la aceleración ya es un poco impresionante. En un camino llano se puede llegar velocidad máxima 180 km/h

híbrido PowerPoint tiene tres modos de funcionamiento. En el primero, Eco, la respuesta al pedal del acelerador es bastante lenta. Y en el modo Power, las reacciones son demasiado bruscas y parecen un interruptor de encendido/apagado. Para viajes ordinarios, el "modo estándar" es más adecuado. La potencia puede ser útil para adelantar.

Sobre el direccion los modos de conducción no tienen ningún efecto. Las respuestas son un poco vagas, como si las señales se enviaran a través de cables. Simplemente no hay retroalimentación en el volante. El Toyota Prius tiene un carácter diferente al de los coches clásicos. El conductor nunca puede volverse uno con el híbrido japonés.

A velocidades de hasta 80 km/h, después de quitar el pie del acelerador, el motor se apaga y comienza el proceso de recuperación de energía. El frenado se produce debido al motor eléctrico, que ahorra frenos. También hay un modo de frenado de transmisión, que es necesario cuando se conduce por una pendiente pronunciada con un automóvil cargado.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Toyota Prius no tiene defectos fatales. Y la unidad de potencia es muy confiable. El motor de combustión interna de 1,8 litros funciona con un ciclo Atkinson modificado ( válvula de entrada permanece abierto durante un tiempo, incluso cuando el pistón comienza a regresar, simulando así de manera efectiva una carrera de pistón de longitud variable).

En lugar de la CVT de vida limitada, a menudo problemática, aquí se instala un engranaje planetario casi perpetuo. Ella trabaja con un motor eléctrico, que tampoco tiene enfermedades características. Pero esto no significa que el Toyota Prius no requiera mantenimiento. Un motor de gasolina, como cualquier otro motor, necesita regularmente una actualización de aceite y filtros. Y después de 300-400 mil km, la junta debajo de la cabeza del bloque puede quemarse o la bomba del sistema de enfriamiento puede tener fugas. Pronto la válvula EGR puede fallar. Es fácilmente accesible desde arriba y, a menudo, cobra vida después de la limpieza.

Si hay fallas mecánicas menores, entonces, por regla general, debido a la negligencia del mantenimiento regular. Los problemas también aparecen después de largas paradas, durante las cuales la batería se descarga por completo. Este coche no debe estar "inactivo".

El Toyota Prius pasó por un par de retiros importantes. Uno se refería a automóviles fabricados antes de enero de 2010: había problemas con el ABS en carreteras en mal estado. En febrero de 2014, se anunció el segundo. Esta vez la reparación requirió una instalación híbrida. Existía el peligro de que los transistores del inversor se sobrecalentaran, lo que provocaba que el vehículo entrara en modo seguro o perdiera energía por completo. El defecto afectó a todas las copias del Prius y es muy posible que este problema aún esté por delante de su automóvil. El costo de un nuevo inversor es de 320,000 rublos, usado, de 20,000 rublos.

EN horario de invierno a veces, la pantalla central comienza a actuar, sin responder voluntariamente al tacto. El interior de no muy alta calidad cruje a veces, y el plástico se raya fácilmente.

Sin embargo, la fiabilidad del coche está por encima de la media. Toyota Prius ocupa regularmente el primer lugar en las calificaciones de satisfacción y confiabilidad.

Mucha gente está preocupada por la duración de la batería. Es cierto que en invierno su capacidad, y sobre todo su disponibilidad para mover el vehículo con energía puramente eléctrica, se reduce. Pero en un clima templado, incluso después de 100 000 km o 5 años de funcionamiento (período de garantía), no se siente una disminución significativa en la energía de la batería. Los propietarios, incluso después de 300 000 km, no se quejan de la caída de la capacidad de la batería.

La necesidad de reemplazar una batería de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) solo puede surgir después de un daño mecánico, como un accidente. El costo de una nueva batería de alto voltaje es de 280,000 rublos, uno usado es de 45,000 rublos.

Mantenimiento

El aceite de la caja de cambios y del diferencial está diseñado para toda la vida útil y solo requiere una revisión de nivel y estado cada 60 000 km. Y, sin embargo, cuando se opera en condiciones difíciles, Toyota recomienda reducir el intervalo de monitoreo a 45 000 km, y reemplazo completo para llevar a cabo fluidos de trabajo a más tardar 90,000 km. Las condiciones difíciles incluyen viajes frecuentes en la carretera a una velocidad de aproximadamente 130 km / h.

Todavía falta cambiar el refrigerante. La primera vez después de 150 000 km y luego cada 90 000 km. El refrigerante del inversor también debe actualizarse: primero después de 240 000 km y luego cada 90 000 km.

Conclusión

Toyota Prius tercera generación - extremadamente coche confiable, que, sujeto a las condiciones y reglamentos de funcionamiento Mantenimiento no solo será económico, sino también duradero.

Especificaciones Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Tipo de motor - gasolina;

Volumen de trabajo - 1798 cm3;

Tipo de sistema de cronometraje - DOHC;

Número de cilindros / válvulas por cilindro - 4/4;

Diámetro del pistón / carrera - 80,5 mm / 88,3 mm;

Relación de compresión - 13:1;

Potencia máxima - 100 kW (136 hp);

El par más alto - 207 Nm;

Aceleración de 0 a 100 km/h - 10,4 seg;

Velocidad máxima - 180 km / h;

Caja de cambios: tipo - continuo;

Capacidad depósito de combustible- 45 litros;

Peso: bordillo / completo - 1495 kg / 1805 kg;

El consumo de combustible:

Promedio / carretera / ciudad - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Distancia entre ejes - 2700 mm;

Pista: delantera / trasera - 1525 / 1520 mm;

Tamaño de los neumáticos: 195/55 R15;

largo × ancho × alto - 4460 × 1745 × 1500 mm.