Prius 3ra generación. Toyota Prius III es un híbrido de todo el planeta. Leyendas y verdad

Utilizado Toyota Prius se puede ver desde dos lados. Por un lado, es un símbolo de la ecología, que se ha convertido en un económico coche sin espinas para viajar del punto A al punto B. Por otro lado, es una forma interesante y bastante original de reducir los costos de combustible.

Pero, ¿qué es lo que realmente necesita la gran mayoría de las personas? Para que el automóvil sea confiable, relativamente rápido, conveniente, seguro y consuma un mínimo de combustible. Todos estos requisitos los cumple el Toyota Prius de tercera generación.

El fabricante afirma que el Prius puede funcionar con 4 litros de gasolina cada 100 km. En realidad, moviéndose para no irritar a los demás, necesitará unos 6 litros. Si evitas viajar en la carretera, entonces en la ciudad consumo medio será de unos 5 litros. Fuera de la ciudad, donde la conducción híbrida ya no es útil y el motor tiene que empujar un automóvil con baterías pesadas, el costo será de 7-8 litros.

La practicidad es otra forte Toyota Prius. Hay bastante espacio dentro. Pero en términos de comodidad, las cosas son un poco peor. Los sillones no impiden que el cuerpo se mueva y los cojines de los asientos son cortos. Además, es imposible instalar correctamente el volante. Tienes que sentarte con los brazos completamente extendidos o con las piernas dobladas.

Tendrá que acostumbrarse al calentamiento extremadamente lento de la cabina en invierno. En primer lugar, el motor con alta eficiencia térmica tiene la culpa de esto. La energía térmica que genera simplemente no es suficiente para excesos como el confort de la tripulación. Para salvar a los osos polares, hay que sacrificar algo.

Incluso la ergonomía no es ejemplar. El head-up display no cansa tanto la vista como el cuadro de instrumentos digital sobrecargado de pequeños iconos sobre el panel central. Se necesita tiempo para acostumbrarse.

El aislamiento acústico y la suspensión no son malos en ciudad ya bajas velocidades, pero a mayor ritmo de movimiento las llantas comienzan a aullar y el chasis se hace sentir. eje posterior con una viga elástica, reacciona con audacia a las grietas en el asfalto y las superficies onduladas.

Toyota Prius no requiere ninguna habilidad especial de conducción. Pero si desea aprovechar al máximo el potencial de una configuración híbrida, debe acostumbrarse a conducir de manera un poco diferente. Por ejemplo, utilizar la inercia para acumular energía eléctrica (recuperación). Por lo tanto, se puede ahorrar combustible. Habiéndose adaptado para adivinar cuánto puede rodar el híbrido sin gasolina, frenando por inercia, será posible usar los frenos solo en casos excepcionales. Este es un tipo especial de entretenimiento, no menos emocionante que andar de lado.

Si bien las generaciones anteriores del Prius no podían confiar completamente en un motor eléctrico, la tercera generación del modelo bien podría prescindir de la ayuda de un motor de combustión interna. La reserva de energía es suficiente para 2-3 km de viaje, pero a velocidades superiores a 50 km / h, por regla general, se activa el modo combinado de la instalación híbrida.

El motor eléctrico funciona principalmente como asistente, ayudando a un automóvil relativamente pesado a arrancar con dignidad desde un lugar. En las intersecciones, pocas personas quieren detenerse por un híbrido. Pero cuál es la sorpresa de los demás cuando el Prius arranca alegremente en un semáforo en verde. A diferencia de algunas máquinas automáticas que demoran una eternidad después de soltar el pedal del freno antes de que el automóvil arranque, el híbrido japonés comienza a moverse instantáneamente. Por supuesto, esta no es la forma más económica de viajar, pero siempre puedes acelerar si es necesario. Toyota acelera voluntariamente en algún lugar hasta 150 km / h, pero después de 130 km / h, la aceleración ya es un poco impresionante. En un camino llano se puede llegar velocidad máxima 180 km/h

La planta de energía híbrida tiene tres modos de operación. En el primero, Eco, la respuesta al pedal del acelerador es bastante lenta. Y en el modo Power, las reacciones son demasiado bruscas y parecen un interruptor de encendido/apagado. Para viajes ordinarios, el "modo estándar" es más adecuado. La potencia puede ser útil para adelantar.

Sobre el direccion los modos de conducción no tienen ningún efecto. Las respuestas son un poco vagas, como si las señales se enviaran a través de cables. Simplemente no hay retroalimentación en el volante. El Toyota Prius tiene un carácter diferente al de los coches clásicos. El conductor nunca puede volverse uno con el híbrido japonés.

A velocidades de hasta 80 km/h, después de quitar el pie del acelerador, el motor se apaga y comienza el proceso de recuperación de energía. El frenado se produce debido al motor eléctrico, que ahorra frenos. También hay un modo de frenado de transmisión, que es necesario cuando se conduce por una pendiente pronunciada con un automóvil cargado.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Toyota Prius no tiene defectos fatales. Y la unidad de potencia es muy confiable. El motor de combustión interna de 1,8 litros funciona con un ciclo Atkinson modificado ( válvula de entrada permanece abierto durante un tiempo, incluso cuando el pistón comienza a regresar, simulando así efectivamente una carrera de pistón de longitud variable).

En lugar de la CVT de vida limitada, a menudo problemática, aquí se instala un engranaje planetario casi perpetuo. Ella trabaja con un motor eléctrico, que tampoco tiene enfermedades características. Pero esto no significa que el Toyota Prius no requiera mantenimiento. Un motor de gasolina, como cualquier otro motor, necesita regularmente una actualización de aceite y filtros. Y después de 300-400 mil km, la junta debajo de la cabeza del bloque puede quemarse o la bomba del sistema de enfriamiento puede tener fugas. Pronto la válvula EGR puede fallar. Es fácilmente accesible desde arriba y, a menudo, cobra vida después de la limpieza.

Si hay fallas mecánicas menores, entonces, por regla general, debido a la negligencia del mantenimiento regular. Los problemas también aparecen después de largas paradas, durante las cuales la batería se descarga por completo. Este coche no debe estar "inactivo".

El Toyota Prius pasó por un par de retiros importantes. Uno se refería a automóviles fabricados antes de enero de 2010: había problemas con el ABS en carreteras en mal estado. En febrero de 2014, se anunció el segundo. Esta vez la reparación requirió una instalación híbrida. Existía el peligro de que los transistores del inversor se sobrecalentaran, lo que provocaba que el vehículo entrara en modo seguro o perdiera energía por completo. El defecto afectó a todas las copias del Prius y es muy posible que este problema aún esté por delante de su automóvil. El costo de un nuevo inversor es de 320,000 rublos, usado, de 20,000 rublos.

EN horario de invierno a veces, la pantalla central comienza a actuar, sin responder voluntariamente al tacto. El interior de no muy alta calidad cruje a veces, y el plástico se raya fácilmente.

Sin embargo, la fiabilidad del coche está por encima de la media. Toyota Prius ocupa regularmente el primer lugar en las calificaciones de satisfacción y confiabilidad.

Mucha gente está preocupada por la duración de la batería. Es cierto que en invierno su capacidad, y sobre todo su disponibilidad para mover el vehículo con energía puramente eléctrica, se reduce. Pero en un clima templado, incluso después de 100 000 km o 5 años de funcionamiento (período de garantía), no se siente una disminución significativa en la energía de la batería. Los propietarios, incluso después de 300 000 km, no se quejan de la caída de la capacidad de la batería.

La necesidad de reemplazar una batería de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) solo puede surgir después de un daño mecánico, como un accidente. El costo de una nueva batería de alto voltaje es de 280,000 rublos, uno usado es de 45,000 rublos.

Mantenimiento

El aceite de la caja de cambios y del diferencial está diseñado para toda la vida y solo requiere una revisión de nivel y estado cada 60.000 km. Sin embargo, cuando se opera en condiciones difíciles, Toyota recomienda reducir el intervalo de monitoreo a 45 000 km, y reemplazo completo para llevar a cabo fluidos de trabajo a más tardar 90,000 km. Las condiciones difíciles incluyen viajes frecuentes en la carretera a una velocidad de aproximadamente 130 km / h.

Todavía falta cambiar el refrigerante. La primera vez después de 150 000 km y luego cada 90 000 km. El refrigerante del inversor también debe actualizarse: primero después de 240 000 km y luego cada 90 000 km.

Conclusión

Toyota Prius tercera generación - extremadamente coche confiable, que, sujeto a las condiciones y reglamentos de funcionamiento Mantenimiento no solo será económico, sino también duradero.

Especificaciones Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Tipo de motor - gasolina;

Volumen de trabajo - 1798 cm3;

Tipo de sistema de cronometraje - DOHC;

Número de cilindros / válvulas por cilindro - 4/4;

Diámetro del pistón / carrera - 80,5 mm / 88,3 mm;

Relación de compresión - 13:1;

Potencia máxima - 100 kW (136 hp);

El par más alto - 207 Nm;

Aceleración de 0 a 100 km/h - 10,4 seg;

Velocidad máxima - 180 km / h;

Caja de cambios: tipo - continuo;

Capacidad depósito de combustible- 45 litros;

Peso: bordillo / completo - 1495 kg / 1805 kg;

El consumo de combustible:

Promedio / carretera / ciudad - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Distancia entre ejes - 2700 mm;

Pista: delantera / trasera - 1525 / 1520 mm;

Tamaño de los neumáticos: 195/55 R15;

largo × ancho × alto - 4460 × 1745 × 1500 mm.

Toyota Prius es un automóvil de una marca popular en el mundo, que presenta un motor híbrido, confiabilidad y un mayor nivel de comodidad. El transporte se ensambla en las fábricas más grandes de China y Japón.

El Prius es económico, casi no contamina el ambiente (corresponde a la clase Euro-5), fiable y confortable. Además, no tiene movimiento inactivo que distingue al modelo de sus competidores.

Modelos de Toyota Prius

El lanzamiento del Toyota Prius comenzó en 1997. Los modelos principales incluyen:

1. NHW10 - primera generación (Prius-1). Este modelo solo se vendió en mercado automotriz Japón. Año de lanzamiento (1997-2000).
2. NHW11: primera generación renombrada (Prius-1.1). El inicio de las ventas comenzó en 2000 y continuó durante los siguientes tres años.
3. NHW20 - segunda generación (Prius-2). En 2003 apareció en el mercado una nueva version Toyota Prius, que se mantuvo en el transportador hasta 2011.
4. ZVW30 - tercera generación (Prius-3). Lanzado en 2009.
5. ZVW35 - tercera generación (Prius-3 PHV) El modelo se puso en el transportador en 2012 y se produce hasta hoy.
6. ZVW40 y ZVW41 - tercera generación (restyling). Inicio de lanzamiento - 2011. La diferencia entre las dos opciones mencionadas está en el número de asientos. En el primer caso, se trata de un 7 plazas, y en el segundo, de una ranchera de 5 plazas.
7. Toyota Prius 4 generación - debutó en septiembre de 2015. Pro este carro información completa un poco más, así que lo contaremos un poco más tarde.

Características y especificaciones

Toyota Prius es un "híbrido" popular en círculos amplios. Como se mencionó anteriormente, el lanzamiento del automóvil se lanzó en 1997.

1. Primeros modelos NHW10/11.

Tenía un motor eléctrico con una potencia de 30 kW y una batería con una capacidad de 6 Ah. El motor de gasolina contaba con un volumen de un litro y medio y una potencia de 58 hp. El coche aceleró a "cientos" en 15,5 segundos.

El principio de funcionamiento del híbrido es el siguiente:

1. El motor de gasolina funciona solo con la carga de la batería, y el motor eléctrico es responsable del movimiento. vehículo(modo secuencial de operación);
2. Cualquiera de los motores (gasolina o eléctrico) es el responsable del movimiento del coche. Este tipo de control se considera óptimo.

2. Segundo modelo NHW20.

Pertenecer a la segunda generación. Funciona con un principio similar. La parte de potencia del automóvil se llama Toyota Hybrid Synergy Drive. Consta de un motor de gasolina de 1.5 litros con 76 hp. y un motor eléctrico con una potencia de 68 hp.

La potencia total es de 116 "caballos".

El principal logro del nuevo modelo fue la nocividad mínima. Las emisiones combinadas de CO2 fueron de solo 104 g/km.

La eficiencia del coche merece especial atención. El consumo promedio de combustible en la ciudad es de 8 litros, y cuando se conduce por la carretera, 5,5 litros.

El nuevo Hybrid Sinergy Drive tiene los siguientes modos de funcionamiento:

• El inicio del movimiento se realiza mediante un motor eléctrico alimentado por una batería. Después de ganar velocidad, se conecta al trabajo. Motor de gas, y el motor eléctrico entra en modo de espera;
• En el caso de la aceleración activa, los dos tipos de motor trabajan juntos para lograr la máxima potencia;
• El movimiento uniforme se caracteriza por el funcionamiento activo del motor eléctrico. En este caso, el motor de gasolina está apagado. Si el nivel de la batería cae por debajo nivel aceptable, luego la computadora enciende el motor para reemplazar la capacidad perdida.

Una característica del Prius II es la saturación con la electrónica, como ABS, VSC y EBD, así como la presencia de un económico accionamiento eléctrico que activa el aire acondicionado del coche.

También ha cambiado la carrocería del coche, que ha pasado de ser un sedán clásico a un hatchback.

A pesar de los cambios externos, el transporte no impresionó a los compradores. El fabricante, al crear la segunda versión, ya no perseguía la belleza.

La tarea era hacer que el viaje fuera lo más cómodo posible para el conductor y el pasajero.

El salón es espacioso y tiene un estilo único. El panel de instrumentos está bien pensado. El monitor LCD de la computadora de a bordo está instalado en la parte central.

Una diagonal de 14,5 centímetros es suficiente para ver la información en pantalla incluso con mala vista.

La información principal que transmite la computadora de a bordo es el consumo de combustible, la distribución de energía entre la batería, las ruedas y el motor, el combustible restante y más. La información se actualiza cada cinco minutos.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Apareció en 2009. Fue esta generación del automóvil la que proporcionó al modelo reconocimiento mundial.

El nuevo coche se ha vuelto más largo y más ancho (en 1,5 y 2,0 centímetros, respectivamente). En cuanto a la longitud de la distancia entre ejes y la altura de la parte del cuerpo, se mantuvieron sin cambios.

La apariencia del coche también ha cambiado. Ahora las luces traseras y delanteras parecen haberse unido entre sí, gracias a las franjas aparentemente insignificantes, pero que se ven armoniosas a los lados de la carrocería.

Una característica importante para los pasajeros fue el cambio del punto más alto del cuerpo a la parte central de la cabina. Ahora, incluso con una altura de 1,7 metros o más, puede sentirse cómodo y no tener miedo de golpearse la cabeza. Los asientos del pasajero y del conductor se han vuelto más delgados en tres centímetros, hay espacio para las rodillas.

Cambio de posición y pomo de la palanca de cambios. Desde el salpicadero, donde estaba anteriormente, se movió el tirador hasta el alzado de la consola central.

Los compradores tienen la oportunidad de elegir el diámetro de las ruedas, entre 15 y 17 pulgadas.

En la tercera versión del Toyota Prius, aparecieron pequeñas protuberancias para brindar un mejor control del flujo de aire del vehículo. En comparación con la segunda versión, el coeficiente de resistencia del aire ha disminuido en 0,01 (de 0,25 a 0,24).

La parte de potencia del automóvil también experimentó cambios serios. En lugar de un motor de gasolina de 1.5 litros, un motor de 1.8 litros con una potencia de 99 caballo de fuerza.

La decisión de aumentar el volumen del motor se debió al deseo de los desarrolladores de reducir el consumo de combustible cuando se conduce a altas velocidades.

La potencia total durante el funcionamiento del motor eléctrico y de gasolina es de 136 caballos de fuerza. El coche acelera a "cientos" en 10,4 segundos.

Apareció una caja de cambios planetaria en el motor eléctrico, complementada con un sistema de recuperación de calor, así como una bomba de aceite.

También se han agregado modos de operación adicionales. Entonces, en lugar de un "Modo EV", cuando el automóvil se puso en movimiento solo tracción eléctrica, hay dos opciones más:

• "Modo de potencia": un modo diseñado para viajar a altas velocidades;
• El "Modo ECO" es una opción económica diseñada para reducir el consumo de la mezcla de combustible.

En modo normal, el consumo de combustible promedia 4 litros por cien. Al cambiar a la variante ecológica, se reduce a 1,75 litros.

4. Prius-3 rediseñado (ZVW40 y ZVW41).

En 2011, el mundo vio una nueva versión rediseñada del ya amado tercer Prius.

Los diseñadores no realizaron cambios en la unidad de potencia, centrándose en la apariencia y el interior del automóvil.

Entonces, aparecieron secciones de LED en la óptica de la cabeza, aumentó el orificio de entrada de aire, cambió el acabado interior (mejoró la calidad del material utilizado).

Varios dispositivos han cambiado de ubicación en el tablero. Los japoneses prestaron más atención a la insonorización.

La suspensión, que se ha vuelto más rígida, también ha sufrido cambios estructurales.

La unidad de potencia se mantuvo sin cambios: el mismo motor de gasolina de 1.8 litros combinado con un motor eléctrico para 82 "caballos".

El consumo de combustible en el ciclo combinado es de 3,9 litros por "cien". Además, nuevo modelo"aprendió" a conducir solo con tracción eléctrica.

Reseñas de propietarios de Toyota Prius

El mejor indicador de calidad, confiabilidad y reconocimiento de un automóvil: reseñas dueños reales. Para hacer las cosas justas, a continuación hay críticas tanto positivas como negativas.

Comentarios positivos.

1. Viktor Semenov, 46 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2008, kilometraje - 110 mil kilómetros.

“Soy el orgulloso propietario de un Toyota Prius desde hace ocho años. Durante la operación, el automóvil no fue reparado seriamente.

El trabajo principal fue cambiar el aceite y los elementos filtrantes. Un año antes, compramos un Toyota Prius y mi hijo, por lo que logró correr más de 200 mil kilómetros todo el tiempo.

Todo lo que se hizo en el coche: cambio de aceite, velas y filtros. No hay quejas sobre ninguno de los dos autos.

Después de varios kilómetros al volante de un automóvil, no desea ni considerar otras opciones.

La máquina es económica, tira bien a cualquier velocidad y funciona de manera confiable.

De las opciones adicionales, vale la pena señalar la cámara de visión trasera, que se ha salvado repetidamente de colisiones.

2. Yuri Skorikov, 47 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2009, kilometraje - 115 mil kilómetros.

“Compré el coche en 2012. Durante el tiempo que tengo auto, logré llegar a los 60 mil kilómetros. No hay quejas sobre el transporte.

Durante la operación hubo que hacer un diagnóstico de funcionamiento y cambiar el aceite. Si hubo problemas, se arreglaron personalmente.

Una vez casi quemó el inversor. Al reemplazar la batería, mi hijo se las arregló para mezclar la polaridad, después de lo cual apareció un error en el tablero.

El servicio dijo que el auto es digno de respeto porque el inversor sobrevivió y no se quemó.

Creo que las principales ventajas del automóvil: confiabilidad, alta calidad motor y chasis, así como la eficiencia.

3. Evgeny Petrenko, 49 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, 2010 en adelante, kilometraje - 90 mil kilómetros.

"Experiencia de propiedad coches diferentes mínimo. Antes del Toyota Prius, solo había dos autos: Hondas de 2004 y 2006 de lanzamiento.

Al elegir un automóvil, presté atención a los siguientes criterios: eficiencia, confiabilidad y costos de mantenimiento.

Los amigos me aconsejaron que comprara un Toyota Prius, y resultó que no fue en vano. El automóvil resultó ser fácil de conducir, económico y estable en la carretera. El diseño merece especial atención, lo que no provocó falsas envidias entre otros.

Ya compré el coche de mano, por lo que ya se han realizado muchas alteraciones.

Asi que, claridad del piso resultó ser elevado a 20 cm, puso excelente acústica con diez parlantes, hechos de alta calidad en las puertas. En general, no un automóvil, sino un centro de música sobre ruedas.

No hay quejas durante la operación. El automóvil es económico, sin pretensiones en la operación, hay una cajuela espaciosa”.

4. Gennady Rastorguev, 38 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2007, kilometraje - 160 mil kilómetros.

“Compré el coche en 2012. El año de fabricación del Toyota Prius comprado es 2007. El auto está hecho en los EE. UU., que solo agrega "whists".

Durante la operación tuve que cambiar aceites, fluidos de trabajo y hacer diagnósticos de los sistemas principales (más por complacencia).

Condujo todo el tiempo 95 mil kilómetros. Auto se mostró con mejor lado, fue sin pretensiones y no se rompió en el camino. En primer lugar, esto se debe al reemplazo oportuno de los fluidos técnicos, que también les deseo. No se olvide de los filtros (también deben cambiarse a tiempo).

Después de 30 mil kilómetros, tuve que cambiar las velas (el motor arrancó).

El consumo real de combustible golpeó hasta la médula. A una velocidad de 80-90 kilómetros por hora, el automóvil mostró un resultado de 2,8 litros por "cien". Arrancar el motor en clima frío no causa problemas.

De las principales ventajas, cabe destacar la fiabilidad, la comodidad, la confianza en sí mismo en la carretera y la facilidad de mantenimiento.

Si comprende la mecánica y las partes eléctricas, entonces no habrá ningún problema con el automóvil.

retroalimentación negativa.

1. Gennady Ivanov, 35 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, versión 2010, kilometraje: 130 mil kilómetros.

“Anteriormente, solo daba preferencia a los automóviles extranjeros, pero quería cambiar el automóvil a algún tipo de “híbrido” para ahorrar combustible. Compré un Toyota Prius en 2010.

Al principio, no hubo quejas sobre el automóvil, y después de cada inspección técnica, comenzó a aparecer un error en el motor. Los capitanes de la estación de servicio explicaron que el motivo fue el repostaje de combustible de baja calidad, aunque trató de verter sólo combustible caro.

Después de un año de funcionamiento, el consumo de combustible aumentó de 5,0 a 6,0 litros por "cien". Un año después, el automóvil comenzó a "comer" e hizo 7.5-8.0 litros.

Recientemente, la batería falló y apareció una inscripción en el tablero que exigía revisar el sistema híbrido.

Al comprar, aseguraron que la fuente de alimentación es eterna, pero en la práctica todo resultó no ser tan color de rosa. El servicio en sí es asqueroso: reparan durante mucho tiempo, esperas las piezas durante meses y la calidad deja mucho que desear.

2. Rodin Osadchy, 33 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, lanzamiento de 1998, kilometraje: 330 mil kilómetros.

“El automóvil fue confiable y sin pretensiones durante los primeros tres años de funcionamiento, pero después de reemplazar la batería, comenzaron los problemas constantes.

Primero, los elementos de la fuente de energía salieron volando uno por uno, luego hubo problemas con el inversor y luego con la instalación híbrida. Al final tuve que desmontar y vender todo por piezas.

3. Diana Ivanova, 26 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2008 en adelante, kilometraje - 60 mil kilómetros.

“Al comprar un automóvil, pensé que obtendría un transporte de alta calidad que brindaría un calor confortable en invierno. Resultó que hace más calor en Zhiguli que en Toyota.

Provoca críticas y manejo del coche. En una carretera en mal estado, el coche se esfuerza por ser demolido a un lado de la carretera. Tuve que vender el coche después de 2 años de funcionamiento.

4. Nikolái Lunev, 36 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, 2011 en adelante, kilometraje - 40 mil kilómetros.

“En principio, el auto no está mal, pero la poca distancia al suelo me molestó. Cuando viajo al campo, golpeo constantemente el fondo, incluso cuando conduzco la rueda en pozos relativamente pequeños.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2009 en adelante, kilometraje - 40 mil kilómetros.

“La principal desventaja para mí fue el precio. Quería comprar un híbrido, así que tuve que endeudarme seriamente. Resultó que el coche no es tan bueno.

El aislamiento del ruido no es suficiente, el volante no es informativo, no hay fijación de la palanca.

Si se lastima accidentalmente, puede encender el engranaje neutral. El interior está hecho de plástico barato, que comenzó a crujir casi inmediatamente después del inicio de la operación.

A velocidad normal (más de "cientos"), el consumo de combustible no es tan pequeño: casi 7 litros por cada cien kilómetros.

La descarga de la batería es rápida. Para ahorrar combustible con normalidad, debe ceñirse a una velocidad de 70 km/h.

Resultados

Toyota Prius es un vehículo fiable, cómodo y económico. Lo principal en el proceso de operación es cambiar en el tiempo. materiales fungibles, controle el estado de la batería y busque periódicamente diagnósticos para solucionar problemas en una etapa temprana.

Si no comienza a funcionar mal, entonces no habrá problemas serios en la operación. Un punto importante es la calidad del combustible.

Toyota Prius es caprichoso para el combustible, por lo que vale la pena repostar en estaciones de servicio comprobadas.

dijo

3,9 litros

Lexus híbrido

Toyota Camry.

A fines de octubre, aparecieron dos nuevos artículos interesantes en los concesionarios Toyota a la vez. Ya hemos hablado de uno de ellos, no vamos a ignorar el otro. Hablando de híbrido auto toyota Prius, que no se entregó oficialmente a Rusia antes.

El Prius actual es la tercera generación de quizás el modelo híbrido más famoso del mundo. Creado en 1997 por los esfuerzos de ingenieros japoneses, este automóvil, durante los 12 años de su existencia, permitió a Toyota ocupar un nicho previamente vacante en el medio ambiente. coches limpios, marcando el vector de desarrollo para toda la industria automotriz en los próximos años. A lo largo de los años de su existencia, los Prius de primera y segunda generación han vendido más de un millón de copias en todo el mundo.



Debo decir que una vez, en los años de su infancia, el Prius fue un sedán de pleno derecho, y la parte regordeta de "solomillo" no lo delató. Todo cambió con la llegada de la segunda generación, que vio la luz en 2004, ya en estado hatchback. La carrocería actual es esencialmente un rediseño profundo de la anterior, solo que más avanzada en términos de aerodinámica y más bella. Pero la plataforma ahora es diferente: se tomó prestada de la actual. Toyota Corolla, lo cual es una pena, porque antes el Prius se construía solo. Pero lo que no cambió en las tres generaciones fue la presencia de una planta de energía eléctrica a gasolina y una digital panel, ubicado en el centro, ¡una especie de símbolo de un buque insignia futurista que lleva a toda la corporación japonesa a un futuro más brillante!



¡Dentro del Prius hay una verdadera nave espacial! El salón está adornado solo con plástico ecológico, la consola envuelve el perímetro, el tablero de dos zonas está repleto de símbolos incomprensibles. Incluso hay un proyector que muestra información sobre parabrisas. Sin embargo, si observa de cerca, puede ver que hay mucho en común con el mismo Corolla, tanto en términos de contenido como en la dudosa calidad de los materiales.

Pero no el interior, ni el diseño en su conjunto: el orgullo del Prius. Pride es la unidad híbrida más avanzada del mundo. Al menos, eso es lo que dicen los desarrolladores de la planta de energía Hybrid Synergy Drive, que funciona con baterías de hidruro de níquel-metal ubicadas en la parte trasera del hatchback. Consta de dos motores: un motor de gasolina de 1.8 litros y 98 caballos de fuerza y ​​un motor eléctrico de 80 caballos de fuerza. Es cierto que sus indicadores no se suman al recibir la potencia total, y en total tenemos solo 134 hp. Pero gastos de pasaporte el combustible es impresionante - total 3,9 litros por cada 100 kilómetros. Esto es mucho mejor que el viejo Prius, que requería todos los 5,1 litros.



La optimización de la aerodinámica (el coeficiente Cx es de 0,25 - ¡un verdadero récord!) y el refinamiento de la transmisión híbrida continua ECVT (Transmisión variable continua controlada electrónicamente) con engranaje planetario permitieron reducir el consumo. El principio es el mismo que el de los híbridos de Lexus, pero la eficiencia es aún mayor. Para los desarrolladores es muy importante que el híbrido más avanzado del mundo lleve el nombre de Toyota.

Sin embargo, ¿es realmente tan económica una unidad híbrida?

Si comparamos este coche con, digamos, un dos litros diésel bmw 1 serie, entonces la comparación no será a favor del híbrido. Sí, BMW consume 4,8 litros en el ciclo combinado, pero se conduce como un auto deportivo, acelerando a cientos en 7,5 segundos (Prius acelera en 10,4 segundos). Diesel Golf 1.6 comparable al Prius en términos de dinámica, que, por desgracia, no está representado en Rusia, consumirá desde Caja DSG solo 4,5 litros.



Por cierto, en uno de los temas del programa TopGear, se mostró una interesante prueba de eficiencia, cuyos participantes fueron ... Toyota Prius y BMW M3 V8. Los autos circulaban alrededor del cuadrilátero a un ritmo tranquilo: el Prius primero, el BMW detrás de él. Imagínate la sorpresa de todos cuando el consumo medio del M3 resultó ser incluso inferior al del Prius...

La popularidad del Prius en los Estados Unidos es comprensible: los precios del combustible pesado allí son bastante altos. Pero en nuestro país es posible lograr este tipo de ahorro de combustible por mucho menos dinero, y teniendo en cuenta la relación de precios de la gasolina y el combustible pesado, conducir diesel es aún más barato...

Puede disculparse diciendo que comprar un automóvil de este tipo es más bien una cuestión de prestigio. No solo ahorrarás en gasolina, sino que firmarás tu deseo de salvar el medio ambiente de las emisiones de CO2 y hacer la ciudad en la que vivimos más ecológica y limpia. Sin embargo, sería extraño olvidar que baterías recargables son de ninguna manera respetuosos con el medio ambiente en la producción. La misma prueba de TopGear le permite analizar este problema de manera mucho más amplia. Por ejemplo, como dice la historia, para producir las mismas baterías para el Prius o para entregar estos autos al consumidor en los Estados Unidos o Europa en enormes barcos, se causa tal daño ambiental que las emisiones mínimas del auto por sí mismo no pueden compensar. para ello ...



Además, surgen muchas preguntas puramente rusas sobre los híbridos: ¿cómo funcionan estas máquinas en nuestras condiciones, especialmente en invierno? ¿Cuál es la vida útil de las baterías? ¿Disminuye su capacidad con el tiempo? ¿Cómo se comportan en comparación con un diésel? Hasta que no se encuentren las respuestas a todas estas preguntas, nadie tendrá prisa por cambiarse a un híbrido...

Finalmente, el precio del nuevo modelo también genera dudas.

Cualquiera que sea el auto técnicamente, sigue siendo solo un hatchback de clase golf. Pero el precio del Prius (1.177.000 rublos) vive una vida independiente, siendo más alto que el del sedán de clase ejecutiva más popular, el Toyota Camry.

En los EE. UU., el Toyota Prius cuesta $ 22,000, los aranceles aduaneros rusos agregan otro 50% a esta cifra. Otra cosa es que uno podría ofrecer una opción niveles diferentes equipo de la máquina. Entonces el precio caería a aproximadamente 850 000-900 000 rublos. Y estos son números bastante reales.

Quizás esta considerable cifra indica que Toyota está retirando el Prius no para aumentar las ventas, sino por razones estratégicas y de prestigio. Por cierto, el único equipo se llama "Prestige", y no puede llamarlo pobre de ninguna manera: siete bolsas de aire, un sistema de estabilización, un complejo multimedia con navegación rusificada, acceso sin llave a la cabina y arranque del motor con un botón, un sistema de asistencia de estacionamiento inteligente, sistema de control táctil ordenador de a bordo en el volante (Touch Tracer), faros y luces LED. ¿Eso no es premium?



El hecho de que Toyota no vaya a vender masivamente Prius en Rusia se evidencia por otro punto. Según datos no oficiales, para empezar, solo se asignaron 100 automóviles para toda Rusia: la planta apenas logra hacer frente a la demanda en Estados Unidos y Japón. El automóvil se exhibe en los concesionarios solo con fines informativos y está disponible solo por pedido, por lo que no hay autos de prueba.

Quizás Toyota quiera preparar el mercado para la venta masiva de híbridos en 3-5 años, para formar una opinión pública de que los híbridos no se compran para ahorrar combustible y, lo que es más importante, para crear una infraestructura técnica para su mantenimiento. Pero aún no se ha dicho la última palabra sobre el futuro de los híbridos, entre los que el Prius, por supuesto, sigue siendo la primera cifra. Así que date prisa, y realmente, en ninguna parte.

Respuesta

Un gadget de moda, un juguete para niños mayores o un vehículo práctico. Este automóvil se puede percibir de diferentes maneras, pero el hecho es que el Prius es interesante para una audiencia muy amplia. Sin embargo, para muchos nuevo hatchback prohibidamente caro. Créame, el automóvil de la tercera generación anterior no es peor.

Seamos realistas, con la fantástica economía declarada a gritos del Prius -según los datos del pasaporte, el modelo de tercera generación consume 3,9 l/100 km en ciclo combinado- consumo real combustible mucho mayor. Operamos un híbrido japonés en Moscú durante bastante tiempo, donde para el mismo "cien" el automóvil necesitaba de 5,5 a 6 litros de gasolina. En la pista, donde el motor de gasolina no solo ara solo casi todo el tiempo, sino que también lleva sobre sus hombros una batería de alto voltaje de 45 kilogramos, el caudalímetro marcaba 7-7,5 l/100 km. Hace veinte años para los carros de golf con motores de aspiración natural y transmisiones automáticas estos eran números casi inalcanzables, pero ahora, en la era de la reducción global de motores y la introducción de sistemas start-stop, los automóviles con motores tradicionales plantas de energía aprendido a conducir no menos económicamente.

Camina sin girar

Al mismo tiempo, siendo fieles a la idea general, cada nueva generación de Prius salía al mercado con algo nuevo. Quizás el principal distinción técnica coches de la tercera generación (XW30) del predecesor fue el motor de gasolina 2ZR-FXE. El tándem de este “cuatro” de gasolina de 1,8 litros (era 1,5 l) con motor eléctrico desarrolla 136 CV. ¿No es suficiente, dices? Esto, por cierto, son 14 “caballos” más que el actual cuarto Prius. Sí, y no en ellos, de hecho, cymus, sino en un par impresionante que proporciona arranques llenos de vida y dinámicas enérgicas en la ciudad Sin embargo, buscando un híbrido en la secundaria, su confiabilidad es importante no menos que la velocidad desarrollada. La pregunta no es ociosa, especialmente porque no puede comprarnos un niño de cinco años por menos de 650,000 rublos. Piden mucho por los modelos con volante a la derecha, los automóviles con volante a la izquierda son en promedio 150 mil rublos más caros. Como puede ver, las cantidades son decentes.

32,6 km: según los datos del pasaporte, esta distancia es capaz de conducir un Prius III generación por litro de gasolina

Leyendas y verdad

COMIENZO. Mayo de 2014 Mi Outlander V6 2010, con el que en general estaba contento, murió en un accidente. Debido al elevado kilometraje anual (50.000 km), la elección recayó en un híbrido, en particular el Prius, por las siguientes razones: 1. El Prius es uno de los coches más fiables según varias valoraciones. Es de destacar que, al mismo tiempo, es uno de los autos técnicamente más complejos. 2. El Prius es uno de los autos producidos en masa con mayor eficiencia de combustible. En concreto, calzo entre 3,7 y 4,2 l/100 km en ciudad, y 3,9 - 4,5 en carretera. Recién condujo 800 km en montaña con un consumo de 3,9. En control de crucero, básicamente mantuve 95 km/h. 3. El Prius es bastante versátil: un hatchback. 4. El Prius es lo suficientemente espacioso: con una altura de 186, puedo sentarme "solo". 5. Prius es lo suficientemente cómodo, pero ciertamente no es premium. 6. El mantenimiento del Prius es bastante modesto: las pastillas de freno prácticamente no cambian, ¡el automóvil no tiene un solo cinturón! Al mismo tiempo, de las conversaciones con los taxistas, aprendí que las baterías en ellos no cambian y que los autos se encargan de 800,000 a 1,000,000 km en condiciones de conducción urbana. 7. Según las calificaciones, el Prius también es uno de los autos más seguros. 8. El Prius es un auto bastante "verde". Además del bajo consumo de combustible, yo, en particular, tengo un panel solar que alimenta el ventilador de enfriamiento automático en el calor del estacionamiento, para que el automóvil no se sobrecaliente y no se desperdicie combustible. Mientras que el coche es nuevo para mí. No puedo decir que estoy abrumado por las impresiones vívidas: el propósito del automóvil es diferente al de un SUV brutal o un convertible deportivo. Me encanta el diseño por fuera, barato por dentro. Todo esto es cuestión de gustos. Pero, en general, bastante cómodo, ajustado por el hecho de que esta no es una clase premium. Mucha electrónica. El maletero es decente para una carrocería de esta clase. En pocas palabras: el Prius es un automóvil que lo llevará del punto A al punto B de manera segura y confiable con un consumo mínimo de combustible. A quién le importa, decide por ti mismo. Continuación. Finales de 2014, más de 30 mil km en el odómetro. Ventajas: con el tiempo, dejé de "exprimir la economía": velocidad en la carretera hasta 120, conducción más dinámica en la ciudad, consumo de combustible aumentado a 5 l / 100 km. La máquina se integra bien con los mensajes de texto del teléfono celular y con los teléfonos en general, y hay un buen soporte de navegación por voz, por lo que parte del trabajo se puede hacer sobre la marcha. Cuando hace calor, deja el automóvil al sol: el sistema de ventilación alimentado por energía solar mantiene una temperatura razonable dentro de la cabina. Es interesante que el accionamiento de la estufa y el aire acondicionado sea puramente eléctrico: el automóvil puede permanecer con el motor apagado y estará cálido o frío en el interior; dependiendo de la temperatura establecida en el aire acondicionado, el motor se encenderá mismo de vez en cuando - para cargar la batería. Si entro en la ciudad en una ola verde con un movimiento uniforme sin tirones a velocidades de hasta 70 km / h, resulta que conduzco hasta 5-7 km casi solo con la batería. Una vez que fui cuesta arriba con el combustible casi a cero, la bomba de gasolina tomó aire y el motor se detuvo: la batería fue suficiente para ganar solo 30 metros de altura, que en general fue suficiente para salir de la carretera y repostar :) Una vez conduje hasta casa de un amigo y dejo el auto en la calle con una cuadrilla de emergencia (tramo dificil de la carretera, lluvia y noche), me aconsejo apagarlo para que no se agotara la bateria, y le dije que tenia un hibrido y la batería no se acabaría hasta el viernes, agradeció la broma :) En los descensos largos, cuando los frenos de todos comienzan a quemarse, solo sonrío. En el modo económico, la dinámica es débil, pero en el modo Power, la aceleración es muy aceptable: de alguna manera tenía prisa y me distraje mientras hablaba por teléfono mientras adelantaba cuesta arriba, recuperé el sentido cuando el velocímetro estaba por debajo de 160, inmediatamente restablecer, por supuesto :) Desde el servicio, solo cambio aceite al centro del distribuidor. Desventajas: Al pasar de 2 a 4 horas al día en el automóvil, el interior comienza a parecer aburrido, pero no hay quejas sobre la calidad y la economía. Todo es demasiado bueno como se esperaba. Continuación. Mayo 2015. Unos 50.000 en el cuentakilómetros. Sin averías ni mal funcionamiento. Se ha observado que cuando hace más calor, la batería funciona mejor y el consumo total de combustible se reduce en unos 0,5 l/100 km. Por lo general, la conducción mesurada también se convierte en un hábito, en rutas conocidas se sabe “estirar” la batería, y se consiguen consumos de unos 4 l/100 km, o incluso inferiores, con bastante asiduidad. Sin embargo, la media del depósito es de + -4,5 y, de hecho, con un depósito de 45 l conduzco 1.000 + -50 km. A su vez, aproximadamente el 40% es ciudad y el 60% es carretera. Seguimiento: julio de 2016, más de 100 000 km en el odómetro. La máquina ha demostrado ser versátil y duradera. En el interior, transportó un sofá parcialmente desmontado, un armario y un lavavajillas; en todos los casos, la puerta trasera estaba cerrada. Una vez, pasando un recodo de la carretera, vi una tarima de madera en el camino. Conducía a 90 km / h en una corriente de automóviles, estaba lloviendo, no era posible maniobrar, frenar, así que "empié" a gran velocidad, dejando las ruedas izquierdas en la carretera y atravesando la plataforma de paletas. . El automóvil, que atravesó el piso de tablones de la tarima, voló con el lado derecho hacia arriba, pero permaneció en la carretera y no sufrió daños ni cambios en la alineación. Por cierto, sobrevivieron, y las ruedas (neumáticos Continental). Después del último servicio a los 100 000 km, el desgaste de las pastillas de freno nativas es del 50 %. Aparte del mantenimiento regular, no reparación técnica no se requiere para el kilometraje especificado. Continuación: febrero de 2018, 180 mil km en el odómetro. El auto aún no es viejo, pero el kilometraje es significativo. Aparecieron los primeros fracasos. Con un uso mínimo, la junta alrededor del techo corredizo se secó y colapsó parcialmente; con un trabajo lo suficientemente intensivo, resultó cursi un recurso y el accionamiento del limpiaparabrisas se desgastó; y, lo más desagradable, comenzó a aumentar el consumo de combustible. Este último sigue dentro de lo tolerable: ahora tengo 5,5 - 6 l/100 km, pero sigue siendo notablemente más de lo que era antes de los 100 mil km. A los 170 mil km. la primera vez que cambié discos y pastillas de freno - esto es como se esperaba. Desventajas que antes no eran críticas empezaron a llamar la atención. 1. El auto fue tomado con un niño en la familia, ahora hay tres. No hay suficiente espacio para tres en la parte de atrás. Como se ve ahora, incluso con niños en asiento trasero, este es un auto para 4 + 1 personas, no para 5 personas. 2. Con más pasajeros en el asiento trasero, noté la falta de ventilación en el reposabrazos de los asientos de la primera fila, para los pasajeros de la segunda fila. En verano, para refrescarse en la parte de atrás, es necesario bajar mucho la temperatura del aire acondicionado. Como resultado, se vuelve excesivamente fresco en la primera fila, e incluso frío, por lo que se vuelve mejor en la parte de atrás. CONCLUSIÓN: La máquina es un caballo de batalla, económico, confiable, pero con un límite de recursos, no particularmente exigente y sin reclamos. Lo llenó y condujo de A a B con un consumo mínimo de combustible. Pero si alguien prefiere la velocidad, mayor comodidad, emociones, busque en otra categoría. Apariencia y el interiorismo es cuestión de gustos. CONSEJO: Cualquiera que busque un automóvil híbrido o eléctrico: le aconsejo que se interese por el recurso y el costo de reemplazar / reparar la batería. Según mi experiencia, me parece que la tecnología de las baterías aún no se ha desarrollado a un nivel aceptable. Además, con el fallo paulatino de las células, la máquina sigue cargando con su peso muerto, lo que aumenta aún más el consumo. En general, si Kilometraje anual 20-30 mil km, puede ser racional tener un automóvil de este tipo, pero si 50 mil km o más, el punto en un automóvil híbrido o eléctrico puede ser dudoso.