Subaru XV "Ejemplo especialmente valioso". Subaru XV - descripción del modelo Fiabilidad del chasis del Subaru XV

➖ Suspensión
➖ Aislamiento de ruido
➖ Grillos en la cabina
➖ Baúl pequeño

ventajas

➕ Gran distancia al suelo
➕ permeabilidad
➕ Economía

Ventajas y desventajas de Subaru XB 2016-2017 identificadas según las revisiones dueños reales. Los pros y los contras más detallados del Subaru XV con CVT y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

No tiene nada de especial, excepto que no se descompone en las primeras cien mil carreras. Antes de eso, fue al pasajero Impreza. Bueno, ¡ella estaba mucho mejor!

Gracias a la distancia al suelo de 22 mm, el Subaru XV puede ser utilizado por los residentes de los suburbios nevados e inundados de los Urales. Pequeña longitud, conveniente para estacionar en el garaje. Bueno, en los ventisqueros, por supuesto. La tracción en las cuatro ruedas es buena si necesita deslizarse de la carretera a la finca. Para gachas de nieve en el patio - super.

De las desventajas: ¡los rollos de automóviles! El Impreza anterior fue como una flecha, pero este se balancea como un bote incluso en el pavimento de la ciudad.

Cabra. Los policías mentirosos deben ser conducidos a velocidad de peatón, de lo contrario eje posterior vuela hacia el cielo. Los asientos son incómodos, te caes en las esquinas, a más de una hora de distancia, te duele la espalda.

¡Para la ruta XV no es adecuado en absoluto! En invierno, en una carretera helada a una velocidad de 60, es incontrolable. Si empieza a patinar, todo... se habrá ido.
Subaru XV 1.6MT 2014

Review del Subaru XB 1.6 (114 CV) sobre la mecánica de 2014

Reseñas de videos

Las impresiones generales del Subaru XV son solo positivas en todos los aspectos. Los autos tenían todo tipo de más de una docena, pero este es simplemente genial. Excelente agarre en carretera, campo a través (baches de Chernozem) también es bueno.

De las desventajas: los grillos en el área de los pilares A se pueden eliminar quitando las redes de los altavoces cerca de los pilares A y colocando juntas adicionales debajo de los pernos de montaje del torpedo. El aislamiento de ruido es bastante débil, pero puede soportarlo o instalar Shumkov adicional.

Danil Kravtsov conduce Subaru XV 2.0 (150 CV) MT 2012

Me acostumbré enseguida al coche, en ciudad todo me va bien, pero en carretera a 4.000 rpm. el motor empieza a despuntar y no hay aceleración. El interior es compacto, tuve que hacer el reposabrazos yo mismo, y el de fábrica está muy lejos, ni yo ni el pasajero podemos conseguirlo.

Después de Legas, poco consuelo hay en XV. El ruido del viento del lado del conductor es fuerte, estoy tratando de eliminarlo. El kilometraje es ahora de 12.000 km, el consumo es de 11,5 en ciudad, la carretera es de 10 litros y la computadora del coche muestra un litro menos.

Sí, no hay pintura en el automóvil, solo se toca, se verá de inmediato.

Viktor Shevelev, análisis del Subaru XV 2.0 (150 CV) CVT 2015

“Después de adquirir el Subaru XV, inmediatamente decidí con mi familia correr una larga distancia. En general, fuimos de Kaliningrado a Polonia - Cracovia, unos 700 km allí y la misma cantidad de regreso + alrededor de la ciudad, el consumo de gasolina fue simplemente agradable.

En todo el trayecto gastamos 120 litros de gasolina en diferentes caminos. En las autopistas pagas de alta velocidad, la velocidad era de aproximadamente 140-150 km / h, pasé unas 9 horas al volante con pequeños refrigerios en los estacionamientos. Sin embargo, no sentí fatiga en la zona lumbar, como en el Citroen Xara Picasso.

El ajuste del asiento se realiza para cualquier posición y hábitos del conductor. Un problema aparte son los asientos traseros: hay mucho espacio y un ajuste cómodo, con cualquier altura que pueda caber normalmente, pero para cinco creo que no es suficiente.

Uno puede decir solo un cuento de hadas sobre el motor Subaru XV: funciona silenciosamente, toma camiones con fuerza. Rendimiento de conducción Todavía no ha sido posible probar en malas carreteras, entonces, ¿qué y qué tal? tracción en las cuatro ruedas No puedo decir todavía. Pero estoy completamente satisfecho con el coche, aunque en realidad el maletero es pequeño.

Sergey Davlatov, conduce Subaru XB 2.0 (150 hp) CVT 2014

Tomé XV para el uso diario, es conveniente estacionar en la ciudad, y fuera de la ciudad no tengo miedo de sentarme en el barro, ya que sale sin esfuerzo. En invierno, estaba encantado con la tracción total permanente.

El coche no patina sobre hielo, ni siquiera sobre neumáticos con clavos. Los ventisqueros de 0,5 metros se mueven con facilidad. Bueno, lo principal sigue siendo la seguridad, y XV se considera el crossover más seguro.

Revisión del Subaru XV 2.0 (150 hp) CVT 2015

Interesante trabajo de suspensión cuando se conduce a alta velocidad.

Manejo como un sedán (sin exagerar).

Buena dinámica hasta 100-110 km/h, sobre todo en arranque.

La versión 2016 tiene un excelente aislamiento acústico.

Conveniente Starlink multimedia a tiempo completo (finalmente, los japoneses han hecho algo que realmente vale la pena). No hay problemas con la reproducción por cable, bluetooth y pendrive, recuerda y sigue reproduciendo después de encender el coche.

Consumo en modo urbano 11,2 l/100 km.

Climatizador cómodo y que funciona correctamente.

Pétalos de paleta. Muy práctico en la pista.

Tracción en las cuatro ruedas que es muy divertida en la arena y en el barro. A veces parece que todo, pero te vas.

— CVT ensueño a velocidades en el rango de 40-60 km/h. No hay forma de acelerar rápidamente, por lo que debe predecir qué velocidad debe mantener para acelerar.

— El espejo retrovisor está pegado demasiado bajo, con mi altura y colocación cómoda cubre la mitad del parabrisas.

- La suspensión no funciona bien en pequeños baches a muy baja velocidad (en los baches, sensación de rebote en la espalda).

Review del Subaru XV 2.0 (150 CV) con CVT 2016

Suspensión rígida, manejo fácil, eso es lo que quiero decir sobre el XV. Bueno, el manejo está más allá de los elogios. La velocidad está ganando poderosamente y manténgase saludable. El volante, cuando lo llevas a cien por hora, es pesado, claro. Más de cien no se desplegaron con fuerza, ya es más débil allí, pero es bueno, disciplina. Se para en la pista como un guante, no había rollos en mi memoria en principio. El motor de dos litros, creo, es óptimo para este automóvil. Dicen cosas diferentes: que 150 caballos no son suficientes, que está estrangulado. Discrepar. Antes de eso fui al Impreza, diré que el XV es igual, solo que mejor. Me sorprendió gratamente el panel, todo es suave, muchos notan que para Subaru este es un gran paso adelante. Por salón. Todo está en su sitio, sin florituras y bellezas especiales, como siempre, en general. pero cómodo Reclamaciones: al ensamblaje, el panel crujió y las puertas, pero parece que fue solo mala suerte. Lo arreglé en garantía y ahora todo está bien. En cuanto al consumo: no come aceite, se queda un centímetro con un céntimo por encima del nivel, así que no sé cuál es el problema, como dicen. Gasolina: alrededor de 12-13, no es vergonzoso, normal. Incluso en la capacidad de campo traviesa, diré que no permite bailes ni tambaleos en la arena: se conduce como en una autopista. Para mí, esto es una gran alegría, a menudo tengo que andar en la arena. De las deficiencias, también observo que el calentamiento del parabrisas en climas fríos puede ser aburrido, y sentado hasta que te acostumbres, pasará el tiempo. En resumen, no un asiento de conductor ortopédico. No hay quejas de los pasajeros, todo es cómodo para todos. tercero en asiento trasero si lo coges, ya lo sientes en el coche, por cierto. Pero pequeño en la parte de atrás. asiento para niños no reacciona en absoluto a los hoyos, lo usamos para verificar el curso en caminos accidentados. Me gusta la cámara de visión trasera, solo arroja barro activamente. Bueno, diré sobre el baúl que no es hielo, es demasiado pequeño, al menos para mí. Apariencia ... Cuando dicen "un aficionado", no discuto, pero en mi opinión, más bien un no amante, en el sentido de que se ve sobrio y genial. Coche de aparcamiento, resumo.

Cambié el auto de Outback (hay 2 reseñas en el sitio) al nuevo Subaru XV.

Outback a la edad de 18 años "golpeó" 6 años según los documentos.

Quería mejorar mi coche.

Harinas de elección (donde sin ellas), criterio: intente cumplir hasta 2 millones, manteniendo los parámetros del interior (dinámica, comodidad, maniobrabilidad, amplitud, controlabilidad)

La tarea, como de costumbre, resultó ser difícil de cumplir, esta categoría incluía: Rav 4 (2,4 l), X trial (2,4 l), Mazda CX5, Forester (2 l), XV y en realidad todo (nosotros no tengo Honda y Ford, los coreanos no lo consideré, porque anteriormente tuve el Sorento, Elantra, Accent), el Tiguan en el equipo correcto no obtuvo el precio. Para todas las opciones, pasé una prueba de manejo con mi familia (esposa e hijo son altos), para excluir de alguna manera la percepción subjetiva. Brevemente sobre las opciones, básicamente lo que generó dudas:

1. El líder principal es Rav 4, contras: interior simple y multimedia, espacio libre (con motor 2, 4) según la información del gerente es de aproximadamente 170 cm.La aceleración a 100 se declara 10 s, pero el motor es muy ruidoso. Rodando como los coreanos, la suspensión es bastante cómoda, pero rueda. Pros La parte trasera está bien + transformación, el maletero está bien. Aparentemente motor confiable y automático Precio (según la acción) 1, 95, prueba de manejo 15 - 20 minutos, ni siquiera se ofreció todoterreno.

2. X trail: contras: diseño: ni siquiera podía distinguirlos en la cabina con un qashqai, mi hijo apoyó la cabeza en el techo desde atrás, la multimedia es la más simple a este precio. Precio (por acción) 2.02+ neumáticos de invierno, puedes mantenerte dentro de 1, 8, pero allí todo es ascético. Prueba de manejo 40 min, no se ofreció todoterreno

3. Mazda: contras: seguro (parte del costo fue a crédito en todos los casos) ¡120 mil o más! El gerente en silencio dijo que tuviera cuidado con el reabastecimiento de combustible, ya que el motor es muy crítico para el combustible. Las cualidades todoterreno son similares a las opciones 1-2. La suspensión es rígida. Ventajas: bonita, cómoda, buena multimedia, dinámica, buen rodaje. Precio: 2, 0. Prueba de manejo: cualquier cantidad de tiempo.

4. Forester, brevemente: - todo está bien, pero con un motor de 2L "no conduce" por la carretera, es normal en la ciudad. Permeabilidad - och. Bueno, el tesdrive de Forester y XV, incluidos, pasó por tales barrancos (+ en otoño, todo está en el barro) que no metería la cabeza allí solo, todo está tranquilo y confiado. Suspensión y dirección och. bueno, todo lo mata un motor de 2 litros (con un motor de 2.4 litros, el precio = outback, no tiene sentido). La ergonomía y la multimedia están en la cima. Precio 1,9 + hack 8 de regalo.

5. XV - Describiré a continuación, el precio (superior sin "sitio ay") 1, 83 + hack 8 como regalo.

En realidad XV, en comparación con el Outback 2012:

Lo que es mejor en XV:

Multimedia inequívocamente (3 pantallas, una táctil en forma de tablet), hay de todo + sistema de ángulo muerto, buena cámara de visión trasera, sistema que “estrangula” el motor si está encendido reverso, y se ha formado un obstáculo detrás, apple car play, etc. (el manual de instrucciones para multimedia tiene aproximadamente el mismo volumen que las instrucciones para el automóvil). Todo es intuitivo, configurable a veces, hay muchas funciones de servicio, gráficos, interfaz, belleza. Nada tiene errores hasta ahora.

El manejo del XV es claramente mejor, quizás debido a una base más pequeña y un vector de empuje activo.

Faros: muy bien + luz de curvas activa + hay una luz alta automática: una característica tan conveniente que no me sorprendería que se instale en todas partes. Encendí las luces antiniebla una vez, no las volví a encender, había suficiente luz (a menudo las encendía afuera, aunque había xenón)

Shumka es mejor, durante una prueba de manejo, la pregunta estándar a los familiares es: ¿qué tan rápido vamos? Por regla general respondieron cerca de la velocidad real, 60 fue respondida por XV (la real fue 110)

La suspensión es muy buena, moderadamente densa, no se abre paso, no se siente peor que el nuevo Q5 (un colega lo compró hace poco)

El consumo es naturalmente más bajo, en aproximadamente 2 litros en promedio (durante el funcionamiento)

El control de clima es mejor, lo configuré, lo olvidé, a veces se requería un ajuste hacia afuera. Volante calefactable - cosa

La silla anatómicamente es mejor, aunque no hay soporte lumbar y memoria de asiento en ninguna configuración

Hay un modo X, en una prueba de manejo se mostró con mucha confianza fuera de la carretera.

Hay un inicio / parada: para un aficionado, probablemente ahorre combustible (aunque lo dudo en función del costo total), no me gusta esta función, la apago antes del viaje.

Todo en la cabina está iluminado, este no era el caso.

La rigidez de la carrocería, se siente incluso al conducir + el baúl se cierra bajo cualquier condición, el out tuvo problemas con esto

Igualmente

La dinámica es similar de 10 s a 100 km/h, ya que el XV es más ligero y el motor inyección directa, pero el XV no tiene reserva de marcha a velocidades superiores a 130 km/h.

La permeabilidad es la misma, la holgura es la misma.

Estabilidad en la carretera: sobre la paridad, pero absolutamente no me gustan los neumáticos Xhaka8, en comparación con el Continental. Muy ruidoso, a baja velocidad en los patios: se aleja, parece que tienen una estabilidad lateral débil.

La capacidad dentro de la cabina es casi la misma (subí con una cinta métrica), se incluyen todos los esquís.

La calidad de los materiales de acabado, por un lado, el XV tiene un panel frontal muy bonito (bajo cuero cosido), las puertas y el asiento están cubiertos con cuero suave, pero hay “laca de piano” y plástico en las manijas y en la parte inferior de las puertas es más áspera.

El altavoz suena peor

No está claro por qué a velocidades de ciudad hay un interruptor de caja imitando a un “automático”, ¿por qué? Corre aterrador.

Sin margen de tracción a velocidades superiores a 130 km/h

No hay conductos de aire en la parte trasera y el sofá no se inclina.

En mi opinión, la visibilidad es peor (si no tiene en cuenta a los asistentes) debido a los bastidores adicionales,

Te sientas abajo, personalmente no estoy muy cómodo. Sin memoria de asiento, muy mala.

Y por supuesto el maletero (volumen, transformación, nichos) va empeorando, lo más desagradable.

No comparo miradas.

Para resumir - XV -

acortado por 35 cm interior,

más barato que el interior por 500 mil

A fines de 2011, la familia de autos Subaru se reabasteció con otro crossover compacto, que rápidamente ganó popularidad en el mercado. mercado ruso a través de una combinación de funcionalidad, comodidad y estilo de conducción. Pero en el proceso de operación no tan a largo plazo, los propietarios de automóviles revelaron una serie de debilidades y deficiencias del XV, que es importante conocer y recordar antes de comprar para cada comprador potencial.

• Automóviles con GLP;
• Alto consumo de aceite en el motor;
• Accionamiento de velocidad variable;
• Motor.

Ahora más…

Consumo de aceite de motor

Todos los modelos Subaru vendidos están equipados con el nuevo motor transversal de carrera horizontal de la serie FB, una característica de todos los motores Subaru. De reemplazo en reemplazo, que son unos 15 mil km, se vierten alrededor de 4 litros de aceite de baja viscosidad. Concesionarios oficiales usar aceite de motor 0W-20 para economía de combustible. Al comprar, pregunte al propietario qué tipo de consumo de aceite tiene. Si el caudal es de aproximadamente un litro, como se indica en el manual de instrucciones, entonces se considera aceptable. Si el vendedor informa que el motor no consume aceite en absoluto, entonces esto es astucia o ignorancia.

Equipos de gas

Si un automóvil Subaru tiene equipo de gas y su kilometraje es más de 60-100 mil km, entonces al decidir comprar un automóvil con GLP, es importante analizar los pros y los contras. Incluso el equipamiento más moderno en un motor Subaru transversal después de 60.000 km. requiere no solo el ajuste de la válvula, sino también controles adicionales en un servicio de automóviles, lo que requerirá costos significativos. Por lo tanto, antes de comprar un Subaru XV con GLP, debe tomar la decisión correcta.

Posibles problemas del motor

Los motores se instalaron en gasolina XV y diésel 2.0, pero oficialmente solo se importaba gasolina a nuestro país. Gasolina 1.6 y 2.0 litros. Los motores difieren en el consumo de aproximadamente 9-11 litros / 100 km. Si, al arrancar el motor, la verificación del motor continúa ardiendo, entonces no vale la pena averiguar qué es lo que está mal. Las reparaciones del motor Subaru son bastante costosas, por lo que cualquier luz indicadora relacionada con el motor en el tablero indica que algo anda mal con el motor.

Pintura en Subaru

Como con todos los coches de segunda mano, el capó y el parachoques delantero deben tener astillas. Si no están allí y los faros se ven nuevos, asegúrese de abrir el capó y ver el estado de los pernos de montaje y los largueros. Deben ser simétricos y libres de signos de aflojamiento o reparación. Se pueden obtener datos más precisos midiendo el espesor de la pintura del techo, los pilares y la carrocería en un círculo con un instrumento. Si el dispositivo muestra un aumento del espesor de la pintura en el techo y en los portaequipajes, debe abandonar este automóvil, ya que es posible esta maquina Tuvo un accidente y como resultado fue reparado.

Excepto caja mecánica, se instaló un variador de cadena en el XV, que tiene un modo especial para conducir con el ESP desactivado. A algunos no les gustó el variador debido a la aceleración prolongada, pero si el automóvil no se contrae mientras conduce y en la posición N, entonces durará el tiempo suficiente. Pero es importante recordar que casi todas las CVT de cualquier marca y modelo de automóvil no son tan largas y duraderas como las transmisiones automáticas o manuales.

Otro Areas problemáticas subaru

— cremallera de dirección(jamba de muchos carros);
— catalizadores;
— radiadores de cubierta de fugas;
- Fallo del cojinete de biela.

Las principales desventajas del Subaru XV

1. No hay subrenal;
2. Reposabrazos corto;
3. Soplado de baja potencia de los bordes del parabrisas;
4. Pequeña cantidad de maletero;
5. Aislamiento de ruido;
6. Debido a la forma de la carrocería y las corrientes de aire, el coche se cubre rápidamente de barro;
7. Crujido del asiento;
8. Grillos en frente;
9. Lavafaros débil.

Conclusión.

Al comprar un automóvil de este tipo, puede obtener un automóvil decente con tracción en las cuatro ruedas fabricado en Japón para nuestras carreteras. Pero es importante recordar que al comprar un automóvil, es necesario diagnosticar cuidadosamente, tanto visualmente como con la ayuda de equipamiento especial para evitar costos financieros significativos posteriores. Debe saber que el Subaru XB es más costoso de mantener que otros autos japoneses.

Querido presente y futuro Propietarios de Subaru XV, escribe en los comentarios sobre puntos débiles, enfermedades y defectos de su automóvil identificados durante la operación.

Debilidades y desventajas del Subaru XB fue modificada por última vez: 13 de diciembre de 2018 por Administrador

2. coches subaru siempre han sido famosos por su tracción total y su excelente manejo. ¿Cuáles son los dos modelos más importantes de la empresa? Impreza WRX e Impreza WRX STI. pero la moda cruces compactos obligó a la empresa a reconsiderar sus puntos de vista sobre este segmento de mercado.

3. ¿Qué obtenemos como resultado? Elegante crossover urbano con una distancia al suelo realmente impresionante de 220 milímetros y tracción total. Pero a pesar de la excelente apariencia el modelo XV tiene dos problemas: primero, es muy mediocre características dinámicas, el segundo es un precio excesivamente alto, pero hablaremos de esto un poco más adelante.

4. Relleno técnico incluye tres opciones de motor. Dos gasolina y un diésel, que no se suministra a Rusia. Los motores bóxer de gasolina tienen un volumen de 1,6 y 2 litros y se combinan con una caja de cambios mecánica de seis velocidades (en la versión con motor 1.6 hay una caja de cambios de 5 velocidades) o con una variante continua. En el primer caso, obtenemos la famosa tracción total simétrica con un diferencial central de acoplamiento viscoso, en el segundo, un sistema de distribución activa del par a lo largo de los ejes. Motor de 1,6 litros potencia total 114 caballos de fuerza, esto significa que el XV recogerá los primeros cien según el pasaporte no antes de 13 segundos. El motor de 2 litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza anda un poco mejor, pero aún no le permite dejar 10 segundos en un sprint a 100 km / h.

5. Tenemos en la prueba el XV gasolina más potente con motor de dos litros y mecánica de seis velocidades. Inmediatamente queda claro que 150 caballos de fuerza no es mucho para coche con tracción total con una solicitud de conducción. El motor atmosférico comienza a "montar" solo después de que la aguja del tacómetro pasa la marca de 4000 rpm. Hasta este punto, la aceleración no puede llamarse dinámica.

6. Pero lo que es increíblemente feliz es el manejo. En primer lugar, detrás del volante de un aterrizaje bajo de pasajeros, y en segundo lugar, casi no hay rollos. Detrás del volante del XV, obtienes un verdadero placer en las curvas, el chasis es cómodo, pero al mismo tiempo te permite sentir perfectamente el automóvil.

7. En cuanto a las capacidades de la máquina fuera del asfalto. El recorrido de la suspensión, como cualquier automóvil de carretera, es pequeño. Aquí es donde viene al rescate el sistema de imitación electrónica de bloqueos de diferencial, que ralentiza una rueda descargada. Este sistema es indispensable para automóviles con suspensión de recorrido corto, pero Subaru tiene la impresión de que se usó por primera vez. Y la implementación de su trabajo está lejos de ser ideal. por ejemplo, en bajas revoluciones simplemente sofoca el motor, que carece de par incluso sin él. Así que no se sorprenda cuando se detenga en una pendiente ligeramente ascendente con bajas revoluciones.

8. Se rumorea que el plástico blando de la consola central se hizo a pedido. compradores rusos. El plástico realmente se ablandó, pero el interior no parecía más sólido debido a esto. En general, Subaru nunca ha sido un estándar para la calidad de las molduras interiores, lo cual es absolutamente normal para los modelos deportivos potentes: se compran por el motor, no por las molduras costosas.

9. Aunque es posible que a muchos compradores les guste esta deliberada sencillez como en los coches de los 90. También me sorprendió una solución tan técnica como un faro de xenón en óptica réflex. ¿Cuál es el punto de? Además, Subaru ha estado usando módulos de reflectores en otros modelos durante bastante tiempo. ¿O es economía banal?

10. El tema más interesante es el precio. El XV más barato con motor de gasolina 1,6 litros cuestan 1 millón de rublos, y el costo del XV de dos litros de gama alta con CVT es más de 1,3 millones de rublos. Y esto, en mi opinión, es la razón principal de la baja demanda de este modelo. No hay quejas sobre el XV ni en términos de diseño ni de manejo, e incluso se puede cerrar el nivel de equipamiento y acabado. El problema son los motores francamente débiles.

11. Por cierto, un motor atmosférico de dos litros no puede presumir de un consumo de combustible particularmente bajo, aunque su adaptación a los estándares Euro-5 es claramente visible. Esto se manifiesta, por ejemplo, en el hecho de que cuando se libera el gas, la aguja del tacómetro primero se congela a alrededor de 1500 rpm y solo después de unos segundos cae por debajo. Al conducir por la autopista en un crucero a una velocidad de 100 km / h, no pude lograr un caudal de menos de 8 litros. En ciudad, el consumo es de unos 12 litros de gasolina 95 cada 100 kilómetros.

12. Quiero destacar especialmente el equipamiento de serie. neumáticos para todas las estaciones Yokahama Geolander G95 225/55R17. En el pavimento, se sostienen moderadamente y fuera del pavimento, un proyector con este patrón puede ser una ligera ventaja sobre los neumáticos de carretera tradicionales. Y con un perfil tan alto, la probabilidad de que los neumáticos se dañen en carreteras rotas tiende a cero.

13. Administrar XV muy divertido, pero no en atascos. El pedal de embrague duro hace que el auto se sienta perfecto, pero en el tráfico pesado de la ciudad, el pie izquierdo comienza a entumecerse.

14. Salpicadero sin florituras. El sensor de temperatura se reemplaza por dos lámparas (azul y roja), y el nivel de combustible se muestra en una pantalla central microscópica. Es tan pequeño que es casi imposible ver la indicación del control de crucero incluido con visión periférica.

15. El mejor modo de funcionamiento del sistema de audio en los automóviles Subaru es cuando está apagado. No se trata del sonido muy promedio y del hecho de que el sistema de audio no puede superar el ruido ambiental debido a la falta de aislamiento del ruido. Lo que pasa es que en los coches Subaru es mucho más agradable escuchar el coche y el funcionamiento del motor bóxer.

16. Hay mucho espacio al frente, menos atrás, pero es cómodo para que se sienten dos.

17. Los detalles de las molduras interiores provienen de los años 90. Propietarios de Subaru, deben estar especialmente familiarizados con esta luz de techo y unidad de control de ventanas eléctricas con solo un botón de iluminación y sin modo automatico en todas las ventanillas excepto en la del conductor.

18. ¿Y estos botones para encender los asientos con calefacción, ubicados en el túnel central debajo del reposabrazos?

19. En la parte superior de la consola central hay una pantalla tan extraña con una luz de fondo violeta. Está aquí (y no en tablero) se muestran las lecturas ordenador de a bordo. Tal vez, por supuesto, estoy siendo demasiado exigente, pero en 2012 tal exhibición no tiene derecho a existir en principio. Por cierto, el ordenador de a bordo en modo freno motor marca un consumo de 2 litros, y no 0, como cabría esperar. Me pregunto si esta es una característica de la computadora de a bordo, o ¿realmente se suministra combustible al motor en este modo?

20. El plástico blando en la consola central es, por supuesto, bueno. Pero prefiero conformarme con plásticos duros y un interior más moderno.

21. No hay espacio en el maletero. En absoluto. Un par de bolsas y listo. El piso está al ras con el borde inferior de la puerta. Y también hay una cerradura de tapa de piso tan divertida con cuerdas.

22. En general, XV me pareció una máquina bastante versátil. Lo principal es que le da al conductor emociones vívidas al conducir, a diferencia de los automóviles europeos "sintéticos". Otra cosa es que haya suficiente potencia al límite y el conductor obtendrá la máxima adrenalina solo en invierno. Pero personalmente me preocupa otra pregunta: ¿por qué el XV es tan caro? Los competidores por este dinero no solo tendrán equipos más ricos, sino también más potentes motores. Además, el precio del XV está muy cerca del precio del Forester.

Como resultado, Subaru una vez más fabricó un automóvil exclusivamente para los fanáticos de la marca.