Cómo comprobar los neumáticos de verano. Diez señales de desgaste de los neumáticos que te pueden indicar el estado del coche. ¿Qué nivel de desgaste de los neumáticos se considera aceptable?

¿Alguna vez te has preguntado cómo afectan los neumáticos de los coches a la seguridad? Mientras tanto, el uso adecuado y reemplazo oportuno Los neumáticos desgastados pueden reducir significativamente los costos generales de mantenimiento de un automóvil y salvar la vida y la salud de las personas que viajan en el automóvil.

Consejo #1

La función principal de la banda de rodadura de los neumáticos es eliminar el agua de la zona de contacto para una mejor tracción, reduciendo distancia de frenado y lo más importante para una conducción segura sobre asfalto mojado, para evitar el hidroplaneo. Por lo que se le asigna el papel más importante en el neumático, como medio activo de seguridad del automóvil. ¡Recuerda siempre esto!

Consejo #2

El grado de desgaste de la banda de rodadura. Tan pronto como la altura residual de la banda de rodadura alcance el valor mínimo, 1,6 mm, el uso posterior de los neumáticos ya no será seguro. Sin embargo, no todos los neumáticos funcionarán aceptablemente con este grado de desgaste. Así que, según reglas no escritas, o de sentido común (llámalo como quieras), es recomendable cambiar los neumáticos de verano cuando la profundidad de desgaste alcance los 2-3 mm, para los neumáticos de invierno el desgaste máximo será de 4-6 mm.

Consejo #3

Métodos para determinar el desgaste de la banda de rodadura.La primera y más fácil forma de verificar es la inspección visual. Con él, puede diagnosticar los daños más evidentes en los neumáticos. Desgaste severo o desigual, cortes, grietas u otros daños. También busque el indicador de desgaste en el neumático (esta es una protuberancia ubicada perpendicularmente al eje de rotación del neumático). Él le dirá cuánto ha agotado el neumático su recurso. Si está al ras con la banda de rodadura, entonces es necesario reemplazar el neumático. No es seguro viajar con un neumático de este tipo. Bajo algunas condiciones climáticas, es poco probable que el protector realice sus funciones.

Consejo #4

Para una medición más precisa banda de rodadura residual Puede usar un calibrador o una regla con un calibre de profundidad. Para obtener los datos más fiables sobre el estado del neumático, se deben realizar mediciones de la banda de rodadura en 10 puntos diferentes a lo largo de la circunferencia de la rueda. En el centro y a lo largo de los bordes del neumático. Si todas las medidas coinciden y superan los valores mínimos permitidos, entonces este neumático aún puede servirle. Por supuesto, también se pueden realizar utilizando un método más común, utilizando una moneda, pero esto reducirá la precisión de las mediciones.

Consejo #5

Estas medidas conllevan otro factor importante, con la ayuda de la cual puede diagnosticar el estado de la suspensión, alineación de las ruedas ruedas, y cómo su estilo de conducción está cerca o lejos de ser ideal. Escribiremos más sobre esto en el próximo artículo.

Consejo #6

Reemplace los neumáticos cada 6 años. Los neumáticos, como cualquier otro producto, tienen fecha de caducidad. La vida útil máxima de estos productos de caucho es de 10 años. Pero esto no significa que puedan operarse con seguridad durante todo este tiempo. Incluso si no hay signos evidentes de desgaste en los neumáticos y su kilometraje está lejos de ser prohibitivo, es recomendable reemplazarlos después de 6 años de funcionamiento con neumáticos nuevos. Estos gastos no son nada comparados con Posibles problemas quién puede entregar tales neumáticos. ¡Seguridad ante todo!

Hoy en día, un automóvil ya no se considera un lujo o un medio de transporte banal. Más bien, es un fiel amigo y asistente, cuya confiabilidad y seguridad al final dependen en gran medida de la efectividad del servicio.

Uno de los puntos más importantes en el mantenimiento del coche, además de garantizar tu propia seguridad y comodidad en la carretera, es la compra de un juego de neumáticos para la temporada.

Un automóvil no requiere tales inversiones con tanta frecuencia, sin embargo, un buen kit que puede durar varios años no es el placer más barato. La elección de los neumáticos debe abordarse con sumo cuidado, sabiendo cómo comprobar la calidad de los neumáticos de un coche para minimizar el riesgo de que pronto se necesite un juego nuevo, así como el riesgo de un accidente con consecuencias trágicas y daños materiales elevados.

Los vendedores de neumáticos conscientes que confían en la originalidad y la alta calidad de los productos que ofrecen, por regla general, pueden realizar una consulta profesional honesta y exhaustiva y ayudarlo a elegir correctamente la opción que sea óptima en términos de la proporción de tales características e indicadores. :

• según la temporada, las condiciones de la carretera y del tiempo, el estilo de conducción;
• establecido especificaciones vehículo, requisitos y recomendaciones del fabricante de automóviles;
• en cuanto a precio y relación calidad.

Los puntos principales de la elección de neumáticos.

Hay muchos matices. Teniendo en cuenta que la rueda impulsada en rotación es un punto de apoyo, el área de contacto del automóvil con la carretera, y también proporciona movimiento, no vale la pena ahorrar en neumáticos, ya que el agarre confiable sin fricción excesiva directamente afecta el manejo del automóvil, así como el consumo de combustible y las tasas de desgaste de varios sistemas de la máquina.

En un esfuerzo por elegir y comprar llantas de calidad se debe preferir el coche marcas famosas ya sean llantas nuevas o usadas. En el primer caso, el vendedor debe aportar un certificado que acredite alta calidad bienes. En el segundo, hay más dificultades, sin embargo, el problema es solucionable.

Nuevas llantas

Al comprar un nuevo conjunto de verano o neumáticos de invierno, es necesario comparar si el número del neumático coincide con el número indicado en el certificado de estos neumáticos. El vendedor está obligado a proporcionar el documento a la primera solicitud del comprador.

Evaluación de la conformidad de la calidad caucho nuevo el valor declarado comienza con una inspección visual de los neumáticos. Las características de un buen producto son:

• uniformidad del color de la goma, tanto en el exterior como en el interior;
• la presencia de marcas de colores: por regla general, estas son rayas de colores con las que el fabricante marca los neumáticos diferentes tipos, lotes, y también al equilibrar marca el lado más claro (para que la franja amarilla esté más cerca del lado donde se ubicará el carrete);
• en el flanco de cada neumático, el fabricante aplica códigos y designaciones, entre ellos “E” o “DOT”, lo que significa que la goma cumple con los estándares de calidad europeos o americanos; al lado de esta marca está el número de certificado;
• ni en la banda de rodadura ni en los flancos del neumático debe haber grietas, hinchazones, golpes;
• los neumáticos deben ser "frescos", es decir, fabricados no hace mucho tiempo, en vista del hecho de que el caucho está sujeto al envejecimiento y la pérdida gradual de propiedades durante el almacenamiento a largo plazo; en otras palabras, no debe comprar neumáticos nuevos que hayan estado en stock durante un par de años: su recurso ya es más corto y, en lugar de 4-5 años de operación, puede obtener solo un par de años, mientras se expone, pasajeros y otros participantes tráfico peligro;
• la presencia de todas las marcas en la superficie lateral de los neumáticos, incluyendo tamaños, estacionalidad, índice de velocidad, etc.;
• si el neumático es de fabricación estadounidense, entonces la marca roja en la superficie lateral significa matrimonio, la verde significa conformidad con la calidad, sin embargo, para neumáticos europeos por el contrario, el rojo marca la fecha de caducidad, el verde marca el rechazo.

Otro indicador importante de la calidad de los neumáticos comprados, que se puede evaluar con el inicio de la operación de los neumáticos, es la estabilidad de la presión de los neumáticos. La disminución de la presión puede indicar una mala adherencia entre el caucho y el acero de la banda de rodadura. De hecho, el protector está estratificado. Esto puede suceder como resultado del almacenamiento a largo plazo de caucho nuevo en condiciones inadecuadas.

Los neumáticos de automóviles usados ​​son especialmente susceptibles a este riesgo.

Neumáticos usados

Hoy en día, por determinadas circunstancias y motivos, muchas veces se hace necesario comprar neumáticos usados. Dichos neumáticos son más baratos que los nuevos, pero se debe evaluar la viabilidad de tales ahorros. Al saber cómo verificar la calidad de los neumáticos de un automóvil, puede minimizar el riesgo de desperdiciar dinero y poner en peligro a usted, a los automóviles y a los pasajeros.

Hoy en día, los neumáticos usados ​​se ofrecen tanto de forma manual (es decir, sin un certificado que confirme que el neumático ha sido probado y apto para el uso) como en tiendas especializadas que suministran neumáticos usados ​​de Europa, Asia, EE. revisado por los servicios oficiales de automóviles (en este caso, los neumáticos usados ​​pueden tener un certificado y garantías de confiabilidad).

Lo primero que debe buscar al comprar neumáticos usados ​​es el desgaste de la banda de rodadura. Por supuesto, no habrá más rayas y marcas de colores en el neumático. Sin embargo, la banda de rodadura debe desgastarse levemente y de manera uniforme en todo el ancho.

Una cuidadosa inspección visual y táctil del exterior y el interior de los neumáticos ayudará a identificar la presencia de desgarros y pinchazos, que los vendedores suelen enmascarar con la reparación de neumáticos y el uso de un pulidor especial para caucho. En principio, la reparación de un pequeño pinchazo en la zona de la banda de rodadura es aceptable y no afecta posteriormente al rendimiento del neumático. Sin embargo, no debe comprar neumáticos con defectos reparados en las paredes laterales, sino que, sin embargo, dé preferencia a los neumáticos usados ​​que no hayan sido restaurados previamente.

Al comprar neumáticos usados, debe comprender que su vida útil se reduce significativamente, al menos durante un par de años. Es recomendable conocer la antigüedad del caucho usado que se ofrece a la venta, así como informarse sobre las condiciones de almacenamiento. Existe un alto riesgo de comprar neumáticos con caucho exfoliante seco. En el mejor de los casos, el neumático se agrietará y se rasgará; en el peor, puede provocar la pérdida de control del automóvil en la carretera y un accidente grave.

Sin embargo, entre los productos usados ​​​​puede encontrar neumáticos de alta calidad para el automóvil. La compra de dichos neumáticos puede ser preferible cuando se requiere un reemplazo urgente de 1-2 neumáticos debido a daños o un neumático de repuesto si no se requiere un juego completo.

control periódico desgaste de la banda de rodadura debe convertirse en un hábito para todos los automovilistas. Suela de neumático- la única parte del mismo que está en contacto con la superficie de la carretera. La calidad de la goma del neumático y la profundidad de la banda de rodadura afectan directamente el agarre del vehículo en la carretera.

Un neumático desgastado está expuesto a más riesgo de pinchazo e hidroplaneo. además calidad de frenado y agarre a la carretera disminuir de acuerdo con el nivel de desgaste, especialmente en condiciones climáticas invernales.

Nivel de desgaste máximo permitido determinado por la ley rusa y es igual a 1,6 milímetro caucho en toda la superficie de la banda de rodadura para el verano llantas de auto . Para los neumáticos de invierno, el límite de desgaste permitido por ley es de 4 mm.

Métodos para medir el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos

indicador de desgaste

Este es el sistema más famoso. Estamos hablando de un bloque de la banda de rodadura de 1,6 mm de espesor, ubicado, por regla general, en la profundidad de las ranuras longitudinales. Si la banda de rodadura es igual al nivel del indicador, entonces el neumático ha alcanzado su límite de vida legal y, por lo tanto, debe ser reemplazado. Cruzando esta línea, el automovilista comete una infracción.

Foto © : rezulteo

Indicador clásico de desgaste de neumáticos.

Para determinar ubicación del indicador de desgaste en la banda de rodadura del neumático, busque una de las siguientes marcas en el flanco del neumático:

• Signo TWI (indicador de desgaste de la banda de rodadura)
• logotipo
• Triángulo

Foto ©: Michelin

sobre neumáticosMichelinEl indicador de desgaste en la ranura central está marcado con un pequeño Bibendum.

Algunas empresas también producen indicadores intermedios de desgaste de neumáticos. Su desaparición indica que el neumático ya no funciona de manera óptima en superficies mojadas.

Foto ©: Continental

Indicador de desgaste de neumáticos intermedioContinental

Indicador digital de desgaste.

De acuerdo con este método, el nivel de desgaste se determina utilizando un sistema de números ubicados en la banda de rodadura del neumático. Los números indican la profundidad de la goma y se desgastan a medida que se desgasta la banda de rodadura. Este método es utilizado por muchas empresas como nokiano o Matador.

Foto © : Torero

Indicador digital de desgaste de neumáticosMatador

Foto ©: Nokian

Indicador digital de desgaste de neumáticosnokiano

Cambio de color de llantas.

Dos diseñadores chinos crearon un prototipo de neumático que cambia de color a medida que se desgasta. El principio aquí es simple: cuando el neumático se desgasta, pintar el interior de la banda de rodadura en un color naranja brillante. Un método inusual e interesante, pero, según nuestros expertos, ¡es difícil de implementar!

Foto ©: Todos los derechos reservados

Idea propuesta por la agenciaYanko diseño

Medidor de profundidad de perfil

Los indicadores de desgaste son una forma rápida de evaluar el desgaste de la banda de rodadura, pero no pueden reemplazar Precisión gracias al medidor de profundidad del perfil del neumático. Este pequeño dispositivo, que está a la venta en todos los centros de automóviles y tiene un costo bastante bajo, le permite medir la profundidad de los surcos de la banda de rodadura en varios lugares de un neumático de automóvil de acuerdo con la ley.

Foto ©: Todos los derechos reservados

Medidor profesional de profundidad de dibujo de neumáticos

La vida útil de los neumáticos no se puede predecir. Su tamaño depende directamente de varios factores en el complejo: diseño, ritmo y nivel de conducción, clima, estado de las superficies de las carreteras, cuidado. El estado actual de los neumáticos depende directamente del kilometraje del automóvil y es una de las primeras filas de la clasificación para el tráfico seguro en las carreteras.

Para garantizarlo, es necesario el estricto cumplimiento de las reglas de operación. vehículo, seguimiento incesante del estado de los neumáticos y su grado de desgaste. Es inaceptable usar un automóvil con una disminución en la altura residual de la banda de rodadura del neumático por debajo del mínimo. nivel aceptable. ¿Cómo determinar el desgaste de los neumáticos? ¿Cuáles son sus signos? Se tratará de esto.

Tipos de desgaste de los neumáticos, causas

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La banda de rodadura es el único componente del neumático que tiene contacto directo con la carretera. Principal indicadores técnicos al agarrar el coche con la superficie de la carretera son de goma de alta calidad profundidad de la banda de rodadura.

El estándar de desgaste permitido es de 0,16 cm en toda el área de la banda de rodadura en verano, 0,4 cm en invierno.

Protector de neumáticos. definicion de desgaste

Puede realizar un seguimiento del grado de desgaste de los neumáticos de los automóviles mediante:

• indicador de desgaste,
• marcas de profundidad de perfil,
• cambios de color de los neumáticos.

El indicador de desgaste es un sistema familiar para todos los automovilistas, que ocupa uno de los primeros lugares en el ranking. El indicador, de lo contrario, el bloque de la banda de rodadura (1,6 mm) está en las ranuras longitudinales. La conexión de la ranura y los niveles de la banda de rodadura indica el final de la vida útil del neumático y debe reemplazarse. De lo contrario, se considera como un delito.

Como método clásico de determinación, se fijan marcas en el lateral del neumático:

• marcas TWI;
• logotipo del marcador;
• indicador triangular.

Algunos fabricantes practican el uso de indicadores intermedios, cuya desaparición en la superficie de goma indica el peligro de uso en superficies resbaladizas.

El funcionamiento del indicador de desgaste digital se basa en la aplicación de símbolos digitales en las bandas de rodadura de los neumáticos. Los números correspondientes a la profundidad de las ranuras están sujetos a abrasión de acuerdo con el nivel de desgaste alcanzado. Este método para determinar el desgaste de los neumáticos lo utilizan las empresas calificadoras Nokian y Matador.

Medidor de profundidad de perfil. Se ofrece en un formato de dispositivo pequeño. Se puede comprar en un centro especializado en automóviles en precio óptimo. Dotado de la funcionalidad de medir la profundidad de los surcos de la banda de rodadura. Si los indicadores de desgaste son una forma rápida de determinar el desgaste, entonces un medidor de profundidad del perfil del neumático es una predicción muy precisa.

Determinar el desgaste de los neumáticos es un proceso muy importante del que depende la comodidad y la seguridad del conductor. Siempre debe controlar el estado de su automóvil y poder determinar el estado de los neumáticos a tiempo.

Los neumáticos son uno de los más sujetos a desgaste en un automóvil. Los neumáticos mantienen el automóvil en contacto con la superficie de la carretera. Larga vida útil y desempeño de funciones directas y se convierte en la causa de su desgaste. La seguridad de la conducción en las carreteras depende del rendimiento de los neumáticos, por lo que es necesario controlar cuidadosamente su estado.

¿Cuáles son los peligros de conducir con neumáticos desgastados?

Estado caucho automotriz Afecta principalmente a la suspensión. De hecho, la naturaleza del desgaste de los neumáticos es un indicador del estado de la máquina en su conjunto. El desgaste desigual y aumentado de la banda de rodadura son las consecuencias de varios fallos de funcionamiento que deben eliminarse.

Los neumáticos de automóvil con la banda de rodadura incluso medio gastada pueden convertirse en compañeros muy peligrosos cuando se conduce a altas velocidades. El agarre del automóvil con la calzada en tiempo de lluvia y nieve se deteriora varias veces, lo que puede provocar accidentes de tráfico.

Las pruebas realizadas con neumáticos desgastados han demostrado que la calidad y la fiabilidad de su adherencia a la superficie es dos veces peor en comparación con los neumáticos nuevos.

Las entalladuras de los neumáticos de invierno ayudan al vehículo a "morder" la nieve, proporcionando excelente agarre incluso en carreteras heladas. En el caso de una banda de rodadura desgastada, las pequeñas laminillas inclinadas no cumplen con su función: la calidad del agarre se deteriora, al igual que la tracción del automóvil en su conjunto.

Al conducir en carreteras mojadas, aumenta el riesgo de hidroplaneo: cuanto más rápido se mueve el automóvil, mayor es la probabilidad de que esto suceda, ya que el agua no tiene tiempo de drenar completamente a través de las ranuras de la banda de rodadura. Una banda de rodadura prácticamente desgastada empeora notablemente la situación, ya que queda una gran cantidad de agua debajo del neumático. Un alto riesgo de hidroplaneo puede llevar a tristes consecuencias hasta un accidente.

En clima lluvioso, las distancias de frenado aumentan, lo que puede ser mucho más peligroso que el hidroplaneo. En comparación con los neumáticos nuevos, los neumáticos desgastados requieren hasta 2 metros o más para detenerse por completo a bajas velocidades, aproximadamente 64 km / h, teniendo en cuenta el uso de antibloqueo. sistema de frenos.

Los neumáticos desgastados funcionan mejor en pistas completamente secas: las ranuras y los surcos desgastados casi por completo están en mejor contacto con la superficie de la carretera.

A pesar de la última ventaja de los neumáticos desgastados, conducirlos es extremadamente peligroso e indeseable: una mayor distancia de frenado, un mayor riesgo de aquaplaning y un menor agarre en la calzada pueden provocar accidentes de tráfico.

Razones del desgaste de los neumáticos

Hay varios factores que inciden negativamente en el estado de los protectores:

• Mala calidad de pista. Deberá aceptar este factor e intentar desarrollar un estilo de conducción adecuado para minimizar el impacto destructivo;
• estilo de conducción Afecta no solo al desgaste de los neumáticos, sino también al estado técnico del automóvil;
• Mantenimiento inoportuno del automóvil;
• Presión de aire incorrecta en los neumáticos;
• Desequilibrio de ruedas;
• Incumplimiento Límite de velocidad. En cada neumático hay índices correspondientes que deben tenerse en cuenta al elegir una goma nueva;
• Neumáticos de temporada seleccionados incorrectamente. Neumáticos de invierno son más blandos que los neumáticos de verano, por lo que se desgasta rápidamente en la superficie de la pista y pierde clavos. Neumáticos de verano duro, a bajas temperaturas se vuelve aún más duro. Como resultado, pueden dañarse severamente y ser incapaces de proporcionar nivel requerido adherencia a la superficie de la carretera;
• Alineación incorrecta de las ruedas
• Las defectuosidades de la dirección y el tren de rodaje del automóvil;
• Arrastrando o arrastrando;
• Estructura de neumáticos;
• derivas

Un factor importante, que también es deseable tener en cuenta, es el envejecimiento banal de las ruedas. Con el tiempo, tendrá que cambiar los neumáticos de todos modos: la vida útil máxima es de 10 años. Aunque el coche no se haya usado y haya estado guardado en un garaje durante varios años, es necesario cambiar los neumáticos. El motivo de la disminución de la resistencia y la aparición de grietas en los neumáticos puede ser no solo el uso poco frecuente del automóvil, sino también el impacto del medio ambiente: un alto nivel de humedad y temperatura.

Los cambios estructurales en el caucho causados ​​por una larga vida útil conducen a la acumulación de humedad, lo que puede provocar la deformación del cordón metálico.

La destrucción del cordón hará que el neumático reviente. Tal avería es más peligrosa a altas velocidades: como resultado, el automóvil pierde completamente el control, lo que puede provocar un accidente.

Tipos de desgaste de goma

El tipo específico de desgaste se determina mediante varios indicadores, individuales para cada marca de neumático.

Desgaste normal

Esta vista es típica para el funcionamiento estándar de la máquina. Depende principalmente de dónde esté la rueda. Es normal que este tipo de llantas se desgasten de manera desigual en ambos pares de llantas.

Es recomendable cambiar periódicamente las ruedas traseras y delanteras en lugares para garantizar un desgaste uniforme.

Las ruedas direccionales tienen una mayor carga. Las superficies laterales son la parte más desgastada de los neumáticos. Para un par de ruedas colocadas en el eje motriz, el desgaste de la parte central es varias veces mayor en comparación con el par conducido. Esto se explica por el hecho de que la parte media del neumático está en mayor interacción con el asfalto.

En los automóviles con tracción trasera, las ruedas delanteras se desgastan principalmente en los lados, mientras que las ruedas traseras se desgastan en el medio.

La cantidad de fuerza de tracción sobre las ruedas motrices de un vehículo de motor está limitada por la adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera.

Ruedas delanteras izquierdas con desgaste normal, traseras derechas

centrales y bilaterales

La causa de ambos tipos de desgaste de la banda de rodadura es el aumento o la disminución de la presión de los neumáticos. El desgaste central se fija a una presión excesivamente alta, cuando solo la mitad de la rueda está en contacto con la superficie de la carretera.

El desgaste bilateral, por el contrario, es típico de baja presión: los neumáticos están en contacto con la superficie de la pista con un área más grande, lo que conduce a la abrasión de los lados de goma.

Desgaste puntual y circunferencial

El desequilibrio de las ruedas suele ser la causa del desgaste anormal de los neumáticos. La mayoría de las veces se fija en las ruedas del eje delantero. Puede eliminar el defecto mediante el equilibrio ordinario, mientras se lleva a cabo hasta que el neumático pierda completamente su forma.

Si se ha realizado el equilibrado, pero los neumáticos aún se están desgastando, entonces el problema radica en la suspensión. Para eliminarlo, basta con diagnosticar y reparar amortiguadores o palancas.

Se produce un solo punto de desgaste en casos de frenado de emergencia repentino.

Los puntos pueden ser caóticos y pequeños en toda la superficie, y puede haber grandes señales de frenado.

diente de sierra

Las bandas de rodadura de las ruedas de bloque en el eje motriz suelen sufrirlo. Su causa es la deformación de la rueda, que se manifiesta en el caso de arrastrar bloques por el asfalto. En tal situación, la capa protectora de goma está completamente desgastada.

Escamoso

El desgaste aserrado o escamoso característico de las ruedas de camiones es el resultado de sobrecargas. Si es así, es recomendable revisar el interior de los neumáticos en busca de grietas. Es muy probable que este tipo de desgaste sea el resultado de una selección incorrecta de neumáticos bajo carga máxima. Es recomendable instalar neumáticos en camiones con un margen del 10% al 15% para este indicador. La vida útil de los neumáticos con un indicador subestimado se reduce varias veces.

Bordes afilados en un lado de la rueda delantera

Se pueden formar bordes afilados en un lado de las ruedas delanteras. La razón de esto es el estilo de conducción descuidado y la mala superficie de la carretera. En pistas de grava, la goma se deteriora rápidamente debido al alto desgaste abrasivo y la aparición de grietas, arañazos y desgarros. Un aumento de la temperatura del neumático durante la conducción rápida puede provocar la delaminación de sus componentes.

Dibujo

Uno de los tipos de desgaste de los neumáticos que se encuentran en camiones. Se fija con una diferencia en los diámetros exteriores, la presión o la profundidad de la banda de rodadura de un par de ruedas en el mismo eje. Esto puede hacer que el neumático más pequeño se arrastre detrás del más grande, se exceda y frene constantemente.

El borde del neumático se borra debido al arrastre

El arrastre también es típico de un neumático con presión demasiado alta o baja y el disco equivocado. Con una presión normal de los neumáticos, la zona de contacto con la oruga distribuye uniformemente la carga. Con una desviación hacia arriba o hacia abajo de la norma permitida, el tamaño del punto cambia y la carga se redistribuye de manera desigual. El desgaste local puede provocar el desequilibrio de las ruedas.

peine longitudinal

Típico para ruedas montadas en el eje motriz con un tipo de banda de rodadura de bloque. Se distingue por un gran desgaste del borde de rodadura, en lugar del borde de rodadura de la goma. Puede deshacerse de él cambiando la dirección de rotación de la rueda.

El frenado y la aceleración bruscos, los giros bruscos no tienen el efecto más favorable en el caucho del automóvil. Tal conducción conduce al desgaste longitudinal de la cresta, acompañado de la ruptura del neumático y la aparición de grietas en las ranuras de la banda de rodadura, que es especialmente característica del caucho de perfil bajo. El frenado de emergencia o el mal funcionamiento del sistema de frenos pueden provocar la aparición de los llamados "deslizadores".

Es prácticamente imposible evitar giros bruscos en la práctica: están plagados de "roturas" de goma. Sin embargo, la mayoría de las veces la causa de este tipo de desgaste es el propio conductor y su estilo de conducción.

Cuándo cambiar neumáticos desgastados: normas y cálculo.

Los neumáticos "calvos" no cumplen sus funciones y pueden provocar un aumento de la distancia de frenado, hidroplaneo y derrape, lo que, a su vez, puede provocar un accidente de tráfico.

Hay muchas formas de medir el desgaste, pero los medidores digitales siempre son lo más precisos posible.

La inspección visual periódica de las ruedas del automóvil ayudará a determinar el momento del reemplazo de las gomas. Es recomendable cambiar los neumáticos en los siguientes casos:

• Se ha alcanzado el límite de desgaste máximo en el que la altura de la banda de rodadura es inferior a 1,6 mm (consulte los detalles a continuación). Los surcos y las bandas de rodadura de los neumáticos suelen tener indicadores de desgaste. Las ruedas se reemplazan cada 40-50 mil kilómetros. La vida útil de las ruedas puede variar según el fabricante, la composición del caucho, el estilo de conducción, la carretera;
• Desgaste anormal de los neumáticos. Hay varios tipos: desgaste de la parte lateral o central, bordes de trabajo o asimétricos. Solo se puede eliminar eliminando el mal funcionamiento mecánico que lo causó;
• La profundidad de la ranura de los neumáticos montados en el mismo eje varía en más de 5 mm. Afecta el manejo del automóvil;
• Daños en los neumáticos. Cualquier violación de la integridad del neumático puede hacer que se rompa a alta velocidad;
• Las ruedas no cumplen con las recomendaciones del fabricante: los tamaños se seleccionan incorrectamente, no se observan la velocidad y la carga.

• por carros pasajeros- 1,6 mm;
• para motocicletas - 0,8 mm;
• para camiones - 1 mm;
• para autobuses - 2 mm.

Para Rusia y los países europeos, se aplican estándares uniformes de desgaste de neumáticos. Para neumáticos de invierno, son de 4 a 6 mm, para neumáticos de verano: 1,6 mm. Tales datos son limitantes. Los neumáticos de verano se pueden operar de manera segura con una altura de dibujo de al menos dos o tres milímetros.

Cómo determinar el kilometraje de los neumáticos

indicador de desgaste

Es una pequeña columna de goma de 1,6 mm de altura colocada en las ranuras de la banda de rodadura. En realidad, el neumático debe reemplazarse después de que la altura de la banda de rodadura sea igual a este bloque.

Puede determinar exactamente dónde se encuentra el indicador de desgaste buscando una de las marcas en el lateral:

• triángulo;
• signo TWI;
• logotipo de la marca registrada.

Muchos fabricantes producen neumáticos con indicadores intermedios. Su abrasión indica que los neumáticos ya no pueden proporcionar una tracción adecuada sobre pavimento mojado.

Índices digitales en las bandas de rodadura

En las ranuras y las bandas de rodadura de goma, se exprimen los indicadores digitales, cada uno de los cuales difiere en profundidad. El número más grande (normalmente es ocho) se exprime a poca profundidad, el más pequeño (para neumáticos de verano dos, para neumáticos de invierno con tachuelas o velcro, cuatro) al máximo. A medida que los neumáticos se desgastan, los números se borran y desaparecen. El nivel restante de la banda de rodadura está determinado por el más alto de los dígitos restantes. El desgaste crítico de las ruedas se soluciona después de borrar el último indicador.

Los fabricantes aplican tres tipos principales de indicadores digitales a los protectores:

• Una serie de números del "2" al "4", los indicadores están marcados en milímetros;
• Una serie de números, indicadores están marcados como un porcentaje de la altura de la banda de rodadura;
• Un indicador que tiene un dígito segmentado, hecho de tal manera que cada uno de sus segmentos se presiona sobre diferente profundidad. A medida que se desgasta el neumático, aparecen diferentes números. Dichos indicadores están marcados en milímetros.

cambio de color de neumaticos

Más recientemente, han aparecido a la venta ruedas que cambian de color a medida que se desgastan. Cuando la goma está desgastada, la banda de rodadura se pinta en un tono brillante, lo que permite saber cuándo es necesario cambiar la goma.

Medición de profundidad de perfil

Los indicadores le permiten determinar rápidamente el nivel de desgaste, pero no brindan resultados precisos. Para obtener lecturas precisas, se utiliza un medidor de profundidad de perfil, un pequeño dispositivo que mide la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura en varios lugares. Si los resultados obtenidos son inferiores a los especificados por la ley, no se debe volver a utilizar la goma.

Maneras manuales: moneda, regla, calibrador

Quizás la forma más sencilla y fácil de medir la profundidad de la ranura de la banda de rodadura es con una regla o un calibrador. Para ello se baja la sonda del calibre hasta el fondo de la ranura y se registra el valor obtenido. De manera similar, el desgaste del caucho se mide con una regla: se inserta en la banda de rodadura y se verifica su profundidad.

Puede determinar el nivel de desgaste de los neumáticos con cualquier moneda de metal: un dólar, un euro o un rublo. Por ejemplo, el dólar cae con la cabeza del presidente en la ranura de la banda de rodadura. Es hora de cambiar el neumático si el cabello de Washington es visible desde una línea de visión perpendicular. De manera similar, el desgaste de los neumáticos se puede determinar con una moneda de un centavo; solo en este caso, la parte superior de Lincoln debe ser visible.

Las monedas rusas con un águila bicéfala también son adecuadas para este método. Se colocan dos rublos en la ranura con la cabeza del águila hacia abajo. Si la goma está en buenas condiciones y no requiere reemplazo, entonces la cabeza del pájaro no debe verse, pero los neumáticos deben cambiarse si el águila completa está a la vista.

Puedes saber el estado de la goma con una moneda de un euro. Si el borde dorado desaparece en la ranura de la banda de rodadura, entonces no hay necesidad de cambiar la goma, pero si la mayor parte es visible, tendrá que comprar un reemplazo.

Cómo prevenir el desgaste de los neumáticos del coche

Para aumentar la vida útil de la goma y reducir su desgaste, basta con seguir algunas recomendaciones:

• una alineación incorrecta puede causar desgaste desigual o rodar hacia un lado;
• Después de la trabajo de reparación o mamparos de suspensión sin falta, es necesario realizar el hundimiento/convergencia;
• Es necesario monitorear constantemente el nivel de presión en las ruedas.

Las reglas simples ayudarán a prevenir el desgaste prematuro del caucho y prolongarán su vida útil.

El desgaste de los neumáticos de los automóviles es una consecuencia inevitable del funcionamiento del vehículo. Puede ser causado por varios factores como problemas técnicos y estilo de conducción. Sin embargo, siguiendo recomendaciones simples, inspección visual regular de las ruedas y oportuna Mantenimiento automóvil ayudará no solo a aumentar la vida útil de la goma, sino también a prevenir las graves consecuencias de su desgaste.