Línea teaser de Toyota. Toyota Chayzer: historia del modelo, descripción. Historia del cazador de Toyota

Producido para el mercado interno japonés por Toyota de 1977 a 2000. El automóvil se construyó sobre la plataforma P. Inicialmente, en la primera generación, había una versión cupé de dos puertas, pero luego se decidió abandonar su lanzamiento.

Historia del cazador de Toyota

El Chaser no es el único automóvil Toyota que ha evolucionado a lo largo de los años y generaciones en paralelo con otros modelos con los que comparte base. Baste recordar el ejemplo de Camry y Vista. Para el Chaser, los modelos gemelos son el Mark II y el Cresta. La tendencia a crear modelos tecnológicamente idénticos para el mercado interno no se desarrolló por casualidad. Hay dos razones principales, y una de ellas radica en la estructura del sistema fiscal japonés: el país ha adoptado una escala de impuestos, en la que la base para el cálculo de la tarifa no es el poder en caballo de fuerza(como, por ejemplo, en Rusia), y dimensiones coche.

El principal competidor de Chaser es el notorio Nissan Skyline

El modelo más antiguo del trío Mark II-Chaser-Cresta es el . En diferentes momentos, se instalaron los mismos motores que en los tres mejores modelos "más jóvenes", por lo que en algunas modificaciones Crown pierde en términos de características dinámicas cualquier versión superior Chaser, Cresta, Mark II. De esto podemos concluir que Toyota, al lanzar los autos "troika", persiguió dos objetivos: crear un automóvil potente pero económico con las características de Crown y ofrecer a los clientes tres modelos en lugar de uno, cada uno de los cuales tiene su propio. ventajas

En el camino, Toyota creó competidores para modelos de otras empresas. En el caso del modelo Chaser, su oponente debe ser considerado un popular nissan sedán horizonte. Los fanáticos de Chaser, al igual que los fanáticos de Skyline, aprecian sus sedanes y techos rígidos para tracción trasera y motores potentes en niveles de equipamiento superiores, convirtiéndolos en un "espacio en blanco" popular, del cual, después de una inversión mínima, se obtiene un automóvil para practicar un deporte popular: la deriva. En 2000, se interrumpió la producción del Chaser y fue reemplazado por el modelo Verossa en la línea de la empresa.

Cazador de primera generación

El lanzamiento del Toyota Chaser comenzó en julio de 1977 y continuó hasta 1980. Los autos de primera generación estaban equipados con motores débiles de cuatro cilindros y 1.8 litros, que se decidió abandonar en el futuro. Sin embargo, se instaló uno, que luego se convirtió en una de las características más atractivas del modelo: era una unidad de gasolina de 2 litros.

Cazador de segunda generación

En la segunda generación, cuya producción se prolongó hasta 1984, se repuso la gama de motores con la aparición de dos nuevas unidades. Cabe destacar que uno de ellos es un motor de doble eje 1G-GE (twincam) M-TEU. Con esta unidad, el auto tenía características muy atractivas.

Con la llegada de la segunda generación, el automóvil adquirió esas proporciones armoniosas por las que siempre fue elogiado por los fanáticos de JDM en todo el mundo en el futuro. En comparación con la primera generación pasada de moda, el modelo de segunda generación, que recibió faros rectangulares, parece mucho más moderno, aunque el Chaser de segunda generación, según los fanáticos del modelo, es "el más cuadrado".

Cazador de tercera generación

El modelo de tercera generación recibió un cuerpo que cumplía completamente con los cánones de los años 80, aunque carecía de rostro. Por ejemplo, una persona que no entiende los autos japoneses de ese período solo puede distinguir un Chaser de un Skyline R-31 en una carrocería de techo rígido similar con gran dificultad.

La tercera generación dejó una huella notable en la historia del modelo, ya que fue en ella donde se introdujo por primera vez la versión “cargada”.

Sin embargo, la tercera generación dejó una huella notable en la historia del modelo, ya que fue en ella que se introdujo por primera vez la versión “cargada” del Chaser GT twin turbo S con una transmisión manual de cinco velocidades, más potente. sistema de frenado y asientos semideportivos.

Cazador de cuarta generación

Coches cuarta generación en el cuerpo X80 son bien conocidos en el Lejano Oriente. Estos autos siguen siendo populares hoy en día, principalmente debido a la disponibilidad de la versión GT Twin Turbo. En esta versión se instaló en el automóvil un motor 1G-GTE con dos turbinas, con una potencia de 210 hp. Los conductores que no estén relacionados con el movimiento doméstico de drifting recordarán las configuraciones más avanzadas de Avante G y GL con un motor 7M-GE de tres litros y una gran cantidad de opciones.

Cazador de quinta generación

En la próxima quinta generación, hay una tendencia a aumentar la potencia de los niveles de equipamiento superiores y una tendencia general a aumentar la comodidad. Ahora, en la configuración GT Twin Turbo, el comprador recibió una potencia simplemente gigantesca para un sedán de clase C: el famoso motor 1JZ desarrolló 270 caballos de fuerza. Se instaló el mismo motor. Cabe señalar que la cifra de 270 caballos de fuerza es condicional, ya que, por acuerdo entre las empresas, es imposible cumplir con una cifra superior a este valor en las especificaciones oficiales de los automóviles de esos años. De hecho, por ejemplo, la generación actual en ese momento también tenía 270 caballos de fuerza en el pasaporte, aunque en realidad, según estimaciones varias pruebas, la potencia media real de un coche de fábrica es de 330 CV.

Cazador de sexta generación

La sexta generación fue la última para Modelos de cazadores. En general, los autos en la parte trasera del X100 no han cambiado drásticamente. Los motores, cuya diversidad alcanzó su apogeo en la generación anterior, se mantuvieron casi iguales, pero se hicieron más económicos mediante el uso de un sistema de control de sincronización variable de válvulas.

Cabe destacar el equipamiento del Tourer V, que apareció en la quinta generación y pasó a la sexta. Los autos en esta versión fueron preparados para el automovilismo por el fabricante: estaban equipados con una suspensión especial con silentblocks flotantes del antebrazo, una extensión que aumenta la rigidez de la carrocería, frenos más grandes, con bloqueo tipo Torsen. A diferencia del Tourer V de quinta generación, en la sexta generación, los automóviles en esta configuración estaban equipados con un motor 1JZ-GTE con una turbina grande en lugar de dos más pequeñas.

Hay una gran cantidad de componentes disponibles para ajustar el motor superior 1JZ-GTE.

Toyota Chaser en el automovilismo

En Rusia, el refinamiento de autos de este modelo para deportivos es tan común como tunear el Nissan Skyline. En general, se acepta que el motor 1JZ-GTE tiene un gran potencial para mejorar la potencia. En Japón, la modificación de automóviles con este motor está a cargo de una división especial de Toyota: TRD. En otros países del mundo, es frecuente encontrar coches de este modelo, preparados para dos tipos de deportes de motor: el derrape ya mencionado aquí, y para el llamado cuarto, es decir, contrarreloj de un solo cuarto de milla.

Hay disponible una gran cantidad de componentes para ajustar el motor 1JZ-GTE de gama alta. Esto lo hacen conocidos proveedores de piezas deportivas, como HKS, Blitz, Apex`i y otros.

El sedán de clase ejecutiva de cuatro puertas Toyota Chaser se produjo en las fábricas de la empresa japonesa "Toyota" desde 1977 hasta 2001. El modelo fue creado en la plataforma. marca toyota II. Es el sucesor del Toyota Corona y el precursor del Toyota Crown. El automóvil no se suministró al mercado extranjero, sin embargo, estuvo ampliamente representado en la categoría de automóviles usados ​​​​en el sudeste asiático y Rusia. En total, se produjeron seis generaciones de Toyota Chaser. en ruso mercado automotriz Todas las modificaciones están incluidas.

Primera generación

La producción en serie del modelo Toyota Chaser comenzó en julio de 1977 y se produjo durante tres años, hasta el otoño de 1980, en base a las carrocerías: X40, X41, X30, X31. PowerPoint Era un motor marca 3T-U de cuatro cilindros con una capacidad de 180 hp. con., un volumen de 1,8 litros y un seis cilindros M-UM-EU con un empuje de 195 litros. con. y un volumen de 2.0 cu. ver Al principio, el sofisticado público japonés no tenía prisa por comprar un nuevo producto, pero pronto el automóvil se convirtió en uno de los más buscados. La alta demanda, formada en un tiempo récord, contribuyó a la popularización del modelo. La publicidad discreta le dio fama al Toyota Chaser y el automóvil comenzó a agotarse rápidamente. A principios de 1980, los concept cars estaban listos para la presentación de la segunda generación.

Generación 2

La producción de modelos de la siguiente serie continuó de 1980 a 1984, con el diseño de carrocería de las series X51 y X61, clasificadas en la categoría de clase ejecutiva de tamaño medio. La gama de motores se ha ampliado a tres unidades de gasolina de seis cilindros: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, todas con cilindros de 2,0 cc. cm, con una capacidad de 198, 200 y 204, respectivamente.

tercera generación

La siguiente serie se lanzó en 1984 sobre la base de la carrocería X70 y se produjo hasta 1988 inclusive. El exterior del Toyota Chaser de tercera generación ya se distinguía por formas redondeadas pronunciadas. También existe la moda de los automóviles, y obedece a sus propias leyes. En algún momento, se demandaron formas angulares del cuerpo, los contornos del automóvil se asemejaban a formas geométricas. Desde mediados de los años 80 del siglo pasado, comenzó la moda de los contornos suaves y redondeados.

Los automovilistas de esa época recuerdan al legendario Ford Scorpio, que en 1986 fue reconocido como el "Auto del Año". Este prestigioso título fue para ella en gran medida por los contornos redondeados ideales del cuerpo. "Toyota-Chayzer" de la tercera generación fue reconocido como uno de los más mejores modelos de esa época, así como el automóvil más moderno de su clase.

Generación 4

producción en serie siguiente modelo Toyota Chaser comenzó en 1989. El cuerpo se utilizó X80, de tamaño mediano, con un aterrizaje bajo y voladizos alargados. La máquina de cuarta generación estuvo en producción hasta finales de 1992. Este modelo ha sido modificado, a continuación se muestra una lista de todas las opciones:

• Avante.
• Avante TwinCam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

La modificación Twin Turbo se presentó como la más potente de todas, estaba equipada con un motor 1G-GTE con un empuje de 210 hp. con. La modificación Avante G, equipada con un motor 7M-GE, se distinguió por la configuración máxima.

En agosto de 1990, los ingenieros de Toyota revisaron radicalmente todo el la alineación Toyota Chaser, y la mayoría de los autos tienen motores nuevos. Los principales Turbo y Avante estaban equipados con un nuevo motor 1JZ-GTE, que desarrollaba 280 hp a 6200 rpm. con. La potencia del motor de un automóvil por encima de estos valores está prohibida por la ley japonesa. Cuán justas fueron estas restricciones, la pregunta es compleja. Algunos fabricantes japoneses Incluso intentaron desafiarlo, pero fue en vano.

Quinta generación

En el otoño de 1992, el Toyota Chaser X90 reemplazó a su predecesor, el X81, y continuó la producción hasta 1996 utilizando las configuraciones de carrocería GX90, JZX90 y SX90. El automóvil se alargó y el valor de la distancia al suelo disminuyó ligeramente. El modelo Twin Turbo fue reemplazado por el Toyota Chaser Tourer. La versión superior del Avante G estaba equipada con un motor 2JZ-GE con un empuje de 220 hp. con. El modelo Toyota ChaserTourer V estaba equipado con un motor 1JZ-GTE, que se le transfirió desde Twin Turbo. Solucionado el tema de los motores, le tocó el turno a la transmisión. Toyota Chaser Tourer V estaba equipado con una mecánica caja de cambios de cinco velocidades equipo que se utilizó en modificaciones deportivas. La dinámica de conducción de un automóvil de negocios no tiene nada que ver con el estilo deportivo, pero en general la caja de cambios deportiva estuvo a la altura. Así, el modelo Toyota Chaser V Tourer podría reclamar alguna pertenencia a un deportivo.

Última sexta generación

La última serie de Toyota Chaser JZX100 se puso en producción en 1996. En ese momento, todos los motores modificados para JZ cambiaron el sistema de distribución de gas, y unos meses después se instaló en el Chaser el motor 1G-FE BEAMS de última generación. En 1998, el modelo Toyota Chaser JZX100 fue rediseñado, lo que resultó en la aparición de una serie de mejoras, incluyendo nuevos paragolpes totalmente integrados en la carrocería, faros antiniebla de última generación, luces de cruce de xenón y una moderna parrilla del radiador. Todos los automóviles con motores de aspiración natural estaban equipados con una transmisión automática.

Motores para Toyota Chaser

• 2L-TE, 2.4L, cuatro cilindros, diésel turbocargado, 97 hp. con., con una automática de 4 velocidades;
• 4S-FE, cuatro cilindros, 125 CV. s., cilindrada 1,8 l, caja de cambios automática de 4 velocidades;
• 1G-FE, seis cilindros, volumen 2,0 l, 160 l. con., caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades;
• 1JZ-GE, volumen 2,5 l, empuje 200 l. s., automática de cuatro velocidades o de 5 velocidades en el modelo Tourer S.
• 2JZ-GE, volumen 3,0 l, potencia 230 l. con., seis cilindros, automática de 4 velocidades;
• 1JZ-GTE, volumen 2,5 l, empuje 280 l. con., seis cilindros turbo, manual de cinco velocidades o automática de 5 velocidades.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

En esta denominación hay dos modificaciones: Avante y Twin Turbo.

El primer modelo es más modesto en sus características técnicas:

• La potencia del motor es de 180 hp. con. a 6000 rpm;
• cilindrada 2491 cu. cm;
• el coche acelera a 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos;
• consumo de gasolina por 100 km en modo mixto - 7,7 litros.

Modelo Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• la potencia es de 280 litros. con. a 6200 rpm;
• cilindrada 2492 cu. cm;
• aceleración en 4,7 segundos a 100 km/h;
• El consumo de gasolina cada 100 kilómetros en modo mixto es de 8,5 litros.

Se instaló una suspensión de tipo deportivo en la modificación Tourer, con bloques silenciosos móviles de los brazos inferiores. Las pinzas de freno se adaptaron a los criterios de frenado frecuente e intenso, los discos ventilados se cubrieron con pantallas. El modelo X100 estaba equipado con un motor 1JZ-GTE, tanto estándar como con una sola turbina cerámica ST-15. Al mismo tiempo, se utilizó el sistema de sincronización variable de válvulas WT-i, que estabiliza el consumo de combustible. Todos los automóviles en la configuración Tourer estaban equipados con luces de cruce de xenón de última generación. Otro sello distintivo del Tourer eran las llantas de aleación de titanio de 16 pulgadas. Además, el sistema antideslizante VSC y TRC está incluido en el paquete básico del coche.

En esta generación se mantuvieron las principales configuraciones anteriores, una gama que parte de las versiones XL y Raffine, pasando por las más caras Avante hasta auténticas versiones deportivas con motores turbo Tourer S y Tourer V, donde esta última se distingue por un destacada potencia del motor de 280 hp. El Tourer V tiene diferente tamaño ruedas delanteras y traseras, faros de xenón, faros antiniebla, alerón trasero, escape deportivo, transmisión automática con cambio manual. Los modelos Tourer S tienen una transmisión automática de 5 velocidades. También se vendió una modificación de tuning llamada TRD SPORT, bastante rara hoy en día, que también contribuyó al mantenimiento y desarrollo de la imagen deportiva de este modelo. En los niveles de equipamiento superiores del Avante G, como siempre, Chaser ofrece el más alto nivel de equipamiento con todos los atributos necesarios. sedanes caros de primera calidad.

La línea Toyota Chaser de sexta generación utiliza la línea anterior de motores: estos han reemplazado a más de una generación y han sobrevivido a varias actualizaciones de los "cuatro": gasolina 4S-FE con una capacidad de 120 hp. y turbodiésel 2L-TE (97 CV). Los “seis” de gasolina en línea, ideales para la familia Mark II / Chaser / Cresta, están representados por motores de 2, 2,5 y 3 litros. En esta generación, los motores 1JZ-GE y 2JZ-GE fueron los primeros en recibir un sistema de sincronización variable de válvulas, y luego de un restyling en 1998, el 1G-FE de dos litros también lo adquirió, y su potencia se incrementó a 160 hp. Al mismo tiempo, el fabricante abandonó motor diesel. En la transmisión, como antes, se dio prioridad principal a la "automática", pero para los modelos más populares, como alternativa, también se podía elegir la "mecánica", incluida la mejor representante de su clase 1JZ-GTE con un capacidad de 280 hp Bueno, la tracción total permanente se proporciona no solo para versiones de 2.5 litros, como la generación anterior, sino también en combinación con un motor de 2 litros, sin embargo, exclusivamente con transmisión automática.

No hubo cambios globales en el diseño del chasis, a excepción de un mayor trabajo de modernización. Delantero y trasero: suspensión de doble horquilla, caracterizada por un alto confort. Vale la pena señalar el buen manejo y, al mismo tiempo, la capacidad de carga suficiente sin comprometer rendimiento de conducción. Al igual que en las generaciones anteriores, la modificación del Tourer V tiene una suspensión deportiva mejorada con silentblocks flotantes en la parte superior del brazo, un puntal más rígido y pinzas de freno más grandes.

En términos de seguridad, Chaser ha alcanzado un nivel completamente nuevo, inaccesible para las generaciones anteriores. Incluso en la configuración básica, el automóvil adquirió bolsas de aire frontales, cinturones con limitadores de fuerza, anclajes para asientos de niños y un sistema ABS (sistema antibloqueo de frenos). Después del rediseño, se agregó el sistema de frenado auxiliar Brake Assist. El control de tracción, las bolsas de aire laterales se han convertido en opciones o estándar en niveles de equipamiento caros, junto con el sistema VSC.

Chaser en el cuerpo número 100 es un excelente representante de los sedanes deportivos medianos. De la oferta total en el mercado, un grupo muy pequeño está formado por modelos con motores que se encuentran en las marcas extremas de la gama de motores: 1,8 y 3 litros. La verdadera riqueza de la gama, que ofrece la máxima elección, recae en las populares versiones con 2,5 litros unidades de potencia, una parte considerable de la cual son las modificaciones técnicamente más interesantes del Tourer V.

La historia de Toyota Chayzer 2019 2020 comenzó en 1977. El inicio de la primera Generaciones Toyota cazador. Es raro encontrar modelos de primera generación en el mercado hoy en día.

Concesionarios oficiales

• Región:
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Voronezh, c. Ostuzheva d.64

Ekaterimburgo, S t. metalúrgico d.60

irkutsk, S t. Traktovaya d.23 A (Puente inferior de Angarsky)

Japón es realmente un país increíble. La verdadera meca de la industria del automóvil. Los fabricantes de automóviles japoneses ofrecen de todo, desde pequeños hatchbacks subcompactos o minivans extravagantes hasta autos deportivos reales, camionetas pickup enormes o SUV intransigentes.

Pero lo más interesante es que los ingenieros orientales se guardan los modelos verdaderamente "deliciosos" y de culto. Como Nissan Skyline o Toyota Supra. Además, la segunda corporación en su momento dio a luz a toda una galaxia de modelos destinados solo al mercado nacional, pero que dejaron su huella en la historia nacional de la industria automotriz. Hablamos de los modelos cazadores de Toyota.

Llantas de parachoques Chaser
costo negro
prueba teaser en rusia

La historia comenzó allá por 1977, cuando se anunció el inicio de la primera generación. Los ingenieros de la marca se propusieron como objetivo crear un coupé elegante, de carácter deportivo y Precio pagable. Los primeros automóviles Toyota Chaizer se fabricaron como un cupé de dos puertas y la gama de motores consistía en un motor de gasolina de 1,8 y 2 litros. En total, el modelo vivió en la línea de montaje durante unos 25 años, tiempo durante el cual sobrevivió a más de una docena de rediseños y cinco cambios generacionales. Pero el consumidor doméstico recuerda las dos últimas generaciones de automóviles: la quinta y la sexta consecutivas.

Favoritos públicos

La penúltima generación apareció en 1992 y se llamó Toyota Chayzer 90. El automóvil se desarrolló en una plataforma común con Toyota Mark II y Cresta, tenía similar especificaciones Y equipamiento. Sin embargo, el Cross se posicionó principalmente como un automóvil más lujoso de esta familia y Chayzer como un automóvil deportivo. Mark 2 estaba en algún lugar en el medio, tratando de combinar ambas direcciones.

La aparición del toyota chaser 90 ha sufrido cambios significativos, cada vez más suave y aerodinámico. Los faros recibieron una forma redondeada, los repetidores de señal de giro se registraron en los guardabarros delanteros y el automóvil en sí aumentó significativamente de tamaño, volviéndose más cómodo y espacioso.

También eche un vistazo a y .

La gama de motores ha sido objeto de una importante puesta a punto encaminada a mejorar los rendimientos y aumentar la potencia. El nuevo propietario podía elegir entre toda una gama motores de gasolina o dar preferencia a un solo diésel. Una modificación rara, pero especialmente valiosa, fue el Toyota Chaiser 2019 (en la foto), equipado con un motor biturbo de 2.5 litros impulsado a 280 hp. La misma unidad se instaló en el icónico deportivo Toyota Supra de aquellos tiempos. También se produjeron varias modificaciones con la opción de tracción trasera o tracción total.

Gracias a la dirección precisa, los motores con par motor y un chasis excelentemente equilibrado, esta generación ha tenido bastante éxito y se ha ganado el respeto de muchos maestros del tuning. Incluso hoy en día, los fanáticos de la conducción activa tienen en alta estima el teaser de Toyota y es muy fácil encontrarlo en mercado secundario. Sin embargo, con la debida habilidad, puede encontrar una copia en buenas condiciones. El precio en Rusia de las copias enrolladas de los primeros años de producción comienza en 100 mil rublos. Y ejemplares bien cuidados en puesta a punto, con bajo kilometraje y en buen estado costará alrededor de 500 mil rublos. El costo de las versiones únicas de 280 caballos de fuerza puede alcanzar los 750 mil rublos.

Aparatos para tres apoyos
cámara de plástico

última salida

En 1996 se anunció el inicio de las ventas de la sexta y última generación de autos. Modelo Toyota cazador 100 conseguido nuevo cuerpo, un exterior refinado, una paleta más amplia de colores de carrocería, motores modificados. Visualmente, el auto luce deportivo, elegante y moderno incluso 20 años después de su debut. Líneas ágiles de la carrocería, potencia en cada línea, vidrios de las puertas sin marco, llantas de aleación caladas. Y detrás de los ojos hay agradables luces complejas y un elegante parachoques trasero.

En el interior, el toyota chaser 100 agrada no solo por su ergonomía, sino también por su buen equipamiento (ver foto del interior). Lo que aparece en algunos autos solo ahora se incluyó en el paquete básico en el Chaser hace 20 años. Accesorios full power, faros de xenón, control de clima, junto con controles de crucero, sistema de frenos antibloqueo y sistema de estabilidad en carretera: todo esto está disponible en un automóvil del siglo pasado.

El salón no lo sorprenderá con un gran espacio, pero no puede encontrar fallas en la ergonomía del Toyota Chaizer 100: la silla tiene un perfil óptimo, el soporte lateral le permite soportar sobrecargas en un giro y el volante se ajusta perfectamente en tus manos. Además, los bastidores no interfieren con la vista del piloto. Quizás la principal queja sobre la ergonomía o la practicidad de un automóvil es el volante a la derecha. Esta posición dificulta un poco la conducción del automóvil en modo normal, pero esto no es para nada crítico, porque muchos de los que toman este automóvil lo compran para propósitos completamente diferentes. Esta generación de Toyota Chaizer en el cuerpo número 100 fue creada literalmente para deportes y tuning (ver foto).

digno de orgullo

Pero los motores Toyota Chayzer, esta es otra razón para comprar este auto. Por supuesto, había diésel en la fila, o más bien uno. Esta es una unidad modesta de 2.4 litros que solo puede presumir de un consumo de combustible modesto. Su potencia era de 97 hp, y su apetito rondaba los 8,5 litros. Los motores de gasolina eran mucho más divertidos. Todo, desde el motor de 1.8 litros hasta la unidad de 3 litros, tuvo un excelente rendimiento, respuesta del acelerador y excelentes rendimientos.

Y en lo más alto estaba un toyota chaser tourer v, equipado con un motor de 2.5 litros, 280 hp, acoplado a una manual de 5 velocidades o una automática de 5 bandas jzx100. Con tales indicadores, el automóvil podría desarrollar una velocidad de 100 km / h en 5.5-6 segundos. Esta cifra aún es inalcanzable para muchos autos deportivos modernos (ver video de prueba de manejo).

Cazador de Toyota

información general

En el mercado

Generaciones

Segunda generación

La segunda generación del modelo se produjo entre 1980 y 1984 en las carrocerías de las series X51 y X61. La gama de motores se amplió con 6 cilindros 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) con un volumen de trabajo de 2 litros. El automóvil estaba disponible en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas y techo rígido, la carrocería de dos puertas se suspendió con esta generación. La versión "Avante" recibió una suspensión deportiva y usó neumáticos Michelin. Un nuevo competidor para esta generación fue el Nissan Leopard, que se vendió a un precio más bajo que el Skyline.

tercera generación

La tercera generación del modelo X70 se lanzó en 1984 y se produjo hasta 1988. En comparación con la generación anterior, esta carrocería era más redondeada. A partir de esta generación, solo estuvo disponible una carrocería de techo rígido de cuatro puertas. Las dimensiones exteriores de este automóvil eran ligeramente más pequeñas que las del Mark II y Cresta. Los discos de freno aumentaron de diámetro, aparecieron asientos de cubo. cinco velocidades caja mecánica La transmisión solo estaba disponible en las variantes GT twin turbo S y se instalaba opcionalmente en otras. En agosto de 1986, se finalizó el motor 1G-GEU, aparecieron parachoques grandes y se cambió la parrilla delantera. A lo largo de los años del lanzamiento de la generación, hubo varias series especiales: "Lordly" (enero de 1987), "Chaser Avante" (mayo de 1987), "New Extra XG Chaser" (agosto de 1987), "Avante Supra" (enero 1988). Septiembre de 1987 vio la introducción de los motores 2L y 2L-T para cumplir con las nuevas normas de emisiones de 1986.

cuarta generación

En 1989, comenzó el lanzamiento del Chaser de cuarta generación en las carrocerías de la serie X80. Esta serie se produjo hasta 1992. Se ofrecieron las siguientes modificaciones: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo y Avante G, la modificación GT Twin Turbo se posicionó como la más potente, se equipó con un motor 1G-GTE con 210 caballos de fuerza (154 kW) a 6200 rpm. Avante G era un modelo con configuración máxima esta serie en términos de equipamiento. En agosto de 1989, se agregaron 2 modelos más al paquete Avante: el Avante G-L, un modelo aún más lujoso que el Avante G, y el nuevo Avante G con un motor 7M-GE de 3.0 litros que reemplaza al 1G-GZE de 2.0 litros. de los modelos anteriores.

En agosto de 1990, toda la serie Chaser se revisó radicalmente y algunos de los modelos recibieron motores completamente nuevos. Los principales modelos de gama, Avante G y GT Twin Turbo, recibieron motor nuevo 1JZ, el mismo que se instaló en el JZA70 Supra, aunque continuó parcialmente la producción del Avante G de 3.0 litros. Avante G 2.5 recibió 1JZ-GE con 180 hp. (132 kW) a 6000 rpm, mientras que el GT Twin Turbo recibió un potente motor biturbo 1JZ-GTE capaz de desarrollar 280 hp. (206 kW) a 6200 rpm, esta era la potencia máxima permitida por la ley japonesa. Estos dos modelos solo estaban disponibles con transmisiones automáticas de 4 velocidades y manuales de 5 velocidades.

Quinta generación

En octubre de 1992, el Chaser X90 reemplazó al anterior Chaser X81. La quinta generación se produjo entre 1992 y 1996 en las carrocerías de las series GX90, JZX90 y SX90. El cuerpo se volvió más redondeado y el auto se volvió mucho más largo. Las modificaciones se han cambiado significativamente con respecto al GX81 Chaser. El GT Twin Turbo fue reemplazado por el nuevo Tourer V. modelo Avante G recibió un motor 2JZ-GE de 220 hp. (162 kW), esta fue la próxima generación de la línea de motores JZ (la más motor poderoso 2JZ-GTE biturbo, que se instaló en el buque insignia JZA80 Supra, lanzado en el mismo año. El Tourer V todavía funcionaba con el motor 1JZ-GTE heredado del GT Twin Turbo. También se incluyó con el Tourer V una versión de transmisión manual de 5 velocidades adecuada para autos deportivos. La principal diferencia entre Tourer S y Tourer V fue la falta de un turbocompresor. En septiembre de 1992, los modelos Tourer recibieron una actualización de equipamiento, pero seguían siendo inferiores al nivel del Avante G. Esta modificación del automóvil no se usó mucho en el automovilismo profesional, pero se ganó un gran respeto entre los corredores aficionados. Con Cressida descontinuada después de la generación X81, solo Mark II, Chaser y Cresta se vendieron en el mercado japonés. coches. Cada uno de los miembros de la familia Cressida tenía características diferentes: el Cazador se adaptaba a conducción deportiva, Cresta al lujo, y el Mark II fue el modelo principal de la serie, aunque los autos diferían principalmente en la parte delantera y trasera (más puertas para el Cresta). Se produjeron versiones del sedán con tracción trasera y tracción total. La gama de motores instalados en este automóvil iba desde un modesto 4S-FE (1.8 litros, 125 hp) hasta 1JZ-GTE (2.5 biturbo, 280 hp)

• 2L-TE - 2.4 L diesel, 4 cilindros, turbocargado, 97 hp (LX90)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindros, 125 CV (SX90)
• 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindros, 135 hp (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindros, 180 CV (JZX90 y JZX93 - modificación 4WD)
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindros, 220 hp (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5 L, 6 cilindros, biturbo, 280 hp (JZX90)

sexta generación

A finales de 1996 se puso a la venta la última generación de coches bajo la marca Chaser en la parte trasera del X100. La gama de motores no ha sufrido cambios fundamentales Sin embargo, todos los motores de modificación JZ adquirieron el sistema de sincronización de válvulas VVT-i y ETCS. Tiempo después, para sustituir al 1G-FE de 140 CV. 1G-FE BEAMS vino con 160 hp En 1998, se rediseñó el modelo; han sufrido cambios: parachoques delantero y trasero, faros antiniebla, faro recibido xenón regular en el "cerca" con un corrector de luz electrónico en la cabina, rejilla del radiador, luces de freno traseras, indicadores de dirección, panel y parte de los elementos interiores. Las versiones con motores atmosféricos de 2,5 y 3 litros se ofrecieron a los clientes solo con transmisión automática.

Lista de motores usados:

• 2L-TE - 2.4 L diesel, 4 cilindros, turbocargado, 97 hp , Transmisión automática de 4 velocidades (LX100)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindros, 125 CV , transmisión automática de 4 velocidades (SX100)
• 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindros, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 hp , transmisión automática de 4 velocidades o transmisión manual de 5 velocidades (GX100 y GX105 - modificación 4WD)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2.5 L, 6 cilindros, 200 hp , transmisión automática de 4 velocidades y transmisión automática de 5 velocidades en la modificación Tourer S después del restyling en 1998 (JZX100 y JZX105 - modificación 4WD)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 L, 6 cilindros, 230 hp , transmisión automática de 4 velocidades (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5 L, 6 cilindros, turbo, 280 hp , transmisión automática de 4 velocidades o transmisión manual de 5 velocidades (JZX100)

Al igual que en la generación anterior, se ha conservado la modificación Tourer V, una suspensión deportiva con silentblocks flotantes en el brazo inferior, puntal de refuerzo inferior, pinzas de freno agrandadas y una pantalla que protege el disco de freno. Torsen (bloqueo con engranajes helicoidales) es una opción para automóviles con transmisión automática y básica para versiones con transmisión manual. A diferencia de un modelo similar en la parte trasera del X90, el X100 estaba equipado con un motor 1JZ-GTE con una turbina de cerámica más grande (CT15) y sincronización variable de válvulas (VVT-i). Todos los modelos Tourer V se ofrecieron a los clientes con faros de luz baja de xenón y llantas de aleación de 16 pulgadas. llantas. También se incluye en el paquete básico un antideslizante sistema TRC y VSC.

Deporte

En el mundo, el Tourer V (X90 y X100) ha ganado gran fama entre los tuning de automóviles debido al enorme potencial que esconde el motor 1JZ-GTE. El desarrollo de opciones mejoradas se lleva a cabo tanto por la división oficial de Toyota - TRD como por muchos estudios privados independientes. Los componentes avanzados producen tales empresas famosas como TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, etc. en Rusia Este modelo se ha generalizado más en dos tipos de deportes de motor: carreras de 402 m (carreras de resistencia) y curvas de alta velocidad en un derrape (drifting). En el primer caso, la máquina se adapta de manera óptima, debido al potencial muy alto del motor (hasta 500 hp en un pistón estándar). En el segundo, por la presencia tracción trasera con cerradura (Torsen); En las modificaciones profesionales de los automóviles, los diseñadores colocan los tipos más severos de bloqueo de 1.5-2 vías. También se produjo una modificación del Tourer S (X90 y X100), en la que había una suspensión del Tourer V, con un motor 1JZ-GE de 2.5 litros y una inyección de combustible modificada. El paquete Tourer S en la carrocería X100 tenía una transmisión automática con 4 pasos antes del rediseño, después del rediseño recibió una transmisión automática modernizada.

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