Bajo el Protocolo de Kioto, firmado en 1997, muchos países han asumido la responsabilidad de reducir las emisiones nocivas a la atmósfera.

Dado que Japón fue uno de los iniciadores de este protocolo, muchas grandes empresas japonesas han lanzado una serie de proyectos diseñados para reducir las emisiones. Toyota Motor fue una de las empresas; allá por 1992, se presentó aquí la Carta de la Tierra, que luego se complementó con el Plan de Acción Ambiental.

Estos dos documentos determinaron una de las áreas más prioritarias de la actividad de la empresa en la actualidad: el desarrollo de nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Como parte de este programa, se desarrollaron varias variantes de centrales eléctricas, incluida una central eléctrica híbrida que apareció en 1997 en los automóviles Toyota Prius Hybrid.

El desarrollo de un automóvil con una planta de energía híbrida comenzó en 1994. La tarea principal de los ingenieros era crear un motor eléctrico y fuentes de energía que pudieran, si no reemplazar, al menos complementar de manera efectiva el motor de combustión interna principal.

Los ingenieros de Toyota, por su admisión, probaron más de cien opciones. varios esquemas y diseños, lo que hizo posible crear un esquema realmente efectivo llamado Sistema Híbrido de Toyota. Como resultado, después de llevar el sistema a un modelo completamente operativo, se instaló en auto toyota Prius Hybrid (modelo NHW10), el primer vehículo híbrido de la empresa.

El sistema THS es un tren motriz combinado que consta de un motor de combustión interna, dos motores eléctricos y una transmisión continuamente variable HSD. El motor de gasolina 1NZ-FXE de 1500 cm3 es capaz de desarrollar 58 hp, y la potencia total de los motores eléctricos es de 30 kW. Los motores eléctricos utilizan la energía almacenada en baterías de alto voltaje con una reserva de 1,73 kWh.

Caracteristica principal planta de energía era que los motores eléctricos también podían funcionar como un generador: al conducir con un motor de gasolina, así como con el frenado regenerativo, cargaban la batería y permitían que se usara nuevamente después de un tiempo. El motor en sí funcionaba según el principio de Atkinson, gracias al cual consumo medio El consumo de combustible en ciudad oscilaba entre 5,1 y 5,5 l/100 km.

El motor eléctrico podría funcionar tanto por separado del motor principal como en modo sinérgico, lo que permitiría una aceleración más rápida a una marcha más económica. Todo esto ha reducido la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera a unos 120 g/km; a modo de comparación, el hipercoche híbrido Ferrari LaFerrari emite 330 g/km a la atmósfera.

A pesar de sus méritos y eficiencia, el Toyota Prius Hybrid fue recibido con bastante frialdad: una planta de energía inusual afectada, no lo suficientemente poderosa ni siquiera para paseo tranquilo vehículo de más de 1200 kg.

Por lo tanto, en 2000, la planta de energía se completó en la versión NHW11: la potencia del motor de gasolina se incrementó de 58 a 72 hp y la potencia del motor eléctrico se incrementó de 30 a 33 kW. Además, debido a cambios menores en el sistema de almacenamiento de energía, la capacidad del VVB ha aumentado a 1,79 kWh.

Segunda generación NHW20 (2003-2009)

Introducido en 2003, el modelo híbrido Toyota Prius era significativamente diferente de su predecesor. En primer lugar, el híbrido recibió una carrocería hatchback de cinco puertas: esta carrocería era más popular entre el 72% de los compradores potenciales de automóviles que un sedán.

El segundo cambio significativo fue la planta de energía THS II modificada. De todos modos, el motor de gasolina 1NZ-FXE de un litro y medio se aumentó a 76 hp, pero la potencia del motor eléctrico se incrementó a 50 kW. Esto permitió no solo aumentar la velocidad máxima del híbrido de 160 a 180 km/h en un motor de gasolina y de 40 a 60 km/h en un motor eléctrico, sino también reducir el tiempo de aceleración a 100 km/h. por casi una vez y media.

El uso de un inversor de un diseño fundamentalmente nuevo hizo posible reducir el peso de las baterías de 57 a 45 kg y reducir el número de celdas. El stock de energía almacenada se redujo de 1,31 kWh, pero dado que el nuevo tipo de inversor permitió una conversión más eficiente de la energía regenerativa, la autonomía de las baterías aumentó en comparación con el Prius de primera generación y la tasa de carga de la batería aumentó un 14 %. También conseguimos reducir el consumo de combustible a 4,3 l/100 km, y emisiones de monóxido de carbono de hasta 104 g/km.

Tercera generación ZVW30 (2009-2016)

A pesar del claro éxito comercial, los ingenieros de Toyota continuaron mejorando el modelo para aumentar su autonomía utilizando fuentes de energía respetuosas con el medio ambiente y reducir aún más las emisiones. Basado en el sistema THS, se desarrolló un accionamiento híbrido serie-paralelo fundamentalmente nuevo, Hybrid Synergy Drive, que funciona con el mismo principio, pero con una serie de innovaciones importantes.

En primer lugar, en lugar del aumento de recursos agotados en la potencia del motor 1NZ-FXE, se instaló el motor 2ZR-FXE con un volumen de 1800 cm3, que desarrolla una potencia de 99 hp. La potencia del motor eléctrico se aumentó a 60 kW y su tamaño se redujo debido al uso de un engranaje planetario. El sistema regenerativo se ha mejorado para mejorar la eficiencia y acelerar los tiempos de carga. A pesar del aumento del peso en vacío a casi 1500 kg, características dinámicas solo mejorado con un motor más potente.

El uso de una nueva propulsión híbrida ha permitido no solo aumentar las características dinámicas del automóvil, sino también hacerlo más económico. Según los ingenieros de Toyota, el consumo combinado es de 3,6 l / 100 km; estos son datos de pasaporte.

Naturalmente, en condiciones reales esta cifra es mayor, pero según los propietarios, en promedio no supera los 4,2-4,5 l/100 km, frente a los casi 5,5 l/100 del Prius de segunda generación.

Otra innovación es un panel solar de 130 W montado en el techo que se usa para alimentar el sistema de control climático.

En 2012, el modelo pasó por una modernización, durante la cual se incrementó significativamente la autonomía del híbrido eléctrico. Se instalaron baterías nuevas y se aumentó su capacidad casi 3 veces: 21,5 Ah frente a 6,5 ​​y energía almacenada de 4,4 kWh frente a 1,31. Tal carga permite que el híbrido conduzca con un motor eléctrico 1,5 km a una velocidad máxima de 100 km/h o 20 km a una velocidad de 40 km/h. Al mismo tiempo, la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera es de solo 49 g / km.

Cuarta generación (2016)

En el otoño de 2015, Toyota presentó en el Auto Show de Las Vegas un nuevo generación prius híbrido. El coche se basa en una plataforma completamente nueva y es radicalmente diferente con su estilo agresivo y diseño interesante insinuando un carácter más deportivo.

Esto es cierto: según el ingeniero jefe del proyecto Prius, Kouzdi Toyoshima, al desarrollar el diseño, se le dio al híbrido características deportivas, ya que se volvió mucho más rápido y dinámico que sus predecesores.

La planta de energía Hybrid Synergy Drive se mantuvo prácticamente sin cambios. Pero gracias al uso de materiales más avanzados, mayor torque del motor eléctrico y un nuevo variador electromecánico, fue posible aumentar la velocidad máxima del automóvil. También a mediados de 2016 aparecerá la primera versión del híbrido con tracción total, con eje posterior motor eléctrico adicional con una potencia de 7,3 kW.

Con baterías de alto voltaje de nuevo diseño, el híbrido recorre más de 50 km con energía eléctrica, y un sistema de carga avanzado reduce el tiempo de carga completa a 90 minutos y te permite alcanzar una carga del 60 % en solo 15 minutos.

Hasta la fecha, Toyota ha vendido más de 3,5 millones de sus vehículos Prius. Considerado merecidamente el híbrido más popular del mundo, este modelo demuestra con confianza que el futuro pertenece a los automóviles con un sistema de propulsión híbrido y eléctrico que reducen el impacto nocivo en el medio ambiente.

Video

En conclusión, una revisión en video de la última versión.

Reseña del Toyota Prius 2016: apariencia del modelo, interior, especificaciones, sistemas de seguridad, precios y equipamiento. ¡Al final del artículo, una prueba de manejo en video del Toyota Prius 2016!

Fue Toyota en 1997 el primero en el mundo en poner el hatchback híbrido Prius original en el transportador.

En septiembre de 2015, Toyota presentó oficialmente la cuarta generación del modelo Prius, que se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Vale la pena señalar que las tres generaciones anteriores del automóvil fueron increíblemente populares, como lo demuestran las ventas que superaron la marca de 3,5 millones de copias.

El nuevo Prius es un coche radicalmente revisado que ha recibido una importante actualización exterior e interior, así como importantes mejoras técnicas y de equipamiento. Todo esto no deja lugar a dudas de que el ejército de fans de la modelo seguirá creciendo a pasos agigantados.

La aparición del nuevo Toyota Prius

El efecto sorpresa de la parte delantera del automóvil lo dan las ópticas de los faros LED inclinados, hechos en un estilo en forma de T, un parachoques con forma futurista y una gran rejilla de entrada de aire. El capó ha adquirido estampados originales de la carrocería, que continúan en las puertas laterales, así como sobre los pasos de rueda traseros del automóvil.

El perfil del Prius actualizado recibió una línea de alféizar de ventana ondulante, elegante discos de rueda hecho de aleaciones ligeras y un cuerpo en forma de cuña con un parabrisas muy lleno de basura, que tuvo un efecto positivo en la resistencia frontal a las corrientes de aire que se aproximan.

El tema de la "parte delantera" futurista continúa con una alimentación igualmente interesante, donde se encuentran las luces de estacionamiento originales con elementos LED, un parachoques masivo y una cubierta. compartimiento de equipaje, sobre el cual se eleva un pequeño alerón, diseñado para mejorar la aerodinámica y las propiedades de carga aerodinámica del automóvil.

En comparación con la generación anterior, el Toyota Prius de cuarta generación se ha vuelto algo más ancho y largo, al tiempo que reduce 2 cm de altura. El coche tiene las siguientes dimensiones exactas:

• Largo- 4540mm;
• Ancho- 1760mm;
• Altura- 1470mm;
• distancia entre ejes- 2700 mm.

Interior del "Prius" actualizado

Debajo hay una gran unidad de control para sistemas de clima y multimedia, representada por una gran pantalla táctil. Aún más abajo se encuentra el joystick original encargado de controlar la transmisión, así como una serie de botones auxiliares.

El color y el diseño visual del interior son agradables a la vista, la calidad de los materiales de acabado está en un nivel decente y el lugar de trabajo del conductor es muy ergonómico.

Los asientos traseros pueden acomodar a tres adultos, mientras que si hay suficiente espacio libre en las rodillas y los hombros, la línea del techo, muy llena de basura, "presiona" un poco las cabezas de los pasajeros de la segunda fila.

En general, el interior del Prius actualizado es moderadamente espacioso, elegante y moderno, y gracias a la presencia de un baúl grande, el automóvil es bastante capaz de reclamar el estatus de un automóvil familiar.

Especificaciones Toyota Prius 2016

La empresa destaca que gracias al uso de nuevas baterías, nuevos grados de acero y una plataforma de vehículo común, lograron reducir significativamente el peso total del automóvil, que ahora se ubica en 1280 kg para la versión estándar y 1350 kg para la versión equipado con el sistema de recarga Prius PHV patentado.

Se supone que en el mercado nacional el automóvil estará representado por un motor de gasolina de 1.8 litros, así como por un motor eléctrico, cuya potencia total será de unos 150 hp.

La empresa no oculta que la eficiencia del motor eléctrico se ha incrementado mediante el uso de recuperación de energía cinética, lo que le permite recargar adicionalmente las baterías durante un frenado fuerte.

Inicialmente, el automóvil se ofrecerá exclusivamente con tracción delantera y, después de un tiempo, debería aparecer una versión con tracción total.

Seguridad

Como cualquier otro coche moderno, el híbrido "Toyota" está equipado con una gran cantidad de sistemas de seguridad, que incluyen:

• El sistema de seguimiento del nivel de fatiga y concentración del conductor;
• El paquete de seguridad Safety Sense, que incluye un sistema de frenado automático, combinado con un sistema de frenado antibloqueo y un sistema de distribución de la fuerza de frenado;
• Sistema de control de estabilidad que evita que el vehículo se deslice hacia un derrape impredecible y selecciona la trayectoria óptima para tomar curvas a alta velocidad;
• Sistema de reconocimiento de ciclistas y peatones;
• control de crucero dinámico;
• Asistente para control automático de luces altas;
• Arranque del sistema de asistencia en condiciones climáticas difíciles;
• Función de aviso de cambio de carril.

Opciones y precio Toyota Prius 2016

• Tapicería interior de tela;
• Sistema de audio con 6 altavoces y una gran pantalla de 6,1 pulgadas;
• Cámara trasera;
• sistemas ABS, EBD y ESP;
• Aire acondicionado;
• Airbags frontales y laterales;
• Tablero digital;
• Volante multifunción con mando ordenador de a bordo y sistema de audio para automóvil;
• Paquete eléctrico completo.

• control de crucero dinámico;
• sistema avanzado de entretenimiento e información con soporte Bluetooth;
• un paquete de sistemas de seguridad Safety Sense, compuesto por sistemas de vigilancia de la concentración del conductor y de los ángulos muertos, frenada automática y reconocimiento de peatones, etc.

• Óptica de cabeza LED;
• techo panorámico;
• control de crucero adaptativo;
• climatizador de dos niveles;
• batería solar en el techo;
• sistema de acceso inteligente al salón;
• sistema de navegación de marca y una serie de otras soluciones diseñadas para hacer su estancia en el coche más cómoda.

El Toyota Prius actualizado es un automóvil extremadamente cómodo, práctico y económico para todos los días, con un exterior más moderno, un diseño interior más rico y una serie de soluciones técnicas innovadoras. La compañía no oculta el hecho de que tiene grandes esperanzas en el automóvil, y también espera que el nuevo producto pueda no solo repetir, sino también superar las ventas de su predecesor.

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La familia de automóviles Toyota Prius ya va por su 4ª generación y cuenta, además de las opciones híbridas, con versiones híbridas enchufables conocidas como Toyota Prius Prime. Además, hay una gran cantidad de coches familiares espaciosos en el mercado, sin embargo, una opción especialmente atractiva es el Toyota Prius V, que viene con cinco o siete plazas.

Además, la línea de vehículos híbridos de la empresa japonesa tiene su propia versión en la clase B: el Toyota Prius C, que debutó a fines de 2011 en Tokio. Se proporcionó Toyota Prius Alpha para el mercado japonés y Plus para los países europeos. También puede comprar el Toyota Prius PHV (vehículo híbrido enchufable). Este modelo se produce en Japón desde 2012 y es un automóvil bastante popular. Todos .

historia del coche

Durante el Protocolo de Kyoto, que se firmó en 1997, muchos estados se comprometieron a reducir las emisiones tóxicas al aire. Dado que Japón fue uno de los países iniciadores, un gran número de grandes empresas japonesas han decidido implementar toda una gama de programas que están diseñados para reducir las emisiones. Entre tales firmas estaba Toyota Motor.

Dichos documentos pudieron determinar una de las tendencias más predominantes en la actividad de la empresa en la actualidad: el desarrollo de las últimas tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Teniendo en cuenta este programa, se estaban desarrollando varios tipos de motores, entre los que se encontraba el motor híbrido, que se formó en 1997 en los vehículos Toyota Prius Hybrid.

Primera generación (1997-2003)

El desarrollo de un automóvil con equipo híbrido comenzó en 1994. El objetivo más importante se fijó para el personal de ingeniería: crear un motor eléctrico y una fuente de energía que pudiera, si no reemplazar, pero complementar productivamente el principal motor de combustión interna. . El mismo nombre "Prius" del latín significa el primero, el original.

La suplantación debut de la primera generación de Toyota Prius se mostró al público en el otoño de 1995 durante el Salón del Automóvil de Tokio como modelo conceptual. Pero su ejecución en masa, que fue designada por el índice "NHW10", salió a la venta de los distribuidores solo a fines de 1997. Produjeron un modelo híbrido hasta 2003, después de lo cual fue reemplazado por una nueva familia.

2001 toyota prius

Según las palabras de los ingenieros de Toyota, probaron más de cien variedades de varios circuitos y diseños, lo que hizo posible diseñar un circuito verdaderamente productivo bajo el nombre de Sistema Híbrido de Toyota.

El Toyota Prius de la primera generación es un sedán de clase de golf de cuatro puertas, que tiene los parámetros externos apropiados: longitud - 4315 milímetros, altura - 1475 milímetros y ancho - 1695 milímetros. La distancia entre ejes del automóvil es de 2.550 milímetros y la altura de manejo es de 140 milímetros.

El peso en vacío del vehículo híbrido japonés varía de 1.240 a 1.254 kilogramos, según la versión. Si mencionamos el sistema THS anterior, que es una planta de energía combinada, constaba de un motor de combustión interna, un par de motores eléctricos y una transmisión continuamente variable HSD.

La planta de energía de gasolina 1NZ-FXE de 1.5 litros produjo 58 caballos de fuerza. La potencia total de los motores eléctricos era de 30 kW. Los motores eléctricos funcionan con energía almacenada en baterías de alto voltaje con una reserva de 1,73 kWh.

La característica distintiva más importante del motor se puede llamar el hecho de que los motores eléctricos aún pueden funcionar como un generador: mientras se conduce con un motor de combustión interna, así como durante el frenado regenerativo, era posible cargar la batería.

Debido a esto, fue posible volver a usarlo después de un tiempo. El propio motor eléctrico funcionaba según el tipo Atkinson, por lo que el consumo medio de combustible en ciudad oscilaba entre 5,1 y 5,5 litros a los 100 kilómetros.

El motor eléctrico puede funcionar tanto solo del "motor" principal, como de manera conjunta, lo que contribuyó a una aceleración más viva a una transmisión más económica. Gracias a tales innovaciones, fue posible reducir la cantidad de emisiones tóxicas al aire a casi 120 g / km. Para entender mejor esto, puedes comparar el "hipercoche" híbrido, en el que esta cifra es de 330 g/km.

El Toyota Prius de primera generación se instaló en la plataforma de tracción delantera Toyota MC, donde había un independiente chasis delante con puntales McPherson y detrás con un sistema de cuatro brazos. El automóvil híbrido tiene una dirección de piñón y cremallera equipada con dirección asistida eléctrica.

Las ruedas delanteras tienen mecanismos de discos ventilados y las ruedas traseras tienen dispositivos de tambor simples. Ya en la configuración básica hay un sistema ABS.
A pesar de todas las ventajas y la economía, el automóvil japonés Toyota Prius Hybrid fue recibido con bastante frialdad.

Esto se debió en parte al peculiar equipo de potencia, que no es lo suficientemente potente ni siquiera para la conducción mesurada de un coche que pesaba más de 1.200 kilogramos. Para corregir de alguna manera esta situación, la gerencia decidió finalizar el equipo de potencia en la modificación NHW11.

Como resultado, la potencia del motor de combustión interna se incrementó de 58 a 72 caballos y la potencia del motor eléctrico se incrementó de 30 a 33 kW. Además, con la ayuda de pequeñas mejoras en el sistema de almacenamiento de energía, la capacidad de la batería de alto voltaje se incrementó a 1,79 kWh.

Prius NHW20 de segunda generación (2003-2009)

Durante la demostración del nuevo vehículo, un representante de la empresa hizo una declaración:

Decidimos descartar por completo el primer concepto y comenzamos a trabajar desde cero.

De hecho, todo sucedió. Si antes había un sedán de pequeñas dimensiones, la segunda familia estaba representada por un enorme hatchback de cinco puertas. Gracias a la unidad híbrida mejorada, fue posible reducir significativamente el consumo de gasolina.

Un nuevo modo de conducción comenzó a funcionar, operando exclusivamente con tracción eléctrica: no se producían gases de escape y el automóvil seguía casi en silencio. El verano de 2003 permitió el inicio de la producción de vehículos de segunda generación en la Planta de Tsutsumi en la ciudad japonesa de Toyota.

Después de 2 años (en 2005), organizaron una asamblea en China, la ciudad de Changchun. Ensamblaron autos en una fábrica común con la empresa. Antes de la fecha de la ronda del coche híbrido (10 años desde el lanzamiento) en diciembre de 2007, se vendieron un total de unos 900.000 coches. El lanzamiento de vehículos continuó hasta 2009, después de lo cual, en la primavera, la compañía presentó oficialmente el automóvil de tercera generación.

Apariencia y diseño II generación

Un cuerpo completamente diferente en forma de hatchback se hizo más grande, sin embargo, un capó más corto, junto con faros inclinados, conservaron el estilo de unidad con el automóvil de la primera familia. Numerosas horas de trabajo de especialistas en el refinamiento más fino de la apariencia de la máquina en un túnel de viento, permitieron garantizar el equilibrio necesario entre apariencia y aerodinámica.

Con la ayuda de un perfil triangular único, fue posible proporcionar a la generación Toyota Prius II el coeficiente de resistencia más bajo del segmento: 0,26. En parte, esto se ha conseguido gracias a un fondo casi plano, un spoiler montado en la luneta trasera y un paragolpes trasero que recuerda al difusor de un deportivo.

Para reducir el peso y aumentar la rigidez estructural, se utilizó acero de alta resistencia y el capó, junto con la tapa del maletero, fue de aluminio. Curiosamente, la carcasa de la batería también se utilizó para reforzar la carrocería en la zona de popa.
La máquina puede tener seis bolsas de aire, y las bolsas de aire montadas ya tienen una apertura de dos etapas de serie.

Con la ayuda de un sensor de posición especial para el asiento del conductor, es posible calcular con mayor precisión el tiempo de respuesta de su almohada. El automóvil pudo pasar con éxito en su mayoría las pruebas de choque independientes estadounidenses, europeas y australianas. Solo el Instituto de Seguros de América destacó el grado insuficientemente bueno de protección para los pasajeros durante un impacto lateral de un hatchback sin bolsas de aire laterales.

La instalación de 2 luces de freno de diodos emisores de luz (LED) en el Toyota Prius permitió aumentar la seguridad, que funciona diez veces más rápido que las luces convencionales. Además de eso, no usan mucha electricidad.

Cuando llegó 2005, los especialistas de la empresa japonesa llevaron a cabo una pequeña modernización de la máquina. Los guardabarros delanteros recibieron el texto "Híbrido" en la parrilla, se usó una tira de cromo en el centro y los faros y las luces traseras se cambiaron ligeramente.

Para protegerse contra descargas eléctricas durante un accidente, la parte de alto voltaje de la tecnología híbrida se apagó automáticamente.

Salón Prius II generación

Dentro del automóvil se volvió mucho mejor, se sintió la mejora en la ergonomía. Muchos propietarios pudieron notar el aterrizaje alto, por lo que el Toyota Prius II mejoró la visibilidad y facilitó la entrada y salida. El volante ovalado no interfirió de ninguna manera, en el que se colocaron teclas adicionales para configurar el sistema de música, la ventilación y el teléfono.

Se proporcionó control de voz de estas opciones. Se instaló Bluetooth en todos los modelos base para comunicarse con un teléfono inteligente, así como una pantalla táctil de 7 pulgadas utilizada para el sistema de navegación, controlando el funcionamiento del sistema híbrido y para mostrar información importante.

Cerca del volante, los diseñadores colocaron un interruptor de modo de transmisión electrónica, que se parecía a un joystick de juego en una computadora. La mano descansaba cómodamente sobre este joystick, y era tan fácil moverlo que se realizaba incluso con la ayuda de la punta de los dedos.

Cuando se dio una señal a la unidad de control de la transmisión, la pequeña palanca con resorte volvió de forma independiente a su ubicación básica. El Toyota Prius de segunda generación no tenía un interruptor de encendido, y para encenderlo, era necesario presionar el botón "Encendido" instalado en el panel frontal.

La "llave eléctrica" ​​en sí tuvo que insertarse en una ranura especial ubicada cerca del volante. Se preveía la opción de pedir una llave “inteligente”, que pudiera abrir y cerrar las puertas y el maletero automáticamente. Para iniciar el sistema, solo era necesario simplemente ponerlo en su bolsillo.

Por primera vez, una máquina producida en versión transportadora tenía un acondicionador de aire que tenía accionamiento eléctrico compresor. Además, con la ayuda de un motor eléctrico, también se impulsó la bomba de agua del sistema de enfriamiento del "motor", que también sirve al calentador.

Resulta que el sistema de "clima" pudo funcionar independientemente de la gasolina unidad de poder. Después de las actualizaciones de 2005, se utilizaron nuevos materiales de tapicería dentro del automóvil híbrido y el sofá trasero se hizo un poco más ancho.

Especificaciones Prius II generación

La principal novedad del sistema híbrido THS II actualizado fue un aumento del doble en el voltaje de suministro del motor eléctrico. Gracias a esto, su potencia aumentó a 50 kW, comenzó a encenderse con más frecuencia y a funcionar durante mucho tiempo, lo que, a su vez, permitió descargar el motor de gasolina. Todo esto se tradujo en ahorros de combustible y reducción de emisiones.

Este motor de CA síncrono, que fue completamente desarrollado por Toyota, recibió una forma de rotor optimizada, donde había imanes especiales. El límite de velocidad del generador aumentó de 6.500 a 10.000 rpm. Debido a esto, su producción aumentó a velocidades medias de la planta de energía de combustión interna.

El inversor más nuevo era un 20 por ciento más pequeño y, junto con la conversión corriente continua de la batería a la alterna, aumentó el voltaje de 201.6 a 500 voltios. Como las instalaciones generaban mucho calor, disponían de su propio sistema de refrigeración líquida.

Cuatro cilindros, 1.5 litros Motor de gas, trabajando en el ciclo del Atkinson mencionado anteriormente, ahora tenía una potencia aumentada a 77 caballos de fuerza, gracias a un aumento en sus revoluciones máximas. Además de eso, se cambió la forma de las cámaras de combustión en el motor, se comenzaron a utilizar pistones livianos y anillos de pistón con fricción reducida.

El “motor” arrancó rápida y suavemente gracias al sistema electrónico que controla con precisión la posición del cigüeñal cuando se detiene. Un motor eléctrico, junto con un generador y un motor de gasolina, se combinaron entre sí mediante una caja de cambios planetaria.

Hablando de la batería de hidruro de níquel-metal, que se desarrolló especialmente para el segundo automóvil familiar, perdió un 14 por ciento de peso y ganó un 35 por ciento más de densidad de carga. Esto se logró mediante el uso de elementos de electrodos mejorados y un sistema optimizado de conexión de celdas de batería. Significativamente, la batería se agotó un 23 por ciento menos, lo que permitió tiempos de carga más prolongados cuando la batería no estaba en uso.

El rendimiento "combinado" de todas las centrales eléctricas fue igual a 110 caballos de fuerza. Dichos indicadores permitieron que el automóvil alcanzara una marca de velocidad de 170 kilómetros por hora, y el primer "cien" se le dio al híbrido en 10,9 segundos. El consumo medio del coche no superaba los 4,6 litros. gasolina en el ciclo combinado por cada cien kilómetros.

El Toyota Prius 2 tiene una arquitectura "Toyota MC" de tracción delantera. El hatchback japonés tiene suspensión delantera y trasera independientes, donde se utilizan puntales McPherson en la parte delantera y un sistema de enlace múltiple en la parte trasera. El liftback también tiene un sistema de dirección de piñón y cremallera, que se complementa con una dirección asistida eléctrica.

El sistema de frenos del Toyota Prius 2 tiene frenos de disco tanto delanteros como traseros. Las unidades delanteras recibieron una función de ventilación que funciona en conjunto con ABS y otros rellenos electrónicos.

Prius ZVW30 de tercera generación (2009-2016)

La versión híbrida del Toyota Prius de tercera generación se presentó oficialmente por primera vez a principios de 2009 durante el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Ya más cerca del verano vehículo salió a la venta. El automóvil pudo mantener la plataforma del modelo anterior, sin embargo, en todos los demás aspectos, el automóvil ha cambiado significativamente.

Seis meses después, debutó la versión conceptual del Prius Plug-In, que se puede cargar desde un simple enchufe, pero la producción en masa del automóvil recién comenzó en 2011. El modelo de cinco puertas duró en producción hasta 2015, después de lo cual fue reemplazado por una nueva cuarta generación del hatchback japonés.

A pesar de cierto éxito comercial, los ingenieros de Toyota continuaron mejorando el automóvil para aumentar su autonomía con el uso de fuentes de energía limpias y la consiguiente reducción de emisiones. Basado en la plataforma del sistema THS, se ha desarrollado una transmisión híbrida serie-paralelo completamente nueva, Hybrid Synergy Drive, que funciona de manera similar, sin embargo, con una lista de transformaciones significativas.

Apariencia de la generación Prius III

El exterior del Toyota Prius es moderno, reconocible y original. Los diseñadores japoneses pudieron hacer un automóvil distintivo que puede destacarse rápidamente entre la multitud de "compañeros de clase". Está claro que el hatchback no puede llamarse el automóvil más sofisticado, pero su apariencia tiene cierto atractivo y equilibrio esquivos, que no se encuentran en todos los vehículos.

Inicialmente, durante el diseño del automóvil, el personal de diseño, junto con los especialistas en aerodinámica, trabajaron arduamente para obtener una resistencia aerodinámica muy baja de 0,25. Ante todo esto, los especialistas lograron mantener la proporción del Prius estándar.

Para hacer esto, era necesario reducir al máximo el área abierta de la parrilla del radiador. Gracias a las superficies laterales planas de los parachoques delantero y trasero, es posible dirigir el flujo de aire alrededor de los pasos de rueda, lo que reduce las turbulencias.

En la parte inferior, el vehículo tiene protectores especiales frente a las ruedas y paneles que cubren el motor, así como elementos de suspensión y tanque de gasolina que contribuyen significativamente al desempeño aerodinámico general de la novedad.

Salón Prius III generación

En el interior, el "japonés" se ve bastante común, y solo una pantalla de 2 capas, que es visible desde la "cueva" en la parte superior del panel frontal y reemplaza los instrumentos estándar, también agrega sus propios detalles a la decoración interior. como volante multifuncional de 4 radios con un borde achatado en la parte inferior.

La consola central tiene un sistema multimedia de pantalla táctil de 7 pulgadas, una unidad de "microclima" con una pantalla horizontal estrecha monocromática y un joystick de transmisión. Solo se utilizan materiales en el interior del vehículo. Alta calidad, y respecto al montaje en sí, podemos decir que está a un buen nivel.

El panel frontal en sí estaba dividido en 2 áreas. Todos los controles están convenientemente ubicados en la consola, que parece pesar en el aire. Encima hay una palanca para controlar los modos de conducción, y debajo hay mucho espacio para guardar cosas pequeñas. El equipamiento básico del Toyota Prius de 3ª generación tiene un sistema de proyección en parabrisas los principales parámetros del movimiento de la máquina.

Curiosamente, el aire acondicionado se puede encender de forma remota 3 minutos antes de abordar el automóvil. Con la ayuda de un motor eléctrico, el compresor funcionaba con VVB y proporcionaba un espacio interior fresco. Y cuando hacía calor, gracias al panel solar montado en el techo, la electricidad que generaba era suficiente para un ventilador especial que ventilaba el interior.

Esto fue muy conveniente, ya que la electrónica no requería energía auxiliar y no permitía que el interior de la máquina se sobrecalentara. La parte delantera del Toyota Prius 3 tiene asientos cómodos con un tope lateral promedio, rangos de ajuste aceptables y una función de calefacción.

La segunda fila puede acomodar incluso a tres personas. Hay suficiente espacio libre para todos. El maletero de la tercera familia, según los criterios de clase, es bastante espacioso: 445 litros. Si abatimos los asientos traseros, esta cifra se elevará hasta los 1.120 litros de espacio útil. Además, obtienes un piso completamente plano.

Debajo del piso del maletero puede encontrar una llanta de refacción de tamaño completo, un organizador de herramientas y una batería de tracción. Si necesitas más espacio, puedes optar por el Toyota Prius Alpha, que será claramente más grande y espacioso.

Especificaciones Prius III generación

El "japonés" fue impulsado por una planta de energía híbrida, cuya potencia total es de 136 caballos de fuerza. La unidad principal era un motor de gasolina, cuatro cilindros y 1,8 litros, funcionando todo según el mismo tipo de Atkinson. El motor tenía una inyección distribuida, un sistema de recirculación de gases de escape, un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas y sincronización variable de válvulas.

Todo ello permitía que la instalación produjera 99 “caballos” a 5.200 rpm y 142 Nm de par motor a 4.000 rpm. El motor de combustión interna es asistido por un motor-generador eléctrico síncrono, que recibe 82 caballos de fuerza y ​​207 Nm de torque.

Además, una tracción de hidruro de níquel-metal de 200 voltios batería, que cuenta con refrigeración por aire, así como una transmisión planetaria que conecta los motores al eje delantero. Los primeros “cien” kilómetros por hora se pueden alcanzar en 10,4 segundos, y el límite de velocidad máxima se calcula en 180 kilómetros por hora. En el ciclo de conducción combinado, el automóvil "come" no más de 3,9 litros. gasolina por cada 100 kilómetros.

Como se mencionó anteriormente, el automóvil podría ir en otra modificación "Híbrido enchufable", que tiene baterías con una capacidad de 4,4 kW / h.

Es posible recargar desde un enchufe fijo en una hora y media. Solo con una carga de batería, el Toyota Prius III puede recorrer unos 23 kilómetros.

La tercera generación de los "japoneses" se construyó sobre la base de la tracción delantera "New MC", donde hay un "andador" independiente tipo McPherson al frente y una arquitectura semi-independiente con un travesaño en forma de H en la parte delantera. trasero. Tanto en la parte delantera como en la eje posterior Se utilizan estabilizadores.

En la carrocería del automóvil se utiliza acero de alta resistencia, y una cierta proporción de sus elementos están hechos del polímero TSOP "japonés" original de origen vegetal. El hatchback tiene un sistema de dirección de piñón y cremallera, que está equipado con una dirección asistida eléctrica. El sistema de frenado está representado en el liftback por mecanismos de disco en las 4 ruedas, donde los delanteros recibían la función de ventilación.

Los "frenos" se complementan con ABS, EBD y otras tecnologías. Es de destacar que compañía japonesa instala sistemas similares no solo en el hatchback, sino también, por ejemplo, en el Toyota Prius Alfa, que también es bastante popular entre los compradores. Resulta que los especialistas están tratando de mantener y mejorar todos los modelos de su producción, lo que por separado merece elogios.

Costo y configuración generación Prius III

El mercado secundario de nuestro país ofrece comprar la tercera generación del Prius desde 400.000 rublos. El precio de los modelos posteriores puede pasar la marca de 1.300.000 rublos. Todos los kits tienen:

• Siete bolsas de aire;
• Asientos delanteros con calefacción;
• ESP, ABS, EBD;
• Arrancar el motor con un botón;
• "Clima" de doble zona;
• Sistema de audio para 6 parlantes;
• Interior de cuero;
• Óptica totalmente LED;
• Cuatro elevalunas eléctricos;
• "rodillos" de 15 pulgadas;
• Sensores traseros de aparcamiento, luz, lluvia y otros equipos.
  

Exterior Prius IV generación

La forma en que el automóvil comenzó a verse no solo llamó la atención sobre él, sino que, en primer lugar, lo hizo más fresco y moderno, lo que obligó a mirar hacia atrás al exterior inusual. Dado que las versiones iniciales no brillaban con una apariencia interesante, Toyota tuvo que cambiar algo.

Al principio, la forma de la carrocería era bastante poco atractiva y el fabricante se salió con la suya con el nuevo concepto híbrido, pero no por mucho tiempo. Por lo tanto, cada vez que los diseñadores tenían que cambiar algo, poco a poco llegamos a lo que estamos discutiendo ahora. La decisión a la que llegaron ahora al diseñar el exterior puede llamarse con seguridad el deseo de algo nuevo y moderno.

Además, la modernización de la apariencia tenía como objetivo atraer a una generación más joven de consumidores al hacer un automóvil deportivo de ciudad a partir de un híbrido. La característica principal fue el nuevo diseño de la parte delantera del Toyota Prius. La ausencia de una falsa parrilla del radiador se reemplaza por una parrilla trapezoidal negra convencional integrada en el paragolpes.

Óptica como muchas maquinas modernas muestra la mirada entrecerrada de un depredador serio. Los tonos angulares, fuertemente doblados, encajan claramente en la imagen general, pasando desde el parachoques, casi a lo largo de todo el capó. La tapa del compartimiento del motor se encuentra un poco más baja de lo esperado y está adornada con nervaduras minimalistas para complementar los faros.

Las luces marcadoras estaban escondidas en las tomas de aire. Un difusor está ubicado debajo del propio parachoques, lo que crea protección cuando se conduce sobre una superficie mojada. La "cereza" es el logotipo de la empresa en el frontón. Cuando miras la nariz de la novedad, parece que este es un automóvil deportivo típico. Y mirando de cerca, puedes ver la similitud con el nuevo sedán de Toyota Mirai.

El lateral del Prius nos muestra unas puertas grandes y llamativas, lo que indica una mejora en la comodidad de subir al coche. Las puertas delanteras tienen casi los mismos espejos retrovisores con repetidores de señal de giro que se podían ver en la tercera generación. Los pasos de rueda se ven impresionantes y, al mismo tiempo, no son de gran tamaño.

Bajo las alas lucen elegantes discos, entre los que incluso hay una opción. La terminación fue, por supuesto, las líneas y rebajes tradicionales, ahora están en el área de los lados inferiores y los guardabarros traseros.

Basado en las palabras del ingeniero jefe del proyecto Prius, Kouzdi Toyoshima, durante el desarrollo de la apariencia, se le dio al auto propiedades deportivas, porque ahora es mucho más rápido y dinámico que sus versiones anteriores.

Detrás del restyling tocó algunos puntos. El techo sigue siendo la misma curva que la generación anterior, adquiriendo un elegante tinte rojo. Aún más plana con la actualización de la luz trasera, la tapa del maletero ahora es más cómoda de usar. y casi horizontales vidrio trasero añade modelos de deportividad.

Las dimensiones del Toyota Prius combinan perfectamente con la comodidad carro familiar clase D. La longitud del hatchback es de 4540 mm, el ancho es de 1760 mm, la altura es de 1470 mm, la distancia entre ejes es de 2700 mm y la distancia al suelo es de 140 mm. "Toyota Prius" ha demostrado repetidamente que en su diseño se utilizaron materiales que cumplen con los requisitos de los ecologistas europeos y sus normas.

En este tipo de pruebas, el híbrido siempre ocupaba el primer lugar. Sin embargo, a pesar de su exterior moderno y extravagante, no todos estarán de acuerdo en que las decisiones de los diseñadores fueron apropiadas. Pero no hay nada que puedas hacer al respecto, porque no puedes complacer a todos, pero puedes impresionar.

La apariencia funcional y futurista está completamente subordinada a una aerodinámica impecable y representa carácter brillante el coche híbrido más popular. Basado en el concepto de "YU-BI-SHIN" (belleza de ingeniería), el equipo de diseño ha repensado por completo la apariencia reconocible del vehículo, haciéndolo más bajo y más ancho.

interior prius iv

En la nueva generación de Prius, los interiores no son inferiores. apariencia, aunque no ha cambiado mucho. Todo es muy práctico y racional. Además, Prius no se queda atrás de las innovaciones actuales. ¿Y por qué cambiar algo si el consumidor está satisfecho? Un volante multifunción de tres radios cae en manos del conductor, que se adapta bien a sus manos. Además, también cuenta con prácticas funciones adicionales.

El logotipo de Toyota es estándar en el centro del volante. Detrás de él no hay sensores habituales para monitorear el funcionamiento del motor. El siguiente es un "ordenador" multifuncional, instalado en el centro del "torpedo". Cerca, se integra una pantalla táctil de 4,2 pulgadas para controlar dispositivos multimedia, una unidad de control de clima HVAC y varios botones de servicio.

Me gustaría señalar que el sistema se desarrolló hace varios años y cambió poco durante los momentos de rediseño, sin embargo, aún complace con su practicidad y capacidad para proporcionar al conductor no solo toda la información necesaria, sino también audio de alta calidad. equipo. En consecuencia, desde aquí se regula la fuente de energía para el motor y otras características de conducción de un automóvil.

Debajo de todo esto se encuentra el centro de control de transmisión original, cuya ubicación y tamaño llevará algún tiempo acostumbrarse. El joystick para seleccionar la dirección del movimiento tiene un diseño elegante. El botón del freno de estacionamiento, el modo de conducción y el modo EV están instalados al lado. Una característica innovadora aquí es la carga por inducción en un compartimento especial para teléfonos inteligentes (simplemente coloque y cargue).

Naturalmente, los diseñadores se aseguraron de que el uso de todo esto requiera un mínimo de esfuerzo y movimiento, lo que le permite no distraerse del proceso de conducción. Y las sensaciones táctiles debidas al material bien elegido son muy agradables. Las puertas recibieron manijas semicromadas en un tono oscuro. El aislamiento del ruido también se ha llevado a un nuevo nivel de calidad.

Los asientos de la primera fila deleitan con la comodidad, en comparación con la generación anterior, son mucho más suaves. Una persona con una altura de aproximadamente 1,9 m podrá sentarse allí sin dificultad. Pero la forma y los lados prominentes, desafortunadamente, no mantienen a los ciclistas en su lugar al tomar una curva. Sin embargo, mantienen la posición correcta del cuerpo, lo que te permite sentirte menos cansado después de un largo viaje.

Es bueno que los asientos estén equipados con una amplia gama de capacidades de ajuste. Los pasajeros de la última fila también podrán sentarse cómodamente, con suficiente espacio para las piernas, a excepción de las personas altas, ya que es en la última fila donde el techo baja y crea un inconveniente evidente.

La adición es un techo panorámico que, junto con los grandes parabrisas y laterales, brinda una excelente visibilidad. Una batería está montada detrás de la espalda de los pasajeros traseros, a la que se puede acceder a través del maletero. Además, el maletero no solo es accesible y práctico, sino que también agrada con un volumen de 502 litros (57 más que en la generación anterior).

Después de visitar la sala de exhibición de Toyota Prius 2017, comprende que el futurismo está de moda, que todavía está en los "japoneses". Consola central brillante un poco molesta. Si cree en las garantías de la empresa, este plástico no debe rayarse y es fácil de cuidar. Sin embargo, si toma una fotografía de la consola central con una cámara, cada mota de polvo brillará en las imágenes.

Al menos en su parte oscura, por lo que será imprescindible llevar contigo una microfibra especial. Además, el interior del Toyota Prius 2017 tiene una colocación fallida de los botones de calefacción de los asientos. No está claro por qué los diseñadores los colocaron debajo de la consola central, en las profundidades, porque son muy difíciles de notar en este lugar y es mucho más difícil de alcanzar.

Sin embargo, hay un ajuste de la intensidad y el área de calentamiento, lo que me agradó. Por separado, me gustaría agradecer a los especialistas japoneses por la disponibilidad de un calentador interior eléctrico autónomo.

Salón Toyota Prius IV generación es el epítome de la funcionalidad y el estilo. El espacio interior dirigido al conductor, junto con un aterrizaje más bajo de tipo deportivo, ayuda a sintonizar el modo de conducción activa.

Especificaciones Prius IV generación

Unidades de potencia y batería

El sistema Synergy Drive combina el trabajo de dos unidades. El primer motor de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 1,8 litros, una capacidad de 97 caballos de fuerza con un par máximo de 142 Newton/metro. Funciona según el principio de cambiar los ciclos de Miller, que es análogo al ciclo de Atkinson.

La principal ventaja de dicho trabajo es la eficiencia y el trabajo preciso, aunque hay una pérdida de potencia. El segundo, un motor eléctrico igual en fuerza a 73 "caballos". En general, esto hace posible alcanzar los 100 km/h en unos 10 segundos. Un dato interesante es que el motor que funciona con gasolina está destinado principalmente a recargar el motor eléctrico y no es responsable del movimiento. Y correspondientemente movimiento inactivo el Toyota Prius no. El movimiento del vehículo es monitoreado por el propio motor eléctrico.

Si suelta el pedal del acelerador, toda la energía, que puede atribuirse y recibirse de la inercia o el frenado, se transfiere a la carga. Cuanto mayor sea el número de tales frenadas o inercia, más rápido se cargará la batería. Resulta que el automóvil es ideal para condiciones urbanas y atascos de tráfico.

Tales soluciones en el diseño de la unidad de potencia permitieron mejorar el consumo de eficiencia del sistema del 38,5% al ​​40%. El consumo de combustible estimado depende directamente de la mejora de la eficiencia térmica, que ha pasado del 38,5% anterior al 40%. Aunque el coche no es voraz fuera de la ciudad, consumiendo solo 3-4 litros a los cien, se presenta como un coche de ciudad.

En la ciudad, un automóvil para viajar 100 kilómetros necesitará el doble que fuera de la ciudad: 8 litros. Aunque la diferencia parece ser un gran gasto, sigue siendo modesta, especialmente dado el enfoque ecológico. En el modo de conducción combinada, el coche consume una media de 5-6 litros cada cien kilómetros.

Es cierto que no debemos olvidar que a veces aún debe cargar la batería desde la red doméstica, y esto también genera algunos costos. La buena noticia es que con la batería totalmente cargada, el híbrido puede recorrer hasta 50 kilómetros. Me gustaría señalar que el fabricante puso en uso una instalación de este tipo hace mucho tiempo, pero todavía está satisfecho con su rendimiento.

El Toyota Prius IV tiene una batería de hidruro de níquel-metal con una capacidad de 1,3 kW/h. Me alegró que el motor eléctrico ya dispusiera de 163 Nm de par desde el principio.

Transmisión

El accionamiento es distribuido por una máquina automática continua según Eje frontal, así como en la espalda. La caja está representada por un variador electromecánico con un divisor de potencia planetario.

Chasis

Toyota Prius cuarta generación está construido sobre la plataforma TNGA, cuya esencia principal es que baja el centro de gravedad y mejora la resistencia a la torsión, todo esto es posible gracias al aumento de la rigidez de la carrocería en un 60% más que antes del rediseño. Es más fácil acostumbrarse al control debido al ajuste fino de la suspensión independiente, que se presenta en la parte delantera en puntales MacPherson, y en la parte trasera en forma de horquillas en lugar de una barra de flexión.

Además, esta solución aumentó la seguridad al conducir un automóvil. Además de la calidad de los materiales, también se prestó atención al peso. Esto contribuyó a una pérdida de peso promedio de 100 kilogramos, a saber: 113 para la versión con batería estándar y 85 kilogramos menos para los equipos que se pueden cargar desde la red doméstica. El sistema de frenos contiene discos ventilados en las cuatro ruedas.

Seguridad

Después de la introducción de la cuarta generación de la plataforma TNGA, fue posible no solo hacer que el cuerpo fuera más rígido, sino también integrar toda una gama de sistemas de seguridad en él. Ahora en "Toyota Prius", además de 7 o 9 bolsas de aire, hay un paquete llamado "Toyota Safety Sense" (abreviado como TSS).

La computadora TSS recibe información de un radar láser y una cámara. El complejo puede controlar el frenado automático mediante el Sistema Pre-Colisión, así como reconocer a los peatones con el programa de Detección de Peatones. También hay asistentes como Lane Departure Alert y Steering Assist, Full-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control y control automático de faros que reacciona a los objetos que se aproximan.

Entre los airbags hay frontales, laterales, de cortina para todas las filas de asientos, airbag de rodillas para el conductor. Además, hay reposacabezas activos de la primera fila de asientos y un sistema de montaje asiento para niños Isofix. Los sistemas electrónicos tienen sensores de presión de neumáticos, antibloqueo sistema de frenado y otros sistemas de seguridad activa y control dinámico.

No se olvidaron de instalar un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD), un servofreno de emergencia (BAS), un sistema de estabilidad en carretera (VSC +), un sistema de control antideslizante (TRC).

Dado que el modelo cumple con los últimos criterios de equipamiento, es decir, un sensor de lluvia y luz, así como la presencia de control de crucero, una cámara trasera con líneas de marcado dinámicas, una pantalla de proyección. Según los datos de EuroNCAP, el automóvil fue reconocido como uno de los más seguros, por lo que recibió el máximo de 5 estrellas.

Opciones y precios

De una serie de cambios que se han producido en el modelo Prius, podemos concluir que, en comparación con la versión anterior, no debería haber habido una fuerte subida de precio. Toyota ha puesto etiquetas de precio en el kit básico: $ 25,000 en América del Norte y € 27,000 más caro en Europa. En Rusia, el precio de la versión básica es de 2.112.000 rublos..

Es interesante que ya en la configuración básica hay faros LED, un sistema ERA-GLONASS, una pantalla de proyección, un interior de cuero y llantas de 15 pulgadas. Y a pesar de todo, el auto es popular en ambas regiones. El modelo recibió un paquete de funciones bastante rico que beneficiará al conductor y los pasajeros.

La lista incluía:

• Cámara;
• Climatizador automatizado;
• Sistema multimedia con 6 parlantes ubicados alrededor del perímetro del auto;
• espejos exteriores con calefacción;
• ordenador de a bordo;
• Dirección asistida eléctrica;
• Ajuste de la columna de dirección:
• Pendiente y profundidad.

La seguridad la proporcionan hasta 9 bolsas de aire que pueden salvar a los pasajeros incluso en caso de un accidente grave. No se pueden enumerar todas las funciones del sistema multimedia, pero vale la pena señalar la presencia de un conjunto estándar: Bluetooth, AUX, CD y entrada USB. Opcionalmente, el paquete disponible se expande instalando sistema moderno GPS.

El texto en la pantalla puede ser hablado por un altavoz robot. Todos los sistemas están controlados por un monitor a todo color con pantalla táctil. Entre otras cosas, en la cabina encontrarás: volante multifunción; cámara trasera; ventanas eléctricas; acceso sin llave al salón. El sistema de seguridad se puede complementar con una opción que lleva el complejo protector Toyota Safety Sense.

En 2012, Toyota lanzó una versión actualizada del Toyota Prius híbrido, diseñado para reemplazar la generación anterior del automóvil.
Como corresponde a las nuevas versiones, el auto recibió varias actualizaciones. Junto con cambios menores en la apariencia, el nivel de equipamiento y acabado interior ha cambiado. El Toyota Prius ha mejorado el rendimiento aerodinámico, un manejo más preciso y características de conducción mejoradas. Sin embargo, veamos todo en orden.

Impresión general

Tablero híbrido del Toyota Prius 2012 © pressroom.toyota.com

El Toyota Prius de tercera generación recibió algunas actualizaciones. Y si elementos individuales los cambios son sutiles, algunos son muy obvios y literalmente llaman la atención.
Por ejemplo, el modelo básico ya tiene un paquete serio, que incluye Bluetooth, una interfaz táctil para sistemas electrónicos y una conexión inalámbrica a Internet. Además, el paquete de opciones adicionales se ha ampliado significativamente.

Nótese la eficiencia del Toyota Prius Hybrid de tercera generación. Sorprendentemente, las cifras de consumo de combustible están a la par de muchos híbridos enchufables, que por definición deberían ser más económicos. Así, en 2012, el Toyota Prius estableció un cierto récord de ahorro para los coches con motor de combustión interna y motor eléctrico.

Acabado de calidad y funcionalidad.

Interior Toyota Prius Híbrido 2012 © pressroom.toyota.com

Lanzado en 2012, el Toyota Prius Hybrid estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento.
Equipo estándar incluido 15" llantas de aleación, espejos térmicos, encendido sin llave, climatizador, control de crucero, volante multifunción, equipo de música, accesorios full power. Mejorada la posibilidad de transformar la cabina.
La calidad del acabado interior era muy aceptable, lo único que generó críticas fue el uso de plástico demasiado duro en panel y elementos de acabado. Hizo que el interior del automóvil pareciera barato, tanto visual como táctilmente. Este sentimiento no desapareció, incluso a pesar del rico equipamiento y muchas innovaciones en el interior del automóvil.

Puedes apuntar a otro desventaja de toyota Prius Híbrido- ruido extraño en la cabina. La insonorización es francamente débil, por lo que el plástico duro del automóvil comenzó a vibrar con el tiempo, incluso cuando la conducción no era demasiado dinámica.
En los niveles de equipamiento avanzados, el automóvil agregó funcionalidad. La más popular fue la versión en la que, además de los parámetros básicos, se instalaron un conjunto de paneles solares y un techo corredizo. Su uso redujo la carga en el sistema de aire acondicionado, manteniendo de forma autónoma una temperatura fresca en la cabina.

Paneles solares en el techo del Toyota Prius Hybrid 2012 © pressroom.toyota.com

Actuación

El Toyota Prius Hybrid está propulsado por un tándem de trabajo de un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.8 litros y un par de motores/generadores eléctricos. Su potencia total es de 136 CV. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, la media de un coche híbrido. Lo que me agradó fue el consumo de combustible, que fue de unos 3,9 litros cada 100 km. Gracias a tales indicadores, la compra de un automóvil fue rentable en términos de ahorro de dinero con la posterior autosuficiencia.

2012 Toyota Prius Híbrido © pressroom.toyota.com

Conducir el Prius Híbrido

La dinámica de conducción del Toyota Prius Hybrid está lejos de ser deportiva y agresiva. El automóvil está diseñado para un conductor tranquilo y seguro de sí mismo que necesita un vehículo cómodo y económico para todos los días, con una funcionalidad bien definida.

Las capacidades de conducción del Toyota Prius Hybrid se presentan en cuatro modos:

1. Normal: modo de control estándar.
2. Eco - modo económico.
3. Power: para una conducción activa en la pista o para subir cuestas.
4. EV: un modo que bloquea el funcionamiento de un motor de gasolina, pero solo con una aceleración de hasta 25 km / h.

El coche demuestra sus mejores características de conducción en la ciudad. La dirección eléctrica no es demasiado informativa y es muy ligera, es inusual en la pista, pero es muy conveniente al entrar y salir de los estacionamientos. La suspensión ergonómica del automóvil minimiza la sensación de desnivel en las carreteras, por lo que la conducción en el Toyota Prius Hybrid es muy suave, se podría decir “adormecedora”.

Toyota Prius Seguridad

Cada modelo Toyota El Prius Hybrid 2012 viene de serie con frenos antibloqueo, control de estabilidad, control de tracción, bolsas de aire delanteras, bolsas de aire laterales y bolsas de aire de cortina. Los modelos más caros están equipados con el sistema de comunicación de emergencia y prevención de colisiones Toyota Prius Safety Connect.
La distancia de frenado del Toyota Prius Hybrid desde una velocidad de 100 km/h es de 35 metros. Este es un indicador muy decente para un automóvil con sus dimensiones y características aerodinámicas.

ventajas:

• equipamiento mejorado del modelo base;
• consumo de combustible significativamente reducido;
• el coche está disponible en varios niveles de equipamiento;
• suspensión cómoda;
• mantuvo un alto nivel de seguridad.

Desventajas:

• falta de dinámica;
• bajo aislamiento acústico;
• recortar el panel de instrumentos con plástico barato.

Toyota Prius es actualmente el coche híbrido más vendido del planeta. Desde 1997, se han vendido más de 2 millones de híbridos. Durante los primeros tres años, el automóvil se vendió exclusivamente en Japón. Hoy Toyota Prius se puede comprar en Rusia. El híbrido masivo sobrevivió tres generaciones. En 2014 se llevó a cabo otro restyling del modelo.

El principio de funcionamiento de la planta de energía híbrida Toyota Prius es el siguiente. Un motor de gasolina de 1.8 litros con solo 99 caballos de fuerza envía par a un generador, que a su vez carga una batería de alto voltaje de hidruro de níquel-metal. La batería del Prius alimenta los motores eléctricos que impulsan el automóvil. Lo más interesante es que la última generación del híbrido también se puede cargar desde un enchufe doméstico normal, lo que hace que el coche sea aún más económico. Además, al frenar, la energía cinética, a través del sistema de recuperación, recarga ligeramente la batería. Es decir, el Prius cuenta con dos sistemas de frenado, el regenerativo y el convencional de fricción, que empieza a funcionar con frenadas fuertes.

Muchos están interesados ​​principalmente en el rendimiento dinámico y el consumo de combustible del Toyota Prius. No es ningún secreto, la aceleración del Prius a cien toma poco más de 10 segundos, y el consumo de combustible en ciudad es de 3,9 litros, en carretera esta cifra es un poco menor y es de 3,7 litros. Como combustible se utiliza gasolina AI-95. Máxima velocidad coche híbrido hoy en día es de 180 km/h

Motor de gasolina Toyota Prius funciona de forma autónoma, es decir, el propio sistema informático decide cuándo encenderlo y cuándo apagarlo. En los atascos urbanos, el coche suele moverse con tracción eléctrica. Como tal, el coche no tiene caja de cambios. El motor eléctrico toma rápidamente cualquier velocidad. La potencia del motor eléctrico es de 60 hp, más 99 proviene de la unidad de gasolina.

Apariencia Toyota Prius determinado por el deseo de ahorrar combustible, por lo que una silueta tan aerodinámica del cuerpo del automóvil no es fácil. El coeficiente de arrastre es de 0,25, un indicador importante a la hora de superar la resistencia del aire. Esto determina toda la forma del cuerpo. El último restyling llevó la parte delantera del automóvil al denominador común del estilo corporativo actual. Por lo tanto, la parte delantera es muy similar al exterior del Corolla. Estamos viendo fotos de la versión europea del Prius.

Foto Toyota Prius

Salón Toyota Prius para los pasajeros no es muy diferente de un automóvil convencional. Sin embargo, el conductor vive en una realidad diferente. Salpicadero, consola central, palanca de cambios, o más bien el selector de modo de conducción. Todo esto a primera vista es muy inusual. Los monitores y los marcadores muestran constantemente información sobre el modo de funcionamiento del motor eléctrico, la planta de energía híbrida. Los materiales de acabado interior, según el fabricante, también son muy respetuosos con el medio ambiente. Salón de fotos Prius Más lejos.

Salón de fotos Toyota Prius

Tronco de Toyota Prius también difiere poco del maletero de un hatchback convencional, y la capacidad de plegar la fila trasera de asientos hace que el automóvil sea muy práctico en la vida cotidiana. El volumen del maletero es de 445 litros, de acuerdo. buen indicador, dado que hay una batería de alto voltaje debajo del piso del maletero. Foto del baúl del Prius vea abajo.

Foto baúl Toyota Prius

Especificaciones Toyota Prius

Especificaciones del Toyota Prius muy interesante. El híbrido tiene menos de 4,5 metros de longitud, mientras que la distancia entre ejes es de 2,7 metros, lo que hace que el interior del coche sea muy espacioso. La masa de la máquina es de casi 1,5 toneladas. Claridad del piso Prius no es grande, solo 140 mm. Aunque ¿por qué una gran distancia al suelo para un automóvil que se creó como un automóvil exclusivamente urbano, bajo cuyas ruedas siempre debe haber asfalto liso?

El motor de gasolina Prius de 4 cilindros es un DOHC de 16 válvulas con un sistema de distribución variable de válvulas VVT-i, una cilindrada de 1,8 litros. Con una potencia de 99 cv. el par es de 142 Nm. A esto le sumamos un motor eléctrico que produce 60 hp. a 207 Nm de par y obtenemos un coche bastante dinámico.

transmisión toyota prius tiene exclusivamente tracción delantera. Además de la unidad de gasolina y el motor eléctrico, debajo del capó del automóvil también hay una transmisión híbrida continuamente variable. Por lo tanto, en Compartimiento del motor, como dicen "la manzana no tiene donde caer". más detallado dimensiones Prius.

Peso, volumen, espacio libre, dimensiones Toyota Prius

• Longitud - 4480 mm
• Ancho - 1745 mm
• Altura - 1490 mm
• Distancia entre ejes - 2700 mm
• Distancia entre ruedas delantera y trasera - 1525/1520 mm
• Voladizo delantero/trasero - 925/855 mm
• Longitud de la cabina - 1905 mm
• Ancho de la cabina - 1470 mm
• Altura de la cabina - 1225 mm
• Volumen del maletero del Toyota Prius - 445 litros
• Volumen del tanque de combustible - 45 litros
• Tamaño de neumáticos - 195/65 R15
• Distancia al suelo o distancia al suelo Toyota Prius - 140 mm

Opciones y precio Toyota Prius

precio toyota prius en la versión básica de hoy es 1.245.000 rublos. Por el dinero, obtienes un hatchback de 5 puertas bien empaquetado. La configuración inicial de "Elegance" incluye un conjunto bastante grande de opciones, que incluyen:

• llantas de aleación de 15"
• Espejos laterales plegables eléctricos con calefacción y repetidores
• Luces diurnas LED
• Faros antiniebla
• Cámara trasera
• Pantalla LCD a color de 6,1 pulgadas en la consola central
• Control climatico
• Columna de dirección inclinable y extensible
• Ordenador de a bordo con sistema de control táctil en el volante (Touch Tracer)
• Bolsas de aire delanteras
• Cortina en el maletero
• Sistema de acceso a vehículos de entrada inteligente (puerta del conductor)
• Volante multifunción de poliuretano
• Arranque del motor "Push Start" (arranque con botón)
• Monitor de soporte de conducción ecológica
• Encabezar pantalla
• Sistema de audio con soporte para CD/MP3/WMA 6 altavoces
• Bolsas de aire laterales
• Cortinas para todas las filas de asientos
• Bolsa de aire para las rodillas del conductor
• Asistente de frenado de emergencia (BAS)
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS) con sistema electrónico distribución de la fuerza de frenado (EBD)
• Luces traseras de diodo emisor de luz (LED)
• Control de tracción (TRC)

Pero este no es el límite, existen dos configuraciones más, estas son “Prestige” por 1.451.000 rublos y “Lux” por 1.595.000 rublos. Una característica del paquete Prestige es la presencia de faros LED, sensores de lluvia y luz, control de crucero, un sistema de audio avanzado y un interior de cuero.

La versión "Lux" agradará con la presencia de un techo corredizo y un panel solar en el mismo techo. La energía de la batería solar en esta configuración va a trabajar sistema automático aire acondicionado en la cabina. Es decir, puede dejar el automóvil en el estacionamiento bajo el sol y el sistema mismo enfriará el interior.

Precio toyota hibrido Prius, por supuesto, es más alto que un automóvil convencional. Sin embargo, según el fabricante, durante varios años de funcionamiento activo, será posible ahorrar bastante dinero en combustible. Esto es especialmente importante en países donde la gasolina es bastante cara.

Vídeo Toyota Prius

Revisión de video y prueba de manejo del Prius, estamos viendo un video bastante interesante.

Las perspectivas de mercado para la venta de coches híbridos en nuestro país no son tan brillantes como en Japón, Europa o Estados Unidos. Pero la tecnología híbrida no se detiene y sigue evolucionando. Recuerde que antes los teléfonos móviles no estaban disponibles para el público en general porque costaban mucho dinero, pero la situación mejoró rápidamente. Esperemos que los autos híbridos se vuelvan más asequibles con la misma rapidez.