Cuidadoso restyling del BMW F10. ¿Qué hay de nuevo en el modelo? Prueba de conducción: entendemos en qué se diferencia el nuevo BMW X5 de sus predecesores Diferencias bmw 3 de 5

Los BMW producidos en serie, con raras excepciones, siempre han tenido nombres alfanuméricos. Los sufijos en forma de letras y palabras después de los números no solo dan más descripción completa motor, pero también llevan información sobre el tipo de propulsión, la carrocería, la longitud de la base... Aquí tienes los más relevantes de estos símbolos:

A (obsoleto) = transmisión automática,

C (obsoleto) = carrocería cupé,

C = descapotable,

D = motor diésel,

E = automóvil con uso extensivo de tecnologías de ahorro de energía,

EDrive = vehículo híbrido enchufable con motores de gasolina y eléctricos,

Edición EfficientDynamics: un automóvil con un amplio uso de tecnologías de ahorro de energía,

G = motor que funciona con gas natural comprimido,

Hidrógeno: un motor que funciona con hidrógeno,

BMW 2002 Automático

I = sistema de inyección de combustible,

L = batalla larga,

S (obsoleto) = automóvil deportivo (también se usa para referirse al BMW Serie 3 E36 de 2 puertas),

SDrive = tracción trasera,

T/Turbo = turbo,

T / touring = camioneta,

Ti (obsoleto) = designación para BMW E36 Compact hatchback de 3 puertas,

X / xDrive = tracción en las cuatro ruedas.

Letras

Destacan los modelos de la línea Active Hybrid (vehículos híbridos con motores de gasolina y eléctricos). Incluye Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 y Active Hybrid 7 de las respectivas series de BMW.

BMW Active Hybrid 7

También hay un prefijo en forma de letra M, lo que significa que el automóvil tiene componentes creados por BMW M Gmbh. No confunda los modelos M completos y los automóviles que tienen opciones en forma de estilo, suspensión modificada, frenos y otros detalles desarrollados por M Gmbh.

Los modelos M en el nombre solo tienen la letra M seguida de un número que indica que pertenecen a la serie, por ejemplo, M3, M5, M6. La excepción son las versiones M de los autos Z3 y Z3 Coupe, llamados BMW M Roadster y BMW M Coupe, así como el 1M Coupe, construido sobre la base del BMW E82. Los automóviles con accesorios M se distinguen por el prefijo M antes del nombre alfanumérico habitual: M 550d xDrive, M550i.

bmw m5

Números

Con números en los nombres, no todo es fácil. Como se mencionó, el reflejo del volumen aproximado del motor en litros en los nombres de los automóviles se fijó solo a fines de los años 50 y principios de los 60. Entonces, el Isetta 250 se contentó con un modesto motor de 250 cc, el BMW 3200 CS tenía un motor de 6 cilindros y 3.2 litros y el BMW 1600 tenía un motor de 4 cilindros y 1.6 litros. Los autos medio paso más abajo en la clase BMW 1600-2 (más tarde BMW 1602) y BMW 2002 estaban equipados con motores de 1.6 litros y 2 litros, respectivamente, y el número 2 al final significaba la presencia de dos puertas.

Con la expansión de la gama de modelos, quedó claro que dicho sistema no permite distinguir entre clases de máquinas cuando se usan motores del mismo tamaño. Luego se presentó el nuevo "cinco" con el índice E12. nuevo estándar de tres dígitos: el primero denota la clase corporativa interna del automóvil, el último, como antes, el tamaño aproximado del motor en litros. Ahora el "cinco" con una capacidad de motor de 1990 centímetros cúbicos se llamaba BMW 520i, y el motor de 2788 "cubos" pertenecía al BMW 528i.

bmw 520i

El sistema armonioso, como en el caso de c, se rompió con la aparición de un turbocompresor. Pero si los habitantes de Stuttgart enfrentaron problemas solo a fines del siglo XX, entonces los bávaros, un par de décadas antes.

Un par de modificaciones del "siete" E23 en 1979 se llamaron 732i (motor de 6 cilindros con un volumen de 3210 centímetros cúbicos) y 735i (3430 "cubos" por alguna razón redondeada, pero puede cerrar los ojos ante esta inexactitud ).

En 1980, comenzó la producción del BMW 745i. ¿Crees que estaba equipado con un motor de 4.5 litros? No importa cómo: era un motor 732i con turbocompresor. No obstante, a destacar la mayor productividad y elevado coste de la máquina nueva versión al sedán ejecutivo se le asignó deliberadamente un índice sobreestimado "incorrecto". Por cierto, en 1983 ya tenía un motor 735i con turbocompresor, pero el índice seguía siendo el mismo, 745i.

bmw 735i

Sin embargo, también hubo una subestimación del volumen real del motor. Por lo tanto, el BMW E30 316i de 1982 a 1987 se fabricó con un motor de 1.766 centímetros cúbicos, y el cupé de la Serie 8 de estado fue constantemente modesto: el BMW 840Ci de 1995 a 1999 se ofreció con un motor de 4.4 litros, el 850Ci fue conducido por un motor de 5.4 litros y el buque insignia 850CSi, tanto como un 5.6 litros.

Sin embargo, en los últimos 10 años, los casos de "fraude" con índices se han vuelto más frecuentes. Veamos algunos ejemplos. El "One" BMW 130i se produjo de 2005 a 2013, 125i, de 2008 a 2013. Podría suponerse que al menos el 125i tenía un motor más pequeño que el 130i, pero en realidad se usó el mismo motor N52B30 con diversos grados de fuerza: 218 hp. para 125i y 265 (258 desde 2009) para 130i. Por supuesto, desde un punto de vista de marketing, el propietario del 130i necesitaba complacer y demostrar más superioridad. versión poderosa"unos" sobre uno menos potente en forma de placa de identificación en la tapa del maletero. Por la misma razón, los índices de los actuales F20 114i, 116i, 120i, que se suman con un motor N13B16 turboalimentado de 1.6 litros, están separados.

bmw 125i

BMW E63 entre una serie de modificaciones tenía 635d y 630i. Este último era el más barato (si esa palabra se aplica a la clase cupé premium "Gran Turismo") entre todas las versiones de la Serie 6, su capacidad de motor era de 2.996 centímetros cúbicos. El 635d más caro tiene una cilindrada de 2.993 "cubos", es decir, formalmente menos que la del 630i, pero la potencia diésel, incluso tras actualizar el motor de gasolina, se mantuvo más por unos simbólicos 14 CV. Creo que no hace falta explicar por qué el índice de la versión diésel es mayor que el de la versión gasolina...

También hay casos bastante divertidos. Puede adivinar que los BMW F30 320i y 328i están equipados con diferentes versiones del mismo motor de gasolina de 2 litros. Además, hay 320d y 328d. El matiz es que los motores de estos autos son idénticos, pero el 328d se vende en el mercado estadounidense y el nombre se "afila" según los gustos de los compradores. Después de todo, los habitantes de los Estados Unidos no prefieren los automóviles con motores pequeños...

Cual es el resultado?

Ahora es imposible confiar incondicionalmente en los números en la designación de modelos. Se han convertido en valores bastante abstractos, indicando únicamente el hecho de que dentro de la misma serie, un modelo con un número más pequeño en el índice es menos potente que un modelo con uno más grande. Afortunadamente, todavía hay algo de verdad en los prefijos y sufijos de las letras...

Si consideramos la alineación de BMW, tomará mucho tiempo. La información sobre todos los automóviles que se produjeron antes y se están produciendo hoy es suficiente para el lanzamiento de un libro completo. Sin embargo, vale la pena hablar con más detalle sobre los modelos más populares y de alta calidad.

BMW Serie 6: El comienzo

Allá por 1976, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la atención del público y de los expertos se centró en el BMW de la sexta serie, que sustituyó a los coches 3.0 CSi. El automóvil, que luego tuvo que salir, recibió la designación "E 24". Su prototipo fueron los modelos de la quinta serie anterior: E 28 y E 12 (versión anterior). Carro nuevo recibió un diseño "depredador" muy original, por lo que fue apodado el tiburón. De hecho, la naturaleza de los autos incluidos en esta línea de BMW correspondía apariencia. Especialmente para estas máquinas, los desarrolladores fabricaron motores completamente nuevos, a los que se les dio el nombre de M 06. Lo primero que salió a la venta fue el modelo 633CSi, seguido por el 630CS, solo un mes después.

Una alternativa a la modernidad

Incluso hoy, casi treinta años después, estos autos se consideran bastante potentes y confiables: un indicador de 197 hp. no todos pueden presumir coche moderno algunos fabricantes. Habiéndose vuelto popular debido a las versiones iniciales, comenzó a desarrollarse la sexta línea de BMW. En 1978, se lanzó el automóvil 635CSi: su potencia ya era de 218 hp. Después de los nuevos modelos, se produjeron otros: el deportivo M 635CSi, el rápido E24 635CSi. Pero en 1999 se completó la producción de la serie. Y solo en 2003, la preocupación presentó la segunda generación.

Coches deportivos de un fabricante alemán.

La gama de modelos BMW no se limita a los cupés. El fabricante también es famoso por su ropa deportiva. Por ejemplo, uno de los representantes más brillantes es el BMW i8, que fue desarrollado y creado en solo 36 meses. Este coche parece un coche producido en un solo ejemplar, es decir, exclusivamente. Sin embargo, el modelo fue lanzado como una serie completa. El automóvil acelera a "cientos" en menos de 4,5 segundos, entregando 362 hp. Estos son números bastante sólidos. Y este no es el único coche del que puede presumir la gama deportiva de BMW. Hay muchos otros autos que podrían sorprender a los conocedores de la conducción rápida: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32 ), así como varias docenas de otros artículos.

Últimas noticias

El eminente fabricante alemán nunca deja de complacer mundo automotriz nuevos modelos. Cada vez se vuelven mejores y mejores, solo confirmando su calidad una y otra vez. Tomemos, por ejemplo, la línea de BMW 2014. Uno de los productos nuevos más "de alto perfil" fue el M6 ​​Gran Coupe, un automóvil que encarna innovaciones tecnicas M-Technik con lujoso diseño deportivo. Basta echar un vistazo a sus características técnicas para que todo quede claro: motor Twin-Turbo V8, aceleración hasta los 100 km en poco más de 4 segundos, potencia de 552 CV. Y tal modelo cuesta alrededor de cuatro millones de rublos, si hablamos de la versión más simple. Otro año 2014 fue recordado por el lanzamiento de una versión rediseñada del X3. Se actualizó el motor (reemplazado por uno más moderno), se mejoró el interior, se agregaron varias opciones adicionales. El exterior también ha cambiado: la parrilla del radiador se ha vuelto más elegante, los faros y el parachoques también han cambiado.

De 1975 a 2012

¿Con qué debe estar familiarizado un verdadero conocedor de BMW? 3 alineación, o la tercera serie: se discutirá al respecto. A partir del año del primer automóvil, el fabricante ha desarrollado seis generaciones de modelos diferentes. El primero fue el BMW E21 (1975-1983). Debo decir que estos fueron sedanes deportivos bastante buenos en su época. Luego viene el E30 (1982-1994), representado tanto por camionetas como por convertibles. Después: BMW E36 (1990-1998), que cambió no solo en términos de características técnicas, sino también en el cuerpo. Fue reemplazado por la cuarta generación E46 (1998-2006), cuya línea consistía en cupés, convertibles, hatchbacks, sedanes y camionetas. Luego vino la era del BMW E90/E91/E92/E93 (2005-2011) y, finalmente, el F30/F31/F34, la última generación de automóviles. Cada año, cuya alineación se presentó anteriormente, se volvió más y más perfecta. Uno de los mejores representantes de la última generación es el BMW 3 Gran Turismo: una relación casi perfecta de alta potencia, consumo aceptable, clase premium y un precio bastante razonable.

Fenomenal "cinco"

La alineación de la Serie 5 de BMW tampoco puede ser ignorada. Está representado por docenas de excelentes autos. Tomemos, por ejemplo, el BMW 540i Touring, producido entre 1993 y 1997. Mucha gente todavía quiere comprar esto. auto economico con alta potencia. La velocidad máxima de este modelo bastante antiguo es de 250 km/h. Ligeramente más productiva es la Touring (producida entre 1997 y 2000). Aunque, claro, muchos optan por su favor, ya que, a diferencia del modelo anterior, tiene un menor consumo de combustible (una diferencia de varios litros a los 100 km). Pero si es posible, entonces deberías tomar el BMW M550d xDrive Touring. Este automóvil comenzó a aparecer en 2013, y esta camioneta de cinco puertas realmente combina las mejores cualidades que un fabricante conocido puede dar a sus automóviles. Su potencia es de 381 CV, y para alcanzar la marca de los 100 km/h, este modelo necesita menos de cinco segundos. Y, por supuesto, el consumo de combustible en comparación con todos los automóviles anteriores es simplemente ridículo: solo 5,5 l / 100 km fuera de la ciudad y 7,7 dentro de ella. Pero un automóvil de este tipo tampoco es barato: si toma uno usado, en promedio deberá pagar alrededor de 2,500,000 rublos.

auto mas caro

Quizás, si hablamos de BMW, entonces deberíamos hablar de aquellos modelos que son los más caros de toda la gama de modelos de este fabricante. Entonces, 52 millones de rublos vale una máquina como la M5 G-Power Hurricane RR, lanzada en 2012. El motor, cuya potencia es igual a 830 CV, velocidad máxima - 372 km/h, aceleración a "cientos" - en menos de 4,5 segundos y un diseño estilizado que no dejará indiferente a nadie. Esto es solo una pequeña parte de lo que hace Este modelo del resto de sus “hermanos” por marca, ya que su completo set incluye varias decenas de opciones diferentes.

"Caballos de hierro" de dos ruedas

La empresa BMW, cuya gama de modelos y precios de automóviles se discutieron anteriormente, también se dedica a la producción de motocicletas. Y en esta área, lo logró. Tomemos, por ejemplo, el C 600 Sport, uno de los representantes más brillantes que ofrece a los clientes una gama de motocicletas BMW. Su precio es de unos 11 mil dólares. La moto está equipada con un potente motor bicilíndrico de 647 cc, gracias al cual es potente de desarrollar en este scooter, alcanza los 175 km/h. Un modelo más serio es la BMW K 1600 GT. El costo de una motocicleta es igual al precio de un buen automóvil: se establece una cantidad de 1,039,000 rublos para dicho vehículo. Desarrolla más de 200 km/h al máximo, y consume solo 4,5 litros a los cien kilómetros. Una de las motocicletas BMW modernas más simples es el modelo F 650 GS: su precio mínimo es de 390,000 rublos. Velocidad bastante alta (185 km/h), pero poca potencia y pequeño volumen. Una gran opción para aquellas personas que buscan una alternativa al coche para moverse por la ciudad. Hay varias docenas de otros modelos: F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao y muchos otros.

Sobre el tema de los automóviles y motocicletas BMW, se puede hablar durante mucho tiempo. De hecho, hay algo que discutir. Pero, en general, si se toma la decisión de comprar un vehículo de esta marca, en este caso se puede decir una cosa con certeza: la compra estará justificada.

¿Ahora que? Los bávaros han añadido dos hatchbacks más a las carrocerías existentes: el BMW Serie 3 Gran Turismo y el BMW Serie 4 Gran Coupé. ¡Y nos confundió por completo!

No mire el hecho de que ahora algunos de los autos (sedán, ranchera y Hatch Gran Turismo) pertenecen a la familia de la serie 3, y el cupé, el descapotable y el Gran Coupé pertenecen a la cuarta. Sí, los “cuatro” tienen un diseño diferente, una vía más ancha y menos distancia al suelo, pero eso no cambia la esencia: la plataforma, los motores y el interior son esencialmente los mismos. Además, a primera vista, la diferencia entre los modelos es absolutamente mínima.

Por supuesto, un automóvil de cuarta serie de mayor estatus, como estaba previsto, no puede equiparse con motores débiles. Si el "tres" es al menos 316i, entonces el índice mínimo de los "cuatro" es 420i y ni uno menos. También hay un equipamiento un poco más rico. ¡Pero no tanto! Mire el precio: si el BMW 420i Gran Coupé más básico cuesta 2 millones 266 mil, entonces el BMW 320i sedán puede llevarse 1 millón 919 mil. La diferencia es de 350 mil. ¡No mucho!

Y, a diferencia del BMW Serie 6 Gran Coupé, que se ve un millón de veces más genial que los "cinco" habituales, el BMW Serie 4 Gran Coupé no parece significativamente más caro que los "tres rublos". Al menos en el "vacío", pero si coloca dos autos uno al lado del otro, verá de inmediato que el hatchback es más bajo, más ancho y generalmente más fresco. Además, por defecto ya tiene asignado uno de los paquetes de equipamiento: Sport Line, Modern Line o Luxury Line. Dependiendo de la elección, los "cuatro" se diferenciarán en parachoques, ruedas, decoración interior y algunos otros equipos. En el "treshka" todavía tienes que pagar extra por ellos.

¿Cuál es la diferencia en la conducción? Todos los matices del manejo deben describirse con la palabra "parece". El BMW Serie 4 "Gran Coupé" parece ser un poco más nítido y preciso de manejar que un sedán normal. Parece que, al mismo tiempo, la suspensión consume incluso un poco más de energía, y aunque el BMW solo redondea ligeramente las pequeñas irregularidades, el automóvil se las arregla con bastante confianza con las más grandes. ¿O solo parece?

En cualquier caso, en carretera, el "cuatro" se comporta de forma notable. La única queja sobre el automóvil es que en un volante recto es demasiado liviano y un poco vacío. Sin embargo, esto se "trata" al pedir el paquete M.

Ciertamente no parece que el motor de dos litros del 428i sea excelente. Tiene estadísticas perfectas: 245 caballos de fuerza y 350 Newton metros es suficiente para que el "cuatro" se catapulte de un semáforo a 100 km/h en seis segundos, humillando por el camino a un par de escotillas calientes tuneadas. Y, sin embargo, cinco caballos de fuerza no alcanzan la tasa impositiva draconiana para vehículos. La versión 435i simplemente no es necesaria en esta situación: la diferencia en la dinámica con el 428i no es radical, y si realmente quieres quemarlo como el infierno, entonces debes tomar inmediatamente el M3 o M4.

Incluso el motor suena genial: a velocidades medias zumba como un seis cilindros, y más cerca de la parte superior se llena con un trino típico de BMW. Cierto, es silencioso, pero si quieres una banda sonora indecentemente alta, nuevamente, debes mirar hacia los modelos M.

Transmisión automática de ocho velocidades de BMW con un truco. De hecho, hay dos de ellos: versiones regulares y "deportivas". Puede entender qué versión está en el automóvil por las paletas de cambio; si lo están, entonces es "deportivo". Ella tiene absolutamente el mismo hardware e incluso el mismo relaciones de transmisión. La diferencia está en el "software", que le permite hacer clic en los engranajes más rápido. Y aunque la "máquina" habitual no tiene el más mínimo problema con la velocidad de conmutación, en modo deportivo esto te permite ahorrar otro par de décimas al acelerar a centenas. Y al mismo tiempo, para tirar un poco del conductor al cambiar, lo que, con el empuje súper suave del motor turbo, es quizás incluso una ventaja.

Pero aún así, ¿dónde está la misma elegancia? Después de todo, lo mismo puede decirse del sedán habitual de la tercera serie. Y si el X6 es radicalmente diferente del X5, y el "seis" Gran Coupé de la serie 5 habitual, entonces todo es un poco más complicado aquí.

¿Sentido práctico? Sí, el BMW Serie 4 "Gran Coupé" parece un sedán (independientemente de lo que diga el nombre) pero tiene la funcionalidad de un hatchback. El volumen del maletero es de 480 litros, que es exactamente lo mismo que un billete normal de tres rublos, pero se pueden plegar los respaldos traseros y obtener 1.300 litros con una amplia apertura. Pero para los que son especialmente prácticos, está el BMW Serie 3 Gran Turismo: su maletero no solo es aún más grande (de 520 a 1.600 litros, por un minuto), tiene una distancia entre ejes más larga (más espaciosa para los pasajeros traseros) y claridad del piso más alto (para el conductor, no tan aterrador en carreteras en mal estado).

¡Vaya, plantaron un jardín!

Sin embargo, esto no es culpa del "cuarteto" como tal. No está mal, es solo que el habitual "billete de tres rublos" de los bávaros salió tan brillante que es casi imposible mejorar algo en él. Otra confirmación indirecta de esto es el reciente restyling, en el que el BMW Serie 3, de hecho, recibió nuevos motores y varias opciones nuevas. ¡Y eso es!

La empresa alemana "BMW" se convirtió en la primera gran empresa automotriz que decidió comenzar a ensamblar automóviles en Rusia. Avtotor está ubicada en Kaliningrado y, en la actualidad, esta empresa suministra la mayor cantidad de BMW que ingresan al mercado ruso. Al mismo tiempo, muchas personas tienen dudas: ¿vale la pena llevar un automóvil ensamblado en Rusia, cuánto mejor será un BMW ensamblado en Alemania? Las opiniones en los foros se pueden encontrar directamente enfrente, además, es difícil proporcionar evidencia objetiva para ambos puntos de vista.

Lo que atrae a un comprador ruso a los autos verdaderamente alemanes

Una de las principales ventajas de un automóvil verdaderamente alemán es la calidad del motor. Como resultado, la durabilidad de toda la estructura depende de la confiabilidad del motor, y fue la tecnología alemana la que se adelantó a muchos fabricantes de todo el mundo en este parámetro. Y es la confiabilidad lo que, en última instancia, falta en los productos de la industria automotriz rusa. BMW ya se ha convertido en un símbolo de practicidad, calidad y comodidad en todo el mundo.

Características distintivas de este automóvil: excelente manejo debido al trabajo bien coordinado de sistemas electrónicos complejos, frenos eficientes, un interior cómodo en el que un conductor de cualquier constitución se sentirá cómodo. Con todas las cualidades positivas, los BMW se enfocan específicamente en la conducción por la ciudad, por lo que no están diseñados para situaciones difíciles. condiciones del camino. Después de que la compañía comenzó a ensamblar automóviles en la planta de Kaliningrado, estallaron acalorados debates entre los fanáticos de esta marca con respecto a la calidad de los automóviles.

Características de "BMW" ensamblado en Rusia

¿Cómo distinguir un BMW de montaje alemán de Kaliningrado? El ensamblaje ruso está equipado con una serie de diferencias de diseño. Dado que los productos de Avtotor están destinados principalmente al comprador ruso, se suponía que un "paquete ruso" especial los adaptaría a las condiciones locales no estándar. Las principales características distintivas del BMW "ruso":

• El espacio libre aumentado en 22 mm hizo posible lograr una mayor capacidad de campo a través. Dada la situación de las carreteras rusas, tal adición difícilmente puede considerarse superflua.
• Amortiguadores más rígidos y estabilizadores reforzados (tanto delanteros como traseros). Esto permitirá que la máquina siga trabajando por más tiempo.
• La electrónica le permite arrancar el automóvil incluso en condiciones de heladas bastante severas.
• Muchos automovilistas notan que la asamblea rusa es menos sensible a la calidad de la gasolina, lo cual es importante, dada la calidad del combustible en la mayoría de las estaciones de servicio.

Por lo tanto, el BMW tradicional se ha vuelto más duradero, diseñado para superar las dificultades y viajar en aquellas rutas para las que originalmente el automóvil no estaba destinado en absoluto. Puede verificar el lugar exacto de ensamblaje del automóvil utilizando el código VIN. Se trata de una marca que se coloca en el motor, y en la que debe quedar reflejado el país de origen. Los coches rusos están marcados con la letra "X". Puedes ir de compras con un amigo que sepa dónde buscar el VIN.

Qué elegir: montaje alemán o ruso

Hasta ahora, para la producción de BMW en la planta de Kaliningrado, se utilizan componentes importados casi en su totalidad. Es decir, es difícil hablar de la discrepancia en la calidad de los coches, ya que al final pasan el mismo control de calidad. Al mismo tiempo, muchos notan que cuando se conduce en un vehículo de ensamblaje ruso, se escucha más el ruido y, como resultado, el automóvil resulta menos duradero. Sin embargo, estas deficiencias pueden atribuirse tanto a la calidad del servicio como al cumplimiento de las normas de funcionamiento de la máquina.

Los coches ensamblados en Kaliningrado acaban pasando por un triple control de calidad: primero las piezas son revisadas por el fabricante, luego son revisadas cuando llegan a la fábrica y, finalmente, pasan la revisión final después del ensamblaje. La probabilidad de matrimonio en este caso se minimiza, por lo que los BMW "rusos" no son muy inferiores a los alemanes. El ensamblaje ruso ha estado en el mercado durante 13 años.

Un factor importante que determina la compra de un ensamblaje ruso es su costo. A menudo se hace la pregunta en los foros: ¿es posible comprar un nuevo BMW ensamblado en Alemania en un concesionario? Todavía se suministran automóviles alemanes nuevos al mercado ruso, pero su costo es muy alto. Por ejemplo, la serie BMW 520i actualizada ha estado disponible en vendedores oficiales desde septiembre del año pasado a un precio de 1,825 millones de rublos. Los automóviles ensamblados en Rusia no están sujetos a aranceles aduaneros, por lo que hay mucho menos margen de beneficio en los precios.

Auto usado alemán o doméstico nuevo

¿Qué es mejor comprar: un automóvil usado de Alemania o uno nuevo doméstico? Por el precio, los autos fabricados en Rusia son casi iguales a los modelos con bajo kilometraje que se transportan al otro lado de la frontera. Es difícil decir qué será exactamente mejor para un conductor ruso:

1. Los BMW usados ​​con poco kilometraje, con un funcionamiento adecuado, no son muy inferiores a los nuevos. Los alemanes siempre han sido un pueblo frugal, y los coches usados ​​llegan del extranjero a un ritmo muy rápido. buen estado convirtiéndose en una ganga.
2. Sin embargo, carro nuevo imposible de comparar con nada. Siempre es más agradable estar al volante de un coche que nadie más ha tenido antes que tú. La compra de automóviles nuevos puede caer dentro de los programas de préstamos preferenciales destinados a apoyar al fabricante. Esto te ayudará a ahorrar más.
3. La nueva máquina tiene una tarjeta de garantía que le permitirá corregir cualquier defecto de fábrica, si lo hubiera. Muchos propietarios también hablan positivamente sobre el ensamblaje ruso: los autos son de muy alta calidad, no son inferiores a sus contrapartes alemanas y la calidad de construcción no es peor.

Los prejuicios con respecto a la calidad de los automóviles rusos, por supuesto, tienen motivos serios. Sin embargo, los tiempos están cambiando y se puede esperar que asamblea rusa pronto estará en un nivel bastante decente, desplazando gradualmente a los representantes occidentales de la industria automotriz. Hasta ahora, la elección queda solo para la opinión y el gusto del comprador.

A lo largo de la producción de automóviles BMW, siempre ha habido quienes están dispuestos a pagar por grandes rendimiento de conducción específico de esta marca. Con el lanzamiento de un nuevo modelo, cada vez son más los aficionados a los coches bávaros, lo que a su vez obliga al fabricante a mejorar constantemente la gama y el equipamiento de cada modelo. serie bmw.

1 BMW serie.

La singularidad de esta serie radica en el diseño del accionamiento y el motor. BMW1, el único automóvil de su clase en el mundo con un diseño de motor longitudinal y una transmisión a eje posterior. Este diseño ha afectado el comportamiento del automóvil en la carretera, lo que lo distingue significativamente de todo tipo de competidores. El fabricante se fijó como objetivo crear una serie de BMW que sea asequible para el consumidor, sin pérdida de calidad y comodidad, en comparación con los automóviles de la serie 3 de BMW. Atrayendo a nuevos fanáticos a sus filas, la preocupación creó un automóvil con un tipo de carrocería inusual: un hatchback, pero que conservaba un aspecto reconocible.

A primera vista, queda claro que se trata de un BMW frente a usted, ni siquiera necesita buscar un logotipo en el capó o el baúl para asegurarse de esto. También se han conservado los principios técnicos que son el sello distintivo de la marca: excelente manejo, excelentes frenos y una suspensión estable y ligeramente dura. La unidad recibió tal carácter debido a la buena distribución del peso del automóvil. Al colocar el motor sobre el eje delantero, la distribución del peso se divide por igual en ambos ejes, 50:50. El interior de la unidad repite el modelo anterior de BMW. Mediante el uso de materiales más duros en la tapicería, la alta calidad del ajuste de las piezas de tapicería interior cumple con los criterios de calidad de la empresa BMW. Gracias a una amplia gama de ajustes, los asientos delanteros pueden lograr una ubicación bastante cómoda, lo que no se puede decir de los asientos traseros de la cabina, donde los pasajeros estarán apretados. Pero esta característica existe en todos los demás autos de clase de golf presentados por varios fabricantes de automóviles.

Motores BMW serie 1.

¿Qué se necesita para revelar el carácter de un automóvil? Motor potente, con mucha potencia, cómodo y rápido. Cuanto mayor sea el tamaño del motor, más caballos debajo del capó, más rápido se mostrará el automóvil. Silencio y rapidez, lo que concibieron y plasmaron los creadores del de Bavaria. El más pequeño de los modelos BMW existentes, equipado con una gama de motores bastante amplia, desde 1.6 a 2.0 litros de gasolina y 1.8 o 2.0 diésel. Sin embargo, motores diesel no se entregan oficialmente a Rusia, debido a la mala calidad combustible diesel que, en opinión del fabricante, no mostrará el automóvil en sus mejores cualidades y no permitirá la vida útil declarada del motor. Sin embargo, los modelos del año modelo 2007 requieren la instalación de motores de 3.0 y 3.5 litros.

Desde el restyling del modelo, que se llevó a cabo en 2007, se han modernizado y aumentado la potencia de los motores, a excepción de los últimos, 3.0 y 3.5 litros, y además, a los fans de la marca se les presentó un coche con carrocería coupé. . Todos motor bmw tiene un sistema familiar de distribución de gas en cadena, que se ha demostrado con el mejor lado en términos de confiabilidad. Eso nos permite maximizar la vida útil del motor sin costos de mantenimiento innecesarios.

Además, el fabricante no determina el intervalo exacto de cambio de aceite cuando se utilizan aceites de alta calidad. lubricantes. Pero, sistema electrónico El control de calidad del aceite le indicará cuándo cambiar el aceite en un estado crítico de lubricación del motor. Para esto, se proporciona una lámpara de señal en el tablero. Por recomendación del fabricante, con un estilo de conducción cuidadoso y tranquilo, el intervalo entre cambios de aceite del motor es de hasta 30.000 kilómetros. Lo que los fabricantes no han podido evitar es el apetito de aceite inherente de BMW entre cambios, por lo que, como con todos los modelos, debe verificar periódicamente el nivel de aceite en una unidad, independientemente del tamaño del motor.

Caracteristica principal BMW Serie 1 es la inestabilidad del motor por sobrecalentamiento, lo que afecta inmediatamente a la cabeza del bloque, hasta su reemplazo, para su posterior funcionamiento. En este sentido, en el manual de operación, se recomienda encarecidamente verificar periódicamente el nivel de aceite del motor, monitorear la temperatura y limpiar las celdas del radiador del sistema de enfriamiento del motor al menos una vez al año. También se recomienda cambiar el refrigerante al menos una vez al año.

Suspensión Serie 1 BMW.

Elementos de la suspensión, transmisión, así como el motor, fueron heredados de hermanos mayores. Como en el BMW 5, suspensión delantera tipo MacPherson, con palancas de aluminio, trasera como en el BMW 3, multibrazo, de acero. En las condiciones de las malas carreteras en los países de la CEI, la suspensión del BMW 1, al igual que sus hermanos mayores, no soporta cargas particularmente, varios componentes y piezas deben reemplazarse después de un período de funcionamiento diferente. Aunque, este factor depende directamente de la forma de operación de un solo automóvil. One, como todos los demás modelos de BMW, se destaca entre otros fabricantes de automóviles con frenos. El fabricante impone exigencias muy altas a los discos de freno, solo se permiten 1,5 - 2 mm para el grado de desgaste de los discos de freno, después de lo cual deben reemplazarse. Las cajas de cambios manuales son muy fiables, mientras que las cajas de cambios automáticas requieren una atención adicional debido a los embragues desgastados, que solo se pueden comprobar en una estación BMW autorizada. La vida útil declarada del embrague de la caja de cambios es de aproximadamente 100 mil km con un estilo de conducción tranquilo.

BMW serie 3.

El billete de tres rublos bávaros ha estado ocupando constantemente una posición alta en la flota general durante muchos años. Esto se aplica tanto a los vehículos nuevos como a los usados ​​en el mercado. Es ella quien es el modelo BMW más comprado en Rusia y los países de la CEI. En el rango de precios, el BMW 3 está por delante del modelo anterior, la Serie 5, pero por encima de la Serie 1. Ocupando una posición intermedia entre los modelos, el equipamiento es bastante amplio, como para un coche de clase media. Los fabricantes ofrecen automóviles en varias configuraciones con opciones de motor y tipo de carrocería para todos los gustos y presupuestos.
Para el trío, el fabricante ofrece una amplia gama de motores, tanto gasolina como diésel. Tampoco se ignoró la carrocería del automóvil, que permitió elegir entre un cupé, un sedán y una camioneta. Además, para los amantes de la singularidad, se puede adquirir una versión cargada del BMW M3 con características únicas.

Desde el momento del lanzamiento hasta finales de 2008, los automóviles se suministraron desde EE. UU. y Alemania. Independientemente del país de exportación, el automóvil podría elegirse en buenas condiciones y en varias configuraciones. Además, no pierda de vista los coches comprados en los concesionarios de coches nuevos, pero que al cabo de un tiempo se ponen a la venta.

Después de la apertura de la línea de montaje en Kaliningrado, el modelo se volvió más accesible para el comprador, pero solo si estaba satisfecho con un sedán equipado con un motor de 4 o 6 cilindros con transmisión manual o automática, sin campanas ni silbatos. Además de todo, el montaje de Kaliningrado tenía algunos desperfectos en el color del capó, aunque, distribuidor oficial eliminó este mal funcionamiento en garantía, por supuesto, si el automóvil se compró en la cabina.

Salón y carrocería BMW3.

BMW es conocido como un automóvil diseñado para el conductor. El máximo confort y la excelente ergonomía del asiento del conductor atraen a todos los que alguna vez han conducido este automóvil. El panel central está girado hacia el conductor, una gama bastante amplia de ajustes del asiento, la capacidad de ajustar la columna de dirección tanto en inclinación como en alcance, todo esto sin duda complementa la comodidad del conductor. La silla tiene un excelente soporte lateral, lo que sin duda afectará la comodidad al realizar maniobras bruscas. Así, el conductor se sentirá lo más cómodo posible. Desafortunadamente, esto no se puede decir sobre la comodidad de los pasajeros en asiento trasero, detrás del conductor y pasajero de alto crecimiento. El espacio para las piernas de estos pasajeros no será suficiente. La calidad de construcción y los materiales utilizados en el interior del BMW Serie 3 se encuentran entre los mejores de su clase. Complementa la buena impresión y el rico equipamiento del modelo. Aquellos que lo deseen pueden pagar extra para comprar un automóvil con transmisión automática de cinco velocidades.

Por supuesto, puede prescindir de un recargo si compra un automóvil importado de los Estados Unidos. Casi todos los automóviles en el mercado estadounidense están equipados con transmisión automática, interior de cuero (con asientos delanteros e incluso traseros con calefacción obligatorios) y un rico equipamiento, a diferencia de sus homólogos europeos. La pintura agrada con su impecabilidad, el ajuste de los componentes de la carrocería se realiza con precisión al milímetro. Sin embargo, también hay pequeños defectos en los nodos individuales. Entonces, con el tiempo, pueden ocurrir contragolpes en las cerraduras de las puertas delanteras, en casos raros, tendrá que comprar otras nuevas, pero básicamente el problema se elimina ajustando el servicio o por su cuenta cuando manos hábiles. Al grado C no le gusta conducir rápido en nuestras carreteras llenas de baches y baches, el resultado de tal viaje será un problema con las copas de soporte del amortiguador delantero. La mayoría de las veces se agrietan y deberán fortalecerse y hervirse mediante soldadura.

BMW 3 motores.

En las vastas extensiones de la antigua Unión Soviética, la mayor parte de los automóviles de la serie 3 con motor de gasolina, los motores diesel turboalimentados son extremadamente raros. Gobernante motores de gasolina Se compone principalmente de motores de 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 y 3,0 litros, fiables y dinámicos. Sin embargo, casi todos los motores BMW son sensibles al sobrecalentamiento. Para evitar el costo de reparar la cabeza del motor, es necesario prestar la máxima atención a la temperatura del motor y al estado del sistema de refrigeración. Además, un sello distintivo de los motores bávaros es el consumo de aceite. Si por 1000 km. El consumo de aceite en funcionamiento no supera 1 litro de aceite, el motor se considera en orden. Este gasto se debe característica de diseño Motores BMW, lo que no le impide disfrutar de la conducción de un automóvil en varios modos, la dinámica de aceleración complacerá incluso al conductor más escéptico. El conjunto completo del automóvil con transmisión manual no implica características de servicio. Transmisión automática requerirá controles periódicos en la estación de servicio, especialmente si el automóvil tiene instalado un motor potente y el estilo de conducción implica una aceleración dinámica. En este caso, es posible el desgaste prematuro de los embragues de la transmisión automática.

BMW serie 5.

En 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó una nueva generación del modelo BMW Serie 5 con el índice de carrocería E39. Nuevo modelo mostró un salto increíble en la industria automotriz fabricante de Baviera. Las formas de la carrocería rectas, a veces cortadas, fueron reemplazadas por transiciones suaves desde la parrilla del radiador hasta el parachoques trasero del automóvil. El ancho de la carrocería ha cambiado notablemente hacia arriba, la rigidez de la carrocería ha aumentado, lo que ha mejorado el manejo del automóvil y tiene un efecto positivo en la seguridad de los pasajeros y el conductor. El interior también sorprendió a la imaginación, como si continuara la suavidad externa de las líneas en la cabina. Incluso después de tantos años, este modelo no parece anticuado en el contexto del moderno BMW 5, ni en diseño ni en comodidad. Durante dos años, solo se produjeron automóviles con carrocería sedán y, a partir de 1997, comenzó la producción de camionetas. Para consumidores Europa Oriental el ensamblaje se llevó a cabo solo en Alemania, por lo que casi todo el mercado secundario de la CEI está lleno de tales automóviles.

Dos años después, en 1999, comenzaron a ensamblar BMW en Kaliningrado. Inicialmente era un montaje a “destornillador”, las carrocerías se entregaban pintadas en Alemania, los motores se montaban allí, los talleres de montaje solo montaban todo y se lo vendían a mercado ruso. En términos de equipamiento, los autos de Kaliningrado eran inferiores a sus homólogos alemanes, pero esto se vio compensado por un precio más bajo. Los automóviles ensamblados en Rusia estaban equipados con solo motores de 2.5 y 2.8 litros sin ordenador de a bordo. A quienes no les convenía esta opción de configuración, compraron bmw alemán Ensambles. Tanto los automóviles rusos como los alemanes se vendieron al mismo tiempo, la diferencia de precio hizo que la contraparte rusa fuera más popular. Además, los automóviles de Kaliningrado estaban equipados con un chasis reforzado, en el que 22 mm. mayor espacio libre debido a resortes más altos, estabilizador reforzado estabilidad antivuelco. Además, la protección original del cárter se agregó al paquete básico y, lo que es más importante, el motor de un automóvil ruso se hizo menos susceptible a la baja calidad del combustible.

Motores BMW serie 5.

Inicialmente, la serie 5 estaba equipada con un motor de seis cilindros en línea con cabeza de bloque de aluminio con un volumen de 2,5 y 2,8 litros. La potencia era de 170 y 193 hp, respectivamente. En comparación con los predecesores de "hierro fundido", en realidad no ganaron en potencia, por lo que en un motor de 2.5 litros, la potencia se subestimó especialmente en 22 hp, y los motores en forma de V aparecieron solo en 1996. Fue entonces cuando comenzó la instalación en el BMW 5 de un motor diesel turboalimentado de 3,5 litros (235 hp), 4,0 litros (286 hp), 2,5 litros y un seis en línea con un volumen de 2,0 litros (150 hp). En el mercado secundario, los automóviles con motor de 2.0 litros y transmisión manual no son infrecuentes, principalmente debido a la economía alemana, pero incluso en la configuración básica, se instaló un sistema de estabilización dinámica, ABS, control de clima y 4 bolsas de aire. En una versión más cara, se instalaron cuero, asientos ajustables eléctricamente, doble acristalamiento del habitáculo y suspensión neumática. La carrocería estaba galvanizada, prácticamente resistente a la corrosión, lo que sin duda fue apreciado por todos los propietarios del BMW Serie 5. Sin embargo, si es necesario reparación corporal, es mejor realizar el trabajo en un servicio especializado de automóviles, donde existe todo el equipo necesario para reparar una carrocería BMW galvanizada.
Nikasil.

Se debe prestar especial atención a los motores con un revestimiento de níquel-silicio en la superficie interna del cilindro. En el habla coloquial, dicho recubrimiento se llama nikasil y tiene un cierto matiz en la operación. Los motores con cilindro niquelado se encuentran en automóviles fabricados antes de 1998. Las propiedades del revestimiento de níquel-silicio excluyen el uso de combustible que contiene plomo, con el tiempo, las inclusiones de plomo "comen" el revestimiento, después de lo cual será necesario reemplazar el bloque de cilindros o realizar su revestimiento. Por eso, el recurso de motores de los autos operados en la CEI no superaba los 100 mil km, aunque también había centenarios con un kilometraje de hasta 200 mil km. El desgaste del recubrimiento de níquel-silicio fue mayor consumo aceite, alcanzando hasta 2 litros cada 1 mil km. correr.

En 1998 apareció un motor deportivo, la serie M, con una capacidad de 490 hp, una cilindrada de 4,9 litros, con ocho válvulas de mariposa (una por cilindro). Solo se instaló una caja de cambios de 6 velocidades en automóviles equipados con dicho motor, con la ayuda de la cual el automóvil aceleró a 100 km / h en 5,3 segundos, lo que correspondía a la clase de caro carros deportivos.

Con el tiempo, la gama de motores instalados en el BMW 5 se complementó con motores diésel de 2 y 3 litros con una capacidad de 136 y 194 hp. respectivamente, y en 2001 también se lanzó el seis cilindros en línea de 3.0 litros. La transmisión de tiempo (mecanismo de distribución de gas) es una transmisión por cadena, que prácticamente no requiere atención especial, pero se distingue por su alta confiabilidad y precisión en la operación. La tensión de la cadena se produce por la presión del aceite en el sistema de lubricación a través de un compensador hidráulico.
Dependiendo de la potencia del motor, el BMW 5 estaba equipado con una caja de cambios de 5 o 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades. Mecánica y cajas automáticas los engranajes tienen un margen de seguridad bastante grande si se excluyen los arranques bruscos, lo que reduce la vida útil del embrague y los embragues de fricción casi a la mitad, de 200 mil km. correr hasta 100. De acuerdo con la recomendación del fabricante, el aceite debe cambiarse cada 60 mil km. kilometraje para transmisiones manuales y automáticas.

El interior del BMW Serie 5 es espacioso para el conductor y el pasajero de la primera fila de asientos, la segunda fila será un poco estrecha y muy estrecha para nosotros tres. como en todo modelos anteriores, se crean las condiciones para el máximo confort y la mejor ergonomía para el conductor, independientemente de la altura y el peso, el conductor puede ajustar fácilmente el asiento y el volante por sí mismo. Aislamiento acústico y molduras interiores de alto nivel, excelente ventilación interior y sistema de calefacción, brindando el máximo confort a todos los pasajeros, tanto de la primera como de la segunda fila de asientos.

Suspensión BMW Serie 5.

En comparación con la suspensión de los modelos BMW 5 anteriores y los actuales, el sistema de suspensión no ha cambiado mucho. Ahora el material para la fabricación de piezas de suspensión se utiliza exclusivamente de aluminio. Con un peso más bajo, la calidad de la suspensión no ha cambiado, el auto todavía tiene un desempeño excelente en el manejo, especialmente los ensamblados en Alemania. La diferencia entre el BMW 5 ensamblado para Europa y la CEI está en la longitud de los resortes de suspensión.

Los homólogos rusos tienen resortes más largos para compensar la mala calidad de las carreteras, por lo que al maniobrar, hay algo de "balanceo" del automóvil. Pero al mismo tiempo, la confiabilidad de dicha suspensión es mayor que la europea; sin embargo, este matiz no aumenta la vida útil de las palancas. Las suspensiones delantera y trasera son multibrazo, con barra estabilizadora. por la mayoría punto vulnerable en la suspensión hay puntales estabilizadores (los llamados "huesos"), su recurso es de unos 20-30 mil km. kilometraje dependiendo del eje, delantero o trasero.

Los amortiguadores delanteros deberán reemplazarse después de 30 mil km. correr, y la parte trasera después de 50. Los fanáticos de la conducción activa y dinámica deben prepararse para reemplazar los bloques silenciosos de las palancas delanteras antes de lo previsto. También debe recordarse que el reemplazo de la rótula solo es posible junto con la palanca, porque. el cuerpo de la rótula es la propia palanca. Suspensión trasera, también multibrazo, se distingue por una gran cantidad de silentblocks, que también tienden a desgastarse de manera desigual. Así, por ejemplo, los silentblocks interiores se desgastan más rápido que los exteriores, y es necesario sustituirlos todos a la vez. En algunos autos equipados con un motor de seis cilindros en línea, aparece juego en la cremallera de la dirección, especialmente si pierde el momento del servicio.

Entonces será necesario reemplazarlo, lo cual es bastante costoso. Los automóviles con motor en forma de V, más pesados, están equipados con una suspensión delantera reforzada y un engranaje helicoidal en lugar de una cremallera de dirección. El recurso de la caja de cambios es suficiente para 200 mil km. correr. Los puntales traseros neumáticos, el diferencial autoblocante son una opción adicional en las versiones más caras del automóvil. No hay problemas con ellos. reemplazo oportuno aceites y mantenimiento.

Al escribir el artículo, se utilizaron materiales del portal social de Barnaul y Territorio de Altai. El sitio tiene mucha información útil y accesible sobre Altai, así como sobre la comunidad de automovilistas del Territorio de Altai, que prefieren la empresa alemana BMW a todas las demás marcas.