¿Qué es mejor astra n o ff? 2. Opel Astra vs Ford Focus: el nivel está cerca, las "llagas" son diferentes. Exterior Ford Focus y Opel Astra

¡Hola amigos!

Hoy continuamos una serie de comparaciones de autos - compañeros de clase. Los siguientes en la línea son los productos de la industria automotriz europea: Opel Astra Serie J y Ford Focus tercera generación.

Entonces, ¿cuál es mejor, Ford Focus y Opel Astra? ¡Vamos a resolverlo juntos!

Exterior Ford Focus y Opel Astra

El Ford Focus de tercera generación es la materialización de las ideas del fabricante destinadas a mejorar el rendimiento aerodinámico, lo que se refleja en la apariencia del automóvil. Las formas suaves y aerodinámicas mejoran la estética del modelo. Un ligero matiz de agresividad le da solidez al coche. Los faros han adquirido un "aspecto depredador" y, en combinación con los faros antiniebla trapezoidales y una parrilla actualizada a la Aston Martin, puede llamarse con razón un "depredador" de las carreteras. Modelo ofrecido compradores rusos con tres tipos de carrocería: sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas y familiar:

Ford Focus 3 Sedán

Ford Focus 3 camioneta y hatchback

"Opel Astra" J tiene una forma más clásica, ¿signos de estabilidad y confiabilidad alemanas? Una parrilla del radiador de nuevo diseño, faros alargados y faros antiniebla con estilo moderno: todo esto, en combinación, le dio al automóvil una imagen dinámica, elegancia y reconocimiento en la carretera. Antes de salir del mercado, el modelo se ofreció a los compradores rusos con cuatro tipos de carrocería: sedán de 4 puertas, hatchback y familiar de 5 puertas, hatchback cupé de 3 puertas:

Interior: "Opel Astra" o "Ford Focus 3"

El salón "Opel Astra" J está hecho en colores oscuros clásicos. El material de los asientos es resistente al desgaste, a pedido: cuero sintético. Color, en conjunto completo básico, gris.

La consola frontal está fabricada con plásticos de diferentes texturas, en cuanto a calidad de materiales y ergonomía en general, objetivamente pierde frente al Focus. El tablero de instrumentos con marcos de instrumentos digitales cromados se ve elegante y rico. Gracias a la luz de fondo suave, todos los indicadores son perfectamente visibles.

Pantalla ordenador de a bordo ubicado entre el tacómetro y el velocímetro. Y en las versiones tope de gama, en la parte superior de la consola central hay una gran pantalla del sistema multimedia y de navegación.

Las versiones caras en el volante tienen una consola de control de clima, llamadas telefónicas y un sistema de audio. Los asientos traseros del Astra son más espaciosos que los del Focus.

El "Ford Focus 3" llama la atención sobre la calidad y al mismo tiempo la practicidad de los materiales. Los asientos están tapizados en tela repelente al agua, y en las versiones superiores es posible pedir una tapicería combinada con inserciones en polipiel de alta calidad. El comprador puede elegir el color de las molduras interiores a su discreción: de crema a gris oscuro.

moderno y con estilo panel Conveniente para monitorear lecturas de instrumentos sin distraerse de la conducción.

El volante en las versiones costosas está equipado con un panel de control para los sistemas de a bordo, desde la gestión del sistema multimedia hasta la configuración de la computadora de a bordo que es responsable del uso cómodo del automóvil. Existe la posibilidad de control por voz de una serie de funciones del sistema multimedia. El Focus tiene asientos delanteros más cómodos que el Astra.

El volumen del maletero del Ford Focus es: para un sedán - 372 litros (uno de los maleteros más pequeños de su clase), para un hatchback - de 277 litros (con los asientos traseros no desplegados) a 1062 litros en forma transformada (con los asientos traseros plegado), para una camioneta: de 476 a 1502 litros.

El volumen del maletero del Opel Astra es mayor en todos los casos: para un sedán - 460 litros bastante decentes, para un hatchback de 5 puertas - de 370 litros (con los asientos traseros no desplegados) a 1235 litros en forma transformada (con el asientos traseros abatidos), para una camioneta - desde 500 hasta 1550 l.

Especificaciones Ford Focus

El tipo de motor de la mayoría de los modelos de Ford Focus es atmosférico, con un volumen de 1,6 litros, que, por cierto, ahora se producen en Rusia, en la nueva planta de motores de Ford Sollers en Yelabuga, con una gran proporción de piezas y materias primas. de origen ruso. escribimos sobre eso. Dependiendo del nivel de impulso, desarrolla 85 hp. (dicho motor se instala solo en un hatchback en la versión básica, exclusivamente con un manual de 5 velocidades, de 834 mil rublos), así como 105 y 125 hp, estas dos unidades de potencia se pueden combinar con ambas velocidades de 5 transmisión manual (de 971 y 1 millón 006 mil de rublos, respectivamente), y con una caja de cambios "robótica" de 6 velocidades (de 1 millón 011 mil de rublos y 1 millón 046 mil de rublos, respectivamente). Y en la parte superior de la gama está el motor turbo EcoBoost de 150 caballos de fuerza, que se combina exclusivamente con un "automático" clásico de 6 velocidades (desde 1 millón 196 mil rublos).

El motor turbo de la familia EcoBoost apareció en vado ruso Focus recientemente, agrada con excelente tracción, junto con bajo consumo de combustible

Especificaciones Opel Astra J

El Opel Astra generación J también estaba equipado principalmente con un motor de gasolina de 1.6 litros, pero con un solo nivel de potencia (115 hp). Y en los últimos años, antes de dejar la marca con mercado ruso(¿quizás en solidaridad con las sanciones occidentales?), Se suministraron activamente versiones turbo de 1.4 litros (140 hp) o 1.6 litros (170 hp para la camioneta y el hatchback de 3 puertas, o 180 hp) para un sedán y un 5- puerta hatchback), ocasionalmente había un turbodiésel de 2 litros con una capacidad de 130 hp. Los "Asters" estaban equipados con una selección de mecánica caja de cambios de cinco velocidades marchas o una automática de seis velocidades.

Todos los motores del Opel Astra pertenecían a la familia EcoTec

Prueba de manejo Ford Focus y Opel Astra

Al realizar una prueba de manejo conjunta, resultó que ambos modelos se sienten seguros en el camino. La diferencia está solo en los matices y no es demasiado grande. En general, el Ford Focus es un poco mejor en términos de manejo, rueda menos en las curvas y durante la aceleración, brinda más "placer de conducir" (mientras dejamos el Astra de 3 puertas detrás de escena). Los Opel Astra ordinarios se comportan un poco más cómodamente en nuestras carreteras, en comparación con el Focus, reaccionan menos a varias insignificancias en la carretera.

En resumen: Ford Focus u Opel Astra

Y por Parámetros técnicos, y en cuanto a comportamiento en carretera, ambos modelos se acercan bastante. Al elegir, el problema principal puede ser la preferencia personal, algunos de los matices de las diferencias, que se discutieron anteriormente. Y lo más importante, el Ford Focus continúa en el mercado ruso, lo que significa, entre otras cosas, una mejor disponibilidad. servicio postventa y la disponibilidad de repuestos, una mayor selección de modelos para mercado secundario. Al mismo tiempo, el Opel Astra cuenta con un número considerable de aficionados que aprecian diseño interesante coches, y un balance general bastante bueno de cualidades del coche. Y qué es mejor elegir, tú decides, quizás alguno de mis comentarios te sea de utilidad.

En una relación " Enfoque III", cuyas ventas rusas comenzaron el otro día, Ford se adhiere a la misma estrategia que aseguró el éxito de sus predecesores. Todavía no suben los precios, ofrecen al comprador calidad europea digna y, lo que es importante, gran selección. Sí, ya no habrá tres puertas, pero hoy un hatchback de 5 puertas y un sedán están saliendo de la línea de ensamblaje de la planta de Vsevolozhsk, y una camioneta se unirá a ellos a principios del próximo año. La lista de opciones se complementa con cuatro configuraciones, un cuarteto de motores y tres tipos de cajas de cambios. Habiéndose vuelto notablemente más brillante y más agresivo en apariencia, técnicamente, el automóvil no ha cambiado fundamentalmente. Se basa en la plataforma C1, sobre la que se construyó el primer Focus. Eso no impidió que los ingenieros llenaran el automóvil con todo tipo de sistemas innovadores, como navegación y un asistente de estacionamiento activo. Este último, por supuesto, cuesta dinero decente, pero al mismo tiempo, nadie priva a los compradores entusiastas de la oportunidad de construir una copia bien equipada para ellos mismos, no más de 600 mil.

El Astra más nuevo, que debutó a finales de 2009, no tiene carrocería sedán, pero por lo demás su representación en nuestro mercado es igual de numerosa. Y Opel también tiene pasaporte ruso. El ensamblaje SKD de la camioneta Sports Tourer se establece en Kaliningrado, y el hatchback más popular se produce completamente, con soldadura y pintura, en una planta en Shushary, no lejos del lugar de nacimiento de Ford.

Es cierto que incluso el Astra rusificado en la configuración básica es notablemente más caro que el Focus. Pero la calidad de un coche no se mide únicamente por el precio.

De simple a complejo (interior)

El salón "Focus" de la segunda generación parecía gris e ingenuo para muchos. El interior del sucesor es mucho más expresivo. Los poliedros de las pantallas del velocímetro y el tacómetro, el bloque de la consola central que cuelga sobre el panel de control climático, el "volante" cóncavo, los bordes afilados del tablero, las líneas quebradas de las manijas de las puertas no son de ninguna manera trillados. . Es sorprendente que los enlazadores de Ford lograran encajar armoniosamente todos los controles terrenales en esta arquitectura espacial. Para lidiar con los botones del sistema de audio, el "clima" no es difícil. Incluso una función tan avanzada como el estacionamiento automático es extremadamente fácil de usar, especialmente porque Focus escribe todas las sugerencias en el gran poderoso. Tampoco puedes quejarte de la comodidad de aterrizar. Los rangos de ajuste de los asientos y el volante son suficientes para un conductor bajo y un hombre alto de 190 cm de altura.La única pequeña omisión de los acabados de Ford es la tapicería de tela muy poco práctica de los asientos, que atrae el polvo y la suciedad como un imán.

Hay mucha más calidez y elegancia en las formas y colores del interior del Astra. Un torpedo suavemente curvado parece querer envolverte en sus brazos. El panel de instrumentos con esferas redondas clásicas es agradable a la vista. Los asientos con cojines extensibles, la radio recubierta de goma y los controles de clima con posiciones claramente fijadas merecen un elogio excepcional. Pero, ¿por qué fue necesario llenar la consola central con una gran cantidad de botones? ¡Contamos exactamente cuarenta piezas! Una buena parte de ellos se pueden enviar fácilmente al túnel. Pero sobre todo, estábamos molestos en el Astra por la visibilidad. A través de las pequeñas ventanas triangulares entre el ancho pilar del parabrisas y su soporte, hay realmente poco que ver.

Increíble transformación

La distancia entre ejes del "Focus" ha aumentado en 8 mm. Sin embargo, después de haber medido la distancia de las piernas de los pasajeros del sofá, no solo no encontramos ningún aumento, sino que ni siquiera contamos un centímetro. Además, los enormes reposabrazos ubicados en las puertas metieron el asiento trasero a lo ancho. Afortunadamente, había algo que cortar. Sí, por supuesto, tras una ligera reducción, el sofá Focus es bastante cómodo para dos personas de hasta 186 cm de altura, pero al viajar con tres personas, tendrás que amontonarte un poco más que antes.

El sofá "Asters" es 1 cm más ancho. Pero esta no es su principal ventaja. El Opel tiene mucho más espacio para la cabeza, lo que permite a los pasajeros altos sentarse erguidos en lugar de jorobados o deslizarse hacia adelante, apoyando las rodillas en el respaldo de los asientos delanteros. Y entrar en un automóvil con un techo más alto es más conveniente.

Con y sin maletas

Trunk "Focus" no ha cambiado de tamaño. Las distancias al respaldo del sofá y los asientos delanteros se mantuvieron iguales. Desde el piso hasta el estante, medimos los mismos 40 cm. En general, no es una muestra de amplitud: hay suficiente espacio para una maleta de viaje grande, y si necesita transportar algo más voluminoso o largo, tendrá que colocar los respaldos del sofá.

Todos nuestros intentos de introducir dos maletas grandes en el maletero del Opel tampoco tuvieron éxito. Pero si operamos con métodos de medición generalmente aceptados, entonces su agarre resulta ser notablemente más amplio. Gracias a la pequeña rueda de repuesto, es 13 cm más profundo.Además, la distancia a la parte trasera asiento trasero es 7,5 cm más grande En cuanto a la altura de carga y la posibilidad de transformar el sofá, el Astra no es inferior a su rival en estas disciplinas.

Fiesta verde

El 1.8 litros, 125 caballos de fuerza Motor de gas. Sin pretensiones, con un alto par desde bajas velocidades, movió los pistones con mucha alegría, lo que le dio al automóvil una dinámica decente. Por desgracia, su cambiador de 1.6 litros no es un luchador. A pesar de la misma potencia y la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas hasta 2000 rpm, el motor simplemente duerme. Para conducir normalmente, es recomendable no bajar la aguja del tacómetro por debajo de 4000. Pero al mismo tiempo, no tiene que esperar una respuesta rápida al gas, lo que elimina por completo las acciones activas en la ciudad y requiere más precaución al adelantar en la carretera.

Pero esta unidad cumple con los requisitos medioambientales Euro-5, y si intentas ahorrar combustible moviéndote a una velocidad constante o cambiando a la siguiente marcha lo antes posible, te recompensará con una flor verde que ha crecido en el camino. pantalla de la computadora de a bordo. Nos parece que con el nuevo motor "Focus" de 150 caballos de fuerza irá un poco mejor. En la aceleración de 50 a 100 km / h, la unidad más potente es más rápida en solo una décima de segundo. Por lo tanto, los fanáticos de la conducción dinámica solo tienen una opción: un motor diesel de 2 litros y 140 caballos de fuerza. Sin embargo, solo puede comprarlo con transmisión automática, y ese automóvil cuesta más que todos los demás.

Los motores Astra también están calibrados para Euro-5. Tanto la base de 100 hp como su pariente más potente de 115 hp cuentan con emisiones mínimas de carbono. El automóvil acelera con ellos muy tristemente, lo que obliga al conductor a nadar lentamente en el arroyo o, literalmente, pisar el acelerador. No obstante, para los conductores activos, Opel tiene una oferta más atractiva que Ford. Equipado con un motor turboalimentado de 140 caballos, aunque no tiene un carácter explosivo, mentalmente es muy afortunado. Está listo para soportar movimientos urbanos activos y puede agregar alegremente desde una velocidad de 150 km / h. Y cuesta solo 44,100 rublos más que uno fuerte de 115.

a quien le gusta que

Y en el manejo del "Focus" la chispa y el entusiasmo fueron disminuyendo. Sí, el automóvil se mantiene con más confianza en una línea recta de alta velocidad, sin estar nervioso debido a las juntas y los hoyos pequeños, rueda mínimamente en las curvas. Sin embargo, su dirección carece un poco de transparencia y capacidad de respuesta. Debido a esto, parece que de alguna manera no es un placer dar un montón de vueltas al límite de adherencia para Ford. Y no quiero obligarlo a hacer algo por la fuerza.

Astra tiene un carácter completamente diferente. No está tan entrenada ni es tan precisa: en las mismas curvas y con los mismos neumáticos, comienza a deslizarse un poco antes que el Focus y puede salirse de la trayectoria y aterrizar en los baches. Pero estas brechas generalmente menores en la educación son más que compensadas por la emoción. No es necesario ir al límite. Por la facilidad con la que Opel se sumerge en las curvas, la franqueza contigo, ya obtienes mucho placer. Además, los conductores sofisticados pueden solicitar la suspensión Flex-Ride, sus amortiguadores con control electrónico en modo deportivo hacer que el manejo del Astra sea aún más emocionante.

Nuevo nivel

En lo que "Focus" ha agregado incondicionalmente, por lo que es cómodo. La capacidad de conducir sólidamente, sin problemas, sin forzar a su propietario de ninguna manera, es quizás el principal logro del nuevo Ford. Aunque sin entusiasmo, pero en nuestras carreteras empedradas, el automóvil rueda muy suavemente. Al mismo tiempo, la suspensión tiene suficiente elasticidad para evitar la rotura de los amortiguadores incluso en baches bastante grandes. Los ingenieros hicieron un gran trabajo en la insonorización. El aullido de los neumáticos, que era bastante molesto en los Focus anteriores, ahora es casi inaudible. Una buena parte del sedante se fue al motor: silenciosamente, al aumentar la velocidad, ya no alza la voz.

Lo que no se puede decir de los motores Opel. A partir de las 4000 rpm, el gruñido de cualquiera de ellos se escucha claramente en el habitáculo. En términos de aislamiento acústico de la parte inferior y los pasos de rueda, el Astra también es ligeramente inferior a su rival, además, se comporta un poco más nervioso en boxes y juntas. En general, todo esto no va más allá de los límites de la decencia y no es muy molesto, pero en general, viajar en el Astra es definitivamente menos cómodo que en el Focus.

Todo, pero no inmediatamente.

Ambos coches ya han conseguido destacarse en las pruebas de choque europeas. Equipados con el máximo número de airbags, Ford y Opel demostraron ser guardaespaldas muy hábiles tanto en colisiones frontales como laterales. El sistema de estabilización dinámica instalado en los autos también contribuyó al logro de una calificación de cinco estrellas. Sin embargo, en Rusia, el Astra está más cerca del ideal, pues ya está equipado con ABS, ESP y un cuarteto de airbags en la base. La seguridad de las "cortinas inflables" para cualquiera de sus modificaciones cuesta 9500 rublos.

En el arsenal del Focus más económico, solo hay dos bolsas de aire y un sistema antibloqueo de frenos. Las bolsas de aire laterales y el ESP se colocan en Trend-Sport y Titanium, que son más caros. Sin embargo, también se puede obtener un juego completo de almohadas, incluidas las almohadas de ventana, y un sistema de estabilización en la base, por 19,500 rublos.

En casi todos los aspectos

La lista de precios del nuevo Ford deja pocas dudas sobre el éxito del coche. En cualquiera de las opciones populares, ya sea un hatchback de 5 puertas con un equipamiento óptimo, el mismo sedán o una versión con transmisión automática, el Focus es más económico que cualquiera de sus competidores. Por ejemplo, se puede comprar un cinco puertas con un motor de 105 caballos, ABS, dos bolsas de aire, aire acondicionado y una radio MP3 por 538,000 rublos, y un sedán con un motor más potente y una nueva transmisión de 6 velocidades. transmisión automática El "cambio de poder" cuesta 674,000 rublos. Y aún así, "Focus" tiene un contenido económico. Costos planificados para su mantenimiento, incluido el reemplazo. líquido de los frenos, por 60 000 km son 32 000 rublos.

Para Astra, dicho servicio es 12 mil más caro. Y los precios del automóvil en sí son más altos: 15,900 rublos al comprar una versión con transmisión automática. Si comparamos las opciones básicas con el aire acondicionado, la diferencia aumenta hasta los 75.900 rublos. Astra es más rentable solo cuando la dinámica pasa a primer plano al comprar un automóvil. Hasta la fecha, solo la versión diésel puede competir con el Opel, equipado con un motor 1.4 Turbo, en la escudería Ford, pero es 85.500 rublos más caro.

Cuando es hora de comprar carro nuevo, cada uno de nosotros procede de la cantidad que puede gastar. Y comienza la inevitable comparación de "compañeros de clase". Esto es bastante justo y comprensible, porque cualquier persona quiere comprar "tantos coches como sea posible para
este dinero". Considere dos
"Odnoklassniki": ¿qué comprar - Ford Focus u Opel Astra?

Diseño de carrocería exterior

Opel Astra

El diseño del Opel Astra se puede definir como suave, con pretensión de elegancia, en un estilo unisex. Hay un deseo de que los desarrolladores complazcan y complazcan a ambos sexos. El Ford Focus de tercera generación, por el contrario, tiene un diseño más dinámico, audaz, con un toque de deportividad. El aspecto del coche se ha vuelto más agresivo. Naturalmente, el diseño es un asunto subjetivo, y todos, según sus preferencias, decidirán por sí mismos cuál de ellos es más hermoso: Opel Astra o Ford Focus. ¡Y todos tendrán razón!

vado enfoque 3

Salón interior

Dentro del habitáculo, el Opel Astra también es más suave y elegante. La elegante línea curva del salpicadero, como si continuara hasta las puertas delanteras, parece querer abrazar a una persona. El material de acabado (plástico, tapicería de los asientos) está impecable en alemán. El interior del Ford Focus está formado por poliedros, líneas quebradas y nítidas. Pero el estilo "cósmico" está bien definido y se ve orgánico.

Opel Astra H sedán

Nivel de comodidad

La suspensión del Opel Astra es más sensible, se traga mejor los baches del camino, pero también es más ruidosa: baches sobre baches graves, así como el zumbido del motor, penetran en el habitáculo. El Focus de tercera generación ha visto una mejora significativa en la comodidad con respecto a su predecesor. En cualquier caso, a la pregunta "¿de quién es mejor el aislamiento acústico: Opel Astra o Ford Focus?", La respuesta es inequívoca: Ford Focus.

Ford Focus sedán

Tamaño del maletero

Visualmente, a simple vista, es casi imposible determinar qué maletero es más espacioso. Pero una cuidadosa medición detallada reveló de quién era el baúl un poco más grande. El líder en este indicador es el Opel Astra. Pero, por otro lado, el Focus tiene un neumático de repuesto de tamaño completo, mientras que el Astra solo tiene un dokatka.

Motores, configuraciones y precios

Opel Astra en nuestro mercado está disponible con tres opciones de motor. Se trata de un 1.4 litros turboalimentado de 140 caballos de fuerza; 1.6 litros con 115 l/s y motor turbo de 1.6 litros con 180 l/s. Ford Focus se ofrece con un 1.6 litros de 105 caballos de fuerza; 125-fuerte 1,6 litros. y motores de gasolina de dos litros de 150 caballos de fuerza. También hay un turbodiésel de dos litros y 140 caballos de fuerza.

Por el precio, la configuración básica del Focus es mucho más económica que la base de Opel. Al elegir un Ford, la atención se dirige inmediatamente a las configuraciones premium "Trend Sport" y "Titanium". Pero los precios de configuraciones superiores Los "ásteres" generalmente se eligen fuera del marco de la competencia equitativa. En general, los precios de las configuraciones Ford Focus "rellenas" son comparables a los precios de las configuraciones básicas de Opel, es decir, Ford Focus gobierna a precios.

La conclusión para todas las comparaciones sigue siendo la misma: al hacer la elección final, primero debe confiar en sus preferencias personales y en su intuición. Después de todo, terminas conduciendo este auto. Pero incluso para esto, es importante recopilar la máxima cantidad de información, y luego la decisión correcta aparecerá por sí sola, como una rebanada de pan de una tostadora.

Como siempre en las páginas de nuestro sitio, solo nos reunimos en un duelo. La revisión de hoy no es una excepción. Se presentará a su atención una comparación de Ford Focus y Opel Astra.

Ford Focus y Opel Astra: automóviles que a menudo ocupaban una posición de liderazgo en ventas

a ver quien es mejor

Los faros bixenón de ambos rivales no son satisfactorios. Sin embargo, además de las formas de la óptica de la luz, idealmente inscrito en las "caras" de los automóviles, como si les diera algún tipo de expresión significativa. Reviviéndolos.

Pues bien, la primera vuelta del duelo contra el Opel Astra acaba en empate. Veamos qué se opondrán más los rivales entre sí.

Mundo interior, interior y volúmenes

El voladizo trasero acortado de Ford sin duda lo hizo más bonito. Pero la belleza, como sabes, requiere sacrificio. En este caso, el volumen fue llevado al altar de la belleza. compartimiento de equipaje. Un pequeño baúl del Focus de 370 litros trae una puntuación al oponente, con sus 460 litros de volumen.

El interior del Astra es acogedor, supera al Focus en términos de espacio, otro punto a favor. Pero ahí es donde termina la ventaja. La calidad del plástico de Opel es muy inferior a la de Ford.

El segundo punto de enfoque gana de nuevo por la ergonomía. Aquí todo está a la mano. La mayoría de los botones de control son fáciles de usar. Los instrumentos están convenientemente ubicados frente al conductor, bastante legibles. Lo que no se puede decir de los dispositivos Opel, su escala demasiado pequeña hace que se canse la vista. Y para la unidad de control del espejo, debe llegar lejos.

Ambos sedanes están equipados con pantallas capacitivas de alta calidad con buena resolución. así como asientos calefactables y ajustables. Una vez más, los asientos de Ford son más cómodos, la carga en la parte inferior de la espalda es menor y el apoyo de los lados es más notable.

Ya en Focus y Astra hay airbags. Opel tiene 4 almohadas, ABS y ESP. Ford en el "mini" solo tiene 2 bolsas de aire frontales y un sistema antibloqueo. Por dos bolsas de aire laterales más y un sistema de estabilización, puede pagar alrededor de $ 600.

Nuevamente la ronda termina con un empate. Opel consigue dos puntos por el maletero y el espacio interior. Ford por la calidad de los materiales y la ergonomía, un punto cada uno, respectivamente. Pero la lucha no ha terminado, los rivales están ansiosos por demostrar su superioridad en la pista.

Fiabilidad, potencia, velocidad

Con arranque sincronizado Coches Opel rápidamente comienza a liderar. Esto continúa durante unos segundos, después de lo cual los coches se alinean. Aquí la razón está en el robot Powershift instalado en el Focus. Los primeros segundos del arranque, el variador funciona en un modo de ahorro injustificado. La segunda desventaja del robot son los cambios descendentes excesivamente lentos.

La transmisión automática de seis velocidades del Astra se comporta de manera diferente: el cambio funciona claramente a bajas velocidades. Y al marcar por encima de los 130 km/h, sucede con notable delicadeza. Cuando enciende el modo Sport, este efecto no es tan notable, pero sigue ahí.

Trabaja unidades de potencia ambos autos solo dejan impresiones positivas. turboalimentado motor astra o Focus con su aspirado tienen buena tracción a velocidades medias y bajas. La aceleración en estas zonas ocurre suavemente, sin esfuerzo. Tanto por potencia como por dinámica, ambos competidores reciben una puntuación. Aquí están a la misma altura.

En las curvas, el Astra rueda más que el Focus. Y con un giro prolongado, el Ford no patina tanto en la parte delantera. A alta velocidad, Opel es más sensible a los pequeños desniveles en la carretera o a las pequeñas piedras que se meten debajo de las ruedas, más a menudo requiere volver a la línea recta.

El Focus recibe una merecida puntuación por conducir a altas velocidades. Pero el movimiento en la pista de la ciudad permite que Astra se recupere. Cuando se requiere una conducción lenta o una parada, la unidad Opel es más amigable. La máquina no se esfuerza, como un Ford CVT, más gravita hacia marchas más altas.

La dirección de enfoque está más afinada, es más informativa que la de Opel. Por lo tanto, aporta un punto extra a Ford. En Opel destacamos por un menor consumo de combustible a la hora de circular por ciudad.

Esta última ronda también terminó con un empate, con tres puntos para cada uno de los luchadores. Pero quien gana nuestro torneo

Vemos la misma cantidad de puntos anotados, nuestra pelea terminó con un empate 6 vs 6. Ninguno de los oponentes pudo ganar. Pero esto solo confirma las estadísticas de su igual popularidad.

Qué puedo decir aquí, los requisitos del consumidor para el automóvil son diferentes. Algunos están más satisfechos en uno y otros en otro automóvil. Por lo tanto, al elegir qué automóvil comprar: Opel Astra o Ford Focus, debemos comenzar por lo que queremos obtener.

si un salón espacioso y más maletero espacioso, así como la eficiencia al conducir por la ciudad, esto se materializa en el Astra.

Si no puede superar el deseo de conducir a alta velocidad, y la ergonomía y la calidad del acabado interior son una prioridad, su camino está en el concesionario Ford.

Las adiciones al artículo en los comentarios solo son bienvenidas. Escribe sobre tus prioridades. Todas las pistas planas.

"Quiero comprar un hatchback de 5 puertas de $6,000 a $7,000. Estoy considerando Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Condiciones: "mecánica", tamaño del motor - 1.6-1.8 litros".

¡Y tachemos primero los dos modelos de Fiat! Nada personal, solo que tanto Bravo como Punto de las generaciones en cuestión están equipados con motores de gasolina de hasta 1.4 litros, lo que no se ajusta a los requisitos del autor de la pregunta (raro versiones poderosas Bravo no cuenta, especialmente porque no son visibles en nuestro "mercado secundario"). Además, Punto pertenece al segmento B europeo y es notablemente inferior en tamaño (respectivamente, en términos de espacio interno), así como en nivel de comodidad a los otros tres modelos que representan la clase golf.

Por lo tanto, sugerimos centrar su búsqueda en dos modelos: Opel Astra H y Ford Focus II. Tenga en cuenta que ambos autos se han convertido repetidamente en los héroes de nuestras publicaciones, en las que los examinamos en detalle. características técnicas y desventajas Así que ahora repasemos los puntos principales y comparemos los modelos.

Cuerpo

Focus eventualmente pierde su presentación: la pintura se vuelve turbia y en algunos lugares incluso se despega. Además, puede haber problemas con el óxido, pero en la mayoría de los casos es culpa de los dueños anteriores, quienes no hicieron un seguimiento de la carrocería y no eliminaron a tiempo las pequeñas bolsas de corrosión en lugares donde la pintura y el zinc estaban dañados. .

La pintura Astra tampoco se distingue por una alta resistencia a la tensión mecánica, por lo tanto, con el tiempo, la corrosión por picaduras también puede aparecer en los lugares más vulnerables al arenado y otros daños. Pero, francamente, la descomposición del Astra H es algo extremadamente raro.

Motores

En el caso del Focus, no recomendaríamos "perseguir" un motor de 1.8 litros, incluso con más potencia y transmisión por cadena de distribución. En primer lugar, hay suficientes problemas con la estabilidad del trabajo, que es culpa del sistema de encendido, el acelerador o la unidad de control. En segundo lugar, a menudo después de 200 mil km, se requiere una apertura debido a los anillos raspadores de aceite.

Entonces es mejor prestar atención a la versión de 1.6 litros. Sí, versión Ti-VCT de 115 hp anterior a 2007 tenía problemas con la fiabilidad de los embragues del sistema de distribución variable de válvulas, y en general las "fases" no-no, y se recuerdan a sí mismas, aunque, quizás, también es una cuestión de calidad Mantenimiento y el aceite usado. Pero no vale la pena considerar comprar el viejo motor de 100 caballos de fuerza, ya que es bastante débil con casi el mismo nivel de confiabilidad.

En un momento, el Ecotec X16XEL de 1.6 litros (101 hp), el mismo que se instaló en el Astra G, estropeó bastante la reputación. mayor consumo aceite de motor debido al desgaste prematuro de los vástagos de las válvulas. Pero el motor Z16XER de 115 caballos está libre de este inconveniente, por lo que no debe temer esta opción, la elección entre este y el motor 1.8 Z18XER de 140 caballos (ambos motores en estas modificaciones aparecieron en el Astra H en 2006) es no es fundamental en términos de confiabilidad.

Además, ambos motores con inyección de combustible multipunto pueden considerarse bastante atractivos en términos de mantenimiento y costos de reparación. PERO puntos débiles tienen en común: este es un módulo de encendido, sensores defectuosos, lejos del cableado más confiable. Además, los motores son sensibles a la calidad del aceite del motor y al momento de su sustitución. En general, el criterio de selección puede ser la condición técnica de una instancia particular o las diferencias en el rendimiento: el motor de 1.8 litros es más potente, pero también un poco "glotón".

transmisiones

El manual IB5 del Focus no era muy fiable. Y este es otro argumento a favor de la versión de 1.6 litros, aunque es posible que se requieran reparaciones allí con el tiempo, sin embargo, lo más probable es que el asunto se limite al reemplazo de los sincronizadores.

La caja de cambios manual F17 utilizada en Astra con los motores en cuestión también está lejos de ser ideal: no es raro que falle prematuramente con recorridos de hasta 200 mil km y en automóviles de menos de 10 años. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de verificar si el funcionamiento de la transmisión se acompaña de un aumento del ruido o sonidos extraños. Además, en un motor de 1.8 litros más potente, la "muerte" del diferencial y los cojinetes del eje es mucho más fácil de provocar; en este sentido, la versión de 1.6 litros también es un poco "más segura".

Suspensión

En el chasis del Focus, los rodamientos de las ruedas delanteras tienen una vida relativamente corta, y con recorridos de más de 100 mil km, puede ser necesario reconstruir el "multibrazo" trasero, y esta operación, debido a la abundancia de piezas, puede parecer inesperadamente caro.

A diferencia del Focus, la parte trasera del Astra utiliza un haz semi-independiente más simple. Delantero: también, si no eterno, simplemente económico para reparar McPherson. Por lo tanto, mantener la suspensión en condiciones de trabajo no es en absoluto una carga. Pero aquí también, la excepción son los cojinetes de rueda insuficientemente duraderos y bastante caros, que se reemplazan junto con el cubo. Pero en cualquier caso, Opel debería tener menos dudas sobre la suspensión.

Pulso de precio

Como muestra el análisis, con un presupuesto de $ 6000-7000, uno puede considerar comprar Opel Astra H y Ford Focus II de 2008-2009 en adelante, aunque también existen ejemplares más recientes. Al mismo tiempo, el nivel de precios del Focus es ligeramente más bajo, lo que le permite ahorrar dinero o elegir un año posterior de producción, en igualdad de condiciones.

nuestro veredicto

Ambos modelos son cercanos no sólo en su especificaciones técnicas, sino también en términos de confiabilidad, así como el costo de mantenimiento. En ambos casos, recomendamos considerar la compra de versiones de 1.6 litros; inicialmente tienen menos preguntas tanto sobre los motores como sobre las cajas. Por lo demás, todo depende del estado técnico de los ejemplares en cuestión.

Iván KRISKEVICH
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