¿Por qué no hay un 4 igual con la rueda derecha? Toyota RAV4 cuarta generación. ¿Toyota ha tenido críticas similares antes?

El Toyota RAV4 de tercera generación (designación CA30W) salió a la venta en su país de origen en noviembre de 2005 y en diciembre en EE. UU. y Canadá. Un poco más tarde, RAV4 llegó a Europa. En 2010 crossover compacto sobrevivió al restyling. Como resultado, las ópticas delanteras y traseras, la parrilla del radiador han cambiado. Se corrigió ligeramente la gama de unidades de potencia y cajas.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

La versión de tres puertas de esta generación ya no se encuentra. Vale la pena señalar que en el mercado estadounidense se ofrecieron automóviles con una mayor distancia entre ejes: 2,66 m frente a 2,56 m.

Debido al portón trasero, que se abre hacia la derecha, el RAV 4 sigue pareciendo un SUV pequeño. La rueda de repuesto cuelga del portón trasero, forzando innecesariamente las bisagras. Pero hay ejemplares sin rueda de repuesto. Se suministraron de serie llantas caras corre plano con un inserto de metal que te permite llegar al taller de neumáticos más cercano después de un pinchazo.

El maletero es notablemente más grande que su predecesor. Al plegar el respaldo del asiento trasero, se forma un pequeño umbral.

Motores

Antes del rediseño, el Toyota RAV4 europeo estaba equipado con motores de gasolina de 2.0 litros (1AZ-FE) con una capacidad de 152 hp. y 2,4 l (2AZ-FE) - 170 CV La versión americana vino con motores de gasolina: 2,4 litros y V6 de 3,5 litros (2GR-FE) - 269 CV. Tras el restyling en las modificaciones europeas, el 1AZ-FE dio paso al actualizado 2.0 l (3ZR-FE) con un retorno de 158 CV, y en el americano 2AZ-FE dio paso al 2AR-FE (2,5 l/170 CV). Hay motores RAV4 y diesel con un volumen de trabajo de 2,2 litros (2AD-FHV / 136 hp y 2AD-FTV / 177 hp).

Todos los motores de gasolina son generalmente confiables y no causan problemas. En casos excepcionales, se hace necesario reemplazar los sellos con fugas. Los propietarios de un Toyota RAV4 rediseñado con un motor de gasolina de 2.0 litros notan un funcionamiento del motor más ruidoso: diesel, traqueteo. Esta característica es causada por el sistema Valvematic, diseñado para cambiar suavemente la altura de las válvulas.

Los motores de 2.4 litros a menudo comienzan a "tomar aceite" con una carrera de más de 70-100 mil km, aproximadamente 2-3 litros de reemplazo a reemplazo.

La bomba del sistema de refrigeración líquida (bomba) estropea el idilio, que a menudo comienza a tener fugas después de 40-60 mil km. En algunos casos, alcanza hasta 80-100 mil km. El costo de la bomba distribuidor oficial unos 5.000 rublos. En las tiendas de autopartes, la bomba original se puede encontrar por 3-4 mil rublos, un análogo, por 1,5-2 mil rublos. El trabajo de reemplazo de la mecánica automotriz se estima en 2-3 mil rublos.

La "cola de ardilla" puede salir de tubo de escape después de 40-60 mil kilómetros. Este es un aislamiento térmico y acústico interno mal fijado del silenciador. Con una carrera de más de 50-80 mil km, el rodillo tensor o guía a menudo comienza a hacer ruido Correa de transmisión unidades montadas.

Los motores diesel son un poco menos confiables que sus contrapartes de gasolina. Los inyectores de combustible alcanzan con confianza hasta 200-300 mil km. Pero hay un defecto grave. Después de 150 000 km, aparecen microfisuras alrededor de los revestimientos. Como resultado, la junta debajo de la cabeza del bloque se quema y el refrigerante desaparece sin dejar rastro. Las reparaciones solo se pueden hacer una vez.

Hubo un problema una vez bien conocido en RAV4 autos toyota- atascamiento del pedal del acelerador en la posición pisada. Los casos reales son raros. Oficialmente, Toyota anunció que el motivo son las alfombrillas que caen debajo del pedal. Pero pocas personas saben que se prescribió instalar una placa de metal adicional en los pedales CTS, lo que contribuye al retorno garantizado del pedal a posición inicial. Los pedales DENSO no tienen esta modificación.

Transmisión

Un embrague electromagnético se encarga de la distribución del par entre los ejes. Los sellos de embrague pueden tener fugas después de 50-100 mil km. Con una carrera de más de 100-150 mil km, el embrague puede zumbar. El motivo es la pérdida de las propiedades del lubricante incorporado al rodamiento durante el montaje. rodamiento nuevo cuesta alrededor de 700-900 rublos, el trabajo para reemplazarlo costará entre 1,5 y 2 mil rublos. El precio de un nuevo conjunto de acoplamiento eléctrico es de unos 20-25 mil rublos.

Los sellos del eje del eje de las cajas de cambios delantera y trasera pueden tener fugas después de 50-100 mil km. Un poco más tarde, con una carrera de más de 100-150 mil km, el vástago de la caja de cambios delantera o trasera comienza a "mocos".

Vale la pena señalar que no todas las versiones tenían un sistema todas las ruedas motrices. Por lo tanto, al inspeccionar, debe mirar debajo del automóvil y verificar la presencia de un diferencial trasero. Si el automóvil tiene tracción total, el botón de bloqueo de la transmisión debe estar presente en la cabina.

Los motores se combinan con una "mecánica" de 5 velocidades o una "automática" de 4 velocidades. Después del restyling, se reemplazó la transmisión manual de 5 velocidades por una de “seis velocidades”, y con un motor de 2.0 litros, se instaló un variador. Todas las cajas son generalmente confiables y no tienen quejas serias, con algunas excepciones. Entonces, los propietarios de RAV 4 con una "mecánica" de 5 velocidades notan el "mordisco" de la palanca en la primera marcha. Es posible apagar la velocidad solo después de presionar dos veces el embrague. Los propietarios también notan un ligero aullido al conducir en 1.ª y 2.ª marcha. El embrague recorre más de 150-200 mil km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Automático" puede "cubrir" después del reemplazo trabajando fluidamente, y no inmediatamente, sino después de varias decenas de kilómetros. Tales casos no son raros. Los distribuidores oficiales confirman la presencia de un problema similar y recomiendan cambiar el aceite con un kilometraje de aproximadamente 60 mil km. Si el kilometraje ya ha superado con creces estas cifras, entonces es mejor viajar hasta el final. Los distribuidores no cubren las razones de la falla de la caja.

Chasis

Una de las campañas de servicio de Toyota es revisar y reemplazar los brazos inferiores de la suspensión trasera. Al ensamblar el RAV4, debido a un apriete insuficiente de las tuercas durante la operación, se aflojan, lo que conduce a la desviación de los ángulos de alineación de las ruedas. eje trasero y menor estabilidad a altas velocidades. Además, hay averías en los golpes.

bujes estabilizadores delanteros estabilidad antivuelco recorrer más de 30-50 mil km. Los bastidores "viven" más tiempo: hasta 80-100 mil km. El costo de un buje nuevo en los distribuidores es de aproximadamente 1,5 mil rublos, en las tiendas de repuestos, entre 400 y 500 rublos, los análogos son incluso más baratos, entre 200 y 300 rublos. Los distribuidores estiman el trabajo para reemplazar los casquillos en 1,5 mil rublos. Los bastidores y bujes del estabilizador trasero recorren más de 100 mil km.

Con una carrera de 60-100 mil km, los amortiguadores delanteros comienzan a "sudar". El costo del amortiguador original en "autopartes" no es muy diferente del distribuidor: alrededor de 5 a 7 mil rublos. El análogo es 2 veces más barato (alrededor de 3 mil rublos). Los amortiguadores traseros son más duraderos, su recurso es de más de 150-200 mil km. Los silentblocks de palancas sirven para la misma cantidad.

Los cojinetes de las ruedas recorren más de 100-150 mil km. Cambian en el montaje con el buje. El costo de un nuevo centro es de aproximadamente 5 a 6 mil rublos, y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 1 a 1,5 mil rublos.

PARA sistema de frenos, por regla general, no hay quejas. En casos excepcionales, es necesario reemplazar un sensor ABS defectuoso.

Los golpes en la dirección no son infrecuentes después de 40-80 mil km. Como regla general, el culpable es un cardán de dirección (4-5 mil rublos), o un eje de dirección (de 5 a 11 mil rublos), o cremallera de dirección(20-25 mil rublos). Los tirantes recorren más de 100 mil km, pero no se proporciona su reemplazo por parte del fabricante. Los tirantes solo vienen con una rejilla nueva. Pero puede elegir un análogo por 700-800 rublos y reemplazarlo.

Otros problemas y mal funcionamiento

La pintura de la carrocería, como en la mayoría de los coches, es débil y se raya con facilidad. Pronto habrá fichas. El RAV4 rediseñado, además, sufre de focos de corrosión en el capó, alrededor del borde cromado de la parrilla. El problema afecta principalmente a las regiones que utilizan reactivos agresivos en invierno: Moscú y San Petersburgo. Los concesionarios, cuando aparecieron manchas amarillas, volvieron a pintar el capó bajo garantía. Además, los propietarios de Toyota RAV4 11-12 año de lanzamiento se quejan de la corrosión del acero. llantas en la zona de sujeción con tuercas. Algunos logran convencer a los distribuidores para que reemplacen los discos en garantía.

Con una carrera de más de 50-100 mil km, el revestimiento del guardabarros en el paso de rueda de las ruedas traseras a menudo se sale.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

El plástico en la cabina a menudo molesta con su chirrido. Además, hay más quejas de los propietarios de la versión rediseñada. Salon Toyota RAV4 en los corazones fue apodado "traqueteo". El motivo del traqueteo en el maletero es la rueda de repuesto, que con el tiempo empuja los sellos de goma debajo de la carcasa. La tapicería de cuero del asiento del conductor a menudo se agrieta. La propia silla de cuero cruje en la zona de contacto de las almohadillas de plástico con la piel.

Puede aparecer agua en la cabina (bajo los pies del pasajero a la derecha) como resultado del desacoplamiento de la línea de suministro de líquido lavaparabrisas a la ventana trasera. Las mangueras del sistema se colocan a lo largo del umbral derecho. Pero el agua también puede entrar en la cabina debido a un sello con fugas debajo del "jabot" (revestimiento exterior en la parte inferior parabrisas).

Con una carrera de más de 60-80 mil km, a veces el ventilador del calentador comienza a "zumbar". sonidos extraños dejar después de la lubricación. Los engranajes de los amortiguadores de dirección del flujo de aire también pueden crujir. aire acondicionado. En este caso, la lubricación también ayudará. La causa del ruido (bacalao) al cambiar los modos de funcionamiento puede ser varillas de amortiguación que vuelan o cambios de marcha debido a la destrucción de los pestillos.

El compresor de aire acondicionado puede dejar de encenderse debido a la destrucción de la placa amortiguadora del embrague del compresor.

La electricidad generalmente no es un problema. A veces hay un "fallo" del aire acondicionado, que desaparece después de que se retira el terminal de la batería. El generador, por regla general, recorre más de 150 mil km, después de lo cual puede ser necesario reemplazar el puente de diodos.

Conclusión

Toyota RAV4 de la tercera generación es un automóvil bastante confiable y práctico. Vale la pena temer solo las versiones diesel. Los motores de gasolina prácticamente no se estropean.

Especificaciones Toyota RAV4 (2006-2013)

Cuando los periodistas en una conferencia de prensa en Barcelona se enteraron de que el costo del nuevo RAV4 cuarta generación alcanzó el millón y medio de rublos, uno de ellos exclamó que el mundo se había vuelto loco.

¡Y esto es para una clase muy modesta! En comparación con el costo de la generación anterior, el nuevo producto se ha vuelto más caro, según la configuración, de 31 a 82 mil rublos.

Pero no debemos olvidar que el antecesor es un tren delantero anticuado, plásticos duros y falta de equipamiento con transmisión automática cambio de marchas o "robot".

Veamos cómo argumenta el fabricante a favor de tal salto de precio.

Por supuesto, el automóvil se ha vuelto más atractivo en apariencia y se parece a un Avensis alto. Los cambios en el exterior de la novedad son muy significativos. La parrilla ancha fue reemplazada por una más expresiva y estrecha. Las ópticas se han vuelto más estrechas y largas y han adquirido franjas de luz diurna. luces de marcha. Y junto con un relieve brillante debajo de la línea de la ventana y una silueta más dinámica, los nuevos elementos hacen que el modelo sea más "vivo" y moderno.

En cuanto a la parte trasera del cuerpo, no todo es tan suave aquí: la tapa del maletero se ve vacía y voluminosa, e incluso las hermosas luces no ayudan a eliminar esta sensación. El monolito del portón trasero, del que desapareció la rueda de repuesto, podría adornarse con algunos complementos decorativos en la zona bajo los faroles. Repuesto movido a compartimiento de equipaje y formó una joroba inapropiada en el suelo. Sin embargo, este diseño antiestético le permite plegar los asientos traseros en el piso.

El maletero se ha alargado 1025 mm y su volumen es ahora de 506 litros.

Si la apariencia ha sufrido cambios, los mismos problemas permanecen en la cabina. En primer lugar, la entrada premium elimina los plásticos duros y texturizados en la parte superior de la consola central. Y la parte inferior del salpicadero, por el contrario, está revestida de una piel agradable al tacto. A pesar de que se puede sentir el mismo plástico duro debajo, se ve bastante atractivo, especialmente en el contexto de las inserciones con aspecto de carbono que enmarcan los paneles de las puertas y la palanca de cambios, dándoles el aspecto de cosas baratas chinas.

Sin embargo, esto es bastante consistente con las tradiciones de Toyota: primero, aparecieron inserciones de madera en el Camry, y ahora la pseudofibra de carbono está en el RAV4 ...

Además de la fealdad estética, este material tiene un inconveniente importante: se raya con el menor toque y los rasguños son tan notorios que nada ayudará a corregir la situación. Por lo tanto, después de algunas semanas de funcionamiento diario del automóvil, el carbón llegará a un estado completamente inutilizable.

Sin embargo, no todo es tan malo. Si presta atención a los asientos, definitivamente les gustarán a los compradores. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el ajuste mejorado. El asiento del conductor ha bajado cinco milímetros y el rango de ajuste de altura ha aumentado de 15 mm a 30 mm. La inclinación del volante se ha reducido en 2,3 grados y el ajuste de alcance se ha aumentado a 38 mm.

Además, el cojín del asiento es 20 mm más largo y el respaldo 30 mm más alto, lo que hará que los conductores más altos se sientan más cómodos. Y los soportes lumbares y laterales se han vuelto más pronunciados.

Por lo tanto, el fabricante salvó al crossover de una de las deficiencias más graves: ahora puede sentarse al volante de un automóvil de manera fácil, rápida y muy cómoda. Además, la visibilidad también ha mejorado debido al hecho de que los pilares A ahora son más estrechos y, por así decirlo, están sacados. Como resultado, la longitud visible del capó se ha incrementado en 170 mm, lo que resulta más cómodo durante el estacionamiento.

Otra ventaja indudable del RAV4 es el aumento de dimensiones respecto a la tercera generación del modelo. El coche se hizo 235 mm más largo y alcanzó los 4570 mm, 30 mm más ancho (hasta 1845 mm) y 15 mm más bajo (hasta 1670 mm). También ha crecido la distancia entre ejes, que, en comparación con la versión corta del coche de tercera generación, se ha alargado 100 mm y alcanza los 2660 mm. Junto con respaldos más delgados, esto hizo posible aumentar el espacio para los pasajeros de los asientos traseros hasta en 970 mm. Según los representantes de Toyota, esta cifra es la mejor de su clase.

Además, el crossover Toyota RAV4 de cuarta generación tiene el mejor radio de giro de su clase de 10,6 m.

Recordemos que la tercera generación se distinguió por un aislamiento acústico deficiente, lo que provocó el descontento entre los propietarios. Por supuesto, el crossover no era tan ruidoso como, por ejemplo, el décimo Lancer de la CVT, pero su aislamiento acústico era uno de los peores de su clase. Pero el nuevo RAV4, gracias a los esfuerzos de los creadores, se ha vuelto mucho más silencioso. Resolver parcialmente el problema ayudó a ser más aerodinámico. cuerpo nuevo y carenados para huecos de rueda de carcasas de motor, que eliminan las turbulencias del aire. Además, aparecieron almohadillas especiales en la parte trasera de la parte inferior, los brazos de suspensión traseros inferiores y el tanque de combustible.

En el territorio de la Federación Rusa, el crossover se venderá con tres sistemas de propulsión para elegir: motores de gasolina de 2.0 litros y 2.5 litros, y el tan esperado motor diesel volumen de 2,2 litros.

Top gasolina y motores diesel se venderá con nosotros exclusivamente con una transmisión automática de seis velocidades, que fue prestada del Camry. Un motor de dos litros estará equipado con una CVT o una transmisión manual de seis velocidades.

En todos los motores sin excepción, los ingenieros han reducido las emisiones de CO2 en un 11%.

Independientemente del sistema de propulsión instalado, todas las variantes del Toyota RAV4 tienen un carácter similar. Incluso la aceleración desde parado hasta cientos de kilómetros por hora, que dura 9,4 segundos para un 2.5 litros, 10 segundos para un 2 litros con transmisión manual y 10,2 segundos para un diésel, se siente casi igual.

Además, todas las opciones son completamente inadecuadas para una conducción rápida, ya que el sistema de estabilización se activa mucho antes de que realmente se necesite su ayuda. Por lo tanto, un automóvil que es torpe en el momento de la operación ESP avanza hacia la esquina.

Cabe señalar que el crossover prácticamente no rueda en las curvas, y la conexión en el volante es excelente, pero al acelerar, hay una sensación de cierta laxitud.

A pesar de que el fabricante afirma que la rigidez de la carrocería aumenta al aumentar el número de puntos de soldadura alrededor de la abertura de la puerta delantera, parece que los problemas del crossover radican precisamente en este lugar. Uno tiene la impresión de que se instalaron amortiguadores demasiado blandos junto con los resortes apretados, por lo que el Toyota RAV4 flota en la carretera.

De hecho, la rigidez de los resortes ha cambiado, y esto se refleja en la comodidad. En particular, suspensión trasera con un sistema de brazos transversales longitudinales y dobles, que también estaba en la tercera generación, pero con un diámetro ligeramente mayor de los estabilizadores, comienza a abrirse paso incluso en pequeños defectos en la superficie de la carretera, mientras que la suspensión delantera sobre puntales MacPherson los pasa sin darme cuenta

Independientemente del motor y la caja de cambios instalados, todas las versiones del crossover con tracción total recibieron el botón Sport. Durante mucho tiempo, los periodistas no lograron entender su propósito. Señalan que cuando se presiona, la nitidez del control cambia ligeramente y el acelerador se vuelve más sensible casi imperceptiblemente.

Pero como dijo el empleado de la empresa, la función de este modo de conducción es que el par se transmita al eje trasero hasta que se produzca el subviraje. Así, cuando el volante se gira 10 grados, el 10 % del par se transfiere a las ruedas traseras, lo que aumenta la estabilidad del RAV4 en las curvas. Y cuando el crossover empieza a salirse de la trayectoria hacia el exterior, el mismo sistema transmite hasta el 50% del par motor al eje trasero.

La opción más equilibrada parecía ser un automóvil con motor diésel de 2.2 litros, que se compara favorablemente con una unidad de gasolina de dos litros que no tiene una camioneta seria en el rango superior de revoluciones, lo que hace que adelantar, por ejemplo, sea mucho más difícil. . Además, el diesel tiene un consumo de combustible más moderado que la versión de 2.5 litros.

Además, la versión diésel del SUV recibió paletas de cambio, que a veces pueden ser útiles.

Por lo tanto, al comprar un automóvil en el rango de precios de 998 a 1,533 mil rublos, el automovilista obtiene un automóvil que carece de las deficiencias anteriores, pero que recibió otras nuevas: desde inserciones terribles dentro de la cabina hasta cosas menores como la molesta actuación de voz de navegación. .

El nuevo RAV4 aún no llega a la clase premium y entre sus competidores se encuentran todos los mismos autos que su antecesor.

Sin embargo, diseño elegante, excelente aislamiento acústico, diesel tan esperado. unidad de poder, la capacidad de pedir una versión con tracción delantera y un "robot" puede no ser suficiente para moverse, por ejemplo, ford kuga, que, según el fabricante, será más económico que la generación anterior. si y volkswagen tiguan, cuyo costo oscila entre 899 mil y 1331 mil rublos, parece más atractivo para el bolsillo de los compradores, sin mencionar Qashqai, que cuesta solo 806 mil ...

"¿Por qué RAV4?" - esta pregunta la hacen todos los que conducen un crossover de cualquier otro modelo y nunca han tenido un representante de Toyota. Te sientas en japonés y tienes la sensación de que falta algo. Falta cierta singularidad en el diseño, o dicho de otro modo, ese “nada amontonado” muy asiático. Y, sin embargo, "Rafik" ostenta con confianza el título de "rey de los cruces", que se le otorgó en el momento de la creación y aún no ha sido usurpado por ningún representante de la familia "parquet". Cada propietario está encantado con su RAV4 y su confianza en este automóvil infunde fe en la firmeza de Toyota en quienes lo rodean.

Y ahora, finalmente ha llegado a Minvody el tan esperado Toyota RAV4 de cuarta generación, que no solo continúa con las tradiciones establecidas en 1994 por el primer crossover del planeta, sino que estimula una nueva visión de este segmento, anuncia otro giro en el desarrollo de cruces. En su mayor parte, esto se puede ver en la afiliación pronunciada del nuevo RAV4 a los autos urbanos. Es decir, probablemente, en los departamentos de diseño japoneses ya han dejado de intentar divertir a la gente con intentos de conducir SUV en pantanos. Y, sin embargo, esto no quiere decir que el bosque o el campo sean un bastión inexpugnable para la cuarta generación.

¿Qué vemos?

La apariencia de "Rafik" claramente no se ha vuelto más expresiva. Honestamente, cuando escribí esta prueba de manejo y busqué información en Internet, confundí las imágenes de la tercera y cuarta generación más de una vez. No es que sean tan similares (aunque la silueta es casi idéntica), es solo que la versión de 2010 tenía giros más interesantes. Al mismo tiempo, reconocemos que ahora parece obsoleto. Esto no significa en absoluto que el viejo o nuevo "Raf" sea "terrible". Este auto, simplemente, tradicionalmente no tiene un exterior tan pretencioso como otros crossovers.

Cierto, Toyota cree que el nuevo diseño es expresivo y emocional, y en cierto modo más agresivo. Por ejemplo, finalmente se quitó la llanta de refacción de la quinta puerta y ahora se guarda en la cajuela. Los faros se transfirieron al Rough del último Camry y el alerón trasero integrado del Highlander (este modelo se vende en los EE. UU.). En general, muchas características de estos dos modelos se adivinan en el RAV4.

Con todo lo anterior, la cuarta generación se ha vuelto 123 mm más larga que la anterior y 25 mm más baja, un aumento notable de tamaño (longitud total: 4570 mm, ancho: 1845 mm, altura: 1670 mm). Esto hizo que la novedad fuera visualmente “más ligera”, aunque en realidad pesaba unos 100 kg (más o menos 20 kg, según la configuración).

¡El salón es increíble!

Dentro del coche, curiosamente, visualmente no había más espacio. Decir que no es suficiente es imposible, ya que montamos casi (como me caracterizó) la versión máxima, en la que el interior es de cuero y aporta profundidad. Pero aún, aumento real espacio interior - no notado. Además, el automóvil se ha vuelto 25 mm más bajo que su predecesor, lo que reduce el espacio libre para los pasajeros.

El relleno electrónico del interior es tradicional para los crossovers: ya desde cero (completo con un motor de dos litros) hay un paquete completo de sistemas de seguridad, puede conectar su teléfono móvil al sistema de audio, las ventanas eléctricas están solo en el frente; en las versiones con unidades más potentes debajo del capó, aparece el control de crucero, y una pantalla a color en el panel, y un espejo de salón con revestimiento electrocrómico (antideslumbrante) y, incluso tradicional para Toyota, navegación (muestra las calles de los asentamientos KMV , pero no en todas partes números de casas).

Y las características más importantes que me sorprendieron fueron la similitud de los interiores de la tercera y cuarta generación, combinado con un uso muy logrado de más materiales modernos acabados y soluciones, así como una ergonomía increíblemente cuidadosa. Torpedo Toyota nuevo RAV4 está hecho en una solución bastante interesante y audaz (dos niveles: repite la forma de la versión anterior), es tan conveniente que cuando se sube al automóvil por primera vez, ni siquiera piensa en qué y dónde. es.

Monstruos bajo el capó, pero amables

Del motor de 2.5 litros, en el que "probamos" el auto, queríamos más, pero resultó ser prácticamente una copia de lo que era antes (2.4 litros). Teniendo en cuenta que el otro en la línea, una unidad de dos litros, no cambió en absoluto, podemos decir que el nivel de cualidades de "conducción" del automóvil en su conjunto ha disminuido. Este punto se explica por el uso de los ecosistemas, que, a expensas de la potencia y el dinamismo, hacen que el coche sea respetuoso con el medio ambiente. Por lo tanto, al activar el modo "deportivo", parece que nos estamos moviendo hacia otro automóvil. El monstruo cobra vida.

Cabe señalar aquí que dicha gama de motores está disponible solo para Rusia. Los especialistas en marketing japoneses consideraron que solo nosotros merecíamos conducir la versión más poderosa de dos litros y medio de 179 caballos de fuerza del Rafik. Además, enviaron un automóvil con un 2.2 D-4D turbo diesel a Minvody. La unidad de dos litros se ofrece con mecánica o CVT, y el resto solo con automática. Según el pasaporte, el nuevo RAV4 es muy fastidioso. Se "come" exclusivamente combustible de alta calidad.

Hard RAV4 después de la cuarta reencarnación se convirtió en el crossover más duro

Al igual que la tercera, la cuarta generación tiene modificaciones de tracción delantera y total. Al mismo tiempo, el RAV4 es el automóvil con el manejo más adecuado de toda la línea de Toyota. Es obediente y predecible, todo está hecho para que un conductor de cualquier nivel pueda adaptarse rápidamente y moverse con la mayor seguridad posible. Parece un hombre que ha engordado con la edad.
Delante del nuevo "Rafa" - puntales MacPherson, parte trasera - doble horquilla. Se nota que la suspensión se ha reconfigurado muy seriamente: los amortiguadores y los resortes son más rígidos, el diámetro de los estabilizadores y la rigidez de sus soportes aumentan. Al mismo tiempo, parece haberse vuelto más silencioso en la cabina (incluso cuando se conduce por tierra).

Lo que no me gustó del antiguo RAV4 fue la rigidez del suelo y el balanceo del pavimento. Es decir, avanzando camino rural, sabíamos de todos los adoquines y pozos que cayeron bajo nuestras ruedas. Y en la carretera, a una velocidad de más de 90 km / h, el automóvil comenzó a percibir la carretera, como dicen, literalmente, subir y bajar (esto lo sintieron especialmente las personas en el asiento trasero).

Sin embargo, en el nuevo RAV4 se aplicó una solución muy extraña: en la versión con motor de dos litros, el auto se volvió mucho más blando; en las otras dos versiones, la suspensión se hizo lo más rígida posible para un crossover. De hecho, esto se expresó en la eliminación de la acumulación (creemos en ambas opciones), pero en una incapacidad aún mayor para moverse fuera del asfalto (fuera de la carretera, pero no en una carretera rural, donde todo está bien). Puede salir de la pista en cualquier lugar, ya que la distancia al suelo es de 190 mm, 10 mm más que su predecesora. Sin embargo, el movimiento, por ejemplo, a través del bosque o sobre asfalto roto, no te gustará.

Además de la pista de Kavkaz, tradicionalmente probamos el Toyota RAV4 en las carreteras del pueblo de Krasny Pakhar, ubicado entre Mineralnye Vody y los concesionarios de automóviles. Condujimos el crossover hasta la colina legendaria y lo logramos, muy fácilmente. Ascender y descender incluso pasó a probar los sistemas HAC y DAC (brindando asistencia en las pistas).

Resultados

No está claro por qué la gente idolatra el RAV4. En la sala de exhibición de un concesionario Toyota, antes de una prueba de manejo, conocí a un hombre que, según sus propias palabras, compró un tercer Rafik el año pasado, vio un anuncio de la cuarta generación de este automóvil en la televisión y vino especialmente a Minvody para compararlos. Habló claro y conciso: "Este es mejor". Uno no puede dejar de estar de acuerdo con su declaración, sin embargo, controvertida desde su apariencia: RAV4, se mantiene fiel a sí mismo hasta el final. El cuarto "Raf" conserva su adhesión a los principios en muchos asuntos, se basa en la rigidez y el modo de operación, predominantemente ciudad-interurbano-campo (para CMS, una opción ideal). Dado que permaneció en la misma categoría de precios que antes (de 998 mil rublos a un millón y medio y más), nuevo cruce Toyota puede ser registrado con seguridad como líder del mercado en este momento, incluso al comienzo de las ventas.

Y ahora queda una pregunta más sin resolver: "¿por qué el conjunto es "casi" completo?" Sí, es simple: en cualquier versión, "Raf" está equipado, con todo lo que necesita. Resulta que cada equipamiento en el Mineralnye Vody está completo y solo el futuro propietario del coche tendrá que elegir qué motor quiere ver en su coche, o sin qué elementos de confort no puede imaginar su convivencia con el coche.

El mismo día, antes del RAV4, también montamos nuevo auris. Además, se planeó Lady First (porque este modelo parecía ser un coche femenino), pero tras una prueba de conducción, las impresiones del flamante hatchback de Toyota superaron todas las expectativas y nos obligaron a cambiar de planes. Por lo tanto, los japoneses trajeron al mercado dos autos importantes y maravillosos a la vez, poniendo el listón para los competidores, simplemente por encima de las nubes.

¡el sitio agradece a los empleados del concesionario oficial Toyota de la red de concesionarios de automóviles KLYuCHAVTO por los automóviles proporcionados para una prueba de manejo y ayuda para escribir este artículo!

En el momento del lanzamiento, el Toyota Rav 4 no podía equipararse a los modelos SUV existentes. Y esto se debió al hecho de que el modelo de 1994 tenía tracción en las cuatro ruedas, suspensión independiente de las ruedas y una estructura de carrocería portante independiente, que en conjunto facilitaban la conducción de un automóvil y disfrutaban de un viaje cómodo y rápido. Rav 4 marcó una nueva tendencia: el SUV ahora no solo podía cubrir distancias significativas fuera del pavimento, sino también hacerlo con una dinámica deportiva, brindando al conductor la comodidad inherente a un automóvil de pasajeros. Un dato interesante es que la decodificación de la abreviatura de la marca significa que el automóvil está destinado a actividades al aire libre.

Un año después, los japoneses introdujeron una versión de cinco puertas como coche para toda la familia, ya que el aumento de la base supuso un aumento de espacio en el habitáculo y en el maletero.

La primera generación del Rav 4 estaba equipada con un solo motor de gasolina de 2 litros y 128 caballos de fuerza, pero esto no impidió que el auto tuviera un rápido éxito. Los propietarios de los primeros modelos hablan muy positivamente de sus "camaradas" de hierro y señalan:

• motor de alta confiabilidad, durabilidad y alto torque;
• su eficiencia (el consumo de combustible no supera los 10 litros por cien);
• el funcionamiento impecable de una caja de cambios manual y la velocidad de la máquina;
• y comportamiento claro en la carretera gracias a un chasis bien afinado.

Toyota ofreció dos opciones iguales a 4: con tracción total o delantera. Este último no encontró una distribución tan fuerte en la inmensidad de nuestro país, ya que la diferencia de costo entre las versiones era insignificante y tranquilamente permitía comprar vehículo de tracción total. El único inconveniente serio de la primera generación, los conductores llaman la falta de un cambio descendente, lo que condenó al automóvil a fallar cuando golpeó, por ejemplo, barro viscoso con todas las ruedas.

Hacia el siglo XXI con un coche nuevo

En 2000, comenzó la segunda generación igual a 4. Los creadores, al desarrollar este modelo, querían, en primer lugar, cambiar el diseño del automóvil de manera significativa y, en segundo lugar, superar las debilidades de la versión original. Según los automovilistas, fue el refinamiento de los puntos débiles lo que le dio al automóvil un nuevo aspecto, más brillante, más fresco y más individual. Eliminar las deficiencias fue una tarea fundamental, ya que el modelo de 2000, según la idea de los artistas, era convertirse no solo en un verdadero líder entre los SUV pequeños, sino en mantener esta posición por un cierto período de tiempo. mantenerse al día con los SUV lanzados después.

Lo primero que te llama la atención es apariencia, sufrido cambios significativos. El Rav 4 de segunda generación tiene un diseño más masculino, confiable y sólido. El coche está equipado con neumáticos más grandes que el modelo anterior. El interior del coche también ha cambiado. Se ha vuelto más espacioso y al mismo tiempo las dimensiones externas no han cambiado radicalmente. El diseño de los mecanismos de ajuste de los asientos simplemente cambió, pero, según los propietarios, incluso el nuevo Toyota Rav 4 no resolvió el problema de acomodar pasajeros altos.

El modelo 2000 tiene un motor de gasolina de 2 litros con una potencia de 150 hp. Si consideramos una variedad de igual 4 con tres puertas, podemos ver que tiene motor de gasolina 1,8 l (128 CV). Desde la primavera de 2001, coches individuales equipado con un turbo diesel que tiene un volumen de 2 litros y una potencia de 113 hp. La transmisión manual es de cinco velocidades, y también está disponible una automática de 4 velocidades.

Como se señaló, la capacidad de control de la segunda generación es igual a 4, es muy buena. Según la experiencia de los conductores domésticos: incluso a una velocidad de 170 km / h, el automóvil, que reacciona instantáneamente al movimiento de la mano, se reconstruye de un carril a otro. Lo que no se puede decir sobre la suavidad del modelo. Hendiduras, hoyos, otras curvaturas o baches en la carretera: el automóvil reacciona de manera bastante notable a todos los elementos del perfil de la carretera. Pero aún así, hay ciertas ventajas aquí: con un aumento en la velocidad, este error se nivela.

Otra buena elección

El nuevo Rav 4, ya de tercera generación, se introdujo en 2005 (la producción en serie comenzó en 2006) y difería significativamente de sus "ancestros". Cabe señalar que fue a partir de la tercera generación que cesó el lanzamiento de la versión del automóvil con tres puertas.

¿Qué novedades ofrece esta generación del Toyota Rav 4 respecto a las anteriores?

En primer lugar, estamos hablando de una apariencia completamente diferente: los diseñadores de la empresa hicieron todo lo posible y le dieron al automóvil una apariencia envidiable. Las dimensiones del SUV también han cambiado debido a la nueva plataforma, que es más ancha que la versión anterior. Además, Rav 4 se ha vuelto más alto. La modernización también afectó al interior, que se ha vuelto más grande y cómodo al aumentar la distancia entre las filas de asientos. En consecuencia, hay espacio para compartimentos adicionales, que se encuentran a los lados e inmediatamente detrás del reposabrazos central. Pero muchos automovilistas, en primer lugar, llaman a una pequeña cosa tan agradable como un cambio. tablero, como resultado de lo cual el lugar principal ya no estaba ocupado por un tacómetro, sino por un velocímetro.

Toyota Rav 4 2006 tiene nuevos motores:

• Además del motor de gasolina de 2.0 litros, apareció un nuevo 2.4 litros (170 hp);
• se puso a disposición un motor diesel con un volumen de 2.2 y una potencia de 136 hp.
• es posible instalar el mismo motor diesel, pero con un turbocompresor, lo que proporciona un aumento de potencia de hasta 177 hp.
• De particular interés es el potente aspirado de 200 caballos de fuerza (3,5 litros), que, lamentablemente, solo está disponible en el mercado estadounidense.

Sin embargo, las transmisiones siguieron siendo las mismas: una automática de 4 velocidades y una manual de 5 velocidades.

éxito en mercado ruso utiliza un motor diésel turboalimentado, que ha obtenido altas calificaciones de los conductores por su rendimiento, así como la buena y antigua unidad de 2 litros.

Los cambios también han afectado a la tracción: en lugar de la versión de tracción total disponible anteriormente, se ofrece un modelo equipado con tracción delantera con la capacidad de conectar un eje trasero. El accionamiento se activa mediante un acoplamiento viscoso en dos casos:

1. inclusión forzada por parte del conductor;
2. deslizamiento de las ruedas delanteras.

Los diseñadores no proporcionaron el mismo 4 con un diferencial entre ejes y, por lo tanto, una tracción total permanente invariablemente conduce a fallas en la transmisión. Los propietarios de Toyota de la tercera generación notan el funcionamiento preciso del embrague, que, además, está protegido. sistema electrónico deshabilitar las ruedas traseras. Esto sucede cuando el embrague se sobrecalienta o cuando se conduce a una velocidad de 40 o más km / h. Sin embargo, la experiencia operativa de este modelo mostró un inconveniente significativo en el funcionamiento de la electrónica: si el automóvil se detiene en la carretera, el embrague se calentará rápidamente, lo que significa que su automóvil se convertirá inmediatamente en tracción delantera.

Actualización del modelo

Después de 3 años, en 2009, aparece un Rav 4 modernizado.

Ahora solo hay dos motores de gasolina disponibles para el automóvil:

• el anterior de 2.4 litros (se potencia a 179 hp);
• nuevo 3.5L V6. y una potencia de 269 CV.

Las opciones de manejo permanecen, pero las versiones de tracción delantera ahora están equipadas con diferenciales de deslizamiento limitado y el sistema de tracción total se puede bloquear. Sin embargo, como antes, la versión con tracción total tiene mucho más éxito y ofrece un buen rendimiento en todo el país, lo que está confirmado por la experiencia de muchos conductores. Por cierto, los rusos reconocieron el motor de seis cilindros debido a su potencia y confiabilidad japonesa estable.

Vale la pena señalar especialmente que el Rav 4 actualizado está equipado con muchos sistemas de seguridad. Los automovilistas destacan especialmente el ABS y el sistema de control de estabilidad, gracias al cual puedes sentirte seguro al conducir este automóvil en casi cualquier condición climática o de la carretera.

Además, Rav 4 tiene un gran conjunto de opciones adicionales, de las cuales los propietarios destacan una cámara trasera confiable y un sistema multimedia de alta calidad. Además, el modelo este problema aconsejan mejor comprar con un interior de cuero, ya que la tapicería habitual pierde rápidamente su apariencia rica.

Actualizaciones 2010

En 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Toyota presentó una nueva versión actualizada del SUV Rav 4. Otro cambio de diseño que llama la atención de inmediato tiene como objetivo crear una imagen más decidida, ambiciosa y decisiva. Faros antiniebla estrechos con molduras cromadas, faros, una parrilla pegadiza, un capó con cambios de relieve: todo esto hace que el SUV sea agresivo en el buen sentido. Las luces traseras, a diferencia de las delanteras, no han sufrido cambios drásticos, sino que solo se han convertido en LED. Rav 4 2010 también está decorado llantas nuevo diseño, y el cuerpo agregó tres nuevos colores.

Considere todos los cambios y comentarios de los propietarios. En primer lugar, notan un cambio cualitativo en el diseño interior:

1. En primer lugar, los materiales con los que se realizó la decoración han cambiado. Tapicería de asientos de cuero y Alcantara;
2. en segundo lugar, se ha incrementado el grado de comodidad en el uso de instrumentos y componentes del sistema de control del vehículo. Por lo tanto, los dispositivos están dotados de retroiluminación Optitron, que puede reducir la tensión en los ojos del conductor.
3. El volante ha adquirido paletas de cambio, con la ayuda de las cuales se deben cambiar los engranajes virtuales. Los automovilistas también responden positivamente a la funcionalidad del volante, ya que los principales botones de control ahora están ubicados en él.
4. Además, la navegación en idioma ruso causó una alegría especial.

La distancia entre ejes ahora aumenta en 100 mm y es igual a 2660 mm, lo que permitió aumentar el tamaño de la cabina (en 45 mm), la distancia entre la parte delantera y asientos traseros(por 65 mm) y, no menos importante, la capacidad del maletero (por 130 litros) - ahora es de 540 litros.

La máquina tiene dos tipos de motores de gasolina de 4 cilindros:

• el nuevo Valvematic de 2 litros y 158 caballos, que cuenta con un sistema dual para cambiar las fases de distribución de gas;
• el habitual motor de 2,4 litros del modelo largo, cuya potencia es de 170 CV.
• También se ofrecen diésel con un volumen de 2,2 litros y una potencia de 150 CV. o 180 cv

Kit de transmisión actualizado:

• manual de 6 velocidades;
• variador continuo Multidrives;
• 4 velocidades transmisión automática, diseñado para modelo largo.

La tracción del modelo 2010 puede ser tracción total o tracción delantera. Pero el delantero está diseñado para un automóvil con un motor de 2 litros y caja mecánica seis pasos Sí, y sigue siendo inferior en popularidad a la versión de tracción total. El precio establecido en el mercado para esta versión de Toyota es igual a 4 - 1.200.000 rublos. Por cierto, los conductores modernos consideran que ese costo está bastante justificado.

Nueva cuarta generación Rav 4

A finales de 2012 se estrenó la cuarta generación del Toyota Rav 4, pero como llegó a Rusia recién a finales de la primavera de 2013, por razones obvias, todavía es pronto para hablar de ello. Sin embargo, notamos que ahora el automóvil tiene los siguientes tipos de motores:

• motor de gasolina de 2.0 litros con 150 hp, al que se agrega una "mecánica" de 6 velocidades o un variador;
• en lugar de un motor de 2.4 litros, ahora se ofrece un motor de 2.5 litros con 180 hp, que solo funciona en conjunto con una transmisión automática;
• También se ofrecen dos turbodiesel: 2.0 L con 124 hp. y 2.2 litros con una capacidad de 150 hp.

El exterior y el interior de la novedad también han sufrido cambios importantes. Front Rav 4 está hecho en una característica carros El Toyota de los últimos años tiene un estilo simple con énfasis en la parte inferior, mientras que la parte trasera del automóvil recuerda un poco a un SUV. crucero terrestre prado. Además, la rueda de repuesto de la quinta puerta ahora ha migrado a la cajuela. En el interior, los cambios importantes han afectado al panel frontal, que se ha vuelto más "complejo", el coche tiene una nueva unidad de control y un nuevo volante de tres radios.

Además, vale la pena decir que el modelo tiene configuraciones de dirección y suspensión completamente diferentes que, por cierto, aún no requieren ningún comentario. Otro cambio importante es el esquema de tracción total, en el que la distribución de par a lo largo de los ejes ahora es responsable de nuevo sistema Control de par dinámico 4WD.

A primera vista, según las palabras de los primeros propietarios, el automóvil estaba bastante bien diseñado, pero muchos prefieren no expresar su opinión de antemano. SOBRE rendimiento de conducción, los motores y todo lo demás solo se pueden aprender después de una operación a largo plazo.

Resumiendo la revisión de la experiencia operativa de este automóvil, se debe señalar una actitud bastante buena hacia él por parte de los consumidores rusos. Por supuesto, todos encuentran sus pros y sus contras en el automóvil, sin embargo:

No hay una tendencia negativa constante con respecto al SUV Rav 4 en cuestión.

Sin embargo, entre las deficiencias, a veces se llama la mala calidad del plástico utilizado en el acabado interior. Pero otros conductores inmediatamente prestan atención al hecho de que este problema ocurre solo en los modelos con los niveles de equipamiento más económicos. De lo contrario, no hay quejas.

Con el primer RAV4 de la generación XA10, causó sensación en ese momento. La compañía lanzó un automóvil que conservaba un manejo casi ligero, pero al mismo tiempo tenía la maniobrabilidad de un buen SUV y la versatilidad de una minivan. Por supuesto, este no fue el primer crossover en principio. Los conductores rusos recordarán a Niva, y en los Estados Unidos, muy probablemente, a los autos AMC. Pero fue Toyota quien obtuvo el verdadero éxito, se vendió en millones de copias y sentó las bases para el “boom crossover” de los años noventa.

¿Cuál fue la razón de esto? Promoción poderosa, diseño exitoso, preparación para el mercado, lo más probable es que así sea. El automóvil definitivamente era de una calidad extremadamente alta, la compañía invirtió mucho esfuerzo en él, por lo que pudo vender Rav en millones de copias.

Pero los automóviles no son eternos, y desde 1994, cuando apareció el primer Rafik, corrió mucha agua debajo del puente, los fabricantes de automóviles lograron sacar conclusiones, encontrar soluciones óptimas y nichos para ellos. En el último año del siglo XX (si alguien no lo sabe, este es el año 2000), al público se le mostró lo siguiente generación toyota RAV 4 XA 20. En realidad, nuestra historia es sobre él hoy.

En la imagen: Toyota RAV4 de 5 puertas "2000–03

Técnica

La generación XA 20 heredó las principales características del exitoso concepto establecido en el primer automóvil. La tracción podía ser tracción total permanente, casi como el Celica de campeonato, pero en la configuración básica se mantenía delantera. El RAV 4 contaba con suspensiones independientes, motores de cuatro cilindros que iban de 1,8 a 2,4 litros y transmisiones automáticas obligatorias para todos los motores (excepto los más débiles).

La carrocería de esta generación podía ser de cinco o tres puertas, pero aquí se abandonó la carrocería abierta. Pero había un motor diesel de dos litros para compradores europeos.

El primer "Rafik" al principio no tenía competidores directos, por lo que los propietarios aceptaron un interior simple, falta de equipamiento y un motor "deportivo" como alternativa al básico.

El automóvil de segunda generación recibió una buena docena de competidores. niveles diferentes seriedad, pero no iba a ceder posiciones. Para combatirlos con éxito, el Rav recibió un interior más sólido, una ergonomía mejorada y un nivel de seguridad activa y pasiva mucho mayor (no es ningún secreto que el primer RAV 4 no era muy estable en el manejo al cambiar la goma base). Y lo más importante: más motores de torque de 2.4 litros, que eran necesarios para un automóvil bastante pesado. Con todo esto, el RAV 4 siguió siendo un automóvil bastante simple, en la medida de lo posible.

Incluso ahora, el precio de tales máquinas se mantiene en un nivel bastante alto. Entonces, ¿no es hora de averiguar si comprar este auto tiene sentido?

Cuerpo

Los SUV a menudo sufren corrosión a una edad relativamente "joven". Pero esto prácticamente no se aplica a los RAV 4 bien cuidados. A pesar de la buena capacidad de campo a través, este es un automóvil absolutamente urbano o, más bien, incluso "de asfalto", su elemento es una ciudad y carreteras suburbanas. No en vano, en la siguiente generación abandonaron la compleja transmisión de tracción total, poniendo un embrague muy simple.

Pero en condiciones urbanas, una carrocería de plástico bien protegida y bien pintada se comporta muy bien, al menos desde el exterior. De las desventajas, solo se puede recordar la corrosión del "delantal" debajo de la rejilla del radiador, la puerta trasera debajo del revestimiento y la forma fallida de los umbrales, por lo que son muy susceptibles al "chorro de arena" y se desprenden gradualmente. Si no se tiñen a tiempo, en esta zona aparecen muchas virutas y focos de corrosión.

Ala frontal

19 268 rublos

Casi siempre, los problemas acechan en el área del cuello de llenado del tanque: la suciedad se acumula en los tubos y se desarrolla corrosión.

Además, el arco trasero y el “cromo”, que a menudo se despega, tradicionalmente siguen estando en riesgo.

Debajo de las almohadillas de plástico, la corrosión generalmente se desarrolla lentamente, ocurre principalmente en el área de los clips de los sujetadores y en los lugares donde el plástico entra en contacto con el cuerpo. Los puntos de fijación para el revestimiento y los umbrales de las puertas traseras son especialmente vulnerables. Los dueños cariñosos suelen proteger estos lugares, pero, lamentablemente, también se encuentran ejemplares abandonados.

El agua en el maletero es una molestia común, por lo que es necesario cambiar regularmente las juntas del portón trasero y las luces y ajustar la cerradura. Pero si las bisagras de esta puerta están oxidadas y en mal estado, todo esto no ayudará y habrá que reemplazarlas. Y no se demore: en casos avanzados, una fuga puede provocar el desarrollo de corrosión y problemas con el sistema eléctrico de la parte trasera del automóvil.

Casi siempre hay agua en la cabina. El problema radica en el enchufe del prensaestopas del mazo de cables de la pantalla del motor. Si el enchufe está un poco seco, el agua del parabrisas entra directamente en el arnés, a través de él hacia la cabina. Y generalmente se seca después de tres a cinco años de operación en nuestro clima. Su lubricación ayuda un poco, pero en el buen sentido requiere el suministro de grasa a las corrugaciones y la “silificación” de todos los arneses en el camino.

Todo esto lleva a que, por desgracia, en una parte sólida de los coches, el suelo bajo los pies del conductor ya presenta huellas de corrosión e incluso agujeros. Además, sufre todo el “baño”, hasta las bisagras del sofá trasero, incluidas las costuras del refuerzo transversal y la zona de colocación del arnés longitudinal del umbral. Luego, debido a la absorción de humedad en el "shumka" de cartón, se desarrolla corrosión en el área a lo largo del túnel central.

Parachoques delantero

20 715 rublos

¿Qué se puede aconsejar? Siente la alfombra del piso y, si está húmeda, intenta quitarla. Una señal indirecta de problemas serios en esta área son los pernos de los asientos delanteros oxidados. Afortunadamente, este es el único punto débil del cuerpo.

Desafortunadamente, Toyota a menudo es comprado por personas que quieren conducir y no quieren invertir en mantenimiento o simplemente cuidar el automóvil. Si el automóvil no se ha lavado o limpiado durante mucho tiempo después de conducir a través de suciedad grave, entonces las posibilidades de que encuentre fácilmente muchos pequeños focos de corrosión, y en algunos lugares se oculten daños bastante graves, son grandes. La situación se complica por los paneles de carrocería relativamente delgados. Desde burbujas en la pintura hasta a través de la corrosión hay un paso (más precisamente, un par de años).

Los daños en las alas y las puertas deben repararse tan pronto como se noten. Y no sea perezoso para doblar las almohadillas de plástico y lavar la suciedad en las costuras entre el guardabarros y el faro.

16 576 rublos

Preste atención a los pernos de los soportes del puntal y al soporte del ABS. En las "gafas" Compartimiento del motor incluso una ligera corrosión desde el interior sugiere que en el lado del arco de la rueda, la mayor parte del metal ya se ha convertido en polvo, y la restauración costará bastante dinero.

Los RAV 4 "estadounidenses" importados empeoran un poco más las estadísticas. Hay muchos de ellos en nuestro mercado, en los años del "dólar bajo", tales autos se trajeron en grandes cantidades. Su revestimiento anticorrosión es notablemente peor que el de los automóviles europeos y necesitan un tratamiento regular de las cavidades internas del cuerpo. Sin embargo, esto tampoco perjudicará a “nuestros” coches.

Al comprar, vale la pena inspeccionar la carrocería con mucho cuidado en busca de daños "todoterreno": abrasiones en la parte inferior, soportes de parachoques rotos, muescas en las piezas de suspensión. Y, por supuesto, revisa las costuras de los umbrales desde abajo, especialmente en la parte trasera. Si la costura no está uniforme, hinchada, lo más probable es que haya suciedad dentro del umbral y, como resultado, una oxidación grave.

Preste atención a los miembros laterales y al guardabarros del arco trasero, allí también, en primer lugar, son visibles los rastros de pasadas hazañas todoterreno y un mal lavado de la carrocería.

Si la cabina huele a gasolina, es posible que se haya podrido después de los ataques fuera de la carretera. depósito de combustible. Si la suciedad llega a su parte superior, se desarrolla corrosión allí, lo que conduce fácilmente a la aparición de agujeros en el tanque y en el cuerpo. Es difícil de lavar, pero es posible: retire la trampilla para acceder a la bomba de combustible en la cabina y con un Karcher con boquilla en ángulo, se puede limpiar la cavidad. Mejor aún, solo asegúrate de que esté limpio.

Los faros delanteros amarillentos y fangosos son un signo característico del RAV 4, así que no se sorprenda si las ópticas se reemplazaron por otras "nuevas" antes de la venta.

El parabrisas del RAV 4 es blando, además, como consecuencia de un uso inadecuado del sistema de climatización, se agrieta fácilmente. Con tiradas de hasta cientos de miles, aún se pueden encontrar estos elementos en excelentes condiciones, pero ahora todo el vidrio habla de una operación extremadamente precisa o de una cuidadosa preparación para la venta.

No vale la pena hablar de tonterías como correas de limpiaparabrisas oxidadas, esto es normal para un automóvil de diez años. Pero el mecanismo de accionamiento agrio del limpiador del portón trasero y las fugas del sistema de lavado ocurren regularmente, y esto ya no es una bagatela.

Salón

El salón se encuentra con el conductor con una gran cantidad de plástico duro y pequeños crujidos y golpes. Sin embargo, apenas se notan en el contexto de un aislamiento acústico deficiente. Pero si también mantiene las ventanas abiertas, entonces no escuchará ningún grillo.

La cantidad de automóviles con aislamiento acústico adicional es bastante grande: pocas personas querían soportar las molestias en el pavimento irregular y en neumáticos de invierno. En muchos sentidos, esto es una ventaja, porque al mismo tiempo podrían eliminar la fuga en las piernas del conductor a tiempo, y es difícil dañar algo instalando el Shvi: es muy fácil desmontar y montar el interior del Rava.

Entre las fallas típicas, notamos una unidad de control de la ventana eléctrica que cuelga, cerraduras de puertas débiles (especialmente la parte trasera), juego de los botones en el panel de la izquierda y una capa descascarada del volante y todas las "superficies de contacto". Además, incluso en máquinas sin tapicería de cuero.

En los autos más viejos que no cambiaron el anticongelante a tiempo o, peor aún, se vertieron varios selladores en el sistema de enfriamiento para evitar fugas en la bomba o el radiador, el radiador de la estufa a menudo está obstruido. Desafortunadamente, este problema también es típico.

Un sistema multimedia débil no puede considerarse una avería, pero hay que estar preparado para que no proporcione una navegación normal o un sonido decente. Es bueno que a pesar de que está bien ubicado, se puede reemplazar con dos din dispositivos modernos con mínimos costos adicionales.

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De lo contrario, las afirmaciones son solo sobre materiales y ergonomía. El automóvil es notablemente más cómodo que la primera generación, pero aún no es amigable para los pasajeros altos: no hay suficiente rango de ajuste longitudinal de los asientos delanteros, el volante solo se puede ajustar en el ángulo de inclinación, el cojín del asiento es un poco corto. Y la forma de los asientos, para ser honesto, no favorece el movimiento cómodo en largas distancias. Considerándolo todo, .

Y parece que esa es la principal queja, porque todo lo demás está muy, muy bien para un coche antiguo.

Electricista

Si está seco en el maletero y la cabina, y debajo del capó no hubo medidas a gran escala para reparar o reemplazar el motor, entonces el electricista del RAV 4 prácticamente no se muestra.

Faro

10 055 rublos

En automóviles con un alto kilometraje, lo más probable es que el cableado de la puerta del conductor "falle": el arnés se rompe poco a poco.

El generador generalmente no resiste más de 150-200 mil kilómetros, será necesario reemplazar los anillos colectores y los cojinetes, pero este es un buen resultado.

Los ventiladores del radiador viven un poco más incluso en modo ciudad, y si conduces por autopista, son completamente eternos.

La pequeña capacidad de una batería normal también causa muchos problemas, muchos supersticiosamente tienen miedo de poner una batería de mayor capacidad, temiendo una mítica baja carga, lo que les hace la vida bastante difícil: los motores del RAV 4 no arrancan bien en clima frío, y aumenta la carga en el generador con una pequeña capacidad de batería.

Con arranques largos, el relé retractor del motor de arranque también se quema, los motores de arranque quemados tampoco son infrecuentes.

Las fallas en el funcionamiento de las cerraduras se deben a los finales de carrera en su interior y en el cableado.

De lo contrario, el llenado eléctrico del automóvil no causa casi ninguna dificultad, excepto que los sensores lambda y otros en el compartimiento del motor requieren un reemplazo regular. Y, sin embargo, no debemos olvidar que la edad de los automóviles ya es bastante decente, vale la pena verificar todo, especialmente si hay "música" y alarmas no estándar.

Frenos, suspensión y dirección

Desafortunadamente, los frenos del Rafik son llaga. Guías de calibre agrias, silbido de almohadilla y corrosión tubos de freno ya se reunió en máquinas de ocho años. Si no se han cambiado las carreteras, es muy posible que tenga que hacer esto. Preste mucha atención a la corrosión de las tuberías y al estado de las mangueras de freno.

En la imagen: Toyota RAV4 de 5 puertas "2000–03

Palanca delantera inferior

8 925 rublos

En cualquier caso, debe reparar las pinzas, pero si el desgaste desigual de las pastillas es obvio, entonces esta es una razón para negociar.

La suspensión agrada con la durabilidad y los bajos costos de mantenimiento. Hasta cien, cien y medio mil millas, no requirió ninguna intervención. A menos que los puntales y casquillos de la barra estabilizadora comiencen a golpear antes.

Después de 150 mil millas, dependiendo de las condiciones de operación, pueden requerir reemplazo como rótulas(que cambian aquí por separado de las palancas), y las propias palancas delanteras.

El recurso de los amortiguadores no suele ser mucho mayor. Debilidad, tal vez, una cosa es la vida de los cojinetes del cubo, que es menor de lo esperado. Por lo general, cuando se reemplaza la suspensión, ya son un poco ruidosos, e incluso los pequeños impactos laterales, la conducción todoterreno, el "baño" o la instalación de gomas no estándar los desactivan incluso antes.

El principal problema de la suspensión es su rigidez, la mayoría de los propietarios señalan esto como un inconveniente fundamental. Se nota especialmente cuando se instalan neumáticos de perfil bajo en ruedas de 17 y 18 pulgadas. Con discos no estándar, debe tener cuidado de verificar los pernos de fijación, se extraen cuando se excede la carga.

La dirección en la mayor parte de los automóviles no tiene problemas serios hasta una carrera de 150-200 mil kilómetros. La holgura de la rejilla se acumula gradualmente y aparecen golpes, pero nada más. En este caso, a menudo ayuda reemplazar los bloques silenciosos de montaje en riel.

Entonces, resumamos el resultado intermedio. En general, todo está muy bien, y si no tiene miedo de encontrar agua en la cabina y sacudirse en un camino accidentado, entonces espere, lo que lo ayudará a decidir la elección de motores y cajas de cambios.