Motor Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

Características del motor G4KD/4B11

Producción: Kia Motors Eslovaquia/Planta Mitsubishi Shiga
Marca del motor G4KD/4B11
Años de lanzamiento - (2005 - nuestro tiempo)
Material del bloque de cilindros - aluminio
Sistema de alimentación - inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 4
Carrera del pistón - 86 mm
Diámetro del cilindro - 86 mm
Relación de compresión - 10.5
Capacidad del motor - 1998 cm3.
Potencia del motor - 150-165 hp /6500rpm
Par - 196 Nm / 4800 rpm
Combustible - 95
Estándares ambientales - Euro 4
Peso del motor - n.d.
El consumo de combustible — la ciudad de 9,3 litros. | pista 7.0 l. | mezclado 5,6 l/100 km
Consumo de aceite - hasta 1 l / 1000 km (en condiciones severas)
Aceite de motor G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Cuánto aceite hay en el motor G4KD 4B11: 4.1 (hasta 2012 en adelante), 5.8 litros. (desde 2012)
Al reemplazar vierta hasta MAX.
El cambio de aceite se realiza cada 15.000 km (preferiblemente 7.500 km)
Motor recurso Sportage 2.0:
1. Según la planta - 250 mil km.
2. En la práctica - 350 mil km.

AFINACIÓN
Potencial: más de 200 caballos de fuerza
Sin pérdida de recurso ~ 165l.s.

El motor fue instalado en:





chrysler sebring
esquivar vengador
Dodge calibre
brújula jeep
jeep patriota
Inspiración de protones

Mal funcionamiento y reparación del motor G4KD / 4B11 2.0 l.

El motor G4KD/4B11 forma parte de la familia Theta II, según Mitsubishi se trata del 4B1 (donde el 4B11 es el heredero del conocido), reemplazando a los antiguos motores de serie. Además, estos motores se instalaron en Chrysler, Jeep y Dodge, en estos autos se les llama mundo Chrysler. El motor es un motor Magentis G4KA (Theta) modernizado, en el que se cambió el receptor de admisión, se cambió el BPG, se finalizó el sistema de sincronización de válvulas CVVT, los cambiadores de fase ahora están en ambos ejes, se cambió el colector de escape, se montó , otro firmware, en general, el motor ha cambiado significativamente y se ha vuelto más potente: 163 hp, en Rusia el motor se estrangula a 150 hp, para optimizar los pagos de impuestos de los propietarios. El motor, con la gasolina 95 recomendada, también digiere el 92, aunque no hay elevadores hidráulicos, por lo que una vez cada 90 mil km, en presencia de ruidos característicos, es necesario ajustar las holguras de las válvulas.
Ahora sobre las fallas y deficiencias.
1. El diesel antes del calentamiento es algo común para el G4KD 4B11, descartémoslo en las características del motor.
2. Silbido del rodamiento del compresor del aire acondicionado, cambio y no hay problemas.
3. Zumbido, este sonido está presente en todos los G4KD 4B11 y pone nerviosos a los propietarios, tranquilos, este es el trabajo de los inyectores.
4. Vibraciones a 1000-1200 rpm, cambiamos las velas, vamos más allá.
Entre otras cosas, hay varios silbidos, son emitidos por la bomba de combustible. El motor en sí no es de los más silenciosos, prepárate para los sonidos, pero en general no está mal, tiene un par elevado y cumple bastante bien su función. También vale la pena controlar el estado del catalizador y debe tener tiempo para reemplazarlo o cortarlo a tiempo, de lo contrario, el polvo entrará en los cilindros y se formarán marcas allí. Por lo general, su vida útil es de aproximadamente 100-150 mil km.
Sobre la base de este motor, se creó un motor. , con un volumen de trabajo de 2,4 litros. Además, se creó una versión turbo sobre la base de 4B11 4B11T, para deportes Mitsubishi Lancer Evolución y Mitsubishi Lancer Ralliart.

Puesta a punto del motor Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Ajuste de chips G4KD / 4B11

Todos los propietarios saben desde hace mucho tiempo que el motor originalmente tenía 165 caballos de fuerza y ​​​​que desarrolla esa potencia en todo el mundo, mientras que en Rusia la potencia se reduce artificialmente a 150 hp. sin interferir con el hardware, entonces vamos a los sintonizadores, tomamos el firmware para 165 hp. y restaurar la justicia
Además, todos los propietarios son conscientes del hecho de que hay versiones turbo de este motor y la gente está ansiosa por instalar un impulso, pero el motor T-GDI es muy diferente de un G4KD simple, por la presencia inyección directa combustible, ShPG, que en el diseño se asemeja a un pistón de Evolución del lancero X y una serie de otros cambios. Puede construir un G4KD 4B11 en un TD04 turbo, pero el costo del motor, la suspensión, los frenos, etc. será muy alto.

Motor G4NA, Kia Motors Todas las fotos en el artículo del sitio abw.by. El artículo está basado en materiales de abw.by

Estado actual mercado automotriz caracterizado por una mayor demanda de los consumidores de crossovers. Casi todos grandes marcas tienen sus propios modelos de esta clase de autos. kia cruzado Sportage ya tiene una historia bastante larga, según los estándares automotrices, de su evolución. Debutando como una versión más pequeña del completo marco todoterreno, con cada generación se convirtió más y más en un habitante de la ciudad.

Sus tareas y propósito han cambiado, y con ello los requisitos para plantas de energía. Después de todo, cada generación tenía sus propias características. Acerca de los motores diferentes generaciones y será discutido en este artículo.

I generación (1993-2004)

Kia Sportage de la primera generación logró resistir en la línea de montaje durante bastante tiempo. Durante más de diez años, la empresa siguió lanzando el modelo. El SUV estaba equipado con cinco motores: tres de gasolina y dos diésel.

Los más extendidos son los cuatro cilindros aspirados de 2.0 litros y 118 o 128 CV. La línea también incluía una unidad de dos litros con una capacidad de 95 hp. Sin embargo, es menos común.

Había dos motores diesel: uno de 2.0 litros con una capacidad de 83 hp, así como un volumen de 2.2 litros, pero con una potencia menor de 63 hp.

Los motores no estaban punto débil modelos En general, no hay preguntas sobre confiabilidad y recursos. Su principal enemigo ahora es la edad venerable. Por lo tanto, requieren mayor atención durante la operación y mucho cuidado al comprar.

Lo único que vale la pena señalar son los problemas con los motores diesel cuando se usa baja calidad combustible diesel. Debido a esto, la ECU de la bomba de combustible puede fallar y desgastar gravemente la culata. Todo esto está plagado de serios costos de reparación.

II generación (2004-2010)

Al desarrollar la segunda generación, se revisó el concepto del modelo. Ahora Sportage no se ha convertido en un SUV, sino en un crossover. Habiendo perdido algunas de sus habilidades todoterreno, el automóvil recibió un manejo decente en superficies duras. En consecuencia, el nuevo modelo también necesitaba nuevas unidades de potencia modernas.

Hay tres motores para elegir:

• 2.0 MPi 141 CV
• 2.7i V6 175 CV
• 2.0 CRDi 112 CV

Los motores se caracterizan por ser muy fiables. Sus principales enfermedades son el mal funcionamiento de los sensores y los problemas con el sistema de refrigeración. Por lo tanto, al comprar, se debe prestar especial atención al estado de las tuberías y del radiador. Además, no será superfluo verificar qué radiador está instalado, así como evaluar el estado del cableado que va hacia él. Tampoco es el mejor diseño. filtro de combustible, que se fabrica en una sola unidad con bomba de gasolina.

2,0 megapíxeles (G4GC)

La unidad de gasolina de dos litros G4GC de la familia Beta II es la más utilizada. Sus raíces se remontan a los motores Mitsubishi, pero al mismo tiempo existen muchas soluciones originales de KIA.

Entonces, por ejemplo, la sincronización en este motor de tipo mixto. Se utilizan tanto la cadena como la correa. En este caso particular, el sistema demostró ser bastante confiable. La cadena tiene una duración de 200-250 mil km, y lo principal es cambiar la correa de acuerdo con las normas, sin olvidar los rodillos.

Con la elección incorrecta del aceite, el regulador de fase puede presentar sorpresas. Las consecuencias de esto pueden ser la sustitución del embrague y, en ocasiones, incluso de las válvulas. Las válvulas en sí son ajustables aquí, ya que no hay compensadores hidráulicos. Es mejor monitorear su condición y realizar ajustes mucho antes que las regulaciones.

El recurso total del grupo de pistones es de aproximadamente 300-400 mil km sin revisión, que es lo suficientemente bueno. Al mismo tiempo, debe prestar atención a los archivos adjuntos después de 150-200 mil km.

2.7i V6 (G6BA)

La unidad insignia de seis cilindros tiene muchas cosas en común. caracteristicas de diseño con motor de dos litros. Entre ellos se encuentra el accionamiento de temporización combinado.

De las características desagradables, se puede distinguir el diseño del tensor de la correa. Ella no resultó ser la mejor. Durante los arranques de invierno, cuando el aceite pierde viscosidad, es posible que se deslice.

A menudo hay problemas con las aletas de admisión y los colectores de escape. No tiene suficientes recursos y coleccionistas. Además, hay dos de ellos en este motor.

El bloque del motor está hecho de aluminio, pero con revestimientos de hierro fundido. Tiene un excelente recurso para los estándares modernos. Con el mantenimiento oportuno adecuado, puede llegar hasta 400-500 mil km.

2.0 CRDi (D4EA)

El motor diesel es mucho menos común. El motor de esta serie no es particularmente confiable. Esto se debe en parte a la mala calidad del combustible diesel. Por lo tanto, incluso en las grandes ciudades, donde esta cifra se encuentra en un nivel más o menos aceptable, todos los inyectores y una bomba de combustible de alta presión deben reemplazarse a los 100 mil km. Y esto es un gasto bastante significativo. También debe entenderse que dicho procedimiento también implica un lavado completo de la línea de combustible. De las llagas de los niños, se observaron extraños algoritmos de funcionamiento de la computadora, así como frecuentes quemaduras de las bujías incandescentes.

Sopesando los pros y los contras de esta unidad, podemos concluir que esta no es la más Mejor opción. El motor en sí es bastante problemático y, además, no se superpone a él. la mejor calidad combustible diesel.

III generación (2010-2016) 2.0 l. (G4KD)

Reducido hasta 150 hp El motor de gasolina de esta generación tiene la gloria de no ser el más acertado. La transmisión por cadena de distribución y los accesorios son generalmente bastante confiables. Pero al mismo tiempo, después de 100 mil km, los revestimientos simplemente pueden girar en el motor. Al mismo tiempo, es bastante difícil hacer reparaciones. Prácticamente no hay repuestos originales, y los sustitutos no pueden presumir de un nivel suficiente de confiabilidad. La situación comenzó a cambiar en mejor lado más cerca del restyling. Y en la versión actualizada, el motor ha sufrido cambios significativos. La base seguía siendo la misma, pero apareció la inyección directa.

En los primeros años de producción, hubo un problema de atascamiento de las válvulas de control de los embragues de cambio de fase. Esto generalmente se manifiesta por 80-100 mil km.

Diésel

Las unidades diésel resultaron ser más exitosas. Motores turboalimentados de dos litros con una capacidad de 136 y 184 hp. han ganado una reputación positiva. Al mismo tiempo, el de 184 caballos superó al de gasolina tanto en economía como en dinámica.

Al igual que una unidad de gasolina, un motor diesel no tiene problemas con la sincronización y los accesorios. Las turbinas también son fiables. Los problemas pueden ser precisamente con la escasez de repuestos. También debe estar preparado para el hecho de que el servicio será mucho más caro, a veces incluso el doble.

Debilidades tradicionales motores diesel- equipo de combustible. Con el tiempo en bomba de combustible alta presión, se forman virutas que obstruyen las boquillas. La restauración, y más aún la instalación de piezas nuevas, es bastante costosa. Se recomienda reparar exactamente todas las boquillas, ya que es difícil adivinar cuál está obstruida. Además, al reparar uno o más inyectores, puede ocurrir un desequilibrio en el funcionamiento del motor.

Después de 100 mil km, es posible que sea necesario reemplazar el volante bimasa. El síntoma es un sonido de timbre al arrancar y parar el motor.

IV generación (2016)

La línea de motores está representada por cuatro unidades:

• 1.6 GDI (132 CV)
• 2.0i (155 CV)
• 2.0 DTCI (185 CV)
• 1.6 TDGI (177 CV)

dos litros Motor de gas- Este es el G4KD heredado de generaciones pasadas. Fue ligeramente modernizado, mejorando al mismo tiempo la dinámica y reduciendo el consumo de combustible.

El motor diesel DTCI le permite obtener una buena dinámica, sin ir más allá de la economía.

Los motores de 1.6 litros se destacan. Estos son desarrollos completamente nuevos, no instalados previamente en generaciones anteriores de Sportage.

El GDI atmosférico es el motor base. A pesar de su modesto volumen, produce cifras de potencia decentes. Dando una dinámica decente de cruce difícil, permite que el automóvil mantenga un apetito modesto.

La versión turboalimentada del TDGI es adecuada para aquellos a los que les gusta conducir. Con un volumen bastante pequeño de 1,6 litros, los desarrolladores lograron eliminar 177 hp. y 265 Nm de par. Dichos indicadores son comparables a las unidades atmosféricas de tres litros.

Con motores familiares de generaciones pasadas en materia de fiabilidad y recursos, todo está más o menos claro. Pero ciertamente habrá preguntas sobre los nuevos. Las nuevas tecnologías le permiten eliminar una potencia y un par significativos de los motores pequeños, pero tiene que pagar por todo esto. Muy a menudo, el precio de un rendimiento excelente es el recurso y la fiabilidad.

Los líderes de las dos mayores preocupaciones automovilísticas, Skoda y Volkswagen, anunciaron que los distribuidores rusos de la marca tendrán modelos actualizados de Rapid, Karoq y Jetta, que se han mejorado significativamente desde un punto de vista técnico.

Según los desarrolladores, los autos actualizados pueden competir con los modelos que actualmente son los más vendidos en el mercado ruso.

El crossover Karoq está desarrollado sobre la plataforma MQB. El equipamiento de serie del coche incluye: llantas de aleación, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y un apoyabrazos central multifuncional.

Debajo del capó hay una unidad de potencia de 1.4 litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza. Se combina con una transmisión automática. La versión básica está equipada con tracción delantera y la tracción total está disponible para los compradores en la configuración superior.

El Rapid actualizado recibió cambios significativos en el exterior y el interior. Los fabricantes confían en que el modelo actualizado podrá convertirse en uno de los más populares en el mercado ruso. El automóvil está equipado con una unidad de 1.6 litros, con una capacidad de 90 y 110 caballos de fuerza, respectivamente. Junto con ellos hay una transmisión manual o automática y un sistema de tracción delantera.

Los principales cambios en el exterior y el interior incluyen: un parachoques trasero modernizado, ópticas de cabeza modificadas, mayor claridad del piso, umbrales de las puertas, un avanzado sistema multimedia con una gran pantalla digital, nuevo material de revestimiento e iluminación del maletero.

alemán Jetta sedán también ha recibido actualizaciones y está listo para competir en el mercado ruso. La producción del automóvil en una versión actualizada se ha establecido en la ciudad mexicana de Puebla. El diseño moderno del exterior y el interior recuerda a los competidores coreanos que se presentaron anteriormente.

Motor de gasolina Kia Sportage 2.0 en la segunda y tercera generación del crossover popular en Rusia, son unidades de potencia completamente diferentes en diseño. La segunda generación del automóvil coreano está equipada con un modelo G4GC con bloque de hierro fundido y correa de distribución (Beta II) con una capacidad de 141 hp. En el tercero generación kia Sportage presentó un motor G4KD de la serie Theta II más sofisticado con un bloque de aluminio y una transmisión por cadena de distribución con una capacidad de 150 hp. (aunque en otros mercados produce fácilmente 165 CV) Hoy hablaremos de los dos motores Kia Sportage.

Dispositivo de motor Sportage 2.0

Motor G4GC de 2 litros, es un gasolina atmosférico en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, refrigerado por agua y transmisión por correa de distribución. Ubicación en Compartimiento del motor longitudinal. El motor tiene un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión. La unidad de potencia tiene elevadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar la holgura de la válvula. El motor tiene un bloque de cilindros de hierro fundido.

Motor G4KD de 2 litros, es un gasolina atmosférico en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, refrigerado por agua y transmisión por cadena de distribución. La ubicación en el compartimiento del motor es longitudinal. El motor tiene un sistema de sincronización variable de válvulas CVVT en ambos árboles de levas. Desafortunadamente, el motor no tiene elevadores hidráulicos, por lo que se requiere un ajuste de la válvula aproximadamente una vez cada 90-100 mil kilómetros. Bloque de cilindros de aluminio.

Culata Sportage 2.0 G4GC

• El dispositivo de la culata de un motor Sportage de dos litros de segunda generación.
  1 - Bobinas de encendido con cableado HV
  2 - Tapa de culata
  3 - Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
  4 - Portada
  5 - Tapa del cojinete del árbol de levas
  6 - Árboles de levas
  7 - elevador de válvula
  8 - Bulón de fijación de una culata de cilindros
  9 - Fundición de culata
  10 - Junta de estanqueidad
  11 - Cerradura de válvula dividida de galletas
  12 - La placa superior del resorte de la válvula
  13 - Resorte de válvula externo
  14 - Resorte de válvula interno
  15 - La placa inferior del resorte de la válvula
  16 - Válvula
  17 - Tapón deflector de aceite
  18 - Guía de válvula

Motor de accionamiento de sincronización Sportage 2.0

• Transmisión por correa de distribución
  1 - Polea de cigüeñal
  2 - Termostato
  3 - Tapa de distribución superior
  4 - Tapa de distribución inferior
  5 - Arandela guía
  6 - Rodillo tensor con muelle
  7 - Rodillo intermedio
  8 - Correa de distribución de gas
  9 - Engranajes impulsores arboles de levas
  10 - Engranaje del cigüeñal

reemplazo cinturón kia Sportage 2.0 debe llevarse a cabo estrictamente de acuerdo con la normativa. Una correa rota dará lugar a válvulas dobladas y reparaciones costosas. En la imagen de arriba, en la polea del árbol de levas de admisión, no está dibujado el actuador de cambio de fase (phase shifter), pero en la segunda generación del Kia Sportage sí, aunque realmente no lo estaba en la primera.

Hacer más motor moderno con un bloque de aluminio, la transmisión de tiempo se ve así. Vea la foto a continuación.

Si observa de cerca la imagen, puede ver que el motor tiene dos cadenas. El segundo pequeño entra en la sartén y gira la rueda dentada. bomba de aceite.

Características del motor Kia 2.0 G4GC

• Volumen de trabajo - 1975 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 85 mm
• Carrera - 83,5 mm
• Transmisión de distribución - correa
• Potencia HP (kW) - 141 (105) a 6000 rpm en minutos
• Par - 184 Nm a 4500 rpm. en minutos
• Máxima velocidad– 176 km/h
• Tipo de combustible - gasolina AI-92
• Consumo de combustible en la ciudad - 10,4 litros
• Consumo combinado de combustible - 8,2 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 6,6 litros

Características del motor Sportage 2.0 G4KD

• Volumen de trabajo - 1998 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 86 mm
• Carrera del pistón - 86 mm
• Transmisión de sincronización - Cadena
• Potencia HP (kW) - 150 (110) a 6200 rpm en minutos
• Par - 197 Nm a 4600 rpm. en minutos
• Velocidad máxima - 184 km / h
• Aceleración a los primeros cien - 10.4 segundos
• Tipo de combustible - gasolina AI-95
• Consumo de combustible en ciudad - 9,8 litros
• Consumo combinado de combustible - 7,5 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 6,1 litros

El motor Kia / Hyundai G4KD de dos litros, que ahora está instalado en el Sportage, se puede encontrar en un número bastante grande Modelos Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep e incluso Dodge. No se puede hacer nada contra la globalización.