Cubo de la rueda delantera: lo que necesita saber sobre el dispositivo. Cubo de la rueda delantera: lo que necesita saber sobre el dispositivo Instalación de un nuevo rodamiento

Por supuesto, no solo la conducción cómoda, sino también la seguridad del conductor, los pasajeros y otros usuarios de la carretera depende de la condición técnica de los detalles del funcionamiento del automóvil. El elemento más importante en el diseño del chasis de cualquier automóvil es el cubo de la rueda delantera. Este nodo realiza un conjunto bastante grande de funciones. En caso de avería, el coche no puede moverse.

Todo automovilista está obligado a controlar regularmente el estado de los cubos, realizar Mantenimiento, comuníquese oportunamente con el servicio para eliminar incluso las desviaciones más pequeñas de la norma. En consecuencia, para controlar, necesita saber qué controlar. En realidad, esta es la respuesta a la pregunta perpleja de muchos propietarios de automóviles modernos: ¿por qué necesito conocer la estructura de los cubos de las ruedas?

¿Para qué se utilizan los cubos de las ruedas delanteras?

No se requieren conocimientos especiales en el diseño de automóviles para comprender que el propósito de cualquier buje es brindar la capacidad de girar la rueda, siempre que esté firmemente sujeto al eje (medio eje). Se atornilla un disco de rueda en el cubo, y él mismo tiene un cojinete (o un par de cojinetes) debido a los cuales gira.

Funciones del cubo de la rueda delantera:

• Por lo tanto, la tarea principal que deben realizar los cubos de las ruedas delanteras es una conexión móvil confiable y los ejes del eje nudillo.
• Asegurar la posibilidad de frenado es la segunda función de la pieza. Gestión Segura coche es posible sólo si hay un confiable sistema de frenos. o el tambor también está unido al cubo de la rueda delantera.
• El cubo delantero es el elemento más importante para los vehículos de tracción delantera, ya que el movimiento de rotación se transmite a la rueda desde el semieje (juntas de velocidad constante) a través de él. Para ello, el orificio interior dispone de unas ranuras por las que entra el extremo del semieje. Por lo tanto, la tercera tarea del buje es permitir que el automóvil se mueva si la transmisión recae sobre las ruedas delanteras.

Un automóvil moderno es todo un sistema de sensores electrónicos que le permiten recibir continuamente mucha información y garantizar una conducción y conducción seguras. Los hubs también juegan su papel en este proceso. En particular, instalan sensores que aseguran el funcionamiento de los sistemas antibloqueo, antideslizante y algunos otros.

¿Cómo está dispuesto el cubo de la rueda delantera?

Por extraño que parezca, pero con una funcionalidad tan rica, el concentrador tiene un dispositivo bastante simple. Las partes principales del nudo son:

• cuerpo del cubo;
• tacos de rueda;
• sensores

El cuerpo de los bujes es una pieza de aleación maciza torneada. El cubo debe considerarse como un solo complejo con espárragos y cojinetes, ya que a menudo, por regla general, para la mayoría de los fabricantes, son inseparables entre sí y cambian solo como un conjunto. De esta forma, los fabricantes garantizan la máxima seguridad y fiabilidad de este nodo del tren de rodaje del vehículo.

Fallos de hub y métodos para su eliminación.

Determinar una falla en el cubo de la rueda delantera es bastante simple. La única parte que está sujeta a desgaste activo es el rodamiento. Habiendo suspendido la rueda en el gato, es necesario tirar de ella con ambas manos en diferentes planos. La aparición de juego indica la necesidad de reparación.

Si el cubo tiene un par de cojinetes cónicos, como, por ejemplo, en los automóviles VAZ clásicos, puede intentar ajustar la holgura con la tuerca del cubo. En tales cubos, con un desgaste máximo, los cojinetes simplemente se reemplazan por otros nuevos. Los automóviles fabricados en el extranjero y las novedades nacionales pueden tener cubos con cojinetes que no se pueden quitar. En este caso, se cambia todo el conjunto del cubo.

Reemplazar el buje VAZ 2106 es bastante raro, ya que la pieza dura mucho tiempo, al menos 150 mil km. El motivo principal por el que se realiza la operación de sustitución es el desgaste de los asientos de los cojinetes, por lo que las jaulas de estos últimos comienzan a desplazarse. Es posible determinar el mal funcionamiento solo al quitar el cubo y quitar las pistas de rodamiento. Si se desplazan en sus asientos, luego de quitar el lubricante, se verán marcas claras en la superficie interna.

Una señal de desgaste en los cojinetes del cubo es un zumbido y vibración de una de las ruedas delanteras. Para determinar con precisión el origen del zumbido, se levanta el automóvil y se gira la rueda con la mano en diferentes direcciones. Si se escucha un ruido fuerte al mismo tiempo, es necesario reemplazar los cojinetes. La vida útil de estas piezas es en promedio de 40-50 mil km. Desmontar este conjunto en un automóvil VAZ 2106, quitar piezas viejas e instalar otras nuevas es una tarea simple y accesible para todos los automovilistas.

Preparación de montaje y desmontaje.

Rodamientos delanteros - rodillo, tipo cono, que consta de dos partes: externa e interna. productos buena calidad se venden completos con la cantidad necesaria de grasa y dos tuercas de sujeción. Las tuercas difieren en sus roscas, en una es para zurdos, en la otra, para diestros, la primera se ajustará al eje del pasador derecho, la segunda, a la izquierda.

El fabricante no sabe cuál de las ruedas será reemplazada, por lo que completa el producto con ambas tuercas. Además, debe comprar un sello de aceite, que se encuentra en la parte trasera del cubo y no permite que la grasa fluya. Puede trabajar en terreno llano, fijando el automóvil con un freno de mano para que no se deslice.

Antes de levantar el automóvil con un gato, debe sacar la funda de metal que cubre la tuerca del cubo y aflojarla con una llave de 27 mm. Luego se aflojan los pernos de las ruedas, se eleva el automóvil y se retira la rueda. El siguiente paso es quitar la pinza de freno, que está unida al muñón con 2 pernos, deben desatornillarse, quitarse la pieza y empujarse a un lado.

Ahora puede desenroscar completamente la tuerca, sacar la arandela y quitar el cubo del eje del muñón con las manos. Después de eso, debe quitar la grasa vieja de todas las partes, contiene virutas de metal.

Instalación y ajuste de piezas nuevas.

Se quita el interior del cojinete exterior, se quita la grasa vieja del orificio abierto. Para obtener el interior de la segunda parte, deberá sacar el prensaestopas haciendo palanca con una espátula de montaje o un destornillador plano potente. Se recomienda lavar la superficie interna del buje junto con los clips que quedan en él con gasolina o combustible diesel. La secuencia de trabajo adicional.

1. Poniendo el cubo en 2 tablas de madera, en el interior, coloque un punzón u otra varilla de metal con un extremo puntiagudo en el clip. Golpeando ligeramente con un martillo, saque la pieza. En el proceso, el punzón debe moverse para que el clip salga uniformemente. Voltee el cubo y haga la misma operación en el otro lado.
2. Ahora necesita estudiar la condición de la superficie de los asientos del cubo. Si se ven rastros de girar los clips, debe pensar en reemplazarlo. Es posible extender un poco la "vida" del centro, para esto usan el viejo método del abuelo. Se deben hacer pequeñas muescas en la superficie de los asientos con un núcleo o un cincel. Después de presionar los clips, se asentarán firmemente sobre estas irregularidades y no girarán durante un tiempo.

Diagrama de cubo:
1. Jaula del aro exterior con rodillos y aro interior 2. Anillo de rodadura exterior del rodamiento exterior 3. Cubo 4. Anillo de rodadura exterior del rodamiento interior 5. Jaula del rodamiento interior con rodillos y aro interior 6. Sello de aceite

1. Cubra los clips nuevos con una capa delgada de grasa espesa, luego de lo cual uno de ellos debe insertarse en el orificio sin distorsiones. Coloque una pieza vieja del mismo tamaño encima y presione el clip en el asiento con ligeros golpes de martillo. Repita la operación en el otro lado del cubo.
2. Después de lubricar cuidadosamente los rodillos, inserte el rodamiento en la jaula prensada. Debe comenzar desde el interior del cubo. Luego instale el prensaestopas de la misma manera que se describe en el párrafo 3. Lubrique cuidadosamente e inserte el segundo rodamiento, cubra ambas partes generosamente con grasa. Limpie de grasa ambas superficies de trabajo del disco de freno y coloque el cubo en el eje del muñón. Apriete la tuerca de fijación, apriétela ligeramente con una llave.

El ensamblaje adicional se lleva a cabo en orden inverso, después de completarlo, el cubo delantero del VAZ 2106 se aprieta con una tuerca con poco esfuerzo. Puede verificar la corrección del ajuste tirando de la rueda suspendida con las manos en sus partes superior e inferior.

En este caso, se debe sentir un pequeño juego, el cojinete no debe apretarse "fuertemente". Después de apretar, la tuerca debe ser martillada con la parte afilada del martillo, apuntando en el lado de la tuerca opuesto a la ranura en el eje del muñón. Al golpearlo con un segundo martillo, se hace un rebaje que no permite que la tuerca gire por sí sola.

Al reemplazar los cojinetes o el cubo completo, todas las superficies internas deben llenarse con la grasa que viene con el kit, debe usarse por completo.

El cubo de la rueda delantera es un conjunto del tren de rodaje del vehículo que realiza varias funciones. El conductor debe saber no solo cómo cambiar la bombilla de la luz de cruce, sino también cómo solucionar los problemas de dicho centro. Si esta parte falla, el vehículo no podrá moverse.

Para evitar esto, el conductor debe verificar regularmente el estado de los cubos, organizar el mantenimiento del automóvil y también comunicarse con un servicio especial de manera oportuna para eliminar incluso las averías más pequeñas de la pieza. Para verificar de forma independiente el funcionamiento del concentrador, debe conocer las características del dispositivo y el propósito funcional del elemento.

Para comprender qué es un concentrador, vale la pena comprender su propósito funcional principal. Para ello, no es absolutamente necesario tener conocimientos especiales en la estructura general de los vehículos.

El buje es una pieza especial que permite que la rueda gire. Para hacer esto, debe fijarse lo más firmemente posible al semieje. Se atornilla un disco en el cubo, y en su propio diseño hay un par de cojinetes giratorios. Hay muchas funciones para este elemento estructural. Aquí están los más básicos.

1. La tarea principal del cubo es una conexión móvil y al mismo tiempo confiable del disco de la rueda en el eje del muñón de la dirección.
2. Asegurando un frenado de alta calidad y confiabilidad de todo el sistema de frenado en su conjunto. La razón es que el disco de freno también está fijado al buje.
3. EN vehículos de tracción delantera el cubo transmite el movimiento de rotación a las ruedas en la dirección del semieje. Para este propósito, se prevé un orificio interno especial con ranuras en el interior, donde ingresa un extremo del semieje durante el movimiento. Esto permite que el automóvil se mueva libremente en la pista.

Un automóvil moderno tiene todo un sistema de sensores electrónicos que le permiten recibir constantemente una gran cantidad de información y garantizar el movimiento más seguro posible del automóvil. El cubo de la rueda delantera juega un papel importante en este complejo proceso.

El dispositivo del cubo de la rueda delantera debe ser conocido para detectar y eliminar posibles fallas. Con un propósito funcional relativamente complejo, el elemento tiene una estructura interna bastante simple. Entre las partes principales de este nodo se pueden señalar:

• cuerpo del cubo;
• aspectos;
• tacos de rueda;
• sensores especiales.

La carcasa del buje es una pieza maciza fundida de una aleación especial y mecanizada con herramientas de torneado.

Este elemento debe ser considerado como un solo complejo con rodamientos y espárragos. Para el grueso de los fabricantes, estos elementos solo se incluyen en el kit, son inseparables entre sí.

Tal solidez es capaz de proporcionar el máximo nivel de confiabilidad y seguridad de todo el tren de rodaje. vehículo.

Señales de un mal funcionamiento en el cubo.

El conductor podrá identificar ciertas fallas en el funcionamiento del sistema de funcionamiento del vehículo, en función de características tales como:

• desgaste desigual de las bandas de rodadura de los neumáticos instalados;
• balanceo significativo del cuerpo durante el frenado o giro estándar;
• desviación repetida frecuentemente del automóvil de la dirección rectilínea;
• compresión y fuga de amortiguadores;
• alto nivel de vibración producido;
• apariencia de diferentes sonidos extraños que acompañan constantemente el movimiento de la máquina.

A pesar de la clara audibilidad de los sonidos extraños, el conductor no podrá determinar de oído en qué parte del elemento se ha producido un problema.

Si se detecta un sonido sospechoso, levante inmediatamente el vehículo con un gato e intente girar manualmente las ruedas delanteras.

Al realizar esta manipulación, debe estudiar cuidadosamente apariencia ruedas Una de las manifestaciones más comunes de la falla del cubo es el aumento del desgaste de la goma. Esto es causado por una fuerte vibración que se desprende del volante, con calentamiento simultáneo del disco de freno, que se produce debido a un rodamiento que gira incorrectamente.

El calentamiento del disco se puede sentir simplemente colocando una mano sobre él después de haber recorrido 8 - 10 km. Si el cubo está defectuoso, la temperatura de este elemento supera los 70 grados.

Signos similares pueden caracterizarse por un fenómeno como la falla de los cojinetes del cubo.

Para determinar de qué lado se rompió el cubo, no es necesario detenerse y levantar el automóvil. Bastará con fijarse en el grado de retumbar que se produce en el proceso de giro del volante. Al girar a la derecha, el zumbido se amplificará en la rueda izquierda, al girar a la izquierda, el sonido provendrá del lado derecho.

Hay muchas razones para la falla del concentrador. Entre las causas más comunes de falla, se pueden señalar los siguientes factores comunes:

1. Vestir elementos individuales sistemas
2. Errores en el ajuste de la alineación de las ruedas.
3. Montaje incorrecto de amortiguadores.
4. Fuertes cargas a largo plazo en las ruedas delanteras.

Dado que puede haber varias averías, será bastante difícil determinar la causa exacta. Sin embargo, es simplemente imposible no notarlo. Sin excepción, todas las fallas son muy notorias. Es imposible ignorar el ruido o zumbido constante que aparece, cuyo grado de intensidad varía en proporción directa a Límite de velocidad o en la fuerza de la fuerza de frenado.

Si se presentan estos problemas, es urgente reparar el cubo de la rueda delantera. Dependiendo de la complejidad de la situación, el trabajo de reparación puede implicar un simple ajuste del montaje de cojinetes, pernos o tuercas. En otros casos, es posible que necesite reemplazo completo centros, cuando no puede prescindir de la ayuda de profesionales.

mantener de forma independiente trabajo de reparación solo es posible con ciertos conocimientos y herramientas especiales. Vea a continuación las instrucciones de reparación. Se explica cómo verificar la fijación, cómo reemplazar la tapa giratoria especial.

Reparación y sustitución del buje.

Al llevar a cabo un proceso como reemplazar el cubo de la rueda delantera, se presta especial atención al trabajo preparatorio.

En primer lugar, debe preparar las herramientas necesarias para esto. En la mayoría de los casos, el juego habitual de llaves especiales con cabeza es suficiente. Al mismo tiempo, debe preparar las siguientes herramientas.

1. Extractor de anillos de retención.
2. Extractor de copa especial.
3. Vicio.
4. destornilladores
5. Jacobo.
6. Cincel.
7. Martillos.

Como complemento al gato, vale la pena preparar dispositivos especiales para fijar el automóvil en una posición estable. Pueden ser todas las barras y accesorios posibles. También deberá comprar piezas nuevas si se lleva a cabo un reemplazo. Necesitas comprar todo el juego de bujes o rodamientos, todo depende del grado de desgaste.

preparación de la máquina

Después de realizar el trabajo preparatorio, recopilando todas las herramientas y materiales necesarios, puede comenzar a reemplazar los elementos defectuosos.

Es necesario "levantar" el automóvil en la dirección correcta, según de qué lado se realizará el reemplazo. Para proporcionar un seguro adicional, se recomienda instalar puntales especiales, por ejemplo, coloque soportes antivuelco del automóvil debajo de las ruedas traseras.

A continuación, se pone la primera marcha en el puesto de control, si es mecánico, se pone el freno de mano. Con una llave especial, se desenroscan los tornillos de rueda y la tuerca del cubo del cojinete. Si las ruedas del automóvil son de aleación ligera, se deberá quitar la rueda, luego aplicar el freno y desenroscar completamente la tuerca del cubo.

Muy a menudo, los conductores se enfrentan a una situación en la que la tuerca del cubo está muy apretada y no se puede quitar con una llave. En este caso, se puede utilizar el método de perforación a través de un lado de la tuerca que está atascada. Esto permitirá perforar el borde de la pieza hasta la rosca. Luego queda abrir la pieza con un cincel sin filo y desenroscarla de forma fácil y sencilla.

Después de realizar tales medidas, deberá quitar la rueda delantera y quitar la tapa protectora con un destornillador (lea más sobre). A continuación, la pinza se retira del disco de freno y se retira hacia un lado. Para ello, el tambor junto con la cremallera deben girarse hacia sí mismos y desenroscarse las fijaciones. Después de eso, se quitan los volantes, rótulas y consejos

Antes de comenzar dicho trabajo, las piezas deben tratarse con una sustancia especial diseñada para eliminar el óxido. Esto facilitará enormemente la operación asociada con el desatornillado de los pernos y tuercas.

Para quitar el disco de freno, deberás desatornillar los dos tornillos integrados en el cubo y luego hacer lo mismo con la tuerca ubicada en el centro. Esto se puede hacer con una llave o un cincel, todo depende de qué tan apretada esté la pieza. Una vez que el bastidor esté completamente desenroscado, puede obtener el centro y comenzar el trabajo de reparación.

Tres opciones de reparación

En la mayoría de los casos, uno de los rodamientos de las ruedas falla, por lo que el principal trabajo de reparación se basará en reemplazarlo. Puede haber tres formas y opciones principales de acción:

1. El primer método se basa en reemplazar la pieza con un extractor, pero no se quita el muñón de la dirección.
2. La segunda opción requerirá su desmontaje, después de lo cual se cambiará el rodamiento en el banco de trabajo instalado.
3. El tercer método consiste en quitar todo el bastidor. El rodamiento se reemplaza usando un tornillo de banco.

Cada una de las opciones tiene sus lados positivo y negativo.

El lado positivo de usar la primera opción es que no hay necesidad de quitar el perno de ajuste para un sistema como camber. Al mismo tiempo, todo el flujo de trabajo no será muy conveniente, especialmente si no hay ascensor y un foso especial. Por esta razón, será bastante difícil sacar el cubo y presionar completamente el cojinete.

Será mucho más fácil y más fácil de reemplazar usando el segundo método. Pero aquí existe el riesgo de violar el ajuste de la inclinación del vehículo. En este caso, antes de desatornillar los pernos de la articulación de la dirección, será necesario observar su posición inicial en la cremallera y, al mismo tiempo, prestar atención a la posición del perno que realiza la función de ajuste. Esto ayudará a evitar errores y errores durante el reensamblaje.

La segunda opción de reemplazo es ideal para aquellos que se dedican no solo a cambiar el cojinete, sino también todos los elementos del tren de rodaje: puntas de dirección, cojinetes de bolas y bloques silenciosos.

La opción de reemplazo más difícil es el tercer método. Aquí, para quitar la cremallera, deberá presionar completamente la punta de la dirección y desenroscar la fijación del soporte superior. Después de eso, será posible reemplazar el elemento fallido.

En el proceso de reemplazo, debe prestar atención a la extracción / eliminación del cubo y sus partes. Estas actividades deben llevarse a cabo con mucho cuidado. Esto evitará cualquier daño al zócalo y al dispositivo general del mecanismo. Si la pieza no se puede alcanzar a mano, el trabajo se puede hacer en una máquina de prensado especial. En este caso, debe tratar de dejar intacto el anillo elástico instalado, que no siempre se incluye con el nuevo cubo.

En el proceso de desmontaje del rodamiento, no debe contar con el hecho de que permanecerá intacto. Estos elementos casi siempre son destruidos. Esto debe tenerse en cuenta.

Conclusión

Después de instalar una pieza nueva, se debe ensamblar toda la estructura siguiendo las instrucciones anteriores, pero en orden inverso. Después del trabajo realizado, definitivamente debes visitar la estación de servicio cercana. Los profesionales deben hacer la alineación de las ruedas del automóvil, porque después de quitar la barra de dirección, si se llevó a cabo, las configuraciones anteriores seguramente se desviarán.

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Los problemas con el buje delantero del VAZ 2107 pueden causar serios problemas tanto con la rueda en sí (mayor desgaste de la goma) como con pastillas de freno y disco. La causa principal de tales problemas puede ser un cojinete del cubo delantero desgastado o dañado.

Solución de problemas

Para verificar los cojinetes de las ruedas del buje delantero VAZ 2107, debe realizar los siguientes pasos:

• La rueda delantera se cuelga de un gato, habiendo tomado previamente las medidas de seguridad oportunas: poner el freno de mano, calzos debajo de las ruedas traseras;
• Se instala una parada confiable debajo del brazo inferior y se retira el automóvil del gato. Para seguridad adicional se recomienda instalar un tope debajo del cuerpo, asegurando contra una posible caída si la palanca se sale del tope. Esta acción a menudo se pasa por alto, aunque es muy importante para un diagnóstico correcto.
• Tomados de las manos en las partes superior e inferior de la rueda, realizan movimientos alejándose de sí mismos/acercándose a sí mismos. No debe haber contragolpe, golpeando.
• Necesitas girar la rueda. Si hay problemas con los rodamientos, puede aparecer un golpe, un zumbido o un traqueteo.

Ajuste de rodamientos

A menudo, el contragolpe resultante se puede eliminar apretando la tuerca del cubo. Para hacer esto, apriete completamente la tuerca, luego aflójela gradualmente hasta que la rueda comience a girar libremente y no haya ningún juego. Este ajuste es posible con un ligero desgaste del cojinete.

Reemplazo de rodamientos

El procedimiento no es más complicado que otros relacionados con la reparación de un automóvil VAZ 2107. Después de colgar en un gato y quitar la rueda, el reemplazo se realiza directamente. Primero, retire la pinza desenroscando los tornillos de su fijación. No es necesario quitar la manguera del freno, basta con colgar con cuidado la pinza para que no interfiera con el trabajo.

Luego, use un destornillador plano para hacer palanca en la tapa que cierra la tuerca y retírela. Al desenroscar la tuerca del cubo y quitar la arandela y el separador, puede quitar el cubo con el disco de freno. Entonces todo es simple:

• Sacamos la glándula;
• Retiramos el separador;
• Sacamos el anillo que separa el rodamiento interior y exterior;
• Usando una extensión del tamaño deseado y un martillo convencional, golpeamos ambos clips.

La instalación de cojinetes nuevos y el montaje del cubo se realizan en orden inverso. Antes del montaje, elimine la grasa vieja lavando a fondo todas las piezas.

• Presionamos en los clips de nuevos rodamientos;
• Lubrique e instale el separador interno;
• Inserte el anillo
• Presionamos el sello.

Queda por poner el buje en su sitio y atornillar la pinza. Después de insertar el separador del rodamiento exterior prelubricado y el anillo de empuje en su lugar, apretamos la tuerca del cubo hasta que se detenga. Soltando gradualmente la tuerca, conseguimos el libre giro de la rueda en ausencia total de juego. Por lo tanto, el rodamiento funciona en modo normal, lo que significa que es en esta posición donde se debe bloquear la tuerca.

Retiramos la grasa usada de la tapa protectora y aplicamos una nueva, luego la colocamos en el buje. Colocamos y sujetamos la rueda, retiramos el automóvil del gato. El trabajo está hecho, el mal funcionamiento se ha eliminado con éxito, el reemplazo se ha completado. Después de un breve recorrido, se recomienda verificar la ausencia de juego en el cubo, si es necesario, ajustarlo.

Quiera o no, el fabricante nacional tiene que adaptarse a los estándares europeos. Y esto mola mucho, porque en el régimen de aislamiento técnico soviético seguiríamos usando soluciones obsoletas. Tan aparentemente insignificante como un cojinete de buje delantero, pero con la transición al sistema HUB europeo (cojinete cerrado de rodillos o bolas sin mantenimiento), el recurso de la pieza casi se ha triplicado. Incluso si se tienen en cuenta los costes de producción local.

¿Qué cojinetes de rueda son mejores para comprar en el VAZ-2110?

Cojinete de cubo delantero 2108-3103020-01.

Los ingenieros de Europa occidental participaron activamente en el desarrollo del VAZ 2108. Es por eso que los diez primeros obtuvieron las soluciones más avanzadas en ese momento del VAZ primogénito con tracción delantera. Incluyendo el cojinete de la rueda delantera. Los fabricantes nacionales siempre han estado orgullosos de sus rodamientos, pero el tiempo ha demostrado que de una gran cantidad de plantas, solo cinco resultaron ser competitivas en las condiciones modernas. Y fue el cojinete del eje "Hubov" lo que los llevó a los líderes de la industria.

Artículos

El rodamiento de rueda de diez rodillos tiene números de pieza 2108-3103020-01 y 2108-3103020-02 , sus dimensiones 34x64x37mm .

Esta parte es suministrada al transportador por la empresa Lada-Image. El recurso del rodamiento nativo es muy mediocre y, por supuesto, depende de las condiciones de operación: de 30 a 45 mil millas.

Prueba de "aguja"

Al reemplazar, puede prueba de "aguja" : tomamos rodamientos nuevos y viejos, tratamos de cortar el borde con una lima de aguja. Un buen clip no sucumbirá a ninguna , la lima simplemente se deslizará sobre la superficie sin dejar marcas. Los cojinetes domésticos baratos se fabrican en violación de la tecnología y, por lo tanto, la lima de agujas deja rastros notables en la sección de prueba: el metal está en bruto y, por lo tanto, dichos cojinetes pasan antes de que aparezca el juego o incluso antes de que la destrucción sea breve.

Calidad y verificación

Esta es la letra, y ahora vamos a la tienda y elegimos un artículo de calidad. Pedimos a los artesanos chinos que no se preocupen, prestamos atención primero a las fábricas nacionales. Sus rodamientos son más económicos, y tienes que elegir de la siguiente lista:

• El 23° GPP de Vologda ahora se llama VBF ;
• El 3er GPP de Saratov lleva el nombre SPZ ;
• 10 GPZ(Rostov) no cambió el nombre;
• VPZ 15- esta es la planta Volga;
• El noveno GPP de Samara se convirtió en una planta del Grupo SVZ.

Calificación

Al elegir, debe prestar atención a la marca: un rodamiento certificado se marcará solo de acuerdo con el estándar europeo (no GPZ-15, sino VPZ, por ejemplo).

Precios

El cojinete de Vologda costará alrededor de quinientos rublos.

El precio de las piezas domésticas puede oscilar entre 500 y 700 rublos cada una. Las contrapartes importadas son más caras, pero existen otros estándares de calidad, si no tiene en cuenta la fraternal China:

• Rodamiento alemán LGR con número de catálogo LGR-4703, precio del pedido 700 rublos, excelente calidad, si no falso;
• Marel italiano ( 2108-3103020M) con precio de pedido 750 rublos, alta calidad y durabilidad, la grasa ESSO está garantizada;
• detrás 800 rublos puedes comprar un cojinete de rueda Sachs con un número 3464 0037 , eminente firma, excelente calidad;
• SNR (R172.03), Japón, el precio es de unos 1200 rublos, un rodamiento casi eterno, si no falso.

Síntomas de rotura

Reemplazamos el rodamiento cuando aparecen los siguientes síntomas:

1. Ruido y traqueteo en el buje delantero.
2. Fuerte contragolpe en el rodamiento.
3. Fuga de grasa por debajo del sello del rodamiento.
4. Daño mecánico al nodo.

Formas de reemplazar el cojinete del cubo delantero en el VAZ-2110

El procedimiento de reemplazo no es el más fácil, pero puede ahorrar mil y medio. Es esta cantidad la que se pide solo por trabajo en la estación de servicio.

Para que todo salga bien, necesitaremos un extractor de cojinetes de rueda 2108-2112. Desafortunadamente, sin él, no podremos quitar o presionar un nuevo rodamiento. El extractor de tornillos tiene un diseño muy simple y cuesta alrededor de 300-380 rublos, por lo que no se convertirá en una carga para el presupuesto y será útil más de una vez. También necesitamos una llave o cabeza para 30 y un juego de herramientas estándar.

La tecnología para la sustitución del rodamiento depende de si realizaremos reparaciones incidentales o sustitución de componentes de suspensión, frenado o dirección. Puedes ir de tres maneras:

1. Desmontar el cojinete sin quitar el muñón de la dirección . La forma más rápida y sencilla. Ni siquiera necesitas un agujero de visualización. También es bueno porque no violamos el camber establecido. Su desventaja es que no es muy conveniente presionar los clips con peso.
2. Reemplazo de extracción de nudillos . Mucho más trabajo, pero el cojinete en sí se puede quitar con un tornillo de banco en un banco de trabajo.
3. Desmontaje del conjunto del cubo con el bastidor . Esta opción es la que más tiempo consume y se utiliza cuando cambiamos la cremallera, los silentblocks, los rodamientos de bolas, los rodamientos giratorios de la cremallera u otras piezas en el camino. Retirar completamente la cremallera para reemplazar el cojinete es irracional y requiere mucho tiempo.

Si quita el puño, puede sacar el rodamiento sin un extractor.

Algoritmo de reemplazo

Tener todo herramientas necesarias puedes empezar a trabajar inmediatamente. Reemplazaremos el rodamiento siguiendo el primer algoritmo, es decir, sin desmontar la cremallera y el muñón.

1. Instalamos el automóvil en una superficie plana, apretamos el freno de mano y colocamos topes debajo de las ruedas traseras.
2. Retire la tapa protectora de la tuerca del cojinete.

   Retiramos la tapa protectora.

3. Con una cabeza de 30, arrancamos la tuerca. Si tenemos instaladas llantas de aleación, entonces tenemos que romper la tuerca con la llanta desmontada. En este caso, es necesario que el asistente bloquee las ruedas presionando el freno.
4. Arrancamos los tornillos de las ruedas y levantamos el automóvil con un gato.

   Sustituimos el soporte debajo de la parte inferior del coche.

5. Desenroscamos la pinza, la despegamos del disco de freno y la colgamos de un gancho de alambre para que los latiguillos queden en posición libre, sin tensión.

   Deje la pinza a un lado.

6. Retire el disco de freno.
7. Desenrosque la tuerca del cubo.

   Afloje la tuerca y retire la arandela.

8. Tomamos dos espárragos, los insertamos en los orificios del disco de freno y los atornillamos en el cubo. Los montantes deben tener al menos 300-400 mm de largo.

   Atornillamos los tornillos a toda la profundidad del buje.

9. Extraiga suavemente el buje (con fuertes golpes) con el disco de freno.

   Habiendo golpeado bruscamente las cabezas de los pernos con el disco de freno, sacamos el cubo.