Cómo tapar agujeros en la carrocería del automóvil. De la A a la Z: cómo arreglar un agujero en el umbral de un coche sin soldar. Honda Accord lastulya › Bitácora › A través de la corrosión. No está bien que tú, tío Fyodor, comas un sándwich ...

A menudo sucede que antes de pintar un automóvil usado, encontramos un orificio pasante formado debido a la corrosión. Qué se puede hacer en este caso, si deja el tema de la reparación profesional de carrocerías y los altos costos. ¿Es posible reparar el agujero yo mismo y, de ser así, cómo hacerlo? Todo esto será discutido a continuación.

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Por supuesto, la posibilidad de llevar a cabo una reparación de carrocería propia está relacionada con el nivel de daño del automóvil. Por ejemplo, si se ve un orificio pasante en un solo lugar, y el cuerpo en su totalidad o en parte no está completamente podrido, puede proceder a la autoeliminación. En otras palabras, si se observa un problema parcial y no un conjunto de defectos, es 100% posible prescindir de especialistas.

Nota. Además, la eliminación de los orificios pasantes por su cuenta es relevante solo si no son demasiado grandes. De lo contrario, tendrá que solicitar un servicio profesional.

Relleno de agujeros en la carrocería con masilla.

Como regla general, la mayoría de los agujeros ocurren en la parte inferior del automóvil. Y en este caso, todo se limpia a fondo, se utilizan cosméticos para automóviles (convertidor de óxido) y muchos otros conjuntos. También se requiere desengrasado e imprimación.

La tecnología de aplicación directa de masilla, sin uso de parche, implica una aplicación con reversoárea de revestimiento. Así, será posible conseguir sustancialmente la máxima fijación de la composición. En lugar de forrar como tal, puedes usar una malla metálica. Estos incluso se venden en la tienda, puedes hacerlos tú mismo, etc.

La masilla debe distribuirse uniformemente sobre la superficie, llenando todo el espacio del orificio. Después de que la solución se haya secado, el área se trata con autorrelleno. Luego, después del secado, pinte y coloque una película protectora.

Esta opción para eliminar un orificio pasante en el cuerpo es la más simple. Los expertos, sin embargo, no recomiendan usarlo, ya que la masilla eventualmente comenzará a dejar entrar humedad y colapsar. Este método es más aceptable si se necesita una restauración urgente y no hay otras alternativas.

Algoritmo para el proceso de eliminación de un agujero pasante aplicando un parche con un soldador

Esto es lo que debe hacer:

• Para empezar, se recomienda limpiar a fondo el lugar corrosivo del óxido. Puede usar boquillas y un taladro (también otro conjunto de herramientas).
• Se corta un parche de una pieza de lámina de metal. Una opción es utilizar una lata de productos químicos para automóviles, etc.

El parche debe cubrir completamente el agujero en el elemento del esqueleto del automóvil.

• Se está preparando un soldador potente, con el cual se coloca el parche.

• Ahora necesitas estañar los bordes del parche.

Se presta especial atención a los bordes del orificio donde se colocará el parche.

• Una pieza de metal está soldada con una costura continua.
• Se comprueba midiendo si el parche sobresale por encima de la superficie del cuerpo con una burbuja.

Puede diagnosticar la protuberancia con una regla flexible.

• La protuberancia (si se encuentra) se hunde con suaves golpes de martillo.

Después de que el parche está empotrado, es probable que se produzca una pequeña depresión. Será necesario nivelarlo con masilla. No debemos olvidar que el espesor de la capa de masilla no debe exceder los 2-3 mm. De lo contrario, después del secado, la capa se agrietará fácilmente.

• Antes de aplicar la masilla, las superficies se preparan adecuadamente: el óxido se cepilla con un cepillo de metal y luego se realiza el lijado.

Es mejor utilizar una lija al 120. No debemos olvidar que la zona de mateado debe ser mayor que la zona de masilla directa.

• Se aplica un riesgo abrasivo a la superficie. Esto se hace para que la masilla tenga algo a lo que agarrarse.
• Ahora es necesario procesar todas las zonas después de lijar con un desengrasante.
• Las superficies deben imprimarse primero. Esto se hace a más tardar una hora después del lijado, ya que el metal limpio sin pintura sufre rápidamente procesos de oxidación.

La primera capa es mejor tomar una imprimación de fosfato. Este tipo de imprimación es una composición de 2 componentes, fácilmente diluible con agua.

Atención. Está prohibido criar una imprimación de fosfato en un recipiente de metal. El hecho es que el fosfato tiende a interactuar con el hierro, y esto no es bueno. Es mejor usar un recipiente de vidrio o plástico.

Si no pudo encontrar una imprimación de fosfato, una imprimación KSL en aerosol en latas también es una opción.

Una vez transcurridos 10-15 minutos desde la aplicación de la primera imprimación, es necesario proceder al tratamiento superficial con acrílico. Este tipo de suelo ya se aplica en 2-3 capas. El intervalo entre capas se mantiene durante unos cinco minutos.

Nota. Nuevamente, la imprimación acrílica puede reemplazar con éxito la composición del aerosol AER. Esto es especialmente cierto si no hay compresor.

El acrílico se seca completamente en 3-4 horas. Si es posible usar calefacción INFR, el período de secado puede reducirse significativamente.

Queda por masillar la superficie, luego lijar e imprimar.

El método de sellar un orificio pasante con un parche se considera el más racional por varias razones.

1. Los parches soldados duran mucho más que la masilla de fibra de vidrio.
2. El parche da una conexión más confiable.
3. Puede cerrar orificios de casi cualquier tamaño (excepto los demasiado grandes, cuando solo es relevante el servicio de especialistas).
4. La sencillez de la tecnología. Incluso un principiante puede manejar el trabajo.

Vídeo sobre cómo cerrar un agujero pasante

Otra solución de problemas

Recientemente, ha sido posible cerrar los agujeros de otras formas. Uno de ellos consiste en trabajar con fibra de vidrio.

Instrucción:

• La superficie del cuerpo también se limpia y desengrasa, como en los dos casos descritos anteriormente.
• Las superposiciones se cortan de fibra de vidrio, cuyo tamaño debe ser 2 cm más grande que el tamaño del orificio.
• La zona está preimprimada, se le da tiempo a la composición para que se endurezca.
• La superposición se aplica a una superficie completamente seca.
• Las superposiciones de fibra de vidrio se fijan con la ayuda de una composición de resina adhesiva.

Primero, se pega una superposición, luego la segunda, la tercera, y así sucesivamente. Nuevamente, se recomienda poner un forro en el reverso.

Después de que se seque el pegamento, la superficie del cuerpo se trata y se pinta.

Como puede ver, los agujeros en la carrocería del automóvil causados ​​​​por la corrosión son fáciles de reparar con sus propias manos. ejemplos ilustrativos Puedes ver el video y la foto.

Un centro de corrosión, pero simplemente un agujero, en la parte inferior del automóvil es un pago por la comodidad en la cabina. Su fuente principal no son los reactivos anticongelantes que actúan en el exterior, sino la humedad que se acumula bajo el "pastel" de calor, ruido e impermeabilización. Por lo tanto, cuando se liquida, el trabajo se realiza principalmente desde el interior.

Si sigue todas las reglas de seguridad para soldar, debe desmontar completamente el interior, incluida la moldura. Esto siempre consume mucho tiempo. Por lo tanto, la cuestión de cómo sellar la parte inferior de un automóvil sin soldar es muy relevante. y la mayoria caminos alternativos no dar el peor, sino el mejor resultado.

Hay dos formas de cerrar agujeros en la parte inferior de un automóvil sin usar trabajo en caliente.

1. Uso de materiales compuestos diferentes tipos resinas poliméricas en combinación con un relleno de refuerzo y un acelerador de la reacción de curado. Con un tratamiento de superficie de alta calidad, además de restaurar la resistencia mecánica, desempeñan el papel de inhibidores: retardadores de reacciones químicas y electroquímicas de corrosión;
2. Instalación de parches de material laminado en remaches.

Reglas tecnológicas generales

Los agujeros en la parte inferior generalmente se encuentran desde el exterior, al inspeccionar el automóvil en un foso o elevador. Los signos de corrosión interna son la hinchazón local que, cuando intenta recogerlos, se desmoronan y se convierten en polvo.

Si encuentra tales problemas, debe abrir y eliminar la torta de calor, ruido e impermeabilización en el piso de la cabina en toda el área donde la lámina de hierro que forma el piso está soldada a los elementos de potencia del cuerpo: umbrales, túnel y otros. Entonces verá la imagen completa del daño y podrá tomar medidas preventivas en aquellos lugares donde la corrosión aún no ha llegado.

Agujero en la parte inferior del coche.

Antes del proceso de sellado de orificios, debe tomar medidas para ralentizar el proceso de corrosión (detener es un ideal inalcanzable por el que vale la pena luchar). Para hacer esto, se eliminan todos los trapos de hierro y los bordes con resistencia residual se procesan con papel de lija y un cepillo de metal hasta que aparezca un brillo. La superficie limpia se trata con convertidores de óxido. Por ejemplo, la composición de "Tsinkar". Se está trabajando por dentro y por fuera.

Una vez finalizado el trabajo, la superficie del metal sin protección se cubre con masillas bituminosas, masilla (acrílica, epoxi), pintura o grasa de cañón.

La obra tiene sentido si la superficie total de los agujeros pasantes no supera el 15% de la superficie del suelo.

parcheo de agujeros de alfiler

Si el centro de la corrosión tiene un diámetro de no más de 1 centímetro, simplemente se puede cubrir con una composición de polímero de dos componentes. El pegamento Poxipol o un kit de soldadura en frío similar a la plastilina da un buen resultado.

Un pequeño orificio permite aplicar la denominada protección electroquímica catódica. Encuentre una barra de aluminio, haga un remache con ella y cierre el agujero con ella. Dentro de un radio de 20 cm, la corrosión se detendrá. Es cierto que el remache se colapsará gradualmente. Pero podría tomar cinco años.

Reparación de destrucción a gran escala.

En este caso, tendrás que ocuparte de restaurar la resistencia mecánica. Si el agujero está en un área plana, entonces no tiene sentido jugar con epoxi y fibra de vidrio.

Un material compuesto verdaderamente duradero se obtiene solo con una observación absolutamente exacta de la tecnología: proporciones de mezcla, modo de secado y mucho más. Utilice material prefabricado de este tipo, por ejemplo, textolita. Con un grosor de 3 mm, no es inferior en resistencia a la chapa de hierro. La placa solo se puede montar con pegamento epoxi, pero es mejor usar una conexión combinada con remaches. Estos últimos deben estar hechos de aluminio, luego desempeñarán el papel de protección catódica.

Parches para los bajos del coche

Grandes agujeros en las juntas con elementos de poder eliminado con parches de chapa de hierro o aluminio. Deben doblarse de acuerdo con la forma de la junta para que el ancho de la zona de contacto con el material aún vivo sea de al menos 2 cm Se instalan en remaches de aluminio, será útil el uso de una composición epoxi. Especialmente si se utiliza chapa de hierro. Después de todo, no puede saber exactamente su composición y en qué dirección irá la corrosión electroquímica, ya sea que destruya el parche o el cuerpo. La resina polimérica desempeñará el papel de un inhibidor.

El sellado final de ranuras y agujeros se realiza utilizando, por ejemplo, el kit Novol Plus 710. Además del relleno y endurecedor epoxi, incluye una pieza de fibra de vidrio.

¿Vale la pena soldar?

También puede cerrar los agujeros en la parte inferior con la ayuda de soldadura. Sin embargo, los soldadores domésticos comunes no son adecuados para calentar metal con un espesor de 0,5 mm o más. Lo más probable es que un secador de pelo de construcción no te ayude en esto. Es necesario utilizar un quemador de gas portátil, por ejemplo, Super-Ego R355, que cabe en un cilindro pequeño, de 400 a 700 ml, para estufas de camping.

La soldadura requiere soldadura y fundente. Se utiliza soldadura fusible, con un contenido predominante de estaño o plomo. El fundente se puede reemplazar con ácido electrolítico. La conexión es fuerte, es capaz de soportar grandes cargas de vibración.

La soldadura tiene dos desventajas.

1. Está asociado con el trabajo en caliente, lo que aumenta la complejidad general de la reparación. Esto puede pasarse por alto si tus manos crecen donde lo necesitas;
2. El principal material de soldadura, plomo o estaño, es una sustancia que tiene un potencial electronegativo más bajo que el hierro. Por lo tanto, cuando entran en contacto, se produce una corrosión electroquímica, en la que el hierro desempeñará el papel de "ánodo de sacrificio" y se descompondrá.

Ahora tienes una idea de cómo reparar los bajos de un auto sin soldar. Si es cuidadoso y persistente en la limpieza de las superficies, su posterior procesamiento y protección, entonces el parche instalado puede sobrevivir al automóvil.

Funcionamiento del coche en real. condiciones del camino provoca el desarrollo de focos de corrosión en el cuerpo. Esto es especialmente cierto para los automóviles producidos en el país y los automóviles extranjeros de bajo costo. El metal comienza a oxidarse, la pintura se hincha, se forman agujeros pasantes. Mientras tanto, reparación corporal asociado con la soldadura es bastante caro. Por lo tanto, reparar carro viejo en un servicio de automóvil no es económicamente factible. Puede reparar pequeños agujeros usted mismo en casa. El volumen de inversiones financieras en este caso será mínimo. La reparación en consideración se puede dividir condicionalmente en varias etapas.

Etapa de preparación de superficies

El comienzo del trabajo consiste en una preparación de superficie de alta calidad. Al mismo tiempo, el óxido suelto y la pintura vieja se limpian a fondo con un cepillo de metal, después de lo cual se evalúa el área dañada. Vale la pena señalar que el metal nunca se pudre estrictamente localmente. Siempre hay una cierta cantidad de metal diluido alrededor del orificio existente, que idealmente también debe eliminarse. Los límites de esta zona están determinados por un fuerte prensado. Si el metal cruje y se dobla bajo la presión de la mano, debe retirarse. Puede cortar secciones de metal adelgazado con una "amoladora" con un disco de corte.
Después de eliminar el metal francamente oxidado, los bordes del área tratada se limpian y nivelan con papel de lija o el mismo "molinillo", pero con un disco abrasivo. El metal alrededor de los bordes del agujero debe estar limpio y brillante. En los casos en que no es posible limpiar completamente los bordes del orificio del óxido (quedan pequeñas cavidades), el metal se trata con un convertidor de óxido ácido. Para hacer esto, la composición se aplica a las áreas de corrosión, dé tiempo para que la reacción continúe (15 - 30 minutos).Después de eso, el convertidor se lava con una gran cantidad de agua, el área tratada se limpia y se seca. .
El trabajo adicional debe realizarse inmediatamente después del procesamiento inicial. Un retraso de varios días en la mayoría de los casos conduce a la aparición de nuevos focos de corrosión, que deberán procesarse nuevamente.

Etapa de reparación directa

Un agujero existente se puede reparar de varias maneras, cuya elección depende del nivel de carga en el elemento de la carrocería que se está reparando, el tamaño del agujero y la presencia herramientas necesarias y materiales

Reparar rellenando el agujero.

El más fácil de realizar es el método de tapar el agujero con masilla epoxi o fibra de vidrio. Este método de reparación es perfecto para pequeños agujeros en áreas discretas del cuerpo que no están demasiado expuestas a los factores de la carretera. Antes de procesar, los bordes del orificio se frotan con papel de lija, creando pequeños rasguños (riesgo), y se desengrasan con gasolina, alcohol o acetona. Después de eso, el agujero se cubre aproximadamente con la composición seleccionada, llenando la cavidad interna si es posible, en este caso, es mejor si el agujero no está completamente lleno. El nivel del relleno debe permanecer un par de milímetros por debajo del nivel de la superficie principal.
Después de que la masilla de fibra de vidrio se haya secado, el orificio restante se rellena con masilla universal o masilla de acabado. Después de que se seque, la superficie se pule, comparando el nivel de la superficie principal con el nivel del material de reparación. En este caso, la molienda se realiza con papel de lija fino, utilizando un bloque de molienda de madera. El resultado de la molienda debe ser tal que una persona, al pasar la mano por el lugar de la reparación, no sienta la tuberosidad.
Por motivos estéticos, el sitio de reparación se puede sellar con una imagen decorativa o imprimar y teñir. Sin embargo, no será posible ocultar por completo el lugar de intervención en el hogar. Para hacer esto, es necesario volver a pintar completamente el elemento del cuerpo o recurrir a un procedimiento complejo para retocar el área dañada con una "mancha".

Reparar sellando el agujero con metal.

Este método de reparación es algo más complicado y requiere ciertas herramientas. Sin embargo, de esta manera se pueden reparar agujeros que no se pueden tapar con fibra de vidrio debido a su gran tamaño.
Para hacer el trabajo, se mide el agujero. Después de eso, se corta un parche de una pieza separada de metal, cubriendo el orificio de 1 a 2 centímetros y extendiéndose hasta el área de metal fuerte.El parche se ajusta en forma, los bordes se alinean y se limpian. de rebabas afiladas. Después de eso, se perforan agujeros a lo largo de los bordes del parche, cuya distancia debe ser de aproximadamente un centímetro.
Antes de instalar el parche, el área reparada se trata con compuestos anticorrosivos y selladores. También puede procesar la parte inferior del parche. El inserto procesado se presiona al sitio de instalación, fijo. Después de eso, se fijan con tornillos de metal a través de orificios pretaladrados. En este caso, la fuerza de fijación es suficiente para elementos que no soportan cargas importantes, y el tratamiento sellante evita que la humedad penetre a través del hueco.
Después de fijar el parche, las cabezas sobresalientes de los tornillos se muelen casi por completo con una amoladora. Sin embargo, el espesor residual de la tapa no debe ser inferior a 0,4 - 0,5 mm. De lo contrario, el parche simplemente saldrá volando de las monturas. El parche en sí y el área adyacente se profundizan con un martillo, después de lo cual el área de reparación se pone masilla y se tiñe.

Reparación soldando un agujero

Este método es el más correcto de todos los enumerados. En este caso, el parche no se fija con tornillos autorroscantes, sino con soldadura. Esto se puede hacer mediante puntos a través de los agujeros perforados. En este caso, la fijación es más duradera e invisible. Una vez completada la soldadura, el parche también se hunde y se pone masilla.
Para soldar en un automóvil, es mejor usar soldadura semiautomática. La operación con inversor de arco también es posible, pero la costura de soldadura es más áspera y requiere un tratamiento posterior significativo. Además, el metal delgado del automóvil simplemente se quema bajo la influencia del electrodo.

Fin del trabajo

Antes de enmasillar, es necesario aplicar una capa de imprimación anticorrosión o masilla de caucho y betún en el parche fijado. La masilla se aplica solo después de que se haya secado por completo y se haya procesado con papel de lija con la creación de riesgos. Para la masilla, se puede usar masilla universal o varios tipos de masilla especializada. Después de que las composiciones aplicadas se hayan secado, el área se pule, mientras se logra una combinación ideal entre las superficies principal y de reparación.
Antes de retocar, se desengrasa la zona y se aplica otra capa de imprimación anticorrosión. Después de que se seque, se tiñe en varias capas. Las pinturas metálicas también deben recubrirse con laca transparente. Esto se hace hasta que la pintura esté completamente seca, 15 - 20 minutos después de aplicar su última capa.
Para hacer menos visible el área de reparación, la pintura se aplica sin cinta de enmascarar, evitando la apariencia de un borde claro del área pintada. Esto hace que la transición sea más suave. Es necesario sellar solo aquellas áreas que no son deseables para pintar (vidrios, manijas de puertas, faros, elementos cromados).

La elección de la pintura es un tema enorme, que no es posible cubrir en el formato de una de las secciones de este artículo. Sin embargo, aquí tienes algunos de los consejos más relevantes para realizar este evento por tu cuenta.
1. El costo de combinar y crear una pintura que coincida exactamente con el color del automóvil es bastante alto. En varios talleres, puede variar de 3 a 5 - 6 mil rublos por kilogramo. Sin embargo, al reparar autos viejos, no es necesario teñirlos exactamente con la misma pintura. En la mayoría de los casos, basta con quitar la tapa (la única parte pintada que se quita en menos de un minuto) del tanque de gasolina y llevarlo a la tienda. Los vendedores recogerán fácilmente la pintura con la ayuda de hojas de colores especiales. Esta pintura tendrá diferencias mínimas con la pintura original del automóvil, que no se notarán sin una inspección minuciosa.
2. Para la selección de la pintura, no debe llevar elementos plásticos pintados a la tienda. Por las características del material, la pintura de los mismos puede ser bastante diferente a la de las partes metálicas de la carrocería.
3. Es mejor usar pintura en aerosol

Es bueno si tienes la oportunidad de cambiar los autos como guantes. ¿Qué pasa si no existe tal posibilidad? ¡Que al parecer tienen que "darn"! Así como aquellos que no tienen la oportunidad de cambiar estos mismos guantes. En general, no queremos hacer analogías sobre el bienestar material de los automovilistas, y más aún tocar su “yo” personal en asuntos materiales, esto es un tema cotidiano y no sujeto a discusión. Pero a expensas de la asistencia de información práctica en materia de reparación de automóviles, podemos ayudar bastante con esto. Entonces, nuestro tema de hoy es sobre los parches en la máquina. Estos parches son necesarios cuando la carrocería está completamente oxidada y no queda nada más que hacer que parchear. De hecho, hay varias formas de arreglar un agujero en el cuerpo. Son estos métodos de los que hablaremos.

Parche de bricolaje en una carrocería de fibra de vidrio

La primera opción que proponemos es el uso de fibra de vidrio. De hecho, los automovilistas ya utilizan este material con frecuencia y con éxito. Hay muchas ventajas en esto, esta es la versatilidad de hacer moldes, la resistencia a la corrosión, la facilidad de operación y el relativo bajo costo. La resina epoxi se utiliza para fijar la fibra de vidrio y formar los moldes. Y ahora más o menos lo mismo, pero con un ejemplo particular.
El sitio de instalación del futuro parche se limpia de óxido y suciedad.

Como resultado, después del secado, aplicamos varias capas más de fibra de vidrio impregnadas con epoxi. Como decíamos, este método es bastante asequible para los automovilistas, pero no está exento de inconvenientes. En primer lugar, esta no es una adhesión lo suficientemente alta, pero significa la probabilidad de que el parche se desprenda. En segundo lugar, hay expansiones térmicas de metal y fibra de vidrio excesivamente diferentes, lo que nuevamente afecta la resistencia de la conexión de estos materiales entre sí. Este método es más aceptable para piezas de plástico y similares.
En cualquier caso, si no dispones de alternativas especiales, esta opción es bastante aceptable. A menos que el epoxi y la fibra de vidrio después del endurecimiento se impregnen mejor con betún o algo similar, es decir, pintados.

Parche de bricolaje en la carrocería del automóvil soldado con soldadura y un soldador

La segunda opción para instalar un parche se puede atribuir a la era de los automovilistas soviéticos, cuando se usaba el estañado de teteras y procedimientos similares bastante domésticos a primera vista. Las máquinas de soldar eran raras entonces, y no todos tenían soldadores de transformadores ordinarios, y los agujeros se formaban con una frecuencia poco envidiable. Entonces fue necesario buscar una salida, y lo encontraron. Soldar metal con un soldador potente y estaño es lo que puede eliminar los agujeros en la parte trasera de un automóvil podrido. Al igual que con la soldadura, aquí necesitaremos un fundente para soldar.

Su función es crear una película protectora alrededor del lugar de soldadura, lo que evitará la oxidación rápida, mejorando así la calidad de la conexión entre la soldadura y el metal que estamos soldando. El ácido de soldadura es perfecto para esto. Este último se puede comprar en las tiendas de radio. Ahora sobre el soldador. La potencia de un soldador convencional como un soldador de 25-40 vatios claramente no es suficiente para calentar el metal y la soldadura. Aquí necesitas un soldador de 1 kW más o menos. Puede usar un soldador calentado con un soplete o incluso un quemador de gas.
Es mejor tomar soldadura de carburo, será algo más difícil trabajar con ella, pero su durabilidad también será mayor. Limpiamos los agujeros de óxido y suciedad. y los bordes al metal.

Si los agujeros son pequeños, simplemente se pueden "apretar" gradualmente con soldadura, desde los bordes hacia el centro. Primero, la soldadura se aplica a los bordes y luego se acumula hasta la mitad del orificio.

Si el orificio es grande, puede usar un plato de hojalata, por ejemplo, de alimentos enlatados. La placa está soldada a los bordes del orificio.

Parche soldado de bricolaje en la carrocería de un automóvil

Ahora sobre la soldadura de parches automáticamente. ¿Por qué escribimos inmediatamente de manera tan crítica en la primera oración que debería hacerse "automáticamente"? Es mejor que aprenda sobre esto en el artículo "Cómo cocinar la carrocería de un automóvil con sus propias manos". Y aquí nos centraremos más en el proceso, y no en la información motivacional sobre qué elegir y qué modos usar. Entonces, el lugar del orificio: el orificio se corta con una amoladora angular (amoladora).

Lo agarramos por los bordes, tratando de ponerlo en el mismo plano que el plano del cuerpo. A continuación, soldamos a lo largo del perímetro del parche y limpiamos las protuberancias con la misma amoladora.

Tratamos el metal con fosfato o imprimación y procedemos a la masilla.

Sucede que antes de pintar un automóvil, muchos automovilistas se encuentran con el mismo problema desagradable. Después de quitar varias capas, aparecen agujeros en la carrocería del automóvil ante ellos. Por supuesto, muchos de ustedes acudirán inmediatamente al culturista, quien, sin mucho esfuerzo, por una tarifa considerable, reparará el "agujero".

Sin embargo, hay otras opciones. Por ejemplo, ¿tratar de hacer este trabajo con tus propias manos? Propongo elegir la segunda opción e intentar reparar el agujero extra. Si, por supuesto, estamos hablando de un gran agujero, entonces, por supuesto, sería mejor buscar ayuda de un especialista. Pero si el agujero en el cuerpo no es más grande que una caja de fósforos, como, por ejemplo, en mi caso, entonces tiene sentido intentar solucionar el problema usted mismo. Puede solucionar el problema de dos maneras.

primera forma

En la primera opción, todo es bastante simple, pero tiene algunos inconvenientes. Su principio es cerrar el "agujero" con masilla con la adición de fibra de vidrio. Este método es bastante simple y rápido, pero no resuelve el problema por mucho tiempo, ya que el agua, tarde o temprano, ayudará a que el fondo comience a burbujear debajo de la nueva capa. Por lo tanto, le aconsejo que utilice el segundo método.

segunda forma

La segunda opción se basa en sellar el agujero con un parche metálico. Para hacer esto, es necesario cortar la pieza necesaria de cualquier metal, mientras que debe cubrir completamente el orificio. Después de eso, debe soldar este parche con un potente soldador y fundente.

Antes de comenzar a soldar, debe irradiar completamente todos los bordes del parche; después de soldar, no olvide enjuagar todas las áreas tratadas con fundente. También debe irradiar la superficie misma, sobre la cual soldará el parche.

Después de soldar, asegúrese de verificar si el parche sobresale demasiado. Si aún sobresale, debe dar algunos golpes ligeros y precisos con un martillo hasta que el parche quede al ras de la superficie e incluso un poco más abajo. Después de que se forma una pequeña depresión, la primera etapa puede considerarse completada. La abolladura se nivelará con masilla.

Al aplicar masilla, recuerde que su espesor no debe ser superior a 3 mm.

Después del sellado, es necesario comenzar a preparar la superficie para la masilla. Para ello necesitarás papel como Mirka, o 3M con un tamaño de abrasivo de unos 120.

Para que la masilla tome bien, es necesario aplicar el llamado riesgo adhesivo con un movimiento circular. Al final del trabajo preparatorio, tome un trapo, previamente humedecido con White Spirit, y limpie todas las superficies lijadas de suciedad, polvo y grasa.

Nosotros cebamos

El siguiente paso, como saben, será una cartilla. Es importante comprender que la superficie de metal está muy oxidada y oxidada, así que trate de aplicar una capa de imprimación a la superficie lo antes posible. Le aconsejo que use dos tipos de imprimación para esto: acrílico de dos componentes y fosfato. La capa de fosfato debe aplicarse en una capa delgada directamente sobre el metal. Tenga en cuenta que debe hacer esto en una sola pasada, se seca muy rápido. Después de eso, en la primera capa seca, aplique la siguiente, esta vez acrílica de dos componentes. Esta capa, a diferencia de la capa de fosfato, debe aplicarse 2-3 veces con un intervalo de 5-10 minutos.