Qué es mejor x trail o cx 5. Transportador ruso: nuevo Volkswagen Tiguan contra tres superventas japoneses. Sobre el asfalto: el liderazgo se afianza

mazda cx-5, hyundai tucson o Nissan X Trail: crossovers conocidos, cada uno de los cuales tiene datos técnicos promedio y un diseño pronunciado. A pesar de esta proporción, debe asegurarse de tomar una decisión digna, teniendo en cuenta las preferencias existentes.

Exterior

¡Importante! Una de las principales facetas de cualquier crossover es la implementación del exterior. El diseño del automóvil debe hacerse a un nivel decente, por lo que es extremadamente importante cuidar una elección decente desde el principio. Los tres competidores no pueden confundirse entre sí.

Hyundai Tucson es un crossover de Corea que no parece un SUV coreano. En el diseño no será posible notar notas extravagantes. Al mismo tiempo, la apariencia se distingue por un diseño moderno que atrae a una gran cantidad de automovilistas.

Nissan X-Trail sorprende con un digno cubismo. El contorno general es primitivo, pero al mismo tiempo, el paralelepípedo con una capucha que sobresale está hecho de una manera interesante. Las socavaduras musculares acentúan el relieve. El coche se transforma gracias a una parrilla del radiador rectangular, faros de luz alta. Así, el Nissan X-Trail sorprende dignamente apariencia.

Mazda CX-5 es un crossover que logró familiarizarse en las carreteras nacionales. Puedes conocer chicas jóvenes y hombres adultos al volante de un automóvil, por lo que el automóvil se considera universal. El diseño resultó ser audaz y dinámico, por lo que sorprendió gratamente a muchos representantes del público objetivo.

tratando de elegir coche decente de las tres opciones, puede estar seguro de que cada crossover sorprende gratamente con su digno desempeño. Cada automóvil está listo para sorprender con su exterior impecable, a pesar de que el estilo es radicalmente diferente.

Interior

El interior más anticuado del Nissan X-Trail. Aquí hay varios lados negativos:

• imitación mediocre de fibra de carbono;
• un teléfono móvil colgando en un nicho;
• gráficos multimedia mediocres;
• falta de reproducción de alta calidad de todos los formatos (por ejemplo, la transmisión MPEG-4 no está disponible).

Como resultado, el X-Trail no cumple con las expectativas de los automovilistas.

Hyundai recibió un interior más moderno, pero las deficiencias aún son visibles. Por ejemplo, no todos los formatos están disponibles para facilitar la lectura y el sonido de los altavoces es inmediatamente decepcionante.

El Mazda SUV recibió una interfaz de alta calidad y una unidad de control de botón, que se caracteriza por la máxima comodidad. Al mismo tiempo, se puede apreciar alta calidad difusión de música y difusión completa de cualquier formato. Otra ventaja importante del Mazda CX-5 es la mayor calidad de los materiales de acabado utilizados, entre los que se destacan el plástico blando, el cuero genuino y el metal. Además, hay un modo automático de cuatro vidrios, que está en línea con las tendencias actuales de los automóviles europeos. Al elegir el CX-5, puede notar el esquema bien pensado para almacenar artículos pequeños. Al mismo tiempo, Tucson también complace con una forma conveniente de almacenar todas las cosas. Solo el X-Trail defrauda en términos de espacio de almacenamiento, a pesar de tener un interior espacioso.

Habiendo estudiado cuidadosamente las salas de exposición de automóviles de todos los SUV, puede estar seguro de que el Mazda CX-5 está por delante de sus rivales.

Pruebas en carretera y fuera de carretera

La dinámica de los tres crossovers realmente agrada. A pesar de esto, todavía se pueden rastrear las diferencias en el estilo del viaje:

• El Nissan es seguro y moderado, con la CVT capaz de imitar las marchas y promover una aceleración decente;
• Hyundai inicialmente muestra pereza, pero puede vencerse mediante la activación modo deportivo o patear hacia abajo;
• Mazda ofrece potencia y un andar deportivo, con el modo Sport activando aún más el auto.

Todos los SUV muestran su manejo de diferentes maneras, por lo que aún debe acostumbrarse al automóvil. Por ejemplo, el Tucson requiere una puesta a punto de la transmisión, y el Nissan X-Trail puede mostrar picazón que los modelos rivales no muestran. Al mismo tiempo, en términos de aislamiento acústico y dinámica, Mazda se coloca en el nivel más digno y X-Trail en la tercera posición.

¡Atención! Fuera de la carretera, el líder sigue cambiando. En este caso, el X-Trail se convierte en el rey, cuya suspensión se puede configurar de manera especial y garantizar la eliminación de averías. Incluso el recorrido vertical de las ruedas contribuye a la exitosa superación del todoterreno Nissan. Mazda y Hyundai no son tan fáciles de lograr una conducción suave en los baches, por lo que hay nuevos matices durante la conducción.

Otro aspecto importante es el consumo de combustible. Tucson complace con la presencia de un robot y un motor turbo, lo que garantiza la economía de combustible. Sin embargo, Nissan también complace con la economía de combustible gracias a la CVT y la unidad de aspiración natural de 2.5 litros. El Mazda CX-5 con transmisión automática de 6 velocidades y motor de 2.5 litros resultó ser el líder, ya que solo necesitó 9.9 litros de combustible para recorrer cien kilómetros.

¿Cuál es el mejor cruce? Mazda CX-5 compite con éxito con Hyundai Tucson, y Nissan X-Trail está ligeramente por detrás de sus rivales.

Evaluación comparativa cruces japoneses

La comparación no siempre es fácil. Y comparar autos es aún más difícil, porque no hay escapatoria de la parte de la subjetividad, y entre los autos siempre hay un "favorito" que solo quiere sobrestimar el puntaje por un punto más que los competidores.

Compara 4 crossovers japoneses:,. El conocimiento de los automóviles tuvo lugar durante los viajes de prueba.

Para igualar las posibilidades de alguna manera, decidamos los criterios por los cuales compararemos los automóviles: exterior / interior, dinámica de aceleración, economía / consumo de combustible, suavidad y comodidad, costo y facilidad de mantenimiento, robo / no robo, liquidez ( la capacidad de vender un automóvil a un precio adecuado), seguridad, confiabilidad, costo del automóvil.

Las estimaciones para todos los criterios se establecen en una escala de 10 puntos.

Exterior Interior.

De los cuatro crossovers japoneses, me gusto el diseño mitsubishi outlander III, pero no me gustó la presencia de una gran cantidad de piezas cromadas y el borde brillante del parachoques delantero, poco práctico para usar en las condiciones rusas. Calificación - 9 puntos.

En general, gustó el nuevo diseño del Nissan X-Trail, pero la popa con "rechoncho" luces traseras no me impresionó. Calificación - 8 puntos.

Mazda CX-5 es un automóvil bastante armonioso, después de rediseñar comenzó a verse mejor, pero en algunos detalles todavía le falta algo de integridad, en particular la forma de los pasos de rueda. Calificación - 7 puntos.

Toyota RAV4: subjetivamente, no me gustó el diseño del automóvil. Calificación - 5 puntos.

dinámica de aceleración.

En mi opinión, el Mazda CX-5 es el que mejor acelera. Y el motor es el más potente y el par es el más grande. Calificación - 10 puntos.

Outlander simplemente conduce, no hay fuego especial en la aceleración. Calificación - 8 puntos.

Creo que el X-Trail con un motor 2.5 funcionará igual que el Outlander, por desgracia, la prueba fue un automóvil con un motor de 2 litros. Calificación - 7 puntos.

Al Toyota RAV4 no le gustaba el overclocking. La dinámica es de lo peor, pisas el pedal a fondo, pero el motor solo gruñe, no va. Calificación - 6 puntos.

Eficiencia/Consumo de combustible.

Durante las pruebas de manejo estándar, es difícil determinar cuánto combustible consumirá un automóvil durante la operación normal. Por ello, nos centraremos en las características del fabricante y las indicaciones. ordenador de a bordo coche.

Mazda CX-5 promete ser el más económico, el consumo declarado por el fabricante es muy impresionante: 7,3 litros cada 100 km. Calificación - 9 puntos.

El Toyota RAV4 mostró buenos consumos, poco más de 8,5 litros a los cien. Pero para ser justos, cabe señalar que el viaje de prueba se llevó a cabo a lo largo de la carretera y a una velocidad de 90 km / h. Calificación - 8 puntos.

Nissan X-Trail mostró durante la prueba 11 litros a los cien en modo urbano. Calificación - 7 puntos.

Mitsubishi Outlander mostró un consumo durante la prueba de 13 litros. Calificación - 6 puntos.

Funcionamiento suave y comodidad.

Me encantó la suavidad y el rendimiento. suspensión mitsubishi Forastero III. Miré varias pruebas de manejo de este automóvil, que decían que el Outlander se volvió más resistente. Me pareció que el automóvil se ha vuelto más cómodo en comparación con sus predecesores. Lo más importante, el aislamiento acústico ha mejorado. Calificación - 10 puntos.

Aproximadamente la misma imagen con el Nissan X-Trail, dicen los periodistas: se ha vuelto más difícil, obviamente no me di cuenta de esto. El aislamiento de ruido es peor que en Mitsubishi Outlander III. Calificación - 9 puntos.

El Mazda CX-5 es duro y rebota en grandes baches en la parte trasera. El aislamiento de ruido es peor que el de Nissan y Mitsubishi. Calificación - 8 puntos.

Toyota RAV4 es un automóvil resistente, francamente "cabra" en los baches. El aislamiento del ruido no es muy bueno. Calificación - 6 puntos.

El mantenimiento es simplicidad y bajo costo de mantenimiento.

Debido a la variación del tipo de cambio del rublo/dólar/euro, los precios de Mantenimiento cruces japoneses. No es barato en este momento. Precios de repuestos distribuidores oficiales ya eran tan altos, y ahora se han vuelto aún más altos. Puede reducir costos si busca y compra repuestos usted mismo.

La garantía para todos los crossovers es válida por 3 años o 100.000 km. Pero, el intervalo de servicio para Mazda, Nissan, Mitsubishi es de 15 000 km o 1 vez al año (que llegará antes), mientras que para Toyota es de 10 000 km o 1 vez al año (que llegará antes).

Por lo tanto, si el mantenimiento se realiza por kilometraje, entonces Toyota tendrá un mantenimiento más costoso. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander obtienen 7 puntos, Toyota - 6 puntos.

Seguridad.

Vi varios videos de pruebas de choque de crossovers japoneses. Todos tienen Buen rendimiento sobre seguridad Todos obtienen 9 puntos.

Sigilo / no sigilo.

Los más robados en los cuatro crossovers japoneses son el Toyota RAV4 y el Mitsubishi Outlander. Calificación - 5 puntos. Mazda CX-5 también está en la lista de autos robados, pero no en el primer lugar. Calificación - 6 puntos. No hay información sobre el robo del Nissan X-Trail. Calificación - 8 puntos.

Liquidez/capacidad de vender el coche a un precio adecuado.

Toyota es amado en nuestro país, por lo que no será problemático vender RAV4 en el mercado secundario y venderlo por el dinero adecuado. Calificación - 10 puntos.

Creo que todos los demás modelos no serán tan fáciles de vender. Por lo tanto, lo califico de la siguiente manera: Mitsubishi Outlander III - 8 puntos, Mazda CX-5 - 7 puntos, Nissan X-Trail - 6 puntos.

Fiabilidad del vehículo.

Los crossovers comparables son de fabricación japonesa, y los autos japoneses siempre han sido conocidos por su buena confiabilidad. Pero se sabe que no es rentable para los fabricantes de automóviles fabricar automóviles confiables en nuestro tiempo. Es suficiente para que el coche pase el periodo de garantía sin problemas. Por lo tanto, pondré los puntos de la siguiente manera: Toyota RAV4 - 9 puntos, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8 puntos.

Cada uno de ellos tiene al menos 170 hp debajo del capó, transmisiones: automática y tracción total, y un letrero "Hecho en Rusia" en el cuerpo. Mazda CX-5 de Vladivostok, Nissan X-Trail de San Petersburgo y Toyota RAV4, todos con 2.5 aspirado. Y volkswagen tiguan Conjunto 2.0 TSI Kaluga: ya es una nueva segunda generación. ¿Quién se adapta mejor a nuestras realidades?

W soy! El campesino, triunfante... Bueno, en nuestro caso, que haya un citadino que renueve el camino en el cruce. ¿No se congela? En primer lugar, medimos la eficiencia de los calentadores, y no está mal para los cuatro. Pero solo Toyota y Volkswagen pueden presumir de un volante y asientos traseros cálidos, aunque por un cargo adicional. ¿La capacidad de revolotear fácilmente en la cabina sin ensuciarse las manos primero y luego la ropa? La parte delantera de los umbrales del X-Trail, a diferencia de los demás, no cubre las puertas. Y por cierto, Nissan y Volkswagen permitirán batir cepillos que se congelan en la nieve solo en la posición de servicio, vertical, de las correas, cuando el motor está apagado. Entonces, los líderes en practicidad de invierno son Toyota.

El RAV4, con su geometría de asiento precisa en asientos estrechos, también es bueno en términos de ergonomía. Pero Tiguan sigue siendo preferible. No tiene ni los más mínimos defectos, de los cuales el RAV4 abunda. En Volkswagen, los botones no están esparcidos por la cabina como la sal en la acera, sino que están agrupados por función. No hay necesidad, como en Toyota, de mirar debajo de la capota del panel frontal en busca de la tecla correcta, y la pantalla del control climático no deslumbra. Solo se puede culpar a Volkswagen por la incapacidad de controlar un costoso sistema multimedia con guantes.

El control de crucero adaptativo es una opción. Pero todos los Tiguan tienen un radar por defecto: el sistema de frenado automático Front Assist ya está “en la base de datos”

El sistema de control de tracción se apaga en un movimiento

Para el pie izquierdo en Tiguan, la plaza del parque más conveniente

Incluso se pueden colocar botellas de dos litros en los bolsillos de las puertas.

El asiento electrificado puede recordar la configuración de tres conductores.

Si Toyota ha tenido éxito con los plásticos de aspecto suave, entonces Volkswagen es pionera en los materiales de aspecto duro, duros a la vista, pero suaves al tacto.

A pedido de Apple, debería haber un puerto USB, y Volkswagen no quiere agregar conectores para recargar dispositivos para que la gente no se confunda con la abundancia de enchufes USB.

Guantera sin cerradura, también la más pequeña, pero por dentro está ribeteada en “terciopelo” y el módulo multimedia tiene dos ranuras para tarjetas SD

Actualmente, el estacionamiento de autoservicio solo lo ofrecen Nissan y Volkswagen.

Precisión en todo: incluso los portavasos están cubiertos con una cortina. Es una pena que se retrasen mucho

A pesar de la abundancia de rincones, la decoración de Tiguan difícilmente puede atribuirse a las creaciones de artistas cubistas. Más bien, es tradicionalismo sajón en una lectura moderna.

En Mazda y Nissan, los asientos son más relajados, lo que atraerá a las personas en el cuerpo, pero es poco probable que las personas delgadas lo aprecien. Pero la CX-5 y la X-Trail, a diferencia de la RAV4, son al menos tan buenas como la Tiguan en cuanto a calidad: abundancia de plástico flexible, ajuste preciso de los paneles e incluso puntadas en la tapicería.

Los compradores de la versión Highline (hasta ahora el único equipamiento para los Tiguan de dos litros) no podrán rechazar instrumentos virtuales similares a los que se utilizan en el Passat

¿Y por qué los cuatro ahorran en pasajeros? Tapicería de las puertas traseras, a diferencia de las delanteras, sin suavidad. La practicidad también es menor: los bolsillos de las puertas son más modestos, las mesas plegables solo están en Tiguan. ¡Solo Volkswagen puede proporcionar control de clima de tres zonas, mientras que Mazda y Toyota ni siquiera tienen deflectores en el centro!

Cuatro modos (invierno, carretera, todoterreno, individual) son más un capricho que una necesidad. Entonces, por ejemplo, en el todoterreno, por alguna razón, se apaga control de tracción, y con ello la imitación de bloqueos de ruedas cruzadas. Como resultado, se arrastra mejor por los barrancos cuando el interruptor está en la posición de asfalto">

El nuevo Tiguan ya no tiene un "automático" hidromecánico, sino el más confiable de los preselectivos: un "robot" DQ500 de siete velocidades con embragues húmedos
Cuatro modos (invierno, carretera, todoterreno, individual) son más un capricho que una necesidad. Entonces, por ejemplo, en un vehículo todoterreno, por alguna razón, el sistema de control de tracción se apaga y, con él, la imitación de los bloqueos de las ruedas. Como resultado, el Tiguan avanza mejor en barrancos cuando el interruptor está en la posición de asfalto.

Pero si el CX-5 resultó ser el más pequeño de este cuarteto, entonces el RAV4 es el más espacioso. En Nissan, al aterrizar en tres, personas altas entran en contacto con la pendiente del techo: el gigante Rastegaev el año pasado. Y en Volkswagen, el enorme túnel central y la moldura del sofá trasero interfieren: los pilotos extremos se desplazan hacia el del centro. Toyota no es un problema. Y solo en él puedes recostarte para dormir: el mayor rango de ajuste del respaldo.

¡Climatizador de tres zonas en el Tiguan de dos litros "en la base"! Pero la opción de calefacción del sofá trasero ">

Para ser un referente, estaría bien que el asiento de lujo del Tiguan consiguiera un apoyo lateral regulable para que los pesados ​​no se quejen de la estrechez, y los delgados no se quejen del exceso de libertad.
Climatizador trizona y calefacción del asiento trasero

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Por supuesto, Volkswagen tiene doble piso, y Nissan tiene un tabique, con lo que el baúl se puede hacer de dos pisos. Y ambos cuentan con un ajuste longitudinal del sofá trasero, que le permite aumentar el volumen para el equipaje al nivel de Toyota y Mazda. Pero los pasajeros definitivamente recordarán cómo infringiste su libertad durante el viaje por el bien del equipaje.

Volkswagen está tradicionalmente atento a los detalles del equipaje: un gancho para bolsas, un botón para plegar el sofá trasero, un tomacorriente y hasta una linterna

Mientras tanto, no hay pasajeros, puedes conducir. Después de todo, no fue en vano que tomamos la mayor parte versiones poderosas, ¿derecho?

Truco #1 para el campeón del semáforo - traducir unidad de poder en modo Sport y comience con dos pedales. Pero esto le permite ganar solo 0.1-0.2 s en el tiempo para establecer "cientos". Truco de vida más importante número 2: deshabilitar ESP. Un ligero deslizamiento le permite aumentar la velocidad del motor y la electrónica no sofoca su impulso.

Compra

Tan pronto como la transición de un sedán familiar a un SUV estuvo madura, el presupuesto en la región de 1 millón (al tipo de cambio sancionado del rublo) comenzó a estudiar una posible gama de solicitantes para la compra. Considerado el Mitsubishi Outlander actualizado, Kia Sportage, Skoda Yeti, viajó para realizar pruebas de manejo. Más en aras de la formalidad se miraron los compañeros de Opel, Chevrolet y los franceses. Y luego estaba la oportunidad de explotar el trabajo y el Yeti y un poco de Tiguan. Las dudas se intensificaron aún más, pero no por la calidad de los checos y alemanes, sino por la necesidad necesaria de un automóvil así. De todos modos, Yeti y Tiguan son urbanos. Crossover COMPACTO. En qué bicicleta adolescente empujar ya es un problema. En general, durante algún tiempo se pospuso el tema de la compra. Y de nuevo, un accidente. Fui así con mi esposa, sin nada que hacer, en el salón Nissan. Miramos el X-Trail. Exteriormente no está mal. El vendedor ofreció una opción de intercambio de 1,5 años por 990t.r. En una buena configuración y con un motor de 2,5 litros y CVT. Espontáneamente se enamoró de él y lo compró.

Fortalezas:

No hay dolores de parto.

Lados débiles:

Coche de puro marketing.

Análisis Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD (Nissan X-Trail) 2013

Compré un Xtrail en el verano de 2013. Antes de él, hubo muchos autos domésticos, luego el Toyota Auris de 4 años (que dejó los más tiernos recuerdos), pero en la primavera se tomó un cambio urgente en el automóvil. en ese momento como un SUV, para no ser avergonzado por los bordillos en la ciudad, los bordes de las carreteras en la carretera y los baches sueltos en el pueblo. Al darme cuenta de que no puedo permitirme el Rav4, estaba apuntando al Kia sportazh o al Hyundai ix35. pero, una vez que vi Ixtrail en la cabina y me senté al volante, simplemente lo tomé y lo compré. guapo brutal, excelente revisión, la amplitud está más allá de los elogios, nuevamente japonés (después de Toyota para mí, los japoneses son el gurú de la confiabilidad, que es de vital importancia en una familia sin un hombre :). bueno, pequeños ruidos, chirridos, sobre los cuales se escribió tanto en las reseñas, sí, las damas no somos caprichosas.

durante los últimos 8 meses de funcionamiento cumplió con todas las expectativas, tanto buenas como diferentes.

la máquina nunca se averió, obedece al volante como un Toyota, ágil, gira en un parche tan largo como ella misma. estable: se aferra a la pista como un gato, especialmente en tracción total, simplemente ignora la lluvia y el hielo, no se balancea en las curvas (estoy acostumbrado a este problema en autos livianos). la revisión es excelente, incluidos los espejos, no hay "zonas muertas". los asientos son cómodos y se ajustan a las especificaciones de la columna vertebral a la vez, puede cambiarlos directamente en la carretera en la carretera; como resultado, 8 horas de conducción no afectan su espalda. la música básica no es mala, los botones de radio en el volante, como en Toyota, me gusta (alguien escribió que era un inconveniente para él, no entendí, ¡porque es realmente conveniente!). asientos calefaccionados raskochegarivaetsya lentamente, pero luego asados ​​en el suelo-espalda es bastante digno. en general, el interior se calienta lo suficientemente rápido en invierno, lo que no esperaba, mirando las dimensiones. aquí el condominio en el verano es un poco menos conveniente: no importa cómo lo dirija, el flujo de aire aún atrapa al conductor, lo que se convierte en un frío ligero constante.

Fortalezas:

• acelera a 100 km de forma rápida y sencilla: desde los semáforos, si es necesario, puede adelantar fácilmente la corriente. pero después de 120 - vea las deficiencias :)
• la suspensión más suave, incluso demasiado, se relaja de modo que a veces es alarmante para la máquina, volando hacia otro bache.
• El barro de campo traviesa, por no decir urbano, es excelente: el barro primaveral, los charcos, los baches y los bordillos no existen para la modalidad 4x4. después del hatchback, es especialmente agradable subir los bordillos sin problemas, con calma, sin rugir ni acelerar :)
• amplitud.
• fiabilidad.
• buena insonorización.
• cálido salón.
• asientos cómodos.

Lados débiles:

• come bastante: un tanque lleno despega durante 400 km. Entiendo que hay embotellamientos en la ciudad y en la carretera, que el aire acondicionado ara en el verano y la estufa en el invierno, pero aún así, el SUV que come como un SUV es inesperado.
• no coche de velocidad. 120 km, y ya le resulta difícil aumentar la velocidad incluso sin carga. Entendí esto cuando tomé la transmisión automática en 2.0 y sacrifiqué deliberadamente la potencia por la economía y el sueño de mi madre de una automática (ella también conduce), pero aun así puede ser molesto arrastrar en el carril derecho en la carretera. además después de acostumbrarse a la velocidad.
• En cuanto a los embragues débiles, me temo que es cierto. Todavía no he volado, tk. el coche está casi nuevo, pero el olor ya se ha sentido más de una vez.

Review Nissan 2011 en 137 l con variador 4 en d volante a la derecha (Nissan X-Trail) 2011

He tenido el x-trail durante un año. Durante un año, el coche se ha recomendado como cruce confiable con gran distancia al suelo y buena capacidad de campo a través. Relleno electrónico - sobre todo elogio. Hielo, descenso, ascenso, barro, nieve: probé todo, la electrónica ayuda en todas partes. X-trail tiene más pros que contras.

De los profesionales:

1. Apariencia brutal
2. permeabilidad - tracción en las cuatro ruedas 4 vd
3. Los asientos se pliegan hasta el piso completo
4. Arranque en frío en clima frío
5. Salón cálido
6. Bajo consumo de combustible
7. Estabilidad en el camino
8. Aislamiento de ruido
9. Aceleración brusca

Antes de pasar a los contras, te hablaré del consumo de combustible. El consumo no es superior al de sus competidores y se ajusta a lo declarado por el fabricante. El consumo depende inicialmente de la calidad de la gasolina y luego del estilo de conducción y la carga del vehículo. Al principio reposté en diferentes gasolineras, el resultado fue 16-18 litros en la ciudad en invierno, luego solo ROSTNEFT comenzó a repostar y el consumo y la aceleración me sorprendieron gratamente: 12-14 litros en la ciudad en invierno y 9-11 litros en verano con un aire acondicionado con un estilo de conducción moderado, para ciudad 8-10 litros. Así que echa buena gasolina.

También escribiré sobre los contras:

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión Nissan 2.0 l 141 cv 6° transmisión manual (Nissan X-Trail) 2013

Me convertí en el propietario de este automóvil en un momento en que (es decir, X-trail) comenzaron a ensamblarse ya aquí, en Rusia. Antes de este evento, ya tenía experiencia. funcionamiento de X-trail 2,5 l, gasolina, transmisión manual de 6 velocidades. Las impresiones fueron sólo positivas. Con una carrera de 170.000 km, simplemente no hubo averías. Regularmente, los consumibles se cambian a tiempo (filtros, aceites y pastillas de freno) y TODO… Por lo tanto, decidí comprar lo mismo.

El automóvil comprado en 2013 ya no se distingue por tal calidad de construcción (Ya edición rusa). El día anterior al mantenimiento programado 1, se encendió el indicador de airbag en el tablero de instrumentos, siempre que nadie se subiera a ningún lado (me refiero al cableado y conectores). En resumen, contacté al servicio con este problema 3 veces, y después de las dos primeras veces, el indicador comenzó a parpadear un día después de que se restableció el error. Además, la edición rusa peca con la calidad de los repuestos suministrados. Un amigo mío tiene el mismo tráiler de 2012. Embrague desgastado a los 7800 km. Y el servicio se negó a reemplazar de forma gratuita. La pregunta surge naturalmente: ¿cuál es la garantía entonces?

Del viaje surgen sensaciones agradables. Cuando te pones al volante, no te das cuenta de cómo van volando cientos de kilómetros de carretera. quiero ir y seguir. Conducir este automóvil te brinda el placer de la relajación y la comodidad de la cabina. El aterrizaje alto y el motor silencioso no dan una sensación de velocidad. Las lecturas del velocímetro y (o) el bastón rayado del oficial de policía de tránsito se devuelven al suelo.

Fortalezas:

• Confort interior
• Silencio del motor
• Apetito moderado por combustible
• Exterior e interior decente

Lados débiles:

• Sobrecargar
• Calidad ligeramente inferior de los componentes + montaje ruso

Cuatro crossovers japoneses

Lucha por nuestros corazones.

En Rusia les encanta esto.

A Moscú Honda CR-V la quinta generación llegó en invierno, e incluso logramos conocerla (ЗР, No. 1, 3, 2017) mientras estaba en proceso de certificación. Y cuando se presentó la oportunidad de tomar un CR-V comercial, llegó a tiempo. Cabe destacar que ambos modelos se ofrecerán inicialmente con motores insignia de 2,5 y 2,4 litros, respectivamente. ¡Es un pecado no empujarlos a una confrontación cara a cara! Los socios de prueba fueron Mitsubishi Outlander 2.4 y Toyota RAV4 2.5, que no son los últimos en el segmento D-crossover.

Amigo o enemigo

Outlander ricamente equipado!

Es una pena, este fuerte grito

Desaparece en el abismo.

Antes de partir, estudié los resultados de nuestras pruebas grupales con el Outlander y descubrí que cada vez que salía. Solo una vez, justo después del debut, se colocó en la mitad de la tabla de puntaje. Pero el "extranjero" (como se traduce su nombre) no es un extraño para nosotros: es liberado en Kaluga.

No se puede decir que los japoneses renunciaron al Outlander. Por el contrario, lo modernizan casi todos los años, por lo que son honrados y elogiados. Ya sea en la lucha contra el sobrecalentamiento, se instaló un radiador variador (¿y por qué se quitó?), luego actualizaron la apariencia, luego introdujeron una transmisión mejorada de tracción total para las versiones con motor V6. Y este año salió con faros antiniebla LED, cámaras panorámicas, monitoreo de puntos ciegos y sistemas de detección de interferencias de tráfico. en reversa y con el nuevo sistema multimedia Mitsubishi Connect. Agradecemos todas estas bondades, ya que el Outlander de prueba solo se encuentra en la versión insignia.

El milagro no sucedió. Outlander en el contexto de los competidores es como Aquiles, que no puede alcanzar a la tortuga de ninguna manera: siempre están un paso por delante. Y ahora, a pesar de la próxima actualización, dentro del "afuera" hay un claro sabor a anticuado. Detalles en negro sombrío, cuero ecológico sin pretensiones, asientos simples con una gama limitada de ajustes. Me gustó el nuevo sistema multimedia con una interfaz lógica y respuestas rápidas, pero me sorprendió la falta de un navegador. El informador de coordenadas GPS es un pequeño consuelo. Las orejas de las paletas CVT cubren completamente los íconos en los interruptores de la columna de dirección y el selector de transmisión está ubicado demasiado bajo. Y no hay absolutamente ningún lugar para conectar un teléfono inteligente. Para un automóvil por 2.109.990 rublos, hay muchos defectos.

Parcialmente Outlander rehabilitado sobre la marcha. En la ciudad, cautiva con buena visibilidad y un dúo bien coordinado de un motor de 167 caballos de fuerza y ​​una CVT. Pero tan pronto como llegamos a la pista, el idilio desapareció, como el contenido de una botella de sake en un restaurante japonés. El motor chirría roncamente bajo la aceleración activa y hay demasiado ruido de la carretera. La suspensión temblorosa te obliga a abandonar el recorrido incluso frente a boxes de aspecto modesto. Se encontrará con un desnivel de mayor calibre: seguirá un golpe doloroso, al que responde no solo el asiento, sino también el volante. Los competidores no permiten eso.

Incluso en una carretera lisa y vidriosa, Mitsubishi no da placer: vago esfuerzo en el volante, pronunciado subviraje y frenos bruscos que se agarran al final del golpe del pedal. E incluso con una desaceleración brusca, el Outlander se arrastra ligeramente a lo largo de la trayectoria y chirría asquerosamente con los neumáticos. Hace mucho tiempo que no escucho esto de los automóviles con ABS. Este claramente no es el héroe de mi novela.

Pero hay esperanza para el talento todoterreno. Y en este campo, el "extranjero" se desempeñó bien. Puede bloquear el embrague multidisco en la tracción trasera (esto también permite Toyota RAV4). Lo principal es apagar el ESP para que no ahogue el motor.

En los baños de barro "fuera" se siente confiado. Empujo descaradamente hacia adelante, esparciendo tortas de tierra empapada con mis ruedas. Y todo estaría bien, pero la suspensión del roble sobre los barrancos estremece el alma. En menos de diez minutos, quería parar y tomar un respiro.

La suspensión rígida y la unidad de potencia ruidosa no pueden cubrirse con ningún rediseño. Para competir en igualdad de condiciones con los "japoneses" más modernos, el Outlander necesita un relevo generacional.

sin refinar

éxito de ventas del mercado

Criticamos.

Eso también pasa.

Mirando las estadísticas de ventas de 2016, silbé: ¡RAV4 se ha convertido en el Toyota más popular en Rusia! Se vendieron 30,603 autos, séptimo lugar en la clasificación de modelos rusos "absolutos". La acumulación de competidores, los crossovers del segmento D, es impresionante. si, subcampeón lugar nissan X‑Trail encontró solo 17 886 compradores. Por todo eso, el RAV4 no tuvo un desempeño convincente en nuestras últimas pruebas. ¿Quizás ahora, después, se abrirá en todo su esplendor?

Me sumerjo en el salón con la esperanza secreta de ver un nuevo sistema multimedia con Yandex.Navigator, pero esta opción es solo para un rendimiento exclusivo. Y en nuestro automóvil: un navegador común con gráficos obsoletos, como si la industria de TI hubiera estado marcando el tiempo durante los últimos diez años. Salon RAV4 deja una sensación mixta. Cámaras integrales, un sistema de frenado automático frente a un obstáculo, una plataforma con carga de teléfono inteligente por inducción: es genial. Pero, ¿cómo capear el espíritu de la burocracia?

El plástico de "lona" y la primitiva palanca de control de crucero, "adosada" al volante, evocan tristeza. Sorprende no solo la empuñadura del freno de mano (los competidores tienen llave), sino también su acabado plástico. ¿Y esto está en un automóvil por 2,134,000 rublos?

Pero la visibilidad es excelente, al igual que la conveniencia de aterrizar. La ergonomía de primer orden no plantea dudas: los controles principales están ubicados como deben y donde deben estar. Pero los botones-interruptores secundarios están dispersos al azar y sin ninguna lógica, al menos comprensible para nosotros. Bueno, ¿por qué el botón de calefacción del volante está al lado del botón de bloqueo del embrague y los botones de calefacción del asiento al lado del control de modos CVT? Pero hay enchufes en la cabina, entonces, ¿qué impidió que todo se armara de manera humana?

Sobre la marcha "rafik" es bueno. Acelera a cien en 9,4 segundos: un poco más lento que Mazda y un segundo más rápido que Honda y Mitsubishi. Una excelente adición al motor lleno de vida es una automática de 6 velocidades, que siempre mete la marcha correcta de manera precisa y oportuna. ¡Estimular a Toyota es un placer! Sí, y el manejo es bastante imprudente. A menos que, por supuesto, perdone la respuesta mediocre en el volante.

En la última actualización, el RAV4 obtuvo resortes más blandos y amortiguadores recalibrados, lo que puede haber mejorado la conducción, pero no mucho. Empujones, golpecitos, golpes dolorosos: Toyota trata todo esto con un entusiasmo digno de una mejor aplicación. Especialmente va a los pasajeros traseros. ¡Los reposacabezas de la segunda fila tiemblan tanto que es imposible captarlos en foco! Sin embargo, no hay incomodidad de Outlander aquí. En primer lugar, el volante no se arranca de las manos. En segundo lugar, el temblor aparece a velocidades más altas que en Mitsubishi.

Para todoterreno, nuestro RAV4 no es adecuado, y esto se debe a varias razones. Principal -165 mm claridad del piso. ¡No seriamente! Con esto en mente, salí del asfalto con mucho cuidado. Parece que el embrague se bloqueó anteriormente, pero aún está atascado en un campo fangoso. Las ruedas giratorias se alteran instantáneamente por ESP.

Entonces, y "¿dónde está su botón?" Logré apagar el "anti-bux" solo mirando el manual. Con razón me regañó la caótica ubicación de los botones: la tecla ESP off está en la parte superior de la consola central, cerca de los indicadores del cinturón de seguridad. Las excusas al estilo de "rafik no es culpable" en este caso no funcionan. ¡Qué culpable! Al final resultó que, esta función tiene poco uso, ya que la electrónica permite el deslizamiento solo durante el movimiento rectilíneo. Tan pronto como giras el volante y abres el acelerador, el ESP detecta el inicio de un derrape y corta la tracción.

En general, a pesar de las numerosas ventajas, RAV4 parece ecléctico. Hace un par de años, en comparación con los competidores, apuntaba a los líderes, y ahora ha pasado a la categoría de campesinos medios. Pero este hecho no parece molestar a los compradores. Eligen el RAV4 por la legendaria confiabilidad de Toyota y su alto valor residual. Y estas son cartas de triunfo de la categoría de imbatibles. Y - la mejor prueba de eso.

Acelerar

Espacio con comodidad

Provocan placer.

Pero no el precio.

Sin embargo, el obstáculo en la lucha por las carteras de los compradores no será la modesta capacidad todoterreno del CR-V, sino el alto precio. Una máquina de prueba con un nivel similar de equipamiento es más de 150 mil más cara que las versiones superiores de los competidores.

cinco fuertes

una serie de deseos

Los japoneses aprendieron.

Se volvió más cómodo.

Mazda CX‑5 posee un logro informal: ganó en todas nuestras pruebas grupales, en las que participó. Por eso, consideramos el auto de la nueva generación con especial predilección, ya que es placentero considerar tal belleza.

La cara es completamente reconocible. Contornos, dimensiones: todo es como su predecesor. Pero había refinamiento en los detalles. La rejilla del radiador, en lugar de listones banales, está decorada con pequeños impulsores, los faros antiniebla del tamaño de una moneda de cinco rublos también llaman la atención.

Salón: un buen paso hacia la prima. En el contexto de los compañeros de clase japoneses - que un hotel boutique en contra de las típicas "tres estrellas". Plástico blando sólido en todas partes; la guantera y el reposabrazos están cubiertos con tela suave, el sistema de audio con acústica Bose produce un sonido nítido. ¡Nivel!

¿Botones, llaves y palancas? En cuanto a feedback y sensaciones táctiles, es casi un BMW o un Audi. Me gustaron especialmente las arandelas con muescas que controlan el microclima y el sistema de información y entretenimiento. La interfaz multimedia es quizás la mejor de su tipo: todo es extremadamente claro y comprensible. Es una pena que la pantalla no sea grande para los estándares actuales (hay que mirar el mapa de navegación), y además te enfurece demasiado -unos cinco segundos- cargando la lista de emisoras de radio.

El CX-5 ha hecho un progreso significativo en términos de electrónica. Hubo una proyección de instrumentos en parabrisas(la calidad y el contenido de la información de la imagen no es peor que en los BMW y Audi mencionados anteriormente), una función de monitoreo de ángulo muerto e incluso un sistema de mantenimiento de carril que ninguno de los rivales de hoy ofrece. Donde Mazda no logró superarlos es en los asientos: son los más comunes.

Sobre el de marcha en vacío el motor es completamente inaudible, y en movimiento es silencioso. ¡Pero tira como una bestia! El más mínimo impulso con el acelerador, y el coche se precipita hacia adelante. Y no importa en qué marca en ese momento la aguja del velocímetro sea “20” o “120”. La máquina inteligente entiende todo desde media palabra, desde medio movimiento. Cuando es necesario, lanza tres marchas a la vez de una sola vez, cuando no, mantiene la velocidad baja y ahorra combustible.

La principal revelación es la asombrosa suavidad del viaje, del que ella no podía presumir de ninguna manera. Sobre asfalto roto, el CX‑5 rueda como una pista de terciopelo; en esta clase, nunca había visto tanta serenidad. La suspensión se traga fácilmente varios pozos, que solo se hacen sentir con microchoques en el volante.

Al mismo tiempo, los ingenieros lograron mantener un manejo ligero y aireado. ¡Con qué facilidad se atornilla Mazda en varias curvas, qué fuerte se aferra a la trayectoria, qué preciso y receptivo es su volante! ¡Gran chasis! Solo el Volkswagen Tiguan puede demostrar tanta vitalidad y facilidad de estar en este segmento. Que, por cierto, en una configuración rica y con un motor comparable en potencia será medio millón más caro.

Los frenos tuvieron que ser ajustados. En términos de eficiencia de desaceleración, el CX-5 no es inferior a los competidores, pero el contenido de información de la unidad es regular. ¿Mecanismos no desgastados? Entonces, después de todo, obtuvimos un CR-V nuevo, pero allí encuentras inmediatamente un entendimiento mutuo con el pedal izquierdo.

Fuera del asfalto, Mazda no salvó. No hay modos todoterreno especiales, no puedes bloquear el embrague, pero el CX-5 se precipita por el barro con la ecuanimidad de un verdadero vehículo todoterreno. Hay ventajas significativas sobre el RAV4 "automático": un espacio libre de 200 mm y un fondo casi liso.

Incluso antes de la puntuación, era evidente que la victoria de Mazda. Honda también se desempeñó bien: si se mostró mejor fuera de la carretera, bien podría compartir el primer lugar con el CX‑5.

El RAV4 y especialmente el Outlander ya no parecen ser un jugador fuerte. Y este problema no se puede resolver "puntualmente", solo mediante un cambio de generaciones. Afortunadamente, los "cambiadores" están en camino. Pero Mazda ha tocado tal que nada la amenaza hasta ahora.

La juventud está en llamas

La belleza hechiza.

No te resistas a ellos.

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