Sedán asequible KIA Spectra. Debilidades y principales desventajas de Kia Spectra Puntos dolorosos de Kia Spectra

Kia Spectrum es un automóvil de clase económica, caracterizado por una simplicidad y confiabilidad excepcionales. A juzgar por las opiniones de numerosos propietarios, se controla perfectamente sobre asfalto, tiene varios niveles de equipamiento y no defraudará ni siquiera a un entusiasta de los coches sofisticados. Por supuesto, tiene ventajas y desventajas, pero hay un orden de magnitud más de este último, que no puede dejar de alegrarse. Puede encontrar toda la información necesaria leyendo este artículo o viendo el video.

Sencillo y fiable

En 2002, Kia lanzó el Spectra, que goza de una popularidad sin precedentes hasta el día de hoy. El automóvil se basó en el Kia Sefia, pero existen grandes diferencias entre los modelos. En comparación con este último, el Spectra ha aumentado en todos los parámetros, por ejemplo, la distancia al suelo ha aumentado en 10 mm y la distancia entre ejes ha aumentado notablemente.

Espectros - auto economico para compradores con ingresos medios. Fue él quien hizo posible que los propietarios de automóviles se transfieran a un automóvil extranjero sin recargos significativos. Los fabricantes entendieron que los usuarios demandarían una óptima relación precio/calidad. Y lograron satisfacer todas las solicitudes de los automovilistas.

Consejo. Antes de comprar un automóvil, lea las reseñas sobre él en Internet.

El automóvil pertenece al tipo deportivo debido al frente alargado y cuatro faros. Las luces traseras están hechas al estilo de la famosa marca Jaguar. Tienen forma redonda y luces de freno características. Equipo estándar mínimo: cierre centralizado, airbags y elevalunas. Si quieres más, tendrás que pagar una cantidad importante.

Opciones Kia Spectra

Al comienzo de la producción, el automóvil se presentó en dos versiones: básica (GS) y completa (GSX). La base tenía un conjunto simple de atributos:

  1. Faros antiniebla.
  2. Salón tapizado en tela.
  3. Retrovisores eléctricos pintados en color principal.
  4. Caja de cambios con cinco pasos.
  5. Bolsas de aire para el pasajero sentado en Asiento delantero, y el conductor.
  6. Volante con servomotor hidráulico.
  7. Sistema elevalunas y cierre centralizado.

El segundo paquete se repuso con un calentador para el retrovisor exterior, cubiertas de ruedas, aire acondicionado y faros antiniebla delanteros. Pero el tercer equipo, que apareció solo en 2005, fue mucho más interesante con la presencia de una transmisión automática.

El paquete de lujo (2006) tiene aire acondicionado totalmente automático, calefacción en todos los asientos, ABS y antena.

¡Atención! El equipo más seguro es el de lujo. Es en él que hay seis bolsas de aire, cortinas inflables para ventanas, así como cinturones de seguridad equipados con pretensores.

Revestimiento exterior del coche

El espectro de Kia es más similar a carro deportivo con características de clase ejecutiva. Ópticas bidireccionales en la parte delantera, luces traseras al estilo de "Jaguar", como se mencionó anteriormente. Líneas cromadas en la parrilla, un poderoso paragolpes masculino con faros antiniebla laterales. Al mirar este automóvil, la apariencia no se aferra a nada, todos los detalles crean una sensación de integridad. El diseño del modelo es simple, no tiene líneas extra.

La forma del techo tiene un estilo abovedado que, combinado con una línea recta de ventanas, crea un efecto interesante y le da gracia al automóvil. Las líneas del baúl están marcadas por su originalidad gracias al hábil trabajo de los diseñadores.

Revestimiento interior del coche

Después de una apariencia tolerable, puede pasar a la decoración interior y las primeras impresiones son un poco decepcionantes. El salón se ve muy simple. Los autores se guiaron por la regla: "Lo principal no es apariencia, pero funcionalidad. El panel central se ve vacío y sombrío. No tiene todos los instrumentos necesarios que muestran los parámetros del automóvil. Hay un lugar para una radio, pero no está incluido en la configuración básica. El panel de instrumentos está hecho de manera muy inconveniente, el estilo obsoleto crea inconvenientes adicionales. El sistema de medir la velocidad en millas sigue siendo de raíces americanas, por supuesto, también existen los habituales km/h, pero la abundancia de números genera incomodidad.

A pesar de cierta falta de optimización en la disposición del panel central, en general, el ensamblaje interno se ve muy bien, no hay nada superfluo, alta calidad el plástico da la impresión de que, incluso después de unos años, no le pasará nada. En general, el interior está tapizado con terciopelo, los patrones están bien elegidos. El conductor se sentirá cómodo gracias a los ajustables.

La comodidad del automóvil se puede juzgar por los refuerzos laterales, que están hechos de material suave de alta calidad. Lo más probable es que esto se haga para que el conductor y los pasajeros no olviden abrocharse los cinturones de seguridad. Hablando de pasajeros. Sentado en asiento trasero puede organizar fácilmente a dos personas y no sentirán ninguna molestia, pero si les agrega una más, su alegría se convertirá inmediatamente en sufrimiento, ya que no habrá espacio libre en absoluto.

Ventajas y desventajas de Kia Spectra

Los automovilistas que usaron este automóvil notaron las siguientes ventajas:

  • Un tamaño suficiente del automóvil, que es una cualidad valiosa para los propietarios de automóviles nacionales.
  • Buen comportamiento del motor, expresado en el comportamiento dinámico de la máquina en todas las marchas. Especialmente digno de el motor se muestra a alta velocidad.
  • Excelente visibilidad de conducción.
  • La capacidad de sentir la velocidad. El coche está ganando 100 km/h en 11,6 segundos. La potencia máxima del motor es de 186 km/h. Además, la tranquilidad del motor es una gran ventaja. A altas velocidades, la cabina es silenciosa.
  • Ubicación del coche en el presupuesto. segmento de precio lo que lo hace más accesible a una amplia gama de consumidores. precio promedio para un automóvil es de 300 mil rublos, que es bastante para los estándares modernos.
  • A pesar de ser muy popular entre los propietarios de automóviles, el Kia Spectra tiene una baja tasa de robo.

Pero no estuvo exento de inconvenientes, que también faltan:

  1. Por supuesto, este es el tablero notorio, la ubicación de los íconos en los que todavía hace temblar a muchos conocedores de una interfaz fácil de usar. Tomará mucho tiempo acostumbrarse al elemento de control.
  2. La suavidad del coche provoca algunas críticas. Manejar sobre asfalto no es difícil y es simplemente increíble, pero vale la pena estar en un camino nevado, luego hay dificultades en el manejo.
  3. Los pasajeros sentados en la parte de atrás pueden sentir una gran incomodidad si hay más de dos personas.
  4. Algunos ahorros en materiales, que se sienten más al mirar el mismo panel de instrumentos.

Kia Spectra es un gran automóvil tanto para conductores experimentados como experimentados. Una amplia gama de configuraciones, muchas ventajas, desventajas a las que puede acostumbrarse. Todo esto crea la impresión de que este automóvil es una especie de caballo de batalla que puede resistir la competencia en el mercado durante mucho tiempo.

Prueba de manejo del automóvil Kia Spectra: video

Los compradores de automóviles se dividen en dos categorías. Algunos eligen un automóvil en un nivel emocional: el estilo es importante para ellos, la historia de la marca, al final, el prestigio, si la posición lo obliga. Otros abordan la elección de un amigo de cuatro ruedas únicamente desde un punto de vista utilitario, queriendo obtener el máximo beneficio a cambio de una cantidad razonable de billetes. Fue para ellos que Kia lanzó el automóvil Spectra en un momento.

Un coche extranjero barato con un "automático" es lo primero que te viene a la mente cuando ves la silueta rechoncha de un "coreano". variante con transmisión manual también existe, pero más sobre eso a continuación.

Historia

Hablando muy, muy brevemente, entonces el auto que conocemos bajo el nombre de Spectra es el segundo generación kia Cerato, que tiene un motor codiseñado por Mazda y no tiene nada que ver con los modelos de Hyundai. Y todo porque Hyundai compró Kia en 1998, y la segunda generación del Cerato comenzó a producirse en 1997.

El predecesor de nuestro héroe, el sedán Kia Spectra de primera generación, se lanzó en Corea del Sur en 1992. En el original coreano, el automóvil se llamaba Sephia, y en los mercados extranjeros, el automóvil recibió un segundo nombre: Mentor. En el primer año se vendieron más de 100.000 vehículos en el mercado interno. Creyendo en el éxito, en 1993, Kia por primera vez comienza a conquistar el mercado norteamericano, y es con este modelo. El automóvil ingresa a los concesionarios de automóviles de EE. UU. Con un motor de 1.8 litros fabricado bajo licencia. mazda. En 1995, Kia hace del Spectra un lavado de cara para el consumidor estadounidense, cambiando la parrilla y la óptica del cabezal.

Un año antes (desde 1994) Sephia adquiere una modificación hatchback. A partir del mismo año, el automóvil se exportó a Europa y comenzó una batalla competitiva con el Ford Escort y el Opel Astra.

Las ventas de la primera generación continuaron hasta 1997, cuando la segunda generación de Spectra ingresó al transportador. La segunda generación cambió por completo el aspecto del sedán y el hatchback (Shuma). Además, el motor se actualizó: 1.8 DOHC ya era un desarrollo propio de Kia (no sin la ayuda de Mazda).

El modelo vivió con éxito hasta el comienzo del nuevo siglo y nuevamente cambió su nombre en los Estados Unidos. Por razones de marketing, el liftback se llamó Spectra, "arrojando luz sobre toda América del Norte" (del inglés Spectrum, el segundo plural de Spectra).

El coche se vendió con bastante éxito. Contribuyó a este equipo rico y precio asequible. Kia apostó por la seguridad y no perdió. Spectra ya se podía comprar con seis bolsas de aire y frenos de disco en todas las ruedas. En total, se ofrecieron tres configuraciones: básica bajo el índice S, GS extendida y GSX de gama alta.

En 2003, Kia lanza la tercera generación bajo la placa de identificación Cerato/Forte, mientras que en algunos mercados extranjeros la segunda generación todavía se producía hasta 2004.

Pero, ¿y en Rusia? Tradicionalmente, en ese momento, no obtuvimos la última reencarnación. En 2005, "IzhAvto" asume el montaje industrial de la segunda generación de Spectra en la carrocería "sedán". En 2008, el motor del automóvil se ajusta a los estándares Euro-3. 2011 fue el último año de producción de Spectra en Rusia.

ofertas en el mercado

Un comprador potencial se verá privado de las punzadas de elección, porque la versión rusa se produjo solo en el cuerpo del sedán y con un solo motor de gasolina.

Toda la elección se reduce a encontrar una opción con la caja de cambios deseada: manual o automática. Para ser justos, debe decirse que las versiones estadounidenses de diferentes generaciones fueron traídas a nuestro mercado por el viento de ultramar, pero su número se desmorona.

El rango de precios de Spectra lo complacerá más: según el año de emisión, de 175 a 350 mil rublos, para cualquier billetera.

Año Precio Max/Min, mil rublos Precio promedio, mil rublos.. Rango de kilometraje, miles de km Kilometraje promedio, miles de km
2005 170 – 260 215 70 - 140 105
2006 168 – 270 215 41 - 280 160,5
2007 170 – 300 235 42 - 205 123,5
2008 165 – 350 232,5 28 - 216 122
2009 200 – 350 275 19 - 150 84,5
2010 260 – 305 280,5 38 - 82 60
2011 290 – 350 320 25 - 58 41,5

Debe entenderse que el precio declarado de un automóvil es el que está en el mercado; el precio real al que finalmente sale siempre es más bajo en la práctica, al menos en un 2-3%. En el caso de una negociación razonable, puede lograr un descuento de hasta el 5%.

La tabla muestra que para los primeros 4 años de producción, la barra inferior cambia ligeramente, así como la barra superior para los últimos 4 años. ¿Por qué? En el primer caso, la condición técnica del automóvil juega un papel importante, en el segundo, una pequeña cantidad de ofertas de un determinado año de fabricación. Si hay pocas ofertas de 2011 en el mercado, entonces 2010 va al precio de 2011, y así sucesivamente. Por cierto, el volumen de producción desde 2009 ha ido disminuyendo gradualmente hasta 2011, lo que no sorprende. Debido a la crisis en ese momento, la planta de IzhAvto ya estaba en convulsiones previas a la bancarrota.

Es fácil encontrar un coche con "automático", hasta una cuarta parte de las ofertas (24%) recae en él.

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Motor

La versión rusa de Spectra se produjo solo con un motor de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 101.5 hp. y está diseñado para gasolina 95. Solo la versión estadounidense es más potente: 1.8 l, 126 hp, pero solo con un "automático". De acuerdo con las normas del concesionario, el mantenimiento se realiza a intervalos de cada 15 mil km, con un cambio obligatorio de aceite de motor y filtro. Cada 45 mil km cambiamos la correa de distribución, cada 30 mil km - bujías.
El motor es generalmente confiable: se sienten las raíces japonesas. Los propietarios de autos nuevos sufrieron incidentes y averías individuales en recorridos de hasta 10 mil km, pero esto es más una consecuencia del ensamblaje que un defecto de diseño. Solo hay que prestar atención al estado de la correa de distribución y cambiarla por adelantado. Una correa rota hace que las válvulas se doblen, y hay 16, 4 por cilindro.

motor nuevo se puede encontrar por 70 mil rublos, pero esta información es más como referencia, es poco probable que alguna vez tenga que lidiar con esto.

Según las revisiones de los propietarios, en 99 de cada 100 automóviles, se escucha un golpeteo (traqueteo) durante un arranque en frío, que desaparece con el calentamiento del motor y ya no se manifiesta. En la mayoría de los casos, ayuda usar aceite sintético y monitoreo periódico de su nivel, inspección del motor por fugas de lubricante.

Si el motor de repente comienza a funcionar de manera desigual, "caminar" a toda velocidad y luego "recuperarse", luego "trotar" de repente, no se apresure a pedir uno nuevo. Tales casos no son infrecuentes en recorridos más cercanos a los 90-100 mil km. La chispa en uno de los cilindros, o mejor dicho, la bobina de encendido, tiene la culpa de esto. Aquí una bobina va a dos cilindros.

Pero lo que le falta a este motor emparejado con una caja de cambios es dinámica. Y si un grupo con transmisión manual le permite acelerar el automóvil a 100 km / h en 12,6 s. (que está cerca del nivel de la mayoría de los automóviles extranjeros económicos), luego, con transmisión automática, el automóvil alcanzará este hito en 16 segundos. Ya es posible competir aquí solo con un autobús.

Transmisión

Hay ciertas dudas sobre la fiabilidad de la transmisión automática (índice de fábrica F4AEL-K). Por un lado, la caja también tiene raíces japonesas, pero se modifica un poco en la dirección de la simplificación. Por otro lado, las malas lenguas afirman que el montaje es chino, aunque fue entregado a la fábrica desde Corea. Por Reglamento Kia, La transmisión automática del Spectra se considera libre de mantenimiento; para el mantenimiento, el distribuidor solo verifica el nivel de aceite. Pero sabemos que en nuestras condiciones es mejor monitorear la calidad del aceite en la "máquina" y cambiarlo si es necesario.

En primer lugar, debe prestar atención a las manchas de aceite. Un nivel insuficiente puede causar sobrecalentamiento y ruido en la caja y, como resultado, conduce a la destrucción de los mecanismos y cojinetes del embrague. El sobrecalentamiento se puede identificar por el característico color negro del aceite con olor a quemado. Puede ser una cuchara de miel que los distribuidores y talleres ya hayan reparado estas cajas. Los vendedores estiman la transmisión automática restaurada junto con un reemplazo en 30-40 mil rublos.

La suavidad de la transmisión automática corresponde a la era tecnológica de su desarrollo. Hay sacudidas frecuentes cuando se cambia de 1.ª a 2.ª marcha (las válvulas de solenoide se atascan) y regasificación cuando se cambia de 3.ª a 4.ª marcha (4 velocidades "automáticas"). Este último se "trata" reemplazando el firmware en la unidad de control electrónico.

caja mecánica(5 pasos) carece de estas deficiencias, pero los propietarios tienen quejas sobre la claridad del cambio de marchas y los largos recorridos de la palanca de cambios. A los 50 mil km, el aceite puede comenzar a filtrarse a través de la junta tórica de la varilla de selección de engranajes. El disco de embrague "muere" (en promedio) a los 70 mil km.

Suspensión

Esquema clásico: puntal MacPherson independiente delantero, brazo múltiple independiente trasero, con puntales amortiguadores y estabilizador transversal. Ella no causa ninguna queja particular. rótulas duran hasta 130-150 mil km y se hacen sentir con un golpe debido a la presencia del juego. Por recomendación del fabricante, la rótula cambia de montaje con la palanca, sin embargo, aquellos que quieran ahorrar dinero pueden pedir solo el soporte en la tienda.

La suspensión es suave y cómoda, algunos propietarios de automóviles prefieren más rígidos y colocan resortes y amortiguadores no originales. La suspensión "nativa" es propensa a averías, pero si el andar es demasiado suave y el automóvil se cae en las curvas, entonces esta es una razón para evaluar el estado de funcionamiento de los amortiguadores. Si el automóvil comienza a flotar en línea recta, mire los bujes estabilizadores.

A los 90-100 mil km, los cojinetes de las ruedas comienzan a zumbar en casi todos los automóviles del modelo. Cambian en el montaje con el buje. En presencia de un garaje y tiempo libre, los artesanos eliminan los cojinetes viejos y martillan los nuevos.

Los frenos delanteros son de disco, los traseros suelen ser de tambor, aunque las versiones con ABS también tienen discos en la parte trasera. El recurso pad es estándar. 30-40 mil km para disco y hasta 100 mil km para tambor. Trabajar sistema de frenos sin quejas, proporciona una desaceleración adecuada y predecible.

Las desventajas de la suspensión incluyen una distancia al suelo extremadamente baja: 154 cm, e incluso menos con la protección del motor instalada y una carga completa. Observe el voladizo delantero largo. El capó largo del sedán, junto con una pequeña distancia al suelo, reduce drásticamente la capacidad geométrica de campo traviesa del automóvil. Es necesario estacionar "de cara" a la acera, asaltar las vías del tren y las rampas con un margen.

cuerpo e interior

El tratamiento anticorrosivo de fábrica de la carrocería Spectra incluía un baño de cataforesis de 4 pliegues (en ambos lados), coloquialmente "galvanizado". La garantía de fábrica contra "agujeros de gusano" era de 100 mil km. Por lo tanto, no encontrará especímenes francamente oxidados, por supuesto, si el automóvil no ha sido "pegado" a un obstáculo antes. La plancha del cuerpo no tiene un grosor excesivo, por lo que no le gusta cuando se le aplica algún esfuerzo importante. Más suave, aún más suave...

La mayoría de las quejas de los propietarios de automóviles se deben al aislamiento acústico de la cabina, el motor está especialmente molesto en altas revoluciones cuando la comunicación se vuelve incómoda.

La configuración básica ya tiene cierre centralizado, todas las ventanas eléctricas, una rueda de repuesto de tamaño completo, un sofá trasero plegable (en una proporción de 60/40), dirección asistida, dos bolsas de aire frontales. Spectra se suministró en 5 niveles de equipamiento. Todas las versiones (excepto la base) tienen aire acondicionado, y la caja "automática" estaba disponible solo en las dos versiones superiores "Premium" y "Lux".

El volumen del maletero de 410 litros es bastante bueno para un sedán compacto y se puede aumentar plegando el respaldo del sofá trasero. Hay casos en los que el acceso a los litros útiles puede no ser posible debido a una cerradura del baúl atascada o un cable de apertura remota suelto desde el compartimiento de pasajeros. Esto es más una vergüenza que un mal funcionamiento, y después del ajuste, el problema desaparece.

No hay quejas sobre la cabina. Simple y enojado. Plástico económico con un "trapo" económico. La disposición de los asientos le permite acomodar cómodamente a un pasajero bastante grande en cualquier fila. Es cierto que no todos los conductores pueden encontrar una buena posición de conducción por sí mismos, a pesar del ajuste vertical de la columna de dirección. En el curso se experimenta con la inclinación de la instalación básica del asiento del conductor a través de espaciadores.

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equipo eléctrico

Electricista no provoca reclamaciones graves. Como escribimos anteriormente, con el tiempo, puede ser necesario reemplazar las bobinas de encendido. A veces, los propietarios se quejan del flujo luminoso insuficiente de las luces de cruce. En las primeras mil carreras, hubo casos de falla de bocina.

Costo de servicio / mantenimiento

Inicialmente, se proporcionó una garantía de 3 años (o 100 000 km) para el automóvil, por lo que ya no encontrará opciones de garantía y el concesionario no tiene una razón directa para repararlo.

El costo de algunas operaciones en servicios especializados pero no oficiales

Kia Spectra apareció en 1997. En ese momento, el sedán se llamaba Kia Sephia y se construyó sobre una plataforma rediseñada Mazda 323. Además del mercado de Corea del Sur, el automóvil se ofreció en Europa (Shuma), América, Asia, Australia (Mentor) y Medio Oriente. (Espectros).

En 2000, el sedán se sometió a un rediseño y el emblema Sephia fue reemplazado por la inscripción Spectra. En Europa y Australia, el nombre sigue siendo el mismo. La producción del modelo se detuvo en 2004, pero en Rusia apenas comenzaba su vida. El montaje industrial en Izhevsk comenzó en 2004 y finalizó en 2010. En el verano de 2011, como parte de las obligaciones con Kia Motors, un lote limitado de 1.700 unidades salió de la línea de montaje de IzhAvto.

Miremos adentro. Interior kia espectros no da una buena impresión. Las molduras interiores usaban plástico barato, áspero y duro en tonos grises. Las ventajas incluyen sillas cómodas y anchas con una almohada larga, que le permite viajar cómodamente largas distancias. No se puede culpar al sedán por el sofá trasero. Una cajuela de 440 litros es suficiente para las necesidades diarias.

La mayoría de las copias tienen un equipo bastante pobre. Airbag, inmovilizador y preparación de audio se incluyeron de serie. El refuerzo hidráulico, el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, el ABS, la bolsa de aire del pasajero delantero y el aire acondicionado requieren un cargo adicional.

El coche no participó en las pruebas de choque en Versiones EuroNCAP, pero los estadounidenses del IIHS National Security Institute se encargaron de esto en 1999. De las cuatro gradaciones posibles, el sedán obtuvo el "pobre" más bajo: un nivel bajo de seguridad. El conductor recibió lesiones en el cuello y la cabeza incompatibles con la vida.

Motores

El coreano estaba equipado con atmosférico motores de gasolina con una capacidad de 1,5, 1,6, 1,8 y 2,0 litros. Insinuando en el momento del debut, los motores Spectra han adquirido la tecnología Millennium, como lo indica elocuentemente la inscripción en la portada "Mi-Tech". Todas las unidades son el resultado de la modernización de los motores Mazda. Tienen transmisión por correa dentada.

El motor S6D de 1.6 litros y 16 válvulas más utilizado. Esto no es más que un motor Mazda B6 modificado. Los ingenieros coreanos redujeron su tiempo de calentamiento e instalaron un catalizador altamente eficiente. Las válvulas están equipadas con empujadores hidráulicos, el bloque es de hierro fundido y la cabeza es de aluminio.

Entre las deficiencias, se puede distinguir el funcionamiento ruidoso de los elevadores hidráulicos y la baja vida útil de los cables de alto voltaje, las bujías y las bobinas de encendido: alrededor de 50-100 mil km. Después de 150-200 mil km, el motor de arranque y el generador requerirán reparación.

Además, pueden ocurrir fallas en el funcionamiento del motor debido a una falla del sensor de flujo de masa de aire. DMRV apareció en 2008. Antes de él, se utilizó un sensor MAP más confiable (mide la presión).

Muchos propietarios de Izhevsk Spectra "se subieron a la capital" del motor, habiendo viajado solo 45,000 km. Durante el montaje, se instaló una correa de distribución de muy baja calidad. Se rompió y las válvulas "se encontraron" con los pistones. Hoy en día, muchos mecánicos a la antigua recomiendan no tentar a la suerte y cambiar la sincronización cada 40.000 km.

Después de 100-150 mil km, la junta de la tapa de la válvula a veces comienza a envenenar el aceite. Aparece aceite en los pozos de las velas. Si se encontró anticongelante allí, o si la junta de la culata tiene una fuga, lo más probable es que la culata explote y deba ser reemplazada. El defecto se produce como resultado de un sobrecalentamiento. El costo de una nueva cabeza es de unos 30.000 rublos.

Transmisión

Kia Spectra estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Ambas cajas tienen sus inconvenientes.

Los mecánicos a menudo requieren un mamparo a 150-200 mil km. Además de la fuga del sello del eje de entrada, con el tiempo crece un aullido o estruendo. Sin embargo, los aullidos en la primera y la marcha atrás son algo común, y algunos propietarios conducen 250-300 mil km sin reparación. Para un mamparo, necesitará alrededor de 20,000 rublos.

Se han utilizado varias transmisiones automáticas en la historia de Spectra. F-4EAT y F4A-EL son un desarrollo conjunto entre Mazda y Jatco. Se instaló solo con un motor de 1.8 litros. Además, se utilizaron cajas Mitsubishi A4AF3, F4A42 y A4CF2. Los dos primeros podían combinarse con motores de 1,5 y 1,8 litros. Pero este último solo fue a los sedanes de la asamblea rusa.

En general, se acepta que las máquinas Spektra confiables terminaron en 2007. Según algunas fuentes, fue entonces cuando se empezaron a montar las cajas en China. Sufren desgaste prematuro de embragues y solenoides. Las reparaciones deben prepararse más cerca de los 100 000 km, lo que requerirá al menos 30 000 rublos.

Síntomas típicos: sacudidas al pasar del 1 al 2 y peregazovka / deslizamiento al pasar del 2 al 3. Si tira con reparaciones, luego de un tiempo hay un crujido al arrancar y durante una parada.

Es necesario monitorear regularmente el estado de las anteras de la articulación CV. O salen volando debido a abrazaderas endebles, o se arrancan de la vejez ya por 100,000 km. Como resultado, el polvo y la suciedad inhabilitan la junta homocinética, que cambia como un conjunto con la transmisión.

Chasis

Los rodamientos de bolas funcionan más de 60-100 mil km. Los bloques silenciosos de palancas se delaminan después de 100-150 mil km. Los amortiguadores sirven la misma cantidad. En ese momento, los resortes de fábrica pueden combarse o reventar, especialmente para aquellos que usan espaciadores entre vueltas.

Después de 100 000 km, puede tener fugas o traqueteo cremallera de dirección. El costo de un nuevo riel es de 16,000 rublos.

Más cerca de los 100 000 km, la unidad ABS suele fallar. Se trata del motor eléctrico. La humedad penetra en el interior, lo que provoca la corrosión del cojinete y la oxidación de los contactos del devanado del rotor. La unidad se presta a una reparación restauradora simple. Después de 2009, comenzaron a utilizar una unidad modernizada con protección contra la humedad mejorada.

cuerpo e interior

La pintura no es muy resistente al desgaste. El capó y el parachoques se cubren rápidamente con virutas. El cuerpo de hierro no es propenso a la corrosión. Las manchas de óxido, por regla general, se producen en lugares de reparación de carrocería de mala calidad.

Puede aparecer agua en el compartimiento de pasajeros debido a desagües obstruidos debajo del revestimiento exterior de plástico en la parte inferior del parabrisas. Además, el agua puede ingresar a la cabina debido a los orificios de drenaje obstruidos en los umbrales. El agua en los umbrales acelera el proceso de corrosión.

De las fallas menores, se puede notar la falla del sensor de nivel de combustible y problemas con el motor de la estufa (falla el motor mismo o el interruptor de modo). Después de 150-200 mil km, debería estar listo para reemplazar el embrague del compresor de aire acondicionado o sus cojinetes.

Situacion del mercado

Se puede comprar un sedán cansado en movimiento por 130,000 rublos. Para autos bien cuidados piden casi 300,000 rublos. Entre las ofertas, más del 90% están ocupadas por coches asamblea rusa. En general, se acepta que las copias más jóvenes lanzadas después de 2008 son menos confiables.

Conclusión

Kia Spectra - típico sedán económico no muy fiable. Sin embargo, el costo de las reparaciones en el contexto de las modernas máquinas tecnológicamente sofisticadas no puede sino alegrarse. Todas las dolencias comunes están bien estudiadas y se eliminan fácilmente. Cualquier mecánico de garaje puede encargarse de la reparación. No hay problemas con la disponibilidad de repuestos. Kia Spectra es una oferta para aquellos que quieren comprar un sedán económico y fácil de usar.

Kia Spectra es un sedán de la serie "C" de cinco asientos. El lanzamiento fue realizado entre 2000 y 2004 por la corporación automotriz coreana Kia Motors.

En la Federación Rusa, desde 2004, las empresas SOK en la planta de automóviles Izhevsk IzhAvto aprobaron el proyecto para la producción de sedanes Kia Spectra. En 2009, se suspendió la producción de Kia en IZhAvto y, desde el verano de 2011, se reanudó por un corto tiempo la producción de un lote limitado de sedanes (1700 unidades), para cumplir con las obligaciones de IZhAvto con Kia Motors.

Cuan original modelo kia se generó en Corea en 1999/2000 bajo la marca Mentor, y luego se lanzó en América del Norte, y durante el período 2000/2004 produjo un modelo Kia Spectra ligeramente modificado en un sedán y un hatchback de cinco puertas.

Exterior

En un examen superficial, Kia no es particularmente impresionante: el diseño de los años noventa del siglo pasado. Sin embargo, el Kiya Spectra se ve limpio y armonioso en la foto y en el original: una fachada algo larga con cuatro faros y un parachoques majestuoso es un esquema ejemplar de tres volúmenes con una protuberancia significativa. compartimiento de equipaje, alimentación simpotnaya con luces inteligentes - a la Jaguar con stop/señales y parachoques corpulento.

Interior

Las dimensiones internas de Kia Spectra son considerables: su volumen es de 2,75 m / cu. y acomoda cómodamente a cuatro personas. Interior sin florituras: plástico oscuro, asientos de terciopelo y molduras de nogal.

En la cabina del Kia Spectra, la puesta a punto no tiene lujos: el panel de instrumentos es informativo, un volante simple de cuatro radios y una consola central discreta con deflectores de ventilación asimétricos, indicadores digitales redondos y tres palancas de control de clima: todo es trivial, pero inquebrantable y funcional.

Seis bolsas de aire y cortinas que protegen la parte trasera y el parabrisas del Kia Spectra, cinturones con fusibles y restricciones, incluso muchos autos de la categoría superior no tienen tal abundancia de equipo básico.

La combinación de estilo y comodidad, tranquilidad y confianza en el movimiento, espacioso interior, eficiencia, seguridad y maniobrabilidad hicieron que el automóvil fuera famoso y demandado.

Indicadores técnicos

kia espectros especificaciones a un nivel muy alto:

General

  • Clase - sedán
  • Número de asientos - cinco
  • Número de puertas - cuatro

Motor

  • Ubicado - frontal, transversal
  • Desplazamiento del motor - 1.594 cm / cu
  • Potencia del motor: 101 hp, 74 kW a 5500 rpm.
  • Par - 144 Nm a 4500 rpm.
  • Aceite de motor - Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40(5W30)
  • Suministro de combustible - inyección con inyección de distribución
  • Cilindros - 4
  • Válvulas por cilindro - 4 cada una
  • mecanismo de distribución de gas - tiempo kia

Transmisión

  • Conducir - delantero
  • Transmisión automática - Automática de 4 velocidades. ; mecánica 5 pasos.
  • Aceite de transmisión automática - Hyundai/KIA SP-3
  • Aceite de transmisión manual - Hyundai/KIA MTF 75W90 GL-4
  • Aceite de dirección asistida - PSF-3
  • Suspensión delantera/trasera - independiente, con barra estabilizadora
  • Frenos delanteros - discos ventilados
  • Frenos traseros - tambor
  • Pastillas Kia Spectra — Kashiyama D11126M
  • Bastidores - KYB Excel-G
  • Correa de distribución Kia Spectra — DONGIL 107 YU 22

Dimensiones

  • Longitud - 4 510 mm
  • Ancho - 1.720 mm
  • Altura - 1415 mm
  • Espacio libre - 154 mm
  • Distancia entre ejes - 2 560 mm
  • Distancia entre ruedas delanteras - 1 470 mm
  • Distancia entre ruedas traseras - 1 450 mm
  • Neumáticos - 185/66 R14
  • Fórmula de ruedas - 4×2
  • Peso del equipo - 1095 kg
  • Capacidad de carga - 505 kg
  • Volumen de equipaje - 450 l
  • Volumen del tanque de combustible - 50 l

Indicadores de desempeño

  • Límite de velocidad - 186 km / h
  • Aceleración desde parado a 100 km / h - 11,6 segundos.
  • Consumo de combustible por 100 km en la ciudad - 8,2 litros.
  • El consumo de combustible por cada 100 km en los suburbios es de 5,2 litros.
  • Consumo de combustible en el ciclo combinado - 7,1 litros.
  • Combustible - gasolina AI 95

Opciones y precios

En la producción de la planta de automóviles de Izhevsk, Kia Spectra ingresó al mercado de automóviles con las siguientes modificaciones:

  • Básico (HA) - transmisión manual, estándar
  • Optimum (HB): transmisión manual, aire acondicionado, ajuste eléctrico, espejos con calefacción, faros antiniebla delanteros, cubiertas de ruedas
  • Óptimo (HE) - HB + ABS
  • Premium (HC) - transmisión automática, ON + aire acondicionado
  • Suite (HD): transmisión automática, aire acondicionado, espejos con calefacción, faros antiniebla delanteros, ABS, asientos delanteros con calefacción, antena telescópica eléctrica, cubiertas de ruedas

Desde finales de 2007, los automóviles se fabrican con llantas de aleación.

Equipamiento básico (desde 2006) Kia está equipado con las siguientes opciones:

  • Respaldos de asientos abatibles
  • Repuesto de tamaño completo
  • Manillar ajustable verticalmente
  • Dirección asistida
  • cierre centralizado
  • Ventanas eléctricas
  • Pretensores de distribución Kia Spectra
  • bolsas de aire
  • Audi - altavoces en las puertas, antena telescópica mecánica

El precio, según el año de fabricación y configuración, desde 210 000 rublos.

El manual de instrucciones contiene una lista de repuestos necesarios y consejos para reemplazarlos y repararlos: cambio de la correa de distribución del Kia Spectra por una nueva, faros del Kia Spectra, aceites, piezas de la transmisión automática, etc.

Reseñas

Las revisiones de Kia Spectra son muy optimistas y positivas: comodidad, estilo, seguridad, economía, espacio interior y velocidad. Al volante del Kia Spectra se siente confianza y tranquilidad. Y el video de Kia es impresionante.

También sobre el espectro Kiya, las revisiones de los propietarios señalan, además de las ventajas del automóvil, algunas deficiencias.

ventajas

  • Comodidad en la cabina
  • Baúl espacioso
  • motor fuerte
  • Excelente aislamiento acústico
  • Excelente visibilidad
  • Trabajo de suspensión en el nivel adecuado

menos

  • Colocación inconveniente de indicadores en el tablero.
  • Paseo de la relatividad
  • No hay suficiente espacio para los que se sientan en la parte de atrás.


Salir

El sedán Kia Spectra reemplazó al modelo Kia Sefia. El espectro está adaptado para las carreteras de la Federación Rusa y los inviernos duros y helados. reparación de kia Spectra es relativamente económico, las piezas de repuesto de Kia Spectra están disponibles en los talleres de servicio.

Mantenga siempre un juego de fusibles de repuesto en su automóvil, uno de cada clasificación, no escatime en comprarlos.
Tenga en cuenta que los fusibles son importantes para prevenir incendios eléctricos y su calidad afecta tanto el costo de reparar un automóvil como su vida.


CADA el auto tiene fallas, el Spectra no es una excepción. Al conocerlos, es más fácil elegir una copia decente en el mercado secundario y es más fácil mantenerla más tarde durante la operación.

Los precios de las copias de tres años con mecánico, desde 230 mil rublos, con una ametralladora, desde 260 mil Sorprendentemente, los autos de seis años son solo un poco más baratos, desde 220 y 250 mil rublos. respectivamente. Obviamente, el modelo está en demanda. Pero entre los secuestradores, los "espectros" son impopulares. Sin embargo, muchos propietarios recién acuñados tienen prisa por instalar alarmas adicionales.

CAZADOR por dinero fácil: un instalador de alarmas que implantó apresuradamente dispositivos electrónicos alienígenas en el cableado estándar puede ponerte un cerdo encima. Y no se trata solo de retorcer descuidadamente los cables, que se oxidan rápidamente y provocan fallas en el funcionamiento de la alarma y bomba de combustible(su circuito se bloquea con mayor frecuencia). No tolera la unidad electrónica de cabina de trabajo improvisado. Al conectarse a él de alguna manera, por ejemplo, para habilitar la función de elevación automática de ventanas, puede quemar el bloque en sí. Si esto sucedió después de que expiró la garantía de instalación, deberá cambiarlo a su cargo: 5 mil rublos. pérdida.

La unidad de conmutación que se encuentra debajo del capó a menudo comienza a funcionar después de 100 mil km: el agarre de las puntas de los contactos de alimentación se debilita, por lo que se sobrecalientan y se queman. En las primeras fallas, digamos, en el circuito de calefacción de la ventana trasera o el encendedor, retire la unidad, desmóntela y apriete los contactos "madre" en los extremos de las placas portadoras de corriente. Tal reparación es suficiente durante mucho tiempo, verificada. Si comienza la enfermedad, deberá cambiar el dispositivo con pistas quemadas.

DESEOS No se sabe con certeza si la compañía KIA socava el prestigio de Izhmash, donde ahora se ensamblan los Spectra, pero últimamente es solo un desastre con las transmisiones automáticas suministradas desde Corea. Sucede que el embrague de avance se deshace, luego el automóvil simplemente no funciona. Los juegos de engranajes planetarios a menudo aúllan y los embragues de fricción se desgastan; este es casi el defecto más masivo. A veces, la unidad entra en modo de emergencia, dejando la tercera marcha activada: fallas mecánicas en el cuerpo de la válvula. En estos casos, prepárese para reparaciones costosas. Si el cambio de primera a segunda comenzó a ocurrir con un retraso e impacto notables, entonces tiene suerte. Este defecto se elimina ajustando el vástago sin desmontar la caja. Otra "suerte" es el fallo de las electroválvulas, ya que para sustituirlas solo hace falta desmontar el cárter.

Los distribuidores, para darles lo que les corresponde, reconocen las llagas incluso por señales secundarias y reparan las cajas con los ojos cerrados. ¡Pero cuál es el punto si no hay piezas de calidad! Hay rumores de que el rifle de asalto F4AEL-K ahora se está ensamblando en China, de ahí, dicen, los problemas. Veamos qué responderá la oficina de representación de KIA. Hasta ahora, debido a la falta de repuestos normales, los artesanos se ven obligados a ensamblar una unidad de varias, solo entonces el cliente deja el servicio por más o menos tiempo. Moraleja: al comprar un automóvil con un arma, ¡no ahorre en diagnósticos!

Hay menos problemas con la mecánica, pero también pasan. Entonces, el sujetador del mecanismo de selección de marcha se puede desatornillar, mientras que la palanca cuelga, pero no se puede encender la marcha. A veces enciendes el segundo, y la caja resiste y cruje, una señal de la muerte del sincronizador. En ambos casos, es imposible prescindir de la reparación de la unidad, pero en comparación con la reparación de la máquina, esto es un centavo. Sucede que los sellos de las transmisiones o la varilla de la palanca de cambios tienen fugas; con esto, por regla general, puede conducir otros 20-30 mil km, monitoreando regularmente el nivel de aceite en la varilla medidora y esperando hasta que tenga una fuga grave. No hay quejas sobre el embrague, tiene 120-130 mil km.

SABER el hecho de que la planta haya reducido el tiempo para reemplazar la correa de distribución de 60 a 45 mil km es la mitad de la batalla, esta regla debe observarse estrictamente. A los 40 mil km, los rodillos pueden aullar notablemente, pero generalmente aguantan hasta el reemplazo programado. Pero con pompa, qué suerte. Por lo general, no llega al segundo reemplazo de la correa, pero recientemente la calidad del nudo se ha deteriorado notablemente. Si escucha un zumbido extraño en la unidad, determine inmediatamente su origen. Si es una bomba, cámbiela de inmediato, de lo contrario, si se atasca, cortará los dientes de la correa y, como resultado, doblará las válvulas. Entonces no se puede evitar una reparación seria del motor.

En general, los motores son bastante confiables y, por regla general, no presentan sorpresas en el funcionamiento. Lo único que no conviene a muchos propietarios es la aceleración lenta, especialmente en automóviles con caja de cambios manual. Al arrancar, el motor gira como a regañadientes. El nuevo programa de unidades de control del motor ofrecido por muchos distribuidores oficiales, carece de este inconveniente, no produce efectos secundarios en otros modos de funcionamiento del motor y reduce ligeramente el consumo de combustible.

¡Cuidado con el nivel del refrigerante! Puede filtrarse a lo largo del rodamiento del radiador principal - desagradable, pero no tan malo. Peor aún, si el radiador del calentador tiene una fuga. En primer lugar, cambiarlo: desmontar la mitad de la cabina y, en segundo lugar, incluso con una fuga leve, es más costoso posponer las reparaciones: la unidad de control del motor o el reductor del motor de la compuerta de la estufa ubicados aguas abajo pueden sufrir. Fue aún más desafortunado si se instaló un nuevo tipo de calentador en el automóvil; existen desde 2007. Allí, el radiador no se puede cambiar por separado, solo se ensambla con un fragmento del cuerpo, por lo que la pieza de repuesto es casi tres veces más cara (15,6 contra 5,8 mil rublos).

DONDE gorgoteos al girar el volante, los distribuidores dirán en movimiento, en la línea de retorno de la dirección asistida. Hay un chorro justo en la línea, el agujero en el que a menudo se hace muy toscamente. Vale la pena quitar el flash y los chaflanes a lo largo de los bordes, ya que desaparecerán los sonidos desagradables. Los problemas restantes en el mecanismo de dirección son atípicos y aleatorios. El riel rara vez fluye, las puntas duran mucho tiempo.

¡No espere hasta que esta unidad deje de cambiar los circuitos que consumen mucha energía! Cada 80-90 mil km, retírelo, desmonte y apriete los contactos, luego el dispositivo durará mucho tiempo.

¡No espere hasta que esta unidad deje de cambiar los circuitos que consumen mucha energía! Cada 80-90 mil km, retírelo, desmonte y apriete los contactos, luego el dispositivo durará mucho tiempo.

No hay reclamos especiales para los colgantes. En el frente, después de 40 a 50 mil km, cambiamos los puntales estabilizadores, un consumible típico para muchos automóviles. Sucede que los amortiguadores golpean: verifique el apriete de las tuercas de la varilla, que a veces se pueden apretar casi media vuelta. Los propios amortiguadores aguantan los apuros y penurias que les salen de los baches de nuestras carreteras. Los cojinetes de bolas, los bloques silenciosos y los bujes estabilizadores también funcionan bien y rara vez requieren reemplazo hasta los 150 mil km.

El eslabón débil son los cojinetes de rueda de las ruedas traseras, que son un todo integral con el cubo. Especialmente mal soportan las cargas causadas por la instalación de llantas de aleación. Su alcance, por regla general, es menor que el de los normales (las ruedas sobresalen más), y en un hombro más grande, los esfuerzos aumentan naturalmente. Con el resto de los elementos, los problemas, de hecho, no suceden. No olvide solo aquí verificar regularmente la alineación de las ruedas y cuidar las barras transversales, entregando el automóvil en reversa.

Parte delantera pastillas de freno sirven 30-40 mil km (transmisión automática / manual), los discos son suficientes para 90-120 mil km. Detrás puede haber mecanismos de tambor o de disco, y desde 2007, solo de disco. Las almohadillas de tambor son suficientes para 90-100 mil km, pero esta no es una razón para no mirarlas hasta entonces; no se olvide de limpiar y lubricar el mecanismo de la barra espaciadora. De lo contrario, el freno de mano se agriará y los tambores deberán cambiarse debido a los surcos profundos. Las pastillas de disco se desgastan muy rápidamente, después de 15 a 20 mil km. Si pierde el momento, tendrá que comprar discos nuevos. En condiciones normales, estos últimos son muy tenaces: nunca han sido cambiados por desgaste natural, incluso con un recorrido de más de 150 mil km.

SE SIENTA, solía ser que el pasajero estaba en el asiento trasero y estaba de duelo, no podía salir, porque la puerta no se podía abrir ni desde adentro ni desde afuera. En un momento, tal defecto fue masivo: el empuje en el castillo saltó. Para el resto de la carrocería, así como para él mismo, no hay comentarios. La pintura se mantiene firme, tanto en coreano como en coches rusos.

La prueba de choque de Spectra no se llevó a cabo en Europa, solo hay resultados de prueba según el IIHS estadounidense. Esta técnica no proporciona (lea sobre esto en la sección "Seguridad") la asignación de puntos y estrellas, pero aún así da una idea del nivel de seguridad del modelo. Por desgracia, no es el más positivo (ver Historia del modelo).

FAISÁN... Esta ave de colorido plumaje no encaja con el aspecto de los Spectra grises. Pero el relleno técnico de la máquina, aunque no es el más moderno, no causa problemas notables en el funcionamiento. Eso sí, si lo comparamos con el relleno de competidores y recordamos que en este apartado no cantamos alabanzas. La única lástima es que los tonos cálidos de la paleta espectral se ven algo mimados por los trazos morados oscuros del caprichoso autómata.

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