Prueba Datsun On Do: ¿malentendido japonés? Posibles problemas de suspensión en Datsun on-Do y mi-Do Ruido fuerte durante el funcionamiento del compresor del aire acondicionado

Han pasado más de tres años desde el momento en que aparecieron en el mercado los coches Datsun. Por lo tanto, de acuerdo con la ley rusa, estos autos se consideran oficialmente de segunda mano. Los expertos del portal AvtoVzglyad descubrieron cuán problemáticos son los sedanes japoneses y los hatchbacks de origen ruso.

Para muchos no es un secreto que Datsun en DO- se da vuelta externamente sedán LADA Granta y mi-Do es una versión mejorada del LADA Kalina doméstico, mientras que relleno técnico los autos son iguales Por lo tanto, tenemos de hecho un producto de la planta de automóviles Togliatti, ligeramente sazonado con salsa de marketing japonesa. Pero debajo, como ya se mencionó, la misma base agregada que la de Grants y Kalina. Al mismo tiempo, se han mejorado muchas cosas en el "japonés" en comparación con su homólogos rusos. Además de la apariencia y el interior transformados, muchos componentes, mecanismos y partes individuales del sedán y el hatchback se han sometido a una revisión exhaustiva.

Según uno de sus representantes técnicos de Datsun, más de 1000 elementos de la máquina sobrevivieron al ajuste fino. De hecho, en comparación con el mismo "Grant" y "Kalina", el sedán y el hatchback japoneses se han vuelto notablemente más silenciosos en movimiento: su aislamiento acústico es más eficiente, el motor funciona al ralentí de manera más suave y silenciosa, las cajas mecánicas se han deshecho parcialmente de el característico "aullido" de la transmisión, y las marchas se encienden con mayor claridad y con menos esfuerzo. En general, en Datsun on-DO y mi-Do, la atención al detalle se siente en comparación con sus prototipos rusos.

Sin embargo, como decían los clásicos, no se puede ir muy lejos en el carruaje del pasado. Después de todo, a partir de máquinas que se desarrollaron hace más de 15 años, es difícil hacer una competencia coche moderno. Todos los defectos y deficiencias de su diseño aparecen invariablemente en el Datsun on-DO / mi-Do. Entonces, por ejemplo, muchos propietarios se ven presionados, como en los prototipos domésticos, al abrir las puertas delanteras a 90 grados. No solo pueden dañarse fácilmente por un obstáculo en las inmediaciones. Y si se trata de un automóvil caro estacionado cerca, entonces es aún más fácil que nunca obtener dinero.

El cuerpo viene con una garantía de fábrica de 6 años. a través de la corrosión. Por un lado, muy bien. Por otro lado, algunos ejemplares de Datsun on-DO y mi-Do pueden florecer con manchas oxidadas después de la primera invierno ruso. Y no solo los elementos característicos de la carrocería, como los pasos de rueda y los umbrales, sino casi todos los detalles: puertas, capó, guardabarros e incluso el techo. Sí, sí, esto a veces pasa, aunque no tiene el carácter de una epidemia. A menudo, el trapezoide del limpiaparabrisas (1500 rublos) falla, las cerraduras de las puertas no funcionan bien y se reparan, el parabrisas se raya rápidamente. Lo más probable es que esto sea culpa de los aliados. Pero el consumidor todavía tiene que lidiar con eso.

También se producen fallas eléctricas. Además, se cruzan con problemas similares en "Grant" y "Kalina". La unidad de control de clima puede estar abatida, el motor eléctrico de los limpiaparabrisas puede fallar o las lámparas de los artefactos de iluminación se queman con envidiable frecuencia. Por cierto, también ocurrió un incidente eléctrico en la prueba Datsun on-DO. Las luces antiniebla no querían apagarse. Incluso cuando se apagó el motor, se apagó el encendido y se armó el automóvil, las luces antiniebla continuaron brillando. Encender y apagar el nodo no hizo nada.

Tuve que quitar el terminal negativo de la batería y esperar hasta la mañana, porque ya era tarde en la noche. Al día siguiente, después de haber desmantelado el bloque para cambiar los modos de luz, lo volvieron a colocar: los faros antiniebla aún continúan "ardiendo". En general, decidimos sacar los fusibles apropiados, pero antes de eso volvimos a verificar: los faros se apagaron solos. Como dirían los militares, un mal funcionamiento de "caminar" ... Después de eso, ya no usé las luces antiniebla hasta que devolví el automóvil al concesionario.

En cuanto a los motores, se instalaron motores de gasolina de 8 válvulas en DO con un volumen de 1,6 litros con una capacidad de 82 y 87 litros. con., así como uno de 106 caballos de fuerza y ​​16 válvulas. Al mismo tiempo, mi-DO se contentó con solo un “cuatro” de 87 unidades. Las unidades de ocho válvulas son generalmente confiables. Cierto, en algunos casos de Datsun mayor consumo aceites Las tapas de las válvulas pueden tener fugas con el tiempo. Sin embargo, la reparación cuesta solo unos centavos: simplemente instale una junta nueva o coloque la cubierta sobre el sellador. La correa de distribución está prescrita para cambiarse cada 75 000 km, pero los mecánicos recomiendan pensar en actualizarla después de 50 000 km Es recomendable cambiar la bomba de agua (2300 rublos) al mismo tiempo que correa de distribución- suele fallar a los 100.000 km. El hecho es que una bomba con fugas puede atascarse y luego cortar los dientes de la correa impulsada.

Si tal mal funcionamiento ocurre con un motor de 106 caballos de fuerza, entonces las válvulas se encontrarán con los pistones y revisión Se proporciona motor. Este "cuatro", por cierto, tiene un funcionamiento notablemente más caprichoso en comparación con el "ocho válvulas".

En todos los motores, bujías y bobinas de encendido, los sensores de oxígeno (1900 rublos cada uno) y el flujo de aire masivo (de 2800 rublos) fallan periódicamente. A menudo, la unidad de control del motor de la ECU tiene errores, por lo que el motor se detiene repentinamente y se niega a arrancar de nuevo. Con el tiempo, los sellos del cigüeñal comienzan a tener fugas y árbol de levas- Bueno, si de frente. Para reemplazar el sensor del cigüeñal trasero, deberá quitar el embrague.

Por cierto, el conjunto del embrague suele amamantar hasta los 100.000 km. Es cierto que en los Datsun, a veces a los 30 000 km puede ser necesario reemplazar el disco de embrague. Aunque es mejor actualizar todo el mecanismo con una cesta y rodamiento de liberación. Los “mecánicos” de cinco velocidades tradicionalmente usan sincronizadores de segunda marcha. Esta llaga no solo estaba en Grant y Kalina, sino también en los autos VAZ de la décima familia. Eso es herencia. Pero reparar la caja es económico, desde 12,000 rublos.

La transmisión automática Jatco, que al principio se instaló solo en los hatchbacks y desde el otoño de 2016 en los sedanes Datsun, es antigua, pero no presenta complicaciones. Solo necesita cambiar el aceite cada 60,000 km, y sobrevivirá fácilmente al motor.

La suspensión de Datsun on-DO y mi-Do tiene un diseño simple, consume mucha energía y es duradera. En riesgo están los rodamientos de las ruedas traseras, que amamantan 50.000 km. Pero los delanteros aguantan el doble de tiempo. si suena cremallera de dirección, es suficiente apretar las contratuercas con una llave especial. Es cierto que el amplificador eléctrico a veces falla: el mecanismo deja de funcionar repentinamente, pero después de un tiempo puede volver a estar en servicio como si nada hubiera pasado.

... En general, ambos Datsun no pueden presumir de una fiabilidad ejemplar. Sin embargo, incluso los jubilados y los estudiantes pueden permitirse el mantenimiento de un sedán y un hatchback, y las piezas de repuesto cuestan unos centavos en comparación con los automóviles extranjeros. Después de todo, repetimos por enésima vez, esto es, de hecho, lo mismo LADA Granta y Kalina.

Datsun "Hodovka"

El esquema sencillo del chasis del Datsun on-Do y los modelos, copiado del doméstico, tiene una alta confiabilidad y eficiencia. Al mismo tiempo, el precio de su servicio es más que moderado. Y el enfoque inicial en el mercado interno y sus condiciones solo sumó puntos al activo del chasis de los "japoneses". Sin embargo, la opción ideal no existe y una avería en la suspensión del Dastun es cuestión de tiempo, aunque no pronto.

Chasis Dastun on-Do - vista inferior (sección frontal).

Solución de problemas para Datsun

Esto está dentro del poder del propio conductor, ya que el diseño es simple y está bien establecido. Por lo tanto, en ningún caso es necesario acudir a una estación de servicio homologada. Además, una parte importante de las fallas del he-Do se elimina por sí sola y el proceso de reparación se describe en detalle en el manual de servicio de mi-Do.

Suspensión Datsun on-Do y mi-Do: una vista general desde abajo.

El diagnóstico de probables averías se realiza de acuerdo con la tabla disponible.

Está claro a primera vista, y la prueba Datsun He Do confirma que “Él” no es para bolsas de dinero. ¿Le sonreirá ese puñado de monedas (de 329 a 400 mil rublos) que tenemos los ciudadanos de a pie?

VIDEO Prueba Datsun He Do al final del artículo.

Miré el Datsun On Do desde la distancia entre los duelistas. Acababa de salir rodando del lavado de autos y parecía irradiar optimismo.

A la derecha hay un Datsun ensamblado por AvtoVAZ. "Él", a diferencia de "Grants", con otros amortiguadores y resortes, barras estabilizadoras reforzadas, aislamiento acústico mejorado del piso y el compartimiento del motor, y otros sellos de las puertas.

¡Banzai, Lada Granta! Con esta comparación con compradores perdedores coche ruso, Datsun On Do parece temblar un poco, ¿o son gotas sin limpiar que rodaron por los amplios espacios entre los faros y el capó?

No se puede decir que una multitud de lavadores y sus clientes se reunieron de inmediato alrededor del Datsun On Do, chasqueando la lengua al ver la novedad ruso-japonesa. La indiferencia empresarial reinaba por todas partes.

Hendiduras en el frente, hendiduras en la parte posterior, por dentro y por fuera, ¿por qué llamaron a "Grant" He Do?

“Es un Datsun On Do”, exclamé, sin ninguna esperanza de obtener un descuento por lavarlo. Finalmente, el capó abierto logró despertar el interés del director del taller de reparaciones, que estaba ubicado en las cercanías.

El director, al ver el motor de 1.6 litros y 8 válvulas familiar del Lada Samara, nuestro de 87 caballos, se metió en una larga historia sobre los problemas familiares de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Ya estaba claro para todos que el Datsun On Do tenía el mismo viejo VAZ (solo con una unidad de cable), y estabas atormentado con él. A las palabras "desmoronarse", cerré el capó y me despedí del experto del pueblo.

Por cierto, a primera vista del compartimiento del motor, comprende que ingresó a la cocina con una ordenada anfitriona. Aquí todos los tubos son del tamaño adecuado, no cuelgan, están apretados con clips, no como el de su hermana, la zorra Lada Grants.

Si cree en las respuestas, el descuido en el ajuste fino y el montaje del automóvil conduce al hecho de que "casi arruinó a toda la familia, deshilachada". tubo de freno sobre el cable del embrague.

Nissan pagó a AvtoVAZ por afinar el Datsun On Do, aquí todo debería estar arigato, mi objeto de prueba lavado arroja sus cartas de triunfo sobre la mesa.

Aterrizar en el Datsun On Do, como en el Grant, es inusualmente alto para mí. No sentí un relleno más denso de los asientos. Después de un par de horas de conducción, me duele la espalda. El volante es delgado, instrumentos, como instrumentos, una vez que te acostumbras, puedes usarlo. La revisión es normal, los espejos son cómodos, hay uno aparte para el pasajero en la visera abatible.

Lo siento, no importa cuánto pague Nissan AvtoVAZ, convirtiendo a Grant en Datsun On Do, el resultado será predecible: como dicen en el este, huyendo de una serpiente, un cazador verá un tigre. Me imagino a esta bestia en forma de componentes domésticos. Escribí sobre ellos muchas veces con la esperanza de que, finalmente, el problema de la localización en nuestro moderno piezas de automóviles, pero para "Becas" durante tantos años no se ha propuesto nada nuevo.

En el volante, en lugar de un barco, hay emblemas de Datsun, y la consola central parece ser original, pero la unidad de control de microclima es de Kalina, la pantalla de la computadora de viaje es de Grants. Y sigue el mismo olor a sintéticos VAZ... Bolsas de aire para el conductor y el pasajero.

Mi prueba de Datsun He Do mostró que este es el mismo "Grant", que finalmente recibió ajustes de preproducción. Una vez me dije a mí mismo que ante el sonido familiar del aullido de la transmisión, no diré nada, solo cerraré la puerta de este auto desde afuera. Pero en este caso, el interés por venir a la prueba Datsun On Do resultó ser más fuerte. Monto en él, cambio de marchas y el sonido del Lada Samara, familiar de los años 80, zumba en mi estómago. Bueno, ¿cuánto puedes aguantar? ¿Y por qué los japoneses construirían su reputación sobre una bomba de nuestros diseños y componentes obsoletos?

Mi primer automóvil japonés fue un Toyota Corolla con volante a la derecha con 200,000 millas. Oh, qué dulcemente cambiaron los engranajes allí. El "Datsun On Do" japonés ruso nunca soñó con esto, por supuesto, lo intenta, pero tropieza de vez en cuando, especialmente en la parte inferior.

También puede experimentar sentimientos cálidos y nostálgicos por la transmisión de aullidos. Entonces dejas de notar los tapones de luz de la palanca de cambios. El motor parece incluso juguetón, y Datsun On Do se mueve alrededor de los conos sin demoliciones.

Datsun On Do: balanceos moderados, no provocan la acumulación del automóvil, el recorrido de la suspensión es suficiente para mantener la carretera con cuatro ruedas en un giro.

Ya he felicitado el rendimiento de conducción de Lada Grants en la carretera de circunvalación de Myachkovo. El Datsun On Do los tiene aún mejores. El volante tiene un buen efecto en el ajuste fino del automóvil por algo de dinero, es con un nuevo refuerzo eléctrico sin engranajes. La fuerza de retorno es mayor que en el Grant, el Datsun On Do no necesita rodar, mantiene perfectamente su rumbo y se controla a altas velocidades.

No me gustó el bagel en sí, después de Renault Sandero parece delgado. Esto es lo único que me molestó mientras montaba alrededor de los conos. De lo contrario, los rusos-japoneses se portaron bien con la serpiente. No rodó excesivamente, no movió la nariz ni la cola, pasó a la serpiente más bien con dirección neutral. Un buen simulador para entrenamiento de contraemergencia.

Suspensión trasera elástica de viga transversal, delantera "McPherson".
Una rueda de repuesto de tamaño completo en un nicho libera espacio para litros en el maletero.

Cierres frontales de chapa Compartimiento del motor. Espacio libre - 174 mm.

Saca una manzana del país de la bolsa e inhala el aroma de la naturaleza rusa, te distraes de la fuerte voz del motor VAZ, el olor nauseabundo de un salón barato. Habiéndome acostumbrado, es decir, olvidando que hay un mar de otros autos, comienzo a comparar, volviendo a mi antiguo Samara. En términos de insonorización, el Lada Granta pierde frente a ella. Y Datsun On Do en este sentido, bien hecho: nada cruje aquí, todos los paneles están bien presionados, el interior está bien aislado del ruido de la carretera.

atrás asiento trasero pliegues continuos, el cinturón de seguridad central (hay tres de ellos en la parte trasera) puede sostener la carga.

La distancia al suelo del Datsun On Do, como la de los vehículos todo terreno chinos, es de 174 milímetros. Con tal autorización, puede conducir a cualquiera de las zonas de juego que operan actualmente en Rusia. Incluso si se les trazan los caminos más peligrosos, el Datsun On Do traerá las ganancias en un enorme maletero de 530 litros sin agotar a los alegres ciclistas. Incluso es difícil imaginar cómo los perseguidores pueden alcanzarlo. Acelera a cientos en 12.6 segundos (lo probé yo mismo), y cuando sale del asfalto, correrá con más confianza, la suspensión de carrera larga funcionará sin rebotes, lo que le permitirá pasar con confianza sobre los baches.

Mi predicción: "Lada Granta" se puede llevar a los estándares de Datsun On Do. Y luego "On Do" tendrá que competir con "Logan" y "Sandero". Por ejemplo, me quedaría con Sandero.

Entonces, con el dinero de Nissan, mejorando la subvención, la alianza Renault-Nissan-AvtoVAZ construyó el Datsun On Do. No estoy listo para decir que el tiempo fue bien invertido en esto. Quizás no era necesario arriesgar la reputación de un automóvil japonés, sino simplemente recordar al mismo Grant, dejando su apellido de soltera. Pero esto habría sido un malentendido aún mayor para los japoneses que pagaron el dinero.

PD El nuevo tipo de cambio del rublo en noviembre frente al euro-dólar no cambió mi actitud hacia el Datsun On Do, solo añadí un signo de interrogación en el título de este artículo.

Los anfitriones del VIDEO son Igor Sirin y Petr Menshikh.

DATSUN ON-DO

Charcos - ¡vamos! Hoyos - ¡vamos! por primavera carreteras rusas viajamos en hatchback Datsun mi DO. El motivo del viaje es el año en que el modelo estuvo presente en el mercado ruso. Pero para nosotros, mi-DO es nuevo. Aunque con reservas...

No en vano estacionamos nuestro Datsun junto a la anciana "Kalina": ¡decidimos hacer un retrato familiar con un antepasado! Después de todo, si Granta sirvió de base para la creación del sedán on-DO, entonces para el mi-DO de cinco puertas - Kalina II, que es precisamente el sucesor de la primera generación de Kalina.

En realidad, nadie esconde la "verdadera esencia" autos datsun por mercado ruso: en general, estos son los modelos VAZ, finalizados por el centro de ingeniería de Nissan. Más precisamente, siendo finalizado: los cambios en el diseño se realizan constantemente, incluso en respuesta a los comentarios de los propietarios.

Por ejemplo, cuando resultó que las puertas se abrían con demasiada facilidad, se finalizaron sus limitadores. Además, al aplicar grasa de silicona en los silentblocks del estabilizador delantero, se eliminó el chirrido en la suspensión. Ajustes del motor recalibrados, mejorando su elasticidad. El par principal de 3.7 en el MCP fue reemplazado por un 3.9 más corto. Trabajamos en la precisión de la computadora de viaje y actualizamos el software del sistema de navegación, incluidos los mapas. O, por ejemplo, cambiaron el algoritmo para deshabilitar el sistema de estabilidad del tipo de cambio. ¡Sí, sí, mi-DO también lo tiene!

En general, un alto nivel de equipamiento es una de las características del modelo, que le permite distanciarse de los "parientes" rusos. Entonces, ya en la "base" mi-DO cuenta con la presencia de dos almohadas, ABS + EBD + BAS, cerradura central, asientos con calefacción y "paquete eléctrico delantero".

Y en versiones más caras hay sistema de control de estabilidad, airbags laterales, calefacción parabrisas y sistema multimedia con navegación. Además, a diferencia de la mayoría de los sellos, ¡se carga un mapa detallado de Bielorrusia!

En general, las diferencias en el diseño entre mi-DO y Kalina II se reducen a un diseño diferente de la parte delantera con una parrilla característica de seis puntas y ópticas originales, parachoques modificados, una puerta trasera diferente y diferente al "Kalinov". luces traseras. Como dicen, sabe y color, pero, en mi humilde opinión, huele demasiado "asiático"...

En cuanto al interior del mi-DO, se diferencia del "Kalinovsky" principalmente en el panel frontal original, en el centro del cual, dependiendo de la versión, habrá un sistema multimedia con pantalla táctil, un sistema de audio 2DIN o un lugar para instalar una radio.

Sin embargo, en general, esta es la misma Kalina con materiales de acabado simples y cabezas sobresalientes de tornillos autorroscantes. En general, presupuestario, pero recaudado bastante decentemente. Entonces, cambiando autos en el camino, conduciendo por caminos de muy diferente calidad, no escuchamos ningún chirrido / gemido / crujido.

Pero no fue sin comentarios sobre el material. Por ejemplo, en uno de los coches, el mando a distancia de la cerradura central no funcionaba bien, y el pedal del freno se notaba más pesado y con más juego libre que el resto. ¿Afecta el funcionamiento duro de las copias de prueba?

A pesar de la falta de ajuste de la dirección para el alcance y de los asientos de apariencia simple, es fácil encontrar su "propio" ajuste. A menos que toque ligeramente el panel frontal con la rodilla derecha, un pecado de muchos autos más caros.

El tablero de instrumentos es simple, pero agrada con el contenido de información, una gran área de vidrio del cuerpo proporciona una buena visibilidad en todos los sentidos. ¿Todo esta bien?

¡No nos apresuremos! A partir de la experiencia de "comunicación" con los modelos VAZ, sabemos cómo puede diferir la "tonalidad" del funcionamiento de las cajas mecánicas: una funciona más fuerte, la otra más silenciosa, pero todos aúllan en un grado u otro. ¿Cómo es con Datsun? Es imposible responder, ya que todos los autos en este viaje estaban equipados con un "automático". Por cierto, la probada caja hidromecánica Jatco de 4 velocidades actúa como uno de estos. Por un lado, esta es una buena noticia, ya que esta caja tiene una reputación decente, por otro ...

El problema es que, a diferencia del mismo Kalina, mi-DO está equipado solo con un motor VAZ de 8 válvulas que, con un volumen de 1,6 litros, desarrolla solo 87 hp. Sí, se considera elástico y económico, pero su unión con una transmisión automática de 4 velocidades no augura nada bueno en términos de dinámica, como lo indica el tiempo de aceleración declarado desde parado hasta los 100 km/h - 14,3 segundos.

Pero una cosa son los números secos, otra es la sensación viva de conducir. ¡Y son sorprendentemente agradables! ¡Desde el lugar, mi-DO se rompe inesperadamente enérgicamente, lo que permite, si lo desea, que un conductor "caliente" organice incluso un deslizamiento largo! A medida que aumenta la velocidad, la tasa de aceleración disminuye gradualmente, pero en la ciudad la dinámica es suficiente para los ojos, a pesar de que tres personas estaban sentadas en nuestro automóvil y el maletero estaba ocupado por dos tercios. Es cierto que el consumo de combustible al mismo tiempo definitivamente superó los 10 l / 100 km ...

Pero en la pista, puede mantenerse dentro de los 7 e incluso 6 litros, si la aguja del velocímetro no supera los "cientos". Pero lo que se da con cierta dificultad son los adelantamientos, que exigen cálculo, ya veces nervios fuertes. Aquí la "máquina" hace su contribución. Como si se relajara de una cómoda velocidad de crucero, no "entiende" de inmediato lo que el conductor quiere de él, pisando nerviosamente el pedal del "gas". "¿Ah? ¿Acelerar? ¡Lo haré ahora, maestro!" - este "ahora mismo" dura aproximadamente un segundo, después de lo cual la caja cambia a una marcha más baja, pero incluso en este caso, no se espera una aceleración rápida de un motor bien cargado. En general, mi-DO predica un estilo de conducción mesurado en la pista.

Los ajustes del chasis también lo tienen. Los bancos en las curvas, por cierto, son pequeños, pero falta la sensibilidad y la "reactividad" de la dirección. Mi-DO no brilla con un manejo refinado, por lo que un conductor activo, como Kalina, no estará interesado.

En cuanto a las maniobras extremas, el mi-DO demostró ser fiable en la prueba de los alces. Lo que agrada, el sistema de estabilidad cambiaria entra en funcionamiento con bastante delicadeza y del mismo modo, con bastante suavidad, asegura el retorno del carro a una determinada trayectoria.

A pesar de que la velocidad en mi-DO se siente bien, en los modos de carretera resultó ser inesperadamente cómodo: no recorre la carretera, es casi indiferente a la rutina, el aislamiento acústico modificado proporciona un confort acústico sorprendentemente alto para un empleado del estado. Bueno, la suavidad del viaje...

Suspensión: ¡la carta de triunfo más fuerte de este automóvil! En términos de intensidad energética, Logan siempre ha sido un referente reconocido entre los empleados estatales, pero, por Dios, chasis mi-DO no es peor en este aspecto, ¡incluso mejor en algunos aspectos! A diferencia de Renault, aquí no hay un cumplimiento excesivo, por lo que hay menos balanceo en las curvas y la acumulación en las ondas transversales prácticamente se anula. Como resultado, el Datsun circula por una carretera rota con la misma calma, tragando todos los baches, pero al mismo tiempo está más "sereno".

Agregue una impresionante distancia al suelo de 174 mm: obtenemos un automóvil que no será muy inferior a muchos crossovers de tracción delantera en términos de capacidad de campo a través.

Por desgracia, en lo que mi-DO no se puede comparar con los crossovers, es en el tamaño de la cabina: hay relativamente poco espacio para los pasajeros traseros. Y si una persona alta se sienta al frente...

Suficiente tamaño modesto también tiene un baúl: ¡no hay nada que hacer, formato de clase B! Pero rindamos homenaje a la forma correcta, la gran apertura y la posibilidad de transformación, lo que, si es necesario, mejorará las cualidades de carga del automóvil.

Cual es el resultado? Un automóvil bien equipado para su clase con una suspensión impenetrable y un motor sorprendentemente juguetón, incluso en combinación con la "automática" de 4 velocidades del "abuelo". Es más barato que los coches extranjeros. asamblea rusa, pero después de todo, él mismo es de "sangre rusa". Al mismo tiempo, mi-DO no solo se ve un poco diferente de lada kalina, pero también difiere de ella en parte rendimiento de conducción y el confort de conducción, aunque a nivel de pequeños detalles y matices.

En Rusia, las bazas importantes en la lucha por un comprador son las condiciones especiales cuando se compra bajo un programa de reciclaje o mediante intercambio, así como una oferta de préstamo con tasa cero. Además, los representantes de la marca se enfocan en un alto nivel de servicio a precios bajos. Pero tenemos nuestras propias realidades: de las herramientas de venta disponibles, solo el arrendamiento, y el único distribuidor de Dutsun hasta ahora se encuentra en Gomel, lo que reduce el atractivo de la marca para los compradores potenciales en la capital. Sin embargo, nos prometieron un mayor desarrollo de la red de distribuidores. También dieron a entender que pueden aparecer nuevos motores y transmisiones.

Mientras tanto, la principal novedad es la aparición en los interiores de los coches rusos de una versión limitada del International con cubiertas de paragolpes pintadas en contraste, spoiler, umbrales de las puertas, moquetas textiles con ribete naranja y algunos otros toques pensados ​​para atraer a jóvenes de 18 a 25 años. viejos compradores al modelo. ¿Funcionará?

Precios

En el mercado bielorruso, Datsun mi-DO "comienza" desde 470,000 rublos rusos. Al mismo tiempo, en la configuración inicial de Trust ya hay airbags frontales para conductor y pasajero, sistemas ABS, EBD y BAS, dirección asistida con ajuste de altura de columna, cierre centralizado, ordenador de a bordo, asientos calefactables, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactables. Por 494.000 creció. frotar. obtendrá una versión con aire acondicionado, por 504.000 rublos. el coche estará equipado con un sistema de audio 2DIN con USB, ranura para tarjetas SD, Bluetooth y HandsFree.

Opciones Dream se ofrece desde 525.000 ros. frotar. y adicionalmente incluye llantas de aleación de 15 pulgadas en lugar de llantas de acero de 14 pulgadas, faros antiniebla, ajuste de altura del asiento del conductor, sensores de luz y lluvia, un sistema de estabilización, ventanas eléctricas traseras y un sistema de alarma. El máximo equipamiento incluye un sistema multimedia con pantalla táctil a color de 7 pulgadas y un sistema de navegación con mapas de Rusia, Bielorrusia, Ucrania y Kazajistán, sensores de aparcamiento traseros y airbags laterales delanteros. Esta versión de mi-DO costará 554.000 rublos. Los precios son para coches con motor 1.6 de 87 caballos y caja mecánica engranajes caja automatica disponible para todas las opciones de equipo y aumentará el costo en 50,000 rublos.

diario de viaje

Imagen nostálgica: en lugar de un modo manual, la "máquina" Jatco tiene marchas "más bajas" y sobremarcha. Con este último, por cierto, adelantar es más fácil.

Encima de la guantera, que puede acomodar hojas A4, hay un estante abierto. Cuando intente detectar la luz de fondo, también encontrará una ranura para unidad flash USB.

Puede distinguir una versión costosa de Dream de una simple Trust por las luces antiniebla, las llantas de 15 pulgadas en llantas de aleación, retrovisores y tiradores de puertas color carrocería.

En la ventana superior del cuadro de instrumentos, además de la temperatura del motor, puede ver una pista del sistema de navegación.

Chasis - para nuestras carreteras: gran distancia al suelo, buen consumo de energía y, presumiblemente, reparaciones económicas.

La computadora de a bordo se controla mediante dos botones en el extremo del interruptor de la columna de dirección. Las personas con manos grandes se quejan de las teclas pequeñas, pero el resto notará la capacidad de "desplazarse" por el menú en cualquier dirección.

Mi-DO superó el lugar de aspecto aterrador sin esfuerzo gracias a la gran claridad del piso y buenas llantas.

Siente la diferencia entre inicial y niveles máximos de equipamiento!

➖ Calidad de color
➖ Calidad de construcción
➖ Manejabilidad
➖ Problemas frecuentes con las ventanillas laterales

ventajas

➕ Baúl espacioso
➕ Gran distancia al suelo
➕ Dinámica

Ventajas y desventajas de Datsun on-DO 2018-2019 en un nuevo cuerpo identificado en base a revisiones dueños reales. Los pros y contras más detallados de Datsun on-DO con mecánica y automático se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Las impresiones de un automóvil que valía medio millón se deterioraron seis meses después, cuando el óxido comenzó a subir por las cuatro puertas de la cabina. Siguiendo umbrales, hoy encontré óxido en el interior del capó delantero. En general, el hierro se pudre antes que en el Zhiguli soviético, que comenzó a pudrirse después de 3 años de funcionamiento.

Reseña de vídeo

El coche vale la pena, pero solo en 2014. La calidad no ha cambiado con el tiempo, pero el precio ha crecido significativamente. Este auto no es el primero, había 2 cuatros VAZ 2104 y VAZ 21111. Por supuesto, Datsun he-DO es mejor en términos de comodidad, pero no lo he visto peor en ensamblaje y pintura. Todo el salón traquetea, la pintura se cae por capas, en la concesionaria son groseros y no aceptan reclamos, le echan la culpa de todo al dueño.

Kuzma Gerasimov, conduce un Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2014

Coche normal, durante 60 000 km no ha cambiado nada más que el aceite. Auto trabajando en modo taxi todo el día. Patiné el invierno a tope, el bobinado fue sin problemas, la señalización era nativa sin fábrica de automóviles, cambié el aceite después de 10 000 km, solo eché 5/40 sintéticos nord belga.

Kurt, conduce un Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2015

Lo tengo-DO en la configuración Trust, tomé un VAZ 2114 para reemplazarlo. Estaba satisfecho con la dirección asistida, la iluminación, el volumen del maletero. La dinámica es buena. A los dos mil kilómetros, se encendió la lámpara de falla del motor en el tablero. Con un kilometraje de 9 000 km, el mal funcionamiento no se traicionó. Opero en San Petersburgo, conduzco por la carretera de circunvalación. Se comporta muy inestable a la velocidad: se balancea notablemente hacia la izquierda y hacia la derecha. Si hay baches, generalmente puede perder el control.

Las ventanillas laterales no bajan del todo. El retrovisor interior está malísimo, no se ve nada, no se puede cambiar por uno panorámico, interfieren los parasoles. No hay suficiente señal de giro en los espejos, el zumbador para encender los giros es agotador, debe encender la señal de giro justo antes del giro, aunque solo sea para escucharlo menos. Con una aceleración brusca, especialmente al derrapar, el motor puede caer bruscamente a la velocidad mínima, lo que, al adelantar y especialmente al girar a la izquierda en un semáforo, puede provocar un accidente.

Sergey Fluerar, opinión sobre Datsun on-DO 1.6 (87 hp) sobre la mecánica de 2015

¿Dónde podría comprar?

Lo tomé en enero de 2017 en la configuración Dream 1. Un dispositivo bastante decente (después del VAZ 15). La caja zumba como todos los demás, las pastillas de freno silban, la estufa podglyuchivaet (sopla en la dirección equivocada en modo automático).

Consumo hasta el rodaje y sólo la ciudad — 12,5 litros. Me gustó otra característica: goma espuma en el deflector central izquierdo, supuestamente una característica tecnológica. También noté que las luces traseras se empañan con el frío después del lavado y las luces antiniebla. En heladas a -30 grados, no hay suficiente esfuerzo para abrir la puerta trasera izquierda, necesita ayudarse con las manos.

Revisión de mecánica Datsun on-DO 1.6 2016

Hasta ahora, las impresiones son solo positivas, solo he tenido un automóvil durante 2 semanas y hasta ahora he recorrido 300 km. Hay un auto en marcha, y también me acostumbro. Puedo decir que la pareja de motor y caja de cambios no funciona mal. El clima es muy fresco: el clima estuvo de +15 a +28, y él trabaja en "5".

El espacio libre es bueno, especialmente en nuestros caminos muertos. La suspensión agrada con un equilibrio de rigidez y suavidad, definitivamente gana en "4", una especie de promedio. Me estoy acostumbrando al volante. En Datsun he-DO es eléctrico. La capacidad y la permeabilidad calificarán con un sólido "5".

El propietario conduce un Datsun on-DO 1.6 (87 hp) 2016 transmisión manual.